Nijemci su se borili protiv onog zarobljenog sovjetskog oružja & nbsp. Ono zarobljeno sovjetsko naoružanje borili su se Nijemci & nbsp Borio sam se na t 34

Nije tajna da su se tijekom Velikog Domovinskog rata u borbi borile protivničke vojske, uključujući i neprijateljsko oružje. U pravilu su vojske dobivale neprijateljsko oružje kao rezultat hvatanja zarobljenika i skladišta municije. Njemačke trupe s velikim su zadovoljstvom koristile vlastito oružje protiv odreda Crvene armije. Mnogo sovjetskih mitraljeza, pušaka i tenkova ni u čemu nisu bili lošiji od njemačkih po stopi vatre, vatrene snage i kvalitete. Koje se sovjetsko oružje okrenulo protiv njihove vlastite vojske? Razmotrimo najpopularnije uzorke njemačkih trupa. [C-blok]

Malo oružje

Zahvaljujući zaplijeni vojnih skladišta, Nijemci su dobili bogat arsenal sovjetskog naoružanja. Među njima - poznate mitraljeze - Sudaeva i Shpagina.

Sudeći prema brojnim fotografijama Drugog svjetskog rata koje su preživjele do danas, Nijemci su se zaljubili u legendarne PPS i PPSh ništa manje nego u automate vlastite proizvodnje. Odvojeni uzorci oružja morali su se preraditi pod njemačkom patronom - broj sovjetskih streljiva bio je strogo ograničen, a pouzdanost PPSh, posebno zahvaljujući prilično jednostavnom dizajnu, bila je veća od one njemačkih kolegica.

Čuveni PPSh - puškomitraljez Shpagin, koji su nacisti služili pod nazivom Maschinenpistole 717. Nijemci su svojim saveznicima predali trofejno oružje, ne zaboravljajući ih opremiti svojim trupama, uključujući i strašan SS. U Finskoj su preradili PPSh pod patronom kalibra 9 mm.

Zarobljeni PPS stupio je u službu u Wehrmachtu pod imenom Maschinenpistole 719. PPS-42 i PPS-43 zaljubili su se u izviđače finske vojske koji su se borili na strani Trećeg Reicha. Na kraju rata, kada Reichu nije preostalo resursa, započeli su vlastitu proizvodnju modela PPP-a.

Oklopna vozila

Nije samo sovjetsko malokalibarsko oružje podleglo redovima njemačke vojske. Nijemci su okrenuli tenkove protiv sovjetskih trupa, među kojima su se legendarni KV-2 i "trideset četvorica" \u200b\u200b- također istakli u službi u trupama Trećeg Reicha.

Ali T-34 s križevima na brodu, čini se, barem, čudno i neobično. Međutim, u njemačkim trupama bio je dovoljan broj takvih tenkova. U skladu s njima, teški tenkovi KV-1 i KV-2 okrenuli su se protiv sovjetskih trupa, nadmašivši njemačke oklopne automobile vatrenom snagom.

Vrijedi napomenuti da su KVshki po svojim borbenim karakteristikama bili prilično popularni kod Nijemaca. Istina, nije baš jasno gdje su Nijemci uzeli rezervne dijelove za popravak T-34 i Klimov Vorošilovs oštećen u bitkama. Zarobljeno je puno opreme. Do kraja ljeta 1941. Nijemci su više od 14 tisuća sovjetskih tenkova postali plijen. Češće, zbog nedostatka rezervnih dijelova, oštećeni tridesetčetvrt i HF-ovi napustili su servis, a prikladni dijelovi korišteni su za popravak drugih spremnika.

Prema jednoj verziji, sovjetski tenkovi otišli su Nijemcima ne samo kao vojni trofeji, već i kao uobičajena stvar - u predratnom razdoblju. Nije tajna da je SSSR do 1941. godine imao diplomatske odnose s nacističkom Njemačkom.

Bez obzira jeste li to istina ili ne, činjenica je da su u istom redu kao dio njemačkog divizije PZ.IV i sovjetski T-34 išli u rat protiv savezničkih snaga. Kule potonjeg, usput, Nijemci su stvorili oklopni automobil - Panzerjagerwagen, moćno protutenkovsko oružje.

Tijekom ratnih godina, nisu samo KV i T-34 bili "upaljeni" u redovima Wehrmachtovih trupa. U službi Nijemaca bili su i manje poznati primjeri teške opreme Sovjetskog Saveza, poput traktora T-26, BT-7, T-60 i T-70 Komsomolets, oklopnog automobila BA, pa čak i zrakoplova Po-2. Nijemci su se koristili protiv sovjetskih trupa i naših haubica i samohodnih pušaka.

Ali, ustvari, broj sovjetskih oklopnih vozila u službi Nijemaca nije bio toliko velik, u razmjeru rata. Od lipnja 1941. do svibnja 1945. oko 300 sovjetskih tenkova sudjelovalo je u borbama protiv Crvene armije.

"To se nikada više ne bi smjelo ponoviti!" - slogan proglašen nakon Pobjede postao je osnova cjelokupne unutarnje i vanjske politike Sovjetskog Saveza u poslijeratnom razdoblju. Nakon što je izašla iz teškog rata, zemlja je pretrpjela ogromne ljudske i materijalne gubitke. Pobjeda je koštala više od 27 milijuna života sovjetskih ljudi, što je prije rata činilo gotovo 15% stanovništva Sovjetskog Saveza. Milijuni naših sunarodnika poginuli su na ratištima, u njemačkim koncentracijskim logorima, umrli od gladi i hladnoće u opkoljenom Lenjingradu, u evakuaciji. Taktika "spaljene zemlje", koju su u dane povlačenja izvršavale obje zaraćene strane, dovela je do toga da je teritorij na kojem je prije rata živjelo 40 milijuna ljudi i koji je proizvodio do 50% bruto nacionalnog proizvoda ležao u ruševinama. Milijuni ljudi našli su se bez krova nad glavom, živjeli u primitivnim uvjetima. Strah od ponavljanja takve katastrofe prevladao je nad nacijom. Na razini čelnika zemlje, to je rezultiralo ogromnom vojnom potrošnjom, što je nepodnošljivo opterećivalo gospodarstvo. Na našoj filičarskoj razini taj se strah izrazio u stvaranju određene ponude „strateških“ proizvoda - soli, šibica, šećera, konzervirane hrane. Vrlo se dobro sjećam kako sam kao dijete moja baka, koja je poznavala ratnu glad, cijelo vrijeme pokušavala da me nahrani nečim i bila sam jako uzrujana ako odbijem. Mi, djeca rođena trideset godina nakon rata, u dvorišnim igrama dijelili smo se na „naše“ i „Nijemce“, a prvi njemački izrazi koje smo naučili bile su „Hyundai Hoh“, „Nicht Schiessen“, „Hitler Kaput“ ”. U skoro svakom domu mogli smo pronaći podsjetnik na prošli rat. U hodniku stana još uvijek imam očeve nagrade i njemačku kutiju filtera za plin, na kojoj ugodno sjedim, vežući vezice cipela.

Trauma nanesena ratom imala je još jednu posljedicu. Pokušaj brzog zaborava ratnih strahota, zacjeljivanje rana, kao i želja da se prikriju pogrešne proračune vodstva zemlje i vojske rezultirali su propagandom bezlične slike „sovjetskog vojnika koji je nosio glavnu borbu protiv njemačkog fašizma“, hvaleći „herojstvo sovjetskog naroda“. Slijedila politika usmjerena na pisanje nedvosmisleno interpretirane verzije događaja. Kao posljedica ove politike, memoari sudionika u bitkama objavljeni u sovjetskom razdoblju imali su vidljive znakove vanjske i unutarnje cenzure. I tek krajem 80-ih postalo je moguće iskreno govoriti o ratu.

Glavni cilj ove knjige je upoznati čitatelja s individualnim iskustvom tenkovskih veterana koji su se borili na T-34. Knjiga se temelji na doslovno obrađenim intervjuima s tankerima okupljenim između 2001. i 2004. godine. Izraz "književna obrada" treba shvatiti samo za usklađivanje snimljenog usmenog govora s normama ruskog jezika i izgradnju logičkog lanca naracije. Pokušao sam što više zadržati jezik priče i značajke govora svakog veterana.

Primjećujem da intervju kao izvor informacija ima niz nedostataka koji moraju biti uzeti u obzir prilikom otvaranja ove knjige. Prije svega, ne treba gledati u sjećanja izuzetnu točnost u opisima događaja. Doista, od trenutka kada su se dogodile, prošlo je više od šezdeset godina. Mnogi od njih su se spojili, neki su jednostavno izblijedjeli iz sjećanja. Drugo, mora se uzeti u obzir subjektivnost percepcije svakog od pripovjedača i ne bojati se kontradikcija između priča različitih ljudi i mozaične strukture koja se razvija na njihovoj osnovi. Mislim da su iskrenost i iskrenost priča sadržanih u knjizi važnija za razumijevanje ljudi koji su prošli kroz pakleni rat, nego točnost u broju strojeva koji sudjeluju u operaciji ili točan datum događaja.

Pokušaji da se generalizira pojedinačno iskustvo svake osobe, da se pokušaju odvojiti zajednička obilježja koja su karakteristična za čitavu vojnu generaciju, od individualne percepcije događaja od strane svakog od veterana predstavljeni su u člancima „T-34: Tenkovi i tenkovi“ i „Posada borbenog vozila“. Ne pretvarajući se da je potpuna slika, oni ipak omogućuju da se prati odnos tankera prema materijalnom dijelu koji im je povjeren, odnos u posadi, život u prvom redu. Nadam se da će knjiga poslužiti kao dobra ilustracija temeljnih znanstvenih djela doktora povijesnih znanosti. ES Senyavsky "Psihologija rata u XX stoljeću: povijesno iskustvo Rusije" i "1941-1945. Prednja generacija. Povijesna i psihološka istraživanja. "

A. Drabkin

Predgovor drugog izdanja

S obzirom na poprilično velik i stabilan interes za knjige iz serije "Borio sam se ..." i web stranicu "Sjećam se" www.iremember. ru, odlučio sam da je potrebno navesti malo teorije znanstvene discipline koja se zove "usmena povijest". Mislim da će ovo pomoći da se preciznije povežu s pričama koje su ispričane, shvatiti mogućnosti korištenja intervjua kao izvora povijesnih informacija i, možda, potaknuti čitatelja na neovisno istraživanje.

"Usmena povijest" izrazito je nejasan pojam koji opisuje tako raznolike oblikovne i sadržajne radnje, kao što su, na primjer, snimanje formalnih, uvježbanih priča o prošlosti koje prenose nositelji kulturnih tradicija ili priče o "dobrim starim vremenima" koje su ispričale bake i djedovi obitelj, kao i stvaranje tiskanih zbirki priča različitih ljudi.

Sam pojam nastao je ne tako davno, ali nema sumnje da je to najstariji način proučavanja prošlosti. Doista, u prijevodu s starogrčkog "historio" znači "hodam, pitam, saznajem". Jedan od prvih sistemskih pristupa usmenoj povijesti pokazao se u radu tajnika Lincolna, Johna Nicholsa i Williama Herdona, koji su odmah nakon ubojstva 16. predsjednika Sjedinjenih Država obavili posao prikupljanja sjećanja na njega. Ovaj je rad između ostalog uključivao i intervjuiranje ljudi koji su s njim blisko poznavali i surađivali. Međutim, većinu posla obavljenog prije pojave opreme za snimanje audio i video zapisa teško je sažeti kao "usmenu povijest". Iako je metodologija razgovora bila manje ili više razrađena, izostanak uređaja za snimanje audio i video zapisa zahtijevalo je ručno korištenje snimaka, što neizbježno postavlja pitanje njihove točnosti i uopće ne prenosi emocionalno raspoloženje intervjua. Pored toga, većina intervjua obavljena je spontano, bez ikakve namjere stvaranja stalne arhive.

NOVA KNJIGA vodećeg vojnog povjesničara. Nastavak superbestselera, koji su prodali ukupan tiraž od više od 100 tisuća primjeraka. Sjećanja na sovjetske tankere koji su se borili na legendarnom T-34.

„Jedino sam uspio povikati:„ Pištolj je s desne strane! “, Pošto je prazno probilo oklop. Starijeg poručnika razderao se na komade, a sva krv iz njega, rastrgani komadi tijela ... sve je to na meni! Dobio sam mali ulomak oklopa u nogu, koji sam i sam tada mogao izvući, a vozač-mehaničar dobio mi je šljokicu u rame. Ali tenk je i dalje bio u pokretu, a onaj je, prebacivši ručicu mjenjača jednom rukom, izvadio trideset i četiri iz vatre ... "

"Odlučio sam protumačiti erupciju njemačkih tenkova s \u200b\u200bboka. Sam je sjeo na mjesto napadača. Udaljenost do njih bila je četiri stotine metara, a osim toga, ukrcali su se prema meni, a ja sam brzo zapalio dva tenka i dvije samohodne puške. Otklonjen je jaz u našoj obrani, situacija se stabilizirala ... "

„U borbi za selo Teploi izravni pogodak granate zaglavio je pogonskim kolom jednog od napadačkih Tigrova. Posada je bacila gotovo servisni najnoviji spremnik. Zapovjednik korpusa postavio nam je zadatak da Tigra odvučemo do mjesta naših trupa. Brzo su stvorili grupu od dva tenka, podjelu izviđača, sapera i mitraljeza. Noću smo se preselili u Tigar. Artilerija je maltretirano pucala na Nijemce kako bi sakrila koplje trideset četiri gusjenice. Prišli smo tenku. Kutija je bila u maloj brzini. Pokušaji prebacivanja nisu uspjeli. Zakačio je "Tigar" kablovima, ali su se rasprsnuli. Buka tenkovskih motora punom brzinom probudila je Nijemce i oni su otvorili vatru. Ali već smo bacili četiri konopa na kuke i polako povukli Tigra do naših položaja s dva tenka ... "

Na našoj web stranici možete besplatno preuzeti i bez registracije u fb2, rtf, epub, pdf, txt formatu knjigu "Borio sam se na T-34. Treća knjiga", Artem Vladimirovič Drabkin, čitati knjigu na mreži ili kupiti knjigu u internetskoj trgovini.

Artyom Drabkin

Sunčani oklop je vruć

I prašina kampiranja na odjeći.

Skinite kombinezon s ramena -

I u hladu, u travi, ali samo

Provjerite motor i otvorite poklopac:

Pustite da se automobil ohladi.

Sve ćemo nositi sa sobom -

Mi smo ljudi, a to je čelik ...

"To se nikada više ne bi smjelo ponoviti!" - slogan proglašen nakon Pobjede postao je osnova cjelokupne unutarnje i vanjske politike Sovjetskog Saveza u poslijeratnom razdoblju. Nakon što je izlazila iz najtežeg rata, zemlja je pretrpjela ogromne ljudske i materijalne gubitke. Pobjeda je koštala više od 27 milijuna života sovjetskih ljudi, što je prije rata činilo gotovo 15% stanovništva Sovjetskog Saveza. Milijuni naših sunarodnika poginuli su na ratištima, u njemačkim koncentracijskim logorima, umrli od gladi i hladnoće u opkoljenom Lenjingradu, u evakuaciji. Taktika "spaljene zemlje", koju su u dane povlačenja izvršavale obje zaraćene strane, dovela je do toga da je teritorij na kojem je prije rata živjelo 40 milijuna ljudi i koji je proizvodio do 50% bruto nacionalnog proizvoda ležao u ruševinama. Milijuni ljudi našli su se bez krova nad glavom, živjeli u primitivnim uvjetima. Strah od ponavljanja takve katastrofe prevladao je nad nacijom. Na razini čelnika zemlje, to je rezultiralo ogromnom vojnom potrošnjom, što je nepodnošljivo opterećivalo gospodarstvo. Na našoj filičarskoj razini taj se strah izrazio u stvaranju određene ponude „strateških“ proizvoda - soli, šibica, šećera, konzervirane hrane. Vrlo se dobro sjećam kako sam kao dijete moja baka, koja je poznavala ratne gladi, cijelo vrijeme pokušavala da me nahrani nečim i bila sam jako uzrujana ako odbijem. Mi, djeca rođena trideset godina nakon rata, u dvorišnim igrama dijelili smo se na „naše“ i „Nijemce“, a prvi njemački izrazi koje smo naučili bile su „Hyundai Hoh“, „Nicht Schiessen“, „Hitler Kaput“ ”. U skoro svakom domu mogli smo pronaći podsjetnik na prošli rat. U hodniku stana još uvijek imam očeve nagrade i njemačku kutiju filtera za plin, na kojoj ugodno sjedim, vežući vezice cipela.

Trauma nanesena ratom imala je još jednu posljedicu. Pokušaj brzog zaborava ratnih strahota, zacjeljivanje rana, kao i želja da se sakriju pogrešne proračune rukovodstva zemlje i vojske rezultirali su propagandom bezlične slike „sovjetskog vojnika koji je nosio teret borbe protiv njemačkog fašizma“, hvaleći „herojstvo sovjetskog naroda“. Slijedila politika usmjerena na pisanje nedvosmisleno interpretirane verzije događaja. Kao posljedica ove politike, sjećanja sudionika u bitkama objavljenim u sovjetskom razdoblju imala su vidljive tragove vanjske i unutarnje cenzure. I tek krajem 80-ih postalo je moguće iskreno govoriti o ratu.

Primjećujem da intervju kao izvor informacija ima niz nedostataka koji moraju biti uzeti u obzir prilikom otvaranja ove knjige. Prije svega, ne treba gledati u sjećanja izuzetnu točnost u opisima događaja. Doista, od trenutka kada su se dogodile, prošlo je više od šezdeset godina. Mnogi od njih su se spojili, neki su jednostavno izblijedjeli iz sjećanja. Drugo, potrebno je uzeti u obzir subjektivnost percepcije svakog od pripovjedača i ne bojati se kontradikcija između priča različitih ljudi ili mozaične strukture koja se razvija na njihovoj osnovi. Mislim da su iskrenost i iskrenost priča sadržanih u knjizi važnija za razumijevanje ljudi koji su prošli kroz pakao rata nego točnost u broju strojeva koji sudjeluju u operaciji ili točan datum događaja.

Pokušaj generaliziranja individualnog iskustva svake osobe, pokušaj odvajanja zajedničkih obilježja karakterističnih za čitavu vojnu generaciju od individualne percepcije događaja od strane svakog od veterana, predstavljen je u člancima „T-34: Tenkovi i tenkovi“ i „Posada borbenog vozila“. Ne pretvarajući se da je potpuna slika, oni ipak omogućuju da se prati odnos tankera prema materijalnom dijelu koji im je povjeren, odnos u posadi, život u prvom redu. Nadam se da će knjiga poslužiti kao dobra ilustracija temeljnih znanstvenih djela doktora povijesti. br. E. S. Senyavskaya "Psihologija rata u XX. Stoljeću: povijesno iskustvo Rusije" i "1941 - 1945. Front generacija. Povijesna i psihološka istraživanja. "

Aleksej Isaev

T-34: TANKISTI I TANKISTI

Njemački automobili su se usrali protiv T-34.

