• Dom
  •  > 
  • Ulaganje
  •  > 
  • Specijalisti i niži činovi britanske flote 18. stoljeća. Britanska mornarica nalazi se na ljestvici karijere Royal Nevy

Specijalisti i niži činovi britanske flote 18. stoljeća. Britanska mornarica nalazi se na ljestvici karijere Royal Nevy

Brod činovi u mornarici korišteni u ruskoj mornarici i dodijeljeni mornarima jer su u stanju preuzeti odgovornost za zapovijedanje jednog ili drugog vojnog osoblja. Također su dodijeljeni vojnoj obalnoj straži graničnih postrojbi Ministarstva unutarnjih poslova Ruske Federacije, podvodnim i vodenim odjelima Ratne mornarice i pomorskih postrojbi.

Gotovo svi mornarički činovi razlikuju se od raketnih i kopnenih snaga, zračno-desantnih snaga i zračno-desantnih snaga. Od 1884. do 1991. mijenjaju se zbog niza događaja:

  • raspad Ruskog Carstva 1917.;
  • stvaranje Sovjetskog Saveza i njegov kasniji raspad 1922.-1991.;
  • Osnivanje Ruske Federacije 1991

Moderna činovi u mornarici podijeljeni su u 4 kategorije:

1. Ročnici za obveznu i ugovornu službu. To uključuje: mornara, starijeg mornara, predradnika druge klase, predradnika prve klase i glavnog brodskog narednika. Također, predradnički stožer uključuje veznog i višeg veznog čamca.

2. Mlađi časnici flote. To su: mlađi poručnik, poručnik, stariji poručnik i natporučnik.

3. Viši časnici mornarice. Redove dijele kapetani trećeg, drugog i prvog ranga.

4. Viši časnici. Sastoji se od: kontraadmirala, viceadmirala, admirala i admirala flote.

Detaljan opis rangova brodova u rastućem redoslijedu

Mornar- mlađi čin u mornarici, što odgovara kopnenom privatnom. To su ročnici za odsluženje vojnog roka.

Viši mornar- paralela činu desetnika koji se pomorcu dodjeljuje za disciplinu i uzorno obavljanje dužnosti. Može biti pomoćnik predradnika i zamijeniti predradnika drugog razreda.

Dočasnici

Narednik drugog članka- mlađi čin u podčasniku koji je uveden 02.11.1940. Po rangu iznad starijeg mornara i ispod predradnika prve klase. Možda vođa odreda.

Načelnik prvog članka- pomorac flote, koji je rangiran više od predradnika druge klase, ali ispod glavnog predradnika. Drugi, kako raste u popisu viših časnika, uveden je 2. studenog 1940. godine. Riječ je o čelniku voda koji je pokazao izvrsne rezultate u obavljanju vojnih i organizacijskih dužnosti.

Glavni brodski narednik- vojni čin u mornarici Ruske Federacije i obalnoj straži. Odvija se između predradnika prve klase i vezista flote. Pomorski čin glavnog brodskog narednika odgovara vojnom starijem naredniku. Može zamijeniti zapovjednika voda.

Veznjak- riječ engleskog podrijetla, koja se dodjeljuje pomorcu nakon položenih odgovarajućih programa osposobljavanja i tečajeva. Na zemlji, ovo je zastavnik. Obavlja organizacijske i borbene dužnosti u sastavu zapovjednika voda ili satnije.

Viši zapovjednik- vojni čin u ruskoj mornarici, koji je po činu viši od vezista, ali niži od mlađeg poručnika. Isto tako - viši zapovjednik u drugim granama vojske.

Mlađi časnici

Rang mlađi poručnik dolazi iz francuskog i prevodi se kao "zamjena". Zauzima prvu etapu u mlađem časničkom zboru, kako u kopnenim tako i u pomorskim snagama. Može biti zapovjednik posta ili voda.

Poručnik- drugi među činovi u mornarici rangiran iznad mlađeg poručnika i ispod nadporučnika. Dodjeljuje se po isteku radnog vijeka u čin mlađeg poručnika.

Stariji poručnik- pomorski čin mlađih časnika u Rusiji, koji je po činu viši od poručnika, a niži od poručnika-zapovjednika. Uz izvrsne performanse u službi, može biti pomoćnik kapetana broda.

kapetan potporučnik- najviši čin mlađih časnika, koji u Ruskoj Federaciji i Njemačkoj odgovara kapetanu vojske kopnenih snaga. Mornar s ovim činom smatra se zamjenikom kapetana broda i zapovjednikom satnije od stotine podređenih.

Viši časnici

Kapetan 3. ranga- odgovara vojnom majoru. Skraćeni naziv naramenice je "captri". Među odgovornostima je i zapovijedanje brodom odgovarajućeg ranga. Riječ je o malim vojnim plovilima: desantnim, protupodmorničkim, torpednim i minolovcima.

Kapetan drugog reda, ili "kapdwa" - čin mornara u mornaričkim snagama, koji po kopnenim činovima odgovara potpukovniku. Ovo je zapovjednik broda istog ranga: velikih amfibijskih jurišnih, projektila i razarača.

Kapetan prvog reda, ili "kapraz", "kapturang" - vojni čin u ruskoj mornarici, koji je po činu viši od kapetana drugog ranga i niži od kontraadmirala. 7. svibnja 1940. postoji među činovi u mornarici, odlučio Prezidij Vrhovnog sovjeta SSSR-a. "Kapturang" zapovijeda brodovima sa složenom kontrolom i ogromnom vojnom moći: nosačima zrakoplova, nuklearnim podmornicama i krstašima.

Viši časnici

Kontra-admiral može zapovijedati eskadrilom brodova i zamijeniti zapovjednika flotile. Usvojen od 1940. i od tada odgovara general-bojniku kopnenih snaga i zrakoplovstva.

Vice-admiral- čin pomoraca u Rusiji, koji vam omogućuje da zamijenite admirala. Odgovara general-pukovniku kopnenih snaga. Kontrolira djelovanje flote.

Admiral s nizozemskog jezika se prevodi kao "gospodar mora", dakle viši časnik. Čin general-pukovnika odgovara vojnim djelatnicima. Upravlja aktivnom flotom.

Admiral flote- najviši v.d. čin, kao i u drugim vrstama postrojbi, general vojske. Upravlja flotom i raspoređen je u v.d. admirala s izvrsnim borbenim, organizacijskim i strateškim pokazateljima.

Kojim vrstama trupa se dodjeljuju pomorski činovi?

Mornarica Ruske Federacije (Ruska mornarica) također uključuje sljedeće dijelove:

  • marinci;
  • Obalna straža;
  • pomorsko zrakoplovstvo.

Zbor marinaca je postrojba koja brani vojne objekte, obalna područja i druge morske linije. U sastavu "marinaca" djeluju diverzantsko-izviđačke skupine. Moto marinaca: "Gdje smo mi, tu je pobjeda."

Obalna straža je grana oružanih snaga koja brani baze flota Ruske Federacije i posebne objekte obalnog pojasa. Na raspolaganju imaju protuzračno, torpedno, minsko oružje, kao i raketne sustave i drugo topništvo.

Pomorsko zrakoplovstvo - postrojbe čije dužnosti uključuju otkrivanje i uništavanje neprijatelja, obranu brodova i drugih elemenata od neprijateljskih snaga, uništavanje neprijateljskih zrakoplova, helikoptera i drugih zračnih struktura. Također, zrakoplovstvo Ruske Federacije obavlja zračni prijevoz i operacije spašavanja na otvorenom moru.

Kako i za što se dodjeljuje sljedeći čin mornarima?

Dodjela sljedećeg čina propisana je važećim zakonima Ruske Federacije:

  • za starijeg mornara morate služiti 5 mjeseci;
  • dobivanje predradnika 2. članka može se očekivati ​​nakon godinu dana službe;
  • tri godine za starijeg narednika i glavnog narednika broda;
  • tri godine za dobivanje vezista;
  • 2 godine za mlađeg poručnika;
  • 3 dobiti poručnika i nadporučnika;
  • 4 godine da dobijete poručnika i kapetana 3. ranga.
  • 5 godina prije kapetana 2. i 1. reda;
  • za više časnike najmanje godinu dana u prethodnom činu.

Također je vrijedno poznavati tu vojsku činovi u mornarici može biti dodijeljen ako rok još nije prošao, ali je vojska pokazala svoje organizacijske, taktičke i strateške sposobnosti. Mornar koji ne želi postati admiral je loš, pogotovo jer je to moguće. Mnogo je primjera ambicioznih mornara velikog uma koji su postali admirali.

