U ratnim uvjetima, kada je prije svega bilo potrebno proizvesti više spremnika, sve promjene dizajna KV-1 utjecale su na pouzdanost sastavnih dijelova i sklopova teškog spremnika. To se prije svega odnosilo na motor, prijenosne elemente i mjenjač. Budući da prije početka Drugog svjetskog rata kontrolna točka i prijenos tenka KV-1 nisu dovedeni u normalno stanje, ne čudi što su pouzdanost dijelova i kvaliteta izrade KV-a proizvedenih u ratnim vremenima postali još lošiji. Osim toga, budući da su u dizajnu spremnika bile učinjene različite izmjene i pojednostavljenja (lijevani tornjevi, gusjenice i valjci, dodatni spremnici goriva i tako dalje), težina spremnika se značajno povećala - masa vozila kretala se od 47,5 do 48,2 tone.

Brojne pritužbe i pritužbe počele su pristizati od trupa, koje su navele da se "Klim Vorošilov tenkovi često ruše na marševima, imaju malu pokretljivost i brzinu, a niti jedan most im ne može odoljeti." 23. veljače 1942. Državni odbor za obranu donio je Uredbu br. 1334ss, prema kojoj je Čeljabinsk koncern bio obvezan od 15. travnja proizvesti tenkove Klim Voroshilov težine manje od 45,5 tona i dizel snage 650 konjskih snaga. Temeljem ove odluke, 24. veljače potpisali su naredbu za NKTP br. 222ms, a 26. veljače - naredbu za Narodno povjerenstvo obrane broj 0039. Težina tenkova KV, prema tim nalozima, trebala bi se smanjiti smanjenjem debljine prednjeg oklopa na 95 milimetara zajedno sa ekranom, smanjenjem do 30 milimetara debljine krovne kupole, krov trupa, otvori, smanjenje do 60 milimetara debljine strogog rezervata, do 20 milimetara stražnjih listova dna, uklonjeni su i spremnici goriva, municija je smanjena na 90 školjaka, smanjeni su rezervni dijelovi i tako dalje.

No, unatoč naporima, postrojenje nije moglo brzo donijeti promjene u dizajnu teškog spremnika. Na njih utječe nedostatak kvalificiranog osoblja, opreme i materijala. Na primjer, u prvom tromjesečju 42. godine potreba za postrojenjima za radnicima iznosila je 40 tisuća ljudi, a tvorničko osoblje zapravo je iznosilo 27321 ljudi. Krizu možete primijetiti i s opremom tenkova Klim Vorošilov s radio postajama, kada je od ožujka 42. radio stanica bila instalirana samo na svaki peti tenk.

U postrojenju početkom ožujka započela su ispitivanja na spremniku s 650-konjskim V-2K motorom i novim završnim pogonima. Pokazalo se da motor ne radi, no konačni pogoni pokazali su dobre rezultate, pa su od travnja stavljeni u masovnu proizvodnju. Od 20. travnja na ChKZ-u su testirana dva HF-a, opremljena dizelskim motorom snage 700 KS i novim 8-stupanjskim mjenjačem. Opet, motori nisu uspjeli doprijeti do izražaja i na rezervoaru KV-1C počeo se ugraditi novi prijenosnik.

U ožujku-travnju 42. godine, kriza s kvalitetom KV-1 dosegla je vrhunac: oko 30% tenkova putovalo je samo 120-125 kilometara, nakon čega su provalile. Nesigurnost teških tenkova "toliko je" zadobila svakoga da su 21. ožujka, prema NKTP-u, izdali zapovijed br. 3 285 ms kojom je rukovodstvo Narodnog komesarijata ukorilo dizajnersko i inženjersko osoblje i rukovodstvo SKB-2 i ChKZ (Makhonin, Salzman, Kizelstein, Kotin, Arsenyev, Marishkin, Holstein, Tsukanov, Shenderov) i obvezali "uspostaviti potrebni red u tehničkoj dokumentaciji i tehnologiji proizvodnje za V-2 dizelske motore i KV tenkove".

Međutim, unatoč kršenju tehnološkog postupka, nedostacima, nepoštivanju različitih deklaracija i naredbi GKO-a NKTP, proizvodnja tenkova KV-1 u postrojenju u Čeljabinsku nastavila je rasti. Inženjeri i radnici, radeći po 11 sati dnevno (ovo je trajalo smjenu), a često i više, pokušavali su dati frontu najveći broj vojnih vozila. U ožujku 1942. Crvena armija je dobila 250 KV-1, u travnju već 282, a u svibnju 351 vozilo. Nakon toga, proizvodnja tenkova Klim Vorošilov počela je opadati, a početkom ljeta bilo je mnogo prijedloga o uklanjanju HF-a iz proizvodnje. Činjenica je da su do ljeta 42. godine, zbog naoružavanja Wehrmachta, tenkovi KV izgubili prednost u oklopnoj zaštiti. Ova je situacija zahtijevala temeljne promjene.

Povijest stvaranja tenka KV-1C (velike brzine) započela je znatiželjnim dokumentom. 5. lipnja 1942. I.V. Staljin, predsjednik Državnog odbora za obranu, potpisan je dekret br. 1878ss koji sadrži sljedeće:
„Iskustvo borbene uporabe KV-1 u vojnim postrojbama pokazalo je sljedeće nedostatke tenkova Klim Vorošilov:
- velika masa tenka (komponenta 47,5 tona), smanjuje borbenu učinkovitost stroja i komplicira uvjete za njegovo borbeno djelovanje;
- Nedovoljna pouzdanost mjenjača zbog male čvrstoće zupčanika u sporim i prvim stupnjevima prijenosa i radilice;
- Rad sustava za hlađenje motora nije dovoljno intenzivan. Zbog toga je potrebno često prebacivati \u200b\u200bbrzine na niže, što je razlog smanjenja prosječnih brzina, a također ograničava mogućnost pune uporabe snage motora;
Kružna vidljivost tenka bila je nedovoljna zbog nedostatka zapovjedničke tornjeve i nezgodnog smještanja uređaja za gledanje.
Uz ove glavne nedostatke, vojska dobiva informacije o mnogim nedostacima u sastavljanju i proizvodnji nekih komponenti, posebno dizelskih motora, što ukazuje na nedovoljno praćenje proizvodnje i sastavljanja spremnika, kao i kršenje tehnološkog procesa. "

Tenkovi KV-1C 6. gardijske odvojene tenkovske pukovnije probili su se u napadu. Sjeverni Kavkaski front

Istom uredbom ChKZ je od 1. kolovoza naredio da se prebaci na proizvodnju HF spremnika čija masa neće prelaziti 42,5 tona. Kako bi se smanjila težina tenka, naredbom Narodnog komesarijata industrije tenkova, postrojenjima broj 200 i UZTM bilo je dopušteno mijenjati debljinu oklopnih ploča:
- smanjiti debljinu frontalnih, bočnih i donjih listova, kao i listova zavarenog tornja s 75 na 60 milimetara;
- uklonite ekran s upravljačkog programa - rok je 15. lipnja;
-smanjiti na 30 milimetara debljinu listova dna;
- smanjiti debljinu zidova oklopa pištolja i livene kupole na 80–85 milimetara, kao i očuvanje postojećeg puška pištolja kako bi se smanjile njegove dimenzije uslijed kalupa za lijevanje;
- smanjiti širinu kolosijeka na 650 milimetara (datum završetka do 1. srpnja 1942).

Prema ovom nalogu, na spremnike KV-1 trebali su biti ugrađeni novi 8-stupanjski mjenjači, novi ventilatori i radijatori. Istim redom smanjena je proizvodnja KV-1 teška 47,5 tona.

Do 20. lipnja, u postrojenju i postrojenju broj 100 u Čeljabinsku, u punom su brzinom započeli radovi na razvoju jedinica i komponenti za lagani spremnik. Primjerice, testiranja novog 8-stupanjskog mjenjača obavljena su odjednom na dva KV spremnika (br. 10279 i 10334), a započela su još u travnju. Do sredine lipnja vozila su prešla samo 379 do 590 kilometara (prema planu, tenkovi su morali prijeći 2 tisuće kilometara). U isto vrijeme, na tenkovima Klima Vorošilova s \u200b\u200bbrojevima 10033, 11021 i 25810 gusjenice manje širine i bez očnjaka provučene su kroz jednu tračnicu. Masa kamiona bila je 1,2 kilograma manja od stare, a cijela staza 262 kilograma. Testirali smo radijator novog dizajna, razvili novi toranj. Tri spremnika KV-a čak su poslani u Taškent radi ispitivanja sustava hlađenja motora na visokim temperaturama.

Početkom srpnja započelo je sastavljanje prve lagane VF na kojoj su instalirane nove jedinice i sklopovi.

U isto vrijeme, s obzirom na proboj njemačkih trupa u Staljingrad, Vrhovno zapovjedništvo je odlučilo povećati proizvodnju tenkova T-34 smanjenjem proizvodnje tenkova Klim Vorošilov. Motivi za ovu odluku bili su opravdani i jednostavni: KV nad T-34 nije imao prednosti u naoružanju, bio je niži u manevriranju, bio je manje pouzdan, skuplji i teži za proizvodnju. GKO je 15. srpnja 1942. odlučio u roku od mjesec dana pokrenuti proizvodnju trideset i četiri na ChKZ-u. Istovremeno, proizvodnja teških tenkova bila je znatno smanjena - na 450 jedinica po kvartalu, odnosno oko 25% kapaciteta poduzeća ostalo je za proizvodnju teških tenkova.

Istodobno s organizacijom proizvodnje tenkova T-34 u postrojenju br. 100 i ChKZ, ispitivanja novog tenka Klim Vorošilov, koji je dobio naziv KV-1C (brzi), bila su u punom zamahu. Dva KV-1S u razdoblju od 28. srpnja do 26. kolovoza 1942. prošla su državu. Test. Još prije završetka testova - 20. kolovoza 1942. - usvojen je novi teški tenk.

Debljina oklopnih pločica tenka KV-1C smanjena je na 60 milimetara (samo debljina kupovne kutije bila je jednaka debljini KV-1 - 75 milimetara), promijenila je krmu trupa, ugradila smanjenu kupolu novog dizajna, koja je bila opremljena svestranom zapovjedničkom potpornicom, opremljeni novim uređajima za gledanje. Značajne izmjene izvršene su u pogonskoj jedinici spremnika, instalirano je novo glavno kvačilo, 8-stupanjski mjenjač sa kućištem silumin (2 brzine naprijed i 8 prema naprijed). Također, novi ventilator i radijatori postavljeni su na spremnik KV-1C, a promijenjeno je i postavljanje baterija. U podvozju su korišteni lagani valjci i lagane staze sa smanjenim širinama.

Kao rezultat tih promjena, masa KV-1C smanjena je na 42,3 tone, brzina se povećala na 43,3 kilometra na sat uzduž autoceste, a pouzdanost i pokretljivost spremnika povećana. Međutim, cijena plaćena za to bila je vrlo visoka: naoružanje tenka KV-1C nije se promijenilo - 76,2 mm mm ZIS-5, međutim, smanjenje debljine oklopa uz održavanje oklopnog rasporeda trupa smanjilo je otpor projektila. KV-1C je u svojim borbenim kvalitetama gotovo izjednačavao tenk T-34.

Tankeri 6. gardijske tenkovske pukovnije probojnih matičnih novih tenkova KV-1C (2. gardijska tenkovska armija, zapovjednik general pukovnik S.I. Bogdanov)

Proizvodnja KV-1C započela je u kolovozu 1942., prije nego što je tenk službeno prihvaćen za uporabu. Budući da se ChKZ bavio proizvodnjom tri vrste tenkova - T-34, KV-1 i KV-1C - došlo je do značajnih problema s proizvodnjom prijenosnika. No, unatoč tome, u rujnu 42. postrojenje je uspjelo proizvesti 180 KV-1I, nakon čega je proizvodnja tih spremnika počela opadati.

Od prvog tromjesečja 1943. godine planirano je instalirati zapovjedničku kretnicu na tenk KV-1C s novim dizajnom, periskopima Mk-4, mijenjati rashladne sustave motora i maziva, te povećati rezervne dijelove. Međutim, do ovog trenutka postalo je jasno da KV-1C nije ispunio nove zahtjeve koji su nametnuti teškim probojnim tenkovima. U vezi s tim, rad na poboljšanju spremnika bio je ukinut, a već u kolovozu 43. proizvodnja KV-1C konačno je obustavljena. Sve snage postrojenja broj 100 i ChKZ poslane su na stvaranje teškog IS tenka.

Koristeći KV-1C kao bazu, stvorili su još jedan mnogo poznatiji model oklopnih vozila - teški jurišni samohodni pištolj SU-152.

Ukupno je 1942. godine u ČKZ-u proizvedeno 626 teških tenkova KV-1C, a 1943. 464.

Ukupna ukupna proizvodnja tenkova KV-1C iznosila je 1090 jedinica (prema drugim izvorima - 1106). Pored toga, proizveli su 25 KV-8S (vatreni baler) s tijelom iz KV-1 i tornjem iz vatrenog bacača KV-8 i 10, zapravo KV-8C (vatreni baler), gdje je u standardnu \u200b\u200bkulu spremnika postavljen ATO-42.

Opis dizajna

U svojoj srži, KV-1C u odnosu na KV-1 predstavljao je modernizaciju srednje dubine. Glavna svrha modernizacije bila je smanjiti ukupnu težinu spremnika, povećati pouzdanost tijekom rada i njegovu brzinu, riješiti nezadovoljavajuću ergonomiju radnih mjesta na KV-1. Modifikacija KV-1 „velike brzine“ u usporedbi s osnovnim modelom dobila je manju ukupnu i masu trupa (uključujući i slabljenje rezervata), novi toranj s radikalno poboljšanom ergonomijom, novi i pouzdaniji mjenjač. Motorna skupina i oružje ostali su nepromijenjeni. Izgled KV-1C bio je klasičan, kao i za sve druge sovjetske serijske srednje i teške tenkove toga vremena. Trup tenka od pramca do krme podijeljen je u sljedeće odjele: kontrole, borba i prijenos motora. Puškomitraljeza i vozač stacionirani su u kontrolnom odjeljku, ostali članovi posade (trojica) bili su stacionirani u borbenom odjeljku, koji su kombinirali kupolu i srednji dio oklopnog korpusa. Na njega su postavljeni pištolj, municija, kao i dio spremnika goriva. Mjenjač i motor ugrađeni su u stražnji dio stroja.

Oklopni korpus i toranj

Blindirani trup tenka zavaren je od valjanih oklopnih ploča debljine 20, 30, 40, 60 i 75 milimetara. Diferencijalna oklopna balistička zaštita. Oklopne ploče frontalnog dijela tenka postavljene su pod racionalnim kutovima nagiba. Racionalizirani toranj bio je oklopni odljev složenog geometrijskog oblika. Strane od 75 mm za povećanje otpora projektila bile su smještene pod kutom prema vertikali. Prednji dio kule i strijela za pištolj, koja je nastala sjecištem četiriju sfera, odliveni su odvojeno i zavarivanjem povezani s ostalim oklopnim dijelovima kule. Maska pištolja bila je cilindrični segment savijene valjane valjane oklopne ploče. Imao je tri rupe - za pištolj, nišan i koaksijalni mitraljez. Debljina oklopa čela kule i maske pištolja dosegla je 82 milimetra. Toranj je bio postavljen na naramenicu (promjer 1535 mm) na oklopnom krovu borbenog odjela i bio je učvršćen hvataljkama kako bi se spriječilo zastoj tijekom jakog kotrljanja ili prevrtanja tenka. Remenice s tornjem bile su označene u tisućama za pucanje iz zatvorenih položaja.

Vozač se nalazio u prednjem dijelu oklopnog vozila, u sredini, s lijeve strane bilo je mjesto strelice radio-operatera. U kuli su bila smještena tri člana posade: radna mjesta zapovjednika i topnika smještena su s lijeve strane utovarivača, s desne strane. Zapovjednik automobila imao je lijevanu promatračku kupolu s vertikalnim oklopom od 60 mm. Posada se ukrcala / iskrcala kroz dva okrugla otvora: iznad radne stanice utovarivača u tornju i iznad radnog mjesta topničkog napadača na krovu trupa. Trup je također imao otvor na dnu namijenjen hitnom izlasku iz rezervoara i nekoliko otvora, i takvih. otvori za utovar streljiva spremnika, pristup vratima spremnika za gorivo, ostalim jedinicama i komponentama stroja.

oružje

Glavno naoružanje tenka KV-1C je 76,2 mm top ZiS-5. Pištolj je bio postavljen u toranj na igle i bio je u potpunosti uravnotežen. Sam toranj i pištolj D-5T također su bili uravnoteženi: središte mase tornja bilo je smješteno na geometrijskoj osi rotacije. Okomiti kutovi pištolja ZiS-5 kretali su se u rasponu od -5 do + 25 °. Pucanj je ispaljen ručnim mehaničkim spuštanjem.