Kapetan A. V. Maryevsky

"Mogla bih. Izdržala sam se. Pobijedio je pet pokopanih tenkova. Nisu mogli ništa učiniti jer su bili tenkovi T-III, T-IV, a ja sam bio na "tridesetčetvorici", čiji prednji oklop nije probio njihove granate. "

Malo je tankera zemalja koji sudjeluju u Drugom svjetskom ratu moglo ponoviti ove riječi zapovjednika tenkova T-34, poručnika Aleksandra Vasiljeviča Bodnara, u odnosu na svoja borbena vozila. Sovjetski tenk T-34 postao je legenda prvenstveno jer su u njega vjerovali oni ljudi koji su sjedili na polugama i ugledali njegove pištolje i mitraljeze. Tankeri se sjećaju ideje koju je izrazio poznati ruski vojni teoretičar A. A. Svechin: „Ako je vrijednost materijalnih sredstava u ratu vrlo relativna, vjera u njih je od velike važnosti.“

Svechin je bio pješački časnik Velikog rata 1914-1918, vidio je debi na bojnom polju teške artiljerije, aviona i oklopnih vozila, a znao je o čemu govori. Ako vojnici i časnici imaju vjeru u opremu koja im je povjerena, tada će djelovati hrabrije i odlučnije, utirajući put pobjedi. Naprotiv, nepovjerenje, spremnost da se spuste mentalno ili stvarno slabo oružje dovest će do poraza. Naravno, ne radi se o slijepoj vjeri utemeljenoj na propagandi ili nagađanjima. Povjerenje u ljude potaknuto je osobinama dizajna koji su T-34 upečatljivo razlikovali od niza vojnih vozila toga vremena: nagnutog rasporeda armaturnih listova i V-2 dizel motora.

Princip povećanja učinkovitosti zaštite tenkova zbog nagnutog rasporeda armaturnih ploča bio je jasan svima koji su u školi proučavali geometriju. "U T-34 oklop je bio tanji od pantera i tigrova. Ukupna debljina je približno 45 mm. No, budući da je bila postavljena pod kutom, noga je bila otprilike 90 mm, što je otežavalo proboj, “prisjeća se zapovjednik tenka poručnik Aleksandar Sergejevič Burtsev. Upotreba geometrijskih konstrukcija u obrambenom sustavu umjesto grube sile jednostavno povećanja debljine oklopnih ploča dala je tenku nespornu prednost nad neprijateljem u očima trideset četiri posade. „Položaj oklopnih ploča Nijemaca bio je lošiji, uglavnom uspravni. To je, naravno, veliki minus. Naši tenkovi imali su ih pod kutom “, sjeća se zapovjednik bataljona, kapetan Vasilij Pavlovič Bryukhov.

Naravno, sve te teze imale su ne samo teorijsko, već i praktično opravdanje. Njemačke protutenkovske i tenkovske puške kalibra do 50 mm u većini slučajeva nisu prodrle u gornji prednji dio tenka T-34. Povrh toga, čak su i kalibra granata 50-mm protutenkovskog pištolja PAK-38 i 50-mm puške tenka T-III s duljinom cijevi od 60 kalibra, koja bi, prema trigonometrijskim proračunima, trebala probiti čelo T-34, doista rikoširati od nagnutog oklopa visoke tvrdoće bez nanošenja štete spremniku. Statistička studija borbenog oštećenja tenkova T-34 izvedena u popravnim objektima br. 1 i 2 u Moskvi, izvršena u rujnu-listopadu 1942. godine od strane NII-48, pokazala je da je 89% od 109 udaraca u gornji prednji dio tenka bilo sigurno, s opasnim ozljedama računa se za puške kalibra 75 mm i više. Naravno, s pojavom Nijemaca velikog broja 75-mm protutenkovskih i tenkovskih pušaka situacija se zakomplicirala. 75 mm granate vratile su se u normalu (raspoređene pod pravim kutom prema oklopu prilikom pogotka), probijajući nagnuti oklop čela trupa T-34 već na udaljenosti od 1200 m. Protuzračne rakete i kumulativne municije, 88 mm bile su jednako neosjetljive na nagib oklopa. Međutim, omjer 50-mm oružja u Wehrmachtu do bitke na Kursk izbočina bio je značajan, a vjerovanje u naklonjeni oklop "trideset četvorke" uvelike je opravdano.

Artyom Drabkin

Sunčani oklop je vruć

I prašina kampiranja na odjeći.

Skinite kombinezon s ramena -

I u hladu, u travi, ali samo

Provjerite motor i otvorite poklopac:

Pustite da se automobil ohladi.

Sve ćemo nositi sa sobom -

Mi smo ljudi, a to je čelik ...

S. Orlov

"To se nikada više ne bi smjelo ponoviti!" - slogan proglašen nakon Pobjede postao je osnova cjelokupne unutarnje i vanjske politike Sovjetskog Saveza u poslijeratnom razdoblju. Nakon što je izlazila iz najtežeg rata, zemlja je pretrpjela ogromne ljudske i materijalne gubitke. Pobjeda je koštala više od 27 milijuna života sovjetskih ljudi, što je prije rata činilo gotovo 15% stanovništva Sovjetskog Saveza. Milijuni naših sunarodnika poginuli su na ratištima, u njemačkim koncentracijskim logorima, umrli od gladi i hladnoće u opkoljenom Lenjingradu, u evakuaciji. Taktika "spaljene zemlje", koju su u dane povlačenja izvršavale obje zaraćene strane, dovela je do toga da je teritorij na kojem je prije rata živjelo 40 milijuna ljudi i koji je proizvodio do 50% bruto nacionalnog proizvoda ležao u ruševinama. Milijuni ljudi našli su se bez krova nad glavom, živjeli u primitivnim uvjetima. Strah od ponavljanja takve katastrofe prevladao je nad nacijom. Na razini čelnika zemlje, to je rezultiralo ogromnom vojnom potrošnjom, što je nepodnošljivo opterećivalo gospodarstvo. Na našoj filičarskoj razini taj se strah izrazio u stvaranju određene ponude „strateških“ proizvoda - soli, šibica, šećera, konzervirane hrane. Vrlo se dobro sjećam kako sam kao dijete moja baka, koja je poznavala ratne gladi, cijelo vrijeme pokušavala da me nahrani nečim i bila sam jako uzrujana ako odbijem. Mi, djeca rođena trideset godina nakon rata, u dvorišnim igrama dijelili smo se na „naše“ i „Nijemce“, a prvi njemački izrazi koje smo naučili bile su „Hyundai Hoh“, „Nicht Schiessen“, „Hitler Kaput“ ”. U skoro svakom domu mogli smo pronaći podsjetnik na prošli rat. U hodniku stana još uvijek imam očeve nagrade i njemačku kutiju filtera za plin, na kojoj ugodno sjedim, vežući vezice cipela.

Primjećujem da intervju kao izvor informacija ima niz nedostataka koji moraju biti uzeti u obzir prilikom otvaranja ove knjige. Prije svega, ne treba gledati u sjećanja izuzetnu točnost u opisima događaja. Doista, od trenutka kada su se dogodile, prošlo je više od šezdeset godina. Mnogi od njih su se spojili, neki su jednostavno izblijedjeli iz sjećanja. Drugo, potrebno je uzeti u obzir subjektivnost percepcije svakog od pripovjedača i ne bojati se kontradikcija između priča različitih ljudi ili mozaične strukture koja se razvija na njihovoj osnovi. Mislim da su iskrenost i iskrenost priča sadržanih u knjizi važnija za razumijevanje ljudi koji su prošli kroz pakao rata nego točnost u broju strojeva koji sudjeluju u operaciji ili točan datum događaja.

Aleksej Isaev

T-34: TANKISTI I TANKISTI

Njemački automobili su se usrali protiv T-34.

Kapetan A. V. Maryevsky

Tankeri su primijetili bilo kakve primjetne prednosti u odnosu na oklop T-34 samo u oklopnoj zaštiti britanskih tenkova, "... ako bi prazno probilo toranj, zapovjednik engleskog tenka i puškomitraljeza mogao je ostati živ, jer fragmenata praktički nije bilo, a u" trideset četiri "oklop se srušio i oni u kuli imali su malo šansi za preživljavanje “, sjeća se V.P. Bryukhov.

To je zbog izuzetno visokog sadržaja nikla u oklopu engleskih tenkova Matilda i Valentine. Ako je sovjetski oklop od 45 mm visoke tvrdoće sadržavao 1, 0, 1, 5% nikla, onda je srednje tvrdi oklop engleskih tenkova sadržavao 3, 0, 3, 5% nikla, što je pružalo malo veću viskoznost potonjeg. Međutim, nisu poboljšana zaštita tenkova T-34 od strane posada u jedinicama. Tek prije berlinske operacije, prema pukovniku Anatoliju Petrovichu Schwebigu, bivšem zapovjedniku brigade 12. gardijskog tenkovskog korpusa s tehničke strane, na tenkove su bili zavareni zasloni s metalnih mreža kreveta kako bi se zaštitili od faustpatrona. Poznati slučajevi probira „trideset četiri“ - ovo je plod kreativnosti servisnih radionica i proizvodnih pogona. Isto se može reći i za slikanje spremnika. Iz tvornice su tenkovi dolazili obojani zeleno i iznutra i izvana. Prilikom pripreme spremnika za zimu, zadatak zamjenika zapovjednika tenkovskih jedinica u tehničkom dijelu bio je bojiti tenkove bijelom bojom. Izuzetak je bila zima 1944./45., Kada je rat bio na teritoriju Europe. Nitko od veterana ne pamti da je na tenkove nanesena kamuflaža.

Još je očitiji i nadahnjujući detalj na T-34 bio je dizelski motor. Većina onih koji su se školovali kao vozač, radijski operater ili čak zapovjednik T-34 u civilnom životu, na ovaj ili onaj način, nailazila je na gorivo, barem benzin. Iz osobnog iskustva dobro su znali da je benzin isparljiv, zapaljiv i gori jarkim plamenom. Sasvim očigledne eksperimente s benzinom koristili su inženjeri čije su ruke stvorile T-34. „Usred spora, dizajner Nikolaj Kucherenko u tvorničkom dvorištu nije upotrijebio najintenzivniji, ali jasan primjer prednosti novih goriva. Uzeo je upaljenu baklja i donio je u kantu s benzinom - kantu odmah omotanu plamenom. Potom je bacio istu baklju u kantu dizelskog goriva - plamen se ugasio, kao u vodi ... ”Ovaj eksperiment projiciran je na učinak projektila koji ulazi u rezervoar koji može upaliti gorivo ili čak i njegovu paru u automobilu. Prema tome, članovi posade T-34 u određenoj su mjeri pripadali neprijateljskim tenkovima. "Bili su s plinskim motorom. To je također velika mana ”, sjeća se narednik Peter Ilyich Kirichenko, strijelac radio operatora. Isti stav bio je i sa tenkovima Lend-Lease ("Vrlo su mnogi poginuli jer ga je pogodio metak, a postojao je plinski motor i bezumni oklop", sjeća se zapovjednik tenka, mlađi poručnik Jurij Poljanovski) i sovjetski tenkovi i samohodne puške opremljene motorom rasplinjača ("Jednom kada je SU-76 došao u naš bataljon. Bili su s plinskim motorima - upaljač je bio pravi ... Svi su izgorjeli u prvim bitkama ..." prisjeća se V. P. Bryukhov). Prisutnost dizela u motornom prostoru spremnika dala je posadi sigurnost da imaju puno manje šanse da prihvate stravičnu smrt od vatre od svog protivnika, čiji su spremnici bili napunjeni stotinama litara isparljivog i zapaljivog benzina. Susjedstvo s velikim količinama goriva (tankeri su morali procjenjivati \u200b\u200bbroj kanti svaki put kada napune rezervoar) prikrivalo se mišlju da će biti teže zapaliti granate protutenkovskih pušaka, a u slučaju vatrenih tankera imat će dovoljno vremena da iskoče iz spremnika.

Međutim, u ovom slučaju izravna projekcija pokusa s kantama na tenkovima nije u potpunosti opravdana. Štoviše, statistički spremnici s dizel motorima nisu imali prednosti zaštite od požara u odnosu na vozila s karburatorima. Prema statistikama iz listopada 1942, dizelski T-34 spaljuju se čak nešto češće od tenkova T-70 koji se dopunjavaju zrakoplovnim plinom (23% prema 19%). Inženjeri na vježbalištu NIIBT u Kubinki 1943. godine zaključili su izravno suprotno procjeni domaćinstva o mogućnosti paljenja različitih vrsta goriva. "Nijemci upotrebu karburiranog motora, a ne dizelaša, na novom spremniku, lansiranom 1942. Godine, mogu objasniti: [...] vrlo značajnim postotkom paljenja tenkova s \u200b\u200bdizelskim motorima u borbenim uvjetima i nedostatkom značajnih prednosti u odnosu na motore sa rasplinjavanjem u tom pogledu," posebno s kompetentnim dizajnom potonjeg i dostupnošću pouzdanih automatskih alata za gašenje požara. " Donoseći baklju u kantu s benzinom, dizajner Kucherenko zapalio je par isparljivih goriva. Povoljno za paljenje pare baklje preko sloja dizelskog goriva u kanti nije bilo. Ali ta činjenica nije značila da dizelsko gorivo neće izbiti iz mnogo moćnijeg sredstva za paljenje - udara granate. Stoga, postavljanje spremnika s gorivom u borbeni odjeljak tenka T-34 nije povećalo požarnu sigurnost "trideset četvorke" u usporedbi s vršnjacima u kojima su se spremnici nalazili u stražnjem dijelu trupa i pogođeni su mnogo rjeđe. V. P. Bryukhov potvrđuje ono što je rečeno: "Spremnik svijetli kada? Kad projektil uđe u spremnik goriva. I gori kad ima puno goriva. I već na kraju borbi nema goriva, a spremnik gotovo da ne izgori. "

Jedinu prednost motora njemačkih tenkova u odnosu na motor T-34 tankeri su smatrali manje bučnim. "Benzinski motor, s jedne strane, je zapaljiv, a s druge strane - tih. T-34, on ne samo da urla, nego i udara gusjenicama “, prisjeća se mlađi potpukovnik Arsenty Konstantinovich Rodkin.

Elektrana spremnika T-34 u početku nije predviđala postavljanje prigušivača na ispušne cijevi. Vodili su ih prema krmi rezervoara bez ikakvih uređaja za apsorbiranje zvuka, koji su zagrizali ispuh 12-cilindričnog motora. Osim buke, snažni spremnik podizao je prašinu i sa ispušnim ispuhom bez prigušivača. "T-34 podiže strašnu prašinu jer ispušne cijevi pokazuju prema dolje", podsjeća A. K. Rodkin.

Dizajneri tenka T-34 dali su svom potomstvu dvije značajke koje su ga izdvojile među borbenim vozilima saveznika i protivnika. Ova svojstva tenka dodala su samopouzdanje posadi njihovog oružja. Ljudi su s ponosom krenuli u bitku zbog opreme koja im je povjerena. Ovo je bilo mnogo važnije od stvarnog učinka nagiba oklopa ili stvarne opasnosti od požara spremnika s dizelskim motorom.

Tenkovi su se pojavili kao sredstvo zaštite proračuna mitraljeza i pušaka od neprijateljske vatre. Ravnoteža između zaštite tenka i sposobnosti protutenkovske artiljerije prilično je nesigurna, topništvo se neprestano poboljšava, a najnoviji tenk se ne može osjećati sigurno na bojnom polju. Snažne protivavionske i trupne puške ovu ravnotežu čine još nesigurnijom. Stoga se prije ili kasnije dogodi situacija kada granata koja je pogodila tenk probije oklop i čeličnu kutiju pretvori u pakao.

Dobri tenkovi riješili su taj problem čak i nakon smrti, primivši jedan ili više hitaca, utrli put spasenju ljudima unutar sebe. Otvor za vozače, neobičan za tenkove iz drugih zemalja, u gornjem se prednjem dijelu trupa T-34 pokazao prilično praktičnim za napuštanje automobila u kritičnim situacijama. Vozački narednik Semen Lvovich Aria prisjeća se:

"Izdubljenje je bilo glatko, sa zaobljenim rubovima, a ulazak i izlaz iz njega nije bio težak. Štoviše, kad si izašao iz vozačevog sjedala, već si se nagnuo gotovo do struka. " Još jedna prednost otvora vozača tenka T-34 bila je mogućnost fiksiranja u nekoliko međusobno relativno otvorenih i zatvorenih položaja. Mehanizam otvora bio je organiziran prilično jednostavno. Da bi se olakšalo otvaranje, oprugu je podupirao težak otvor za lijevanje (debljine 60 mm) čiji je temelj bio zupčanik. Preuređenjem čepa od zuba do zuba regala bilo je moguće čvrsto fiksirati otvor bez straha od njegovog narušavanja na naletima ceste ili bojnog polja. Mehaničari-vozači voljno su koristili ovaj mehanizam i radije su otvorili okretnim. "Kad god je to moguće, uvijek je bolje s otvorenim otvorom", podsjeća V. P. Bryukhov. Zapovjednik čete, poručnik Arkadij Vasiljevič Marijevski, potvrđuje svoje riječi: "Mehaničar ima otvor na ruci uvijek otvoren, prvo, sve je vidljivo, a drugo, strujanje zraka gornjim otvorom otvara bočni odjel." Tako je pružen dobar pregled i mogućnost brzog napuštanja automobila kada ga je pogodila granata. Općenito, mehaničar je bio, prema tankerima, u najpovoljnijem položaju. "Mehaničar je najvjerojatnije preživio. Sjedio je nisko, s nagnutim oklopom ispred sebe “, sjeća se zapovjednik voda, poručnik Aleksandar Vasilijevič Bodnar; prema P. I. Kirichenko: „Donji dio zgrade, obično je skriven iza nabora terena, teško je ući u njega. A ovaj se uzdiže iznad zemlje. Uglavnom su upali u to. I više je umrlo ljudi koji sjede u kuli nego onih ispod. " Treba napomenuti da govorimo o opasnim udarcima tenka. Statistički gledano, u početnom razdoblju rata većina je hitaca pala na tijelo tenka. Prema gore navedenom izvještaju NII-48, 81% hitova bilo je u trupu, a 19% u toranj. Međutim, više od polovice ukupnog broja hitova bilo je sigurno (ne kroz): 89% udaraca u gornji frontalni dio, 66% udaraca u donjem prednjem dijelu i oko 40% udaraca u bok nisu doveli do proboja. Štoviše, od udara u brod, 42% njihovog ukupnog broja palo je na odjeljcima za motor i prijenos, čiji su porazi bili sigurni za posadu. Kula se, nasuprot tome, relativno lako kretala. Manje izdržljivom lijevanom oklopu kule slabo su se odupirale čak i 37-metarske granate automatskog protivavionskog oružja. Situaciju je pogoršavala činjenica da su teška puška s visokom linijom vatre, poput protuzrakoplovnih topova od 88 mm, kao i pogoci iz 75-metarskih i 50-milimetarskih topova njemačkih tenkova ušli u toranj "trideset četiri". Zaslon terena, o kojem je tanker govorio, u europskom kazalištu operacija bio je oko metar. Polovina ovog metra pada na razmak, ostatak pokriva oko trećine visine trupa T-34. Većina gornjeg frontalnog dijela zaslona tijela na tom području više nije zatvorena.

