Taj svijet. Početak Prvog svjetskog rata. Položaj na sjeverozapadnoj fronti

Svjetski rat je strašan niz kontradikcija između različitih skupina kapitalističkog svijeta, koje su pod utjecajem politike imperijalizma došle do akutnog sukoba, a potom i do oružanog sukoba, kojem je jednaka i po veličini kazališta, što se činilo gotovo cijelom svijetu, i po mjeri napetosti zavijanje naroda, povijest još nije znala.

Uzroci svjetskog rata su višestruki i pokrivaju različita područja domaćeg i međunarodnog života. Kriza se nije spremala iz jednog ili nekoliko razloga; razvila se kao opći rezultat politike kapitalističkog svijeta, gdje je imperijalizam imao glavnu, ali ne i isključivu ulogu. Kako se iz niza malih potoka isprva formira rijeka s visokim vodama, spajajući se u veće pritoke, koji presavijeni daju sve veću nakupinu vode, tako da je pod utjecajem razloga nastao snažni potok koji je zahvatio većinu civiliziranih država, neodoljivo ih uvlačeći u kanal rata. , u njihovom zbroju, rat su učinili neizbježnom pojavom.

Mnogi pojedinačni razlozi mogli bi se riješiti u obliku kompromisnog sporazuma između zaraćenih strana, a brojne pokušaje toga, čak i u najoštrijim pitanjima, vidimo u predratnom razdoblju, ali u cjelini bili su neizbježni, a stalno su vodili u rat.

Prvi i glavni uzrok svjetskog rata je, naravno, kriza kapitalističkih odnosa.

Tipični trenuci ove krize bili su:

1. Ekonomski i financijski oblici kapitalističkog gospodarstva, koji su podijelili svjetski kapital u zaraćene, konkurentske skupine.
2. Kolonijalna politika imperijalističkih sila.
3. Željeznička politika.
4. Sukobi interesa na svjetskim pomorskim putovima.
5. Lokalni sukobi utemeljeni na međunarodnoj politici pojedinih država.
6. Rast naoružanja, prvo - kao posljedica uspostavljenih međunarodnih odnosa, a zatim - kao jedan od razloga koji su ubrzali rat i isključili mogućnost mirnog rješavanja spornih pitanja.
7. Djelo diplomacije. koja se nije snašla u zadaći uklanjanja sukoba i odigrala je istaknutu ulogu u njegovom sazrijevanju.

Berlin, London, Pariz željeli su započeti veliki rat u Europi, Beč nije bio protiv poraza Srbije, iako nisu posebno željeli opći europski rat. Izgovor za rat dali su srpski zavjerenici, koji su također željeli rat koji će uništiti "patchwork" Austro-Ugarsko carstvo i omogućiti provedbu planova o stvaranju "Velike Srbije".

28. lipnja 1914. godine u Sarajevu (Bosna) teroristi ubijaju nasljednika austrougarskog prijestolja Franza Ferdinanda i njegovu suprugu Sofiju. Zanimljivo je da su rusko Ministarstvo vanjskih poslova i srpski premijer Pašić putem svojih kanala dobivali poruke o mogućnosti takvog pokušaja atentata i pokušali upozoriti Beč. Pašić je upozorio preko srpskog izaslanika u Beču, a Rusija preko Rumunjske.

Berlin je zaključio da je to izvrstan razlog za početak rata. Kaiser Wilhelm II, koji je o terorističkom napadu saznao na proslavi "Tjedna flote" u Kielu, napisao je na margini predavanja: "Sad ili nikad" (car je bio ljubitelj glasnih "povijesnih" fraza). A sada se počeo odvijati skriveni ratni zamašnjak. Iako je većina Europljana vjerovala da ovaj događaj, kao i mnogi prije (poput dviju marokanskih kriza, dva balkanska rata), neće postati detonator svjetskog rata. Štoviše, teroristi su bili austrijski državljani, a ne Srbi. Treba imati na umu da je europsko društvo početkom 20. stoljeća većinom bilo pacifističko i nije vjerovalo u mogućnost velikog rata, vjerovalo se da su ljudi već bili dovoljno „civilizirani“ da rješavaju sporna pitanja ratom, za to postoje politički i diplomatski alati, mogući su samo lokalni sukobi.

Beč već dugo traži izgovor za poraz Srbije, koja se smatrala glavnom prijetnjom carstvu, "motorom panslavenske politike". Istina, situacija je ovisila o njemačkoj potpori. Ako Berlin izvrši pritisak na Rusiju i ona se povuče, tada je austro-srpski rat neizbježan. Tijekom razgovora u Berlinu 5. - 6. srpnja, njemački Kaiser je austrijskoj strani pružio punu potporu. Nijemci su zvučali raspoloženje Britanaca - njemački veleposlanik rekao je britanskom ministru vanjskih poslova Edwardu Grayu da Njemačka, "iskorištavajući rusku slabost, smatra potrebnim da ne sputava Austro-Ugarsku". Gray je odbio izravno odgovoriti, a Nijemci su smatrali da će Britanci biti izostavljeni. Mnogi istraživači vjeruju da bi na taj način London gurnuo Njemačku u rat, čvrst stav Britanije zaustavio bi Nijemce. Gray je rekao Rusiji da će "Engleska zauzeti položaj povoljan za Rusiju". 9. Nijemci su Talijanima natuknuli da bi, ako Rim zauzme položaj povoljan za središnje sile, Italija mogla dobiti austrijski Trst i Trentino. Ali Talijani su izbjegli izravan odgovor i, kao rezultat toga, cjenkali se i čekali do 1915. godine.

Turci su se također počeli buniti, počeli tražiti najpovoljniji scenarij za sebe. Pomorski ministar Ahmed Jemal-paša posjetio je Pariz, bio je pristaša saveza s Francuzima. Ministar rata Ismail Enver-paša posjetio je Berlin. I ministar unutarnjih poslova Mehmed Talaat-paša otputovao je u Sankt Peterburg. Kao rezultat, pobijedio je pronjemački tečaj.

U Beču su u to vrijeme Srbiji postavili ultimatum i pokušali uključiti takve predmete koje Srbi nisu mogli prihvatiti. 14. srpnja tekst je odobren, a 23. predan Srbima. Odgovor je trebao biti dan u roku od 48 sati. Ultimatum je sadržavao vrlo oštre zahtjeve. Od Srba se tražilo da zabrane tiskane publikacije koje propagiraju mržnju prema Austrougarskoj i kršenje njezinog teritorijalnog jedinstva; zabraniti društvu Narodna Odbrana i svim drugim sličnim sindikatima i pokretima koji vode protuaustrijsku propagandu; ukloniti protuaustrijsku propagandu iz obrazovnog sustava; otpustiti iz vojne i državne službe sve časnike i dužnosnike koji su bili angažirani u propagandi usmjerenoj protiv Austrougarske; pomoći austrijskim vlastima u suzbijanju pokreta protiv cjelovitosti carstva; zaustaviti krijumčarenje i eksploziv na austrijskom teritoriju, uhapsiti graničare koji su uključeni u takve aktivnosti itd.

Srbija nije bila spremna za rat, upravo je prošla dva balkanska rata, prolazila je unutarnju političku krizu. I nije bilo vremena za razvlačenje pitanja i diplomatsko manevriranje. To su razumjeli i drugi političari, ruski ministar vanjskih poslova Sazonov, saznavši za austrijski ultimatum, rekao je: "Ovo je rat u Europi."

Srbija je započela mobilizaciju vojske, a srpski princ-regent Aleksandar "molio" je Rusiju da pomogne. Nikolaj II rekao je da su svi napori Rusije usmjereni na izbjegavanje krvoprolića, a ako izbije rat, Srbija neće ostati sama. Srbi su 25. odgovorili na austrijski ultimatum. Srbija je pristala na gotovo sve stavke, osim na jednu. Srpska strana odbila je sudjelovanje Austrijanaca u istrazi ubojstva Franza Ferdinanda u Srbiji, jer je to utjecalo na suverenitet države. Iako su obećali da će provesti istragu i izvijestili o mogućnosti prijenosa rezultata istrage Austrijancima.

Beč je ovaj odgovor smatrao negativnim. Austrougarsko je carstvo 25. srpnja započelo djelomičnu mobilizaciju trupa. Istog je dana Njemačko Carstvo započelo skrivenu mobilizaciju. Berlin je tražio da Beč odmah započne vojnu akciju protiv Srba.

Druge su sile pokušale intervenirati s ciljem diplomatskog rješavanja tog pitanja. London je dao prijedlog za sazivanje konferencije velikih sila i mirno rješavanje problema. Britance su podržali Pariz i Rim, ali Berlin je to odbio. Rusija i Francuska pokušale su nagovoriti Austrijance da prihvate plan nagodbe temeljen na srpskim prijedlozima - Srbija je bila spremna predati istragu međunarodnom sudu u Haagu.

Ali Nijemci su već bili odlučili o pitanju rata, u Berlinu su 26. pripremili ultimatum Belgiji, u kojem je rečeno da francuska vojska planira udariti Njemačku preko ove zemlje. Stoga njemačka vojska mora spriječiti ovaj napad i zauzeti belgijski teritorij. Ako se belgijska vlada složila, Belgijancima je obećano nadoknaditi štetu nakon rata, ako ne, onda je Belgija proglašena neprijateljem Njemačke.

U Londonu se vodila borba između različitih grupa moći. Pristalice tradicionalne politike "nemiješanja" imale su vrlo jake stavove, a podržavalo ih je i javno mnijenje. Britanci su se željeli kloniti paneuropskog rata. Londonski Rothschildi, povezani s austrijskim Rothschildima, financirali su aktivno propagiranje politike neintervencije. Vjerojatno je da su Berlin i Beč usmjerili glavni udarac protiv Srbije i Rusije, Britanci ne bi intervenirali u ratu. A svijet je vidio "čudan rat" 1914. godine, kada je Austrougarska slomila Srbiju, a njemačka vojska glavni udarac usmjerila protiv Ruskog Carstva. U ovoj situaciji, Francuska bi mogla voditi "pozicijski rat", ograničen na privatne operacije, a Britanija - da uopće ne uđe u rat. London je bio prisiljen intervenirati u ratu činjenicom da je bilo nemoguće dopustiti potpuni poraz Francuske i hegemoniju Njemačke u Europi. Prvi lord Admiraliteta Churchill, na vlastitu odgovornost i rizik, nakon završetka ljetnih manevra flote uz sudjelovanje rezervista, nije ih pustio kući i držao je brodove u koncentraciji, ne šaljući ih na mjesta rasporeda.

Austrijska karikatura "Srbija mora propasti".

Rusija

Rusija se u to vrijeme ponašala krajnje oprezno. Nekoliko je dana car održavao dugotrajne sastanke s vojnim ministrom Suhomlinovim, pomorskim ministrom Grigorovičem i načelnikom Generalštaba Januškevičem. Nikola II nije htio izazvati rat vojnim pripremama ruskih oružanih snaga.
Poduzete su samo preliminarne mjere: 25. oficiri su opozvani s praznika, 26. je car pristao na pripremne mjere za djelomičnu mobilizaciju. I to samo u nekoliko vojnih okruga (Kazanj, Moskva, Kijev, Odesa). U Varšavskom vojnom okrugu mobilizacija nije provedena, jer graničilo je istodobno s Austrougarskom i Njemačkom. Nikola II se nadao da će se rat moći zaustaviti i poslao je brzojave svom "rođaku Willieju" (njemačkom kaiseru) tražeći da zaustavi Austrougarsku.

Ova oklijevanja Rusije postala su za Berlin dokaz da "Rusija nije sposobna za borbu", da se Nikolaj boji rata. Doneseni su netočni zaključci: njemački veleposlanik i vojni ataše napisao je iz Sankt Peterburga da Rusija ne planira odlučnu ofenzivu, već postupno povlačenje, po uzoru na 1812. godinu. Njemački tisak pisao je o "potpunom raspadu" u Ruskom Carstvu.