Streljivo oružja uključivalo je 114 metaka jedinstvenog punjenja. Polaganje hitaca izvršeno je duž bočnih odjeljaka i u toranj.

Na tenk KV-1C postavljena su tri mitraljeza 7,62 mm DT: jedna koaksijalna sa pištoljem, tečaj i strogi mitraljez u kugličnim nosačima. Streljivo na dizelsko gorivo iznosilo je 3 tisuće metaka. Ove mitraljeze postavljene su na takav način da su, ako je potrebno, uklonjene s držača i korištene izvan spremnika. Pored toga, posada je imala samo ručnu bombu F-1, a ponekad i signalni pištolj.

motor

Spremnik KV-1C bio je opremljen 12-cilindričnim četverotaktnim dizelskim V-2K motorom u obliku V snage (441 kW). Za pokretanje motora korišten je starter od 15 konjskih snaga ST-700 ili komprimirani zrak iz dva 5-litarska spremnika smještena u borbenom odjeljku. Rezervoar KV-1C imao je prilično tijesan raspored, u kojem su se u borbenim i motorno-prijenosnim odjeljcima nalazili spremnici goriva, čija je zapremina 600-615 litara. Spremnik je imao i četiri vanjska dodatna spremnika goriva ukupne zapremine 360 \u200b\u200blitara, a koji nisu spojeni na sustav za gorivo motora.

prijenos

Mehanički prijenos spremnika KV-1C sastojao se od:
- glavna je treća spojka s više diskova, suho trenje („čelik ferodo“);
- četverostupanjski mjenjač s demultiplikatorom (2 zupčanika naprijed i 8 prema naprijed);
- par spojnih spojeva s trećim diskovima suhog trenja („čelik o čeliku“);
- Dva planetarna pogona.

Pogonski prijenosnici s rezervoarom su mehanički. Gotovo svi ugledni izvori tiska primjećuju da je najvažniji nedostatak spremnika KV-1 i vozila stvorenih na njegovoj osnovi niska ukupna pouzdanost mjenjača, pa je na KV-1C ugrađen novi mjenjač, \u200b\u200bkoji je kasnije korišten na spremnicima IS-2.

šasija

U podvozju su svi takvi zadržali KV-1C. rješenja slične jedinice KV-1, ali neki su dijelovi smanjeni kako bi se smanjila ukupna masa stroja. Ovjes spremnika je pojedinačna torziona šipka za svaki od 6 punih kotača s dvostrukim promjerom (promjera 600 mm). Nasuprot svakom kolosiječnom valjku, zaustavni zaustavljači ravnoteža ovjesa bili su zavareni na oklopljeni trup. Krune su uklonjive, zaruke su zupčaste. Za podupiranje gornje grane gusjenice, na brodu su služila tri valjka za podupiranje. Vijčani mehanizam služio je za zatezanje staze; gusjenica se sastojala od 86-90 jednostrukih grebenskih staza; širina staze - 608 mm. U odnosu na KV-1, širina kolosijeka smanjena je za 92 milimetra.

Električna oprema

U KV-1C električno je ožičenje bilo jednožilno, oklopni trup vozila služio je kao druga žica. Izuzetak je bio krug rasvjete u nuždi, koji je bio dvožilni krug. Generator GT-4563A opremljen je relejskim regulatorom PRA-24 (snage 1 kW), kao i četiri serijski spojene 6-STE-128 punjive baterije (ukupnog kapaciteta 256 Ah) kao izvor električne energije (napon 24 V). Potrošači električne energije bili su:
- elektromotor za rotaciju tornja;
- unutarnja i vanjska rasvjeta spremnika, uređaji za pozadinsko osvjetljenje mjerila mjernih instrumenata i nišana;
- vanjski zvučni signal, signalni krug posadi vozila s slijetanja;
- instrumentacija (voltmetar i ampermetar);
- električni okidač pištolja;
- tenkovski interfon i radio postaja;
- električar motorne grupe - startni relej RS-400 ili RS-371, starter ST-700 i tako dalje.

Znamenjaji i oprema za nadzor

Po prvi put za sovjetski tenk velikih razmjera, tenk KV-1C bio je opremljen zapovjedničkom potpornicom s pet prozora za promatranje sa zaštitnim naočalama. U borbi, vozač je promatrao kroz uređaj za triplex promatranje; oklopna zakrilca služila su kao zaštita. Ovaj je uređaj za gledanje postavljen na prednjoj oklopnoj ploči u oklopnom prometnom otvoru uzduž osne uzdužne cisterne. U opuštenoj atmosferi, ovaj poklopac od plute kretao se naprijed pružajući neposredniji zgodniji pogled s vozačevog radnog mjesta.

Za pucanje tenk KV-1C bio je opremljen s dva pištolja s nišanima - periskopom PT-6 za gađanje iz zatvorenih položaja i teleskopskim TOD-6 za izravnu vatru. Glava periskopa bila je zaštićena posebnom oklopnom kapom. Da bi se osigurala mogućnost pucanja u mraku, vage su bile opremljene uređajima sa pozadinskim osvjetljenjem. Levi i puški DT mitraljezi bili su opremljeni PU nišanom iz snajperske puške, koji ima trostruko povećanje.

Komunikacijski objekti

Među komunikacijskim mogućnostima, radio stanica 9R (10R, 10RK-26) kao i interfon TPU-4-Bis, dizajniran za 4 pretplatnika.

Radiopostaje 10R (10RK) - komplet koji uključuje odašiljač, prijemnik i umformers (jednokratni motorni generatori) za njihovo napajanje, koji su spojeni na 24 V električni sustav.

10P je heterodinska kratka talasna radiostanica, koja djeluje u rasponu od 3,75 do 6 MHz (valna duljina - 50-80 metara). Raspon komunikacije na parkiralištu u glasovnom (telefonskom) načinu rada bio je 20-25 kilometara, dok je domet vožnje bio nešto manji. Veliki opseg komunikacije dobiven je u telegrafskom načinu rada, kada je informacije prenosio Morseov kôd ili neki drugi diskretni sustav kodiranja. Za stabiliziranje frekvencije upotrijebljen je uklonjivi kvarcni rezonator; nije bilo glatke prilagodbe frekvencija. 10P omogućio je komuniciranje pomoću dvije fiksne frekvencije; za njihovu promjenu korišten je još jedan kvarcni rezonator koji se sastoji od 15 para uključenih u radio stanicu.

10PK je bio tehnološki napredak na 10P. Nova radio postaja bila je jeftinija i lakša za proizvodnju. Ovaj je model već imao mogućnost glatkog odabira frekvencije, broj kvarcnih rezonatora smanjen je na 16. Karakteristike komunikacijskog raspona nisu pretrpjele značajne promjene.

Interkom TPU-4-Bis omogućio je pregovore između članova posade čak i u vrlo bučnom okruženju. Na vanjsku komunikaciju bilo je moguće spojiti slušalice sa slušalicama (laringofoni i slušalice).

Borbena uporaba

Stvaranje tenka KV-1C bio je opravdan korak, s obzirom na neuspješnu prvu fazu rata. Ali ovaj korak je samo približio Klima Vorošilova srednjim tenkovima. Vojska nije dobila punopravni teški tenk (po kasnijim standardima), koji bi se u borbenoj snazi \u200b\u200bbitno razlikovao od srednjih tenkova. Takav bi korak mogla biti ugradnja 85 mm pištolja na tenk. Međutim, daljnji eksperimenti nisu provedeni, jer su se uobičajene 76-metarske tenkovske topove 41-42-ih godina lako borile s bilo kojim njemačkim oklopnim vozilima. Čini se da nije bilo očiglednih razloga za jačanje naoružanja.

Izaslanstvo kolektivnih poljoprivrednika Lenjinskog okruga Moskovske regije prebacuje u Crvenu armiju tenkovski konvoj "Moskovski kolektivni poljoprivrednik", koji se sastojao od 21 tenka KV-1C

Ali nakon pojave Trećeg Reicha Pz. VI ("Tigar") opremljen 88-mm topovskim tenkovima "Klim Voroshilov" zastario je preko noći: KV se nije mogao boriti s neprijateljskim teškim tenkovima pod jednakim uvjetima. U jesen 43. godine proizvedeno je nekoliko vozila KV-85 (razvijenih na temelju KV-1C i opremljenih topovima od 85 mm), ali tada je proizvodnja KV tenkova okrenuta u korist IS.

Brojni tenkovi KV-1C nastavili su se koristiti do 1945 .; posebno 68. tenkovska brigada, koja je sudjelovala u borbama na kustrinskom mostu, u veljači 1945. imala je dva tenka ove vrste.

Podstavljeni sovjetski tenkovi KV-1C i T-34-76

Tijekom teških borbi, posada jednog sovjetskog tenka KV uspjela je ne samo obuzdati napredovanje od 75 neprijateljskih tenkova, već se i povući u svoje sa zarobljenom opremom.

Od poštara do tenkista

Veliki domoljubni rat učinio je pojam "masovnog herojstva" u odnosu na sovjetski narod uobičajenim. Desetljeće kasnije mnogi su ovu frazu smatrali pečatom, propagandnim pretjerivanjem. Kao, ne može biti masovno junaštvo.

Možda je ovaj skepticizam također potaknuo činjenicu da se heroji koji su prošli kroz rat nikada nisu hvalili svojim podvizima. Radili su kao učitelji, inženjeri, građevinari, pa čak i rođaci ponekad nisu znali koja čuda čine njihovi muževi, očevi i djedovi.

Dokumenti Velikog domovinskog rata, međutim, ukazuju na to da su sovjetski ljudi koji nisu imali supermoći zapravo činili ono za što su superheroji sposobni u holivudskim filmovima.

Seljački sin Semyon Konovalov nije sanjao o podvizima. Rodom iz ruske obitelji koji živi u Tatariji, u selu Yambulovo, završio je srednju školu, radio je kao poštar, a 1939. je premešten u Crvenu armiju.

Prije rata u Sovjetskom Savezu, vojska je uživala veliko poštovanje, posebno piloti i tankeri. 1939. godine objavljen je film "Vozači traktora" u kojem je naknadno zazvonila legendarna pjesma "Three Tankers". Iste godine Semyon Konovalov poslan je u Kuibyshev, pješačku školu, ali godinu dana kasnije postao je tenkovski kadet - škola je, nakon što je Litva ušla u SSSR, premještena u grad Raseiniai i napravila oklop.

"Moje mjesto sprijeda"

U svibnju 1941. maturant škole Semyon Konovalov postavljen je za zapovjednika tenkovskog voda u zasebnoj tenkovskoj četi 125. granične puške divizije, smještenoj na istom mjestu u Litvi.

Tvrtka je bila opremljena tenkovima BT-7 - brzinim, ali inferiornim njemačkim vozilima i u pogledu sigurnosti i naoružanja.

Manje od mjesec dana kasnije, mladi poručnik bio je u epicentru najtežih bitaka s brzo napredujućim nacistima. U kolovozu 1941. Konovalov je teško ranjen i poslan je u stražnju bolnicu u Vologdi.

Tip je bio željan fronte, ali liječnici su bili protiv toga. Tek krajem listopada, kad se neprijatelj već približavao Moskvi, Konovalov je otpušten iz bolnice, ali poslan je ne u zidine glavnog grada, već u Arhangelsk u trening centar, gdje je služio kao instruktor za obuku mladih boraca.

Mnogi časnici koji su se pojavili na mjestu Konovalova odustali su od zapovijedanja izvještaja - kažu, ovdje nemam mjesta, moram se boriti s nacistima. Isto je tražio i Simon. Dobio je "Dobro" u travnju 1942. - poručnik Konovalov poslan je na front kao zapovjednik voda teških tenkova "KV" 5. odvojene gardijske tenkovske brigade. U lipnju 1942. premješten je na isti položaj u sastavu 15. tenkovske brigade 9. armije.

Proljeće i ljeto 1942. bilo je teško i neuspješno vrijeme za Crvenu armiju. Napad nacista bio je sve jači, neprijatelj je bio željan Volge.

15. tenkovska brigada vodila je teške obrambene bitke. Do 13. srpnja u vod poručnika Konovalova ostao je samo jedan tenk - njegov vlastiti, a čak je i onaj teško ranjen u bitci. Pored samog poručnika, posada KV-a uključivala je vozača Kozyrentseva, naoružatelja Dementieva, utovara Gerasimlyuka, mlađeg vozača mehaničara Akinina i puškara Chervinskog. Zajedno, do 13. srpnja doveli su tenk u radno stanje.

U zoru je tenkovska brigada dobila zapovijed za napredovanje na novu granicu kako bi blokirala put napredujućeg neprijatelja.

Na maršu "KV" Konovalov je ustao - sustav opskrbe gorivom je odbio. Zapovjednik brigade Puškin nije mogao čekati - to je dovelo u pitanje ispunjenje borbene misije.

U pomoć Konovalovu dali su tehničar-poručnik Serebryakov. Pukovnik Pushkin dao je zapovijed - da izvrši popravke i uhvati se za brigadu, u slučaju pojave neprijatelja da obuzda svoj napredak na ovoj liniji. Kolona sovjetskih tenkova otišla je dalje, ostavljajući usamljeni KV na cesti.

Mi vodimo borbu!

Konovalov je vrlo dobro shvatio da je bez pomicanja i na otvorenom njegov automobil izvrsna meta, pa je, zajedno s posadom, bio u žurbi da dovrši popravak.

Na olakšanje tankera, opet su uspjeli "oživjeti" automobil. Ali u tom trenutku, kada je Konovalov trebao pojuriti nakon odlaska brigade, na brežuljku su se pojavila dva njemačka oklopna vozila koja su obavila izviđanje.

Susret je bio neočekivan za obje strane, ali Konovalov se brže orijentirao. "KV" je otvorio vatru nokautirajući jedno od oklopnih vozila. Drugi je uspio otići.

Za poručnika je došao trenutak istine. Savršeno je razumio da bi se glavne snage morale pojaviti nakon izviđača. Što učiniti u ovoj situaciji? Pridružiti se brigadi ili ostati na ovoj liniji kako bi se spriječilo daljnje napredovanje nacista? S brigadom nije bilo radio veze, već je bio daleko otišao.

Poručnik Konovalov odabrao je drugu opciju. Odabravši položaj u udubini, čije su obronke pokrivale KV, a neprijatelj je bio na prvi pogled, tankeri su počeli čekati.

Čekanje je bilo kratkotrajno. Ubrzo se pojavio dugi njemački vojni konvoj koji je krenuo prema farmi Nizhnemityakin. U konvoju je bilo 75 njemačkih tenkova.

KV se borio do posljednje granate

Sovjetski tankeri imali su snažne živce. Ispustivši prvi dio kolone na udaljenosti od 500 metara, posada KV-a otvorila je vatru. Uništena su 4 njemačka tenka. Nijemci nisu prihvatili bitku i povukli su se.

Po svoj prilici, njemačka komanda jednostavno nije imala ideju da ju je samo jedan sovjetski tenk doveo u zasjedu.

Nakon nekog vremena, 55 tenkova, raspoređenih u borbenoj formaciji, krenulo je u napad, vjerujući da je farma branila veliku sovjetsku jedinicu.
Poručnik Konovalov pokušao je uvjeriti Nijemce da je tako. "KV" je onesposobio još 6 neprijateljskih tenkova, uslijed kojih je napad zadavio.

Pregrupirajući se, Nijemci su pokrenuli novi napad. Ovog puta, osovina neprijateljske vatre pogodila je KV, ali dobro oklopno vozilo ostalo je u službi. Odbijajući ovaj napad, Konovalova je posada nokautirala još 6 neprijateljskih tenkova, 1 oklopni automobil i 8 vozila sa vojnicima i časnicima.

Ali Nijemci su pogodili svoj posao - KV je konačno izgubio trag. Municija se bližila kraju.

Nacisti su uspjeli izvući teški pištolj od 105 mm na udaljenosti od 75 metara do "KV-a". Sovjetski tenk je pucao izravnom vatrom ...

Dodijeljeno posmrtno

Sutradan, 14. srpnja, zapovjednik brigade Puškin naredio je izviđačima da se vrate na mjesto na kojem se zaustavio Konovalov KV zbog proboja i utvrdili sudbinu posade.