Ako veterani jednoglasno ocjenjuju šrafuru vozača, tenkeri su podjednako jednoglasni u svojoj negativnoj procjeni izduva topovske tenkovske rane T-34 s ovalnom kupolom, zvane "pita" zbog svog karakterističnog oblika. V. P. Bryukhov govori o njemu: "Veliki otvor je loš. Sama je teška i teško je otvoriti. Ako zapne, onda sve, nitko neće iskočiti. " Zapovjednik tenka, poručnik Nikolaj Evdokimovič Glukhov, ponovio mu je: "Veliki otvor je vrlo neugodan. Vrlo teška. " Kombinacija jednog šahta za dva susjedna člana posade, topnika i utovarivača, nije bila karakteristična za svjetsku konstrukciju tenkova. Njegovo pojavljivanje na T-34 uzrokovano je ne taktičkim, već tehnološkim razmatranjima povezanima s ugradnjom moćnog pištolja u tenk. Toranj prethodnika T-34 na transporteru tvornice u Harkovu - tenk BT-7 - bio je opremljen s dva poklopca, po jedan za svakog člana posade smještenom u tornju. BT-7 je nadimak dobio od Nijemaca "Mickey Mouse" zbog karakterističnog izgleda s otvorenim otvorima. Trideset četverostruka naslijedila je puno od BT-a, ali umjesto 45-mm pištolja tenk je dobio pištolj dimenzija 76 mm, a dizajn tenkova u borbenom odjelu trupa promijenio se. Potreba za demontažom tijekom popravka spremnika i masivne kolijevke 76-milimetarskog pištolja prisilile su dizajnere da spoje dva kula u jedan. Tijelo pištolja T-34 s uređajima za odvikavanje odstranjeno je poklopcem s pričvrsnim vijkom u leđnom udubljenju kule, a postolje s nazubljenim sektorom okomitog cilja kroz otvor na tornju. Kroz isti otvor otvoreni su i spremnici za gorivo, učvršćeni u blatobranima trupa T-34. Sve ove poteškoće uzrokovale su bočne zidove kule, nakošene na masku pištolja. Nosač pištolja T-34 bio je širi i viši od ambrasure u prednjem dijelu tornja i mogao se uklanjati samo natrag. Nijemci su skinuli puške svojih tenkova zajedno s njegovom maskom (u širini gotovo jednakoj širini kule) naprijed. Ovdje se mora reći da su dizajneri T-34 posvetili puno pažnje mogućnosti popravljanja spremnika od strane posade. Čak ... luke za ispaljivanje osobnog oružja na bočne i stražnje strane kule bile su prilagođene za ovaj zadatak. Uklonjeni su utikači luka, a u rupe 45-mm oklopa ugrađen je mali montažni dizalica za demontažu motora ili prijenosa. Za Nijemce su se uređaji na kuli za postavljanje takve „džepne“ dizalice - „stupovi“ - pojavili tek u posljednjem razdoblju rata.

Ne treba razmišljati o tome da prilikom postavljanja velikog otvora, dizajneri T-34 uopće nisu uzeli u obzir potrebe posade. U SSSR-u se prije rata vjerovalo da će veliki otvor otvoriti spremnike za evakuaciju ranjenih članova posade. Međutim, borbeno iskustvo i pritužbe tankera na teški otvor na tornju prisilile su tim A. A. Morozova da prije sljedeće modernizacije tenka pređe na dva otvora za toranj. Šesterokutni toranj, nadimak "matica", ponovno je dobio "uši Mickey Mousea" - dva okrugla otvora. Takvi su tornjevi postavljeni na tenkove T-34 proizvedene na Uralu (ChTZ u Čeljabinsku, UZTM u Sverdlovsku i UVZ u Nižnjem Tagilu) od jeseni 1942. Tvornica "Red Sormovo" u Gorkyju do proljeća 1943. nastavila je proizvoditi tenkove s "pita". Zadatak vađenja tenkova u tenkovima s "maticom" riješen je uz pomoć uklonjivog oklopnog mosta između šrafova zapovjednika i topnika. Puška se počela uklanjati prema predloženoj metodi kako bi se pojednostavila proizvodnja lijevanog tornja 1942. godine u tvornici br. 112 u Krasnoye Sormovo - stražnji dio tornja dizali su dizalice s naramenica, a pištolj je ubacio u razmak koji je formiran između trupa i kule.

Cisterne, kako ne bi došle u situaciju da "traže zasun rukama bez kože", radije ne zaključavaju otvor, učvršćujući ga remenom za nogavice. A. V. Bodnar se sjeća: "Kad sam krenuo u napad, otvor je bio zatvoren, ali ne i na zasun. "Zakačio sam jedan kraj pojasa na remen, a drugi nekoliko puta omotao kuku koja je držala municiju na tornju, tako da ako udarite glavom, remen će sići i vi ćete iskočiti." Iste tehnike su se koristili zapovjednici tenkova T-34 s zapovjedničkom potkovicom. "Na kupoli zapovjednikove kupole bio je otvor s dvostrukim krilom, zaključan s dva zasunca na oprugama. Čak ih i zdrava osoba teško može otvoriti, a ranjen čovjek to definitivno ne bi mogao. Uklonili smo ove opruge, ostavljajući zasun. Općenito, pokušali su otvoriti otvor - lakše je iskočiti “, sjeća se A. S. Burtsev. Imajte na umu da niti jedan dizajnerski ured prije ili poslije rata nije koristio dostignuća vojničke domišljatosti u ovom ili onom obliku. Tenkovi su i dalje bili opremljeni kopčama za otvor na trupu i trupu, koje su posade radije držale otvorene u borbi.

Svakodnevna služba trideset i četiri posade bila je puna situacija kada je posada bila podjednako naplaćena i svaka od njih obavljala je jednostavne, ali jednolične operacije, za razliku od radnji susjeda, poput otvaranja rova \u200b\u200bili punjenja rezervoara gorivom i školjkama. No bitka i marš odmah su se razlikovali od onih koje su građene ispred tenka na naredbi "Do automobila!" ljudi u kombinezonima dva člana posade, koji su bili primarno odgovorni za tenk. Prvi je bio zapovjednik stroja, koji je, osim što je upravljao bitkom na ranim T-34-ima, djelovao i kao topnik: „Ako ste zapovjednik T-34-76, onda i sami pucate, sami zapovijedite radioom, sve radite sami“ (V. P. Bryukhov).

Druga osoba u kočiji, koja je imala lavovski dio odgovornosti za tenk, a samim tim i za živote svojih drugova u bitci, bio je vozač. Zapovjednici tenkova i tenkovskih jedinica ocijenili su vozača u bitci vrlo visoko. "... Iskusni vozač pola je uspjeha", sjeća se N. E. Glukhov.

Izuzetak od ovog pravila nije bilo. "Vozač Kryukov Grigory Ivanovich bio je 10 godina stariji od mene. Prije rata radio je kao vozač i već se uspio boriti u blizini Lenjingrada. Bio je ranjen. Osjetio je tenk savršeno. Vjerujem da smo samo zahvaljujući njemu preživjeli u prvim bitkama “, sjeća se zapovjednik tenka, poručnik Georgy Nikolayevich Krivov.

Poseban položaj vozača u „trideset četverici“ bio je zbog relativno složene kontrole, koja je zahtijevala iskustvo i fizičku snagu. U najvećoj mjeri to se odnosilo na tenkove T-34 iz prve polovice rata, na kojima se nalazio četverostupanjski mjenjač, \u200b\u200bzahtijevajući da se zupčanici pomiču jedan prema drugom s uvođenjem željenog para zupčanika pogonskog i pogonskog vratila. Promjena brzina u takvom okviru bila je vrlo teška i zahtijevala je veliku fizičku snagu. A. V. Maryevsky podsjeća: "Ne možete uključiti ručicu mjenjača jednom rukom, morali ste si pomoći koljenom." Da bi se olakšalo mijenjanje stupnjeva prijenosa, razvijeni su prijenosnici koji se stalno uključuju. Promjena stupnja prijenosa nije bila izvršena pomicanjem zupčanika, već pomicanjem manjih spojnica koje sjede na osovinama. Pomicali su se osovinom u utora i s njom aktivirali željeni par zupčanika koji su već u zupčanici, od kada je mjenjač bio sastavljen. Mjenjač ovog tipa bili su, na primjer, predratni sovjetski motocikli L-300 i AM-600, kao i motocikl M-72, proizvedeni od 1941., licencirani primjerak njemačkog BMW-a R71. Sljedeći korak u poboljšanju prijenosa bio je uvođenje sinkronizatora u prijenosnik. Riječ je o uređajima koji izjednačavaju brzinu spojnica i zupčanika s kojima su se uključivali kad je uključen određeni zupčanik. Nekoliko prije uključivanja niskog ili visokog stupnja prijenosa, spojka se uključuje s trenjem. Tako je ona postupno počela da se okreće istom brzinom s odabranim zupčanicima, a kad je zupčanik upao, kvačilo između njih izvedeno je tiho i bez udaraca. Primjer mjenjača sa sinkronizatorima je kontrolna točka tipa Maybach njemačkih tenkova T-III i T-IV. Još su sofisticiraniji bili takozvani planetarni mjenjači tenkova češke proizvodnje i tenkova Matilda. Nije iznenađujuće da je narodni povjerenik obrane SSSR-a, maršal S. K. Timošenko, 6. studenoga 1940., na temelju rezultata testova prvih T-34, poslao pismo Odboru za obranu pri Vijeću narodnih komesara, u kojem je, posebno, rečeno: „U prvoj polovici 1941. postrojenja bi se trebala razvijati i pripremiti za serijsku proizvodnju planetarni prijenos za T-34 i HF. To će povećati prosječnu brzinu spremnika i olakšati kontrolu. " Prije rata nisu uspjeli učiniti ništa od toga, a u ranim godinama rata T-34 se borio s najmanje savršenim mjenjačem koji je postojao u to vrijeme. "Trideset četiri" s četverostupanjskim mjenjačem zahtijevalo je vrlo dobru obuku vozačkih mehaničara. „Ako vozač nije osposobljen, tada može zalijepiti četvrti stupanj prijenosa, jer je također zadnji, ili treći stupanj prijenosa, što će oštetiti prijenosnik. Morate dovesti sposobnost prebacivanja do automatizma da biste mogli prebacivati \u200b\u200bzatvorenih očiju “, prisjeća se A. V. Bodnar. Osim poteškoća u mijenjanju stupnjeva prijenosa, četverostupanjski mjenjač okarakteriziran je kao slab i nepouzdan, često ne radi. Primjećeni su zubi zupčanika koji su se sudarili pri prebacivanju, čak su i puknuće u kućištu kućišta. Inženjeri na poligonu NIIIBT u Kubinki u opsežnom izvještaju iz 1942. o zajedničkim ispitivanjima domaće, zarobljene i opreme Lend-Lease dali su T-34 mjenjaču rane serije samo pogrdnu ocjenu: „Prijenosni mjenjači domaćih tenkova, posebno T-34 i KB, nisu u potpunosti zadovoljavaju zahtjeve za moderna borbena vozila, isporučujući mjenjače i savezničkim tenkovima i neprijateljskim tenkovima, i najmanje nekoliko godina iza razvoja tehnologije izgradnje tenkova. " Na temelju rezultata ovih i drugih izvještaja o nedostacima "trideset četiri" izdana je deklaracija GKO od 5. lipnja 1942. "O poboljšanju kvalitete tenkova T-34". Kao dio provedbe ove uredbe do početka 1943. dizajnerski odjel postrojenja br. 183 (Harkovska tvornica evakuirana na Ural) razvio je petostupanjski mjenjač s trajnim zupčanikom, o kojem su s takvim poštovanjem govorili tankeri koji su se borili na T-34.

Stalno uključivanje zupčanika i uvođenje drugog zupčanika uvelike su olakšali kontrolu spremnika, a radio operater nije morao hvatati i povlačiti ručicu zajedno s vozačem kako bi promijenio stupanj prijenosa.

Još jedan element prijenosa T-34, koji bojno vozilo ovisi o vještinama vozača, bila je glavna spojka koja je mjenjač spajala s motorom. Evo kako A. Bodnar opisuje situaciju, nakon treninga ozlijeđenih vozača na T-34: „Mnogo je ovisilo o tome koliko je dobro podešena glavna trenja spojka za slobodno igranje, uključivanje i isključivanje i koliko je dobro vozač mogao to koristiti kada odmiče. "Posljednja trećina papučice mora se otpustiti polako kako ne bi povraćala, jer ako povraća, automobil će zastati i trenje kvačilo će se iskriviti. Glavni dio glavne spojne sklopke suhog trenja T-34 bio je paket od 8 vodećih i 10 pokretanih diskova (kasnije je u sklopu poboljšanja prijenosa spremnika dobio 11 vodećih i 11 pokretanih diskova), pritisnutih jedan protiv drugog oprugama. Nepravilno isključivanje kvačila s trenjem diskova jedan o drugome, njihovo zagrijavanje i izvijanje mogu dovesti do kvara spremnika. Takav kvar nazvan je "kvačenjem trenja", iako formalno u njemu nije bilo zapaljivih predmeta. Ispred drugih zemalja u primjeni takvih rješenja poput 76 mm dugačke cijevi i oruđa kosog oklopa tenk T-34 i dalje je znatno zaostajao za Njemačkom i drugim zemljama u dizajnu mehanizama za prijenos i okretanje. Na njemačkim tenkovima, koji su bili iste dobi kao i T-34, glavna je spojka bila s pogonima koji rade u ulju. To je omogućilo učinkovitije uklanjanje topline s trljajućih diskova i uvelike olakšalo uključivanje i isključivanje kvačila. Servomehanizam je donekle poboljšao situaciju s kojom je glavna papučica za otpuštanje kvačila bila opremljena prema iskustvu borbene uporabe T-34 u početnom razdoblju rata. Dizajn mehanizma, usprkos „servo“ prefiksu koji nadahnjuje određeni udio poštovanja, bio je vrlo jednostavan. Papučicu trećeg kvačila držala je opruga, koja je pritiskom na papučicu prošla kroz mrtvo središte i mijenjala smjer napora. Kad je tanker samo pritisnuo papučicu, opruga se odupirala pritisku. U određenom trenutku, naprotiv, počela je pomagati i povukla papučicu prema sebi, osiguravajući željenu brzinu u backstageu. Prije uvođenja ovih jednostavnih, ali potrebnih elemenata, rad drugog u hijerarhiji posade tenkovske posade bio je vrlo težak. „Vozač je tijekom dugog marša smršavio dva ili tri kilograma. Svi su bili iscrpljeni. To je, naravno, bilo vrlo teško ", sjeća se P. I. Kirichenko. Ako bi na maršu vozačke pogreške mogle dovesti do kašnjenja u tranzitu zbog popravka jednog ili drugog trajanja, u najgorem slučaju, napuštanje tenka od strane posade, u bitci bi propust T-34 mjenjača zbog vozačkih pogrešaka mogao dovesti do kobnih posljedica. Naprotiv, spretnost vozača i energično manevriranje mogli bi osigurati opstanak posade pod jakom vatrom.

Razvoj dizajna T-34 tijekom rata išao je ponajprije u smjeru poboljšanja prijenosa. U citiranom izvješću inženjera NICBT vježbališta u Kubinki iz 1942. godine bile su takve riječi: „U posljednje vrijeme, zbog povećanja sredstava stručnog obrazovanja i obrazovanja, manevabilnost je barem ništa manje jamstvo ranjivosti stroja od moćnog oklopa. Kombinacija dobrog oklopa i brzog manevriranja glavno je sredstvo zaštite modernog borbenog vozila od protutenkovske artiljerijske vatre. " Prednost u oklopnoj zaštiti izgubljenoj u posljednjem ratnom razdoblju nadoknađena je poboljšanjem voznih performansi od trideset četvorke. Tenk se počeo brže kretati i na maršu i na bojnom polju, bilo je bolje manevrirati. Dvije značajke u koje su tankeri vjerovali (oklop oklopa i dizelski motor) dodali su treću brzinu. Na kraju rata, A. K. Rodkin, koji se borio protiv tenka T-34-85, to je izrekao ovako: "Tankeri su imali sljedeću izreku:" Oklop je smeće, ali naši su tenkovi brzi. " Imali smo prednost u brzini. Nijemci su imali spremnike za plin, ali njihova brzina nije bila baš velika. "

Prvi zadatak 76-metarskog tenka F-34 od 76 mm bio je "uništavanje tenkova i drugih neprijateljskih motoriziranih sredstava". Veterani tenkova jednoglasno nazivaju njemačke tenkove glavnim i najozbiljnijim neprijateljem. U početnom razdoblju rata posade T-34 samouvjereno su se upustile u dvoboj s bilo kojim njemačkim tenkovima, s pravom vjerujući da će snažna puška i pouzdana zaštita oklopa osigurati uspjeh u bitci. Pojava Tigrova i pantera na bojnom polju promijenila je situaciju. Sada su njemački tenkovi dobili "dugačku ruku", dopuštajući im da se bore, ne brinući o kamuflaži. „Iskoristivši činjenicu da imamo 76-mm oružje koje može uzeti oružje sa samo 500 metara u čelo, oni su stajali na otvorenom“, prisjeća se zapovjednik voda poručnik Nikolaj Yakovlevich Zheleznoye. Čak ni kalibarski projektili za 76 mm topove nisu dali prednosti u dvoboju ove vrste, jer su probili samo 90 mm homogenog oklopa na udaljenosti od 500 metara, dok je prednji oklop T-VIH Tiger Tiger imao debljinu od 102 mm. Prelazak na 85 mm top odmah je promijenio situaciju, omogućivši sovjetskim tankerima borbu s novim njemačkim tenkovima na udaljenosti većoj od kilometra. "Pa, kad se T-34-85 pojavio, već je bilo moguće ići jedan na jedan", sjeća se N. Ya. Železnov. Snažni 85-mm pištolj omogućio je posadama T-34 da se bore sa svojim starim prijateljima T-IV na udaljenosti od 1200 - 1300 m. Primjer takve bitke na mostu Sandomierz u ljeto 1944. godine može se naći u memoarima N. Ya. Železnova. Prvi tenkovi T-34 s 85-mm pištoljem D-5T sišli su s montažne trake postrojenja Krasnoye Sormovo broj 112 u siječnju 1944. godine. Masovna proizvodnja T-34-85 već s 85-mm topom ZIS-S-53 pokrenuta je u ožujku 1944. godine, kada su nove vrste tenkova izgrađene na papu sovjetske konstrukcije tenkova tijekom rata, postrojenje broj 183 u Nižnjem Tagilu. Unatoč određenoj žurbi u opremi tenka 85-mm pištoljem, 85-mm pištolj uključen u masovnu proizvodnju smatran je pouzdanom posadom i nije izazvao pritužbe.

