Srušio se Airbus a321. Izgubljeni let: što se zna o uzrocima pada A321 godinu dana kasnije. Skoro godinu dana kasnije
31. listopada 2015. ruski zrakoplov Airbus A321 zrakoplovne tvrtke Kogalymavia Airlines (Metrojet), koji je upravljao letom 9268 Sharm El Sheikh - Sankt Peterburg, na Sinajskom poluotoku u Egiptu.
U avionu je bilo 224 osobe, uključujući 217 putnika (58 muškaraca, 134 žene i 25 djece - 212 državljana Ruske Federacije, četiri osobe su državljani Ukrajine, jedan državljanin Bjelorusije) i sedam članova posade.
Avionom su letjeli uglavnom stanovnici Sankt Peterburga. Stanovnici susjednih regija - Lenjingradske regije, Novgoroda, Pskova, Karelije i nekoliko ljudi iz drugih subjekata Federacije također su se vratili u Rusiju. Svi oni na brodu su umrli. Katastrofa je postala najveća u povijesti ruskog i sovjetskog zrakoplovstva.
Avion Airbus-A321 zrakoplovne tvrtke Kogalymavia (Metrojet), u kojem je turoperator Brisco, 31. listopada u 06.51 po moskovskom vremenu poletio je iz Sharm el-Sheika (Egipat) za Sankt Peterburg i nestao s radarskih ekrana nakon 23 minute. Prema egipatskoj upravi civilnog zrakoplovstva, avion je slijedio na nadmorskoj visini od 9,4 kilometra, zatim se naglo smanjio za 1,5 kilometara, a zatim je nestao s radara.
Sudbina zrakoplova nije primljena dovoljno dugo. Obloga je nestala s radarskih ekrana na području Cipra, pa pola sata nisu mogli utvrditi točno mjesto mogućeg sudara.
Za potragom za ruskim zrakoplovom bila je vojna letjelica Egipta. Egipatske službe izraelskih obrambenih snaga, šalju svoje izviđačke zrakoplove da sudjeluju u operaciji potrage.
Olupina A321 otkrivena je u centru Sinajskog poluotoka u planinama između četvrti El Kantala i El Laksima u blizini grada Al Hasna. Kako bi identificirali zrakoplov, službe hitne pomoći Egipta poslane su na mjesto otkrivanja, gdje je provedena velika potražna i spasilačka akcija.
U dogovoru s Kairom, skupina snaga i imovine ruskog Jedinstvenog državnog sustava za sprečavanje i reagiranje u izvanrednim situacijama (EMERCOM) u količini više od tisuću ljudi i 250 komada opreme bila je uključena u uklanjanje posljedica rušenja linijskog broda, uključujući više od 660 ljudi i 100 jedinica ruskog Ministarstva za vanredne situacije tehničari, kao i psiholozi Hitno stanje u Rusiji.
Organizirani su istražni radovi na licu mjesta pomoću bespilotnih letjelica i podataka o nadzoru prostora, pregledano je više od 40 četvornih kilometara teritorija.
Na dan nesreće u Kairu pronađena su dva zračna rekordera A321 u zraku - govorna i parametrična.
U vezi s padom ruskog aviona u Egiptu, ruski predsjednik Vladimir Putin objavio je najavu žalosti u zemlji 1. studenog 2015. Vlasti Sankt Peterburga do 3. studenog, a Lenjingradska regija - do 4. studenog.
Istražni odbor Ruske Federacije o činjenici pada ruskog aviona u Egiptu bio je prvo na članku "Kršenje pravila leta i pripreme za njih", a zatim na članku "Izvođenje posla ili pružanje usluga koje ne zadovoljavaju sigurnosne zahtjeve". Kasnije su bili u jednoj proizvodnji.
U ime predsjednika, ruska vlada u vezi s katastrofom, na čelu s ministrom prometa Maximom Sokolovom. Međudržavni zrakoplovni odbor (IAC) vodio je izvršni direktor Odbora Viktor Sorochenko.
Kairo odmah nakon katastrofe, sve zainteresirane zemlje o mogućnosti da sudjeluju u istrazi tragedije. Stvorena je posebna, uključila je stručnjake iz pet zemalja: Rusije, Egipta, Francuske (država koja je razvijala zrakoplov), Njemačke (država koja je napravila liniju) i Irske (država registracije). Ayman al-Muqaddam imenovan je šefom komisije za istraživanje katastrofe.
1. studenog 2015. godine egipatski glavni državni odvjetnik Nabil Ahmed Sadek u istrazi uzroka ruske avionske nesreće na Sinajskom poluotoku. Prema veleposlaniku Ruske Federacije u Kairu, Sergeju Kirpičenko, Rusija i Egipat imaju prema kojima ruski specijalci imaju pristup gotovo svugdje gdje žele ići u sklopu istrage nesreće A321.
Skupina istražitelja i forenzičara središnjeg aparata Istražnog odbora Rusije, uz savjetovanje s nadležnim tijelima i zajedno s predstavnicima Republike Egipat, u skladu s nacionalnim i međunarodnim pravom, sudjelovala je u inspekciji mjesta nesreće u Egiptu.
Šef FSB Ruske Federacije Aleksandar Bortnikov tijekom sastanka u Kremlju o rezultatima istrage uzroka pada ruskog aviona rekao je da su kao rezultat studije osobnih stvari, prtljage i dijelova aviona koji se srušio u Egiptu otkriveni tragovi stranih eksploziva. Dogodio se kao teroristički napad.
Zauzvrat, egipatske vlasti. Egipatski ministar vanjskih poslova Sameh Shukri rekao je da ovaj kazneni slučaj napad smatra jednom od verzija.
U ožujku 2016. Međunarodna komisija za istraživanje nesreće ruskog zrakoplova A321 objavila je da je iz Istražnog odbora Rusije prebačen na generalni državni tužitelj Egipta na dovršenje pravnih postupaka. Samo povjerenstvo, unatoč prebacivanju slučaja istražnim tijelima državne sigurnosti, nastavit će tehnički pregled olupina broda.