Izviđači su izvršili zadatak - pronašli su spaljeni "KV", a u njemu su ostaci poginulih tankera, vidjeli opremu uništenu od strane Konovalova posade, pa čak i razgovarali s lokalnim stanovnicima koji su vidjeli neke detalje bitke.

Obaviješten je zapovjednik brigade - posada poručnika Konovalova junački je umrla, zapljusnula 16 uništenih tenkova, 2 oklopna vozila, 8 vozila neprijateljske snage.

„Poručnik Konovalov pokazao je hrabrost, nepokolebljivu izdržljivost, nesebičnu hrabrost. Za junaštvo pokazano tijekom obrane domovine, druže Konovalov zaslužuje posmrtno dodjeljivanje titule "Heroj Sovjetskog Saveza" dodjelom Ordinata Lenjina i medalje Zlatne zvijezde ", navodi se u nagradnom listu kojeg je 17. studenog 1942. potpisala komanda 15. tenkovske brigade.

Dekretom Prezidija Vrhovnog Sovjeta SSSR-a od 31. ožujka 1943. godine, za izuzetnu hrabrost i hrabrost, poručnik Konovalov Semjon Vasiljevič dodijeljen je titulom Heroj Sovjetskog Saveza, nagradom Reda Lenjina i medalje Zlatne zvijezde.

Oživljen s trofejem

No, priča o Semyonu Konovalovu ne završava tu. Već nakon što je izvedba pokojnog heroja otišla višim vlastima, od brigade je stiglo pismo ... Semjona Konovalova. Zapovjednik KV-a pokazao se živ i rekao je ono što izviđači ne znaju.

U tom trenutku, kad su Nijemci bacili pištolj od 105 mm na položaj, Konovalov je upozorio da je čim je KV upotrijebio zadnju granatu, posada napustila automobil. Ali kad je KV ispalio posljednji hitac, Nijemci su već započeli granatiranje.

Tri su uspjela preživjeti i izaći kroz donji otvor - Konovalov, tehničar-poručnik Serebryakov i topnik Dementiev.

Tankeri su imali sreće - sumrak se okupljao nad bojnim poljem, dim iz zapaljenih tenkova zatvorio je pogled Nijemaca, a sovjetski su vojnici uspjeli neprimijećeno pobjeći.

Bojeći se izdaje i zatočeništva, pokušavali su ne ući u naselja, jeli su doslovno pašnjak - sirovo žito, travu. Četvrtog dana putovanja tri su tankera pronašli njemački tenk, pozivajući da stoji s otvorenim otvorima.

S pravom sudeći da je bolje ići nego ići, tenkeri su odlučili to „uzeti”. Prilazeći automobilu, Serebryakov je pogodio jednog od tenkovskih čuvara koji ju je čuvao, kundakom mitraljeza, a Dementjev je položio drugi pištolj. U međuvremenu, Konovalov je upucao zapovjednika i vozača neprijateljskog stroja. Tankeri su donijeli zarobljeni trofej i s punim gasom krenuli prema svome.

Na njoj su probili liniju fronta iznenadivši dosta Nijemaca i sovjetskih vojnika koji su gotovo uništili neprijateljski "izgubljeni" tenk.

Ulica heroja

Posada Konovalova otišla je u svoje daleko od lokacije 15. tenkovske brigade. Nakon provjere pripovjedačeve priče, on i njegovi drugovi upisani su u drugu tenkovsku jedinicu - bilo ih je previše teško vratiti u staro dežurno stajalište u trenutnim okolnostima.

Usput, još tri mjeseca poručnik Konovalov borio se protiv trofeja dobivenog od Nijemaca.

Cisterna se borila blizu Staljingrada, više puta je ranjena. U vojsci je ostao do 1946. godine, kada je demobiliziran. No 1950. vratio se u službu, završio Lenjingradsku oklopnu školu i popeo se u čin potpukovnika.

Napokon, Semyon Konovalov napustio je rezervu 1956. godine. Živio je u Kazanu, četvrt stoljeća radio je kao inženjer u jednoj od lokalnih tvornica. U mirovini se bavio društvenim službama, bio je izvanredni predavač u Društvu znanja i susretao se s mladima ...

Heroj Sovjetskog Saveza Semyon Vasilijevič Konovalov umro je 4. travnja 1989. i pokopan je na Arskoye groblju u Kazanju.

2005. godine vlasti u Kazanu odlučile su jednu od gradskih ulica imenovati po imenu tankera Semyona Konovalova.

Sovjetski teški tenk tijekom Drugog svjetskog rata. Obično se jednostavno naziva "KV": tenk je stvoren pod ovim nazivom, a tek kasnije, nakon pojave tenka KV-2, KV prvog uzorka retrospektivno je dobio digitalni indeks. Proizvodilo se od kolovoza 1939. do kolovoza 1942. Sudjelovao je u ratu s Finskom i u Velikom Domovinskom ratu.

Povijest stvaranja

Potreba za razvojem i stvaranjem teškog tenka s balističkim oklopom bila je dobro prepoznata u SSSR-u. Na temelju ruske vojne teorije, takvi su tenkovi jednostavno bili potrebni za probijanje neprijateljskog fronta i pružanje proboja ili prevladavanja utvrđenih područja. Većina armija razvijenih zemalja svijeta imala je vlastite teorije i prakse prevladavanja moćnih utvrđenih neprijateljskih položaja, iskustvo u tom pitanju stečeno je tijekom Prvog svjetskog rata. Takve moderne utvrđene linije u to doba kao što su, na primjer, Maginotova linija ili Mannerheimova linija, smatrale su se čak i teoretski neupadljivima. Čak je postojala zabluda da je KV tenk stvoren tijekom finske kampanje posebno kako bi probio finske dugotrajne utvrde (Mannerheimova linija). U stvari, tenk je počeo stvarati krajem 1938., kad je postalo potpuno jasno da je koncept teškog tenka s više kula, poput T-35, slijepa ulica. Bilo je očito da imati velik broj kula nije prednost. A gigantske dimenzije tenka samo ga otežavaju i ne dopuštaju rad dovoljno debelom oklopu. Pokretač dizajna tenka bio je voditelj komore ABTU RKKA D. G. Pavlov.

Krajem 1930-ih pokušali su stvoriti tenk smanjene (u usporedbi s T-35), ali s debljim oklopom. Međutim, dizajneri se nisu usudili potpuno odustati od korištenja nekoliko kula: pretpostavljalo se da će se jedan pištolj boriti protiv pješaštva i suzbijati vatrene točke, a drugi nužno mora biti protutenkovski - za borbu protiv oklopnih vozila.

Novi tenkovi dizajnirani kao dio ovog koncepta (SMK i T-100) bili su dvostruko naoružani s oružjem 76 mm i 45 mm. I samo su kao eksperiment stvorili manju verziju QMS - s jednim tornjem. Zbog toga je duljina stroja smanjena (za dva kotača na cesti), što je pozitivno utjecalo na dinamičke karakteristike. Za razliku od svog prethodnika, HF (tzv. Pokusni spremnik) bio je opremljen dizelskim motorom. Prvi primjerak spremnika sagrađen je u postrojenju Lenjingrad Kirov (LKZ) u kolovozu 1939. U početku je glavni dizajner spremnika bio A. S. Ermolaev, a zatim - N. L. Dukhov.

30. studenog 1939. počeo je sovjetsko-finski rat. Vojska nije propustila priliku testirati nove teške tenkove. Dan prije početka rata (29. studenog 1939.), QMS, T-100 i KV poslani su na front. Prebačeni su u 20. tešku tenkovsku brigadu, naoružani srednjim tenkovima T-28.

Tenk KV započeo je svoju prvu bitku 17. prosinca tijekom proboja Khottinskog utvrđenog područja Mannerheimske linije.

KV posada u prvoj bitci:

Poručnik Kachekhin (zapovjednik)
  -I. Volovački tehničar Golovačev 2. stupanj (vozač)
  Poručnik Polyakov (topnik)
  -K. Žlica (vozač, ispitivač postrojenja u Kirovu)
  -A. I. Estratov (umišljač / utovarivač, ispitivač postrojenja u Kirovu)
  -P. I. Vasiliev (prijenosnik / radijski operater, ispitivač postrojenja u Kirovu)
  Tenk je prošao bitku s letećim bojama: niti jedan neprijateljski protutenkovski pištolj nije ga uspio pogoditi. Vojsku je samo uznemirilo to što 76-mm pištolj L-11 nije bio dovoljno jak za borbu s pilulama. U tu svrhu bilo je potrebno dizajnirati novi tenk KV-2, naoružan haubom 152 mm.

Po podnošenju GABTU-a zajedničkom odlukom Politbiroa Centralnog komiteta Saveza komunističke partije boljševika i Vijeća narodnih komesara od 19. prosinca 1939. (dan nakon ispitivanja), usvojen je tenk KV. Što se tiče tenkova SMK i T-100, oni su se također pokazali prilično dobrim (međutim, QMS je na samom početku neprijateljstava raznio minu), ali nisu primljeni u službu, jer su bili opremljeni većom vatrenom snagom manje debeli oklop, imao je znatnu veličinu i težinu, kao i lošije dinamičke karakteristike.

proizvodnja

Serijska proizvodnja tenkova KV započela je u veljači 1940. u postrojenju u Kirovu. U skladu s dekretom Vijeća narodnih komesara SSSR-a i Centralnog komiteta Saveza komunističke partije boljševika od 19. lipnja 1940., Čeljabinskom traktorskom pogonu (ChTZ) naloženo je i započinjanje proizvodnje HF-a. 31. prosinca 1940. godine na ChTZ-u je izgrađen prvi HF. U isto vrijeme, u postrojenju je započela gradnja posebne zgrade za montažu HF-a.

1941. godine planirano je proizvesti 1.200 HF spremnika svih modifikacija. Od toga u tvornici Kirov - 1000 kom. (400 KV-1, 100 KV-2, 500 KV-3) i još 200 KV-1 kod ChTZ-a. Međutim, na ChTZ-u je prije izbijanja rata izgrađeno samo nekoliko tenkova. Ukupno je 1940. godine proizvedeno 243 KV-1 i KV-2 (uključujući 104 KV-2), a u prvoj polovici 1941. - 393 (uključujući 100 KV-2).

Nakon izbijanja rata i mobilizacije industrije, proizvodnja tenkova u tvornici Kirov značajno se povećala. Otpuštanje KV tenkova dobilo je prioritet, pa su postrojenja Lenjingrad Izhora i Metal, kao i druga postrojenja, bili spojeni na proizvodnju mnogih komponenti i sklopova za teške tenkove.

Ali već od srpnja 1941. započela je evakuacija LKZ-a u Čeljabinsk. Postrojenje je smješteno na teritoriju traktaze Čeljabinsk. 6. listopada 1941. tvornica traktara u Čeljabinsku preimenovana je u pogon Čeljabinska Kirov Narodnog komesarijata za industriju. Ova je tvornica, neslužbeno nazvana Tankograd, postala glavni proizvođač teških tenkova i samohodnih oružja tijekom Velikog Domovinskog rata.

Unatoč poteškoćama povezanim s evakuacijom i razmještanjem postrojenja na novom mjestu, u drugoj polovici 1941. fronta je dobila 933 tenka KV, 1942. godine proizvedeno ih je 2553 (uključujući KV-1 i KV-8).

Pored toga, u opkoljenom Lenjingradu u postrojenju br. 371 1942. godine, najmanje 67 KV-1 opremljenih i topovima F-32 i ZIS-5 izgrađeno je od neiskorištenih zaostalih trupa i kula i jedinica isporučenih iz čelijabinske fabrike. Budući da su ti strojevi bili samo za potrebe Lenjingradske fronte, odsječene od "velike zemlje", nisu upali u izvješća Državnog akademskog tehničkog sveučilišta. Ukupna proizvodnja KV tenkova danas se može procijeniti na 3539 tenkova.

Dizajn spremnika

Za 1940. godinu, serijski KV-1 bio je doista inovativan dizajn, koji je utjelovio najnaprednije ideje tog vremena: pojedinačni ovjes torzijske šipke, pouzdano protubalističko rezerviranje, dizelski motor i jedan snažni univerzalni pištolj kao dio klasičnog izgleda. Iako su pojedinačne odluke iz ovog skupa često često primjenjivane ranije na ostalim stranim i domaćim tenkovima, KV-1 je bilo prvo borbeno vozilo koje je utjelovilo njihovu kombinaciju. Neki stručnjaci smatraju da je KV tenk prekretnica u svjetskoj izgradnji tenkova, što je imalo značajan utjecaj na dizajn kasnijih teških tenkova u drugim zemljama. Klasični izgled na serijskom sovjetskom teškom tenku prvi put je korišten što je omogućilo KV-1 da u okviru ovog koncepta dobije najvišu razinu sigurnosti i veliki potencijal modernizacije u usporedbi s prethodnim serijskim modelom teškog tenka T-35 i eksperimentalnim vozilima SMK i T-100 (svi - tip s više kula). Osnova klasičnog rasporeda je odvajanje oklopnog trupa od pramca do krme u seriji na upravljački, bočni i motorni prostor za prijenos motora. Vozač i radio-napadač bili su smješteni u kontrolnom odjelu, trojica ostalih članova posade smještena su u borbeni prostor koji je kombinirao srednji dio oklopnog korpusa i toranj. Pištolj, municija za njega i dio rezervoara za gorivo također su bili smješteni tamo. Motor i mjenjač opremljeni su stražnjim dijelom automobila.

Oklopni korpus i toranj

Blindirani trup tenka zavaren je od valjanih oklopnih ploča debljine 75, 40, 30 i 20 mm. Ekvivalentna zaštita od oklopa (oklopne ploče debljine različite od 75 mm korištene su samo za horizontalnu rezervaciju automobila) i protuzračne granate. Oklopne ploče prednjeg dijela stroja postavljene su pod racionalnim kutovima nagiba. Serijski HF toranj proizveden je u tri verzije: liveni, zavareni pravokutnom nišom i zavareni zaobljenom nišom. Debljina oklopa u zavarenim kulama bila je 75 mm, u odljevnom - 95 mm, budući da je lijevani oklop bio manje izdržljiv. 1941. godine zavarene ture i bočne oklopne ploče nekih tenkova dodatno su ojačane - na njih su vijčani 25 mm oklopni zasloni, a između glavnog oklopa i zaslona postojao je zračni jaz, to jest, ova verzija KV-1 zapravo je dobila razmaknutu rezervaciju. Nije jasno zašto je to učinjeno. Nijemci su počeli stvarati teške tenkove tek u 41. godini (teški tenk se nije koristio u njemačkoj teoriji Blitzkrieg), tako da je za 1941. čak i običan oklop KV-1 u principu bio pretjeran (oklop KV-a nije bio pogođen redovitim protutenkovskim raketama od 37 mm i 50 mm). Wehrmacht, ali još uvijek bi ga se moglo probiti 88-mm, 105-mm i 150-mm puškom). Neki izvori pogrešno navode da su tenkovi izrađeni od valjanog oklopa debljine 100 mm ili više - u stvari, ta brojka odgovara zbroju debljine glavnog oklopa tenka i zaslona.

Odluka o ugradnji "zaslona" donesena je krajem lipnja 1941., nakon prvih izvještaja o gubitku njemačkih protuzrakoplovnih oružja od vatre, ali taj je program već zaustavljen u kolovozu, jer podvozje nije moglo podnijeti težinu automobila, koja je porasla na 50 tona. Taj je problem kasnije djelomično riješen ugradnjom lijevanih potpornih valjka ojačane konstrukcije. Zaštićeni tenkovi djelovali su na fronti Sjeverozapadni i Lenjingradski.

Prednji dio kupole s zaštitom za pištolj, formiran sjecištem četiriju sfera, odljevan je odvojeno i zavaren s ostalim oklopnim dijelovima kupole. Maska pištolja bila je cilindrični segment savijene valjane oklopne ploče i imala je tri rupe - za pištolj, koaksijalni mitraljez i nišan. Toranj je bio postavljen na naramenicu s promjerom 1535 mm u oklopljenom krovu borbenog odjeljka i bio je učvršćen hvataljkama kako se ne bi zavlačio jakim kolutom ili zatvaranjem spremnika. Remenice s tornjem bile su označene u tisućama za pucanje iz zatvorenih položaja.