Naravno, jasno je da ni prskanje pjesničke metafore, ni glomazni paus papir nisu točan prijevod.

Da je riječ o jednoj od pozicija u britanskoj mornarici, prevoditelj, čak i potpuno neupoznat sa sustavom činova britanske mornarice s početka 19. stoljeća, mogao je lako shvatiti iz fraza kao npr. "neki od njegovih kolega već su imali zaduženog brigada ili rezača, ili čak promaknuti u gospodara i zapovjednika", ali je iz nekog razloga radije kopirao. Iako, u principu, u početku Gospodar i zapovjednik i značilo "Navigator i zapovjednik", a dobro je barem što ga u ruskoj verziji nisu zvali skiperom, inače ovu riječ vole lijepiti gdje god pogode.

Počevši od jedanaestog stoljeća, engleski brodovi imali su časnike ("kapetane") koji su zapovijedali vojnicima, dok su mornare i brod kontrolirao navigator ("gospodari" ili "zapornici"). U to je vrijeme umijeće pomorske borbe uvelike degradirano u odnosu na antiku, nije bilo govora o bilo kakvom taktičkom manevriranju, jer se udar nabijanja više nije koristio. U skladu s tim, brodovi su se jednostavno glupo zbližili, zasuli jedni druge strijelama (samo su Bizantinci napravili progresivnu zhgunimagu grčkom vatrom), a ukrcajni tim, koji su predvodili ti kapetani, stupio je u akciju. Nije bilo specifičnosti u usporedbi s borbama na kopnu, samo ograničen prostor.

Od 15. stoljeća kapetani i njihovi poručnici (zanimljivo je da u mornarici poručnik tradicionalno izgovarano ne kao na kopnu, nego "poručnik"), osim što su zapovijedali timom za ukrcaj u borbi, počeli su sudjelovati u upravljanju cijelim brodom. Sredinom 18. stoljeća ovi časnici počinju imati sve ovlasti zapovijedanja brodovima, a 1747. u britanskoj floti pojavljuje se službeni položaj kapetana, a 1748. kapetani su podijeljeni u tri vrste, ovisno o klasi brodova. brod kojim su zapovijedali. A tim za ukrcaj zamijenili su marinci davne 1664. (koji je postao zasebna grana vojske 1755. - Pomorske snage Njegovog Veličanstva, od 1802 - Kraljevski marinci, od 1855 - Lako pješaštvo kraljevskih marinaca, od 1923. - Korpus kraljevskih marinaca), a njime su zapovijedali drugi časnici podređeni kapetanu.

Zvali su se kapetani najniže vrste Stariji poručnik bojnog broda, najviše - Post-kapetan, ali između njih je bila samo pozicija Zapovjednik, do početka 19. stoljeća. bio pozvan Gospodar i zapovjednik.

U ovom slučaju poziciju ne treba brkati sa činom (rangom). Najniži čin pomorskog časnika u britanskoj mornarici 18.-19.st. Veznjak... Zatim je hodao Poručnik... Poručnici, iako su imali isti čin, bili su smješteni u redove ovisno o vremenu dodjele na brod, što je dulje služio poručnik, to je više bio među ostalim poručnicima ovog broda (ali 1. poručnik broda A mogao je biti prebačen na brod B i tamo opet završiti 5.). Na dva najniža kapetanska mjesta imenovani su poručnici, Post-kapetan imao i pravi naslov Kapetan... Odnosno, Stariji poručnik bojnog broda i Gospodar i zapovjednik mogao premjestiti iz zapovjedništva broda na drugi brod kao jednostavni poručnik pod Post-kapetan... Zvali su ih "kapetani" samo ako su zapovijedali brodom, Post-kapetan uvijek su ga zvali kapetanom, taman kad privremeno nije imao brod, odustala je riječ Post... Dakle, možete razumjeti zašto u Piratima s Kariba Jack Sparrow tako tvrdoglavo zahtijeva da ga zovu "kapetan Jack Sparrow" čak i kada nema brod (iako vjerojatno nije služio u britanskoj mornarici). Ali Jack "sretni" Aubrey iz knjiga Patricka O "Brian je imao cijenjeni san - stići Post-kapetan(što je učinio već u drugoj knjizi serije). Više pozicija izmišljenih heroja Gospodar i zapovjednik(najčešće skraćeno na Zapovjednik) preuzeli su James Bond (da, taj) i Horatio Hornblower iz Foresterovih knjiga.

Post-kapetan zacijelo je tada postao admiral, samo da se smrt ne umiješa u ovo. Trebalo je samo da se oslobodi admiralsko mjesto na vrhu, jer je broj admirala bio ograničen (namjerno smanjenje naklade!) - prvo po jedan za svaku poziciju, dakle malo više. Admiral nije zapovijedao brodom - zapovijedao je cijelom eskadrilom, pa je stoga i kapetan koji je zapovijedao bio na zastavnom brodu. Sustav admirala u britanskoj mornarici bio je vrlo jednostavan i logičan. Prosudite sami. Boje britanske zastave poredane su uzlaznim redoslijedom prvenstva plava -> bijela -> crvena. U skladu s tim, ljestvica karijere izgledala je ovako:
1. Kontraadmiral Plavog,
2. Kontraadmiral Bijelih,
3. Kontraadmiral Crvenog.
4. Viceadmiral Plavog,
5. Viceadmiral Bijelog,
6. Viceadmiral Crvenog.
7. Admiral Plavog,
8. Admiral Bijelih,
9. Admiral Crvene (aka Admiral flote)

Nije li lako zapamtiti?
Do posljednjeg čina nije bilo lako - čak ni Nelson nije uspio, iako bi ga automatski dobio da je doživio 90 godina (u trenutku smrti, ovaj "vitez kupelji" bio je viceadmiral Bijelih) .

Osim postova Stariji poručnik bojnog broda i Gospodar i zapovjednik možete se prisjetiti položaja Commodore - tako se zvao zapovjednik nekoliko brodova, čak i samo dva.

Ali na kraju, koji je najbolji način za prevođenje naslova knjige? Može biti kao "kapetan 2. ranga", ali prvo, ovo nije analog naših kapetana 2. ranga, a drugo, nije baš prikladno za ime. Dakle, po mom mišljenju, najbolja stvar je jednostavno "Kapetan". Istina, kako onda prevesti naslov druge knjige u nizu, "Post-Captain"? Da, ovdje je potrebno netočno prevesti ili prvu ili drugu knjigu, da nema dva "Kapetana".

p.s. U prijevodu Čukovskog (čini se), John Silver se naziva "intendantom", odnosno osobom koja je upravljala rasporedom i opskrbom tima. Sukladno tome, nije jasno zašto ga se "sam Flint bojao". A činjenica je da engleska riječ quartermaster najčešće znači intendant, no pirati su imali drugačije značenje – prepisali su je od francuskog Quartier-maître, šefa tima za ukrcaj. Među gusarima je, osim za ukrcaj, ovaj čovjek bio zadužen za hrpu drugih stvari i bio je drugi na brodu nakon kapetana, iznad prvog časnika. Određivao je isplati li se napadati brod, što uzeti od zarobljenog broda, dijelio plijen, rješavao sporove, bio sekundar u dvobojima, dodijelio kazne krivcima itd., uključujući i zadužen za opskrbu, istina je.

Unatoč poteškoćama i opasnostima, služba u mornarici smatrana je prilično prestižnom u Engleskoj u 17. i 18. stoljeću. Za to je bilo nekoliko razloga. Među njima - dobra plaća, čak i za mornare, socijalno osiguranje, mogućnost posjeta dalekim zemljama nedostupnim većini stanovnika tog vremena. Osim toga, Royal Nevi mogao bi igrati ulogu društvenog dizala za marljivog i sposobnog mornara, dopuštajući mu da se kreće na ljestvici karijere unutar određenih granica.

Prednosti birokracije

Što je najvažnije za proučavanje djelatnosti korporacije? Prije svega - papir. Dokumentacija, arhiva, nalozi, nalozi, interna korespondencija i tako dalje. Sve ono što inače prezirno nazivamo “birokracijom”. Bila je to papirnata birokracija koju je Samuel Pips, novi državni tajnik za mornaricu, uveo u Kraljevsku mornaricu 1660-ih.