Sredinom travnja, egipatski državni odvjetnik Nabil Sadek o padu ruskog aviona vrhovnom državnom tužiteljstvu zemlje. Odluka šefa nadzornog tijela, primijećena u tekstu izjave, donesena je na temelju izvještaja Istražnog odbora Rusije, "što ukazuje na sumnju na kriminalni trag".
U lipnju, direktor CIA-e John Brennan, govoreći u Senatu američkog Kongresa, rekao je da su američke obavještajne službe o umiješanosti u eksploziju na ruskom putničkom avionu A321 egipatske skupine Ansar Beit al-MacDis, zaklele na odanost terorističkom pokretu Islamske države zabranjenom u mnogim zemljama. (IG), a 4. kolovoza egipatsko ministarstvo obrane objavilo je likvidaciju vođe ove terorističke skupine.
28. kolovoza, komisija za istraživanje katastrofe započela je "postavljanje" fragmenata strukture zrakoplova u zračni hangar u gradu Kairu, gdje su dopremljeni s mjesta nesreće. po njegovom dovršetku utvrđena je točka od koje je započelo uništavanje tijela obloge.
Prema medijskim izvještajima, prilikom analize rasporeda prikupljenih fragmenata A321 u hangaru kairske zračne luke, stručnjaci kažu da su teroristi postavili eksplozivnu napravu u rep plovila, eksplozija je uzrokovala odvajanje repnog dijela i nekontrolirani zaron. Prema njihovim riječima, Rusija je gotovo dovršila izvješće o uzrocima katastrofe, nedvosmisleno ukazujući na teroristički trag: upotrijebljena je snažna eksplozivna naprava s satom, što je izazvalo snažan eksplozijski val i vatru.
Istraga o nesreći ruskog A321 nad Sinajskim poluotokom. 24. listopada postalo je poznato da je istražna komisija, koju je formiralo ured egipatskog glavnog tužitelja, poslala dvanaest ulomaka obloge u laboratorij za istraživanje legura na detaljno istraživanje.
Nakon katastrofe bili su letovi za Egipat iz Ruske Federacije i turistički tokovi. Rusija je najavila potrebu sigurnosti u egipatskim zračnim lukama kako bi nastavila zračno putovanje između zemalja. Letovi u ovu zemlju obustavile su i mnoge europske aviokompanije. Egipatske vlasti ulažu velike napore kako bi povećale mjere sigurnosti u odmaralištima i zračnim lukama želeći obnoviti turistički protok. U mjesecima koji su protekli od tragedije, mnoga su strana stručna izaslanstva posjetila sigurnosnu inspekciju egipatskih zračnih luka u Kairu, Hurgadi i Sharm el-Sheikhu.
Materijal pripremljen na temelju informacija RIA Novosti i otvorenih izvora
31. listopada 2015., let Sharm El Sheikh - St. Netko pregledava fotografije telefonom, zamišljajući kako će reći obitelji i prijateljima o ostalom. Parovi uvjeravaju bebe koje se ujutro ponašaju prenapadno - plaše se leta. Polazak prema rasporedu, vozio se pravo u nebo. Već sljedećeg dana mediji objavljuju fotografiju "glavnog suvozača" - desetomjesečne Darine Gromove. Ova će slika postati osebujan simbol sudbonosnog leta Airbusa 321 iz kojeg se nitko od 224 osobe nije vratio živ.
"Let u normalnom načinu"
Zrakoplov je sigurno poletio i počeo je dobivati \u200b\u200bvisinu u 6:50 po moskovskom vremenu. Sve ide kao i obično, kad iznenada nakon 23 minute dispečeri izgube kontakt s posadom.
U međuvremenu, na aerodromu Pulkovo u Sankt Peterburgu izvještava se da je let odgođen "iz tehničkih razloga". Odgađaju vrijeme, odgađaju dva ... U Rusiji pokušavaju ne razmišljati o najgorem i nervozno čekaju poruke rodbine: o hitnom slijetanju, ali o bilo čemu, samo da pišu. Kad je cvijeće već počelo propadati, a na ploči su zasjale poruke o sljedećem letu leta, živci rođaka nisu to mogli podnijeti: bili su pozivi aviokompaniji Kogalymavia i turističkom operateru Brisco. "Saznat ćemo sve", "Ne brini", čuli su ljudi u različitim slučajevima.
A onda je stigla vijest koja je treperila u svima glavi, ali oni su odbili vjerovati. Činjenica da su svi umrli nije odmah poznato. Jedan od spasitelja, koji se odmah nakon sudara preselio na mjesto, rekao je da je čuo glasove putnika koji su dolazili iz olupine broda. Za nekoliko minuta postalo je jasno: nisam čuo, činilo se.
Glavni putnik
Čini se da je fotografija desetomjesečne Darine Gromove iz Gatchine, snimljena u zračnoj luci Pulkovo, zaobišla sve poznate ruske medije i da je preslikana na društvenim mrežama. Slika je postala jedan od simbola te strašne tragedije.
Sin, Aleksej, želio je biti pilot. Samo to nisam dopustila - ispričala je kasnije Darina baka Elena za Life.
Aleksejev otac bio je vojni pilot 30 godina. Sam mladić završio je tehničku specijalnost i otišao raditi u IT tvrtku. Ovdje je upoznao Tatjanu. Mladi su se vjenčali nešto više od godinu dana prije tragedije. Na još uvijek dostupnoj stranici mladića na društvenoj mreži nalaze se brojne fotografije zaljubljenog para napravljene na dan vjenčanja.
Tatyana je nazvala "glavnim putnikom" svoju kćer. Prije odlaska iz Pulkova, ona je fotografirala djevojku koja je rukom pritisnula čašu i objavila sliku na društvenim mrežama.
Darina baka sugerirala je da roditelji ne vode svoje dijete u letu: plašit će se da će izdržati. Ali nisu ni slušali: dijete bi se trebalo sunčati.
"Neću živjeti bez nje"
31. listopada bila je tragedija za tisuće ljudi. Suprug Svetlane Dudochkine, Anatolij, u to vrijeme nije mogao letjeti sa suprugom na godišnjem odmoru. U Egiptu je par bio više puta, pa je žena prilično dobro znala kako se ponašati u odmaralištu. Još je čudnije bilo njegovo upozorenje.