Okomito vođenje trideset četiri pištolja izvedeno je ručno, a uveden je električni pogon koji je okrenuo kupolu od samog početka proizvodnje spremnika. Međutim, u borbi su tenkeri radije zakrenuli toranj ručno. "Ruke leže na poprečnim mehanizmima tornjeve i pištolja koji ciljaju. Toranj bi se mogao okrenuti s električnim motorom, ali u bitci zaboravite na njega. Zavrnite ručicu “, sjeća se G. N. Krivov. To se lako objašnjava. Na modelu T-34-85, koji opisuje G. N. Krivov, radilica je ručno služila istovremeno kao poluga za električni pogon. Za prelazak s ručnog na električni pogon bilo je potrebno vertikalno aktivirati ručicu okretanja kupole i pomicati je naprijed-natrag, prisiljavajući motor da okreće toranj u željenom smjeru. U žestokoj borbi ovo se zaboravilo, a drška se koristila samo za ručno okretanje. Uz to, kako se sjeća V.P. Bryukhov: "Morate biti u mogućnosti koristiti električnu rotaciju, u protivnom ćete eksplodirati i tada morate to okrenuti."

Jedina neugodnost koja je uzrokovala uvođenje 85-mm pištolja bila je potreba da se pažljivo nadgleda da dugačka cijev ne dodiruje tlo na naletima ceste ili bojnog polja. "T-34-85 ima cijev duljine četiri metra ili više. Na najmanjoj jami, tenk može kljucati i zgrabiti zemlju svojim prtljažnikom. Ako nakon toga pucate, deblo se otvara laticama u različitim smjerovima, poput cvijeta ", prisjeća se A. K. Rodkin. Ukupna duljina cijevi od 85 mm tenkovskog pištolja modela 1944. bila je veća od četiri metra, 4645 mm. Pojava 85 mm pištolja i novi hitac na njega također su doveli do činjenice da je tenk prestao eksplodirati srušavanjem tornja, "... oni (granate). - . M.) ne eksplodiraju, već eksplodiraju zauzvrat. Na T-34-76, ako je jedna granata eksplodirala, tada cjelokupna municija eksplodira ", kaže A. K. Rodkin. To je u određenoj mjeri povećalo šanse za preživljavanje trideset četiri člana posade, a slika, koja je ponekad treperila kadrovima 1941.-1943., Nestala je iz fotografija i novinskih vijesti rata, T-34 s tornjem koji je ležao pored tenka ili okrenut naopačke nakon što je pao natrag u tenk ,

Ako su njemački tenkovi bili najopasniji neprijatelj "trideset četvorki", sami su T-34 bili učinkovito sredstvo poraza ne samo oklopnih vozila, već i neprijateljskih pušaka i radne snage, što je ometalo napredovanje njihove pješaštva. Većina tankera čija se sjećanja nalaze u knjizi imaju u najboljem slučaju nekoliko jedinica neprijateljskih oklopnih vozila, ali broj neprijateljske pješačke puške iz topa i mitraljeza procjenjuje se na desetine i stotine ljudi. Spremnici municije T-34 sastojali su se uglavnom od eksplozivnih granata. Standardna municija „trideset četvorke“ s kulom „matica“ 1942. - 1944. godine. sastojalo se od 100 hitaca, uključujući 75 eksplozivnih fragmentacija i 25 oklopnih proboja (od kojih su 4 bila pod kalibra od 1943.). Standardno streljivo tenka T-34-85 predviđalo je 36 eksplozivnih eksplozivnih metaka, 14 oklopnih proboja i 5 pod-kalibra. Ravnoteža između oklopnih i eksplozivnih eksplozivnih granata uglavnom odražava uvjete u kojima se trideset četvorica borila tijekom napada. U većini slučajeva artiljerije, tenkeri su imali malo vremena za ciljanu vatru i pucali su u pokretu i kratkim zaustavljanjima, nadajući se da će suzbiti neprijatelja masom metaka ili pogoditi cilj s nekoliko granata. G. N. Krivov se sjeća: „Iskusni momci koji su već bili u bitkama kažu nam:„ Nikad ne prestanite. Udari u pokretu. Nebo-zemlja, gdje ljuska leti - udarajte, pritisnite. " Pitali ste koliko sam granata ispalio u prvoj bitci? Pola streljiva. Tuku, tuku ... "

Kao što se često događa, u praksi se sugeriraju trikovi koje nisu predviđene nijednim poveljama i metodološkim priručnicima. Tipičan primjer je upotreba zatvarača zatvarača kao unutarnji alarm u spremniku. V. P. Bryukhov kaže: "Kad je posada dobro koordinirana, mehaničar je jak, čuje koji se projektil izvlači, klik vijka vijka, težak je i težak više od dva kilograma ..." Puške postavljene na tenk T-34 opremljene su poluautomatskim otvaranjem zatvarača. Ovaj je sustav funkcionirao na sljedeći način. Kada se ispalio, pištolj se otkotrljao natrag, nakon što je apsorbirao povratnu energiju, rekuperator je vratio tijelo pištolja u prvobitni položaj. Neposredno prije povratka, ručica mehanizma za zatvaranje naletjela je na kopirni uređaj na nosaču pištolja, a klin je pao dolje, šape izbacivača povezane s njim izbacile su praznu školjku iz školjke. Sljedeći projektil poslao je punjač, \u200b\u200boborivši masu vijka koja se držala na nogama izbacivača. Teški dio, pod utjecajem moćnih opruga, oštro se vrativši u prvobitni položaj, proizveo je prilično oštar zvuk koji je blokirao urlik motora, udaranje šasije i zvukove borbe. Čuvši zveckanje zatvarača zatvarača, vozač je, ne čekajući naredbu "Kratko!", Odabrao prilično ravno područje za kratko zaustavljanje i ciljani hitac. Položaj streljiva u spremniku nije uzrokovao neugodnosti za utovarivače. Granate se mogu uzeti i s polaganja u toranj, kao i iz "kofera" na podu borbenog odjeljka.

Meta, koja nije uvijek nastajala u križanju, bila je dostojna pucnja iz pištolja. Zapovjednik T-34-76 ili topnik T-34-85 pucao je u njemačkog pješaštva u bijegu ili se našao u otvorenom prostoru ispaljen iz mitraljeza koaksijalnog s topom. Puška mitraljeza postavljena u trup mogla se učinkovito upotrijebiti samo u uskoj borbi, kada je neprijateljska pješaštvo s granatama i Molotovljevim koktelima okruživalo tenk, koji je iz ovih ili drugih razloga imobiliziran. "Ovo je oružje od ugniježđenog oružja kad je tenk izbačen i stao. Nijemci su prikladni i mogu se kositi, budite zdravi kao i vi ", sjeća se V. P. Bryukhov. Bilo je gotovo nemoguće pucati iz mitraljeza u pokretu, budući da je teleskopski vid mitraljeza pružao beznačajne mogućnosti za promatranje i ciljanje. "A ja, u stvari, nisam vidio. Ja imam takvu rupu, ne možete je vidjeti u njoj ", sjeća se P. I. Kirichenko. Možda najučinkovitija puška mitraljeza korištena je kad je izvađena iz kugličnog držača i korištena je za pucanje sa bipoka izvan spremnika. "I počelo je. Izvadili su prednji mitraljez - došli su nam straga. Toranj je bio rasklopljen. Sa mnom mitraljezac. Stavili su mitraljez na parapet, mi pali “, sjeća se Nikolaj Nikolajevič Kuzmičev. U stvari, tenk je primio mitraljez koji bi posada mogao koristiti kao najučinkovitije osobno oružje.

Ugradnja radija na tenk T-34-85 u toranj pored zapovjednika tenkova trebala je napokon pretvoriti topovnjača radija u najkorisnijeg člana posade tenka, "putnika". Streljivo mitraljeza tenka T-34-85, u usporedbi s tenkovima ranijih izdanja, bilo je više nego prepolovljeno, na 31 disku. Međutim, stvarnost završnog razdoblja rata, kada se njemačka pješaštvo pojavila na Faustpatronsu, naprotiv, povećala je korisnost strijelca razmijenskog mitraljeza. "Pred kraj rata bio je potreban, braneći se protiv" Fausters-a ", čisteći cestu. Pa što, što je teško vidjeti, ponekad mu je i mehaničar rekao. Ako želite vidjeti, vidjet ćete, "prisjeća se A. K. Rodkin.

U takvoj situaciji, mjesto oslobođeno nakon preseljenja radija u toranj korišteno je za smještanje streljiva. Većina (27 od 31) diskova za strojnicu DT u T-34-85 nalazila se u kontrolnom odjelu, pored strijelca, koji je postao glavni potrošač spremnika mitraljeza.

Općenito, pojava faustpatrona povećala je ulogu trideset i četiri malene ruke. Čak se i počela baviti pucanje na „Fausters“ iz pištolja s otvorenim krovom. Redovno oružje posade bili su TT pištolji, revolver, trofejni pištolj i jedan PPSh pištolj, koji je osigurao mjesto ugradnje opreme u tenk. Puškomitraljezi posade koristile su se posade prilikom napuštanja tenka i u borbi u gradu kada kut podizanja pištolja i mitraljeza nije bio dovoljan.

Kako se njemačka protutenkovska artiljerija jačala, vidljivost je postala sve važnija komponenta preživljavanja tenkova. Poteškoće koje su zapovjednik i vozač tenka T-34 imali u svom borbenom radu, uglavnom su rezultat slabih mogućnosti promatranja bojnog polja. Prvih "trideset četiri" imali su spektakularni periskopi od vozača i u kuli tenka. Takav je uređaj bio kutija s ogledalima postavljenim pod kutom iznad i ispod, a ogledala nisu staklena (mogla su puknuti od udara školjki), već izrađena od poliranog čelika. Kvaliteta slike u takvom periskopu je lako zamisliti. Ista zrcala bila su u periskopu na stranama kule, što je bilo jedno od glavnih sredstava za nadgledanje bojnog polja zapovjednika tenkova. U gore navedenom pismu S. K. Timoshenko od 6. studenoga 1940. godine postoje takve riječi: "Zamijenite promatračke uređaje vozača i radio operatera modernijim." Tankeri su se prvu godinu rata borili s ogledalima, kasnije su umjesto ogledala postavljeni prizmatički uređaji za promatranje, tj. Čvrsta staklena prizma išla je duž cijele visine periskopa. U isto vrijeme, ograničeni pregled, usprkos poboljšanju karakteristika periskopa, često je prisilio vozače T-34 da voze s otvorenim otvorima. "Tripleks na otvoru vozača bio je potpuno ružan. Izrađene su od odvratnog žutog ili zelenog pleksiglasa, što daje potpuno iskrivljenu, valovitu sliku. Nemoguće je bilo razabrati bilo što takvim tripleksom, posebno u spremniku za skakanje. Stoga se rat vodio okršenim otvorima na dlanu “, sjeća se S. L. Aria. Slažem se s njim i s A. V. Marijevskim, koji također ukazuje na to da su se tripleksi vozača lako posipali prljavštinom.

Prema rezultatima analize poraza oklopne zaštite, specijalci NII-48 u jesen 1942. godine donijeli su sljedeći zaključak: „Značajan postotak opasnih ozljeda tenkova T-34 nalazio se na zračnim dijelovima, a ne na prednjim dijelovima (od 432 pogotka u trup ispitivanih tenkova, 270 je bilo na njegovim stranama. - , I.) To se može objasniti ili slabim upoznavanjem tenkovskih timova s \u200b\u200btaktičkim karakteristikama njihove oklopne zaštite ili slabom vidljivošću njih, zbog čega posada ne može pravovremeno otkriti vatreno mjesto i učiniti da se tenk pretvori u položaj koji je najmanje opasan za proboj njegovog oklopa.

Potrebno je poboljšati poznavanje posada tenkova s \u200b\u200btaktičkim karakteristikama rezervacije svojih vozila i pružiti bolji pregled nad njima(istaknuo me. - A. I.). "

Zadatak pružanja boljeg pregleda riješen je u nekoliko faza. „Ogledala“ poliranog čelika su također uklonjena iz promatračkih uređaja zapovjednika i utovarivača. Periskopi na jagodicama kule T-34 zamijenjeni su utorima sa staklenim blokovima kako bi se zaštitili od fragmenata. To se dogodilo tijekom prijelaza na kulu "matica" u jesen 1942. Novi instrumenti omogućili su posadi da kružno promatra situaciju: „Vozač gleda naprijed i s lijeve strane. Vi, zapovjednik, pokušavate paziti okolo. A radijator i utovarivač su više na desnoj strani ”(V.P. Bryukhov). Na T-34-85, promatrački uređaji MK-4 instalirani su na topovnjaču i utovarivaču. Istodobno promatranje nekoliko smjerova omogućilo je pravovremeno uočavanje opasnosti i adekvatno reagiranje na nju vatrom ili manevarom.

Najduže riješeno pitanje bilo je pružanje dobre vidljivosti zapovjedniku tenka. Odlomak o uvođenju zapovjedničke tornjeve na T-34, koji je još bio prisutan u pismu S. K. Timošenka 1940., implementiran je gotovo dvije godine nakon izbijanja rata. Nakon dugih eksperimenata s pokušajima da se zapušteni zapovjednik tenka ubacuje u toranj "matica", ture na T-34 počele su se postavljati tek u ljeto 1943. Zapovjednik je još uvijek imao funkciju naoružavača, ali sada je mogao podići glavu od okulara pogleda i pogledati oko sebe. Glavna prednost kupole bila je mogućnost kružnog pogleda. "Zapovjednikova tureta se vrtila, zapovjednik je vidio sve i, bez pucanja, mogao je kontrolirati vatru svog tenka i održavati kontakt s drugima", sjeća se A. Bodnar. Da budemo precizniji, rotacija se nije okretala sama, već njezin krov s periskopskim promatračkim uređajem. Prije toga, 1941. - 1942., pored „ogledala“, zapovjednik tenka imao je periskop na jagodici kule, službeno nazvan periskopnim prizorom. Zakretajući svoj vernier, zapovjednik je mogao sebi pružiti pregled bojnog polja, ali vrlo ograničen. „U proljeće 42. godine komandna panorama bila je na KB-u i trideset četvorke. Mogao bih ga zakretati i vidjeti sve oko sebe, ali to je još uvijek vrlo mali sektor ", sjeća se A. Bodnar. Zapovjednik tenka T-34-85 sa pištoljem ZIS-S-53, oslobođen dužnosti puškomitraljeza, dobio je, pored zapovjedničke kupole s prorezima po obodu, i svoj vlastiti prizmatični periskop koji se rotira u otvoru - MK-4, što mu je omogućilo da izgleda čak i unatrag. No, među tankerima postoji takvo mišljenje: "Nisam koristio zapovjedničku potkovnicu. Uvijek sam držao otvor otvoren. Jer oni koji su ih zatvorili, izgorjeli su. Nismo imali vremena da iskočimo, "prisjeća se N. Ya. Železnov.

Bez iznimke, svi ispitivani tankeri dive se znamenitostima njemačkih tenkovskih topova. Kao primjer, prisjetimo se memoara V. P. Bryukhova: „Uvijek smo zabilježili visokokvalitetnu Zeiss-ovu optiku znamenitosti. I do kraja rata bio je kvalitetan. Nismo imali takvu optiku. Sama znamenitosti bila su prikladnija od naše. Imamo oznaku ciljanja u obliku trokuta, a od nje desno i lijevo su rizici. Imali su ove podjele, ispravke za vjetar, domet, nešto drugo. " Ovdje se mora reći da, u smislu informacija, nije postojala fundamentalna razlika između sovjetskog i njemačkog teleskopskog prizora pištolja. Puškomitraljeza je vidio oznaku cilja i na obje strane su se nalazile „ograde“ korekcije za kutnu brzinu. U sovjetskim i njemačkim vidicima bilo je prilagođavanje raspona, samo je bilo uneseno na različite načine. U njemačkom pogledu napadač je zakretao pokazivač, postavljajući ga nasuprot radijalno smještenoj ljestvici udaljenosti. Svaka vrsta projektila imala je svoj sektor. Ovu fazu prošli su sovjetski tenkisti 1930-ih, sličan dizajn imao je pogled na tenk T-28 s tri kule. U "trideset četiri", udaljenost je bila postavljena križanjem koje se kretalo vertikalno raspoređenim ljestvicama raspona. Tako se funkcionalno sovjetske i njemačke znamenitosti nisu razlikovale. Razlika je bila u kvaliteti same optike, koja se posebno pogoršala 1942. godine zbog evakuacije tvornice optičkog stakla Izyum. Stvarni nedostaci teleskopskih nišana ranih "trideset četrdeset" uključuju njihovo usklađivanje s kanalom cijevi pištolja. Usmjeravajući pištolj okomito, tanker je bio prisiljen podići se ili spustiti na svoje mjesto, držeći pogled na okularu pokretnog nišana s pištoljem. Kasnije je T-34-85 predstavljen „lomljivi“ prizor, koji je bio karakterističan za njemačke tenkove, čiji je okular fiksiran, a leća je slijedila cijev pištolja zbog šarke na istoj osi sa igle pištolja.

Nedostatci u dizajniranju promatračkih uređaja negativno su utjecali na prihvatljivost spremnika. Potreba da se vozač otvori otvorenom prisilila je potonjeg da sjedne iza poluga, "takoñer uzimajući u grudi struju ledenog vjetra usisane ventilatorom turbine koja urla iza njega" (S. L. Aria). U ovom slučaju, "turbina" je ventilator na vratilu motora koji usisava zrak iz borbenog prostora kroz neiskvarenu pregradu motora.