To ne znači da papiri o floti prije nisu postojali. Jednostavno nisu bili strukturirani. Od ere Pipsa, svaki račun ili crtež mora ići u arhiv Admiraliteta. I upravo zbog toga današnji pregled počinje 1660-ih godina, jer bez dokumenata bi se trebalo nagađati kako, što i zašto. Birokracija je sjajna stvar. Ali sada nije o tome.

U članku o drvu govorili smo o gradnji brodova i njihovom vijeku trajanja. Sada razgovarajmo o posadama. Uostalom, glavna stavka troškova britanske pomorske službe su plaće osoblja.

Godine 1668. Pipps počinje objavljivati ​​godišnji Pomorski popis - Mornarica Popis(on je pomorski Registar), zapravo - popis časnika i mornara flote. Ovaj godišnjak objavljuje podatke o službenicima koji su primljeni, otpušteni ili umirovljeni iz zdravstvenih razloga, smrtnim slučajevima i pola plaće. Općenito - sve statističke informacije o časničkom zboru. Također sadrži podatke o ukorima i nagradama, napredovanju i degradiranju, povećanju plaća, kaznama i odbicima.

To nije bio samo satnica za osoblje od admirala do kabineta, već i financijska i biografska referenca. Pomorski popis učinio je trošenje financiranja mornaričkih časnika potpuno transparentnim i razumljivim.

Kasnije su u imenik uvrštene sve pomorske službe - radnici i službenici državnih brodogradilišta, pomorskog odjela, poštanske pomorske službe itd. Sada je svatko mogao imati pri ruci potpune podatke o troškovima Admiraliteta za osoblje.

Zbrojite li troškove izgradnje i održavanja brodova te troškove za osoblje posade i zapovjedništva, možete dobiti ukupnu sliku troškova flote tijekom godina. Štoviše, slika je potpuno transparentna i, ako smo saborski zastupnici, podložna našoj kontroli. Koji je bio problem flota španjolskog kralja Filipa II., francuskog vladara Luja XIV., ruskog cara Petra I. i drugih pomorskih suverena-graditelja? Da, potpuna netransparentnost trošenja za one koji izdvajaju ovaj novac! Odnosno, troše se gigantski iznosi, ali za što? Je li točna? Je li moguće optimizirati ove troškove?

Stranica "Popisa marinaca" za 1916. godinu. Ovako je izgledao

Iskreno rečeno, napominjemo da je pod apsolutnom monarhijom (s izuzetkom, možda, Španjolske, Filipa II.), takav pomorski popis bio potreban samo samom monarhu. U Engleskoj je formiran jedinstveni politički sustav - tamo su oni koji su donosili odluku o dodjeli novca tražili kontrolu nad korištenjem tog novca.

Nautička lista izvrsno je odradila posao s još jednom funkcijom. Ovaj je godišnjak za same pomorce zabilježio red napredovanja i staža. Tako je kontroverza o zlostavljanju na ljestvici karijere bila praktički isključena.

Kao rezultat toga, arhivi, stroga evidencija o veličini i opskrbi posada, polako, ali sigurno pretvorili su Kraljevsku mornaricu iz pseudoredovne vojne formacije u punopravnu državnu vojnu korporaciju. Do 1720-ih godina kraljevska mornarica bila država u državi. Obuhvaćao je ne samo brodove i posade, već i ogroman broj osoblja za održavanje, brodogradilišta, nekretnine, zemljište, zalihe namirnica i rezervnih dijelova. Bila je to razgranana struktura koja se bavila ne samo vojnim poslovima, već i opskrbom, nabavom, razvojem, istraživanjem i razvojem, gradnjom, nabavom dobara, zemljišta, nekretnina itd.

Kraljevska Nevi ljestvica karijere

Kako je tekla karijera u britanskoj mornarici i može li mornar (ovdje parafraziramo Napoleona) nositi admiralsku palicu u naprtnjači? Inače, u Francuskoj, a kasnije i u Njemačkoj, admirali su zaista imali svoju admiralsku palicu. U Engleskoj nije bilo takve prakse, ali nadam se da će čitatelji oprostiti takvo pretjerivanje.

Najčešće su se zapošljavali kao dječaci, u dobi od 10-12 godina. Zašto si otišao? Naravno, ekonomski su razlozi bili u prvom planu. Činjenica je da se plaća čak i najnižih činova u britanskoj mornarici smatrala prilično visokom - od 10 (kabinski dječak) do 24 (stariji mornar) šilinga mjesečno. Bio je to veliki novac - na primjer, šeširdžija u Londonu u istom razdoblju zarađivao je oko 10-12 šilinga mjesečno, odnosno na razini koliba. Postolar - do 15 šilinga. Seljak je zarađivao 3-4 funte godišnje (u funti 20 šilinga, odnosno izlazilo je samo 5-7 šilinga mjesečno).

Prihodi kabinskih dječaka i mornara nisu bili usporedivi s plaćama kuhara (£2,2 šilinga mjesečno), bocmana (£4) ili navigatora (£6,6 šilinga mjesečno). Naravno, gospoda časnici dobili su još više. Istina, u miru im je isplaćivana pola plaće.

Dakle, unatoč brutalnim naredbama i vježbama, ljudi u kraljevska mornarica rastegnut. Da, u trgovačkoj je marini u pojedinim sezonama bilo prilike zaraditi puno više, ali monteri su često zavaravali nautičare ne u cijelosti (ili nikako). I sama nedosljednost takve zarade nije potaknula misli o stabilnom prihodu.

Naravno, ovakvo stanje nije vrijedilo za ratno vrijeme. Oni koji su bili regrutirani uz pomoć “pritiska” tretirani su najnižim mogućim stopama. No, glavna okosnica mornarice, koja je opstala u mirnodopskim uvjetima, redovito je primala plaće, a iznos novčanog dodatka bio je relativno velik.

Osim toga, posao pomorskog mornara bio je relativno lak, no ova izjava našim čitateljima neće se činiti čudnom. Lord Howe je 1793. napisao:

“Uvedemo li mjerenje “čovjek-tona” (što je srodno gustoći naseljenosti) u pomorstvu, ispada da na svakog mornara u trgovačkoj marini dolazi od 10 do 20 tona deplasmana, na brodovima Istočnoindijska kompanija - 15 tona po osobi, ratni brod - 2-3 tone istisnine po osobi. Drugim riječima, na ratnim brodovima u normalnom stanju ima puno besposličara. Doista, budući da je većina posade na ratnom brodu potrebna samo u borbi, na normalnoj plovidbi ili u luci, možete se snaći s puno manjim brojem ljudi.".

Kao što je Julije Cesar napisao 1761.

« Bilo u miru ili u ratu, mornarica je bila mjesto za mornara koje je osiguravalo relativno lak i ugodan život.".

Tipični mornar britanske mornarice, 1740-ih

Pa, ne zaboravite na socijalnu sigurnost i beneficije.

A ovo je hrana o državnom trošku, a uređaj u slučaju ozljede jedne od pomorskih bolnica. Za te namjene od plaće pomoraca mjesečno se zadržavalo šest penija (penija - 1/12 šilinga) - nešto poput plaćanja fondovskog dijela mirovinskog fonda danas. I, naravno, ovo je novčana nagrada. Da, bilo je kašnjenja u isplati naknada. No nakon Ansonovih reformi 1757. ustanovljeno je da kada je brod bio u domaćim vodama, to kašnjenje ne može biti duže od dva mjeseca, a ako je brod bio na nekoj kolonijalnoj postaji, onda ne više od šest mjeseci. Općenito, služba u Kraljevskoj mornarici imala je vidljive prednosti u odnosu na druge profesije tog vremena.

S obzirom na novčane i društvene pogodnosti, ne zaboravimo na morsku romansu, kao i inherentnu žeđ za nepoznatim. Ovdje bi bilo prikladno prisjetiti se poznate anegdote iz kasnog SSSR-a:

"Samo u Rybalkovoj 3. gardijskoj tenkovskoj armiji moći ćete posjetiti gradove kao što su Lvov, Sandomierz, Berlin i Prag, i to o državnom trošku."

Kao što je Adam Smith napisao u Research on Nature i razlozi za bogatstvo naroda»:

"Majke iz niže klase često se boje poslati svoje sinove u škole u blizini morske luke, jer ih pogled na brodove i priče mornara mogu dovesti u iskušenje da pobjegnu u mornaricu i odu na more.".