Na odmor je otišla prvi put bez mene. Rekao sam joj da ako se nešto dogodi, neću preživjeti bez nje. Ne želim više živjeti, ne zanima me ", rekao je Anatoly nakon pada.
Žena se otišla odmoriti u društvu svoje kćeri i dvoje mladih unuka. No kći je odlučila ostati još dan ili dva, jer se ukazala prilika da se duže odmori. Kao rezultat toga, samo je Svetlana kobni let izveo iz cijele obitelji.
Današnji rođendan
27. listopada supruga izvanbračne zajednice tadašnjeg zamjenika pročelnika u Pskovu, Aleksandra Kopylova, proslavila je svoj rođendan. Kupio je kartu za sebe i svoju voljenu Elenu Melnikovu. Nisu ga htjeli pustiti s posla, ali zamjenik gradskog pročelnika nagovorio ga je da to učini. Tvrdio je da je razlog bio bolno važan.
Muškarac je na poslu upoznao svoju buduću građansku ženu. Činjenica je da je Elena šefica odjela za kadrove u Gradskom vijeću Pskov. Aleksandar je imao nekoliko godina prije nego što je umrla njegova supruga, Elena se razvela. Do tada su bili zajedno oko godinu dana.
Cijelo vrijeme na godišnjem odmoru Elena je na društvenim mrežama govorila da se jako dobro odmaraju - kupaju se, sunčaju i uglavnom se „spuštaju“. Posljednji put preko interneta otišao sam tri sata prije kobnog odlaska.
"Još malo - i napustite zrakoplov"
Starija stjuardesa, 38-godišnja Valentina Martsevich, koja je nebu posvetila 12 godina, planirala je u skoroj budućnosti napustiti zrakoplov. Želio sam mir, napravio planove za miran obiteljski život. Valentinin suprug Maxim zapovjednik je zrakoplova. U tom je trenutku bio na letu American Airlinesa.
Sama Valentina iz Anape, radila je na aerodromu Krasnodar kad je upoznala svog budućeg supružnika. Ubrzo su se preselili zajedno u Moskvu. On je u letu cijelo vrijeme, ona je sljedeći let. Umorna od viđenja svog muža i zavičajnih snajki.
5. listopada, na svoj rođendan, odletjela je kući zagrliti majku. Prijatelji su se kasnije prisjetili kako se ponašala prilično čudno: govorila je čudno, čudno se smiješila, slikala se mnogo.
Tijekom povratka u Moskvu, neposredno prije kobnog leta, žena se uplašila prvi put u životu tijekom slijetanja. Prijateljima je ispričao kako se linijski trese i bojala se da piloti neće uspješno sletjeti ploču.
"Fluffy, čekam"
Polaznica leta Marina Okhotnikova trebala se 1. studenog u Domodedovu sastati sa suprugom stjuardesa Andrejem Belomestnovom. Plan je bio sljedeći: Andrey slijeće u Pulkovo, odmara, a zatim odlazi u Moskvu kao putnik. 20 minuta nakon dolaska njegove uprave u glavni grad, ona slijeta. Mladi su planirali nezaboravan vikend.
Par je imao tradiciju: sve četiri godine koliko su bili zajedno, Andrei je poslao svoju voljenu SMS tijekom takvih „raskrižja“ s istim tekstom: „Fluffy, već te čekam“. Ovog puta nije bilo poruke. U studenom je Andrei navršio 30 godina ...
verzije
Stručnjaci su razmotrili četiri glavne verzije nesreće: tehničku neispravnost, grešku pilota zbog pada aviona i eksploziju.
Tehnički kvar
Prva verzija koju su istražitelji počeli razmatrati bila je tehnička neispravnost. Navodno je brod imao oštećenja. Na primjer, čak 14 godina prije tragedije, u studenom 2001. godine, na aerodromu u Kairu, brod je bezuspješno sletio i repom udario o tlo. Tada je još pripadao Middle East Airlinesu. Nakon incidenta zrakoplov je popravljen i prodat. Nakon toga, angažirale su ga razne aviokompanije, dok se, konačno, nije nastanio u "Kogalymaviji" 2012. godine.
O ovoj zrakoplovnoj tvrtki možete razgovarati sa bilo čim, ali bilo koji avion bilo kojeg prijevoznika testira se prije novog leta. Osim toga, strane su zadovoljne tehničkim pregledima. Dakle, motori linijskog broda pregledani su pet dana prije tragedije. I malo je vjerojatno da bi stručnjaci propustili tako značajnu neispravnost, zbog koje bi se avion mogao srušiti. To je gledište potvrdilo i avioprijevoznik. Osim toga, piloti s velikim iskustvom više su puta rekli da niti jedan član posade neće riskirati vlastiti život, već je u slučaju nedoumica jednostavno odbio letjeti.
Još jedna činjenica govori protiv verzije kvara: uoči nesreće Airbus je poletio iz Sharm el-Sheika do Samare i natrag. Nakon toga, servisiran je u egipatskoj zračnoj luci, nisu zabilježeni kritični problemi.
Tjedan dana nakon tragedije, predstavnici IAC-a rekli su da se sve dok se nije zaustavilo snimanje registarskih letova, let odvijao u normalnom režimu, informacije o kvaru sustava i jedinica zrakoplova nisu zabilježene na parametričnom diktafonu.
Pogreška posade
Ova verzija je druga. Navodno bi piloti mogli paničariti, loše se ponašati u kritičnoj situaciji. Ova verzija odbijena je istog dana u Federalnoj agenciji za zračni promet. FAC Valery Nemov izvorno je bio vojni pilot, a nakon umirovljenja (muškarac je imao 48 godina) prekvalificirao se za pilota civilnog zrakoplovstva u trenažnom centru AmurAir u Turskoj. Njegovo ukupno leteće iskustvo je 3.682 sata, od čega 1.100 sati kao zapovjednik zrakoplova.
Kopilot, 45-godišnji Sergej Trukhachev, imao je 5641 sat letenja iza sebe - više od onog FAC-a. U Češkoj je prošao posebnu obuku o upravljanju A321.