Početak rata

Beč je 28. srpnja objavio rat Beogradu. Treba napomenuti da je Prvi svjetski rat započeo s velikim domoljubnim zanosom. U glavnom gradu Austrougarske zavladalo je opće veselje, gomile ljudi punile su ulice pjevajući domoljubne pjesme. Isti su osjećaji vladali i u Budimpešti (glavnom gradu Mađarske). Bio je to pravi praznik, žene su cvijeće i znakove pažnje punile vojsku koja je trebala pobijediti proklete Srbe. Tada su ljudi vjerovali da će rat sa Srbijom biti pobjednička šetnja.

Austro-ugarska vojska još nije bila spremna za ofenzivu. No već 29. brodovi Dunavske flotile i tvrđave Zemlin, smješteni nasuprot glavnom gradu Srbije, počeli su granatirati Beograd.

Reich kancelar Njemačkog Carstva Theobald von Bethmann-Hollweg poslao je prijeteće note u Pariz i Sankt Peterburg. Francuzima je rečeno da vojne pripreme koje će Francuska uskoro započeti "prisiljavaju Njemačku da proglasi ratno stanje". Rusija je upozorena da će, ako Rusi nastave svoje vojne pripreme, tada "teško da će biti moguće izbjeći europski rat".

London je predložio još jedan plan nagodbe: Austrijanci mogu zauzeti dio Srbije kao "zalog" za poštenu istragu u kojoj će sudjelovati velike sile. Churchill je naredio pomicanje brodova prema sjeveru, dalje od mogućeg napada njemačkih podmornica i razarača, a u Britaniji je uveden "preliminarni vojni položaj". Iako su Britanci i dalje odbijali "reći svoje mišljenje", iako je Pariz to tražio.

U Parizu je vlada održavala redovite sastanke. Načelnik francuskog Glavnog stožera Joffre izvršio je pripremne mjere prije početka potpune mobilizacije i ponudio da se vojska dovede u punu borbenu gotovost i zauzme položaje na granici. Situaciju je pogoršala činjenica da su, prema zakonu, francuski vojnici tijekom žetve mogli otići svojim kućama, polovica vojske razišla se po selima. Joffre je rekao da će njemačka vojska moći zauzeti dio francuskog teritorija bez ozbiljnog otpora. U cjelini, francuska vlada bila je zbunjena. Teorija je jedno, a stvarnost sasvim drugo. Situaciju su pogoršala dva čimbenika: prvo, Britanci nisu dali konačan odgovor; drugo, osim Njemačke, Italija je mogla pogoditi i Francusku. Kao rezultat toga, Joffreu je bilo dopušteno opozvati vojnike s odsustva i mobilizirati 5 graničnih korpusa, ali istodobno ih povući s granice na 10 kilometara kako bi pokazao da Pariz neće prvi napasti i da ne izazove rat s bilo kojim slučajnim sukobom između njemačkih i francuskih vojnika.

U Sankt Peterburgu također nije bilo sigurnosti, još uvijek je postojala nada da će se izbjeći veliki rat. Nakon što je Beč objavio rat Srbiji, u Rusiji je najavljena djelomična mobilizacija. No, pokazalo se da je to teško provesti, budući da u Rusiji nije bilo planova za djelomičnu mobilizaciju protiv Austrougarske, takvi su planovi bili samo protiv Osmanskog carstva i Švedske. Vjerovalo se da se odvojeno, bez Njemačke, Austrijanci ne bi usudili boriti se s Rusijom. A sama Rusija nije namjeravala napasti Austro-Ugarsko Carstvo. Car je inzistirao na djelomičnoj mobilizaciji, šef Glavnog stožera Januškevič tvrdio je da je Rusija bez mobilizacije varšavske vojne oblasti riskirala propustiti snažan udarac, tk. prema obavještajnim podacima pokazalo se da će ovdje Austrijanci koncentrirati udarnu skupinu. Osim toga, ako započnete nepripremljenu djelomičnu mobilizaciju, to će dovesti do sloma rasporeda željezničkog prijevoza. Tada je Nikolaj odlučio da se uopće neće mobilizirati, da pričeka.

Primljene informacije bile su najkontradiktornije. Berlin je pokušavao dobiti na vremenu - njemački Kaiser poslao je ohrabrujuće telegrame, izvijestio da Njemačka nagovara Austrougarsku na ustupke, a čini se da se Beč složio. I odmah je stigla poruka Bethmann-Hollwega, poruka o bombardiranju Beograda. A Beč je, nakon razdoblja mahanja, najavio odbijanje pregovora s Rusijom.

Stoga je 30. srpnja ruski car izdao naredbu za mobilizaciju. Ali odmah otkazano, tk. iz Berlina je stiglo nekoliko miroljubivih telegrama "rođaka Willieja" koji je najavio svoje napore da nagovori Beč na pregovore. Wilhelm je zatražio da ne započinje vojne pripreme, budući da to će ometati pregovore između Njemačke i Austrije. Nikolai je odgovorio predloživši da se to pitanje iznese na razmatranje na Haaškoj konferenciji. Ruski ministar vanjskih poslova Sazonov otišao je njemačkom veleposlaniku Pourtalesu kako bi razradio glavne točke za rješavanje sukoba.

Tada je Peterburg dobio druge informacije. Kaiser je promijenio ton u oštriji. Beč je odbio bilo kakve pregovore, postojali su dokazi da će Austrijanci svoje aktivnosti jasno koordinirati s Berlinom. Iz Njemačke su izvijestili da su se tamo uvelike zahuktale vojne pripreme. Njemački brodovi iz Kiela prebačeni su u Danzig na Baltiku. Konjičke jedinice napredovale su do granice. A Rusiji je bilo potrebno 10-20 dana više za mobilizaciju oružanih snaga nego Njemačkoj. Postalo je jasno da Nijemci jednostavno zavaravaju Peterburg kako bi dobili na vremenu.

Rusija je 31. srpnja najavila mobilizaciju. Štoviše, objavljeno je da će, čim Austrijanci prestanu s neprijateljstvima i sazvana konferencija, ruska mobilizacija biti zaustavljena. Beč je objavio da je zaustavljanje neprijateljstava nemoguće i najavio mobilizaciju u punoj mjeri protiv Rusije. Kaiser je Nikolaju poslao novi brzojav u kojem je rekao da su njegovi mirovni napori postali "iluzorni" i da je još uvijek moguće zaustaviti rat ako Rusija otkaže vojne pripreme. Berlin je dobio izgovor za rat. A sat vremena kasnije, Wilhelm II u Berlinu, pod oduševljenim hukom gomile, objavio je da je Njemačka "prisiljena voditi rat". U Njemačkom carstvu uvedeno je vojno stanje koje je jednostavno legaliziralo prethodne vojne pripreme (bile su u tijeku tjedan dana).

Francuskoj je upućen ultimatum o potrebi održavanja neutralnosti. Francuzi su morali odgovoriti za 18 sati hoće li Francuska biti neutralna u slučaju rata između Njemačke i Rusije. I kao zalog "dobre namjere" tražili su prijenos graničnih tvrđava Tul i Verdun, koje su obećali vratiti nakon završetka rata. Francuzi su jednostavno bili zapanjeni takvom drskošću, francuski veleposlanik u Berlinu čak je oklijevao prenijeti cjeloviti tekst ultimatuma, ograničavajući se na zahtjev za neutralnošću. Uz to, u Parizu su se bojali masovnih nemira i štrajkova koje je ljevica prijetila organizirati. Pripremljen je plan prema kojem je planirano, prema pripremljenim popisima, uhititi socijaliste, anarhiste i sve "sumnjive".

Situacija je bila vrlo teška. U Sankt Peterburgu su o njemačkom ultimatumu o prekidu mobilizacije saznali iz njemačkog tiska (!). Njemačkom veleposlaniku Pourtalesu naloženo je da ga preda u ponoć s 31. srpnja na 1. kolovoza, rok je određen u 12 sati kako bi se smanjio opseg diplomatskog manevra. Riječ "rat" nije korištena. Zanimljivo je da Sankt Peterburg nije bio siguran ni u potporu Francuske, jer francuski parlament nije ratificirao sindikalni ugovor. A Britanci su ponudili Francuzima da pričekaju "daljnji razvoj događaja", tk. sukob između Njemačke, Austrije i Rusije "ne utječe na interese Engleske". Ali Francuzi su bili prisiljeni ući u rat, tk. Nijemci nisu dali drugog izbora - u 7. sati ujutro 1. kolovoza njemačke trupe (16. pješačka divizija) prešle su granicu s Luksemburgom i zaposjele grad Trois Vierges ("Tri djevice"), gdje su se spajale granice i željezničke komunikacije Belgije, Njemačke i Luksemburga. U Njemačkoj su se kasnije našalili da je rat započeo zauzimanjem tri djevice.

Pariz je istog dana započeo opću mobilizaciju i odbio ultimatum. Štoviše, još nisu razgovarali o ratu, obavijestivši Berlin da "mobilizacija nije rat". Zabrinuti Belgijanci (neutralni status njihove zemlje utvrđen je ugovorima iz 1839. i 1870., Britanija je bila glavni jamac belgijske neutralnosti) zatražili su od Njemačke objašnjenje o invaziji na Luksemburg. Berlin je odgovorio da za Belgiju ne postoji opasnost.

Francuzi su nastavili apelirati na Englesku, podsjećajući da bi britanska flota, prema ranijem sporazumu, trebala braniti atlantsku obalu Francuske, a francuska flota trebala bi se koncentrirati u Sredozemlju. Tijekom sastanka britanske vlade, 12 od 18 članova usprotivilo se potpori Francuskoj. Gray je francuskom veleposlaniku rekao da Francuska mora donijeti vlastitu odluku, a Britanija trenutno ne može pružiti pomoć.

London je bio prisiljen preispitati svoj stav zbog Belgije, koja je bila moguća odskočna daska protiv Engleske. Britansko Ministarstvo vanjskih poslova zatražilo je od Berlina i Pariza da poštuju belgijsku neutralnost. Francuska je potvrdila neutralan status Belgije, Njemačka je šutjela. Stoga su Britanci objavili da Engleska ne može ostati neutralna u napadu na Belgiju. Iako je London zadržao rupu za sebe, Lloyd George izrazio je mišljenje da bi se, ako Nijemci ne okupiraju belgijsku obalu, kršenje moglo smatrati "beznačajnim".

Rusija je ponudila Berlinu da nastavi pregovore. Zanimljivo je da su Nijemci ionako namjeravali objaviti rat, čak i ako je Rusija prihvatila ultimatum da prekine mobilizaciju. Kad je njemački veleposlanik predao notu, dao je Sazonovu odjednom dva papira, u obje Rusije objavili su rat.

U Berlinu je došlo do spora - vojska je zahtijevala da započne rat, a da ga nije objavila, kažu, njemački protivnici, nakon odmazde, objavit će rat i postati "poticatelji". I Reich kancelar je zahtijevao očuvanje pravila međunarodnog prava, Kaiser je stao na njegovu stranu, budući da je volio je lijepe geste - objava rata bila je povijesni događaj. Njemačka je 2. kolovoza službeno proglasila opću mobilizaciju i rat Rusiji. Toga je dana počeo provoditi "Schlieffenov plan" - 40 njemačkih korpusa trebalo je prebaciti na ofenzivne položaje. Zanimljivo je da je Njemačka službeno objavila rat Rusiji, a trupe su se počele premještati na zapad. Dana 2. Luksemburg je konačno okupiran. A Belgija je dobila ultimatum o prolasku njemačkih trupa, Belgijanci su morali odgovoriti u roku od 12 sati.