William Spavens, sin mesara koji je pobjegao u mornaricu s 11 godina, napisao je u svojim memoarima:

“Prije služenja u mornarici mislio sam da bi mornari trebali biti sretni ljudi. Posjećuju različite zemlje, vide druga mjesta, prirodu, posjećuju i najudaljenije kutke zemlje. Mislio sam samo na lagane oluje, tropske ljepote, laku zaradu i uspješna jedrenja."

Pa, ne zaboravite na još jednu činjenicu. Disciplina na trgovačkim brodovima bila je vrlo slaba, točnije - uopće nije bila. Vrlo često je dolazilo do nereda, monteri i kupci povremeno su obmanjivali svoje podređene, nisu im isplaćivali zarađeni novac, a ljudi su mjesecima išli po sudovima u pokušaju da tuže barem nešto od pošteno zarađenog. Dakle, vrlo često su mornari regrutirani u mornaricu, kapetani, pa čak i Admiralitet, pomagali dobiti takve sudove i pružali pravnu podršku.

Poznat je slučaj kada Robert Barker, stolar iz Liverpoola, ne samo da nije dobio svoj novac, nego ga je poslodavac pretukao tako da je izgubio oko. Međutim, 1758. godine stolar je angažirao Torbay sa 74 pištolja, kojim je zapovijedao Augustus Kappel. Pokazao se kao izvrstan mornar, časnici broda pružili su Barkeru svu moguću podršku. Po povratku u Englesku, uz pomoć policajaca, Robert je dobio sudski spor protiv bivšeg poslodavca i dobio odštetu od 26 funti za premlaćivanje, kao i sav zarađeni novac (još oko 4 funte). U isto vrijeme, trgovac je, uplašen tako snažnom potporom, uplatio novac odmah u sudnici, ne čekajući objavu odluke u novinama. A ovo je bio daleko od izoliranog slučaja. Kao što je admiral Harvey napisao:

„Naši pomorci su poput tvrdoglave djece koja se ne znaju realizirati, a zadatak časnika je da im pomognu, njeguju ih, kao što ljubazna majka njeguje prvorođeno dijete, za čast i dobro nacije. ".

Mornari su bili prava, čak i samostalna kasta, izolirana od većine svojih sunarodnjaka. Čak su živjeli na obali u određenom "Pale of Settlement" primorski gradovi, govorili su svojim jezikom, a ta kasta i blizina mnogima je bila i jedna od privlačnih osobina službe na brodovima.

Od kabinskog dečka do podslužbenika

Dakle, kakva je bila hijerarhija na ratnom brodu? Ovdje ćemo razmotriti hijerarhiju 1760-ih – 1790-ih, budući da se u to vrijeme razvila u jednoobraznu strukturu. Prije svega, trebali biste jasno razlikovati "Gospoda"(ljudi iz plemićkih obitelji) i "ne-gospoda"(ljudi iz radničkih obitelji ili raznochinets), jer su njihova prava i obveze bile potpuno različite.


Odmor na donjoj palubi, 1740. Sudeći po prisutnosti žena i karata - negdje u luci

U 18. stoljeću "nedžentlmeni", odnosno profesionalni pomorci neplemenitog porijekla, nazivani su Tarpaulins (cerade), zbog cerade koje su koristili pomorci. Dječaci - "ne-džentlmeni" koji su došli na brodove, u početku su dobili položaje Jung, ili dječaci (dječak). Jung je bio najniži na brodu. Bio je sluga, pomagao je kuharu u blagovaonici, bavio se pranjem suđa, krpanjem uniformi itd. U borbi su nastupili dječaci iz kabina uloga "majmuna u prahu" (puder majmun), odnosno razbacivali su barut za puške u vreće pod nadzorom viših mornara i donosili kape s barutom na topove.

Yoongi - "gospodo" (mlada gospoda) bili su, radije, šegrti koji su prolazili industrijsku praksu na brodu, kako bi, stekavši iskustvo, postali vezisti ( vezisti). Oni, naravno, nisu korišteni kao sluge, tijekom plovidbe najčešće su bili na gornjoj palubi sa zastavnicima, naučili raditi s astrolabom i kronometrom. A u borbi su čak mogli zapovijedati puškom posadom.

Britanci nisu imali pomorske škole sve do 1733. godine. Tada je Kraljevska pomorska akademija ( Kraljevski pomorski Akademija), gdje je došlo prvih 40 novaka. Smiješno je, ali i u "divljoj" Rusiji Pomorska akademija nastala je 18 godina ranije.

Plan studija bio je izmjena prirodnih disciplina sa stjecanjem praktičnih znanja. Razdoblje obuke je bilo 2 godine. Kako bi se potaknuo prijem na akademiju, u njezinoj je Povelji stajalo da maturanti mogu polagati ispit za čin poručnika nakon 4, a ne nakon 6 godina praktične plovidbe. Međutim, u Engleskoj je postojala neka vrsta mističnog vjerovanja u superiornost praktičnog iskustva nad teorijskim znanjem. Sve do 1806. Kraljevska mornarička akademija živjela je mizerno - većina je gospode i gospode radije svoje neznalice odmah predala na brodove. Apoteoza ove situacije bile su riječi engleskog kralja Williama IV:

"Nijedno mjesto nije tako prikladno za odgoj pravog džentlmena od malog Britanca kao ratni brod.".

Dakle, sve do sredine 19. stoljeća (dakle prije pojave oklopnih flota i vozila) u Engleskoj nisu pridavali veliku važnost pomorskom obrazovanju, dajući prednost praksi.

Idemo dalje od kabine do mornara. Ako na brod nisu došli u mladosti, tada je u početku najniža stepenica bila pozicija "Stanovnik kopna" (stanovnik kopna, "Zemljaš"). Svaki pomorac koji je imao manje od godinu dana radnog staža smatrao se "zemljašem". Koristili su se uglavnom u nekvalificiranom ručnom radu.

"Landsman", ako nije umro ili nije umro od bolesti, nije pao u more i sl., mogao bi narasti do "Obični mornar" (obični pomorac, jedriličar s iskustvom od 1 do 3 godine jedrenja). Bio je to također crni, nekvalificirani posao, ali odgovorniji - farbanje trupa i jarbola, spajanje kablova, utovar sigurnog tereta, spuštanje i podizanje čamaca itd.


Mornari Royal Nevi protiv Barbary gusara na

Postali su oni koji su imali više od 3 godine iskustva u jedrenju mornari (sposoban pomorac). Već su mogli čuvati stražu, stajati na čelu, obavljati popravke pod vodstvom stolara ili čamca. Od toga su kategorije kao npr stolarska ekipa (carpenterova posada), oružnik (gnekovač), odgovoran za održavanje četiri pištolja (quarter topnik). U početku su puške bile podijeljene u četiri. To je bilo vrlo zgodno, budući da su se u prošlosti različite vrste pušaka služile proračunima umnoženim od četiri. Malo kasnije, ovo pravilo je prestalo vrijediti, puške od 32 funte opsluživala je posada od 14 ljudi, 24 funte - 12 ljudi, 18 funte - 11 ljudi. Topove od 12 i 9 funti opsluživale su posade od osam, odnosno šestero funti. Međutim, ime quarter topnik ostao i značio je šef puške posade, koji se bavi održavanjem i radom oružja.

  • pomoćnik intendanta;
  • pomoćnik u jedrenju;
  • stolarski pomoćnik;
  • pomoćnik kalafata;
  • čamacov drug;
  • pomoćnik topnika;
  • oružarski pomoćnik;
  • kaplar;
  • čuvar(Gledati kapetan);
  • cooper;
  • intendant;
  • upravljanja;
  • nadzornik(maloposjednik);
  • jedrenjak;
  • glavni podoficir(ovladati; majstorski- na- oružje, izvorno oružar, odgovoran za skladištenje i distribuciju oružja i streljiva, zatim je postao jednostavno načelnik nad predradnicima);
  • sredstvo za zatvaranje pukotina;
  • uže(konopar);
  • oružar(to je osoba zadužena za skladištenje i izdavanje oružja).

U principu, da je bilo žara za službu, sreće i sposobnosti učenja, naš bi se "zemljaš" mogao popeti do podčasničkih mjesta - ovo, ovisno o specijalizaciji, stolar, čamac ili topnik... Upravo te pozicije na razini zastavnika odn časnički namjesnik, bili su elita "donje palube", budući mlađi dočasnici.