Vozač se nalazio u sredini ispred oklopnog trupa tenka, a s njegove lijeve strane bilo je radno mjesto napadača radio operatera. U kuli su bila smještena tri člana posade: radne stanice topnika i utovarivača opremljene su s lijeve strane pištolja, a zapovjednik tenka s desne strane. Posada se ukrcala i izlazila kroz dva okrugla greda: jedan u tornju iznad zapovjednikove radne stanice i drugi na krovu trupa iznad radnog mjesta topničkog napadača. Trup je također bio opremljen dnom otvorom za hitni bijeg od strane posade spremnika, kao i brojnim otvorima, otvorima i tehnološkim otvorima za utovar streljiva, pristup vratima spremnika goriva, drugim komponentama i sklopovima stroja.

oružje

Tenkovi prvih izdanja bili su opremljeni 76,2 mm pištoljem L-11 sa 111 streljiva (prema drugim izvorima - 135 ili 116). Zanimljivo je da je inicijalni projekt uključivao i top od 45 K 20 K uparen s njim, iako proboj oklopnog 76-mm L-11 tenkovskog pištolja nije bio niži od protutenkovskog topa 20K. Očigledno, snažni stereotipi o potrebi postojanja 45-mm protutenkovskog pištolja, zajedno sa 76-milimetarskim pištoljem, objašnjavani su njegovom većom stopom vatre i velikim streljivim opterećenjem. Ali već na prototipu, usmjerenom karelijskom preljevu, 45-mm top je demontiran i umjesto njega je postavljen mitraljez DT-29. Nakon toga, pištolj L-11 zamijenjen je 76-mm pištoljem F-32 sa sličnom balistikom, a u jesen 1941. - pištoljem ZIS-5 s duljom cijevi duljine kalibra 41,6.

Pištolj ZIS-5 bio je postavljen na igle u tornju i bio je u potpunosti uravnotežen. Sam toranj s pištoljem ZIS-5 također je bio uravnotežen: njegovo središte mase nalazilo se na geometrijskoj osi rotacije. Pištolj ZIS-5 imao je vertikalne kuteve ciljeva od -5 do +25 stupnjeva, a uz fiksni položaj kule, mogao se voditi u malom sektoru horizontalnog ciljanja (tzv. "Nakit" vrh). Pucanj je izveden ručnim mehaničkim spuštanjem.

Sa streljivom pištolja bilo je 111 metaka ujedinjenog utovara. Pucnje su bile smještene u tornju i s obje strane borbenog odjeljka.

Tri su 7,62 mm mitraljeza DT-29 postavljena na tenk KV-1: koaksijalno s pištoljem, kao i glava i krma u kugličnim nosačima. Streljivo na sve dizel gorivo iznosilo je 2772 metaka. Ti su mitraljezi postavljeni na takav način da se, ako je potrebno, mogu ukloniti s nosača i upotrijebiti izvan spremnika. Također, za samoodbranu, posada je imala nekoliko ručnih bombi F-1, a ponekad je bila opremljena i pištoljem za ispaljivanje raketa. Na svakom petom HF-u postavljena je protivavionska kupola za DT, međutim u praksi su protuzrakoplovne mitraljeze rijetko postavljene.

motor

KV-1 bio je opremljen četverotaktnim 12-cilindričnim dizelskim motorom V-2K u zapremini 500 litara. a. (382 kW) pri 1800 o / min, naknadno, zbog općeg povećanja mase spremnika nakon postavljanja težih lijevanih kula, zaslona i otkazivanja rubova odrezanog oklopnog lima, snaga motora povećana je na 600 litara. a. (441 kW). Motor je pokrenuo starter ST-700 kapaciteta 15 litara. a. (11 kW) ili komprimirani zrak iz dva spremnika zapremine 5 l u borbenom odjeljku stroja. KV-1 imao je tijesan raspored, u koji su glavni spremnici goriva zapremine 600-615 litara bili smješteni u borbenom prostoru i u odjeljku motora i mjenjača. U drugoj polovici 1941., zbog manjka dizelskih motora V-2K, koji su se proizvodili u to vrijeme samo u postrojenju broj 75 u Harkovu (proces evakuacije postrojenja na Ural počeo je u jesen te godine), tenkovi KV-1 proizvedeni su s četverotaktnim V-oblikima 12-cilindrični rasplinjači M-17T zapremine 500 litara. a. U proljeće 1942. izdana je uredba o ponovnom opremanju svih tenkova KV-1 s motorima M-17T u servisu natrag na V-2K dizelske motore - evakuirano postrojenje br. 75 osnovalo je njihovu proizvodnju u dovoljnim količinama na novom mjestu.

prijenos

Spremnik KV-1 opremljen je mehaničkim mjenjačem, koji je uključivao:

Glavno spojka s više diskova suhog trenja čelika prema ferodu;
  pet-stupanjski mjenjač s traktorom;
  -Dvo bočno spojka s više ploča s trenjem „čelik na čelik“;
  -Dva krajnja planetarna mjenjača;
  -plutajuće kočnice.
Svi pogonski upravljački pogoni su mehanički. Pri uporabi trupa, najveći broj pritužbi i pritužbi na proizvođača uzrokovao je upravo nedostatke i krajnje nepouzdan rad prijenosne skupine, posebno za preopterećene KV ratne tenkove. Gotovo svi ugledni izvori tiska prepoznaju nisku pouzdanost cijelog prijenosa kao jedan od najvažnijih nedostataka tenkova i vozila KV serije temeljenih na njemu.

šasija

Ovjes stroja je pojedinačna torziona šipka s unutarnjom apsorpcijom udara za svako od 6 zapečaćenih zavojnih kolnika malog promjera sa svake strane. Nasuprot svakom kolosiječnom valjku, na oklopni trup su zavareni ograničenja kretanja ravnoteža ovjesa. Pogonski kotači s izmjenjivim zupčanicima zupčanika nalaze se straga, a lenja - sprijeda. Gornju granu tračnice podržavali su tri mala gumirana potporna valjka sa svake strane. Godine 1941. proizvodna tehnologija potpornih i potpornih valjka prenesena je na lijevanje, potonji su izgubili gumene zavoje zbog općeg nedostatka gume u to vrijeme. Mehanizam za zatezanje kolosijeka - vijak; svaka se gusjenica sastojala od 86-90 jednostrukih grebenskih staza širine 700 mm i visine od 160 mm.

Električna oprema

Ožičenje u spremniku KV-1 bilo je jednožilno, oklopni trup vozila služio je kao druga žica. Izuzetak je bio krug rasvjete u nuždi, koji je bio dvožilni. Izvori električne energije (radni napon 24 V) bili su generator GT-4563A s RW-24 relejnim regulatorom snage 1 kW i četiri serijski spojene 6-STE-128 punjive baterije ukupnog kapaciteta 256 Ah. Uključeni potrošači električne energije:

Električni motor koji se okreće u tornju;
  - otkrivanje i unutarnja rasvjeta stroja, uređaji za osvjetljavanje nula i vaga mjernih instrumenata;
  Detektivski zvučni signal i signalni krug od slijetanja do posade automobila;
  -kontrole i mjerni instrumenti (ampermetar i voltmetar);
  - komunikacijska oprema - internetska postaja radio stanice i tenka;
  -inženjeri motorne skupine - starter ST-700, startni relej RS-371 ili RS-400, itd.

Nadzorna pomagala i znamenitosti

Ukupna vidljivost tenka KV-1 već 1940. godine u memorandumu L. Mehlisa od vojnog inženjera Kalivoda ocijenjena je kao izuzetno nezadovoljavajuća. Zapovjednik stroja imao je u tornju jedini uređaj za gledanje - panoramu PTK-a. Vozač u borbi izvršio je promatranje kroz uređaj za promatranje s tripleksom, koji je bio opremljen oklopnim zatvaračem. Ovaj je uređaj za gledanje bio montiran u oklopljenom poklopcu od plute na ploči prednjeg oklopa uzduž aksijalne linije stroja. U opuštenoj atmosferi, ovaj poklopac od plute kretao se naprijed pružajući vozaču prikladniji izravan pogled sa svog radnog mjesta.

Za gađanje KV-1 je bio opremljen s dva nišana - teleskopskim TOD-6 za izravnu vatru i periskopom PT-6 za gađanje iz zatvorenih položaja. Glava periskopa bila je zaštićena posebnom oklopnom kapom. Da bi se osigurala mogućnost požara u mraku, vage su imale uređaje za pozadinsko osvjetljenje. DT tečaj i strogi mitraljezi mogli bi biti opremljeni PU nišanom iz snajperske puške s trostrukim povećanjem.

Komunikacijski objekti

Komunikacijski sadržaji uključivali su 71-TK-3 radio stanicu, kasnije 10P ili 10RK-26. Na nekoliko tenkova opremljeni su zrakoplovima 9R zrakoplova od nestašice. Tenk KV-1 bio je opremljen internim interkomom TPU-4-Bis za 4 pretplatnika.

Radiopostaje 10P ili 10RK bili su skup odašiljača, prijemnika i umformatora (jednoružni motorni generatori) za njihovo napajanje, spojeni na ugrađenu električnu mrežu naponom od 24 V.

10P-simplex cijevna kratka vala radio stanica koja radi u frekvencijskom opsegu od 3,75 do 6 MHz (respektivno, valna duljina od 80 do 50 m). Na parkiralištu je domet komunikacije u telefonskom (govornom) načinu dosezao 20-25 km, dok se u prometu malo smanjio. Veliki komunikacijski raspon mogao bi se dobiti u telegrafskom načinu rada, kada se informacije prenose telegrafskim ključem u Morseovom kodu ili drugim diskretnim sustavom kodiranja. Stabilizaciju frekvencije izveo je prijenosni kvarcni rezonator, a glatko podešavanje frekvencije nije bilo. 10P dopuštena komunikacija na dvije fiksne frekvencije; Da biste ih promijenili, korišten je još jedan kvarcni rezonator od 15 pari u radio stanici.

Radiostanica 10RK bila je tehnološka poboljšanja prethodnog modela 10P, postala je jednostavnija i jeftinija za proizvodnju. Ovaj model ima mogućnost glatkog odabira radne frekvencije, broj kvarcnih rezonatora smanjen je na 16. Karakteristike komunikacijskog raspona nisu pretrpjele značajne promjene.

Spremnik tenka TPU-4-Bis omogućio je pregovaranje između članova posade tenkova čak i u vrlo bučnom okruženju i povezivanje slušalica (slušalica i laringofona) s radio stanicom za vanjsku komunikaciju.

TTX KV-1 dol. 1940

Klasifikacija: Teški tenk
  - borbena težina, t: 47.5
  Izgled: klasičan
  -Crew, pers .: 5

dimenzije:

Duljina kućišta, mm: 6675
  - Širina kućišta, mm: 3320
  -Visina mm: 2710
  - Zazor, mm: 450

rezervacija:

Vrsta oklopa: valjani čelik homogeni
  -Glavo čelo (vrh), mm / grad .: 75/30 grad.
  -Glavo čelo (srednja), mm / grad .: 60/70 grad.
  -Glavo čelo (dno), mm / grad .: 75/25 grad.
  -Bord, mm / grad .: 75/0 grad
  -Kućište za hranjenje (gore), mm / grad .: 60/50 stupnjeva.
  - Dovod kućišta (dno), mm / grad .: 75 / 0-90 stupnjeva.
  -Bottom, mm: 30-40
  -Zatvorite krov, mm: 30-40
  - čelo tornja, mm / grad .: 75/20 grad.
  -Maska pištolja, mm / grad .: 90
  -Barda kule, mm / grad .: 75/15 grad.
  -Feed toranj, mm / grad .: 75/15 stupnjeva
  -Krovni toranj, mm: 40

naoružanje:

Kalibar i marka pištolja: 76-mm L-11, F-32, F-34, ZIS-5
  - vrsta pištolja: puška
  - duljina cijevi, kalibra: 41,6 (za ZIS-5)
  - streljivo za pištolj: 90 ili 114 (ovisno o verziji)
  -VN uglovi, grad .:? 7 ... + 25 grad.
  - Znamenitosti: teleskopski TOD-6, periskop PT-6
  -Mašinske puške: 3 x DT

mobilnost:

Tip motora: V-cilindrični četverotaktni dizel s tekućim hlađenjem u obliku slova V
  - Snaga motora, l. p .: 600
  -Brza na autocesti, km / h: 34
  - Krstarenje autocestom, km: 150-225
  - Krstarenje na krstarenju, km: 90-180
  -Posebna snaga, l. s / t: 11.6
  Vrsta ovjesa: Torzijska šipka
  - Specifični tlak u tlu, kg / m2 cm .: 0,77

Tenk KV-1: povijest stvaranja, tehničke karakteristike, oružje, prednosti i nedostaci, borbena upotreba

Teški tenkovi serije KV, naravno, ne mogu se nazvati "malo poznatim", ali nekoliko desetljeća nakon završetka Drugog svjetskog rata jedva su se sjećali. To je u velikoj mjeri posljedica kinematografije - u snimanju brojnih "vojnih" filmova T-34 se koristio gotovo isključivo jer je nakon 1945. bilo vrlo malo operativnih HF-a. U međuvremenu, ta borbena vozila jednom su na neprijatelja napravila zaista šokantan dojam. Nažalost, zapovjedništvo Crvene armije u početnoj fazi rata nije uspjelo u potpunosti iskoristiti izvanredne karakteristike KV-1, što dijelom i zbog vlastitih "urođenih" mana.

Povijest stvaranja

U studenom 1937. D. G. Pavlov, jedan od najiskusnijih sovjetskih tenkista, postavljen je za načelnika oklopne uprave Crvene armije. Bivši čelnici ABTU-a (prvo I. A. Khalepsky, a potom G. G. Bokis) prije nego što su se našli pod naletom brzog porasta političke "represije Yezhov". Novi je šef vrlo energično preuzeo posao koji mu je povjeren, budući da je osobno iskusio sve nedostatke oklopnih vozila koja su u to vrijeme bila u službi.

Procjenjujući rezultate neprijateljstava u Španjolskoj, Pavlov je smatrao da novi sovjetski tenkovi trebaju najpouzdaniju moguću zaštitu. Protutenkovske puške malog kalibra, ali brzo paljbe, stvorene ranih tridesetih godina prošlog vijeka, sovjetskim tehničarima nisu ostavile gotovo nikakve šanse, i na tome se moralo učiniti nešto. Osim toga, D.G. Pavlov je već znao da se u Francuskoj pojavljuju tenkovi s oklopnim naoružanjem.

U prosincu 1937. novi šef ABTU poslao je pismo direktoru Lenjingradskog eksperimentalnog strojarskog postrojenja br. 185. U ovom su dokumentu prvi put jasno formulirani zahtjevi za rezervom novih spremnika. Posebno je istaknuto da bi teški tenkovi trebali biti u potpunosti zaštićeni od granata kalibra 76 mm na udaljenosti od 800-1000 metara, a od vatre iz 47-mm protutenkovskog pištolja - na svim mogućim udaljenostima. DG Pavlov je vjerovao da će za rješenje ovog problema biti potreban oklop debljine 60 mm.

Treba napomenuti da je Pavlov neposredni prethodnik, G.G. Bokis je također vjerovao da bi zaštita teških tenkova trebala biti protuzračna. Stoga je u ljeto 1937. zahtijevao da dizajneri Harkovskog lokomotiva, gdje je masovno proizveden T-35 "kopneni krstaš", povećaju prednji oklop ovog vozila na 75 mm.

Uhićenje Bokisa i potraga za "neprijateljima naroda" na samom KhPZ-u odgodili su izvršenje ove naredbe. Međutim, od samog početka bilo je jasno da će povećanje debljine oklopa na ogromnom tenku s pet vatra neizbježno dovesti do prekomjernog povećanja mase stroja, što već karakterizira ni manevarska sposobnost niti brzina. Bilo je potrebno razviti projekt nekog potpuno novog stroja.

Tehnički zadatak formuliran početkom proljeća 1938. predviđao je stvaranje teškog tenka s tri kupole naoružanog s tri topa i osam mitraljeza (od kojih su dva bila velikog kalibra). Ubrzo je postalo jasno da je KhPZ preopterećen drugim radovima. Dizajneri dva Lenjingradska postrojenja - br. 185 i Kirovsky mogli bi pomoći kolegama.

U kolovozu 1938. sastavljen je ugovor o državnom dizajnu prema kojem je planirana proizvodnja dva eksperimentalna teška tenka - T-100 je kreiran u tvorničkom broju 185, a SMK na Kirovskom (znači "Sergej Mironovič Kirov").

Već u ovoj fazi postojala je tendencija daljnjeg smanjenja broja kula. To se očitovalo u činjenici da su projekti oba eksperimentalna borbena vozila nastali u dvije verzije - prva se podudarala s izvornim zadatkom, a druga je sugerirala stvaranje dvovaljnog tenka naoružanog s puškama kalibra 76,2 mm i 45 mm.