Sami piloti Kogalymavije isključili su verziju pogreške: nekoliko sati nakon tragedije objavili su pismo na Internetu u kojem su tvrdili da ne može biti nikakve pogreške.
Srušen
Ubrzo nakon pada, militanti ISIS * preuzeli su odgovornost za sudar. Čak su objavili i video u kojem su navodno oborili zrakoplov. Ubrzo se pokazalo da video nije ništa drugo do lažiranje i da nitko nije oborio ruski avioprijevoznik.
Nakon preliminarnog pregleda olupina zrakoplova, stručnjaci su shvatili da na njega nitko nije pucao.
Avion se razbio u zraku. U početku mu se otkinuo repni dio, a nakon toga cijeli se sloj počeo raspadati. Olupina zrakoplova bila je na udaljenosti oko 40 km jedna od druge, rep i nos bili su na udaljenosti od 5 km.
Akt terorizma
Ova verzija je prioritet. Mediji su počeli pisati da je na brodu bila bomba nekoliko sati nakon tragedije. U roku od mjesec dana činjenicu eksplozije potvrdili su i ruski stručnjaci. Dakle, 16. studenog 2015. godine šef FSB-a, Alexander Bortnikov, na sastanku u Kremlju prvi put službeno objavio da je incident teroristički napad.
U početku se pretpostavljalo da je bomba podmetnuta između putničkih sjedala u 30. redu. Međutim, stručnjaci su kasnije došli do zaključka da se kućna eksplozivna naprava kapaciteta do 1 kg TNT-a nalazi u repu repa, pored dječjih kolica. Mjerač vremena instaliran u bombu računao je koliko bi još 224 ljudi živjelo. Nakon eksplozije, repni dio se otkinuo s obloge i prešao je na nekontrolirano ronjenje.
Dugo vremena egipatski dužnosnici nisu službeno priznali incident kao teroristički napad (prema jednoj verziji, bojeći se višemilijunskih tužbi rodbine žrtava). Kairo je pozvao da čeka službene rezultate istrage, koji, usput rečeno, još uvijek nedostaju. Međutim, u veljači 2017. predstavnik egipatskog Ministarstva vanjskih poslova Ahmed Abu Zeid na neki je način priznao da se na brodu dogodio teroristički napad.
Deseci ili čak stotine ljudi postali su žrtve terorističkih operacija, uključujući kao rezultat pada ruskog aviona na Sinaju “, rekao je.
* Organizacija zabranjena u Rusiji odlukom Vrhovnog suda.
Avion Airbus A321 leta 9268 zrakoplovne kompanije Kogalymavia (marka Metrojet) srušio se i nestao s radara ujutro, u subotu 31. listopada. U zrakoplovu je bilo 224 osobe - putnici, djeca, 7 članova posade, svi su bili Rusi. Linija je izvela "turistički" let između Sharm El Sheikha i St.
Najnoviji podaci o padu mogu se pročitati i na twitteru hashtaga # KogalymAvia i # 7k9268 .
Egipatske vlasti službeno su potvrdile sudar i vojsku su započele s pretragom krhotina, dok su turske zrakoplovne vlasti najavile ulazak linijskog broda u njihov zračni prostor. Istodobno su mediji ranije izjavili da je linijski brod nastavio letjeti, ali službeni tisak u Kairu navodi da se dogodila nesreća aviona, olupina broda je na Sinaju.
Najizrazitija je ilustracija sustava Flightradar koji vam omogućuje praćenje bilo kojeg civilnog zrakoplova u svijetu na kojem se nalaze posebni transponderi. Prema Flightradaru očigledno da se zrakoplov "spustio brzinom od oko 6 000 stopa u minuti (110 km / h) prije nego što se signal izgubio", 23 minute nakon polijetanja.
Tisak također izvještava da je posada linijskog broda prijavila kvarove, neki novinari kažu da su PIC i kopilot zatražili hitno slijetanje - međutim, ove informacije još uvijek nisu potvrđene.
Imajte na umu da su se mnogi piloti i zrakoplovni stručnjaci, govoreći o zračnim nesrećama, prisjetili - kvar motora (bez uništavanja motora ili aviona) ne dovodi do sudara zrakoplova - mogu planirati čak i ako su svi motori isključeni do najbližeg zračnog luka (što se također dogodilo u povijesti zrakoplovstva - mediji sjetite se hitnog slijetanja Tu-204 i "Gimli zmaja".
"Zrakoplov se srušio u zatvorenoj vojnoj zoni. Tamo se provode protuterorističke operacije", javlja VGTRK.
Način nesreće uveden je na sjeveru Sinaja u Egiptu u vezi s padom ruskog aviona, premijera Egipta, spasilaca i vojske koji su napustili mjesto nesreće.
Reuters izvještava da su se možda na mjestu sudara "čuli krikovi preživjelih putnika".
"RAK KRISTIČNOG ROSSKOG ZRAKOPLOVNOG PODRUČJA PRIJAVIO SE NA NEKIH VREMENA TJEDNA PRIJAVLJENIH PROBLEMIMA S MOTOROM", javljaju novinske agencije.
"Egipatske hitne službe započele su uklanjanje tijela ubijenih u sudaru ruskog A-321 na Sinajskom poluotoku", - izvješća AFP. Mjesto sudara je okačeno i zaštićeno od neistina.
"Pronađena su tijela petero djece. Ruski avion koji se srušio na Sinaju pao je na dva dijela", rekao je AFP.
Ruski predsjednik Vladimir Putin izrazio je duboku sućut rođacima poginulih u padu zrakoplova Kogalymavia, naređujući im da pošalju spasioce na mjesto tragedije.
"Ukupno vrijeme leta 48-godišnjeg zapovjednika avionske nesreće u Egiptu bilo je 3.682 sata. Od toga je Valery Nemov letio 1.100 sati kao zapovjednik zrakoplova", rekao je Lifenews.ru.
"Kao što je postalo poznato, Valery Nemov je, prije nego što je letio zrakoplovom tipa A-321, upravljao TU-154. Pilot je bio prekvalificiran u AmurAir trening centru u Turskoj", dodaje tisak, nazivajući PIC profesionalnim pilotom.