"Gospoda" ih je u razgovoru zvala "Podoficiri u kokpitu" (kokpit pariti), jer su im se, za razliku od mornara, stambeni prostori nalazili u kokpitu - prostoriji koja se nalazila na donjoj palubi na krmi broda. Ovaj kokpit ne treba brkati s kokpitom modernih jahti, čamaca itd., koji je otvoreni, zatvoreni prostor. Inače, u Engleskoj su se urbana područja u kojima su živjeli sirotinja, lopovi, prostitutke, jednom riječju – talog društva, nazivala i kokpitima.

Usput, ista kategorija podčasničkih mjesta uključena pomoćnici vezista (midshipmanov drug), pomoćni navigatori (ovladati; majstorski’ s pariti) i pomoćnici kirurga (surgenov kolega). U početku su se pomoćnici navigatora zapošljavali iz mornara, ali je sredinom 18. stoljeća to mjesto zauzeo jedan od vezista koji se pripremao za polaganje ispita za poručnika. Pomogao je brodskom navigatoru ( ovladati; majstorski) upravljati brodom, držati kurs, podići ispravna jedra, prijaviti probleme s jarbolima ili jedrima, itd.

Jungs-"gospoda" najčešće su odmah postali pomoćnici zastavnika, a zatim - zastavnika, odnosno njihova karijera išla je mnogo brže od karijera običnih stanovnika donje palube.

1753. godine uveden je položaj na brodovima III i višeg ranga drugi navigator, budući da se upravljanje 74 topa i većim brodovima smatralo prilično teškom, a navigator i pomoćnici više se nisu mogli nositi s dužnostima.

Onda je došlo "Patentni službenici" (nalog časnici). U ovu kategoriju časnika britanske ratne mornarice s kraja 17. - početka 19. stoljeća spadali su specijalisti koji su se međusobno uvelike razlikovali i po položaju u pomorskoj hijerarhiji i po funkcijama. Zajedničko im je bilo to što su dobili patent ( nalog) za pravo obnašanja dužnosti ne od Admiraliteta (kao kraljevski časnici), već od Vijeća flote ( Mornarička uprava). Svaki od njih bio je na čelu odgovarajućeg odjela ili službe.

Ti su časnici već bili izjednačeni s "gospodom" ( ovlašteni časnici) i jeli u službenoj sobi ( časnička blagovaonica).

Časnik Kraljevski Nevi, kasno 18. stoljeće

Navigator (ovladati; majstorski ) da bi dobio svoj patent, položio je ispit u Trinity Houseu, britanskoj korporaciji za pilote i pilotažu. Bilo je nekoliko načina da se zauzme ova pozicija. Jedna od njih je promaknuće iz nižih činova, kada je mornar učio umijeće plovidbe na pozicijama intendanta i navigatora. Također, navigatori su postali i oni vezisti koji su izgubili nadu u patent poručnika ili su više voljeli sinicu u rukama nego dizalicu na nebu. Konačno, navigatori su bili iz reda kapetana ili pomoćnika trgovačke flote.

Nautičar je bio odgovoran za navigaciju i navigacijske instrumente, postavljanje i odlaganje balasta, tereta i zaliha (tj. pristajanje broda), nadgledao je - preko sebi podređenih viših kormilara (intendanta) - stanje namirnica, jedara, sidara itd. .

Položaj navigatora u hijerarhiji broda bio je prilično dvosmislen. S jedne strane, formalno na zapovjednoj ljestvici, slijedio je mlađeg poručnika. To je značilo da se u slučaju neuspjeha kapetana zapovjedništvo broda prenosi na prvog poručnika, zatim na drugog i tako dalje, a tek nakon neuspjeha svih linijskih časnika navigator je mogao preuzeti zapovjedništvo nad brodom. brod. S druge strane, funkcija koju je obavljao bila je vrlo važna, što se odrazilo, primjerice, na njegove životne uvjete (nautičarska kabina bila je ista kao i potporučnika). Također, plaća koju je primao na većini brodova bila je veća nego kod poručnika, a samo na fregatama šestog reda - manja (podaci za drugu polovicu 18. - početak 19. stoljeća). Od srednjeg vijeka navigator je bio prvi kapetanov pomoćnik, tek sredinom 17. stoljeća postao je niži od poručnika (tada jedinog). U anglo-nizozemskim ratovima bilo je slučajeva kada je navigator istaknutog broda dobio zapovjedni položaj.

Kirurzi obično nisu imali medicinsko obrazovanje i učili su svoj zanat kroz naukovanje. Patent su dobili nakon položenog usmenog ispita na Visokoj školi za bolesnike i ranjenike ( Odbor za bolesne i povrijeđene).

Bathaler (novčanica ) imenovao ga je pomorski odbor među onima koji su služili kao kapetanov tajnik ( službenik) najmanje godinu dana ili u tajništvu zastavnog časnika ne manje od godinu i pol. Ali ova odredba se često kršila, a batalieri su postavljani pod patronatom.

Bathaler je bio zadužen za novac, odjeću i namirnice. Zbog činjenice da su mu povjerene značajne vrijednosti, morao je platiti znatan depozit prije dobivanja patenta. Ovo je donekle podsjećalo na sustav britanske vojske za kupnju patenata časnika (patent pomorskog časnika nije se mogao kupiti novcem). Plaće rizničara bile su dosta niske, na razini čamac, ali su imali pravo profitirati od uštede u kupnji (razlika između fiksne cijene, na temelju koje je Admiralitet dodijelio sredstva, i stvarne kupovne cijene). S tim u vezi, borbene posade posade su obično sumnjičile za prijevaru, često s pravom. Iako je bilo povremenih stečajeva rizničara, to je uglavnom bio unosan posao.

Kapelan imenovan je od strane odgovarajuće crkvene ustanove uz primitak patenta od pomorskog učilišta. Sve do kraja 18. stoljeća kapelan je primao malu plaću, na razini mornara iz čl. 1, a njegov status patentnog službenika bio je upitan. Među svećenstvom je bilo malo onih koji su željeli zauzeti ovu poziciju, pa ih je malo brodova (uglavnom viših rangova) imalo na brodu. No do 1790-ih njihova se plaća povećala i njihov položaj službenika za patente ojačao.

Također dobio patent provodnici(bocman, stolar i glavni topnik).

Preduvjet za dirigente (kao i za sve specijaliste) bila je prisutnost određene razine pismenosti - sposobnosti čitanja, pisanja i znanja aritmetike.

Bocman obično je dolazio iz nižih činova, a njegovo imenovanje nije bilo popraćeno posebnim ispitom, već se odvijalo na prijedlog kapetana ili zastavnog časnika. Njegove odgovornosti uključivale su brigu o opremi, jedrima, primanje i održavanje kablova, jedara i druge podbodljive imovine, sastavljanje izvješća o sigurnosti i kretanju ove imovine, osiguranje palube i imovine, rad sa sidrima, čamcima itd. Poslušali su ga jedrenjak (jedrenjak) i užar (konopar). Druga dužnost čamca, poznatija široj javnosti, bila je održavanje discipline među nižim činovima i organizacija rada na palubi. U tome su mu pomogli njegovi neposredni pomoćnici - čamci drugovi.

Moderni rekonstruktor u uniformi vezista Royal Nevi, model 1790

Stolar(ili timmerman) za razliku od čamca, prošao je preliminarnu obuku na obali kao šegrt kod brodograditelja u kraljevskim ili privatnim brodogradilištima, a također je morao služiti na brodu najmanje šest mjeseci kao pomoćnik timmerara. Nakon toga predočenje svjedodžbe o naukovanju i karakteristikama s broda o "Dobro ponašanje", mogao je podnijeti zahtjev za patent od pomorskog učilišta. Timmermanova primarna odgovornost bila je trup broda. Pod njegovim vodstvom bila je prilično velika ekipa, do deset ljudi na velikom brodu, koja je vršila redovite preglede, održavanje i popravke trupa, jarbola, glodala i dvorišta, a radila je i obične stolarske radove. Kao i čamac, stolar je bio zadužen za imovinu, za što je snosio materijalnu i stegovnu odgovornost.

Glavni topnik (topnik) bio je odgovoran za materijalni dio oružja i pribora za njih, uključujući lafete, topovske kugle, bombe, barutnice itd. Da bi dobio patent, morao je položiti ispit na Visokoj školi za topništvo i tehničku opskrbu ( Oružni odbor), što se u praksi često kršilo. Sredinom 17. stoljeća položaj glavnog topnika u brodskoj hijerarhiji bio je dosta visok, uključen je u časničku garderobu. No s restauracijom njegov se položaj postupno promijenio u dirigentski položaj.