Crteži i nacrti strojeva pripremljeni su do listopada iste godine. Otprilike u isto vrijeme, grupa maturanata Vojne akademije za mehanizaciju i motorizaciju (danas Vojna akademija oklopnih snaga) stigla je u postrojenje u Kirov. Uključivali su S. Krasavin, B. Pavlov, L. Pereverzev, V. Sinozersky, G. Turchaninov i L. Shpuntov. Svi su oni u potpunosti završili studij i sada su trebali pripremiti diplomski projekt. Tema mu je bila stvaranje još jednog teškog tenka - jedno-toranj.

Inženjeri SKB-2 nadzirali su rad diplomanata (službeno imenovanje dizajnerskog biroa tvornice Kirov). Za voditelja projekta imenovana je N.L. Duhovi. Budući tenk je uvjetno dobio ime U0. Navodno je glavni dizajner SKB-2, Zhores Kotin, u početku ovaj projekt shvatio mnogo ozbiljnije od običnog akademskog rada.

"Baza" za U0 bio je projekt teškog tenka QMS. "Likvidacija" jednog od tornjeva omogućila je automobil kompaktnijim i laganijim. Istovremeno, jedan od glavnih zahtjeva u prvoj fazi bio je očuvanje prethodnog kompleksa glavnog naoružanja, koji se sastojao od dva topa. To je značilo da će se 76,2 mm i 45 mm topovi smjestiti zajedno u isti toranj.

Očito, potrebno je objasniti zašto su u tim godinama teški i srednji tenkovi izrađivani „više naoružani“. To je učinjeno ne samo u ime sve veće vatrene moći - glavna stvar bila je želja za stvaranjem univerzalnog stroja pogodnog kako za borbu s neprijateljskom pješaštvom, tako i za uništavanje neprijateljskih oklopnih vozila. Vjerovalo se da su brzokalibarske puške malog kalibra najprikladnije za rješavanje drugog problema - zato su smatrane potrebnim za takve tenkove kao što su T-35, T-28, SMK i T-100.

Takav se pristup možda danas čini čudnim, ali bio je sasvim opravdan. Konkretno, američki tenkovi Sherman morali su biti izrađeni u dvije verzije: jedna je naoružana protutenkovskim pištoljem, a druga oružjem sposobnim ispaljivati \u200b\u200bmanje ili više učinkovite eksplozivne fragmentacijske granate. Kombinacija ove dvije kvalitete u jedno oružje nije uvijek moguće. Na primjer, u mnogo kasnijim vremenima, tvorci tenka M1 Abrams suočili su se sa sličnim problemima.

Spremnik "diploma" U0 razlikovao se od QMS-a ne samo po veličini i "pojedinačnoj kupoli". Predložene su sljedeće promjene:

• Koristite kao pogon za dizelsko gorivo, a ne za rasplinjavanje;
• Uvođenje novih MTO kontrola;
• Ugradnja posebno dizajniranog planetarnog mjenjača.

Inače, Y0 se poklopio sa QMS-om. U međuvremenu, dobitak težine dobiven odbijanjem kule omogućio je značajno povećanje debljine rezervata i optimiziranje njegovog izgleda. Bilo ga je potrebno koristiti - naravno, pod uvjetom da se projekt obuke pretvori u pravo borbeno vozilo.

U prosincu 1938., tijekom zajedničkog sastanka Odbora za obranu pri Vijeću narodnih komesara i Politbiroa Centralnog komiteta Saveza komunističke partije boljševika, odobrene su dvobutne verzije tenkova T-100 i SMK. Da li se u ovom slučaju razmišljalo o projektu U0 nije točno poznato, međutim, već 27. veljače 1940. godine na vladinoj je razini dato dopuštenje za izgradnju jednog „kule za probijanje“ s jednim tornjem koji udovoljava taktičkim i tehničkim zahtjevima koje je odobrio Odbor za odbranu SNK-a. Budućem borbenom vozilu dodijeljeno je oznaka KV - u čast Klima Vorošilova, narodnog povjerenika obrane i jednog od najbližih suradnika I.V. Staljin. Nakon toga su se tenkovi počeli nazivati \u200b\u200bimenima vojnih vođa i političkih ličnosti također u inozemstvu - posebno se može prisjetiti Churchill-ovog tenka.

Bivši diplomirani studenti koji su postali inženjeri, već u ožujku 1939. vratili su se u SKB-2 i započeli daljnji rad na projektu. Na inicijativu N. Dukhova, odlučeno je da se planetarni mjenjač zamijeni ručnim s pet brzina. Njegov se dizajn u osnovi podudarao sa sličnom jedinicom razvijenom za srednje tenk T-28.

Unatoč činjenici da je upotreba dizelskih motora predviđena kao dio diplomskog projekta, HF je izvorno stvoren s očekivanjem motora karburatora M-17F. Ova elektrana osigurala je značajan dobitak snage - otprilike 60 konjskih snaga (660 protiv 600). Ipak, u lipnju 1939. situacija se promijenila - dizelski motor konačno je registriran na spremniku. To je zbog dva glavna faktora: prvo, upotreba solarnog ulja umjesto benzina omogućila je smanjenje veličine spremnika uz održavanje rezerve snage, a drugo, prijenos ni u kojem slučaju nije omogućio „uklanjanje“ iz elektrane više od 580 konjskih snaga.

Posljednjeg dana ljeta 1939. godine, prvi prototip KV tenka dopremljen je na tvorničko vježbalište, nakon čega su započela njegova ispitivanja. Trajali su samo nekoliko dana. Istodobno, vojni predstavnik tvornice u Kirovu napomenuo je da stroj nema protuzrakoplovnu mitraljesku DK, instaliranu na QMS. Dizajneri nisu mogli otkloniti taj nedostatak, jer je toranj već bio preopterećen - u stvari su u njega ugrađene dvije puške i strogi mitraljez da bi zaštitili stražnju hemisferu.

Druga faza ispitivanja započela je u listopadu 1939. Istodobno, QMS je testiran na tvorničkom poligonu. Spremnik s dva tornja tada se smatrao glavnim, a glavna pozornost posvećena mu je. Iz tog razloga, krajem studenog kilometraža QMS premašila je tisuću kilometara, dok je HF prešao svega 485 km. Najistaknutiji događaj u ovom razdoblju bilo je napuštanje 45 mm pištolja. Demontirana je, umjesto što je stavila dodatni mitraljez DT. Nakon toga, verzija s jednom puškom postala je glavna i jedina.

30. studenog 1939. počeo je sovjetsko-finski rat. Ovaj sukob omogućio je Crvenoj armiji testiranje novih vrsta vojne opreme, uključujući teške tenkove. HF „Debut“ održan je 18. prosinca. Ovih je dana Crvena armija pokušala probiti finsku obranu na Karelijskom prelazu. Novi teški tenk uspješno se nosio sa zadatkom, ali odluka o njegovom usvajanju, koja je uslijedila doslovno sljedećeg dana, danas izgleda kao velika pogreška.

U osnovi, Odbor za obranu pokazao je pravu frivolnost tako što je naredio početak serijske proizvodnje stroja, koji čak nije završio tvornički testni ciklus, usredotočivši se na rezultate samo jedne bitke. Posljedice ove pogreške bile su izuzetno teške. U međuvremenu, dizajneri su dobili naredbu da hitno izrade posebnu verziju KV-a, naoružanu snažnom haubom od 152 mm.

U principu, takva zadaća nije bila "iznenađenje" za SKB-2 - na kraju krajeva, D. Pavlov, šef oklopne uprave, još u siječnju 1938., ukazao je na potrebu korištenja topova velikog kalibra na novim modelima teških tenkova. Stoga je mogućnost „naoružavanja“ pružena u fazi projektiranja QMS-a i HF-a. "Zimski rat" samo je pokrenuo odgovarajuća kretanja - bilo je hitno potrebno vojsci dostaviti tenk koji može uništiti dugotrajne betonske utvrde, bedeme i bunkere.

Dizajneri SKB-2 još uvijek nisu uspjeli uhvatiti početak drugog napada na Mannerheimovoj liniji - kada je KV s novom proširenom kupolom i pištoljem od 152 mm dopremljen na liniju fronta, sovjetske trupe su već zarobile finske bunkere. Ipak, ti \u200b\u200bsu tenkovi donijeli neku korist u posljednjoj fazi rata - korišteni su za proboj obrane na terenu. Pored toga izvršeno je probno granatiranje polica i praznih bunkera. Nakon toga, već 1941. tenk sa 152 mm pištoljem dobio je oznaku KV-2, dok se originalni model s 76 mm pištoljem zvao KV-1.

U proljeće 1940. vlada je odobrila plan za serijsku proizvodnju teških tenkova KV. Pretpostavljalo se da će se od srpnja do prosinca proizvoditi 100 jedinica KV-2 i 130 jedinica KV-1.

Za provedbu ovog plana bilo je potrebno izmijeniti dizajn vojnih vozila, čineći njihovu proizvodnju „tehnološkom“ i jeftinijom. Popis glavnih inovacija je sljedeći:

1. Zavareni spremnici zamijenjeni zavarenim;
2. Pojednostavljeni mjenjač;
3. Smanjuje se broj potisnih ležajeva;
4. Promijenio je oblik krila;
5. Većina vijaka zamijenjena je vijcima.

Najočitija promjena bila je pojava fasetirane kule, koja je napravljena mnogo lakše nego prethodna, „okrugla“. Sve to omogućilo je smanjenje troškova automobila za oko 15%.

U međuvremenu, 10. lipnja u blizini Lenjingrada nastavljeni su testovi HF-a. Ispitan je jedan tenk s malom kupolom, a dva s pištoljem 152 mm. Odgovarajući dekret dao je maršal G. Kulik, zamjenik narodnog povjerenika obrane, koji se dugo ne sviđa brzopletoj odluci o usvajanju KV-a. Kao što se i očekivalo, testovi su odmah otkrili puno nedostataka i strukturnih nedostataka. Među njima su posebno zabilježeni:

1. Mali radni vijek motora;
2. Trajne ozbiljne kvarove mjenjača i završnih pogona;
3. Loš rad rashladnog sustava na temperaturi zraka većoj od 20 stupnjeva;
4. Nemogućnost tenka da razvije brzinu "putovnice";
5. Konstantno i brzo začepljenje zračnog filtra - postalo je neupotrebljivo unutar sat i pol nakon početka kretanja;
6. Slabi mehanizam rotacije kupole. Pozajmljeno je iz srednjeg tenka T-28 i loše se nosilo s povećanim opterećenjem - izgorilo je i izgorjelo.

Sve ove nedostatke, posebno problemi s prijenosom, učinili su KV spremnike praktički neučinkovitima. Činilo bi se da bi ovu situaciju trebalo odmah ispraviti, međutim, u rujnu 1940. nisu napravljene nikakve promjene u dizajnu stroja. To je spriječila već razmještena masovna proizvodnja.

Zloglasni L.Z. Mehlis, koji je tada radio u Narodnom komesarijatu za državnu kontrolu, na jesen je primio poruku o tekućim problemima s tenkovima KV, obavio osobnu provjeru i pobrinuo se da popis strukturnih nedostataka bude još veći nego što se činilo tijekom ljetnih testova. Dakle, podvozje je ostalo očito nezavršeno, remen za tornju nije imao odgovarajuće pojačanje, a pištolj L-11 nije ispunjavao zahtjeve Narodnog komesarijata obrane, kako u pogledu njegovih glavnih karakteristika, tako i kvalitete izrade.

U novembru je Mehlis poslao I.V. Pismo Staljinu u kojem je detaljno opisano depresivne rezultate provjere provedene u postrojenju u Kirovu. Činilo se da je u tim teškim godinama krivnja trebala biti strogo kažnjena, ali to se nije dogodilo. Stvar je bila ograničena na disciplinske kazne, a nastavljena je serijska proizvodnja očigledno neispravnih tenkova. Nakon toga Mehlis, Kulik i D. Pavlov su više puta izvještavali o ovom "gore", ali ništa se nije promijenilo. Samo je mehanizam zakretanja tornja bio fiksiran.

"Fino podešavanje" tenkova HF djelomično je ometano ne baš ispravnim rezultatima analize borbe Wehrmachta protiv Francuske u svibnju i lipnju 1940. Komanda Crvene armije bila je dobro svjesna da je francuska vojska imala jako oklopne tenkove. Činilo bi se da bi se njemačke trupe teško nosile s tim moćnim strojevima, ali rezultat je bio krajnje neočekivan - Wehrmacht je trijumfalno završio kampanju u nekih 40 dana. Ocjenjujući ovu činjenicu, neki sovjetski stručnjaci sugerirali su da je Njemačka uspjela stvoriti posebno moćan prototip protutenkovske pištolje.

Da bi se zaštitili od nove prijetnje (koja u stvarnosti nije postojala), dizajneri su poduzeli mjere za dodatno jačanje oklopa tenkova KV. Pored toga, odlučeno je prebaciti se na snažniji pištolj kalibra 107 mm. Svi su ti radovi oduzeli puno energije, ali nisu okrunjeni posebnim uspjehom. Istodobno su ostale sve prethodne mane.

Jedino značajno postignuće u ovom razdoblju bila je izrada prvih lijevanih kula za KV-1. To je obećalo značajnu pojednostavljenje serijske proizvodnje vojnih vozila. Nažalost, prije početka Drugog svjetskog rata nisu se uspjeli prebaciti na bačene kule. Pored toga, SKB-2 je bio opterećen poslom za stvaranje drugog teškog tenka, KV-3 (također je korištena oznaka T-150). Ovaj projekt nikada nije realiziran, kao ni kasniji KV-4 i KV-5. Bilo bi mnogo ispravnije koncentrirati napore dizajnera na "rafiniranost" izvornog modela, ali ovaj se zaključak temelji na modernom "naknadnom znanju".

Već nakon napada Njemačke na SSSR, početkom srpnja 1941., obustavljena je proizvodnja tenkova KV-2. To je omogućilo tvornici u Kirovu da poveća proizvodnju KV-1, samo što je ovaj stroj još uvijek bio nepotpun. Osim toga, brza ofenziva njemačkih trupa dovela je do potrebe da se masovna proizvodnja razmjesti u dubokim stražnjim dijelovima - u traktatu u Čeljabinskoj. U Lenjingradu je posljednji tenk KV napravljen 18. listopada 1941., mjesec dana nakon što je grad opkoljen.

U kolovozu 1942. započela je proizvodnja tenka KV 1C. Od prvobitnog modela ovaj se automobil prvenstveno razlikovao laganom rezervacijom. To je omogućilo poboljšavanje dinamičkih karakteristika spremnika, ali nakon 11 mjeseci serijska proizvodnja KV-1C je zaustavljena.

Za borbu protiv Tigrova i Pantera bila je potrebna mnogo moćnija tehnika. Osim toga, KV-1C se po svojim karakteristikama nije mnogo razlikovao od prosječnog T-34-76, što ga je činilo jednostavno suvišnim.

Kao što vidite, povijest teškog tenka Klima Vorošilova pokazala se prilično kratkom - dizajniran je za otprilike godinu dana, a masovna proizvodnja nastavila se više od tri godine. Sudbina ovog borbenog vozila mogla bi biti puno uspješnija da nije bilo niza grešaka koje nisu toliko tehničke, koliko organizacijske. 1944. HF su zamijenili teški IS tenkovi - danas svi znaju kako se ta kratica dešifrira.

Glavni ciljevi i ciljevi

U početku je KV-1 imao namjeru probiti jaka obrambena utvrđenja i "očistiti" put za napredovanje srednjih i lakih tenkova. Kao dio ovog ukupnog cilja očekivali su se sljedeći ciljevi:

1. Otkrivanje i uništavanje neprijateljskih protutenkovskih baterija;
2. Suzbijanje pješadijskog otpora na liniji fronta, uništavanje mitraljeskih gnijezda, strelišta i zemljanih iskopa;
3. Ograde za probijanje žice;
4. Ulazak u položaj neprijateljske terenske artiljerije i njeno uništavanje;
5. Odraz protunapada oklopnih vozila.

Debeli oklop omogućio je da KV-1 prilično slobodno manevrira pod vatrom protutenkovskih topova, a prisutnost stroge mitraljeske, kako su dizajneri mislili, omogućiće djelovanje bez izravne pješačke potpore.

Tijekom rata, KV-1 je opetovano djelovao u potpunosti u skladu sa svojom "teorijskom" misijom. Konkretno, upravo su se ti tenkovi koristili u prvim danima protunapada u blizini Stalingrada, a također i 1944. tijekom operacije Vyborg.