Tipična tvrdnja za sovjetsku vojnu opremu stranih i domaćih stručnjaka bila je spartanska situacija unutar vozila. "Kao nedostatak mogu se istaknuti potpuni nedostatak udobnosti posade. Upao sam u američke i engleske tenkove. Tamo je posada bila u ugodnijim uvjetima: tenkovi su bili obojani svijetlom bojom, sjedala su bila polu-mekana s naslonima za ruke. Ništa se od toga nije dogodilo na T-34 ”, sjeća se S. L. Aria.

U sjedištu posade u tornji T-34-76 i T-34-85 stvarno nije bilo naslona za ruke. Nalazili su se samo na sjedalima vozača i radio-napadača. Međutim, nasloni za ruke na sjedalima za posade bili su dio karakterističan uglavnom za američku tehnologiju. Ni engleski ni njemački tenkovi (s izuzetkom Tigrova) nisu imali sjedišta posade u tornju naslona za ruke.

Ali bilo je stvarnih nedostataka dizajna. Jedan od problema s kojim su se suočili tvorci tenkova iz četrdesetih godina prošlog stoljeća bio je prodiranje barutnih plinova u spremnik oružja sa sve većom snagom. Nakon pucanja, vijak se otvorio, zavalio je rukav, a iz cijevi pištolja i izbačenog rukava ušli su plinovi u borbeni prostor stroja. "... Vičete:" oklopni! "," Šrapnel! "Gledate, a on (punjenje. - . M.) Leži na borbenoj jedinici. Očarali su ga praškasti plinovi i ugasio ga. Kad je bila teška borba, rijetko je tko to podnio. Ipak ćete umrijeti ", sjeća se V. P. Bryukhov.

Za uklanjanje plinova u prahu i provjetravanje borbenog prostora korišteni su električni ispušni ventilatori. Prvi T-34 naslijedili su od tenka BT jedan ventilator ispred tornja. U kuli s pištoljem od 45 mm izgledao je prikladno, budući da je bio praktički iznad strehe pištolja. U tornju T-34 ventilator nije bio iznad pušača nakon pucanja, već preko cijevi pištolja. Njegova je učinkovitost u tom pogledu bila dvojbena. No, 1942. godine, na vrhuncu nedostatka komponenti, tenk je izgubio i ovo - T-34 je tvornice ostavio s praznim kapama na tornju, jednostavno nije bilo obožavatelja.

Tijekom modernizacije spremnika s ugradnjom "matice" kule, ventilator se pomaknuo na krmu kule, bliže području gdje se sakupljaju praškasti plinovi. Tenk T-34-85 već je primio dva ventilatora u stražnjem dijelu kupole; veći kalibar pištolja zahtijeva intenzivno prozračivanje borbenog prostora. No, tijekom napete bitke, navijači nisu pomogli. Djelomično je problem zaštite posade od praškastih plinova riješen puhanjem cijevi komprimiranim zrakom (Panther), ali bilo je nemoguće puhati kroz rukav koji je ugušio dim. Prema memoarima G. N. Krivova, iskusni tankeri savjetovali su da odmah bacaju rukav kroz otvor za utovar. Problem je radikalno riješen tek nakon rata, kada je u dizajn pušaka uveden izbacivač koji je nakon pucanja „ispumpavao“ plinove iz cijevi pištolja, čak i prije nego što se zatvarač automatski otvorio.

Tenk T-34 je u mnogo čemu bio revolucionarni dizajn, i kao i svaki prijelazni model kombinirao je novitete i prisiljena, uskoro zastarela, rješenja. Jedna od takvih odluka bilo je uvođenje topničkog napadača u posadu. Glavna funkcija tankera koji je sjedio s neučinkovitom mitraljezom bila je služba tenkovske radio stanice. U ranim "trideset četrdesetima" radio stanica je bila instalirana na desnoj strani upravljačkog odsjeka, pored strelice i radio operatera. Potreba da se čovjek u posadi zadrži angažiran za podešavanje i održavanje operativnosti radija posljedica je nesavršenosti komunikacijske tehnologije u prvoj polovici rata. Nije bilo riječ o radu s ključem: sovjetske tenkovske radio stanice smještene na T-34 nisu imale telegrafski način rada, nisu mogle prenijeti crtice i točkice s morseovskim kodom. Uvedena je strelica za radio operatera, jer zapovjednik tenka jednostavno nije bio u mogućnosti održavati održavanje radija zbog glavnog potrošača informacija iz susjednih automobila i s viših zapovjednih veza. "Stanica je bila nepouzdana. Uostalom, radio operater je stručnjak, a zapovjednik nije tako sjajan specijalist. Osim toga, kada val udari u oklop, nestao je val, lampe su nestale iz reda ", sjeća se V. P. Bryukhov. Treba dodati da je zapovjednik T-34 s 76-milimetarskim pištoljem kombinirao funkcije zapovjednika tenkova i puškomitraljeza i bio je prejako nabijen da bi se čak mogao baviti jednostavnom i prikladnom radio stanicom. Raspodjela pojedine osobe za rad na radiju bila je karakteristična i za druge zemlje koje sudjeluju u Drugom svjetskom ratu. Primjerice, u francuskom tenku Somua S-35 zapovjednik je služio kao topnik, utovarivač i zapovjednik tenkova, ali istodobno je radio operater oslobođen čak i servisiranja mitraljeza.

U početnom ratu, "trideset četvorke" bile su opremljene radiopolozima 71-TK-Z, a nisu bili opremljeni svi automobili. Potonja činjenica ne bi trebala biti neugodna, takva je situacija bila uobičajena u Wehrmachtu, čija je radifikacija uglavnom uvelike pretjerana. Zapravo su primopredajnici bili od zapovjednika jedinica iz voda i gore. Prema stanju u veljači 1941. godine, u lakoj tvrtki za prijevoz lakova, Fu primopredajnici. 5 je montirano na tri T-Is i pet T-III, a na dva T-Is i dvanaest T-III, ugrađeni su samo Fu prijemnici. 2. U društvu srednjih tenkova, primopredajnici su imali pet T-IV i tri T-III, a dva T-H i devet T-IV imali su samo prijemnike. Na primopredajnicima T-l Fu. 5 uopće nisu postavljene, s izuzetkom specijalnog zapovjednika kIT-Bef. RG. l. Crvena armija imala je sličan, u biti, koncept "radijalnih" i "linearnih" tenkova. Posada "linearnih" tenkova morala je djelovati promatrajući zapovjednikove manevarije ili primati naređenja sa zastavama. Mjesto za radio stanicu na "linearnim" tenkovima bilo je napunjeno diskovima za skladište strojnica DT, 77 diskova kapaciteta 63 metaka, svaki od 46, umjesto 46 na "radijusu". Dana 1. lipnja 1941. godine Crvena armija je imala 671 tenk T-34 i linearni 221 zrakoplov.

No, glavni problem komunikacijskih sredstava tenkova T-34 1941. - 1942. godine. nije postojala toliko njihova količina koliko kvaliteta samih 71-TK-Z postaja. Tankeri su ocijenili njegove sposobnosti kao vrlo umjerene. "U hodu je prešla oko 6 kilometara" (P. I. Kirichenko). Isto mišljenje iznose i drugi tankeri. "71-TK-Z radio stanica, koliko se sjećam, složeno je, nestabilno radiopostaje. Vrlo često je propalo i bilo je vrlo teško dovesti u red “, sjeća se A. V. Bodnar. U isto vrijeme, radio stanica je u određenoj mjeri nadoknadila informativni vakuum, jer je omogućila preslušavanje vijesti iz Moskve, glasovitog "Iz Sovjetskog ureda za informacije ..." po Levitanovom glasu. Ozbiljno pogoršanje situacije primijećeno je tijekom evakuacije tvornica radio opreme, kada je od kolovoza 1941. proizvodnja tenkovskih radio postaja praktički prekinuta do sredine 1942. godine.

Kako su se evakuirana poduzeća vratila u službu sredinom rata, postojala je tendencija prema stopostotnoj radioalizaciji tenkovskih trupa. Posada tenkova T-34 dobila je novu radio stanicu razvijenu na bazi zrakoplovstva RSI-4, 9P, a kasnije i nadograđene verzije, 9RS i 9RM. Bio je mnogo stabilniji u radu zbog upotrebe kvarcnih frekvencijskih generatora. Radiopostaja je bila engleskog porijekla i dugo vremena se proizvodila korištenjem komponenata koje isporučuje Lend-Lease. Na T-34-85, radio stanica je prešla iz kontrolnog odjeljka u borbeni odjel, na lijevom zidu kule, gdje se zapovjednik sada razriješio dužnosti oružja, počeo se baviti time. Ipak, koncepti "linearnog" i "radijumskog" spremnika ostali su.

Pored komunikacije s vanjskim svijetom, svaki je spremnik imao opremu za internu komunikaciju. Pouzdanost ranog interfona T-34 bila je niska, a glavno sredstvo signalizacije između zapovjednika i vozača bile su čizme postavljene na ramena. "Intercom je radio ružno. Dakle, veza je bila napravljena s mojim nogama, odnosno čizme zapovjednika tenka su mi bile na ramenima, pritiskao me na lijevo ili na desno rame, odnosno okrenula sam tenk ulijevo ili udesno “, sjeća se S. L. Aria. Zapovjednik i utovarivač mogli su razgovarati, mada se češće komunikacija odvijala gestama: "Stavio je pesnicu pod nos, a on već zna da ga treba nabiti u proboj oklopa, a ispruženi dlan s fragmentacijom." Intercom TPU-Zbis instaliran na kasne serije T-34 djelovao je mnogo bolje. "Interni tenkovski interfon bio je osrednji na T-34-76. Tamo su morali zapovijedati čizmama i rukama, ali na T-34-85 to je već bilo izvrsno ", sjeća se N. Ya. Železnov. Stoga je zapovjednik počeo izdavati vozaču glas glasom o internoj komunikaciji - zapovjednik T-34-85 više nije imao tehničku sposobnost da stavlja čizme na ramena - od upravljačkog odjela odvojio ga je topnik.

Kada govorimo o komunikacijskim objektima tenka T-34, također treba napomenuti sljedeće. Od filmova do knjiga i natrag putuje priča o zapovjedniku tenka koji je pozvao našu tenkovsku posadu na dvoboj na slomljenom ruskom jeziku. Ovo je potpuno neistinito. Od 1937. godine na svim se tenkovima Wehrmachta koristio raspon 27 - 32 MHz, od kojih se nijedan ne preklapa s rasponom radiopostaja sovjetskih tenkovskih radio postaja - 3. 75 - 6. 0 MHz. Samo na zapovjednim tenkovima nalazila se druga kratkotalasna radio postaja. Imao je raspon od 1-3 MHz, opet nespojiv s dometom naših tenkovskih radio postaja.

Zapovjednik njemačkog tenkovskog bataljona u pravilu je imao nešto poduzeti, osim izazova dvoboju. Osim toga, tenkovi zastarjelih tipova često su zapovijedali, a u početnom su ratu bili potpuno bez oružja, s izručenim oružjem u fiksnom tornju.

Motor i njegovi sustavi praktički nisu uzrokovali pritužbe posada, za razliku od prijenosa. „Iskreno ću vam reći, T-34 je najpouzdaniji tenk. Dešava se, zaustavio se, nešto slično nije u redu s njim. Ulje je probilo. Crijevo je labavo. Zbog toga je prije marša uvijek vršen temeljit pregled spremnika ", sjeća se A. S. Burtsev. Ogroman ventilator, smješten u istoj jedinici s glavnom spojkom, zahtijevao je oprez pri kontroli motora. Pogreške vozača mogu dovesti do uništenja ventilatora i kvara spremnika.

Također, određene su poteškoće uzrokovane početnim razdobljem rada dobivenog spremnika, navikavanjem na karakteristike određenog primjerka tenka T-34. „Svaki stroj, svaki tenk, svaki tenkovski pištolj, svaki motor imali su svoje jedinstvene osobine. Ne mogu se unaprijed prepoznati, mogu se prepoznati samo u procesu svakodnevnog rada. Spreda smo završili u nepoznatim automobilima. Zapovjednik ne zna koja je bitka kod njegovog pištolja. Mehaničar ne zna što njegov dizelski motor može i ne može. Naravno, u tvornicama su pucali tenkovski topovi i izveli trčanje na 50 kilometara, ali to je bilo sasvim nedovoljno. Naravno, pokušali smo bolje upoznati svoje automobile prije bitke i za to smo koristili svaku priliku, “prisjeća se N. Ya. Železnov.

Značajne tehničke poteškoće za tankere nastale su prilikom priključivanja motora i mjenjača s postrojenjem tijekom popravke spremnika u polju. To je bilo. Uz zamjenu ili popravak samog prijenosnika i motora, prilikom demontaže bočnih kvačila bilo je potrebno izvaditi mjenjač iz spremnika. Nakon povratka na mjesto ili zamjene motora i mjenjača, bila je potrebna ugraditi u rezervoar jedan prema drugom s velikom točnošću. Prema priručniku za popravak spremnika T-34, točnost postavljanja trebala je biti 0,8 mm. Za postavljanje jedinica koje se kreću uz pomoć dizalica od 75 tona, takva je točnost zahtijevala vrijeme i trud.

Od čitavog kompleksa komponenti i sklopova elektrane, samo je filter zraka za motor imao nedostatke u dizajnu koji su zahtijevali ozbiljnu doradu. Filter starog tipa, koji je postavljen na tenkove T-34 u razdoblju 1941. - 1942., nije dobro očistio zrak i spriječio normalan rad motora, što je dovelo do brzog trošenja V-2. "Stari filtri zraka bili su neučinkoviti, zauzimali su puno prostora u motornom prostoru, imali su veliku turbinu. Često su ih morali čistiti, čak i ako niste pratili prašnjav put. I Ciklona je bila jako dobra ", sjeća se A. V. Bodnar. Ciklonski filtri pokazali su se vrlo dobro u 1944-1945. Godini, kada su se sovjetski tankeri stotinama kilometara borili s bitkom. „Ako sredstvo za čišćenje zraka očistite u skladu s propisima, motor je radio dobro. Ali tijekom borbi nije uvijek moguće sve učiniti kako treba. Ako pročistač zraka ne očisti dovoljno, ulje se promijeni u pogrešno vrijeme, gomolj se ne ispire i propušta prašinu, a zatim će se motor brzo istrošiti ", prisjeća se A. K. Rodkin. "Cikloni" su dopuštali čak i da nije bilo vremena za održavanje da se podvrgne cijeloj operaciji prije nego što se motor pokvario.

Dosljedno pozitivni tankeri odgovaraju na duplicirani sustav pokretanja motora. Pored tradicionalnog električnog startera, spremnik je imao dva 10-litarska spremnika komprimiranog zraka. Sustav zračnog startanja omogućio je pokretanje motora čak i kad električni starter nije uspio, što se često događalo u borbi od udara projektila.

Gusjenični lanci bili su najčešće popravljeni element tenka T-34. Kamioni su bili rezervni dio s kojim je tenk čak i ušao u bitku. Gusjenice su ponekad pukle na maršu, bile su razbijene granatama. „Gusjenice su bile rastrgane, čak i bez metaka, bez granata. Kad tlo dospije između valjaka, gusjenica se, posebno kada se okreće, istegne do te mjere da prsti sami ne mogu podnijeti kotače ”, prisjeća se A. V. Maryevsky. Popravak i zatezanje staza bili su neizbježni suputnici borbenih djelovanja stroja. U isto vrijeme gusjenice su bile ozbiljan otkrivajući faktor. "Trideset četiri, ona ne samo da rotira s dizelskim motorom, već se i usisava na svoje tragove. Ako se T-34 približava, ranije ćete čuti zveckanje staza, a potom i motor. Činjenica je da zubi radnih kolosijeka moraju točno pasti između valjaka na pogonskom kolu, koji ih, dok se okreću, zahvaćaju. A kada se gusjenica rastegnula, razvila, postala veća, razmak između zuba se povećavao, a zubi su udarili u valjak, stvarajući karakterističan zvuk ", sjeća se A. K. Rodkin. Prisilna tehnička rješenja u ratnim vremenima, prvenstveno klizališta bez gumenih zavoja oko perimetra, dala su svoj doprinos povećanju buke u spremniku. "... Nažalost, došli su Staljingradski" trideset četvorke ", u kojima su valjak za tračnice bili bez zavoja. Strašno su tutnjali “, sjeća se A. V. Bodnar. To su bili takozvani valjci s unutarnjim jastucima. Prvi valjci ove vrste, ponekad zvani "lokomotive", počeli su proizvoditi Staljingradski pogon (STZ), čak i prije nego što su počeli ozbiljni prekidi u opskrbi gumom. Rani napad hladnog vremena u jesen 1941. doveo je do prekida ledene riječne barke s klizalištima koja su se duž Volge iz Stalingrada slala u tvornicu guma u Jaroslavlju. Tehnologija predviđena za izradu zavoja na posebnoj opremi već na završnom klizalištu. Velike serije gotovih valjka iz Yaroslavla bile su zaglavljene u tranzitu, što je prisililo STZ-ove inženjere da potraže zamjenu za njih, što je postalo čvrsto klizalište, s malim prstenom koji apsorbira udarce unutar njega, bliže glavčini. Kada su počeli prekidi u opskrbi gumom, druge su tvornice iskoristile to iskustvo, a od zime 1941. - 1942. do jeseni 1943. tenkovi T-34 napustili su transportere, čija se šasija u potpunosti ili većim dijelom sastojala od valjka s unutarnjom apsorpcijom udara. Od jeseni 1943. problem nestašice gume konačno je postao stvar prošlosti, a tenkovi T-34-76 potpuno su se vratili na klizalište gumenim zavojima.

Svi tenkovi T-34-85 izrađeni su s valjcima s gumenim zavojima. To je značajno smanjilo buku tenka, pružajući relativnu udobnost posadi i otežavajući otkrivanje neprijatelja "trideset četiri".

Posebno je vrijedno spomenuti da se tijekom ratnih godina uloga tenka T-34 u Crvenoj armiji mijenjala. Na početku rata, tridesetčetvorica s nesavršenim prijenosom, nisu mogla izdržati duge marševe, ali dobro oklopljena, bili su idealni tenkovi za izravnu potporu pješaštva. Tijekom rata tenk je u trenutku izbijanja neprijateljstava u rezervatu izgubio prednost. Do jeseni 1943. - početka 1944. godine, T-34 je bio relativno laka meta 75-metarskih tenkovskih i protutenkovskih topova, granate 88-mm tigrova, protivavionske i protutenkovske puške PAK-43 za njega su definitivno bile smrtonosne.