Glavni topnik je bio podređen prilično velikom timu, koji se sastojao od jednog ili dva pomoćnika topnika, majstora oružja ( Oružar) i zapovjednici "četvorke" ( četvrtine topnika).

Učitelj, nastavnik, profesor(Učitelj) položio ispit u Trinity Houseu iz znanja navigacije i matematike. Ne samo da je ovim disciplinama podučavao zastavnike, već ih je također često učio čitati i pisati. U početku se njegova plaća sastojala od odbitaka od veznjaka, zatim im se pridodala i mornarska stopa, a početkom 19. stoljeća postala je najviša od svih plaća dočasnika.

Mlađi časnici koju predstavljaju vezisti ( midshipman), kapelan, kirurg, bojnik, navigator, a od 1800. potporučnici... Potonji je mogao zapovijedati malim brodovima bez čina poručnika i bez obrane ispita za zvanje poručnika.

Vrijedi napomenuti da se s donje palube moglo probiti u mlađe časnike, do čamca ili čak do navigatora, uključujući.

Malo zdravije birokracije

Oni koji su željeli postati viši časnici zastavnika i podčasnika čekali su test – polaganje ispita. Ova je inovacija uvedena 1677. godine, kada je Samuel Pips odlučio uvesti testove sposobnosti za bilo koji viši rang. Prije nego što je službeno uveo testove, Pipps ih je na minutu testirao na zapovjedniku flote - kraljevom bratu, vojvodi Jacobu od Yorka, i otkrio da se kraljev brat praktički ništa ne razumije u pomorske poslove.

Ali Jacob se pokazao vrlo pametnom djevojkom, nije grdio Pipsa, ali je od svibnja 1677. odobrio obvezno usmeno testiranje poručnika iz dva predmeta - navigacije i matematike.

Oh, što je ovdje počelo!

Sve do vladavine Karla II., aristokracija je obično odlazila služiti vojsku. Nakon restauracije, Jacob od Yorka i princ Rupert od Pfalskya učinili su mornaricu modernom. I evo - malo ispita! No, ni Pips tu nije stao. Gore smo već spomenuli patentirane službenike, ovdje ćemo objediniti ove informacije.

Brodski kirurzi bili su zakazani za testiranje prije nego što su dodijeljeni na brod. Pokazalo se da su mnogi od njih spremni za liječenje "Matzo s jetrom šišmiša i krvlju mongolske djevice", ali apsolutno ne znaju staviti podvez ili krvariti!


Poručnici Royal Nevi tijekom Napoleonovih ratova, kadar iz serije o Hornbloweru

Kako bi na neki način smanjio nezadovoljstvo, Pips je učinio sljedeće - kandidata za čin poručnika pregledali su iskusni kapetani i (po želji) admirali.

Nakon ispita, pristupnici su dobili patent za radno mjesto, ovaj patent je poslužio kao osnova za primanje plaće i objavu u "Popisu marinaca".

Vrhunac karijere

Nakon što je položio ispit i postao poručnik, mladić je dobio priliku, prije ili kasnije, postati kapetan. I ovdje nastaje takav naslov kao gospodar i zapovjednik... U početku je to bila srednja pozicija između poručnika i kapetana. Zapravo, on je bio poručnik koji je zapovijedao brodom izvan ranga (do 1747. - brodom ranga 6 i niže) i obavljao je u jednoj osobi dužnosti navigatora ( ovladati; majstorski) i zapovjednik ( zapovjednik). Vjerovalo se da tim brodovima nije potreban navigator, bio je predebeo, pa su zapovjednici i navigatori bili na njima, kako kažu, "dva u jednom".

Poručnici (uključujući marince) i kapetan bili su časnici na brodu. Časnici su večerali u garderobi, kapetan u svojoj kabini, ali su ga časnici mogli pozvati na zajedničku gozbu u garderobu.

Kao poseban primjer, razmotrimo posadu bojnog broda HMS « Pobjeda» godine 1805. Ukupan broj mornara na brodu je 821. To su kapetan - Thomas Hardy, 9 časnika, 21 veznjak, 77 "kokpitskih podčasnika", 11 marinskih časnika (jedan kapetan, dva poručnika i zastavnika), 135 marinaca i 536 mornara. Posljednji broj uključivao je "obične mornare", "kopnene ljude" itd., a uz to - 31 "bitku" Junga.

Ako je poručnik postao kapetan, tada bi prije ili kasnije, prema popisu i promaknuću na račun mrtvih, mogao izrasti u kontraadmirala, zatim u viceadmirala, a zatim u admirala.

Od 1702. u Engleskoj su službeno postojale samo tri eskadrile - Bijela, Plava i Crvena. Zauzvrat, svaki od njih bio je podijeljen na avangardu, pozadinu i centar. Povijesno gledano, od vremena anglo-nizozemskih ratova, Bijela eskadrila je bila avangarda, Crvena je bila središte, Plava pozadinska. Zauzvrat, prva divizija Bijele eskadrile smatrala se avangardom Bijele eskadrile, druga - središtem, treća - pozadinom. Na isti način su eskadrile i druge zastave podijeljene u divizije.

Svakom od ovih divizija zapovijedali su admirali. Ukupno ih je bilo devet, dakle bilo je devet admirala. Dakle, flota je postojala samo devet(!!!) upražnjena mjesta admirala - tri kontraadmirala, tri admirala i tri viceadmirala, koji su se razlikovali po bojama zastave. Sukladno tome, "usko grlo" kroz koje se kapetan mogao provući da postane admiral bilo je iznimno usko. Dodatnu komplikaciju unijela je činjenica da osoba koja je dobila admiralski čin jednostavno nije mogla biti otpuštena iz flote. Kao rezultat toga, oronuli starci koji su pali u ludilo nisu dopuštali sposobnim kapetanima da napreduju na ljestvici karijere.


Vjerojatno naš najpoznatiji majstor i zapovjednik - Russell Crowe kao Jack Aubrey

Godine 1748. tadašnji šef Admiraliteta George Anson nije imao srca preuzeti tu tradiciju. Međutim, postupio je prilično lukavo - oronuli admirali, koji nisu htjeli otići, dobili su veličanstvene položaje bez stvarnog utjecaja na poslove flote, a u visoko zapovjedništvo dolazili su mladi sposobni ljudi. Zahvaljujući Ansonu, Hawk, Boscauen, Knowles, Townsend dobili su admiralne činove. Kao rezultat toga, do 1748. Britanija je već imala 8 admirala, 10 viceadmirala i 9 kontraadmirala.

Mehanizam povećanja broja admirala bio je jednostavan. Uvedeni su činovi "admirala bez razlike u eskadrili". (Admiral bez razlike u eskadrili), koji su nešto kasnije u mornarici dobili ironično nadimak "žuti admirali" ( admiral od the Žuta boja): žuta zastava najčešće se podizala tijekom karantene. Takvi su admirali mogli biti perspektivni kapetani koji čekaju svoj red za admiralsko mjesto prema starešinstvu ili samo već oronuli admirali koji su premješteni na reprezentativna mjesta.

Evo dinamike broja admirala u Engleskoj tijekom godina:

Sustav je, međutim, ostao potpuno nefleksibilan. Bilo je nemoguće prestići one koji su bili ispred liste, bez obzira na talent ili zasluge. Međutim, ta okolnost nije spriječila Admiralitet da, ako je potrebno, pronađe sposobnog kapetana ili admirala na dnu popisa kako bi on vodio eskadrilu ili flotu. Glavni problem je bilo programirano promaknuće nesposobnih postkapetana u admirala po principu prioriteta, bez mogućnosti da se to promaknuće nekako uspori ili ospori.