Znatno češće, KV se koristio otprilike na isti način kao i T-34 - kao univerzalno borbeno vozilo za podršku pješaštva, obrambenih operacija, kontranapada i napada u operativnom stražnjem neprijatelju.

Dizajn borbenih vozila

KV-1 ima klasičan raspored: motor i mjenjač smješteni su u krmi, ispred je upravljački odjeljak, a u sredini - bočni odjeljak i toranj. Danas to ne izgleda neobično, sve do pojave ovog vozila sovjetski teški tenkovi su višestruki, a Klim Vorošilov jasno se isticao u toj pozadini. Glavna karakteristika KV-1 bila je prilično skladna kombinacija najnaprednijih dizajnerskih odluka tog vremena - upotreba dizelaša, prisutnost debelog balističkog oklopa, pojedinačnog ovjesa s torzijskim šipkama i prilično moćnog univerzalnog pištolja.

Odjel za menadžment

Prednja strana KV-1 bila je dodijeljena kontrolnom odjeljku. Bilo je mjesta za dva člana posade - topnika koji je radio s lijeve strane i vozača mehaničara, čije je sjedište bilo postavljeno u sredini. Za ulazak u kontrolni odjeljak upotrijebljeno je izdubljenje smješteno neposredno iznad sjedišta strelice radio-operatera.

Vozač je prvi zauzeo svoje mjesto, a izlaz iz spremnika izvršen je obrnutim redoslijedom. Istina, prije vožnje vozača nalazilo se još jedno malo otključavanje, ali bilo je nemoguće ugurati se u njega - ovaj "prozor" bio je namijenjen isključivo promatranju. U bitci je otvor za vozače bio zatvoren, moralo se kretati, gledajući u vrlo uski razmak za gledanje s triplexom, ili u zrcalni uređaj postavljen na krovu kućišta.

Ispred puškomitraljeza u kugli bio je tečaj mitraljeza DT. Radio stanica bila je s lučke strane, njenu snagu osiguravale su četiri baterije. Pored toga, u odjelu za upravljanje nalazili su se upravljački uređaji, ventili za gorivo, pumpe za gorivo i cilindri komprimiranog zraka (koriste se pri pokretanju motora). U hitnim situacijama, vozač i radio-napadač mogli su napustiti spremnik kroz rezervni otvor zarezan na dno.

Borbeni odjeljak

Na sredini nosača KV-1, neposredno iznad borbenog odsječka, na nosaču s kuglicom postavljena je kupola s topništvom. Zapovjednikovo sjedište bilo je s lijeve strane pištolja, a topnik i utovarivač bili su s desne strane. Svi su ovi članovi posade ušli u tenk i ostavili ga kroz gornji otvor na tornju (bio je samo jedan). Pri slijetanju, topničar je zauzeo prvo mjesto, zatim zapovjednika, a tek nakon toga - utovarivač.

Sveobuhvatna vidljivost bila je omogućena pomoću panorame i četiri spekularna periskopa postavljena oko oboda borbenog odjeljka. Puškaš je imao i teleskopski prizor. S njegove lijeve strane, vidljivi jaz prorezao je tripleks prorezan kroz tijelo spremnika. U stražnjem dijelu kupole nalazio se DT mitraljez, diskovi s patronama za njega, kao i dio streljiva za pištolj. Ostale granate položene su na dno borbenog odjeljka, uz bočne strane, pored kojih su se nalazili i spremnici za gorivo i motorno ulje.

oklop

Trup spremnika KV-1 izrađen je od valjanog čelika različite debljine. Zaštitu prednje projekcije pružale su tri oklopne ploče. Gornji i donji bili su smješteni pod malim kutom, debljina im je bila 75 mm. Srednji lim je bio znatno tanji - samo 40 mm, ali je postavljen sa značajnim nagibom, što je značajno smanjilo njegovu ranjivost.

Bočne strane trupa i donje oklopne ploče na stražnjoj strani spremnika imali su debljinu od 75 mm, a gornja leđa 60 mm. Najfiniji su bili krov i dno. Debljina čeličnih limova koji su pokrivali motor i prijenosne odjeljke odozdo i odozdo iznosila je samo 30 mm, a iznad borbenog prostora bio je oklop četrdeset milimetara.

Najzaštićenija od školjaka bila je kula. Osim glavnog oklopa od 75 mm, sprijeda je postavljena maska \u200b\u200bza zaštitu pištolja i mitraljeza - 90 milimetara čelika visoke čvrstoće. Debljina oklopa na lijevanim kulama u početku je povećana na 82, a potom na 110 milimetara. Vanjski elementi uređaja za promatranje zaštićeni su od oštećenja posebnim pokrovima.

Pogon i prijenos

Spremnik KV-1 pokretao je četverotaktni dizelski motor V-2 u obliku slova V. Ovaj bi motor mogao razvijati do 600 konjskih snaga, međutim, operativna snaga je bila 500 KS. Kao gorivo koristilo se ili dizel gorivo DT ili ulje marke E. Spremnici za gorivo smješteni u kontrolnom i borbenom odjeljku, kapaciteta 615 litara. Ponekad su na blatobranima bili postavljeni dodatni spremnici goriva. Njihov se broj kretao od tri do pet.

Redovito pokretanje motora izvršeno je starterima s električnim pogonom. Isprva su dva takva uređaja instalirana na tenkove KV-1, ali na kraju 1941. godine prednost je dana shemi lansiranja s još jednim snažnijim pokretačem. U slučaju da sva ta oprema iz nekog razloga nije radila, bilo je moguće motor uključiti komprimiranim zrakom. Cilindri s njima, kao što je već napomenuto, bili su u odjelu za upravljanje.

Prijenos KV-1 uključivao je sljedeće glavne elemente:

1. Glavna spojka (više-disk, suho trenje);
2. Menjač - dvostupanjski, petstupanjski (ne računajući stupanj prijenosa za vožnju unazad);
3. Bočne spojke;
4. Konačni pogon planetarnih mjenjača.

Treba napomenuti da su motor i prijenosni odjeljci na KV spremnicima bili odvojeni jedan od drugog.

Upravna tijela

Vozač vozača kontrolirao je kretanje spremnika KV-1 pomoću papučica glavnog kvačila i plina, kao i tri poluge. Jedna od njih bila je namijenjena prebacivanju brzina, a druga dva su se koristila za skretanje.

Upravljanje pištoljem provodilo se uz pomoć električnog vodoravnog navođenja i ručnog zamašnjaka s vertikalnim ciljem. Pucaj se može izvesti pritiskom na ručno ili otpuštanje nogu. Lako je pogoditi da se punjenje oružja vršilo ručno.

Naoružanje tenka

Početni zadatci pretpostavljali su da će tenk KV-1 biti opremljen istim setom pušaka i mitraljeza kao i eksperimentalni QMS. U budućnosti se, međutim, od te ideje moralo napustiti. Konkretno, 45-mm pištolj uklonjen je iz kupole u fazi tvorničkih ispitivanja. Od tada, svi KV-1 naoružani su samo jednim pištoljem.

Artiljerijsko oružje

Prvi tenkovi KV bili su opremljeni pištoljem L-11 dimenzija 76,2 mm, razvijenim u tvornici u Kirovu. Bio je to razvoj ranijeg pištolja L-10, koji se već koristio na T-28. Duljina puškastog dijela cijevi ovog pištolja dosegla je 30 kalibra, što je omogućilo da se školjkama daju početne brzine od 615 metara u sekundi.

Uz pomoć L-11 bilo je moguće prodrijeti u oklop debljine 60 mm na udaljenosti od kilometra. U međuvremenu, njemački tenkovi s kraja 30-ih i početka 40-ih godina prošlog stoljeća bili su zaštićeni oklopom maksimalne debljine od samo 30 mm. Dakle, snaga L-11 bila je dovoljna za njihovo sigurno uništenje čak i na udaljenosti od 3 kilometra.

Ozbiljan nedostatak ovog pištolja bio je strukturni nedostatak uređaja za povrat, što je zajamčeno da neće uspjeti u nekim načinima vatre. Ta je činjenica bila dobro poznata još u fazi projektiranja KV-1, pa je spremnik trebao biti opremljen naprednijim topom F-32 dizajniran od strane V. Grabina, kreiranim istovremeno s L-11. To se nije moglo učiniti samo zbog činjenice da je L-11 bilo lakše staviti u masovnu proizvodnju.

Nakon toga, greška pištolja "Leningrad" uspješno je otklonjena, pištolj za odstupanje počeo je raditi bez kvarova, ali u siječnju 1941. KV-1 je i dalje bio naoružanje - jednostavnost uređaja i relativna jeftinost oružja F-32 omogućili su mu da napreduje pred L-11. Istodobno, balističke i "oklopno-probojne" karakteristike obaju pištolja praktički se nisu razlikovale.

U međuvremenu, Grabin je razvio i pripremio još jedan serijski tenkovski pištolj, F-34, za masovnu proizvodnju. Bio je snažniji od F-32 i istovremeno nešto jednostavniji u dizajnu. Te su puške počele naoružavati srednje tenkove T-34, instalirane su i na zasebnim primjercima KV-1, ali prijelaz na pištolj F-27 tada je bio perspektivnija opcija.

Ispitivanja teških tenkova opremljenih F-27 izvršena su u proljeće 1941. i nisu bila uspješna. Dužina cijevi novog pištolja prepoznata je kao prekomjerna, vojska nije raspoređivala značajne dimenzije unitarnih hitaca. Kao rezultat toga, dizajn F-27 malo je izmijenjen, a već tijekom rata, u listopadu 1941., ovaj je pištolj prihvaćen u službu pod oznakom ZiS-5.

Cijev novog pištolja imala je duljinu kalibra 41,5, što je omogućilo da se školjkama daju početna brzina od 680 metara u sekundi. Streljivo je iznosilo 90 granata (ponekad povećanih na 114 komada).

Puškomitraljez

Početni zadaci bili su predviđeni za naoružavanje KV-1 mitraljezom velikog kalibra DK, ali za njega u tornju jednostavno nije bilo mjesta. Iz tog razloga, na svim modifikacijama teškog tenka postojalo je samo 7,62 mm strojnica DT. Oni su bili posebna modifikacija tenkova čuvenog lakog mitraljeza Degtyarev.

Jedan DT bio je postavljen ispred mjesta strelice-radio operatera u instalaciji s kuglom. Drugi je bio uparen s topom, a treći se nalazio u stražnjem dijelu tornja, a služio je za zaštitu stroja od neprijateljske pješaštva, odabrane straga. Osim toga, unutar kule je prevezen još jedan mitraljez, koji bi se mogao koristiti kao rezervni ili protivavionski pištolj. U potonjem slučaju, DT se morao instalirati na kupoli koja se nalazila na otvoru tornja. Ovaj je uređaj instaliran na svaki peti serijski KV spremnik.

Opterećenje municije za mitraljeze bilo je 48 diskova, unutar kojih je bilo smješteno 3024 metaka. Pored toga, ručne bombe F-1 mogle bi se koristiti za samoobranu. Bilo ih je 25. Zapovjednik tenka bio je dodatno naoružan sa strojnicom (PPD ili PPSh).

Tehničke specifikacije

Glavni parametri spremnika KV-1 dati su za njegove dvije najčešće varijante - osnovni proizvodni model i „brzu“ modifikaciju, poznatu kao KV-1C:

	KV-1	KV-1S
Masa spremnika	47,5 tona	42,5 tona
dužina	6.625 m	6,9 m
širina	3,32 m	3,25 m
visina	2,71 m	2,64 m
odobrenje	0,45 m	0,45 m
Brzina na autocesti	34 km / h	42 km / h
Brzina u cross countryju	5-10 km / h	10-15 km / h
Rezerva snage	Do 225 km	Do 180 km
Gustoća snage	11,6 h.p. po toni	14,1 h.p. po toni

Naoružanje i motor automobila obje modifikacije poklapali su se.

Prednosti i nedostaci spremnika KV-1

Glavna prednost KV-1 bila je visoka razina njegove sigurnosti. I tijekom "zimskog rata", i u početnoj fazi Velikog domovinskog rata, gotovo je nemoguće pogoditi ovo borbeno vozilo s većine vrsta protutenkovskog oružja. Kao rezultat toga, KV-1 je lako mogao pobijediti u "dvoboju" s neprijateljskim tenkovima i topničkim baterijama.

Dizajn "Klima Vorošilova" bio je možda najnapredniji za rane četrdesete godine prošlog stoljeća. Samo se još jedan sovjetski stroj, T-34, mogao usporediti s tim u vezi. Kreatori HF-a uspjeli su u svoje potomstvo kombinirati sve najnaprednije inovacije tih godina - pištolj s dugim cijevi, nagnuto oklopno oružje, dobar sustav ovjesa, a također i dizelski motor.

Dodatna prednost HF-a bila je pravilno odabrana brzina njegovog kretanja u prvom stupnju prijenosa - za razliku od T-34, ovaj tenk nije pretekao pješaštvo koje je slijedilo, što je omogućilo znatno uspješniju koordinaciju akcija tijekom napada.

KV-1 imao je puno nedostataka, ali dva najozbiljnija su vrijedna isticanja. Prva od tih i najočitija bila je opća "vlažnost", nepoznavanje dizajna. Automobil se 1939. godine nije smio stavljati u uporabu, već ga je poslao na dubinska ispitivanja, nakon čega bi se svi nedostaci mogli otkloniti - jer je za to još bilo vremena. Nažalost, kvaliteta se žrtvovala u korist količine, što je bila velika greška zbog koje su i sami tankeri i Crvena armija, koji su na bojnom polju ostali bez podrške oklopnih vozila, plaćali svojom krvlju.

Drugi i ne manje značajan nedostatak KV-1 bila je nesigurnost njegove namjene. Ovaj tenk nikada nije imao svoju "nišu". Na početku rata, znatno jeftiniji i fleksibilniji T-34 bio je gotovo jednako neranjiv za neprijateljske protutenkovske topove kao i KV, s gotovo istim oružjem. Kao rezultat toga izgubio se sam smisao postojanja zasebnog teškog tenka. I u drugoj polovici Drugog svjetskog rata, kada su se Tigrovi i Panteri pojavili na bojnim poljima, rezervacija KV 1 i njegovo naoružanje odmah je postalo očito nedovoljno.

Nažalost, dizajneri SKB-2 nisu mogli osigurati svom teškom spremniku dovoljan potencijal za modernizaciju, što bi im omogućilo pravovremeno opremanje stroja snažnijim pištoljem velikog kalibra. Kontroverzna odluka bio je prijelaz na puštanje "brzog" KV-1C, koji je po svojim parametrima postao još bliži T-34, što je općenito bilo prilično besmisleno.

HF modifikacije

Unatoč činjenici da je KV-1 masovno proizveden manje od četiri godine, stvoreno je nekoliko prilično različitih verzija ovog tenka.

Popis najpoznatijih preinaka je sljedeći:

1. KV-2. U stvari, to je neovisan model. Glavna razlika je nova kupola s moćnim 152 mm pištoljem M-10T;
2. KV-1E. Ti su se tenkovi proizvodili od srpnja do kolovoza 1941. godine. Od osnovne modifikacije razlikovali su se postavljanjem dodatnih oklopnih zaslona u prednji dio trupa. Ponekad se tvrdi da je ta mjera poduzeta radi zaštite od njemačkog oružja od 88 mm, ali ova verzija je dvojbena;
3. KV-1S. Proizveden je početkom kolovoza 1942. Glavna razlika je smanjena težina smanjenjem debljine oklopa (uglavnom na brodu). Osim toga, dizajneri su uspjeli djelomično otkloniti nedostatke u prijenosu i spremnik učiniti pouzdanijim;
4. KV-85. Posljednja serijska izmjena. Bilo je to šasija KV-1 s tornjem budućeg tenka IS-1 na njemu. KV-85 je stvoren kao prijelazni model. Glavni razlog njegove pojave bili su visoki sovjetski tenkovi u bitkama s Tigrovima i Panterama.

Zasebno treba spomenuti vatrene tenkove KV-6 i KV-8. Prvi od njih proizveden je u opkoljenom Lenjingradu u maloj seriji (najmanje 4 i ne više od 8 jedinica). O ovom borbenom vozilu nema puno informacija. KV-8 izgrađen je u mnogo većim količinama. Osnova za vatreni spremnik prvo je bio KV-1, a zatim KV-1C.