Belgijci su bili šokirani. No, na kraju su se odlučili obraniti - nisu vjerovali u uvjeravanja Nijemaca da će povući trupe nakon rata, nisu namjeravali pokvariti dobre odnose s Engleskom i Francuskom. Kralj Albert pozvao je u obranu. Iako su se Belgijanci nadali da je ovo provokacija i da Berlin neće prekršiti neutralan status zemlje.

Istog dana utvrđena je Engleska. Francuzima je rečeno da će britanska flota pokrivati \u200b\u200batlantsku obalu Francuske. A razlog rata bit će njemački napad na Belgiju. Određeni broj ministara koji su bili protiv ove odluke dao je ostavke. Talijani su proglasili svoju neutralnost.

2. kolovoza Njemačka i Turska potpisale su tajni sporazum, a Turci su se obvezali prikloniti Nijemcima. Dana 3. Turska je proglasila neutralnost, što je bio blef s obzirom na sporazum s Berlinom. Istog dana Istanbul je počeo mobilizirati rezerviste u dobi od 23 do 45 godina, t.j. gotovo univerzalni.

3. kolovoza Berlin je objavio rat Francuskoj, Nijemci su optužili Francuze za napade, "zračna bombardiranja", pa čak i za kršenje "belgijske neutralnosti". Belgijci su odbili ultimatum Nijemaca, Njemačka je objavila rat Belgiji. 4. započela je invazija na Belgiju. Kralj Albert zatražio je pomoć od država jamaca neutralnosti. London je izrekao ultimatum: prestanite napadati Belgiju ili će Velika Britanija objaviti rat Njemačkoj. Nijemci su bili ogorčeni i nazvali su ovaj ultimatum "rasnom izdajom". Po isteku ultimatuma, Churchill je naredio floti da započne neprijateljstva. Tako je započeo Prvi svjetski rat ...

Je li Rusija mogla spriječiti rat?

Smatra se da bi rat mogao biti spriječen da je Peterburg dao da ga Austro-Ugarska rastrga. Ali ovo je zabluda. Tako je Rusija mogla dobiti samo vrijeme - nekoliko mjeseci, godinu, dva. Rat je bio unaprijed određen tijekom razvoja velikih zapadnih sila, kapitalističkog sustava. Bilo je to potrebno Njemačkoj, Britanskom carstvu, Francuskoj, Sjedinjenim Državama, a svejedno bi se pokrenulo prije ili kasnije. Pronađite drugi razlog.

Rusija je svoj strateški izbor - za koga se boriti - mogla promijeniti samo na prijelazu oko 1904-1907. Tada su London i Sjedinjene Države otvoreno pomogli Japanu, a Francuska se držala hladne neutralnosti. Tada bi se Rusija mogla pridružiti Njemačkoj protiv "atlantskih" sila.

Tajne spletke i atentat na nadvojvodu Ferdinanda

Film iz serije dokumentarnih filmova "Rusija XX. Stoljeća". Direktor projekta je Nikolaj Mihajlovič Smirnov, vojni stručnjak-novinar, autor projekta "Naša strategija" i ciklusa programa "Naš pogled. Ruska granica". Film je snimljen uz podršku Ruske pravoslavne crkve. Njegov predstavnik je Nikolaj Kuzmich Simakov, stručnjak za crkvenu povijest. U film pozvani: povjesničari Nikolaj Starikov i Pyotr Multatuli, profesor Državnog sveučilišta Sankt Peterburg i Državnog pedagoškog sveučilišta Herzen i doktor filozofije Andrej Leonidovič Vasoevič, glavni urednik nacionalno-domoljubnog časopisa Imperial Renaissance Boris Smolin, obavještajni i kontraobavještajni službenik Nikolaj Volkov.

Ctrl Unesi

Uočeni Osh S bku Označite tekst i pritisnite Ctrl + Enter

Asovi 1. svjetskog rata: sustavi za brojanje zračnih pobjeda

Praktično u svim zemljama svijeta, među pilotima, ljudi koji nose (iako neslužbeni) naslov "asa" uživaju posebno poštovanje. To je pojam koji se koristi za definiranje najboljih, najvještijih pilota, a svaki pilot nastoji postići ovu počasnu titulu.
Ime as u odnosu na vojne pilote prvi se put pojavilo u francuskim novinama tijekom Prvog svjetskog rata - 1915. godine. Ovaj su izraz smislili francuski novinari; upravo su oni nadimak "asovi" (a na francuskom riječ "kao" znači "as") piloti koji su ostvarili nekoliko zračnih pobjeda. Isprva su piloti koji su izvojevali tri pobjede nazivani asovima, no ubrzo je postalo potrebno uništiti pet neprijateljskih zrakoplova da bi se dobio ovaj naslov. Oni piloti koji su postigli posebno impresivne rezultate postali su pravi nacionalni heroji u svojim zemljama. Stoga ne čudi da su pobjede koje je izvojevao ovaj ili onaj pilot postale ponos i čimbenik koji potvrđuje njegove visoke kvalifikacije pilota borbenog zrakoplova. Prvi se zvao as legendarnog francuskog pilota Rolanda Garreaua, koji je prvi put u povijesti na svoj avion ugradio mitraljez s tečajem i s njim osvojio 3 potvrđene i 2 vjerojatne pobjede.

Koncept asa brzo je ušao u upotrebu. Sve zemlje koje su sudjelovale u Prvom svjetskom ratu željele su imati svoje heroje, a piloti borci bili su savršeni za ovu ulogu. Isprva su sami piloti vodili evidenciju svojih pobjeda, no ubrzo je započela njihova službena registracija i razvijena su posebna pravila za prepoznavanje svake pobjede. Tijekom Prvog svjetskog rata ne samo pilot lovac, već i topnik promatrač mogao je postati as (u početku su postojala čak dva različita izraza: pilot as i zračni as). Razarani baloni i zračni brodovi također su prebrojani zajedno s oborenim neprijateljskim zrakoplovima. Na primjer, takvi asovi kao što su Amerikanac Frank Luke (21 pobjeda), Belgijanac Willie Coppens (37 pobjeda), Nijemac Fritz von Roth (28 pobjeda), bili su stručnjaci za uništavanje balona i zračnih brodova.
Naravno, pri određivanju broja pobjeda asova svako malo se radilo na pogreškama i nepreciznostima. Napokon, piloti su se borili na visini od nekoliko tisuća metara, često iznad oblaka, i nisu uvijek mogli sa sigurnošću reći da je neprijateljski zrakoplov, koji je primao pogotke, pao i pao. Napokon, pilot pogođenog zrakoplova mogao je jednostavno simulirati okretanje kako bi se izvukao iz smrtonosnog napada; a onda je izravnao automobil i odletio kući: ako ne pobjednik, ali barem živ. Bilo je nemoguće to pratiti u zabuni bitke - ako je pobjednik pogledom pratio pobijeđenog do zemlje, i sam bi mogao biti srušen. Zbog tih poteškoća u definiranju "pobjeda nije pobjeda" u zaraćenim zemljama razvijena su pravila za potvrđivanje zračnih pobjeda koja su se u mnogočemu međusobno značajno razlikovala.

Zemlje Antante

Velika Britanija

Britanske pobjede najteže je potvrditi. Koncept engleskog zračnog rata pretpostavljao je prijenos neprijateljstava iza neprijateljske crte bojišnice, pa se oko 90% zračnih borbi odvijalo na teritoriju koji su okupirali Nijemci, što je uvelike otežavalo potvrđivanje pobjede.
U britanskom ratnom zrakoplovstvu smatralo se da je pobjeda potvrđena ako se vidi pogođeni neprijateljski zrakoplov kako pada u plamenu, ako se raspada u zraku ili ako je pilot iskočio iz njegova automobila; bilo je poželjno da to potvrdi još netko osim pobjednika. U ovom se slučaju obično računala pobjeda. Pobjeda se također pripisivala borbenom rezultatu pilota (ako je bilo svjedoka), u slučajevima kada je viđen vadičep ili ronilački neprijateljski zrakoplov kako se srušio u zemlju. Međutim, često, kad nije bilo sigurnosti da takav zrakoplov nije točno izašao iz zarona, pobjeda se računala kao vjerojatna.
Općenito, britansko zrakoplovstvo imalo je najveći broj pobjedničkih kategorija; s tim u vezi, Britanci su imali vrlo "razgranat" računovodstveni sustav. Najpouzdanijom, potvrđenom kategorijom smatralo se Uništeno ("uništeno"). Imao je potkategorije Pad (ako je avion udario u tlo), Razbijen (avion se srušio u zraku) i Uništen u plamenu („uništen u vatri“ - ako se neprijatelj zapalio). Kategorija vjerojatnih pobjeda uključivala je potkategorije Izvan kontrole, tj. "Naizgled srušen, ali nitko nije vidio pad", Vožen dolje ("lijevo spuštanjem") i Prisiljen sletjeti ("prisiljen sletjeti"). Štoviše, "prisilno sletjelo" računalo se samo u slučaju naknadnog uništavanja zrakoplova od strane kopnenih trupa ili zauzimanja zrakoplova. U ovom slučaju, zrakoplov je naveden kao zarobljen.
Često se događalo da je pobjeda izvojevana u skupini, kada je nekoliko pilota odjednom gađalo neprijateljski zrakoplov; u ovom slučaju, svaki od sudionika zabilježen je pobjedom (ali samo jedna pobjeda zabilježena je na računu eskadrile). Ali to se pravilo nije uvijek poštivalo. U nekim slučajevima pobjede nisu zabilježene za sve sudionike bitke, već za jednog ili nekoliko pilota koji su dali maksimalan doprinos.
Pobjede koje su izborile posade izviđača i bombardera bilježile su se na sljedeći način: pilot je primio sve pobjede, a letnab (promatrač iz zraka) samo ono što je oborio. Valja napomenuti da je ova praksa bila ekskluzivna značajka Kraljevskog zrakoplovstva; u svim ostalim zemljama i pilot i topnik bili su zaslužni za iste pobjede.
Tako bi (na primjer) rezultat pilota Kraljevskog letećeg korpusa mogao izgledati ovako: pretpostavimo da je pilot postigao 7 stvarnih (Uništenih) pobjeda i još 3 zrakoplova iz svoje vatre "izgubio kontrolu" - ukupan rezultat Britanca u ovom je slučaju bio 10 pobjeda.
Zanimljivo je da britansko zapovjedništvo, iako je odražavalo većinu zračnih borbi i bilježilo pobjede u porukama s fronte, nikada nije rezultiralo određenim pobjedama određenih pilota. Britansko zapovjedništvo općenito je vjerovalo da službeni sustav potvrđenih pobjeda nije potreban, budući da su se svi piloti trudili maksimalno, a pobjeda je bila samo stvar sreće. Kao rezultat takvog stava nastala je situacija kada je slava francuskog i njemačkog pilota odjeknula na obje crte bojišnice, dok Britanci nisu znali ništa o svojim junacima. I tek 1918., nakon glasnog skandala koji su po tom pitanju priredili ogorčeni britanski novinari, zapovjedništvo je napokon objavilo popis britanskih asova i ocjenu njihovih pobjeda.

Francuska

U Francuskoj je korišten stroži sustav bilježenja pobjeda. Najviše zahtjeve za pobjedu morale su pregledati i odobriti najviše vlasti u Francuskoj. Zrakoplovi koji su pali na vlastitom teritoriju ili iza crte bojišnice smatrali su se oborenima od Francuza, ali samo ako su njihov pad potvrdili "neovisni svjedoci", a istodobno se neprijateljski zrakoplov zapalio, razbio u komade ili se srušio na zemlju. Samo pod tim uvjetima oboreni zrakoplovi mogli su se evidentirati na borbenom računu pilota kao potvrđene pobjede. U svim ostalim slučajevima poraz neprijateljskih zrakoplova prepoznat je kao vjerojatna pobjeda, ali oni nisu uzeti u obzir u statistici.
Francuzi su, baš kao i Britanci, prepoznali pobjedu skupine. A ako su 2 - 3 francuska pilota istovremeno tvrdila da uništavaju neprijateljsko vozilo, za svakog se računala pobjeda (iako se na računu eskadrile pojavio samo jedan oboreni avion).
Ako nastavimo primjer računovodstva računa asova zemalja Antante, tada je francuski pilot, za razliku od pilota britanskog ratnog zrakoplovstva, koji je izborio 7 potvrđenih i još 3 vjerojatne pobjede, naveden kao as sa samo 7 pobjeda, a ne 10, poput Engleza.