Postalo je poznato da je barem jedan od putnika na letu objavio fotografiju aviona i njenog supruga i kćeri prije polijetanja, pišući " letimo kući ".
"Prema egipatskoj strani, avion je pokušao sletjeti na aerodrom El Arish", navodi ruska ambasada.
"Kao što je postalo poznato, oko stotine tijela putnika izvučeno je iz olupina ruskog broda koji se srušio 100 kilometara od El Arish-a na sjeveru Sinajskog poluotoka", prenosi Egypt Independet.
"Očevidci kažu da je avion srušen u Egiptu gorio u zraku", rekao je Kommersant FM.
Mediji su izvijestili da su spasioci pronašli jednog od snimača leta na mjestu tragedije - crne kutije.
Predsjednik Vladimir Putin proglasio je žalost 1. studenog u vezi s padom ruskog aviona u Egiptu,
Tijela svih 17 djece pronađena su na mjestu sudara A-321 u Egiptu. Izvještava RIA Novosti pozivajući se na predstavnika civilnog zrakoplovstva.
Prema Gazeta.ru, putničkoj tvrtki Brisko čiji su kupci letjeli avionom koji se srušio, isti ljudi posjeduju avio-kompaniju Kogalymavia.
"Ili požar u središnjem / stražnjem dijelu, ili požar motora s njegovim širenjem po cijeloj naceli s naknadnim temperaturnim uništavanjem krila", pišu na stručnom forumu pilota.
Lokalno beduinsko pleme Al Tayakha vidjelo je pad ruskog aviona Kogalymavia na Sinajskom poluotoku. Prema nomadima, Airbus A321 izbio je u zraku, posebno, vidjeli su kako gori jedan od motora zrakoplova.
"Mnogi su umrli na sjedalima pričvršćenim sigurnosnim pojasevima", - predstavnik egipatskih specijalnih službi / Reuters
Pretrage se održavaju u uredu vlasnika aviona Kogalymavia Airlines u ulici Stoleshnikov u Moskvi. Službenici za provođenje zakona oduzimaju dokumente i elektroničke medije iz ureda, izvijestili su mediji.
Egipatske zrakoplovne vlasti ne isključuju da se nesreća s linijskim brodom ruske aviokompanije Kogalymavia u Egiptu dogodila zbog terorističkog napada, izvještava CBS Extra. "Ova verzija nije vjerojatna, budući da teroristi u regiji nemaju odgovarajuće oružje - protivavionske raketne sustave, jer se avion nalazio na visini većoj od 6 tisuća metara", kažu stručnjaci.
"Sa Sinaja su, prije nekoliko mjeseci, na izraelski teritorij ispaljene rakete. U Siriji i Libiji islamisti su zarobili desetke kompleksa C125 i C200. U Jemenu se pucaju pucanjem pomoću točke U, a Saudijci su rasporedili Patriote preko granice", pišu na društvenim mrežama.
"Prema predstavniku egipatskog odbora za istragu zrakoplovnih incidenata Ayman al-Mugadema, pilot je upozorio nadzornike tla da zrakoplov ima" tehnički problem "i da on mora što prije sletjeti", prenosi Izvestia.
Egipatske vlasti izvijestile su da nitko nije preživio kao rezultat pada ruskog aviona, javio je Reuters.
Prije polaska iz Sharm el-Sheikha, srušeni avion prošao je potrebnu tehničku provjeru i nisu otkriveni kvarovi, izjavio je šef egipatske zračne luke Adel Mahgub. "Obavljen je tehnički pregled zrakoplova i potvrđena je njegova plovidbenost", naglasio je.
Sudar A321 nad Sinajem, koji se dogodio 31.10.2015., Postao je najveća katastrofa u Egiptu i najrasprostranjenija tragedija u avionskim nesrećama. Airbus A321-231, u vlasništvu tvrtke Kogalymavia, koristio je turistički operater Brisko i vozio turiste letom 9268 Sharm al-Sheikh-St. Petersburg. 224 osobe postale su žrtve nesreće
Pojedinosti o letu
avion
Airbus A321-231 proizveden je 1997. godine. Potom je plovilo prebačeno na vlasnika - leasing korporaciju ILFC, koja ga je dala u zakup MEA (Libanon). Avionu je dodijeljen broj F-0HMP, njegov kapacitet bio je 149 ljudi. U Libanonu su ga koristili 6 godina, a 2003. ILFC je vraćen.
Činjenica. Tijekom korištenja u MEA došlo je do jednog kvara - prilikom slijetanja u Egipat piloti su previsoko podigli nos broda, a repni dio dodirnuo je pistu. Nakon toga zrakoplov je popravljen.
2003. godine zrakoplov je ponovo posuđen kompaniji Onur Air Corporation (Turska). Modernizirana je strana broda, njegov kapacitet povećan je na 220 ljudi. Godine 2007. avion je posuđen Saudijskoj Arabijskoj zrakoplovnoj tvrtki (Saudijska Arabija), a 2010. godine Cham Wings (Sirija). U 2012. godini avion je iznajmljen kompaniji Kogalymavia LLC.
Prema podacima leasing kompanije, zrakoplov je servisiran na odgovarajućoj razini standarda, tehnička kontrola i provjera su izvršeni na vrijeme. 26.10.2015. Izvršen je tjedni pregled, 18.03.2014. Zrakoplov je prošao tvorničku kontrolu. Za sve godine korištenja, linijski brod razvio je 46-48% svog nominalnog resursa za redovite letove.
Posada i putnici
Posada ruske posade radila je, uključujući:
- 2 iskusna pilota
- 5 stjuardesa.
Među putnicima koji su se u vrijeme nesreće nalazili u zrakoplovu bilo je 192 ljudi. odrasle osobe i 25 djece. Najstarija od njih bila je u dobi od 77 godina, najmlađa djevojčica imala je 10 mjeseci. U sudaru su svi ljudi poginuli. Fotografije mrtvih objavljene su na nekoliko službenih stranica.
Popis putnika ubijenih preko Sinaja
Većina žrtava katastrofe živjela je u sjeverozapadnim regijama Ruske Federacije, u avionu su bila i 4 državljana Ukrajine i 2 državljana Bjelorusije.