Glavna značajka KV-8 je zamjena pištolja ZiS-5 s pištoljem od 45 mm, pored kojeg je umjesto koaksijalnog mitraljeza postavljen plamen. Kako neprijatelj nije mogao razlikovati KV-8 od ostalih teških tenkova, pištolj od 45 mm bio je prekriven posebnim kućištem koje simulira ZiS-5. Takva borbena vozila korištena su, primjerice, tijekom obrane Staljingrada 1942. godine.

Borbena uporaba teških tenkova KV-1

KV-1 se prvi put na bojnom polju pojavio tijekom sovjetsko-finskog rata. Bio je to eksperimentalni stroj koji nije imao vremena da završi tvornički testni ciklus. Dana 17. prosinca 1939. godine posada tenka, koja je obuhvaćala dva predstavnika tvornice Kirov (K. Kovsh i A. Estratov), \u200b\u200bnaredila je da se pridruže 20. tenkovskoj brigadi. Ovaj je spoj trebao narednog jutra napasti utvrđeno područje Baboshinoa (jedan od dijelova finske obrambene linije na Karelijskom prelazu).

Nakon kratke artiljerijske pripreme, 18. prosinca KV-1 krenuo je s tenkovima T-28. Bojeći se eksplozije mina, vozač P. Golovachev nije sišao niz traku, unatoč intenzivnom granatiranju ceste. Nekoliko zapaljenih tenkova T-28 svjedočilo je o učinkovitosti finske protutenkovske artiljerijske vatre.

Približavajući se protutenkovskom jarku, KV-1 kretao se duž ove prepreke. Odmah je nekoliko granata pogodilo bok tenka, ali debeli oklop je podnio sve udarce. Vatrene položaje neprijateljske artiljerije nije bilo moguće otkriti, ali otkriveno je nekoliko utvrđenih položaja, na koje je tenk odmah otvorio vatru. Gotovo odmah nakon toga neka je snažna granata pogodila prednji oklop. Motor automobila je zastao zbog potresa, ali bilo ga je moguće pokrenuti.

Nastavljajući pod neprijateljskom paljbom, KV-1 se približio prethodno oštećenom T-28, uzeo ga u vuču i predao sovjetskim trupama. Time je završena bitka. Sutradan je stigla vojna komisija koja je pažljivo pregledala tenk. Kako se ispostavilo, tijekom bitke pucano je cijev pištolja L-11, oštećeni su i kotači na cesti, a neki su tragovi deformirani. Općenito, spremnik je ostao potpuno operativan.

Ubrzo je zamijenjena oštećena cijev L-11, ali KV-1 više nije bio uključen u bitke. Koliko su opravdani zaključci vojne komisije da se novi tenk može sigurno preuzeti u službu, vrlo je kontroverzno pitanje. U principu, KV-1 nije pokazao ništa fenomenalno - uostalom, Finci su pucali na njega iz prilično slabog oružja Bofors, koji nije mogao probiti oklop od 75 mm debljine.

U daljnjim bitkama na Karelijskom preljevu KV-1 nije sudjelovao (za razliku od KV-2 stvorenog u žurbi). Stoga su sve druge epizode borbene biografije teškog tenka pale na Veliki ratni rat.

Od 22. lipnja 1941. Crvena armija je imala ukupno 545 tenkova KV-1 i KV-2. Njih 278 prebačeno je u Kijevsku posebnu vojnu oblast, a 116 u Zapadnu specijalnu vojnu oblast. Glavni problem tih dana bio je akutni nedostatak obučenih posada. Bilo ih je više od 150. Zbog toga su samo 75 KV tenkovi radili uoči rata.

Prva epizoda s sudjelovanjem KV-1 bila je, čini se, bitka protiv 6. njemačke tenkovske divizije, koja se dogodila 24. lipnja 1941. godine. Tog dana njemačke položaje napali su sovjetski teški tenkovi, čiji broj nije točno određen. Isprva je KV-1 srušio obranu motociklističke bojne, pobjegao iz nje, a zatim prošao kroz rijeku Dubissa i nastavio napad, sve vrijeme pod jakom vatrom njemačke topništva.

Prema Erhardu Rausu, zapovjedniku 6. tenkovske divizije, čak teške granate od 150 mm nisu nanijele značajnu štetu KV-1. Sovjetska borbena vozila podvrgnula su se iznenadnom granatiranju - ispaljena je protutenkovska baterija.

KV-1 polako se okrenuo prema neprijatelju, a onda su, dosegnuvši njemačke puške, jednostavno ih prebacili. Vidjevši kako se sovjetska vozila kreću prema stražnjim topničkim položajima, zapovjednik 11. njemačke tenkovske pukovnije naredio je protunapad sa snagama sto tenkova (od 30 do 34 Pz.IV i najmanje 70 Pz.35 (t)). Ništa se nije dogodilo od ovog pothvata - granatiranje KV-1 čak i iz neposredne blizine nije bilo uspješno. U isto vrijeme njemački tenkovi su jedan po jedan izbačeni.

U konačnici je počela panika i opći let. Nažalost, taj je uspjeh bio privatni - nakon poraza od njemačkih položaja KV-1 je stao. Očito, jednostavno nisu dobili nalog za daljnje akcije.

Šok koji su doživjeli njemački vojnici nakon osobnog upoznavanja s najnovijim sovjetskim oklopnim vozilima, općenito, nije utjecao na tijek neprijateljstava. Događaji su se razvijali izuzetno nepovoljno za Crvenu armiju. Posebno depresivna bila je činjenica da je većina gubitaka KV-1, nastalih u tim prvim mjesecima rata, posljedica raznih tehničkih kvarova. Dakle, 41. sovjetska tenkovska divizija, koja je obuhvaćala 31 KV-1, izgubila je 22 tih vozila do početka srpnja 1941., a neprijatelj ih je uspio nokautirati samo pet - svi ostali bili su žrtve kvarova i nedovoljno kvalificiranog upravljanja.

Neiskusne zapovijedi pogoršavale su ovu ionako lošu situaciju - tenkovi su besmisleno vozili frontom stotinama kilometara. Ubrzo je postalo jasno da traktor Voroshilovets nije u stanju potpuno povući slomljeni HF. Bilo je potrebno upotrijebiti drugi za evakuaciju jednog teškog spremnika, što je često dovodilo do toga da drugi automobil nije u redu. Glavne ranjivosti dizajna KV-1 i KV-2 ostale su iste komponente - spojke s trenjem u brodu, mjenjač i filtar za zrak.

Možda najupečatljivija stranica u borbenoj upotrebi tenkova KV-1 u početnoj fazi rata bila je bitka u blizini grada Krasnogvardeisk, koja se dogodila 19. kolovoza 1941. godine. U ovoj tenkovskoj četi pod zapovjedništvom Z.G. Kolobanova je uspjela onesposobiti 43 njemačka tenka. Ovaj uspjeh omogućen je zahvaljujući kompetentnom odabiru položaja i izvrsnoj oklopnoj zaštiti KV-1. Dovoljno je reći da je nakon bitke Kolobanov tenk iz neprijateljskih granata izbrojio više od 120 udubljenja - a ni jedan prolazni otvor.

Slične epizode, iako možda i nisu toliko dojmljive, zabilježene su kasnije. U nekim je slučajevima čak i jedan HF neprijatelju nanio veliku štetu. Tako je, na primjer, teški tenk pod zapovjedništvom P. Guja 5. prosinca 1941. ušao u bitku s osamnaest njemačkih tenkova, uništavajući najmanje deset njih. U istom sukobu, KV-1 srušio je četiri neprijateljske protutenkovske topove i sigurno napustio bitku.

Ipak, odnos prema tenku KV-1 u Crvenoj armiji nije bio najbolji. Razlog tome nisu bile samo brojne provale, već i prekomjerna težina borbenog vozila. Znatno lakši T-34 pokazali su se da nisu ništa lošiji u bitci, ali nisu uništili cestovnu površinu i nisu trebali posebno jake mostove prilikom prelaska rijeka - ali isto se ne može reći za KV. Konkretno, M. Katukov je spomenuo ovu posebnost tenka u osobnom razgovoru sa Staljinom, čije je mišljenje visoki zapovjednik visoko cijenio.

1942. sovjetski teški tenkovi suočili su se s novim ozbiljnim problemom - neprijatelj je počeo koristiti kumulativne granate. Prije su zabilježeni neki slučajevi njihove upotrebe. Uz to, pokazalo se da je u uvjetima proljetnog odmrzavanja vjerojatnost kvara u prijenosu KV-1 značajno povećana.

Tijekom ljeta i jeseni 1942. godine razina pouzdanosti šasije, kvačila i mjenjača KV-1 blago je povećana. Tenkovi koji su se vraćali trupama iz tvornica nakon popravka više nisu bili tako "nježni" kao na početku rata. Osim toga, u kolovozu je lansirano puštanje lakog KV-1C, koji se etablirao kao najpouzdaniji od svih Klimovih Vorošilova. Sve je to omogućilo organiziranje prilično uspješne borbene uporabe teških tenkova tijekom protunapada u blizini Stalingrada.

Zanimljivo je da se i u njemačkim memoarima i u dokumentima rumunjskih divizija koje su bile napadnute od sovjetskih postrojbi naoružanih KV-1, ovaj tenk naziva "pedeset dva tenka". U međuvremenu, samo KV-2, koji 1942. više nije bio u Crvenoj armiji, imao je tako značajnu masu. Pored toga, u blizini Stalingrada djelovali su uglavnom "brzi" KV-1C-i, čija je težina bila "samo" 42,5 tona.

Općenito, krajem 1942. i prvom polovicom 1943. broj tenkova KV u Crvenoj armiji znatno je smanjen. Veliki broj tih vozila izgubljen je u bitkama, a već su zabilježene epizode sukoba s njemačkim Tigrovima, koji su nepromijenjivo završili u korist KV-a.

Nakon velikih tenkovskih borbi na Kursk, postalo je potpuno jasno da je KV-1 zastario. Do pojave IS-2 ostalo je još gotovo godinu dana, i zato je "prolazni" KV-85 trebao biti korišten kao probojni tenk, koji je dobio novu kupolu i 85 mm pištolj. Općenito govoreći, to još uvijek nije bilo dovoljno za borbu protiv Tigrova, ali najnovija modifikacija KV-a i dalje je igrala ulogu u bitkama u Ukrajini zimi 1943-44.

Dokumentirana je barem jedna epizoda uspješne upotrebe KV-85 protiv tenkova Tigar Pz.VI. To se dogodilo 28. siječnja 1944., kad su tri sovjetska teška tenka i dva samohodna puška SU-122 iz 7. odvojene gardijske pukovnije (4. Ukrajinski front) cijeli dan vodili teške borbe s nadmoćnim neprijateljskim snagama, uništavajući pet Tigrova i sedam drugih tenkova i bez gubitka niti jednog vozila.

Nakon što su tenkovi IS počeli pristizati u trupe, preživjeli KV-1 pretvoren je u traktore označene kao KV-T. Njihova upotreba bila je prilično učinkovita i značajno je smanjila gubitke među evakuacijskim timovima.

Posljednja zapažena borbena epizoda, u kojoj je sudjelovala značajna količina KV-1, bila je operacija Vyborg, izvedena u ljeto 1944. godine. Te su borbe privukle i najnovije tenkove IS-2 za to vrijeme.

Neprijatelj je zarobio nekoliko tenkova KV-1. Upotreba ovih strojeva kao dijela Wehrmachta bila je beznačajna - vrlo su se kvarile intervencije koje su Nijemci teško mogli popraviti, jer nisu imali rezervnih dijelova. Prema različitim izvorima, nacisti su uspjeli staviti u pogon čak 50 tih tenkova. Svi su označeni istom kraticom, samo u njemačkoj verziji - KV. Očito, dešifriranje ove redukcije, koja nije najprikladnija za Wehrmacht, iz nekog razloga nije smetala neprijatelju. U nekim su slučajevima zarobljena vozila prepravljana i prenaoružana, primajući ture njemačkih zapovjednika i 75 mm topove, posuđene u kasnijim verzijama Pz.IV.

Bilo je nekoliko zarobljenih HF-a i Finske. Jedan od tih tenkova finska vojska koristila je do 1954. godine. Ta su vozila njegovana i informacije o njihovom sudjelovanju u neprijateljstvima nisu dostupne.

Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetitelji rado ćemo im odgovoriti.

Nijedna svjetska vojska nije bila naoružana teškim tenkovima. S jednom iznimkom. Imali su Crvenu armiju.

Zašto su potrebni teški tenkovi

Rat je prije svega težak, prljav i vrlo opasan. Većinu vremena vojnik kopa zemlju. Što više uklanja tlo, veće su mu šanse da preživi. Postoje i druge vrste rada, ne manje naporne, a svaka od njih zahtijeva svoj alat. Teški bombarder nije pogodan za bombardiranje pojedinih ciljnih ciljeva - potreban je napadački zrakoplov. Za uništavanje industrijskog potencijala neprijatelja, borac ne vrijedi koristiti, ovdje su potrebni strateški nosači bombi, a trebalo bi ih biti puno. Laki tenkovi potrebni su za duboke i brze racije, zaobilazeći neprijateljsku obranu i stvarajući "kotlove" u kojima značajne vojne postrojbe, lišene zaliha i komunikacija, ne mogu dugo opstati. Ako radimo analogije radnim alatom, oni tada obavljaju funkcije oštrice, fleksibilne i prikladne. Ali postoje situacije kada je potrebno nešto snažnije, a ozbiljnost nije bitna (jasnija, na primjer, sjekira). Teški spremnici potrebni su kad je nemoguće zauzeti ili zaobići utvrđene položaje brzim naletom, a potreban je metodičan odmor, snažan frontalni udar, svemoćan i nemilosrdan.

U prosincu 1939. bile su teške i krvave bitke u Kareliji. Stravičan pucketajući mraz, snježni pokrivač do struka, močvare ispod njega i ne smrzavanje. Ako se vremenskim uvjetima dodaju mine, čije je otkrivanje vrlo problematično; rad snajpera; neočekivano nastala klasificirana vatrena mjesta zaštićena debelim armiranim betonom; polarna noć, depresivno djelovanje na psihu; nemogućnost zapaljenja vatre i općenito se zagrijavati; gromada, opet skrivena, pod snijegom i još puno, puno više, postaje jasno, "zašto se toliko dugo kosati s nekom vrstom male Finske." U teškom poslu probijanja Mannerheimove linije teški su tenkovi prvi put igrali važnu ulogu. SSSR, koji je zastupalo staljinističko vodstvo, odlučilo je stvoriti ultramoćnu oklopnu šaku ranije od ostalih zemalja. U Finskom ratu sudjelovali su eksperimentalni uzorci, posebno QMS. 17. prosinca, pokušavajući svladati utvrđeno područje Khottinen, jednog od njih, koji je bio na raspolaganju 20. brigadi, posada je raznijela i nije pretrpjela nikakve gubitke, ali je bila prisiljena napustiti automobil. To je bio jedan od prvih slučajeva upotrebe novog oružja.

U vojnoj industriji se ne radi ništa. Teško je zamisliti situaciju u kojoj JV Staljin zove dizajnere oklopnih vozila i pušući cijev kaže im: „I napravite mi težak tenk. Stvarno želim ovo. Imam takav ćud ... ". U tom slučaju nijedna država neće imati dovoljno sredstava da izvrši najnužnije zadatke zaštite svojih granica. Ne, svi zadaci koji su dodijeljeni stručnjacima u Kremlju bili su opravdani.

Projektiranje borbenog vozila koje udovoljava modernim zahtjevima za jurišno oružje započelo je početkom 1939., nakon odluke Državnog odbora za obranu, donesene u prosincu 1938. Prema SSSR-u, vojne operacije u slučaju vjerojatnog (i očekivanog) rata su se trebale odvijati na teritoriju neprijatelja u uvjetima njegove tvrdoglave opozicije u početnoj fazi. Ovakva priroda sukoba zahtijevala su određena tehnička sredstva, a u vezi s tim, projektanti su dobili odgovarajući TK. Podrazumijevalo se da će se kroz široke praznine u obrambenim linijama velike formacije, opremljene lakim tenkovima velike brzine BT, sposobnim za kretanje po cestama velikom brzinom, kretati prema naprijed. U takvom vjerojatnom scenariju, pod uvjetom potpune nadmoći zraka, pobjeda je bila zagarantovana uz minimalne gubitke.