Ostale zemlje Antante

Francuski sustav bio je najčešći na frontama 1. svjetskog rata. Koristili su ga belgijski i rumunjski piloti bez ikakvih promjena. U Italiji su korištene i malo modificirane verzije francuskog sustava - tamo pobjede nisu bile podijeljene na pouzdane i vjerojatne (vjerojatne); ili su bili tamo ili nisu. Što se tiče Rusije, ovdje vlada potpuna dvosmislenost: neki istraživači tvrde da se francuski sustav modificiran na talijanskom jeziku koristio u ruskom zrakoplovstvu, međutim u brojnim radovima u izračunima rejtinga ruskih asova pojavljuju se i potvrđene i vjerojatne pobjede, što ukazuje na upotrebu u Rusiji je upravo čisti francuski sustav.

Sjedinjene Države ušle su u rat kasnije od svih ostalih; Pri stvaranju svojih zračnih snaga Amerikanci su se uglavnom koristili francuskim iskustvom, pogotovo jer je prva američka borbena eskadrila prebačena iz francuske vojske. Stoga su se u potvrđivanju pobjeda držali istih standarda.
Međutim, piloti novopridošlih u Europu američkih eskadrila vrlo su brzo primijetili razliku između rasta njihovih borbenih računa i onoga što je zabilježeno kao imovina britanskih kolega. Općenito, mjesec dana nakon dolaska u rat, američki su piloti prešli na engleski sustav koji je za njih bio povoljniji, a broj američkih "zaslužnih pobjeda" odmah je počeo rasti velikom brzinom ...

Zemlje Trojnog saveza

Austro-ugarska

Zrakoplovstvo Austro-Ugarskog Carstva koristilo je malo modificirani francuski sustav brojanja pobjeda. Poput Francuza, Austrijanci su smatrali oborene zrakoplove koji su pali i na njihovom teritoriju i iza crte bojišnice, ali ako su njihov pad potvrdili svjedoci, a istodobno se neprijateljski zrakoplov zapalio, razbio u komade ili se srušio na zemlju. Razlika je bila u tome što Austrijanci nisu prepoznali vjerojatne pobjede; uzimali su u obzir samo pouzdane pobjede. Druga razlika bila je u tome što su se Austrijanci uvijek računali kao pobjeda "prisiljenog sletjeti", bez obzira na to s koje strane prednjeg dijela je srušeni automobil sletio.

Njemačka

Najteži je bio sustav usvojen u Njemačkoj. U njemačkom zrakoplovstvu uvijek su bili vrlo pedantni u potvrđivanju zahtjeva pilota za zračne pobjede, pa su Nijemci imali svoje osobitosti sustava potvrde pobjede. Budući da je njihova taktika bila vođenje obrambenog rata radi zaštite zračnog prostora iza njihove crte bojišnice, koji se samo povremeno pojavljivao iznad teritorija saveznika (recimo, za napad na balone za promatranje), to je dovelo do činjenice da je većina njihovih žrtava pala na teritorij koji su okupirale njemačke trupe. Stoga su se olupine mogle pronaći, bilo kod mrtve ili ranjene posade, bilo kod živih pilota koji su odmah zarobljeni. Uz to, Nijemci obično nisu trebali uštedjeti previše goriva, dok su piloti Antante često izlazili iz bitke, jureći na svoje prve crte dok nisu potpuno ostali bez goriva. Dobro usmjereni njemački rafal pogodio je takav automobil koji "pokazuje rep", a njemački je pilot mogao lako primijetiti mjesto pada neprijatelja, pa čak i sjesti pored svoje žrtve. Dakle, ovaj aspekt potvrđivanja pobjeda bio je mnogo lakši Nijemcima nego savezničkim zrakoplovcima. Mnogi su piloti strastveno prikupljali suvenire izvađene iz zrakoplova koje su oborili, poput serijskih brojeva koji su završili na zidu pobjedničke sobe.
Međutim, stroga njemačka pravila obvezivala su svakog pilota koji se prijavio za pobjedu da je potvrdi bilo krhotinama žrtve, bilo pouzdanim dokazima bilo drugog pilota koji je letio s njim, bilo promatrača zemlje. Bilo je poteškoća i ako, recimo, 3 pilota proglase pobjede, iako su pronađene samo 2 olupine zrakoplova, te je trebalo odlučiti tko će, na kraju, zabilježiti te pobjede. Grupne pobjede u njemačkom zrakoplovstvu nisu dolazile u obzir. Dakle, ako su dva pilota izborila skupinu ili kontroverznu pobjedu, odluka je bila u korist onoga koji je dao uvjerljivije argumente. Međutim, mora se priznati da su u početku bile prepoznate i kolektivne pobjede. 1915.-1916. u brojnim slučajevima, kada su se 2-3 pilota prijavila za pobjedu, to im je pripisano, dok je u stvarnosti srušen samo jedan saveznički zrakoplov. Međutim, uvođenjem sustava pojedinačnih pobjeda ti su slučajevi bili predmet revizije, jer da bi se dobila najviša nagrada u Njemačkoj - Red Pour le Merite (poznati Plavi Max), trebale su se identificirati samo „čiste“ pobjede - uostalom, samo je određeni broj pobjeda imao pravo primiti naredbu (u početku 7, kasnije - 15).
Budući da su se mnoge borbe pasa odvijale blizu ili neposredno iznad crte bojišnice, bilo je uobičajeno da oboreni neprijateljski zrakoplov klizi dolje i pada (ili se sruši) na njegov teritorij. U tim slučajevima njemačko zapovjedništvo u pravilu nije brojalo pobjedu svog pilota, budući da je vjerojatnost preživljavanja neprijateljskog pilota i obnavljanja oštećenog zrakoplova bila velika. Ali pobjeda je ipak pripisana pobjedničkom pilotu, ako je oboreni avion sletio u područje djelovanja njemačkog topništva i ako ga je topnička vatra uništila ili je njegov pilot izgorio.

purica

Turska je avijacija koristila njemački sustav brojanja pobjeda, dobivši ga "uz dodatak" njemačkim pilotima upućenim u Osmansko carstvo. Odnosno, i tursko ratno zrakoplovstvo imalo je čvrsto pravilo: "jedan oboreni avion - jedan pobjednički pilot". Pobjeda izvojevana u skupini zabilježena je jednom od pilota koji je sudjelovao u bitci - po izboru pilota ili zapovijedi.
U cijelosti, sva gore navedena pravila bila su na snazi \u200b\u200bne od samog početka zračnog rata, već tek nakon uvođenja odgovarajućih standarda, u nekim zemljama - nepisanih. U Velikoj Britaniji to se dogodilo u proljeće 1916. godine, u Francuskoj i Njemačkoj krajem 1915. godine, au ostalim zemljama oko ljeta 1916. godine. Prije toga su Britanci i Francuzi prebrojali sve pobjede, uključujući i one "vjerojatne", dok u Njemačkoj i Rusiji, nasuprot tome, nisu brojali avione koji su pali iza crte bojišnice, čak i ako je njihov pad savršeno opažen.

Asovi i statistika

Brojne zračne bitke u 1. svjetskom ratu iznjedrile su znatan broj asova u svim zemljama koje su sudjelovale u ratu (danas je poznato 1860 imena). Četiri godine ratoborne su države vodile oko sto tisuća zračnih borbi, tijekom kojih je srušeno 8.073 zrakoplova, a još 2.347 zrakoplova uništeno je vatrom sa zemlje. Bombaši su također igrali važnu ulogu u ratu. Njemačka bombaška avijacija bacila je preko 27 000 tona bombi na neprijatelja, britanska i francuska više od 24 000. Stoga su se na kraju rata oko ovih nosača bombi odvijale najžešće bitke.
Zanimljivo je da su se francuski i britanski sustavi bodovanja pokazali prilično nesavršenima i doveli su do značajnog precjenjivanja pobjedničkih rezultata za mnoge asove. Dakle, prema vlastitim tvrdnjama za pobjedu, Britanci su zatražili 8.100 oborenih neprijateljskih zrakoplova, a Francuzi - 7.000. Nijemci su u zračnoj borbi izgubili samo 2.138 zrakoplova; još oko 1.000 vozila (uglavnom izviđača i bombardera) nije se vratilo s naleta na neprijateljski teritorij, ali kako su poginuli nije poznato.
Austrougarska i drugi saveznici Njemačke također su izgubili ne više od 500 vozila. Vau - nesklad: s 15.000 proglašenih pobjeda, samo je 3.500 bilo stvarnih! Dakle, koeficijent pouzdanosti pobjeda Antante ne prelazi 0,25. S druge strane, njemački borbeni piloti proglasili su gotovo 6000 pobjeda (točnije - 5.973), od kojih je većinu doista potvrdila olupina oborenih vozila (uostalom, Nijemci su se uglavnom radije borili nad svojim teritorijom).