Popis poginulih u avionskoj nesreći sadržavao je:
- A.Kopylov - zamjenik pročelnika uprave grada Pskova,
- D. Gromova (10 mjeseci), čija je fotografija postala simbol pada.
Kronologija događaja
Prethodne okolnosti
30. listopada 2015. zrakoplov A321-231 izvršio je 2 uobičajena leta na planiranim rutama: Sharm al-Sheikh-Samara-Sharm al-Sheikh. Konačno iskrcavanje putnika u zračnoj luci završeno je u 15:30, a predstavnici posade koja ga je obavila nisu imali pritužbi na stanje opreme. Brod je podvrgnut redovitom održavanju, a ujutro 31. listopada 2015. pozvala se nova posada (V. Nemov i S. Trukhachev) i započele su pripreme za sljedeće letove - Sharm-al-Sheikh-S.-Petersburg-Sharm-al-Sheikh.
Tvrtka Kogalymavia bila je članica međunarodnog udruženog holdinga specijaliziranog za turizam - TH&C, a uključivala je i tvrtku Brisco koja je naredila let iz Egipta u glavni grad Sjever.
katastrofa
U 5:50 po lokalnom vremenu u Egiptu (6:50 po moskovskom vremenu), avion je poletio sa aerodroma Sharm al-Sheikh, krenuo je prema sjeveru uz obalu zaljeva i postupno se popeo na 6,4 km. Nakon 12 minuta leta, brod je skrenuo ulijevo da bi prošao Sinajski poluotok i stigao do Sredozemlja, a piloti su namjeravali postići visinu od 9,75 km.
U 23. minuti leta avion je pokupio brzinu od 755 km / h i popeo se 9,4 km kada se situacija izvukla iz uobičajenog načina rada. Brod je počeo padati brzinom od 1,8 km / min. U 04:13 GES prekinuto je snimanje snimača leta, na pozadini vanjske buke. Nakon 24 minute leta, avion se srušio na Sinaju i odmah je uništen.
Službe pretraživanja pronašle su ostatke katastrofe među planinama poluotoka, 50 km od grada Nehel. Olupine i ulomci tijela mrtvih razbacani su u radijusu od 13 km, na teritoriju ukupne površine 30 km.
reakcija
Predsjednik Ruske Federacije V.V. Putin je izrazio sućut rodbini i rodbini žrtava tragedije. Šefu vlade D.A. Medvedev je dobio odgovornost za stvaranje komisije za istraživanje uzroka nesreće. V. Putin je pozvao da pronađu i eliminiraju odgovorne za tragediju terorista.
Izražene su saučešća rodbini i rodbini žrtava, kao i svim Rusima, izraženi:
- predsjednici i premijeri više od 50 zemalja svijeta,
- Papa,
- generalni sekretari
- Šefovi vjerskih zajednica Ruske Federacije.
Za rodbinu poginulih putnika otvorene su "vruće linije": telefonom ste mogli saznati sve podatke o oštećenim rođacima.
Skandalozni francuski časopis "Charlie Hebdo" objavio je na svojim stranicama 3 crtića koja ilustriraju pad aviona, što je izazvalo oštre negativne kritike ruskog vodstva i javnosti. Ilustracije su nazvane "bogohulna", "okrutna" i "ruganje žrtvama tragedije".
Činjenica. Predstavnici francuskog ministarstva vanjskih poslova odgovorili su da svi novinari imaju pravo slobodno izražavati svoje osobno mišljenje, ali to se ne podudara uvijek sa stavom službenih čelnika zemlje.
20.11.2015. Vijeće sigurnosti UN-a izdalo je priopćenje u kojem osuđuje napade, uključujući i Sinajsku katastrofu.
žalost
1. studenoga 2015. bio je dan žalosti za Rusima. Trodnevna žalost održana je u glavnom gradu Sjever, a četverodnevna žalost u Lenjingradskoj regiji.
Istraživanje uzroka Sinajske tragedije
Istragu o sudaru proveli su zajednički nekoliko zemalja svijeta, uključujući Egipat i Rusku Federaciju, kao i predstavnici Airbusa i IASA-e.
1. studenog 2015. započela je istraga: analiza podataka sadržanih u ugrađenim snimačima, koji su praktički preživjeli, i istraga posmrtnih ostataka. U Rusiji je pokrenut slučaj na temelju članaka 263. i 238. Kaznenog zakona Rusije.
Činjenica da su ostaci aviona pronađeni na velikom teritoriju s površinom od oko 30 km, omogućila je zaključak da se tragedija dogodila na velikoj visini.
7. studenog 2015. službeno vodstvo Egipta progovorilo je o rezultatima dešifriranja, iz čega je proizišlo da su se na kraju snimanja čuli vanjski glasni zvukovi. Na kraju leta zabilježena je visina od 9.415 km i brzina od oko 520 km / h, brod se kretao pod vodstvom automatskog pilota koji je trebao dostići visinu.
Tada je izrečeno nekoliko verzija uzroka nesreće:
- amortizacija opreme za zrakoplove;
- paljenje spremnika za gorivo;
- oštećenja litijske baterije obloge.
16. studenog 2015. godine primljene su informacije da se avion srušio zbog terorističkog napada - radio je IED smješten u stražnjem dijelu zrakoplova, ukupnog kapaciteta 1 kg TNT-a. Ovaj zaključak donesen je nakon što su na fragmentima zrakoplova, osobnim stvarima i tijelima poginulih pronađeni ostaci eksplozivnih tvari ne-ruske proizvodnje.
Činjenica. 17. studenog 2015. objavljeno je javno priopćenje da će se isplatiti novčana nagrada od 50 milijuna dolara za pomoć u hvatanju terorista odgovornih za avionsku nesreću.
Analiza ostataka zrakoplova pokazala je da je IED radio u stražnjem dijelu broda, u 30-32 reda.
14. prosinca 2015., posebna komisija u organizaciji vodstva Egipta objavila je kraj istrage sudara i dostupnost izvještaja o njemu. Ukazano je da u procesu analize uzroka tragedije nije pronađeno ništa što bi svjedočilo terorističkom napadu. To je zato što bi u suprotnom slučaju neizravni uzrok katastrofe bio kvar u sigurnosnoj službi egipatske zračne luke.