Ali elementi koji nisu dobili odgovarajuću važnost ili jednostavno nisu imali vremena dovesti do prihvatljive razine neprestano su se poboljšavali i čak potpuno zamijenili. Prije svega, to su elektrana i prijenos spremnika, iz kojih su postigli stabilan i nesmetan rad. U isto vrijeme, svi ti elementi spremnika zadržali su dobru održavanju i jednostavnost rada. Sve je to omogućilo T-34 da učini stvari nerealne za "trideset četiri" prve godine rata. „Na primjer, iz Jelgave smo se kretali istočnom Pruskom u tri dana prešli smo više od 500 km. T-34 je normalno podnio takve marševe “, sjeća se A. K. Rodkin. Za tenkove T-34 1941. godine marš na 500 kilometara bio bi praktički fatalan. U lipnju 1941., 8. mehanizirani korpus pod zapovjedništvom D. I. Ryabysheva, nakon takvog marša od mjesta stalnog razmještanja u Dubno, izgubio je gotovo polovicu svoje opreme na cesti zbog kvarova. A. V. Bodnar, koji se borio u 1941.-1942., Ocjenjuje T-34 u usporedbi s njemačkim tenkovima: "Sa stajališta djelovanja, njemačka oklopna vozila bila su savršenija, rjeđe propadala. Nijemcima prelazak 200 km nije koštao ništa, u "trideset četiri" sigurno ćete nešto izgubiti, nešto će se slomiti. Tehnološka oprema njihovih vozila je bila jača, a borbena oprema lošija. "

Do jeseni 1943. godine Trideset četverostruka postala je idealan tenk za samostalne mehanizirane formacije namijenjene dubokim probojima i zaobilaznicama. Oni su postali glavno borbeno vozilo tenkovskih armija - glavno oruđe za goleme ofenzivne operacije. U tim su operacijama glavna vrsta akcija T-34 bili marševi sa široko otvorenim otvorima vozača i često s upaljenim farovima. Tenkovi su proputovali stotine kilometara presijecajući rute povlačenja okruženih njemačkih divizija i korpusa.

U stvari, 1944.-1945. Zrcalilo se stanje „blitzkriega“ 1941. godine kada je Wehrmacht do Moskve i Lenjingrada stigao u tenkovima s daleko najboljim karakteristikama oklopa i oružja u to vrijeme, ali mehanički vrlo pouzdanim. Slično tome, u posljednjem razdoblju rata T-34-85 stotine kilometara su prolazile dubokim prolazima i zaobilaznicama, a Tigrovi i panteri koji su ih pokušali zaustaviti masovno su propali zbog kvarova i posade su ih bacile zbog nedostatka goriva. Možda je samo naoružanje narušilo simetriju slike. Za razliku od njemačkih tankera iz razdoblja Blitzkriega, u rukama trideset četiri posade nalazilo se odgovarajuće sredstvo za borbu protiv neprijateljskih tenkova koji su im nadređeni u zaštiti oklopa - topom od 85 mm. Štoviše, svaki zapovjednik tenkova T-34-85 dobio je pouzdanu radio stanicu koja je za to vrijeme bila sasvim savršena, što je omogućilo ekipi da igra protiv njemačkih „mačaka“.

T-34, koji su u bitku ušli u ranim danima rata blizu granice, i T-34, koji su u travnju 1945. izbili na ulice Berlina, iako su bili zvani isti, znatno su se razlikovali i izvana i iznutra. Ali i u početnom ratu i u posljednjoj fazi tenkeri su u "trideset četiri" vidjeli stroj u koji se može vjerovati. U početku je to bio oklop oklopa koji je odrazio neprijateljske granate, vatrootporni dizelski motor i uništavajuće oružje. U razdoblju pobjeda - to je velika brzina, pouzdanost, stabilna komunikacija i pištolj koji dopušta da se sama za sebe postavi.

CREW BATTLE CREW

Nekad sam mislio: "poručniče"

zvuči ovako: "Ulij nas!"

A poznavajući topografiju,

stupa na šljunak.

Rat uopće nije vatromet

ali jednostavno naporan rad ...

Mihail Kulčički

U 30-ima je vojska uživala veliku popularnost u SSSR-u. Za to je bilo nekoliko razloga. Prvo, Crvena armija, njeni vojnici i časnici simbolizirali su moć relativno mlade sovjetske države, koja se u samo nekoliko godina pretvorila iz opustošene rata, osiromašene poljoprivredne zemlje u industrijsku silu koja se činila sposobnom za sebe. Drugo, to je bio jedan od najplodnijih slojeva stanovništva. Primjerice, instruktor u zrakoplovnoj školi, uz puni sadržaj (uniforme, večere u blagovaonici, prijevoz, hostel ili novac za iznajmljivanje stana), dobio je i vrlo visoku plaću - oko sedam stotina rubalja (jedan kruh bijelog kruha koštao je jednu rubu sedamdeset kopeka, a kilogram govedine prvog razreda - dvanaest rubalja). Ali u zemlji je kartični sustav distribucije hrane otkazan tek krajem 30-ih. Bilo je teško kupiti više ili manje pristojnu odjeću. Zimi su ljudi nosili „okrenutu“ odjeću, tj. Preoblikovanu staru, još prijerevolucionarnu odjeću, ljeti stajali u staroj uniformi Crvene armije ili stavljali platnene hlače i platnene cipele. Živjeli su u prenapučenim gradovima - pedesetak obitelji svaka u bivšim lord stanovima, a gotovo da nije izgrađeno novo stanovanje. Osim toga, za doseljenike iz seljačkog okruženja, vojna služba pružala je priliku za usavršavanje i svladavanje nove specijalnosti. Prisjeća se zapovjednika tenka, poručnika Aleksandra Sergejeviča Burtseva: „Svatko od nas sanjao je o službi u vojsci. Sjećam se da su se nakon tri godine službe drugi ljudi vratili iz vojske. Iz seoskog je bradnjaka otišao, a vratio se kompetentni, kulturan čovjek, dobro odjeven, u tuniki, u hlačama, čizmama, fizički jak. Mogao je raditi s tehnologijom, voditi. Kad je neki sluga došao iz vojske, kako su ih zvali, okupilo se cijelo selo. Obitelj je bila ponosna što je služio u vojsci, da je postao takva osoba. To je vojska dala. " U skladu s tim, propaganda o nepobjedivosti Crvene armije bila je lako uočljiva. Ljudi su iskreno vjerovali da ćemo "pobijediti neprijatelja s malo krvi na stranom teritoriju". Novi rat - rat motora, stvorio je nove propagandne slike. Ako je prije deset godina svaki dječak zamišljao da jaše konja sa sabljom u ruci, trčeći se u brzom napadu konjice, onda su do kraja 30-ih ovu romantičnu sliku zauvijek zamijenili piloti borbenih zrakoplova koji su sjedili u brzinim monoplanovima i tankeri koji lete u strašnom čučnju borbena vozila. Pilotiranje borca \u200b\u200bili pucanje neprijatelja iz tenkovskog pištolja u budućem neizbježnom ratu bio je san hiljada sovjetske djece. "Ljudi, idite tenk! Uvaženi isti! Idete, cijela država je pod vama! A vi ste na željeznom konju! " - prisjeća se zapovjednik voda, poručnik Nikolaj Jakovlevič Železnov.

Piloti i tankeri se čak i izvana razlikovali od većine vojske. Piloti su nosili plavu uniformu, a tankeri su nosili čelično sivu boju, tako da njihova pojava na ulicama gradova i gradova nije prošla neprimijećeno. Razlikovali su ih ne samo po lijepim uniformama, već i po obilju narudžbi, koje su u to vrijeme bile izuzetno rijetke, jer su bile aktivni sudionici u mnogim „malim ratovima“, s kojima je SSSR imao tajnu ili izričitu vezu.

Slavili su u filmovima poput "Vrućih dana", "Ako je sutra rat", "Borci", "Eskadrila br. Pet" i dr. Takvi su zvijezdi sovjetske kinematografije kao što su Nikolaj Kryuchkov i Nikolai Simonov stvorili romantične slike tankera i pilota. Kryuchkov u "Vozačima traktora" glumi demobiliziranog tankera za koji su bilo kakvi putevi otvoreni "u civilnom životu". Ključni trenutak filma je priča o njegovom heroju, Klimu Yarku, prema poljoprivrednicima o brzini i snazi \u200b\u200btenkova. Slika završava prizorom vjenčanja tenkista i najbolje djevojke s kolektivne farme. U finalu cijelo vjenčanje pjeva najpopularniju pjesmu tih vremena: "Oklop je jak, a tenkovi su brzi." "Vrući dani" pripovijeda o tenkovskoj posadi zaustavljenoj radi popravki u selu. Glavni lik je zapovjednik posade. On je bivši pastir. Samo je vojna služba otvorila široke izglede za njega. Sada ga vole najljepše djevojke, nosio je luksuznu kožnu jaknu (do sredine 30-ih, sovjetske tenkovske posade nosile su crne kožne jakne iz "carskih" zaliha). Naravno, u slučaju rata, heroj će razbiti svakog neprijatelja istom lakoćom kojom je osvajao ženska srca ili postigao uspjeh u vojnoj i političkoj obuci.

Međutim, rat koji je počeo 22. lipnja 1941. pokazao se potpuno drugačijim od onoga što je prikazano na kinematografskim ekranima. Mladi, naime, mladi su bili oni čija su sjećanja sakupljena u ovoj knjizi - pa čak i ljudi koji su sazreli, poput instruktora letećeg kluba Vasily Borisovich Emelianenko, koji je u Nikolaevu dočekao rat, bojali su se da neće imati vremena za borbu: "... dvojica su slijedila zapovjednika pukovnije bradat čovjek koji visoko drži crveni transparent. Imao je zapanjujući natpis: "Za Berlin!" ... morate sustići majora Zmognyja koji je već poveo svoje konjanike do Berlina! " Ogromne linije domoljuba postrojile su se u vojnim službama za prijavu i prijavu, nastojeći što prije doći na front kako bi pobijedili fašiste. Neki od njih odmah su stigli do fronta, a neki - do škola, uključujući tenkovske.

U to je vrijeme Crvena armija pretrpjela teške poraze. Prvi napadi nacista, između ostalih, preuzeli su na sebe i tankere. Podsjeća na Sav-kina Mihaila Fedoroviča, kadeta učiteljske čete, koji je 23. lipnja sudjelovao u njegovoj bitci s T-34 kod Radžehova: „Tenkovi su otišli u njemačku topništvo. Nijemci su pucali iz poluautomatskih pušaka i minobacača velikog kalibra i protivavionskog oružja. Pucano je nekoliko tenkova. Po našem mišljenju, kao da je na nakovu u krivotvorini granate svih kalibra bacale su se u glavu, ali jednostavno ne mogu pronaći niti jedan pištolj kroz prolaz. Napokon sam primijetio bljesak vatre u blizini našeg oborenog Po-2; Vidim top ispod maskirne mreže i pucam u školjku s fragmentacijom. Daljina je vrlo mala, a umjesto pištolja diže se fontana zemlje. "

Zapovjedništvo je pokušalo organizirati protunapada u mehaniziranim korpusima i tenkovskim divizijama u različitim smjerovima, ali, osim malih taktičkih uspjeha, te mjere nisu dovele ni do čega. Voditelj se sjeća zapovjednika tenka T-26, Matveev Semyon Vasilyevich: "... Mehanizirani korpusi prije rata su se počeli oblikovati poput njemačkih oklopnih korpusa. Ali ne znam da smo barem imali jedan mehanizirani korpus koji je posjedovao osoblje. Naša nije bila ni napola popunjena. Dakle, komadi su odvojeni. U našem tenkovskom bataljonu, ustvari, nije bila angažirana četa. Ali automobila i traktora uopće nije bilo. Vojska nije jedan borac, pa čak ni bojna, to je ogroman organizam. Za Nijemce je taj organizam bio i radio (nije loše, napominjem, djelovao je), ali kod nas se tek počeo stvarati. Tako da se nema čega sramiti što su bili jači od nas. Sjajno, jače. Zbog toga nas često prvi put prebijaju. " Izgubivši gotovo sve tenkove smještene u zapadnim četvrtima, a s njima i osoblje, tankeri su se vratili u unutrašnjost. Manjak borbenih vozila i proboj munje njemačkih oklopnih vozila prisilili su visoko kvalificirano osoblje u borbu kao običnu pješačku. Međutim, poremećaj prvih mjeseci povlačenja nije dugo trajao. Već krajem srpnja 1941. zapovijed je počela povlačiti "bez konja" tankere koji su izgubili tenkove mehaniziranim korpusnim divizijama u stražnjem dijelu. U kolovozu-rujnu osoblje mehaniziranog korpusa, koje je dobilo borbeno iskustvo, okrenuto je formiranju tenkovskih brigada. Proslavljena tenkovska brigada M. E. Katukova naoružana je tankerima 15. tenkovske divizije 16. mehaniziranog korpusa, u posljednjem trenutku povučenom od prijetnje opkoljavanjem u blizini Umana. Na Crvenom trgu 7. studenog 1941. tankeri su jahali 32. tenkovskom divizijom, koja se borila u lipnju u blizini Lvova. A 9. listopada 1941., u cilju povećanja borbene učinkovitosti tenkovskih trupa, Staljin je naredio imenovanje zapovjednog osoblja u teške i srednje tenkove. Prema ovom nalogu, poručnici i mlađi poručnici imenovani su na položaje zapovjednika srednjih tenkova. Vodovima srednjih tenkova trebali su zapovijedati stariji poručnici, a četama kapetani. Kako bi poboljšali kvalifikacije tenkovskih posada, 18. studenog 1941. naređeno je da ih opremi isključivo srednjim i mlađim zapovjednim kadrom. Dva mjeseca kasnije uslijedila je naredba narodnog povjerenika obrane kojom se zabranjuje rasturanje tenkovskih jedinica koje su bile srušene zajedno s borbenim iskustvom i koje su u bitki izgubile vozila. Takvi su dijelovi propisani da se u punoj snazi \u200b\u200bodvedu u stražnji dio. Ako je tenkovska postrojba ipak bila izložena raspuštanju, tada je viši zapovjedni štab poslan na čelo Uprave za osoblje oklopnih snaga Crvene armije, a posade u rezervne tenkovske pukovnije. Međutim, tankeri su se i dalje koristili u druge svrhe, jer nisu bili namijenjeni. Krajem prosinca 1942. uslijedio je vik Staljina. Odmah je naređeno da se svi tenkovi koji se koriste kao pušci, mitraljezi, artiljeri u pešadiji, drugim ograncima oružanih snaga i stražnjim ustanovama šalju u oklopno zapovjedništvo Crvene armije. Tankeri koji su se oporavljali nakon što su izliječeni u bolnicama, od sada bi također trebali biti upućeni samo tenkovskim postrojbama. Naredba je završila frazom koja je isključila dvostruko tumačenje: "Od sada je upotreba osoblja tankera svih gore navedenih kategorija i specijalnosti strogo zabranjena svima drugima." Očigledno da se vrhovni zapovjednik nije više trebao vraćati ovoj temi. Crvena armija se polako oporavljala od dvije izgubljene ljetne kampanje. I premda u postrojbama još uvijek nije bilo dovoljno tenkova, evakuirane tvornice tenkova u Harkovu i Lenjingradu upravo su se raspoređivale izvan Urala, a vojska je pripremala nove tenkovske posade koje će zamijeniti one koji su pali u bitci.

Na početku rata, trinaest tenkovskih, jedna tenkovsko-tehnička, jedna automobilska, tri motociklistička, dva traktorska i dvije zračne škole bile su podređene Glavnoj oklopnoj upravi Crvene armije. Neki od njih, kako se neprijatelj približavao, evakuisani su i na neko vrijeme prestali s treninzima, puštajući starije kadete kao mlađe poručnike. No, okrenuvši se na novom mjestu, odmah su započeli s obukom novog osoblja za oklopne snage. Za pripremu članova posade raspoređeni su brojni rezervni pukovnici za obuku i bataljoni, a u tvornicama tenkova stvorene su čete za obuku. U ljeto 1942. nestašica tankera postala je očigledna - nakon godinu dana rata ostalo je vrlo malo osoblja, a mlade, vatrene posade umrle su u prvim bitkama. U listopadu je Staljin dao zapovijed da se popuni sastav tenkovskih škola s činima i narednicima, koji su se dobro pokazali u borbi, s formiranjem najmanje sedam srednjoškolskih razreda. Svakog mjeseca pet tisuća ljudi dobilo je naređenje da idu u škole. Osam tisuća ljudi poslano je u postrojbe tenkova za obuku posada svakog mjeseca. Kriteriji za odabir bili su sljedeći: obrazovanje - najmanje tri razreda osnovne škole, dob - ne stariji od trideset pet godina. Najmanje četrdeset posto upućenih trebalo bi imati redove mlađih narednika i narednika. Nakon toga, takve su naredbe godišnje davane tijekom cijelog rata. Alexander Sergeyevich Burtsev se sjeća: "Neki od momaka s fronta doći će, odspajat će šest mjeseci i vratiti se naprijed, ali svi sjedimo. Istina, ako je osoba bila na frontu, učestvovala u bitkama, bilo mu je lakše svladati program. Štoviše, u tenkovsku školu poslan je topničar, mehaničar ili utovarivač. A mi smo iz škole. Ono što bismo mogli učiniti je ništa. " Osim toga, tenkovske škole nastale su na bazi automobilskih i motociklističkih škola. Upravo je reorganizacija škola igrala ulogu u sudbini zapovjednika tenkova, mlađeg poručnika Yurija Maksovicha Polyanovskog i poručnika Aleksandra Mihailoviča Fadina: „Čitali smo naredbu Vrhovnog zapovjednika da se škola preimenuje u 2. tenkovsku školu Gorkyja. Neprolaznu liječničku ploču izdali su motoristi. Mi uzvikujemo: "Ura!", A oni stariji, koji su se borili na Khalkhin-Golu i Fincima, oslobodili zapadnu Ukrajinu, Bjelorusija je rekla: "Čega se radujete? Izgorjet ćete u tim željeznim kutijama. "

Jučerašnji dječaci morali su se iz vlastitog iskustva uvjeriti da je služba u oklopnim snagama naporan i krvav posao, potpuno za razliku od njihovih prethodnih ideja. Do danas su preživjeli uglavnom veterani 1921-1924. rođenja. Postali su tenkeri i tijekom rata podučavali se u raznim uvjetima. Svaki od njih stekao je svoje iskustvo i sastavio svoje dojmove o vojnom životu.