Među zemljama Antante Francuzi se smatraju najuspješnijim asovima. Dakle, u francuskom ratnom zrakoplovstvu u 1. svjetskom ratu 52 pilota oborila su po najmanje 10 zrakoplova. Ukupno su francuski asovi tijekom rata uništili 908 neprijateljskih vozila. Kapetan Rene Paul Fonck postao je najjači predstavnik francuske škole zračne borbe (izvojevao je 75 pobjeda). Međutim, pravi nacionalni heroj Francuske nije bio proračunati i arogantni Fonck, već hrabri do nepromišljenosti kapetan Georges Guinemer, koji je imao 54 pobjede. Treće mjesto na ljestvici najboljih francuskih asova zauzeo je "Husar smrti" - poručnik Charles Ningesser (43 pobjede).
Britanski su zrakoplovci bili sljedeći po učinkovitosti među zračnim snagama zapadnih saveznika. Uz same Britance, tada su bili imigranti iz drugih zemalja koje su bile dijelom Britanskog carstva: Kanađani, Australci, Novozelanđani, predstavnici nekih afričkih država. U individualnoj vještini ni na koji način nisu bili inferiorni od Francuza. Dakle, na račun srušenog zrakoplova irskog bojnika Edwarda Mannocka 73, Engleza majora Williama Bishop-a - 72, kanadskog bojnika Raymonda Collishawa - 60. Što se tiče ukupnih postignuća britanskih asova: samo je 29 engleskih pilota izvojevalo više od 10 pobjeda, uništivši 681 zrakoplov. A ako uzmemo u obzir postignuća pilota država koje su bile dijelom Britanskog carstva, tada je rezultat još značajniji. Tako je 18 najuspješnijih pilota Britanskog carstva izborilo više od 35 pobjeda, oborivši ukupno 881 zrakoplov.
U američkom ratnom zrakoplovstvu 10 pilota postalo je asovima koji su zajedno uništili 142 neprijateljska zrakoplova. Ali američki piloti borili su se i u zračnim snagama drugih zemalja Antante, pa je stoga ukupni račun američkih asova veći na težini - 293 oborena zrakoplova. Najjači među Amerikancima bio je pilot kapetan Edward Rickenbacker, koji je dobio 26 zračnih dvoboja. Drugo i treće mjesto pripada Williamu Lambertu (22 pobjede) i Frank Haleu (18 pobjeda) - obojica su se borili u britanskom zrakoplovstvu.
Asovi Antante uključivali su 10 talijanskih pilota, od kojih je svaki imao više od 10 pobjeda; zajedno su uništili 193 zrakoplova. Ukupno su u talijanskom ratnom zrakoplovstvu porasla 42 asa, osvojivši ukupno 392 pobjede. Najproduktivniji među njima bio je bojnik Francesco Baracca, koji je izvojevao 34 zračne pobjede. Drugo i treće mjesto zauzimaju Silvio Scaroni (26 pobjeda) i Pietro Ruggiero Picchio (24 pobjede).
I hrabro su se borili belgijski piloti, od kojih su trojica uništila više od 10 neprijateljskih zrakoplova (njihov ukupni rezultat bio je 58 pobjeda). Vođa ovog trojca bio je poručnik Willie Coppens, koji je izborio 37 pobjeda; pratili su ga André Melemeester (11 pobjeda) i Edmond Tiffrey (10 pobjeda).
Popis ruskih asova u Prvom svjetskom ratu bio je puno skromniji od popisa Francuza, Britanaca ili Nijemaca, ali za to postoje određeni razlozi. Ruski asovi imali su manje pobjeda od francuskih ili njemačkih pilota, jer su se borili u težim uvjetima i na lošijim zrakoplovima sa slabijim oružjem. A broj zrakoplovstva sa svih strana na Istočnoj fronti bio je beznačajan, što je zračne bitke učinilo relativno rijetkim. Unatoč svemu tome, ruski piloti postigli su određene uspjehe: od 150 borbenih pilota dostupnih u Rusiji, 26 pilota postalo je asovima; uništili su ukupno 188 neprijateljskih zrakoplova. Istina, zbog nedostatka jasnoće sa sustavom brojanja pobjeda, danas je vrlo teško izraditi točnu ocjenu ruskih asova. U Rusiji je usvojen francuski sustav, ali različiti izvori daju različite izračune: neki ukazuju na podjelu na potvrđene i vjerojatne, dok u drugima svi "padaju u jednu hrpu", pa čak i s jasnim pretjeranim precjenjivanjem brojeva - očito iz lažno shvaćenog domoljublja. Unatoč tome, čak i u ovim vrlo maglovitim uvjetima, dva najbolja asa u Rusiji mogu se precizno imenovati. Najveći broj oborenih neprijateljskih zrakoplova bio je na račun kapetana A. Kazakova - 17 službeno potvrđenih pobjeda (s neslužbenim - 32). Drugi na popisu ruskih asova bio je kapetan francuske vojske Pavel Argeev (15 pobjeda) koji je oborio 6 neprijateljskih zrakoplova na Istočnoj fronti i još 9 - u Francuskoj, kamo se preselio nakon revolucije u Rusiji. No, treći je na popisu najboljih ruskih asova, po mom mišljenju, zapovjednik Grigorij Suk, na čiji je račun došlo 10 službeno potvrđenih pobjeda (+ 2 vjerojatne). Istina, neki su istraživači na treće mjesto stavili pomorskog pilota Aleksandra Prokofjeva-Severskog, koji je imao 12 pobjeda, ali ako pođemo od francuskog sustava, u kojem vjerojatne (nepotvrđene) pobjede nisu uzete u obzir, to teško može biti točno. Prokofjev-Severski imao je samo 2 službene pobjede na svom računu, dok je preostalih 10 bilo vjerojatno ...

Što se tiče asova Trojnog saveza, njemački piloti postigli su najveće uspjehe u bitkama. Dakle, u njemačkom ratnom zrakoplovstvu 161 pilot je na svom računu imao 10 ili više zračnih pobjeda (nijedna druga zemlja nije imala toliki broj asova). Zajedno su uništili 3.270 neprijateljskih vozila. Ogromna većina istraživača vjeruje da je osobni primat ostao i kod njemačkog asa - kapetana Manfreda von Richthofena, koji je izborio 80 potvrđenih pobjeda. Odmah nakon Richtofena na listi najboljih asova Kaiserove avijacije nalazi se glavni poručnik Ernst Udet (62 pobjede), treće mjesto zauzima glavni poručnik Ernst Levenhardt (54 pobjede).
Dobro su se pokazali i saveznici Nijemaca, piloti ratnog zrakoplovstva Austro-Ugarske. Dakle, 14 austrijskih asova, koji su imali 10 ili više pobjeda, zajedno su oborili 260 zrakoplova, a na ukupnom računu svih 49 asova Austro-Ugarske uništeno je 477 zrakoplova. Najbolji među austrijskim asovima bio je Poljak Hauptmann Godwin Brumovski, koji je izborio 35 potvrđenih zračnih pobjeda. Iza njega je bio češki dočasnik Julius Arigi (32 pobjede). Treći najuspješniji as u carstvu bio je austrijski glavni poručnik Benno Fiala, s 28 potvrđenih pobjeda.
No, tursko ratno zrakoplovstvo bilo je slabo i nije moglo igrati ozbiljnu ulogu u zračnom ratu. U turskoj avijaciji bila su samo 4 asa, a svi su bili Nijemci poslani u Tursku radi podrške. Najbolji od njih bio je Hans Schütz, koji je u turskom ratnom zrakoplovstvu izborio 10 pobjeda. Hans-Joachim Buddecke i Emil Meinicke izvojevali su 6 pobjeda u znaku polumjeseca, a Theodor Jakob Kronais - 5.

PRVE ZRAČNE BORBE (1914)

Zrakoplovstvo je u Prvi svjetski rat ušlo nenaoružano. Zrakoplovi su uglavnom bili angažirani u zračnom izviđanju, rjeđe u bombardiranju (štoviše, piloti su na neprijatelja bacali obične ručne bombe, čelične strelice, a ponekad i malokalibarske topničke granate). Prirodno, "bombardiranje" 1914. godine zapravo nije nanijelo štetu neprijatelju (osim panike koju je ovaj novi, leteći tip vojne opreme izazvao među pješaštvom i konjicom). Međutim, uloga zrakoplova u otkrivanju kretanja neprijateljskih trupa bila je toliko velika da je bila hitna potreba za uništavanjem izviđačkih zrakoplova. Ta je potreba iznjedrila zračnu borbu.

Dizajneri i piloti zaraćenih zemalja započeli su rad na stvaranju oružja za avione. Što jednostavno nisu smislili: pile privezane za rep zrakoplova, kojima će rastrgati kućište zrakoplova i stratosferske balone, mačje kuke na kablu, kojima su namjeravali otkinuti krila na neprijateljskom zrakoplovu ... Nema smisla ovdje nabrajati sve te mrtvorođene događaje, pokušaje korištenja koji danas izgledaju anegdotalno ... Najradikalniji način uništavanja zračnog neprijatelja bio je ovan - namjerni sudar zrakoplova, uzrokujući uništavanje konstrukcije i smrt zrakoplova (u pravilu i jednoga i drugog!).

Utemeljiteljem zračne borbe može se smatrati ruski pilot Petra NESTEROVA... 26. kolovoza 1914. godine, nad gradom Zholkev, oborio je austrijski zrakoplov koji je izviđačkim udarcem vršio izviđanje ruskih trupa. Međutim, s tim udarcem na Morana Nesterova, motor se isključio i junak je umro. Pokazalo se da je ovan dvostrano oružje, oružje koje se nije moglo stalno koristiti.

Stoga su isprva piloti suprotstavljenih strana, kad su se susreli, pucali jedni na druge revolverom, a zatim su korištene puške i mitraljezi postavljeni na bočnim stranama kabina. Ali vjerojatnost da se neprijatelja pogodi iz takvog oružja bila je vrlo mala, osim toga, puške i mitraljezi mogli su se koristiti samo na nespretnim dvosjedima. Za uspješnu zračnu bitku bilo je potrebno stvoriti lagan, upravljiv zrakoplov s jednim sjedalom, čiji bi mitraljezi bili usmjereni na cilj cijelim tijelom. Međutim, vijak je ometao postavljanje mitraljeza na nos aviona - metci bi mu neizbježno pucali u lopatice. Taj je problem riješen tek sljedeće godine.

tako je riješen problem naoružanja na prvim zrakoplovima

Oružje koje su u zračnim bitkama koristili avijatičari iz različitih zemalja 1914. - početkom 1915. godine.

samo punjenje pištolj Browning mod. 1903. (koriste ga avijatičari svih zemalja)

samo punjenje pištolj Mauser S.96 (koriste ga avijatičari svih zemalja)

Mauser puška mod. 1898. (koriste njemački avijatičari)

karabin Lebel mod. 1907. (koriste ga francuski avijatičari)

Mosin puška mod. 1891. (koristili ruski avijatičari)

Laka mitraljeza Lewis (koriste je avijatičari Antante)

prva na svijetu puna puška meksičkog Mondragona dol. 1907. (koriste njemački avijatičari)

puškomitraljez (laka mitraljeza) Madsen dol. 1902. (koriste ga ruski avijatičari)

Pojava prvih boraca
u zračnim jedinicama zaraćenih strana 1915

U OŽUJKU

1915. godine piloti iz svih zemalja svijeta ušli su gotovo nenaoružani: neselektivno gađanje neprijatelja iz osobnih revolvera ili konjičkih karabina nije donijelo primjetne rezultate; avioni s dva sjedala opremljeni pivot mitraljezima bili su preteški i usporeni za uspješnu zračnu bitku. Piloti koji su željeli uništiti neprijatelja tražili su nove načine da poraze neprijateljske zrakoplove. Svima je postajalo jasno da je za razbijanje neprijatelja potrebno brzo oružje - mitraljez; štoviše, ovo oružje mora biti čvrsto fiksirano na zrakoplov kako ne bi odvratilo pažnju pilota od upravljanja zrakoplovom.

Prvi pokušaji naoružavanja lakih manevarskih vozila mitraljezima poduzeti su i prije stvaranja sinkronizatora, na prijelazu iz 1914. u 1915. godinu. Primjerice, u Velikoj su Britaniji improvizirani nosači za mitraljeze postavljeni na lagane avione Bristol Scout; međutim, kako ne bi pucali s lopatica propelera, ti su mitraljezi bili postavljeni pod kutom od 40-45 stupnjeva ulijevo ili udesno od kokpita, što je usmjerilo vatru gotovo nerealno. Postajalo je sve očiglednije da mitraljez mora gledati ravno naprijed kako bi mogao biti usmjeren na cilj cijelim tijelom zrakoplova; ali to je bilo nemoguće izvesti zbog opasnosti od pucanja lopatica propelera, što bi dovelo do smrti zrakoplova.

Britanski zrakoplov Bristol "Scout" s mitraljezom na bočnoj strani, fiksiran pod kutom od 40 stupnjeva od izravnog kursa
Motor: Gnome (80 KS), brzina: 150 km / h, naoružanje: 1 nesinkronizirani Lewisov mitraljez

U TRAVNJU

Francuzi su prvi uspjeli stvoriti pravog borca. Umoran od stalnih neuspjeha u besmislenim napadima na neprijateljske zrakoplove uz pomoć malog revolvera, pilot Roland Garro došao je do zaključka da mu je za pogodak potreban mitraljez kruto pričvršćen na haubu zrakoplova - kako bi mogao biti usmjeren na cilj cijelim tijelom aviona, bez ometanja u napadu. za odvojenu kontrolu automobila i ciljanje na neprijatelja iz oružja u pokretu. Međutim, Garro, kao i drugi piloti svih zemalja u borbi, suočili su se s nerješivim zadatkom: kako pucati iz pramčanog mitraljeza, ne pucajući iz vlastitih lopatica propelera? A onda se Garro okrenuo dizajneru zrakoplova Raymondu Saulnieru, koji je pilotu ponudio sinkronizator koji je omogućio stroju strogo učvršćenom na haubi da puca kroz rotirajući propeler, puštajući još jedan hitac da prođe u trenutku kada je lopatica propelera bila ispred svoje cijevi. Zapravo, Raymond Saulnier razvio je svoj sinkronizator još 1914. Međutim, tada ovaj izum nije bio cijenjen i "stavljen je na policu", ali 1915. godine, zahvaljujući Garru, ostao je zapamćen. Garro je uz pomoć Saulniera montirao ovu instalaciju na svoj Moran. Istina, francuski sinkronizator pokazao se nepouzdanim, a mitraljez je svako malo radio u nepotrebnom trenutku, pucajući kroz oštrice. Srećom, to je otkriveno čak i kada se nula na zemlju, a kako bi se izbjegla smrt, čelične ploče su bile pričvršćene na lopatice propelera u razini cijevi mitraljeza, odražavajući "skliznute" metke. To je propeler otežalo i pogoršalo letačke kvalitete zrakoplova, ali sada je bio naoružan i mogao se boriti!