Početkom 2016. sadašnji šef Egipta priznao je da se avion srušio kao rezultat terorističkog napada.
Uzrok katastrofe
11.3.2015. Iz izvora u Ministarstvu obrane SAD-a postalo je poznato da je američki satelit primijetio jarku bljeskalicu koja odgovara mjestu i vremenu nesreće zrakoplova A321. Nisu zabilježeni dokazi o raketnom porazu jer bi se vidio trag temperature. Paljenje u zraku svjedočilo je da se tragedija ne može dogoditi tijekom slijetanja.
Nekoliko dana nakon pada, jedna od terorističkih skupina ISIS najavila je svoju uključenost u incident. Međutim, službeno vodstvo Egipta prouzročilo je kvar opreme kao navodni uzrok tragedije.
Brojni predstavnici medija, ruski i egipatski čelnici prometnih odjela odbacili su hipotezu o eksploziji, nazivajući je propagandom.
Dana 5.11.2015., Obavještajne službe Sjedinjenih Država i Velike Britanije podržale su neslužbenu verziju terorističkog napada temeljenu na informacijama o podmetanju bombe u zrakoplov koji je presreo ISIS.
Prema pretpostavkama stranih obavještajnih agencija koje su iznijeli razni mediji, IED su postavili teroristi podređeni ISIS-u u prtljažni prostor neposredno prije odlaska.
16. studenog 2015. u Vijeću predsjednika Ruske Federacije V.V. Putinovu verziju eksplozije domaćeg uređaja potvrdio je šef FSB Rusije A. Bortnikov.
13. rujna 2016. specijalna komisija točno je utvrdila mjesto na kojem se bomba nalazila: u odjelu za preveliku prtljagu na repu zrakoplova. Za postavljanje IED-a militanti su uzeli pomoć zaposlenika aerodroma u Sharm al-Sheikhu: neposredno prije leta postavljen je paket eksploziva, nakon čega je prekriven kolicima i koferima.
Posljedice katastrofe
Nakon tragedije, mnoge zrakoplovne tvrtke, uključujući Kogalymavia, prestale su letjeti iznad Sinaja kako bi utvrdile točne uzroke pada.
Od 4. do 6. studenog 2015. godine vlade Velike Britanije, Irske, Rusije, Njemačke i drugih europskih zemalja obustavile su redoviti zračni promet preko Sinajskog poluotoka.
16. studenog 2015. V.V. Putin je najavio da će Rusija i dalje tražiti uzroke katastrofe, potrebno je kombinirati napore i kazniti odgovorne za tragediju.
Činjenica. Nakon katastrofe u Egiptu, izdana je naredba za intenziviranje zračnih napada na terorističku organizaciju ISIS.
zaključak
Nesreća nad Sinajskim poluotokom postala je najveća u povijesti ruskih putničkih zrakoplova. 23. listopada 2017. u Sankt Peterburgu podignut je spomenik onima koji su umrli nad Sinajima. 31. listopada 2017. u Vsevološku je postavljen spomenik poginulima.
Kao što trenutno znate, zrakoplov se srušio u blizini grada El Arish. Neposredno prije nesreće zapovjednik zrakoplova zatražio je dopuštenje zemaljske službe za hitno slijetanje u Kairo zbog tehničkih problema.
Prema web portalu Flightradar, avion je naglo smanjio svoju visinu prije nego što je nestao s radara: avion se srušio nakon što je pao 1,5 km.
U avionu srušenom Airbusu 321 bilo je 224 ljudi, od kojih je sedam članova posade. Prije svega, egipatski spasioci koji su stigli na mjesto rekli su da su čuli stenjanje ljudi ispod ruševina i rekli da se nadaju da će naći nekoga tko bi mogao preživjeti, ali ubrzo je postalo poznato da nitko nije preživio. Većina putnika u avionu bili su turisti koji su se nakon odmora u Egiptu vratili u Rusiju.
Među mrtvima su bili i zamjenik šefa Pskova, koji se vraćao s odmora sa suprugom iz običnog zakona, kao i Elena Domashnaya iz Sankt Peterburga, u TV emisiji „Top model na ruskom jeziku“. Također je ubijeno 24 djece.
Velika većina onih koji su se nalazili na brodu su Rusi, ali postoje tri državljana Ukrajine i jedan bjeloruski državljanin.
Tijela žrtava katastrofe u vrijeme subotnje večeri dopremljena su u kairske mrtvačnice. U Sankt Peterburgu su uzeti uzorci DNK od bliskih žrtava radi identifikacije.
Prema egipatskom listu Al Ahram, istražitelji su već pronašli jedan od rekordera leta Airbus 321. Crna kutija sadrži svu komunikaciju između zrakoplova i kontrolnog tornja dispečera, kao i pregovore između zapovjednika zrakoplova i njegovih pomoćnika “, piše list. Dešifrirat će ga ruski istražitelji i zračni stručnjaci, koji su nakon tragedije ubrzo odletjeli u Egipat.
Sudar Airbusa 321 postao je najveći u povijesti Rusije - u njemu su poginule 224 osobe.
Prije toga, katastrofa Tu-154, koja je letila iz Taškenta u Lenjingrad 10. srpnja 1985., bila je najveća po broju žrtava. Zbog pogreške posade, zrakoplov je upao u repni zamah i srušio se u blizini uzbekistanskog grada Uchkuduk. Tada je umrlo 200 ljudi.
Zašto se zrakoplov srušio
Prvog dana katastrofe informacije o mogućim uzrocima sudara bile su kontradiktorne. Dakle, egipatske vlasti priopćile su da se posada Airbusa 321 žalila na probleme s motorom. Kao jednu od glavnih istaknuli su i verziju tehničkog kvara. U isto vrijeme
u "Kogalymavia" rekli su da ne vide razlog za sumnju u tehničko stanje zrakoplova.
Istražni odbor će vjerojatno provjeriti sve verzije. Konkretno, istražitelji Uprave za prometnu istragu Volge u Samari na mjestu posljednjeg punjenja srušenog aviona u subotu su oduzeli uzorke goriva.