Regrut je na različite načine pogodio tenkovske trupe. "Zašto sam postao tanker? ... I ja sam kao čovjek vidio budućeg ratnika. Pored toga, moj stric je bio vojni čovjek, a u trideset devetoj godini rekao mi je: „Saša, završavaš deset godina. Savjetujem vam da idete u školu. Rat se ne može izbjeći, bolje je biti ratni zapovjednik - možete učiniti više jer ćete biti bolje obučeni ", prisjeća se zapovjednik tenkova poručnik Aleksandar Vasiljevič Bodnar. Neki su pokušali ući u druge grane vojske, ali služili su tamo gdje su morali, na primjer, A. S. Burtsev poslan je u zrakoplovnu školu, ali je tamo već započeto zapošljavanje, a regruti su prebačeni u 1. tenkovsku školu Saratov. "Volio sam vojne poslove i želio sam ući u pomorsku školu. To je bio moj san. Imaju takvu uniformu! “- prisjeća se zapovjednik bataljona, kapetan Vasilij Pavlovič Bryukhov, koji je imao vremena da se obuči u skijaški bataljon i„ odmori se “od upućivanja u zrakoplovnu tehničku školu prije nego što krene u tenkovsku školu. Neki budući tankeri već su bili obučavani u vojnim školama potpuno različitih grana oružanih snaga, poput Semyona Lvovich Aria, ali rat je prekršio njihove planove: „Studirao sam u Novosibirskom institutu inženjera vojnog prometa. Nakon šoka rane i školjke zadobenog tijekom bombardiranja vlaka, završio sam u bataljonu koji je obučavao strojovođe. " Najveći dio regruta otišao je tamo gdje su ih poslali.

Predratni program obuke tankera bio je sasvim drugačiji od onog koji je ponuđen ratnim kadetima. Zapovjednik tenkovskog osoblja obučavao se dvije godine. Proučavao je sve vrste tenkova koji su bili u službi Crvene armije. Naučeno je da vozi tenk, puca iz svog vatrenog oružja i, naravno, dobili su znanje o taktičkim bojnim taktikama. U stvari, iz škole tenkova je izašao specijalist širokog profila - zapovjednik borbenog vozila, sposoban ispuniti dužnosti bilo kojeg člana posade svog tenka i osigurati njegovo održavanje. Prema sjećanjima na tenkista A. V. Bodnara, „praksa je bila dovoljna za posjedovanje tenka BT. Proučavali smo materijalno vrlo detaljno. M-17 motor je vrlo složen, ali to smo znali do posljednjeg vijka. Topovi, mitraljeza - sve je to demontirano i sastavljeno. " Znanje i vještine stečene u školi omogućile su mu da lako savlada prvo KB, a potom i T-34.

Tenkovi koji su u vojsku dovučeni u vojsku nisu imali puno vremena za pripremu. Trupe su zahtijevale stalno nadopunjavanje. Stoga je tečaj obuke smanjen na šest mjeseci, a program je sveden na minimum: "Završio sam školu, pucao tri granate i strojnica ... Bilo je nekih vožnji, osnova - započeti vožnju, voziti ravno", sjeća se V. P. Bryukhov. U 1. tenkovskoj školi Saratov, koju su završili A. S. Burtsev i N. Ya. Železnov, stvari su bile nabolje - kadeti su trenirali prvo na engleskim tenkovima „Matilda“ i kanadski „Valentines“, a potom i na T-34. Obojica tvrde da je prakse bilo dovoljno. Zapovjednik tenka, poručnik Nikolaj Evdokimovič Glukhov, koji su, poput mlađeg poručnika Arsenty Konstantinoviča Rodkina i A. V. Bodnara, studirali u Uljanovskoj tenkovskoj školi, napominje da su kadeti odmah obučeni u modernu tehnologiju, a obuka je bila visokokvalitetna: „Sve je dobro došlo u boj. I poznavanje oružja i poznavanje tehnologije: motora, pištolja, mitraljeza. " Uvjeti školskog života također su varirali. U skladu s naredbom NPO-a SSSR-a broj 312 od 22. 09. 41. za kadete svih vojnih škola kopnene i zračne snage Crvene armije uveden je 9. standard ishrane, u kalorijskoj vrijednosti blizu prednje. Međutim, ako je zapovjednik tenka, poručnik Georgy Nikolayevich Krivov, koji je studirao u prvoj tenkovskoj školi u Harkovu, evakuiran u Cherchik, rekao je da su se „dobro hranili. Kaša s mesom, maslac za doručak ", zatim V. P. Bryukhov, koji je u isto vrijeme studirao kao i on u evakuiranoj stalingradskoj školi, podsjeća da su ih hranili tako loše da se" ni zatvorenici ne hrane tako ". Očito, bilo je daleko od uvijek moguće izvršiti spomenuti nalog.

Po završetku školovanja maturanti su položili ispit prijemnog povjerenstva. Prema rezultatima ovih ispita do 1943. godine dodijeljeni su nazivi "poručnik" - oni koji su položili ispite za "dobar" i "odličan", odnosno "mlađi poručnik" - koji su položili ispite za "zadovoljavajuće". Od ljeta 1943. svi maturanti počeli su dobivati \u200b\u200bzvanje "mlađi poručnik". Pored toga, povjerenstvo je provelo certifikaciju, zbog čega je diplomant mogao biti imenovan zapovjednikom voda ili zapovjednikom linearnih tenkova.

Novopečeni zapovjednici marširali su do tvornica tenkova, gdje su ih već čekali članovi posade obučeni u bataljonima za obuku.

Njihova obuka trajala je od tri mjeseca - za vozače mehaničare, do jednog mjeseca - za radio operatere i utovarivače. Narednik vozač-mehaničar S. L. Aria sjeća se: „Učili smo se vožnji, komunikaciji s zapovjednikom, održavanju uređaja i motora. Natjerali su me da svladavam prepreke, promijenim kamion (bila je to vrlo teška operacija - popraviti stazu). U ta dva ili tri mjeseca koliko je obuka trajala, također smo sudjelovali u sastavljanju tenkova na glavnom transporteru postrojenja. " Jednom u bataljonu koji je obučavao radio-naoružavače, Pyotr Ilyich Kirichenko rekao je: "Nakon zrakoplovnih radio stanica i mitraljeza brzog paljbe, koji sam proučavao u školi bombardera, proučavao sam radio-stanicu tenkova i strojnicu DT nije bio ništa." Doista, nakon mjesec dana školovanja u činu "stariji narednik", već je putovao na front s posadom. Moram reći da je sudjelovanje članova posade u sastavljanju tenkova bilo vrlo uobičajeno. Gotovo svi intervjuirani branitelji tijekom svog boravka u postrojenju pomogli su radnicima da sastave tenkove. To je prije svega zbog nedostatka radnika u samim tvornicama, kao i mogućnosti da mladi zapovjednici dobiju kartu za besplatan ručak.

Ako su "zeleni" poručnici bili zadovoljni posadom koju im je vlast dostavila, tada su stariji zapovjednici s iskustvom u prvom planu pokušali pokupiti iskusne tankere poput njih na posadi. Podsjeća na G. N. Krivov:

"Neki službenici, malo stariji, pokupili su posade za sebe, ali mi nismo." Gledajući unaprijed, potrebno je napomenuti da je stanje na pročelju bilo približno isto. „Zapovjednik tenka, zapovjednik voda ne može pokupiti posadu. Zapovjednik čete to već može, a zapovjednik bataljona uvijek bira one s kojima je ratovao prije ", sjeća se V. P. Bryukhov. Tipičan primjer je posada zapovjednika tenkova bataljona, u kojoj su svi njeni članovi dobili vladine nagrade i koja je morala zapovijedati A. M. Fadinom: "Posada je živjela odvojeno i nije se kladila s ostalih tridesetak posada."

Prije slanja, trebalo je neko vrijeme da zajedno „protrljaju“ članove posade i „sruše“ borbene jedinice. Tenkovi okupljeni u postrojenju prošli su marš na pedeset kilometara, na poligonu su se odvijale trenirke i taktičke vježbe. Za posadu A. M. Fadina pribijanje je završilo na sljedeći način: „U tvornici smo dobili nove tenkove. Oni su se uputili prema njima na naš poligon. Brzo su se pretvorili u borbenu formaciju i izveli napad u pokretu s živim gađanjem. Na okupljalištu su se doveli u red i, ispruženi u marširajućoj koloni, krenuli prema željezničkoj stanici za utovar kako bi otišli naprijed. A posada V. P. Bryukhova prije slanja ispalila je samo tri hica iz topa i ispalila jedan mitraljeza. Ali dogodilo se ovako: „Rekli su nam:„ Evo vam tenk. On će se okupiti pred vašim očima. " Ništa takve vrste. Naš tenk nije imao vremena za sastavljanje, ali vlak je već bio spreman. Ispunio sam obrasce, uzeo sat, olovku, svileni maramicu za filtriranje goriva i otišao naprijed ", kaže G. N. Krivov.

Često se događalo da se po dolasku u vojsku posade zajedno s kamenjem raspadnu prije nego što su uopće ušle u prvu bitku. U jedinicama u koje je nadopuna stigla ostala je okosnica iskusnih tankera. Zamijenili su „zelene“ zapovjednike i mehaničare vozača na dolaznim tenkovima, koji su mogli biti upućeni u rezervu bataljona ili natrag u tvornicu iza tenka, kao što se dogodilo s Yu. M. Polyanovskyjem. A. M. Fadin, ovjeren kao zapovjednik tenkovskog voda, nije izgubio svoju posadu, već je po dolasku na front postao zapovjednik linearnog tenka.

Sve pregledane tankere potvrđuju činjenicu da "posada borbenog vozila" na pročelju nije bila stabilna struktura. S jedne strane, veliki gubici među osobljem i opremom, posebno u ofanzivi, doveli su do brze promjene članova posade, s druge strane, viša se tijela nisu mnogo brinula o održavanju posade kao borbene jedinice. Čak je i vrlo uspješni V. P. Bryukhov u dvije godine rata ustupio mjesto barem deset posada. Vjerojatno zbog toga nije nastalo posebno prijateljstvo između tankera. Iako je druženje, naravno, bilo. "U tenku svi imaju isti zadatak - preživjeti i uništiti neprijatelja. Stoga je kohezija vrlo važna. Potrebno je da topničar puca točno i brzo, utovarivač brzo puni, a vozač-mehaničar manevrira na bojnom polju. Takva usklađenost posade uvijek vodi pozitivnim rezultatima ", kaže A. S. Burtsev. Bilo je izuzetaka, na primjer, posada zapovjednika čete višeg poručnika Arkadija Vasiljeviča Marijevskog, koja je sa svojim zapovjednikom prošla kroz cijeli rat.

Vraćajući se pitanju izvršenja naredbe NPO-a o opremi tenkova s \u200b\u200bmlađim i srednjim zapovjedništvom, teško je reći je li postojao neki sustav dodjeljivanja vojnih činova članovima posade. Zapovjednik tenka je u pravilu imao čin poručnika ili mlađeg poručnika.

U posadi A. M. Fadina vozač je činio stariji narednik, a toranj i radio operater mlađi narednici. Viši narednik P. I. Kirichenko, radio-strelica strelice, unaprijeđen je u viši narednik po završetku obuke pukovnije. U principu, svaki je član posade imao priliku "iskazati prednost" časničkim postrojbama i postati zapovjednik tenkova ili čak zauzeti višu poziciju. To se dogodilo, na primjer, s P. I. Kirichenkoom, koji je do kraja rata, studirajući u školi, postao stariji tehničar, zapovjednik popravne „leteće jedinice“. Prilično uobičajena praksa bila je da su se najiskusniji tankeri, posebno vozači mehaničara, prekvalificirali kao zapovjednici tenkova i dodijelili im čin poručnika ili mlađeg poručnika. Međutim, posebno na početku rata, dogodilo se da su narednici ili narednici zapovijedali tenkom, kao što je, na primjer, A. V. Maryevsky. Jasan sustav dopisivanja čina položaja u Crvenoj armiji postojao je samo na papiru, za razliku od američke vojske ili Wehrmachta.

Dolazeći naprijed, svi su tankeri, bez obzira na njihov red, bili uključeni u radove na održavanju spremnika. "Spremnici smo sami opsluživali - dopunjavali smo, punili municiju, popravljali. Kad sam postao zapovjednik bataljona, još uvijek sam radio s članovima svoje posade “, sjeća se V. P. Bryukhov. A. K. Rodkin odjekuje mu: „Nismo računali: zapovjednik nije zapovjednik, časnik nije časnik. U borbi - da, ja sam zapovjednik, i da povučem gusjenicu ili očistim top - isti sam član posade kao i svi ostali. A stajati i pušiti dok drugi rade, mislio sam, jednostavno je nepristojno. I drugi zapovjednici također. " Monotonski rad na punjenju gorivom, uljem i utovaru streljiva neko je vrijeme izjednačavao sve članove posade. Isti monoton i ravnomjerno ležanje na ramenima tankera bio je zadatak iskopati tenk. A. M. Fadin se sjeća: "U jednoj noći zamijenili smo se međusobno u paru, iskopali rov s dvije lopate i bacili do 30 kubičnih metara zemlje!"

Zajednički rad i osjećaj međuovisnosti na bojnom polju isključili su svako maltretiranje u modernom smislu te riječi. Podsjeća na P. I. Kiričenka: „Vozač koji je bio stariji od nas, čak stariji od zapovjednika automobila, bio je za nas nekakav„ ujak “i uživao je neupitan autoritet, jer je već služio u vojsci, znao je svu njegovu mudrost i trikove. On se pobrinuo za nas. Nije vozio poput salage, tjerajući ga da radi, naprotiv, pokušao nam je pomoći u svemu. " Općenito, uloga starijih i iskusnijih drugova s \u200b\u200bprednje strane bila je vrlo velika. Tko, ako ne oni, reći će vam da je potrebno ukloniti opruge s zasunskih otvorima da biste mogli iskočiti iz zapaljenog spremnika, čak i ako ste ozlijeđeni, koji će vam, ako ne oni, savjetovati da očistite TPU čip kako bi lako iskočio iz utičnice kada trebate brzo napustiti tenk, koji će, ako ne njih, pomoći da se nosi s uzbuđenjem prije napada.

Zanimljivo je, ali očito, zbog svoje mladosti, intervjuisani veterani kažu da nisu doživjeli strah od smrti. "Ne mislite o tome tamo. U duši je, naravno, mrak, ali ne strah, već uzbuđenje. Čim uđete u tenk, zaboravite sve ", prisjeća se A. M. Fadin. A. S. Burtsev ga podržava: "Na čelu opresivnog straha, nisam se osjećao. Bilo je strašno, ali nije bilo straha ", a G. N. Krivov je dodao:" Nisam želio smrt i nisam razmišljao o njoj, ali vidio sam u vlaku koji ide na front da mnogi pate i pate - oni su prvi umrli " , U bitci se, prema gotovo svim veteranima, dogodila vrsta zamračenja koju svaki od preživjelih tankera opisuje na različite načine. "Vi više niste čovjek i ne možete razumjeti ili razmišljati ljudski. Možda je to spasilo ... "- sjeća se N. Ya. Železnov. P. V. Bryukhov kaže: "Kad vas udari, iskočit ćete iz zapaljenog spremnika, tada je malo zastrašujuće. I nema se vremena bojati se u tenku - vi ste zauzeti poslom. " Vrlo je zanimljiv opis G. N. Krivova o tome kako su tankeri suzbijali strah od bitke: „U posljednjim sam borbama zapovjedio čete tenka. Njegovi su bili. Jedan šuti, neće reći ni riječ, drugi želi jesti. Našli smo pčelinjak, evo ga - kruh s medom pravi. Jednostavno imam nervozno uzbuđenje - ne mogu mirno sjediti. Tvrtka njuška, njuška. " Naravno, osim straha od smrti postojali su i drugi strahovi. Bojali su se da će biti osakaćeni, ranjeni. Bojali su se ponora i bili zarobljeni.

Nisu se svi mogli nositi sa strahom. Neki veterani opisuju slučajeve neovlaštene posade koja je napustila spremnik prije nego što je oboren. "Počeo se sastajati krajem rata. Recimo da je bitka u tijeku. Posada iskoči, a tenk krene uzbrdo, spušta se, tamo ga nokautiraju. Sa promatračkih točaka vidljivo je. Poduzete su, naravno, mjere za ovu posadu “, sjeća se Anatoly Pavlovich Schwebig, bivši zamjenik zapovjednika brigade za tehnička pitanja 12. gardijskog tenkovskog korpusa. Evgenij Ivanovič Bessonov, koji se suočio s ovom pojavom u ofanzivnoj operaciji Oryol, također govori o istoj stvari: "Tenkove su gađale i ubile posade koje su unaprijed napustile tenkove, a tenkovi su i dalje krenuli prema neprijatelju bez njih." Međutim, ne može se reći da je ovo bilo rašireno, jer se ostali veterani nisu susreli s takvim slučajevima. Vrlo rijetko, ali bilo je slučajeva posebne onesposobljenosti spremnika. Jedan takav primjer nalazimo u memoarima V. P. Bryukhova. Vozač je mogao zamijeniti stranu suprotnu od njega pod vatrom njemačkih pušaka. Međutim, ako je SMERSH identificirao takve „zanatlije“, odmah je uslijedila okrutna kazna: „Između Kijevske i Polocka, pucali smo u tri vozača. Namestili su nam automobile, ali ne možete prevariti SMERSH ", sjeća se V. A. Maryevsky.

Zanimljivo je da su se mnogi veterani suočili s predviđanjem ljudi svoje bliske smrti: „Tenk mog druga Šulgina raznio je izravnim pogotkom teške granate, očito ispaljene iz morskog pištolja. Bio je stariji od nas i predvidio mu je smrt. Obično je bio vedar, duhovit i dva dana prije nego što je ušao u sebe. Nisam ni sa kim razgovarao Prekinuta. " P. I. Kirichenko i N. E. Glukhov susreli su se sa sličnim slučajevima, a S. L. Aria prisjeća se kolege koji ga je, osjećajući neposrednu opasnost, nekoliko puta spasio od smrti. Istovremeno treba napomenuti da među ispitanicima nije bilo sujevernih ljudi koji su vjerovali u znakove. Evo kako V. P. Bryukhov opisuje situaciju na pročelju: „Neki se nisu brijali nekoliko dana prije bitke. Neki su vjerovali da je potrebno promijeniti odjeću, a neki, naprotiv, ne mijenjati odjeću. U ovom kombinezonu ostao je netaknut i pohranjuje ga. I kako su nastali ti znakovi? Dolazi mladovo punjenje, u dvije ili tri borbe krenulo se - pola nije. Ne trebaju znakovi. A tko je preživio, sjetio se nečega: "Da, obukao sam se. Ne obrijan, kao i obično "- i počinje njegovati ovaj znak. Pa, i ako je drugi put potvrđeno, to je sve, to je vjera. "

Veterani su na pitanje o vjeri u Boga različito odgovarali. Mladost tog vremena karakterizirao je ateizam i vjerovanje u vlastite snage, znanje vještina. "Vjerovao sam da me neće ubiti" - izjavila je većina ispitanih veterana. Ipak, „neki su imali križeve, ali tada to nije bilo modno, pa čak i oni koji su ih pokušali sakriti. Bili smo ateisti. Bilo je vjernika, ali ne sjećam se koliko sam ljudi morao nekoga moliti “, sjeća se V. P. Bryukhov. Od anketiranih tenkovskih posada samo je A. M. Fadin potvrdio da je za vrijeme rata vjerovao u Boga: „Na frontu se nije moglo otvoreno moliti. Nisam se molio, ali sam zadržao vjeru u svoju dušu. " Vjerojatno su mnogi vojnici koji su se našli u teškim situacijama vjerovali u Boga, kao što se dogodilo s A. V. Bodnarom u beznadnoj situaciji koju je on opisao u svojim memoarima.