Prvi ikad sinkronizirani nosač za mitraljez koji je dizajnirao Saulnier

Saulnier i Garro postavili su sinkronizirani mitraljez na suncobran Moran-Rolanda krajem ožujka 1915. godine, a već 1. travnja Garro je uspješno testirao sinkronizator u borbi, oborivši prvi neprijateljski zrakoplov - ovaj dan postao je rođendan borbenih zrakoplova. Tri tjedna u travnju 1915. Garro je uništio 5 njemačkih zrakoplova (međutim, zapovjedništvo je prepoznalo samo 3 njegove žrtve kao službene pobjede). Očigledan je bio uspjeh specijaliziranog borca. Međutim, 19. travnja njemački pješaci srušili su Garrov zrakoplov i Francuz je bio prisiljen sletjeti na neprijateljski teritorij i predati se (prema drugim izvorima, Garrov motor jednostavno je zastao). Nijemci su proučavali novost koju su dobili, a doslovno 10 dana kasnije, njihovi su se sinkronizatori pojavili u njemačkim avionima.

Motor: Gnome (80 ks), brzina 120 km / h, naoružanje: 1 sinkronizirani puškomitraljez Hotchkiss

Njemački sinkron nije bio poboljšana kopija francuskog, kako vjeruju mnogi zrakoplovni entuzijasti. Zapravo je u Njemačkoj sličan uređaj razvio davne 1913. - 1914. godine inženjer Schneider. Samo što njemački vodstvo ovaj izum, kao i u Francuskoj, u početku nije pozitivno ocijenilo. Međutim, brojni gubici nastali u požaru novog lovca Francuza, kao i Saulnierov sinkronizator koji su Nijemci dobili kao trofej, pogurali su zrakoplovno zapovjedništvo Kaisera da da zeleno svjetlo svom novom mehanizmu.

njemačka verzija sinkronizatora mitraljeza, koju je razvio inženjer Schneider, a proizveo Anthony Fokker

Nizozemski dizajner zrakoplova Anthony Fokker, koji je služio u Njemačkoj, instalirao je ovaj sinkronizator na avion vlastitog dizajna, a u lipnju 1915. započela je proizvodnja prvog njemačkog serijskog lovca Fokker E.I, poznatijeg kao Fokker-Eindecker.

Anthony Hermann Gerard Fokker

Ovaj se zrakoplov zaljubio u njemačke avijatičare i postao prava grmljavina za zrakoplovstvo Antante - lako se nosio s nespretnim usporenim avionima Francuza i Britanaca. Na tom su se zrakoplovu borili prvi njemački asovi - Max Immelmann i Oswald Böhlke. Ni pojava istih specijaliziranih lovaca od neprijatelja nije promijenila situaciju - za 1 "Eindecker" izgubljen u bitci bilo je 17 uništenih aviona Antante. Tek ulaskom u službu savezničkih lovaca-biplana Nieuport-11 i DH-2 početkom 1916. godine uspostavljena je nesigurna ravnoteža u zraku, no Nijemci su na to odgovorili stvaranjem nove verzije Fokkera E-IV s jačim motorom i tri (!) Sinkronizirane strojnice. To je omogućilo "Eindeckeru" da izdrži na pročelju još šest mjeseci, ali sredinom 1916. Fokkersi su napokon izgubili superiornost i zamijenjeni naprednijim strojevima. Ukupno je proizvedeno 415 Eindekkera u četiri modifikacije.

Motor: Oberrursel U (80 KS na E-1, 160 KS na E-IV); brzina: 130 km / h - E-1, 140 km / h - E-IV; naoružanje: E-1 - 1 sinkronizirani mitraljez Parabellum ili Spandau; E-IV - 3 sinkronizirana mitraljeza Spandau

Gotovo u isto vrijeme u francuske zračne jedinice počeli su pristizati prvi francuski specijalizirani lovci s puškomitraljezima Moran Saulnier N (ukupno je proizvedeno 49 jedinica). Međutim, pokazalo se da je ovaj stroj bio prestrog u kontroli, štoviše, imao je stalnih problema sa sinkronizacijom strojnice. Stoga Moran Saulnier N nije dobio široku distribuciju, a u kolovozu 1916. nekoliko preostalih vozila isključeno je iz jedinica (ali 11 Moran N poslanih u Rusiju tamo se borilo do jeseni 1917.).

Motor: Ron 9C (80 KS), brzina: 144 km / h, naoružanje: 1 sinkronizirani puškomitraljez Hotchkiss ili Vickers

U lipnju 1915. godine veliki broj dvostrukih lovaca Nieuport-10 (1000 kom.) Počeo je ulaziti u francusku avijaciju. Ovaj je avion išao u serije prije rata, ali u prvoj godini borbi bio je izviđač. Sada je Nieuport-10 pretvoren u lovca. Štoviše, zrakoplov je proizveden u dvije verzije: teškom lovcu s dva sjedala s dvije nesinkronizirane strojnice i laganom jednosjedu s jednim strojnicom s fiksnim kursom iznad gornjeg krila (bez sinkronizatora). Nedostatak sinkronizatora na najmasovnijem francuskom lovcu posljedica je činjenice da je francuski sinkronizator još uvijek bio nesavršen, njegova prilagodba se neprestano gubila, a mitraljez je počeo pucati u oštrice vlastitog zrakoplova. To je ono što je natjeralo francuske inženjere da podignu mitraljez na gornje krilo kako bi ispaljeni meci letjeli iznad propelera; točnost gađanja iz takvog oružja bila je nešto niža nego iz sinkroniziranog mitraljeza na haubi, ali svejedno je to bilo svojevrsno rješenje problema. Tako se pokazalo da je ovaj zrakoplov bolji od Morana Saulniera, pa je stoga postao glavni francuski lovac za cijelu drugu polovicu 1915. (do siječnja 1916.).

Lovac Nieuport-10 u jednoj izvedbi s nesinkroniziranim Lewisovim mitraljezom iznad krila
Motor: Gnome (80 KS), brzina: 140 km / h, naoružanje: 1 nesinkronizirani mitraljez "Colt" ili "Lewis" iznad krila

Prvi zrakoplov SPAD - lovci SPAD A2 s dva sjedala (proizvedeno je 99 jedinica) - počeo je stizati u francuske zračne jedinice. Međutim, ovaj zrakoplov nije zadovoljio francuske pilote: pokazalo se da je pretežak i spor, a pilotska kabina, postavljena točno ispred rotirajućeg propelera lovca, bila je neobična. Strijelac koji se nalazio u ovoj kokpitu zapravo je bio bombaš samoubojica: strijelci su umrli kad je zrakoplov bio numeriran, bilo je slučajeva da se kokpit odvojio od automobila točno u zrak kad su pucali njegovi nosači; dogodilo se da je marama strelice koja je lepršala na vjetru pala pod bijesno rotirajuće oštrice iza njegovih leđa, namotala se oko propelera i zadavila čovjeka ... Stoga su Francuzi prihvatili samo 42 zrakoplova (na Zapadnoj su fronti korišteni do kraja 1915.). Preostalih 57 SPAD A2 poslano je u Rusiju, gdje su se borili dok se nisu potpuno istrošili.

Francuski lovac SPAD-2 s identifikacijskim oznakama ruske avijacije
Motor: Ron 9C (80 KS), brzina: 112 km / h, naoružanje: 1 pokretni mitraljez Lewis, Madsen ili Vickers

U zračnu jedinicu njemačke avijacije počeli su pristizati borci tvrtke "Palatinate". Ti su strojevi bili zrakoplovi tipa Moran-Saulnier, koji su izgrađeni u Njemačkoj prema licenci kupljenoj u Francuskoj. Primjerci Palatinata, pretvoreni u lovce ugradnjom sinkroniziranog mitraljeza na haubu, dobili su oznaku Palatinate E. Po svojim karakteristikama izvedbe ovaj je zrakoplov bio gotovo identičan Eindeckeru, ali snaga tvrtke Palatinate nije se mogla usporediti sa snagom tvrtke Fokker. Stoga je Palatinate E lovac ostao u sjeni svog poznatog kolege, a proizveden je u maloj seriji.

Motor: Oberursel U.O (80 KS), brzina: 145 km / h, naoružanje: 1 sinkronizirani mitraljez LMG.08

Francuska je avijacija u velikom broju primila vrlo uspješan za svoje vrijeme lovac jednoipol i jedrilicu Nieuport-11 s nesinkroniziranom Lewisovom puškomitraljezom postavljenom iznad gornjeg krila. Novi zrakoplov bio je manja inačica Nieuport-X, zbog čega su mu piloti dali nadimak "Bebe" - "Kid". Ovaj je zrakoplov postao glavni francuski lovac 1. polovice 1916. godine (proizvedeno je 1200 jedinica) i prvi saveznički lovac koji je svojim kvalitetama nadmašio njemački lovac Indecker. "Bebe" je posjedovao izvrsnu upravljivost, lakoću upravljanja i dobru brzinu, ali je imao nedovoljnu strukturnu čvrstoću, što je ponekad dovodilo do "preklapanja" krila pri velikim G-silama. 650 od ovih zrakoplova bilo je u službi u Italiji, a 100 u Rusiji.
Značajan nedostatak Nieupore-11 bilo je previsoko mjesto strojnice, koju je bilo vrlo teško ponovno napuniti u borbi (za to je pilot morao stajati u kokpitu držeći upravljačku tipku koljenima!). Britanci i Rusi pokušali su ukloniti ovaj nedostatak razvijanjem sustava za punjenje strojnice za ponovno punjenje u kokpit. Francuzi su, s druge strane, na ovaj način podnijeli tu manu: na primjer, Jean Navar je, pucajući, ustao u kokpitu u punoj visini i kroz mitraljeski nišan uperio neprijatelja ...

U VELJAČI

Britanski lovci DH-2 (400 jedinica) stigli su u Francusku kako bi sudjelovali u bitkama, koje su brzo zastarjele zbog pojave naprednijih strojeva od neprijatelja, ali su unatoč tome ostali najčešći lovac RFC (Kraljevsko zrakoplovstvo) do proljeća 1917. godine. Zrakoplov je imao dobru vodoravnu upravljivost, ali je bio slab na okomicama, prilično usporen, težak za letenje i imao je tendenciju zaustavljanja u zavoju. Većina njegovih nedostataka bila je povezana s zastarjelim konceptom zrakoplova: da ne bi izumili sinkronizator, Britanci ovaj zrakoplov nisu izvukli, već propelerom koji se gurao. Motor ugrađen iza gondole oslobodio je nos aviona za mitraljezom, ali takav raspored motora i potisni vijak nisu dopuštali povećanje brzine i snage stroja. Kao rezultat toga, DH-2 je bio inferioran u svojim kvalitetama od neprijateljskih zrakoplova; međutim, za ništa bolje, Britanci su se morali dugo boriti u ovom zrakoplovu ...