Početak radova na dizajnu

J. Y. Kotin, generalni dizajner postrojenja Kirov Lenjingrad, vodio je dizajn tenka SMK. Naslov spominje nedavno ubijenog vođu, vođu kolijevke organizacije revolucionarne stranke. Drugi stroj razvijen je pod vodstvom A. S. Ermolaeva u susjednoj tvornici br. 185, zvao se T-100. Ideja dizajna tih godina bila je višesmjerna, posebno, jedan od glavnih smjerova bila je shema s više kula, u kojoj bi vatrogasni sektor mogao biti kružni. Na QMS-u se težina pokazala prevelikom, a umjesto tri kule odlučeno je na njega ugraditi dva kako bi se poboljšali vozni učinak i rezervacija.

Međutim, nedugo nakon početka radova na dizajnu, grupa studenata poslijediplomskog studija VAMM-a (Vojna akademija mehanizacije i motorizacije) nazvana po Staljin, na čelu s N. F. Shashmurinom, predložio je dalje: ukloniti još jedan toranj (koji su mladi stručnjaci smatrali nepotrebnim), ugraditi dizelski motor umjesto motora rasplinjača i smanjiti pokretački pogon s dva valjka. U stvari, tim je intuitivno došao do sheme koja je postala klasična dugi niz desetljeća, ispred svih stranih kolega koji su ovu ideju prihvatili tek pedesetih godina.

Tako je rođen sovjetski tenk KV-1.

Od crteža do metala

Vodećem dizajneru N.L.Dukhovu dodijeljen je donijeti spremnik s jednim vatrom. Podsjetivši da je u Staljinove godine bilo opasno odlagati se, danas to niko ne treba. Svako kašnjenje moglo bi uzrokovati promjenu posla na manje prestižni, u prešivanoj jakni i pilu ili sjekiri. Glavni dizajner tenka KV, Comrade Spirits, nosio se sa zadatkom. Već do kolovoza teški tenkovi KV i SMK bili su spremni i predstavljeni državnom povjerenstvu, a u rujnu je Kubinki poligon za vježbanje potresao od naleta motora tijekom demonstracije novih uzoraka. Jednako su brzo primljeni u službu, u Finskoj je već bila "oslobodilačka kampanja", a ova je tehnika bila izuzetno potrebna. Dizajnere je zanimala učinkovitost razvoja. U boj je krenuo tenk Klim Vorošilov.

Kako je došlo do KV-2

Mannerheimova linija bila je temeljno ojačana. Za razliku od francuskog Maginota, on je odmarao svoje rubove na obali (na zapadu Finskom zaljevu, na istoku do Ladoge), a bilo ga je nemoguće zaobići. Utvrde su građene kompetentno, s visokim stupnjem autonomije i svom potrebnom infrastrukturom za obranu. Općenito, KV teški tenk pokazao se dobrim, ali 76 mm topovi očito nisu bili dovoljni za uništavanje armirano-betonskih konstrukcija prekrivenih slojem zemlje. Trebalo je nešto učinkovitije, na primjer, haubica 152 mm, koja je već bila u funkciji, iako je za njezin prijevoz bio potreban snažan traktorski traktor. Lenjingradski dizajneri dobili su novi zadatak: povezati dva važna elementa, ogroman top i podvozje gusjenice, a također pružaju pouzdanu zaštitu posadi s puškomitraljezima. Tako se pojavio KV-2, cisterna s potisnim čekićem dizajnirana za razbijanje bilo kakvih utvrđenja.

U međuratnom razdoblju

Finski rat, iako je bio krvav, brzo se završio, ali unatoč tome proizvodnja teških vozila, uključujući opsadnu vrstu, nastavila se. Od veljače 1940. tenk je u dvije verzije lansiran serijom u LKZ (postrojenje Lenjingrad Kirov), a započeo je u lipnju u ChTZ-u (Čeljabinsk postrojenje, zvano Traktorsko postrojenje). Oduševljenje tih godina bilo je izuzetno veliko, prve UF Uralske skupštine ubrzo su napustile radionicu, a izgrađena je zasebna zgrada za izgradnju kapaciteta, čije su dimenzije predložile vrlo velike mogućnosti. Projektni timovi nisu prestali s radom, nastavljajući poboljšavati tehničke pokazatelje i uklanjati nedostatke uočene tijekom borbi. U jesen četrdesete trebala su se pojaviti dva nova modela s oklopom pojačanim do 90 mm s snažnijim topničkim oružjem (85 mm, kalibra kakvog tankeri ostatka svijeta nisu mogli ni sanjati). Do kraja godine planiran je još jedan div, ovaj put sa 100 mm zaštitom. Ti su strojevi bili tajni razvoj događaja, zvali su ih objekti 220, 221 i 222. To nitko nije znao ...

Usporedba s vjerojatnim protivnikom

1941. godine planirana je proizvodnja 1.200 teških vozila, osobito KV-1 - 400, KV-2 - 100 (imao je vrlo specifičnu funkciju, a potreba za njom bila je manja), i KV-3 - čak 500 komada. I to samo u Lenjingradu! ChTZ je trebao dati još 200 jedinica. Godine 1949. proizvedeni su i teški tenk KV-1 i superteška KV-2, i to u znatnom broju (243). U arsenalu Crvene armije bilo ih je ukupno 636. Je li ovo puno ili malo? Sovjetski povjesničari, objašnjavajući uzroke katastrofe u ljeto 1941., izrazili su mišljenje da nam nedostaje. U isto vrijeme, zaboravili su napomenuti da je Wehrmacht prešao granicu SSSR-a, imajući na raspolaganju nešto više od tri tisuće tenkova, a svi su, bez iznimke, bili lagani. Štoviše, izuzetno je teško imenovati ih novim. Europski Blitzkrieg bio je, naravno, zabavna šetnja, ali motor ne brine, istroši se čak i kada vozite na vrlo dobrom autobahu. Strojevi zarobljeni u Francuskoj i Čehoslovačkoj također se ne mogu uspoređivati \u200b\u200bni s našim laganim BT-om. Rumunjska, saveznica nacističke Njemačke, bila je naoružana Renaultom 17 (17 je godina proizvodnje, 1917), u SSSR-u su bila dva, bila su u muzejima.

Pa ipak, vrijeme je za sjetiti se da u Sovjetskom Savezu nisu proizvedeni samo teški tenkovi. Bilo je i srednjih, T-34, najboljih na svijetu, a građene su vrlo aktivno. I svjetlo, proizveli su neviđene cirkulacije. I u naoružanju i u oklopnoj zaštiti i u karakteristikama motora (uglavnom usput, dizelaša, B-2, što nitko drugi na svijetu nikada nije mogao ponoviti tijekom cijelog rata) nadmašili su opremu Wehrmachta. Sovjetski tenk KV sredinom 1941. uopće nije imao analoga.

dizajn

U vrijeme stvaranja prvih prototipa, sposobnosti sovjetskih tvornica tenkova omogućavale su upotrebu najnaprednijih tehnologija. Nismo razgovarali ni o zakovima, slučaj je napravljen zavarenom metodom. Isto se odnosi i na kupolu puške, koja je dodatno poboljšana metodom lijevanja. Debljina oklopnih ploča bila je 75 mm. Mogućnosti modifikacije dizajna omogućile su dodatno povećanje zaštite na 105 mm zbog ugradnje dodatnih oklopnih zaslona na vijke, ali 1941. niti jedan njemački bočni pištolj nije mogao pogoditi tenk KV-1 bez njega.

Opća shema bila je klasična za sovjetske oklopne automobile druge polovice tridesetih (kasnije su ih inženjeri širom svijeta prihvatili kao model): stražnji mjenjač bez pogonskog vratila, nagnuta oklopa, snažni dizel i pištolj kalibra 76 mm (L-11, F-32, a kasnije i ZIS -5).

šasija

Motor V-2K bio je srce ovog automobila, njegova snaga bila je 500 konjskih snaga pri brzini vrtnje od 1800 r / s. Menjač trenja na više diskova imao je strukturne nedostatke, često nije uspio, jer nije bio dizajniran za napore potrebne za promjenu brzine tako teškog stroja kao što je KV spremnik (njegova masa je prelazila 47 tona), posebno u prva dva stupnja prijenosa (bilo ih je ukupno 5).

Osnova šasije bila je pojedinačna ovjes torzijske šipke za relativno male cestovne kotače (bilo ih je šest na svakoj strani). Klizne staze uklonjene su dodatnim potpornim valjcima, po tri za svaki. Do 1942. godine bili su prekriveni gumom kako bi se smanjila buka, ali zbog nedostatka materijala taj „luksuz“ je morao napustiti. Gusjenice su široke (700 mm) radi smanjenja specifičnog opterećenja na tlu.

oružje

Iskustvo operacija protiv očajnog neprijatelja, spremnog da krene protiv tenka s bocom, postavilo je novi zahtjev - mogućnost stvaranja obrambene vatrene zavjese. Da bi riješio taj problem, stroj je bio opremljen s tri puškomitraljeza, od kojih je jedan bio usmjeren prema natrag radi zaštite motornog prostora. Još jedan mitraljez bio je kupola, pokrivao ga je od napada iz zraka. Slobodni unutarnji prostor bio je ergonomski ispunjen municijom dovoljnom za dugu, mučnu bitku (135 granata i 2770 metaka). Točnost pucanja osigurana je optičkom opremom koja se sastoji od nišana (teleskopska TOD-6, periskopska PT-6). Komandova panorama pružila je dobar pregled. Pet ljudi je bilo u tenku prema borbenom rasporedu, mogli su komunicirati interkomom, a vanjsku komunikaciju osiguravao je radio 71-TK-3 ili YuR.

Gotovo 48-tonski kolos mogao je dostići brzinu od 34 km / h i imao je motorni resurs od 250 km. Ovo je puno.

Na početku velikog rata

Poznato je da je rat počeo u izuzetno nepovoljnim uvjetima za SSSR. S jedne strane, razni obavještajni izvori upozoravali su na nacistički napad, s druge strane, krajnje nelogično. Ako je postotak bio poznat o koncentraciji njemačkih trupa, Wehrmachtova nepripremljenost za vojne operacije protiv Sovjetskog Saveza, koja se sastojala u nedostatku toplih uniformi i goriva i maziva otpornih na mraz, nije bila tajna. Međutim, Hitler je naredio napad na naše granice i agresor je uništio ili zarobio ogroman broj sovjetskih vojnih zaliha. Tenk KV izazvao je pravi šok, kako među njemačkom zapovjedništvom tako i među vojnicima na Istočnom frontu. Sama prisutnost takvog čudovišta u neprijatelju, unatoč uspješnom napretku u SSSR, uzrokovala je nejasan osjećaj vlastite tehnološke zaostalosti. Sa zaprepašćenjem, Nijemci su pregledali ogromne samohodne haubice KV-2 koje su zarobili i saznali su da u susjednim odjeljenjima jedan tenk KV-1 zadržava superiorne snage naprednih bataljona. Drugo je pitanje bio loš učinak tih čudovišta u obrambenim bitkama. Ako je tijekom ofanzive potrebno "pušiti" neprijatelja iz rovova, tada je zglobna putanja projektila upravo ono što vam treba. Vatra pada na glave vojnika koji sjede u skloništima točno s neba, i nema se kamo sakriti. Ali kad odbijate napad, potrebna vam je ravna putanja za košenje naprednih lanaca i razbijanje opreme. I laki i teški tenkovi pokazali su se beskorisnim. SSSR nije bio spreman za obranu.

Vojni stručnjaci Wehrmachta, naravno, razumjeli su čemu je zarobljena oprema namijenjena. Njena je studija, osim razumijevanja snage sovjetske obrambene industrije, omogućila izvlačenje drugih zaključaka. Potvrdio je Staljinovu namjeru da napadne Njemačku i tenk KV. Goebbelsova propaganda također je koristila fotografije oštećenog oklopnog oružanog opsadnog oružja kao dokaz agresivnih namjera boljševika. Wehrmacht je koristio neka zarobljena vozila za svoje potrebe.

Laka BT i druga ofenzivna vozila ubrzo su ukinuta kao nepotrebna u trenutnoj situaciji. Ista sudbina zadesila je oklopne haubice 152 mm. Činilo se da će takva sudbina zadesiti svu Klimu Vorošilov. Ali povijest je odredila drugačije. Unatoč činjenici da su tenkovi serije KV bili gotovo inferiorni od T-34 u gotovo svim aspektima, njihova se proizvodnja nastavila čak i u opkoljenom Lenjingradu. Iz očitih razloga, ovdje je bilo nemoguće rekonstruirati tehnološki ciklus, a prednja je zahtijevala oklopna vozila, tako da proizvodnja automobila ne samo da nije smanjena, već je čak i povećana povezivanjem tvornica Metal i Izhora. Ista stvar dogodila se u „Tankogradu“ grada Čeljabinska. Bilo je poteškoća s motorima V-2: glavni proizvodni pogoni nalazili su se u Harkovu prije rata, a nacisti su ga okupirali. Izašli su iz ove poteškoće ugradnjom benzinskih motora M-17, što je, naravno, smanjilo borbene sposobnosti opreme.

"C" znači "brzo"

Unatoč činjenici da moderna priroda neprijateljstava podrazumijeva napuštanje oklopnih vozila male brzine, povijest tenka KV-1 nije se završila. Uz mnoge nedostatke ovog automobila, imao je i očite prednosti, poput dobre zaštite i velike prohodnosti. Karakteristika niske brzine opsadne opreme pokušala je prilagoditi karakteristike Klimova uvjetima moderne manevrirajuće borbe. Tako se pojavio tenk KV-1C čija se masa smanjila na 42,5 tona. Ova „lakoća“ postignuta je prorjeđivanjem oklopa, sužavanjem tragova i smanjenjem streljiva na 94 granate (kasnije 114). Uzeli smo u obzir tvrdnje vojnika fronta na mjenjač, \u200b\u200bzamijenjen je savršenijim. Srednji spremnik još uvijek nije radio, T-34 je težio nešto više od 30 tona, a s istom je postrojenjem bio mnogo upravljiviji. A slovo "C" dodano u ime značilo je "brzo".

Ostale modifikacije

U kolovozu 1942. jedinica je dobila novi model oklopnih vozila, tenk KV-85. Bila je to duboka modifikacija istog KV-1C, razlika je bila u kalibru topovskog pištolja (pištolj DT-5, kao što su njihova imena jasna, bio je 85 mm), smanjujući posadu na četiri osobe (radio operater nije bio potreban), rezanje streljivo uz održavanje iste šasije. Kula je lijevana.

Bilo je i drugih pokušaja da se iskoriste dobre strane HF-a. Na njihovoj su osnovi izgrađene samohodne puške, izrađeni su gusjenični "oklopni vozovi", naoružani s dvije ili više pušaka različitih kalibra (KV-7), s 12-metarskim haubicama U-11. Nakon pobjede u blizini Moskve, postalo je jasno da je kontraofanzija neizbježna, a opet su potrebni uzorci ofenzivnog oružja. Cisterna KV-8 bila je po izgledu vrlo slična prototipu, pa je čak i njegova silueta oponašala poseban ukras koji prikazuje topničku cijev, ali bio je vatreni. Pištolj je također bio instaliran u tornju, skromni modem od četrdeset pet.

A postojale su i druge vrste pomoćne opreme temeljene na šasiji HF: vučni kamioni s bojnog polja oštećenih vozila i traktori.

HF i Tigar

Sudbina KV tenka povijesno nije bila vrlo uspješna. U prvoj polovici rata nije bilo velike potražnje, bila je potrebna potpuno drugačija oprema, a kad su sovjetske trupe pokrenule odlučnu ofenzivu, ona je zastarjela. Pojavili su se novi teški tenkovi IS, čije su karakteristike odgovarale i kvalitetama KV-a, jer je politička težina Josepha Staljina nadmašila utjecaj "prvog crvenog časnika" u političkom birou.

Na prijelazu 1942. i 1943. Nijemci su se pojavili "Tigar". Ovaj stroj bio je izuzetno spor i težak, šasija mu je bila čak i manje pouzdana od KV-a, ali pištolj od 88 mm dao mu je priliku da pogodi snažno oklopljene ciljeve na daljinama koje ne dopuštaju povratnu vatru. U veljači 1943., 10 dana KV-1 ubijeno je u jednom danu u blizini Lenjingrada, koji je tri Tigera pucao izdaleka nekažnjeno. Od 1943. godine njihova proizvodnja je ograničena.

Tenkovi KV ipak su dali svoj doprinos slučaju Pobjeda, a mnogi spomenici postavljeni u čast naših tenkista u mnogim gradovima kroz koje se probijala vatrena greda bitki potvrđuju to. Jednom su podsjetili na prijeteće automobile na podvig pobjednika koji su kovali mač i nesebično približavali naš svijetli praznik.