Osim toga, u engleskoj floti postojao je položaj komodora, odnosno kapetana koji je dobio admiralsko mjesto (ali ne i čin!) za pohod ili vojni pohod. U isto vrijeme, Commodore je zapovijedao i svojim brodom (to jest, zadržao je položaj kapetana) i snagama koje su mu bile pridružene. Kao rezultat kampanje ili operacije, komodor se mogao vratiti na mjesto kapetana, ili, ako je duljina službe i dalje bila prikladna, postati kontraadmiral.

ja. Specijalisti (ratdrekačasnici) britanskiflotaXVIIIstoljeća U ovu kategoriju časnika britanske ratne mornarice s kraja 17. - početka 19. stoljeća spadali su specijalisti koji su se međusobno uvelike razlikovali i po položaju u pomorskoj hijerarhiji i po funkcijama. Zajedničko im je bilo to što su nalog za pravo na zauzimanje položaja dobili ne od Admiraliteta (kao kraljevski časnici), već od Uprave mornarice. Većina njih bila je zadužena za odgovarajuću postrojbu ili službu. Prema svom položaju mogu se podijeliti u sljedeće skupine: 1. Osrednjost - časnici ( časnička blagovaonica zastavnici ): - Navigator (Master); - Kirurg, odnosno liječnik (Kirurg); - blagajnik, odnosno povjerenik (purser); - Kapelan. Ti su se časnici izjednačavali s "počasnicima" i jeli su u časničkoj sobi. Nakon toga, u drugoj polovici 19. stoljeća, postali su punopravni časnici. Navigator da bi dobio svoj patent, položio je ispit u Trinity Houseu, britanskoj korporaciji za pilote i pilotažu. Bilo je nekoliko načina da se zauzme ova pozicija. Jedna od njih je napredovanje iz nižih činova, učenje umijeća plovidbe kao intendanta i navigatora. Drugi je jedan od onih zastavnika koji su izgubili nadu u patent poručnika ili su više voljeli sinicu u rukama nego dizalicu na nebu. Treći način je od kapetana ili pomoćnika trgovačke flote. Nautičar je bio odgovoran za navigaciju i navigacijske instrumente, postavljanje i odlaganje balasta, tereta i zaliha (tj. pristajanje broda), nadgledao je - preko sebi podređenih viših kormilara (intendanta) - stanje namirnica, jedara, sidara itd. . Njegov položaj u brodskoj hijerarhiji bio je prilično dvosmislen. S jedne strane, na zapovjednim ljestvama pratio je najmlađeg od poručnika. To je značilo da je, kada je kapetan bio izvan stroja, zapovjedništvo broda prebačeno na prvog poručnika, zatim na drugog, ...., i tek nakon neuspjeha svih linijskih časnika preuzeo je zapovjedništvo nad brodom. S druge strane, funkcija koju je obavljao bila je vrlo važna, što se odrazilo, primjerice, na njegove životne uvjete (nautičarska kabina bila je ista kao i potporučnika). Također, plaća koju je primao na većini brodova bila je veća nego kod poručnika, a samo na fregatama ranga 6 manja (podaci za drugu polovicu 18. - početak 19. stoljeća). Kirurg, rizničar i kapelan pripadali su tzv. "civiliziranih" časnika, budući da njihova zanimanja nisu bila izravno povezana s pomorskom službom. Kirurzi obično nisu imali medicinsko obrazovanje i učili su svoj zanat kroz naukovanje. Patent su dobili nakon položenog usmenog ispita u The Sick and Hurt Boardu. Blagajnik imenovao je pomorski odbor iz reda onih koji su najmanje godinu dana bili kapetanski činovnik ili najmanje godinu i pol u tajništvu zastavnog časnika. Ali ova se odredba često kršila, a rizničari su postavljani pod patronatom. Blagajnik je bio zadužen za novac, odjeću i namirnice. Zbog činjenice da su mu povjerene značajne vrijednosti, morao je platiti znatan depozit prije dobivanja patenta. To je donekle podsjećalo na sustav britanske vojske za kupnju patenata časnika (patent pomorskog časnika nije se mogao kupiti za novac). Plaće rizničara bile su prilično niske, na razini čamac, ali su imali pravo profitirati od uštede u kupnji (fiksna cijena koju je odredilo admiralitet u odnosu na stvarnu kupovnu cijenu), u vezi s čime su posade obično bile osumnjičene za prijevaru , često s pravom. Iako je bilo povremenih stečajeva rizničara, to je uglavnom bio unosan posao. Kapelan imenovan je od strane odgovarajuće crkvene ustanove uz primitak patenta od pomorskog učilišta. Sve do kraja 18. stoljeća kapelan je primao malu plaću, na razini mornara od 1 članka, a njegov status običnog časnika bio je upitan. Među svećenstvom je bilo malo voljnih za ovo mjesto, pa su ih na brodu imali samo neki (uglavnom brodovi viših rangova). No do 1790-ih njihova je plaća povećana, a njihov položaj osrednjih časnika bio je konsolidiran. 2. Kondukteri (stalni zastavnici) - Boatswain (Boatswain); - Timmerman (Stolar); - Constapel (topnik). Ova skupina najpotpunije odgovara konceptu "zastavnika" u modernim oružanim snagama Anglosaksonaca, institutu zastavnika-zastavnika Oružanih snaga Rusije i činu "dirigenta" u ruskoj floti 19. - početkom 20. stoljeća. Kondukteri su bili na brodu cijelo vrijeme, pa tako i u periodu kada je brod položen na počinak, kada je cijela posada, od kapetana do posljednjeg kabinskog dečka, otpisana na obalu ili prebačena na drugi brod. Upravo su oni najčešće smjeli odvesti svoje žene na more. Preduvjet za dirigente (kao i za sve specijaliste) bila je određena pismenost - sposobnost čitanja, pisanja i poznavanje aritmetike. Bocman bio je stariji dirigent (kao u ruskoj mornarici). Obično je dolazio iz nižih činova, a njegovo imenovanje nije bilo popraćeno posebnim ispitom, već se odvijalo na prijedlog kapetana ili zastavnog časnika. Njegove odgovornosti uključivale su brigu o opremi, jedrima, primanje i održavanje kablova, jedara i druge podbodljive imovine, sastavljanje izvješća o sigurnosti i kretanju ove imovine, osiguranje palube i imovine, rad sa sidrima, čamcima itd. Za izvođenje tih radova bili su mu podređeni jedrenjak i konop. Još jedna od njegovih dužnosti, poznatija u široj javnosti, bila je održavanje discipline među nižim činovima i organiziranje rada na palubi, u čemu su mu pomagali njegovi izravni pomoćnici - čamci. Timmerman, za razliku od čamca, prošao je preliminarnu obuku na obali kao šegrt kod brodograditelja u kraljevskim ili privatnim brodogradilištima, a također je morao služiti na brodu najmanje šest mjeseci kao pomoćnik timmerara. Nakon toga, uz predočenje svjedodžbe o naukovanju i brodske obilježje o "dobrodušnom ponašanju", mogao je podnijeti zahtjev za patent na Mornaričkom fakultetu. Timmermanova primarna odgovornost bila je trup broda. Pod njegovim zapovjedništvom bila je prilično velika ekipa, do deset ljudi na velikom brodu, koja je obavljala redovite preglede, održavanje i popravke trupa, jarbola, glodala i dvorišta, a obavljala je i obične stolarske radove. Kao i čamac, bio je zadužen za imovinu, za što je snosio materijalnu i stegovnu odgovornost. Constapel bio odgovoran za materijalni dio oružja i pribora za njih, uključujući lafete, topovske kugle, bombe, barutnice itd. Za dobivanje patenta morao je položiti ispit na Oružničkom odboru, što se u praksi često kršilo. Sredinom 17. stoljeća njegov položaj u brodskoj hijerarhiji bio je dosta visok, uvršten je u časničku garderobu. No s restauracijom njegov se položaj postupno promijenio u dirigentski položaj. Njemu je bio podređen prilično velik tim, koji se sastojao od jednog ili dva pomoćnika konstaplea, oklopnika (oklopnika) i plutonga (četvrtine topnika) - mornara dodijeljenih svakodnevnoj brizi o puškama (jedna osoba na svaka četiri puška). Tijekom pucnjave pridružili su im se i nosači naboja - uglavnom kabinski momci (tzv. "majmuni barutani") i landmen (mornari-regruti). Za razliku od ruske flote tog vremena, gdje su i održavanje topova i njihovu borbenu uporabu obavljali topnički časnici, constapel nije usmjeravao pucanje, već ga je samo osiguravao. Samu paljbu vodili su pomorski poručnici, obično po jedan poručnik za polovicu topova na svakoj palubi. Prema položaju u brodskoj hijerarhiji, kondukterima su se pridružili: - suradnici zapovjednika i - suradnici kirurga. Oni, koji nisu bili nositelji patenta Pomorskog učilišta, ipak su bili prilično kvalificirani stručnjaci u svom području i bili su kandidati za obične časnike, što im je omogućilo viši položaj u odnosu na druge dočasnike. 3. Unther - časnici ( niži razred nalog časnici ): - Kuhar (Kuhar); - Jedrenjak; - Užar; - Profos (Master-at-Arms); - Oružar; - Kalupčić; - Cooper; - Učitelj (učitelj); Specijalisti ove skupine nisu imali privilegiju imati vlastitu, iako malu, kabinu, te su postavljeni na palube zajedno s nižim činovima. Jedina (ali značajna) razlika između njih od ostalih dočasnika (dočasnika), kao što su stariji mars (kapetani vrha), stariji kormilari (intendanti), zapovjednici topova (kapetani topova), predradnici čamaca (kormilari) i ostali, bio je da ih kapetan ne može degradirati. Plaća im je također bila nešto veća. Kuhati imenovan od strane pomorske uprave, u pravilu, iz redova mornara koji zbog ozljede nisu bili prikladni za obavljanje dosadašnje službe, ali koje kapetani ni iz kojeg razloga nisu htjeli izbaciti na obalu (npr. pokazali hrabrost u prošlost). Bio je zauzet pripremanjem hrane za posadu, nadgledajući pomoćnike i kabinske dječake koji su mu dodijeljeni. Kapetan i časnička soba imali su svoje kuhare (jesu li bili podređeni kuharu - još mi nije poznat nositelj patenta). Kok je bio podređen prvom natporučniku. Jedrenje i majstor konopa poslušali čamca i obavljali posao koji je izravno odgovarao nazivu njihova položaja. Ovisno o veličini broda, broj ljudi pod njihovim zapovjedništvom varirao je od jedne do nekoliko ljudi. profos bio je brodski policajac i vatrogasni inspektor, modernim riječima. Jedna od njegovih dužnosti bila je osigurati da se svijeće i vatra u kuhinji na vrijeme ugase. Zajedno s čamcima držao je red na palubama. Bio je podređen jednom ili dva brodska kaplara. Također je obučavao niže činove u rukovanju ručnim (hladnim i vatrenim) oružjem. Profos je bio izravno podređen prvom natporučniku. Oružar bio odgovoran za stanje i popravak osobnog oružja, bio je podređen konstapleru. Sredstvo za zatvaranje pukotina i cooper slušali timmermana, imali su zapovijedi u svojoj podređenosti, ovisno o veličini broda. Kalatar se bavio vodonepropusnošću kućišta, a bačvar je bio zadužen za bačve i praktične stvari. Učitelj, nastavnik, profesor položio ispit u Trinity Houseu za poznavanje navigacije i matematike. Ne samo da je ovim disciplinama podučavao zastavnike, već ih je također često učio čitati i pisati. U početku se njegova plaća sastojala od odbitaka od vezista, zatim im je dodana stopa mornara od 1 članka, početkom 19. stoljeća postala je najviša od svih dočasnika. Književnost : Brian Lavery "Nelson" mornarica "N.A.M. Rodger" Zapovjedništvo oceana "John Masefield" Morski život u Nelsonovom vremenu