U SVIBNJU

Francuska je avijacija dobila novi zrakoplov Nieuport-17 (2000 komada) - izuzetno uspješan lovac za svoje vrijeme, u kojem se bilo moguće riješiti nedostataka Nyuporta-11, zadržavajući sve njegove prednosti. Nieuport 17 i njegova preinaka Nieuport 23 ostali su glavni francuski lovci do kraja godine, uz to su bili naoružani britanskim, belgijskim, talijanskim, grčkim i ruskim pilotima; čak su i Nijemci modelirali zarobljene lagane lovce Nieuport 100 Siemens-Schuckert, koji su se uglavnom koristili na istočnoj fronti.
Nieuport-17 napokon je dobio sinkronizirani mitraljez na haubi, iako su neki francuski piloti također instalirali prevrnuti nesinkronizirani mitraljez (po uzoru na Nieuport-11) kako bi povećali snagu vatre.

U svibnju 1916. godine na zapadnom se frontu pojavio novi njemački lovac dvokrilac Halberstadt (izgrađeno 227). Imao je dobru upravljivost i snagu, ali je u svim ostalim aspektima bio inferioran u odnosu na Nieuport. Ipak, prije pojave aviona serije Albatross, zrakoplovi Halberstadt, zajedno s Eindeckerom, bili su glavni borci Kaiserove avijacije.

U KOLOVOZU

U sjevernoj Francuskoj Britanci su počeli koristiti lovac F.E.8 (300 jedinica), koji je po kvaliteti bio superiorniji od DH-2, ali nije imao gotovo nikakve šanse za uspjeh u bitkama s novim njemačkim lovcima. Tijekom druge polovice 1916. većina vozila ovog tipa srušena je i uklonjena iz upotrebe.

U kolovozu su lovačke jedinice Francuske dobile prve dvokrilne zrakoplove SPAD-7, koji su u svim svojim kvalitetama imali potpunu nadmoć nad svim neprijateljskim lovcima. To je odredilo stalni porast proizvodnje novog zrakoplova (izgrađeno je 3500 jedinica), koji je do proljeća 1917. postao glavni lovac francuskog ratnog zrakoplovstva; uz to, ovaj zrakoplov bio je u službi Britanaca (405 jedinica), Talijana (214 jedinica), Amerikanaca (190 jedinica) i Rusa (143 jedinice). Zrakoplov je bio vrlo popularan među pilotima svih ovih zemalja zbog velike brzine, dobrog upravljanja, stabilnosti u letu, zbog pouzdanosti motora i čvrstoće konstrukcije.

U RUJNU

Prvi njemački lovci Albatross D.I stigli su na frontu, odmah stekavši popularnost među njemačkim pilotima zbog svojih izvanrednih podataka o letu za to vrijeme. Na temelju iskustva prvih borbi, isti je mjesec malo poboljšan, a Albatros D.II postao je glavni lovac u Njemačkoj u 2. polovici 1916. godine (ukupno je njemačka avijacija dobila 50 D.I i 275 D.II).

U LISTOPADU

Talijani su usvojili lovac Anrio HD.1 francuske proizvodnje, kojeg su sami Francuzi napustili zbog činjenice da su već proizvodili gotovo identičan Nieuport. Na Apeninskom poluotoku Anrio je postao glavni borac (900 jedinica) i Talijani su ga uspješno koristili do samog kraja rata.

U listopadu se lovac Hanse-Brandenburg (95 jedinica), kojeg su Nijemci dizajnirali posebno za Austriju, pridružio austrijskoj avijaciji, koja je do proljeća 1917. bila glavni lovac austrijske avijacije.

Novi britanski lovac Sopwith "Pap" (1850 jedinica) počeo je sudjelovati u neprijateljstvima na Zapadu, što je pobudilo ljubav britanskih pilota lakoćom upravljanja i izvrsnom upravljivošću. Sudjelovao je u bitkama do prosinca 1917.

PROSINAC

Novi zrakoplov Albatross D.III počeo je pristizati u borbene jedinice Njemačke, koje su postale glavni njemački lovac u prvoj polovici 1917. (proizvedeno 1340 jedinica) - do početka proljeća 1917. činilo je 2/3 cjelokupne flote borbenih zrakoplova. Njemački piloti ovaj su zrakoplov nazvali najboljim lovcem svog vremena.


U prosincu su njemačke borbene jedinice dobile još jedan zrakoplov - Roland D.II, koji je bio nešto brži od Albatrosa, ali poteškoće njegovog pilotiranja, tendencija zaustavljanja u vrtnji, slaba vidljivost pri slijetanju i nepouzdanost motora brzo su okrenuli pilote protiv ovog zrakoplova. Kao rezultat toga, nakon 2 mjeseca proizvodnja Rolanda je prekinuta (proizvedeno je 440 jedinica).

U SIJEČNJU

Najbolji asovi francuskog zrakoplovstva počeli su primati za osobnu upotrebu 20 prvih u povijesti topovskih lovaca SPAD-12 opremljenih 37-milimetarskim topovima Hotchkiss. Pravi,

oni koji su bili zainteresirani za novinu, uglavnom su se ubrzo opet preselili na mitraljeske strojeve - ručno ponovno punjenje topa pokazalo se neprikladnim za zračnu borbu. Međutim, neki tvrdoglaviji piloti postigli su zapažene uspjehe na ovom neobičnom stroju: na primjer, Rene Fonck je topovskim padom srušio najmanje 7 njemačkih zrakoplova.

Austrijsko zrakoplovstvo počelo je biti opremljeno lovcem vlastite proizvodnje - Aviatic "Berg" (740 jedinica). Bio je to uspješan lovac, nepretenciozan u radu i ugodan za letenje; njegovi protivnici, Talijani, visoko su ga cijenili. Avijatički "Berg" nadmašio je "Albatrose" po letačkim karakteristikama i bio je vrlo popularan među pilotima; na njemu je letjela većina austrijskih asova. Osobitosti zrakoplova bile su u tome što je imao dobro uzdužno uravnoteženje pri malim brzinama i dobru uzdužnu upravljivost pri velikim brzinama, a stražnji dio mitraljeza nalazio se uz pilota, što je olakšavalo servisiranje oružja.

Francuska je avijacija dobila novu verziju svog glavnog lovca, Nieuport 24, koji je imao poboljšanu aerodinamiku u odnosu na svog prethodnika. Ukupno je proizvedeno 1100, zrakoplov se koristio do kraja 1917. godine.

Ovaj je zrakoplov napokon dobio ojačanu strukturu zrakoplova, a stalni problem pilota Nieuporta - odvajanje krila u ronjenju - se povukao.

U travnju je 6 britanskih borbenih eskadrila koje su se borile u Francuskoj primilo novi lovac Sopwith Triplan (150 jedinica), što je izazvalo buru oduševljenih odgovora pilota. Ovaj je automobil imao dobru brzinu i gotovo nevjerojatnu upravljivost; jedini mu je nedostatak bila slaba laka oružja. Međutim, borbena služba ovog zrakoplova bila je kratkog vijeka: pojava snažnije "Kamile", koja je posjedovala praktički jednaku upravljivost, dovedena krajem ljeta 1917. do potpunog nestanka "Triplana" iz trupa.

U travnju je u Francusku stigla prva britanska borbena jedinica, opremljena najnovijim lovcima SE-5, jednim od najpopularnijih britanskih lovaca. Se-5 imao je nešto lošiju vodoravnu upravljivost od Nieuporta, ali imao je izvrsnu brzinu i čvrstoću, kao i lako pilotiranje i dobru vidljivost.

Na zapadnoj fronti, zrakoplovi D.H.5 izrađene od Britanije (550 jedinica) počeli su se koristiti kao dio australskih i kanadskih borbenih jedinica, što kod pilota nije bilo popularno, jer bio je nestabilan tijekom taksiranja, težak za pilotiranje, težak za postizanje visine i lako se izgubio u borbi; prednosti stroja bile su velika čvrstoća i dobra vidljivost.

U svibnju je lovac OEFAG, stvoren na temelju njemačkog "Albatrosa D.III", ali nadmašujući svog rodonačelnika po nizu parametara, počeo ulaziti u službu austrijske avijacije (izgrađeno je 526 jedinica).

U LIPNJU

Početkom lipnja britanske borbene jedinice koje su se borile u Francuskoj počele su primati novi zrakoplov Sopwith Camel, koji je posjedovao izuzetnu upravljivost za dvokrilnik, izjednačavajući ga u tom pogledu s klasom triplana, izvrsnom brzinom i snažnim malokalibarskim oružjem. Kao rezultat toga, Camel je postao najpopularniji lovac među britanskim pilotima, a nakon rata pokazalo se da je ovaj zrakoplov ujedno i najučinkovitiji od svih lovaca Antante! Ukupno je britanska industrija proizvela oko 5700 deva, koje su do kraja rata opremile više od 30 borbenih eskadrila.


U lipnju su Francuzi dobili u službu najboljeg lovca tog vremena, SPAD-13, koji je imao veću brzinu i vatrenu snagu u odnosu na prethodnika, iako mu se stabilnost donekle pogoršala, a pilotiranje je postalo teže. Ovaj zrakoplov postao je najmasovniji lovac u 1. svjetskom ratu (9.300 jedinica) i bio je glavni francuski lovac u drugoj polovici rata.

U lipnju su bavarske borbene jedinice njemačke avijacije dobile letjelicu Palatinate D.III (proizvele su 1000 jedinica), koja je po letačkim karakteristikama bila inferiorna od njemačkog Albatrosa, iako je po snazi \u200b\u200bbila superiornija.

Od srpnja je spomenuti francuski lovac Anrio HD.1 počeo letjeti belgijskim pilotima, kojima je ovaj zrakoplov bio draži od bilo kojeg drugog aviona Antante. Tijekom rata Belgijci su dobili 125 ovih zrakoplova.

U KOLOVOZU

U kolovozu je njemačka zračna jedinica Yashta-11 dobila 2 primjerka novog lovca Fokker Dr.I "Triplan" za ispitivanja u prvoj liniji.
U LISTOPADU

Sredinom listopada Richtofenova eskadrila primila je još 17 triplanskih lovaca Fokker Dr. I, nakon čega je ovaj zrakoplov počeo ulaziti u druge zrakoplovne jedinice (izgrađeno je 320 jedinica). Stroj je dobio vrlo kontroverzne kritike: s jedne strane, imao je izvrsnu brzinu uspona i jedinstvenu upravljivost, ali s druge strane, bilo je teško letjeti i vrlo opasno za niskokvalificirane pilote zbog svoje male brzine u odnosu na neprijatelja i nedovoljne čvrstoće krila (što je uzrokovalo niz nesreće i izbacili iz stroja sve strojeve ove vrste tijekom cijelog prosinca radi radova na jačanju krila). Ovaj zrakoplov posebno su voljeli asovi visoke klase u Njemačkoj zbog prednosti koje je pružao iskusnim pilotima u upravljivoj borbi.

U siječnju su 4 britanske borbene eskadrile i 1 eskadrila protuzračne obrane primile novi zrakoplov Sopwith "Delfin" (izgrađeno 1.500 jedinica), koji je bio namijenjen za pratnju bombardera i napadanje kopnenih ciljeva. Zrakoplov je imao dobre radne karakteristike i bio je poslušan u upravljanju, ali piloti nisu voljeli ovaj zrakoplov jer je, u slučaju nosa ili čak samo grubog slijetanja, pilot, zbog konstrukcijskih značajki ovog zrakoplova, jednostavno bio osuđen na smrt ili, u najboljem slučaju, ozbiljnu ozljedu.

U VELJAČI

U veljači je austrijska avijacija primila 236 lovaca Phoenix - zrakoplov dobre brzine, ali inertan, stroge kontrole i nedovoljno stabilan u letu.