U borbi su svi strahovi i predrasude nestali u pozadini, zasjenjeni dvjema glavnim željama - preživjeti i pobijediti. Rad cijele posade, od kojih svaki član ima svoje odgovornosti i sektor odgovornosti, usmjeren je na njihovu provedbu u borbi.

"Strijelac uvijek mora držati pištolj u smjeru tenka, promatrati nišan, izvještavati o onome što vidi. Punjač bi trebao gledati prema naprijed i na desnu stranu i obavještavati posadu, puškomitraljeznik gleda prema naprijed i na desnu stranu. Mehaničar promatra put kako bi upozorio napadača na udubljenja, a ne da se hvata za zemlju pištoljem. Zapovjednik se uglavnom fokusira lijevo i naprijed ", kaže A. S. Burtsev.

Mnogo je ovisilo o umijeću dvoje ljudi - vozača i zapovjednika pištolja ili kasnije napadača. V. P. Bryukhov podsjeća: "Iskustvo mehaničara je vrlo važno. Ako je iskusan mehaničar, ne treba ga pitati. On će sam stvoriti uvjete za vas, otići će na mjesto, tako da možete pogoditi metu, on će se sakriti iza pokrivača. Neki mehaničari su čak rekli: "Nikada neću umrijeti, jer ću spremnik staviti da disk ne bi pogodio ondje gdje sjedim." Ja im vjerujem. " G. N. Krivoe uglavnom vjeruje da je preživio u prvim bitkama samo zahvaljujući vještini iskusnog vozača.

A. V. Maryevsky, za razliku od drugih veterana, postavlja topnika na drugo mjesto po važnosti nakon zapovjednika tenka: „Zapovjednik oružja je važniji. Mogao je ostati i za zapovjednika tenka i za zapovjednika voda. Zapovjednik oružja je jedinica! " Ovdje treba napomenuti da veteran, jedini od ispitanih, tvrdi da je čak i nakon što je postao zapovjednik čete, a potom i bataljun, uvijek sjeo za polugu: "Ako je granata pogodila toranj, naravno, i zapovjednik pištolja i utovarivač su umrli. Zato sam sjeo na mjesto vozača. Kad sam se borio kao vozač na T-60, T-70, shvatio sam u čemu je bit stvari, kako ostati živ. "

Nažalost, prosječna vatrena obuka tankera bila je slaba. "Naši su tankeri pucali vrlo slabo", kaže Jevgenij Ivanovič Bessonov, zapovjednik tenkovskog slijetačkog voda 49. mehanizirane brigade 6. gardijskog mehaniziranog korpusa 4. gardijske tenkovske armije. Takvi snajperisti kao N. Ya. Železnov, A. M. Fadin i V. P. Bryukhov bili su prije iznimka, a ne pravilo.

Posao utovarivača u bitci je bio jednostavan, ali vrlo intenzivan: trebalo mu je gurnuti potrebnu školjku u predjelu pištolja i nakon što je istisnut školjku kroz otvor. Prema V. P. Bryukhovu, svaki fizički jak strojnica mogao bi biti punjenje - mladom čovjeku nije bilo teško objasniti razliku u označavanju oklopnih i visoko eksplozivnih fragmentacijskih granata. Međutim, napetost u bitci ponekad je bila takva da su se utovarivači onesvijestili, udišući praškaste plinove. Osim toga, dlanovi su im gotovo uvijek bili spaljeni, budući da je trebalo odmah nakon pucanja izbaciti granate kako ne bi pušili u borbenom odjeljku.

Na mnogo načina, "putnik" se tijekom bitke osjećao poput oružara-radio-napadača. "Pregled je ograničen, a sektor vatre iz ovog mitraljeza bio je još manji", sjeća se P. I. Kirichenko. "Pucanj je imao frontalni mitraljez, iako se kroz njega ništa nije vidjelo, ako je pucao, to je bilo samo u smjeru zapovjednika tenka", potvrđuje N. Železnov. A Yu M. Polyanovsky prisjeća se sljedećeg incidenta: „Dogovorili smo se među sobom da ćemo, iako još ne prođemo svoju pješaštvu, započeti pucanje topa i topovskog mitraljeza po glavi pješaštva, a prednji mitraljez se ne može upotrijebiti jer pogodi svoje. I tako smo počeli pucati, a radio operater je u zbrci zaboravio da sam ga upozorio. Dao je svoj red praktički na svoj način. "

Nije mu bio potreban kao signalista. „U pravilu su radili na jednom ili dva vala. Komunikacijska shema bila je najjednostavnija, bilo koji član posade može je podnijeti ", sjeća se P. I. Kirichenko. V. P. Bryukhov dodaje: "Na T-34-76, radijski operater često je prelazio s unutarnjeg na vanjski, ali samo kad je zapovjednik bio slabo obučen. A ako inteligentan zapovjednik, nikad nije dao kontrolu - prebacivao se po potrebi. "

Radiostanica je pružala stvarnu pomoć vozaču u maršu, pomažući prebaciti četverostupanjski mjenjač ranih T-34. "Pored toga, pošto su mu ruke zauzete, uzeo sam papir, ulio prljavštinu ili krpu, zapečatio ga, zapalio i ubacio ga u usta. To je ujedno bila moja dužnost ”, sjeća se P. I. Kirichenko.

Bez posebnog izlaza za hitne slučajeve koji su napustili spremnik, radio-operatori "najčešće su umrli. Oni su u najnepovoljnijem položaju. S lijeve strane mehaničar ga ne pušta unutra, puštajući odozgo ili zapovjednika ", kaže V.P. Bryukhov. Nije slučajno što se na linearnim tenkovima T-34-85, na kojima se borio A. S. Burtsev, posada sastojala od četiri osobe. "Zapovjednik tenka nema radio operatera u posadi. Peti član posade pojavljuje se zapovjedniku voda i do zapovjednika brigade. "

Važan uvjet za opstanak posade na bojnom polju bila je njegova izmjenjivost. Zapovjednik tenkova je u školi stekao dovoljno prakse kako bi mogao zamijeniti bilo kojeg člana posade u slučaju ozljede ili njegove smrti. Situacija je bila kompliciranija sa narednikom koji je prolazio kratkotrajnu obuku. Prema S. L. Aria, nije bilo zamijenjivosti zbog kratkovidnosti treninga: "Pa, nekoliko sam puta pucao iz pištolja." Potrebu za zamjenjivošću članova posade shvatili su mladi poručnici. N. Ya. Zheleznov se sjeća: "Kad su posade srušene, kao zapovjednik voda morao sam se pobrinuti da se članovi tenkovske posade mogu zamijeniti jedni s drugima." P. I. Kirichenko se sjeća da je njegova posada počela trenirati za međusobnu razmjenu spontano - svi su dobro znali kakav će značaj imati u bitci.

Za mnoge tankere bitka je završila smrću ili ozljedom. Tenk je dobrodošla meta pješadije, topništva i zrakoplovstva. Cesta je blokirana minama i barijerama. Čak i kratko zaustavljanje spremnika može biti kobno. Od neočekivane granate, mine ili pucanja iz Faustpatrona nisu osigurani najbolji i najsretniji tenkovi tenkovi. Iako su pridošlice najčešće umrli ... "Protivavionska baterija stajala je na periferiji Kamenetz-Podolskyja. Izgorjela je naša dva tenka, čije su posade u potpunosti izgorjele. Oko jednog tenka ležala su četiri spaljena leša. Od odrasle osobe muškarac je veličine djeteta. Glava je mala, a lice takve crvenkasto-plavkasto-smeđe boje ”, sjeća se N. Ya. Železnov.

Glavni čimbenici poraza posade bili su komadići oklopa koji su nastali nakon što ih je probola oklopna školjka i požar koji je izbio ako je sustav goriva oštećen. Udar oklopnog proboja ili fragmentacijskog projektila na oklop, čak i bez njegovog prodiranja, mogao bi izazvati potres, slomljenu ruku. Vaga koja je odletjela iz oklopa pukla je na zubima, pogodila ga u oči, a veliki komadi mogli bi ozlijediti osobu. Podsjeća na Nataliju Nikitičnu Peshkovu, komandolsku zapovjednicu motociklističkog puška bataljona 3. gardijske tenkovske vojske: "Imam poseban odnos s tankerima ... oni su strašno umrli. Ako je tenk izbačen, a oni su često izbačeni, bila je to namjerna smrt: jedan ili dva, možda je bilo moguće i izaći ... najgore je što je opeklina, jer je u to vrijeme opekotina od četrdeset posto površine kože bila smrtonosna. " Kad se tenk sruši i zapali, sva nada je za sebe, za njegovu reakciju, snagu, spretnost. "Uglavnom su se momci svađali. Pasivan je, u pravilu, brzo umro. Da bi preživio, čovjek mora biti energičan ", prisjeća se A. M. Fadin. "Kako to da kad iskočiš, ne razmišljaš ništa, padneš sa kule na krilo, s krila na zemlju (a ovo je još metar i pol), nikad nisam vidio da netko slomi ruku ili nogu tako da postoje ogrebotine ?! " - još uvijek ne mogu razumjeti V. P. Bryukhov.

Preživjeli tankeri bez konja nisu dugo trajali. Dva ili tri dana u rezervnoj pukovniji, dobivate novi tenk i nepoznatu posadu - i opet u boj. Bilo je teže zapovjednicima četa i bataljona. Borili su se do posljednjeg tenka svoje formacije, što znači da su iz olupljenog automobila prebačeni u novi nekoliko puta tijekom jedne operacije.

Nakon što su napustili bitku, posada je prije svega trebala servisirati automobil: napuniti ga gorivom i municijom, provjeriti mehanizme, očistiti i po potrebi iskopati kaponier za to i maskirati ga. U tom je poslu sudjelovala cijela posada, inače se tankeri jednostavno nisu mogli nositi. Zapovjednik je ponekad izbjegavao najprljaviji i najprimitivniji posao - čišćenje bačve ili pranje školjki od masti. "Nisam oprao školjke. Ali donio je kutije ", sjeća se A. S. Burtsev. Ali kaponijeri za tenk ili "iskop" ispod njega uvijek su kopali zajedno.

Tijekom odmora ili priprema za nadolazeće bitke, tenk je postao pravi dom za posadu. Stanovnost i udobnost tridesetčetvrtine bili su na minimalnoj potrebnoj razini. "Briga je bila ograničena samo na najprimitivnije", kaže Aria. Uistinu, T-34 je bio vrlo tvrd na stroju. U trenutku početka kretanja i kočenja modrice su bile neizbježne. Tenkovske kacige spasile su se od ozljeda samo kacige tenkova (tako su veterani izgovarali ime ove glave kacige). Bez njega u tenku se nije moglo ništa učiniti. Spasio je glavu od opekotina kada se zapalio tenk. Udobnost "stranih automobila" - američkih i engleskih tenkova, suprotno spartanskoj atmosferi "trideset četiri", pobudila je divljenje među tankerima. "Američki tenkovi M4A2" Sherman "Izgledao sam: ti si moj bog - sanatorij! Sjediš tamo - da ne bi udario glavom, sve je prekriveno kožom! A za vrijeme rata postoji i pribor za prvu pomoć, kondomi u kompletu za prvu pomoć, sulfidin - sve je tu! - A.V.Bodnar dijeli svoje dojmove. "Ali oni nisu prikladni za rat." Zbog ova dva dizelska motora, tih zemljanih čistača goriva, ti uski tragovi nisu svi za Rusiju ", zaključuje on. „Izgarali su poput baklji“, kaže S. L. Aria. Jedini strani tenk na koji neki, ali ne svi tankeri odgovaraju s poštovanjem, je Valentine. "Vrlo uspješan automobil, nizak s moćnim pištoljem. Od tri tenka koja su bila u blizini Kamenetz-Podolska (proljeće 1944.) spašeni smo, jedan je čak stigao i do Praga! " - prisjeća se N. Ya. Železnov.

Ukrcali u obranu ili se povukli u reorganizaciju i dopunu, tankeri su pokušali urediti ne samo svoje automobile, već i sebe. U ofenzivi, najkarakterističnijem obliku ratnih tenkovskih snaga Crvene armije između 1943. i 1945., nisu se mogli oprati ili presvući, čak su dostavljali hranu "samo na kraju dana." Ovdje su doručak, ručak i večera svi zajedno ”, sjeća se V.P. Bryukhov. G. N. Krivov podsjeća da u devet dana ofanzive nikada nije vidio bataljonsku kuhinju.

Najteže je, naravno, bilo zimi, gotovo se svi slažu s tim, osim A. V. Marjevskog, koji vjeruje da kasna jesen i rano proljeće s promjenjivim vremenom, vlažnim cestama, kiše u pola snijega teže. Ponekad se tijekom razgovora s veteranima stekne dojam da se uopće nisu borili ljeti. Očito, pokušavajući karakterizirati ozbiljnost života na prvom mjestu, memorija korisno izbacuje epizode vezane posebno za zimsko razdoblje. Značajnu ulogu igra količina odjeće koju su tankeri morali nositi (toplo rublje, tople uniforme, pamučne pantalone i jakne, kratki kaputi) kako bi se zaštitili od hladnoće u spremniku, koji je zimi postao „pravi zamrzivač“. I, naravno, pod svim tim streljivom posađene su stalne pratnje ratova i kataklizmi - uši. Iako je ovdje mišljenje branitelja podijeljeno. Neki, poput A. M. Fadina ili A. S. Burtseva, koji su se borili od kraja četrdeset četvrtog, tvrde da „nije bilo ušiju. Jer je posada uvijek bila povezana s dizelskim gorivom, s gorivom. Nisu se iskorijenili. " Drugi, i većina njih, različito govore. "Uši su bile divlje, pogotovo zimi. Onaj koji ti je rekao da se ne ukorijenjuju, budale! Znači, nikad nije bio u tenku. I nije bio tanker. U tenku ušiju, oh, oh! " - prisjeća se V. P. Bryukhov, koji je zapovijedao četom u kojoj se borio A. S. Burtsev. Takve kontradikcije, koje se često nalaze u sjećanjima, treba pripisati razdoblju iz kojeg se ispitanik počeo boriti, kao i individualnosti osobe. Borba protiv insekata izvršena je na prvom stajalištu. Odjeća je pržena u improviziranim čarobnjacima, koja se sastojala od dobro zatvorene bačve koju je zapalila, u koju je ulila malo vode, a odjeća bila obješena na križu. Došli su i odredi za kupanje i pranje rublja, koji su prali odjeću i čistili.

Unatoč najtežim uvjetima, gotovo svi veterani kažu da ljudi nisu bili bolesni sprijeda.

Izgled tankera bio je vrlo nepristojan: odjeća, ruke, lice - sve je bilo zamrljano mastima, izgaranje od ispuha i dima u prahu, zaprljano mrljama od goriva i granatiranja. Stalno kopanje skloništa za spremnik također nije dodalo ljepotu. "Na kraju bilo koje operacije svi su bili odjeveni u ono: njemačke servisne jakne, civilne jakne, pantalone. Sovjetskog tenkista mogli smo prepoznati samo po kacigi tenka ", sjeća se kapetan Nikolaj Konstantinovič Šiškin, zapovjednik baterije samohodnih oružja ISU - 152. Više ili manje, stvari je bilo moguće urediti samo tijekom reformacije ili na odmoru, ali predah je bio rijetkost. "Što ste radili u trenucima odmora u ratu?" A kad je bio ovaj počinak? " - A. M. Fadin odgovara na pitanje. Morao sam se riješiti prljavštine. "Podstavljene jakne su davale, čizme od filca, sve ovo je davalo. Kad sve to razmažete u spremniku, sve brzo nije uspjelo i operativne zamjene nije bilo. Dugo sam se trebao osjećati kao beskućnik ", kaže P. I. Kirichenko. Život tenkovaca nije se mnogo razlikovao od života običnih pješaka: "Zimi si masna, masna, uvijek si puna vrućine, prehladiš se. Iskopala sam rov, udarila u rezervoar, prekrila ceradom i malo peći - to je sve. " A. V. Maryevsky tvrdi da "tijekom cijelog rata nikada nije spavao u kući!"

Ogroman značaj u životu tenkovske posade imao je takav prozaičan posao kao komad obične cerade. Gotovo jednim glasom veterani kažu: bez tenka nije bilo života u tenku. Pokrili su ih kad su išli u krevet, pokrivali rezervoar za vrijeme kiše kako ne bi bio poplavljen vodom. U vrijeme ručka cerada je služila kao "stol", a zimi - krov improviziranog iskopa. Kad je Aria, dok je poslao fronte s tenkovske posade, otkinuo kamion i odnio ga u Kaspijsko more, čak je morao ići ukrasti jedra. Prema priči Yu M. M. Polyanovskog, zimi je bila posebno potrebna zimi: „Imali smo štednjake. Obična peć za ogrevno drvo uvlačena je odostraga. Posada je zimi morala krenuti negdje, ali nas u selo nisu pustili. Unutar spremnika je divlji frižider i tada više od dvije osobe neće tamo ležati. Izvukli su dobar rov, bacili tenk na njega, prekrili ga s ceradom i nauljili rubove cerade. I ispod spremnika su objesili štednjak i udavili ga. I tako smo zagrijali rov i spavali. "

Ostatak tankera nije bio osobito raznolik - mogli bi se oprati i obrijati. Netko je pisao pisma kući. Netko, poput G. N. Krivova, iskoristio je priliku za fotografiranje. Povremeno su koncertni bendovi dolazili na front, imali svoje amaterske nastupe, ponekad su donijeli kino, ali mnogi su, prema riječima A. K. Rodkina, počeli paziti na to nakon rata. Umor je bio prejak. Važan aspekt održavanja morala posade bio je podatak o događajima na pročelju i u zemlji u cjelini. Glavni izvor vijesti bio je radio koji je u drugoj polovici rata bio dio opreme gotovo svakog borbenog vozila. Uz to, opskrbljivavali su ih i središnjim i divizijskim i vojnim novinama i stalno vršili političke informacije. Kao i mnogi drugi pripadnici fronte, tankeri su dobro zapamtili članke Ilije Ehrenburga, pozivajući na borbu protiv Nijemaca.

Kraj besplatnog suđenja.