Britanci su 1618. uveli podjelu na 4 reda za velike brodove: Kraljevski brodovi - kraljevski brodovi s 42-55 topova, Veliki brodovi - "veliki brodovi" s 38-40 topova, Middling Ships - "srednji brodovi" s 30-32 topovi , Mali brodovi - "mali brodovi", kasnije su postali fregate, koje su nosile najmanje 30 topova.Ova divizija je u početku imala potpuno prozaične ciljeve - na velikim brodovima plaće mornara i časnika bile su veće. Ova se klasifikacija mijenjala nekoliko puta, 1650. godine bila je sljedeća: brodovi 1. ranga nosili su 40-80 topova i imali posadu od 350-600 ljudi. Brodovi II ranga nosili su od 40 do 48 topova i imali posadu od 200 do 300 mornara. Brodovi III reda - 30-34 topa, 120-200 ljudi, IV rang - od 14 do 25 topova, od 100 do 110 ljudi. "Čin" broda nije ovisio samo o broju posada i broju topova, već i o kalibru topova. Na popisu lorda admirala 1. ožujka 1652. brodovi su razvrstani na sljedeći način: I rang - 60-100 topova, 300-600 ljudi, II rang - 52-60 topova, 260-280 ljudi, III rang - 40-50 topova , 180 -200 mornara, IV rang - 30-40 topova, 120-150 ljudi, V rang - 18-24 topova, 60-90 ljudi i VI rang -10-12 topova, 25-50 mornara.

Već u Elizabetino vrijeme Britanci su razvili novi tip broda - upečatljiv primjer za to je "brza galija" Rivenge, koju je izradio kraljevski brodski zapovjednik Matthew Baker, s koje su uklonjene sve nadgradnje i kupole, a trup sužen (duž. omjer širine - 3,5: 1) , i stavio veliki broj topova. Walter Reilly, korsar Njezina Veličanstva Elizabeth, u svojoj knjizi "Gospodar svijeta", napisanoj u zaključku u Toweru, formulirao je pravila za brodove budućnosti:

1) duljina broda uz kobilicu (dužina uz vodenu liniju bila je nekoliko metara duža zbog izdizanja pramca) trebala bi biti jednaka tri širine, a širina tri gaza, računajući zadnji ne više od 5 m ;

2) teške nadgradnje, iako doprinose ljepoti broda, ali, kako ga preopterećuju i narušavaju upravljivost, treba ih smanjiti.

3) na velikim brodovima trebaju biti 3 palube, od kojih donja treba biti 0,6 m iznad vodne linije, kako bi donja baterija topova mogla djelovati na uzburkanom moru;

4) palube trebaju biti kontinuirane i ne prekidane pregradama kabina, kako se ne bi smanjila tvrđava broda.

U prvoj četvrtini 17. stoljeća u Engleskoj se natjecalo nekoliko obitelji nasljednih brodograditelja, među kojima su se, dakako, isticali Dean, Bakers i Petts. Upravo su Phineas i Peter Pett izgradili novu vrstu vojnog jedrenjaka – bojni brod.

Godine 1610. u kraljevskom brodogradilištu u Woolwichu porinut je brod s 55 topova "Prince Royal" deplasmana od 1200 tona. Od svojih prethodnika razlikovao se po tome što je imao tri topničke palube – donju, srednju i gornju. Brod je nosio teške topove na donjoj palubi, a samo lake topove na srednjoj palubi, gornjoj palubi i kvarterpalubu. Brod je bio dug 115 stopa, širok 43,6 stopa, gaz 18 stopa i imao je četiri jarbola, prva dva su nosila ravna jedra, a drugi dva latinska jedra. Ovaj raspored je ocijenjen suvišnim, četvrti jarbol ubrzo je uklonjen, pa se pojavilo klasično naoružanje jedra tipa "brod".

Godine 1637. u istom Woolwichu porinut je još jedan jedinstveni jedrenjak, Soverin of the Siz sa 102 topa. Upravo se on naziva prvim pravim bojnim brodom u povijesti. Brod je imao dimenzije 127 x 46,6 stopa, tri topničke palube i gaz od 19 stopa i 4 inča. Deplasman novog bojnog broda bio je 1522 tone. Postavljanje topova je bilo sljedeće: na donjoj palubi - 30 topova (topova i polutopova), na srednjoj palubi - isto toliko (hladnjaci i polukurci), na gornjoj palubi - 26 topova manjeg kalibra. ; osim toga, ispod pramaka se nalazi 14 topova, ispod izmeta 12 i mnogo brazdi u nadgradnji za ručno vatreno oružje. Ukupan broj topova na ovom brodu bio je 126. Brod je imao 11 sidara s pripadajućim sidrištima; najveće sidro težilo je 4400 funti. Ukupni troškovi izgradnje i opremanja novog broda iznosili su 26.177 funti.

Finneasov sin Peter Pett izgradio je prvu "pravu" fregatu 1645. - Constant Warwick s 32 topa, koja je imala isto jedriličarsko naoružanje kao i Soverin, ali je imala topove smještene na istoj topničkoj palubi. Prema programerima, takvi su brodovi trebali igrati ulogu izviđača u eskadrili bojnih brodova, kao i trgovačkih karavana za pratnju. Dimenzije broda: deplasman - 315,5 tona, dužina - 85 stopa, širina - 26,5 stopa, gaz - 13,2 stope, na topničkoj palubi nalazilo se 12 kulevina, 12 polukulevrina i 10 malih topova. Na njegovu sliku naručen je cijeli niz fregata, od kojih su mnoge izgrađene do 1651. godine.