U ožujku su Francuzi predali svoje nove lovce Nieuport-28 (300 jedinica) američkoj avijaciji koja se pripremala za bitke u Francuskoj - oni sami nisu prihvatili ovaj neuspjeli zrakoplov u službu jer, uz dobru brzinu i upravljivost, Nieuport-28 više nije bio mogao se uspoređivati \u200b\u200bs neprijateljskim zrakoplovima u brzini uspona i stropu, a imao je i slabu strukturnu čvrstoću - pri oštrim zavojima i zaronima iz aviona koža se otkinula. Amerikanci su koristili Nieuport-28 samo do srpnja 1918. Nakon niza nesreća napustili su ovaj zrakoplov i prešli na SPAD.

Početkom travnja na frontu se pojavio najbolji njemački lovac 1. svjetskog rata, Fokker D.VII, koji je postao glavni njemački lovac na kraju rata (izgrađeno je 3100 jedinica). Skoro jednak brzinom Spudovima i SE-5a, daleko ih je nadmašio u ostalim pokazateljima (posebno na vertikalima). Ovaj je stroj odmah stekao ogromnu popularnost među njemačkim pilotima.

Krajem svibnja - početkom lipnja bavarske jedinice njemačkog zrakoplovstva počele su primati novi lovac Palatinat D.XII (ukupno 800 jedinica), koji je u izvedbenim karakteristikama nadmašio glavnog njemačkog lovca Albatros D.Va; međutim, ovaj stroj nije postao popularan među Bavarcima, jer su već čuli za izvrsne kvalitete novog njemačkog borca \u200b\u200bFokker D.VII. Rad ovog zrakoplova popraćen je velikim brojem nesreća, a u nekim slučajevima piloti su namjerno srušili avion, nadajući se da će zauzvrat dobiti Fokkera ...

Izmjena
Raspon krila, m
Visina, m
Površina krila, m2
Težina, kg
prazan avion
normalno poletanje
tip motora
Snaga, h.p.
Najveća brzina, km / h
Krstareća brzina, km / h
Trajanje leta, h
Maksimalna brzina uspona, m / min
Praktični strop, m
Naoružanje:	Moguća ugradnja 1 7,7 mm Lewisova mitraljeza

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE LETA

F.15 F.16 F.16 plutaju F.20
1912 1913 1913 1913
Raspon krila, m 17,75 / 13,76 / 13,76 / 13,76 /
11,42 7,58 7,58 7,58
Duljina, m 9,92 8,06 8,5 8,06
Površina krila, m² 52,28 35,00 35,00 35,00
Suha težina, kg 544 410 520 416
Poletna težina, kg 864 650 740 675
Motor: Gnome "Gnome" "Gnome"
snaga, l. iz. 100 80 80
Najveća brzina, km / h. 96 90 85 95
Vrijeme biranja
nadmorska visina 2000 m, min 55
Dolet leta, km 220 315
Strop, m. 1500 2500 1500 2500
Posada, ljudi 2 2 2 2
Naoružanje ne ne ne ne 1 mitraljez
Bombe od 100 kg

Farman XXII
TEHNIČKE KARAKTERISTIKE LETA

F.22 F.22bis F.22 plutaju
1913 1913 1915
Raspon krila, m 15,0 / 7,58 15 / 7,30 15 / 7,58
Duljina, m 8,90 8,90 9,0
Površina krila, m² 41,00 40,24 41,00
Suha težina, kg 430 525 630
Poletna težina, kg 680 845 850
Motor: "Gnome" "Gnome-" Gnome "
Monosupap "
snaga, l. iz. 80 100 80
Najveća brzina, km / h. 90 118 90
Vrijeme biranja
nadmorska visina 2000 m, min 55
Domet leta, km 300 320
Strop, m.2000 3000 1500
Posada, ljudi 2 2 2
Naoružanje 1

Ubojstvo austrougarskog prijestolja 15. (28.) lipnja 1914. godine u balkanskom gradu Sarajevu austrougarska je vlada iskoristila kao izgovor za objavu rata Srbiji. 18. (31.) srpnja Rusija je započela mobilizaciju rezervista. Kao odgovor, Njemačka je 19. srpnja (1. kolovoza) objavila rat Rusiji. Nekoliko dana kasnije, Francuska i Velika Britanija bile su uključene u rat. Počeo je 1. svjetski rat. U konačnici, 38 zemalja s populacijom St. 1,5 milijardi ljudi.

U skladu s planom "munjevitog rata", njemačke su trupe nanijele ozbiljan poraz britansko-francuskim postrojbama, prodrle duboko u francusko područje i došle do udaljenih prilaza Parizu. Na Istočnom frontu dvije ruske vojske generala A. V. Samsonova i P. K. Rennenkampfa, bez dovršetka raspoređivanja trupa, napale su Istočnu Prusku (istočnopruska operacija). Nakon prvih uspjeha vojske Rennenkampf, koja je kod Gumbinena porazila 8. njemačku vojsku, njemačko zapovjedništvo bilo je prisiljeno napustiti daljnju ofenzivu na Pariz i prebaciti dio svojih trupa iz Francuske na Istočnu frontu. U kombinaciji s pogrešnim proračunima ruskog zapovjedništva, to je omogućilo njemačkim trupama da poraze vojsku Samsonova kod Tannenberga. U rujnu 1914. ruske su trupe istjerane iz Istočne Pruske. U smjeru jugozapada, kao rezultat bitke za Galiciju 1914. (kolovoz - rujan), ruske trupe slomile su otpor austrougarskih trupa i, napredujući 300-400 km, zauzele su Galiciju iz Lavova i Bukovinu iz Černovca. Samo pomoć Njemačke spasila je Austrougarsku od potpunog poraza. U listopadu 1914., nakon granatiranja crnomorskih luka brodovima tursko-njemačke eskadrile, Rusija je objavila rat Turskoj; operacija kod Sarikamysh-a na Zakavkaskoj fronti (prosinac 1914. - siječanj 1915.) dovela je do ozbiljnog poraza turske vojske. Tok neprijateljstava na Istočnoj fronti poništen je njemačkim planovima za "munjeviti rat"; rat se odužio.

U travnju 1915. godine njemačka vojska probila je obranu ruskih trupa u Galiciji, u blizini Gorlitsyja. Nadmoćna superiornost u vojnoj opremi osigurala je uspjeh njemačkih i austrougarskih trupa u kampanji 1915. Do jeseni je ruska vojska napustila veći dio Galicije, Bukovine, Poljske, dijela Bjelorusije i baltičkih država. Tvrđave Grodno, Brest-Litovsk, Ivangorod predane su bez borbe. Gubici ruskih trupa iznosili su 3,5 milijuna ljudi. Nikolaj II najavio je ostavku vrhovnog zapovjednika velikog kneza Nikolaja Nikolajeviča (mlađi) i sam preuzeo ovo mjesto. Tek krajem 1915. fronta je stabilizirana.

Početkom 1916. ruska je industrija uglavnom uspjela prevladati zaostajanje u proizvodnji oružja. U svibnju 1916. trupe Jugozapadne fronte pod zapovjedništvom generala A. A. Brusilova pokrenule su veliku ofenzivu protiv austrougarskih trupa (takozvani "Brusilov proboj"). Sredinom kolovoza Brusilovljeve su vojske ponovno zauzele gotovo cijelu Bukovinu i južnu Galiciju. Neprijatelj je izgubio do 1,5 milijuna ljudi. Njemačko zapovjedništvo bilo je prisiljeno prebaciti na istočni dio divizija koje su se borile u Francuskoj i Italiji, što je olakšalo položaj anglo-francuskih trupa i spasilo Italiju, koja se borila na strani Antante, od poraza. Na kavkaskoj fronti ruske su trupe zauzele Erzurum (veljača), Trebizond (travanj), Erzincan (srpanj), produbljujući 250-300 km na turski teritorij. Potkraj 1916. godine njemačke trupe okupirale su Rumunjsku, koja se priklonila Antanti, uslijed čega se ruska fronta povećala za gotovo 500 km, lancem za sebe velike neprijateljske snage. Nedostatak pomoći saveznika umnožio je broj žrtava u ruskoj vojsci.

Krajem 1916. britanska je vojska izgubila 6 na 1.000 ljudi, francuska 59, a ruska 85.

Dugotrajni rat negativno je utjecao na ekonomsku i političku situaciju svih zaraćenih zemalja. U Rusiji je izbijanje rata izazvalo značajan domoljubni uzlet koji je ujedinio gotovo sve PPOLITIČKE snage, osim radikalne ljevice. Samo su se boljševici suprotstavili ratu i iznijeli parolu o razvoju "imperijalističkog rata" u "građanski rat". 1914. godine osnovane su dvije utjecajne liberalne organizacije - Zemsky i Gradski sindikati, ujedinjeni 1915. u jedinstveni Zemsky-City Union, koji je proglasio svoj cilj pomoći vladi u opskrbi vojske. Na inicijativu najvećih poduzetnika počeli su se stvarati vojno-industrijski odbori, s ciljem mobilizacije privatne industrije za vojne potrebe. Stvorena su posebna državna tijela - "Posebne konferencije" o obrani, prijevozu, hrani, smještaju izbjeglica itd. Oblikovao se sustav državne regulacije gospodarstva. Kao rezultat poduzetih mjera povećala se proizvodnja oružja, metaka i topničkih granata. Međutim, rusko industrijsko zaostajanje zadržalo se sve do 1917. Vojne narudžbe u inozemstvu povećale su ruski vanjski dug za 8 milijardi rubalja. (do 1917. dosegla je 11,3 milijarde rubalja). Transport se nije mogao nositi s prijevozom, akutno je nedostajalo metala, goriva, sirovina. Poljoprivreda se našla u teškoj situaciji, izgubivši milijune radnika. Smanjena je proizvodnja kruha i mesa. Prekidi u opskrbi hranom započeli su u gradovima, a sustav određivanja obroka uveden je u brojnim regijama.

Zbog ogromnih gubitaka u ljudstvu, do kraja 1915. regularna vojska je izbačena iz akcije. Značajan dio časničkog zbora 1916. godine činili su predstavnici uslužne inteligencije mobilizirane za služenje vojnog roka i na kratkoročnoj obuci - liječnici, učitelji i studenti. U unutarnjim dijelovima zemlje nakupljale su se velike skupine stanovništva, nezadovoljne ratom - ranjeni vojnici, izbjeglice itd.

U liberalnoj javnosti bilo je rašireno uvjerenje da vlada Nikole II nije u stanju upravljati zemljom. U kolovozu 1915. u Državnoj Dumi formiran je Progresivni blok koji je ujedinio većinu zastupnika i uključivao kadete, oktobiste, predstavnike drugih stranaka i frakcija. Blok je iznio slogan stvaranja vlade javnog povjerenja. Ne želeći se dogovoriti s liberalnom oporbom, Nikolaj II počeo je privlačiti konzervativne i zaštitničke ličnosti u vladu. Tijekom "ministarskog skoka" 1915.-16. Zamijenjena su 4 predsjedatelja Vijeća ministara, 4 ministra rata, 6 ministara unutarnjih poslova, 4 ministra pravde. 1. studenog 1916. vođa kadeta Miljukov proglasio je vladu glupom i izdajom. Simbol krize moći bio je sve veći utjecaj na dvoru "sibirskog starješine" G. E. Rasputina, koji je uživao povjerenje carice zbog svoje sposobnosti da ublaži patnju carevića Alekseja, koji je bolovao od hemofilije. U prosincu 1916. skupina monarhista izvršila je atentat na Rasputina. Istodobno, u glavnom gradu razvijen je plan za nasilno uklanjanje Nikole II s vlasti i ustoličenje carevića Alekseja pod regentstvom brata cara Mihaila Aleksandroviča.

1916. povećao se broj štrajkova i seljačkih nemira. Samo u Petrogradu (ime Sankt Peterburga od 1914.) u listopadu 1916. štrajkovalo je 250 000 radnika. Fermentacija se proširila na nacionalne periferije carstva. Nemiri u Kazahstanu i Srednjoj Aziji (tzv. Srednjoazijski ustanak) postali su posebno rašireni.