Nekoliko sati nakon nesreće (organizacija zabranjena u Rusiji), preko svoje prijateljske novinske agencije Aamaq, objavila je da preuzima odgovornost za pad Airbusa 321. Također je objavila podatke o tome. Istodobno, poznato je da lokalni militanti nemaju oružje koje bi moglo pogoditi leteću metu na takvoj visini. Kasnije su ruski dužnosnici kategorički negirali izjave terorista, uključujući ministra prometa Ruske Federacije. Unatoč svemu,
Uz to, ministar rada naložio je da isplati milijun rubalja obiteljima poginulih članova posade srušenog Airbusa 321.
Znakovito je da tragedija nije utjecala na planove za proslavu Noći vještica u Moskvi. Gazeta.Ru nazvala je organizatore najvećih zabava za Noć vještica planiranih za ovu noć u Moskvi. Kako se ispostavilo, klubovi nisu namjeravali prilagoditi svoje planove u vezi s padom zrakoplova.
Na primjer,
zabave će se odvijati u Soho Rooms, Arma17, Ray Just Areni i Moskovskom klubu.
Nekoliko gradskih parkova koji su se pridružili proslavi, poput parka Sokolniki, također su podržali raspored. Prije toga, najava događaja bila je objavljena čak i na web stranici prefekture Istočne upravne oblasti.
"Danas će se sve obaviti u skladu s programom, a sutra je, naravno, dan žalosti", rekao je direktor parka za Gazeta.ru. "Za sutra nemamo puno planova, ali na primjer plesanje je otkazano."
Ušteda može dovesti do tragedije
Srušeni Airbus A-321 imao je 18 godina. Međutim, suprotno uvriježenom mišljenju, starost zrakoplova ne utječe na njegove karakteristike leta. Činjenica je da svaki zrakoplov mora proći redovne redovite preglede i tehničke preglede u skladu s pravilima Međunarodnog udruženja za zračni promet (ICAO). Bez odgovarajuće potvrde, zračne vlasti i zračna luka neće dopustiti let avionu. Vrijedno je napomenuti da, za razliku od dobro poznate u Rusiji metode "brzog obavljanja" MOT-a na automobilu, takva opcija s avionom nije moguća, jer
svaki tehničar i tehnički tim koji provjerava zrakoplov osobno su odgovorni za mjesto inspekcije i stavljaju svoj potpis na njegove rezultate.
U isto vrijeme, svaki član inženjerskog osoblja odgovoran je samo za svoje područje (na primjer, motor zrakoplova, stanje zakrilca, repa itd.). Većina zrakoplova koji lete u Rusiji prolaze tehničko održavanje u inozemstvu u specijaliziranim centrima, a neke vrste tehničkog održavanja stranih civilnih zrakoplova mogu se obavljati samo u inozemstvu.
Tijekom svog života zrakoplov je podvrgnut mnogim tehničkim provjerama koje zapravo uspijevaju: tranzitna provjera, dnevna provjera, tjedna provjera, A-ček, B-ček, C-ček i D-ček.
Provjera s provjerom i B provjera jednostavna je provjera, dok su C i D provjera težak oblik održavanja. D-provjera se događa otprilike jednom u 12 godina (to jest, srušena ploča je već prošla jednu D-provjeru) i traje 30-40 dana. Tijekom njega provjerava se cijeli zrakoplov, svi njegovi sastavni dijelovi i dijelovi. Čvorovi koji su iscrpili resurs ili nisu uspjeli u provjeri moraju se zamijeniti. U stvari, to znači da ITS tim gotovo u potpunosti rastavlja zrakoplov, provjeravajući svaki dio, elektroniku, ožičenje i sklop na koroziju ili hrđu. Ako se otkriju barem mali znakovi korozije, dio ili dio kostura zamjenjuje se novim. Prema stručnjacima, de facto to znači
do 25 godina služenja, od svih komponenti zrakoplova koji su bili sastavljeni u tvornici, ostaju jedinice originalnih jedinica i dijelova.
Svjetska iskustva pokazuju da se većina zrakoplovnih kompanija pokušava riješiti starih ploča, neprestano ažurirajući flotu. Međutim, smisao ovdje nije u sigurnosti leta, već u elementarnoj ekonomskoj dobiti. Što je viša i teža razina tehničke provjere zrakoplova, to duže traje i aviokompanija košta više. Na ovaj način
nakon što je predao zrakoplov na D-ček u trajanju od 30-40 dana, tvrtka će nanijeti ozbiljne gubitke, jer ploča ne može upravljati u vrijeme inspekcije, što znači da će donijeti prihod.
Međutim, unatoč visokoj sigurnosti letova, svaka avionska nesreća privlači povećanu pozornost međunarodnih zrakoplovnih vlasti, kao i proizvođača aviona koji se sruše. Kao rezultat istrage uzroka avionske nesreće ili incidenta, međunarodne zrakoplovne vlasti mogu uvesti nove sigurnosne zahtjeve za zračni promet.
Tako, na primjer, nakon nekoliko incidenata s odbijanjem plovidbe u zrakoplovu, putnicima je zabranjeno uključivanje mobilnih telefona, a proizvođačima zrakoplova naređeno je da razmisle o poboljšanju izolacije elektroničkih brodskih sustava zračne luke. Kao rezultat toga, ovaj je problem riješen u novim modelima zrakoplova, a neke su zrakoplovne vlasti, primjerice Europska agencija za sigurnost zrakoplovstva (EASA), službeno otkazale zastarjeli nalog. Na sličan način uvedeni su i recepti koji drže prozore na prozorima za vrijeme polijetanja i slijetanja: prvo,
kroz prozore putnici mogu primijetiti hitnu situaciju iza aviona i o tome obavijestiti posadu, a drugo, u slučaju tvrdog slijetanja, prozor se može slomiti i postoji opasnost da oštri komadi plastike ozlijede putnike.
Razlog današnje tragedije ostaje da se razjasni, ali sa sigurnošću možemo reći da ne postoji povezanost između dobi aviona i njegove sigurnosti.