Što je bila jahta za velike udaljenosti "Spray"? Proizvodnja i prodaja jahti, popravak čamaca, nabava brodske opreme

Pet godina je morski ribarski brod "MRB" stajao na obali akumulacije Kapchagai, od čijeg je korištenja lokalna ribarska kolektivna farma bila prisiljena odbiti ga koristiti za namjeravanu svrhu. Godinu dana rada pokazalo je da plovilo nije učinkovito za ribolov na akumulaciji, a nije mu pronađena ni druga namjena. Tijekom godina prisilnog parkiranja trup se osušio, kroz pukotine na palubi vidio se dizelski motor i oprema kabine.

Jedriličari naše tvrtke dugo su pomno promatrali ovo plovilo čije su konture obećavale dobru plovnost. Dakle, kada je sindikalni odbor kupio motorni čamac, nije bilo potrebe tražiti lovce da ga preurede u jahtu. Za model su odlučili uzeti slavni Spray, na kojem je Joshua Slocum završio svoju kružnu plovidbu. Uostalom, naš "Arman" ("San" na kazaškom) bio je samo 1 m kraći od "Spreja". Kratki opisi jahte, objavljeni u "Čamcima i jahtama", i crteži modela "Spray" u časopisu "Modelar-konstruktor" postali su vodič za ponovno opremanje broda i njegove opreme.

Općenito uređenje buduće jahte projektirano je s očekivanjem smještaja sedam vezova, kuhinje, zahoda i navigacijskog kutka. I, naravno, zadržali su obični motor motornog čamca - dizelski motor 4ChSP8.5 / 11 snage 23 KS. pri 1500 o/min.

Radove na prenamjeni započeli smo uklanjanjem brodskog poda, greda i bedema. Glavni dio trupa su hrastovi okviri. krmelo i kobilica, oplata trupa od borovih dasaka 30 mm, očuvani su u izvrsnom stanju. Nove pregrade izrađene su od šperploče debljine 20 mm, oblijepljene stakloplastikom na epoksidnom vezivu. Bile su tri pregrade. Prvi - potpuno gluhi - između strojarnice i kabine. Drugi, s ovalnim uklesanim prolazom, dijeli kabinu na dva dijela, a treći je prednji dio.

Malo smo povećali presjek greda i polugreda, stupova. Paluba je obložena šperpločom debljine 8 mm, oblijepljena stakloplastikom, a na vrhu je postavljena dekorativna podnica od dasaka debljine 21 mm na epoksidnom vezivu s dodatkom sitne piljevine. Uzdužni utori podnice ispunjeni su pocrnjelom epoksidnom smolom s cementom. Stranice su zabrtvljene, površinski dio oblijepljen stakloplastikom, a podvodni dio prekriven bitumenom i zatim obložen mjedenim limovima debljine 0,6-0,8 mm. Limovi su položeni paralelno s okvirima, počevši od krme do pramca i čvrsto pričvršćeni vijcima.

Kako bi se povećala stabilnost, bočni otpor i uzdužna čvrstoća, na kobilicu je cijelom dužinom pričvršćena kutija lažne kobilice od zavarenog čelika visine 100 mm. Vijci su provučeni kroz kilson. Težina lažne kobilice bila je oko 700 kg, još 3,5 tona olovnog balasta stavljeno je u spremište jahte. Jahta je bila opremljena polu-balansiranim upravljačem.

Glavni jarbol bio je izrađen od šuplje lijepljene konstrukcije, a ostatak poluga izrađen je od duraluminijskih cijevi odgovarajućeg promjera. U nedostatku drugog materijala, jedra su šivana od cerade s očekivanjem da će ih u budućnosti zamijeniti lavsanom. Plovilo je bilo opremljeno ogradom, opskrbljeno zalihama , što je predviđeno Klasifikacijskim pravilima za jahte klase II.

A sada "Arman" plovi. Tijekom navigacije 1985. uspjeli smo napraviti deset isplovljavanja, isprobati brod u vjetru od 5 točaka i valovima visine do 1,5 m. Bodovi su dosegli 5,4 čv s narubljenim glavnim jedrom. Jahta je dobro centrirana, stabilna na kursu.

Jedra su bila loše sašivena, posebno flok i stajler koji je radio samo na donjem dijelu. Stoga smo, kako bismo pomogli jedrima tijekom vala, pokrenuli motor. Pod dizelskim motorom pri srednjim brzinama "Arman" razvija brzinu od 5 čvorova.

Na temelju rezultata ispitivanja napravljena su manja poboljšanja - daljinsko upravljanje motorom postavljeno je u kokpit, tri pomoćna ležaja postavljena su u strojarnici. Također se nadamo da ćemo dobiti jedra naručena iz Lenjingradskog brodogradilišta. Planovi za naša buduća putovanja su vrlo opsežni. U nadolazećoj plovidbi namjeravaju prevesti jahtu do Semipalatinska i ići uz Irtiš i Ob do Saleharda.

Jahta "Spray"

Unatoč činjenici da je jahta "Spray" ("Spray") bila samo mali brod, s istisninom od 16 tona, s pravom je ostavila trag u povijesti plovidbe. To prvenstveno duguje svom kapetanu, izvanrednom američkom jedriličaru Joshui Slocumu, koji je prvi put samostalno oplovio svijet na brodu Spray.

Slocum je na more krenuo s 12 godina. U dobi od dvadeset i pet godina zapovijedao je trgovačkom škunom, a godinu dana kasnije i trojarbolnom barkom "Washington", na kojoj je doplovio do Australije. Mora se reći da je većina Slocumovih komercijalnih pothvata završila neuspjehom. Pokušao je loviti lososa na Aljasci, izgradio je parobrod na Filipinima. Posudivši pozamašnu svotu novca, Slocum postaje jedan od suvlasnika jedrenjaka jedrenjaka, a zatim kupuje mali stari bark Aquidnek, koji je krajem prosinca 1887. nevrijeme otrglo iz sidra i izbacilo ga na obalu. u zaljevu Paranagua na obali Brazila. Posada je uspjela pobjeći, ali nisu uspjeli vratiti brod.

Za povratak u Novu Škotsku, Slocum (koji je plovio sa suprugom i dvoje djece) odlučio je koristiti improvizirani čamac tipa kanu, čiji se komplet nalazio na palubi barka. Od olupine broda izradio je daske za oblaganje čamca i opremio ga s tri niska jarbola s nagnutim jedrima. Na kanuu nazvanom "Liberdade" ("Oslobođenje"), Slocum i njegova obitelj stigli su do New Yorka, proputovavši 5000 milja u gotovo godinu dana.

"Sprej"

Nakon povratka posao Joshue Slocuma nije krenuo nabolje, morao je živjeti s povremenim poslovima. Tijekom tog razdoblja napisao je knjigu "Plivanje" Liberdade ", objavljenu 1894. Kako bi nekako spojio kraj s krajem, bivši kapetan trebao je dobiti posao stolara u brodogradilištu. Ali u tom trenutku ponuđeno mu je da za malu svotu kupi stari trup broda "Spray". Prethodno je brod korišten za ribolov kamenica. Njegova starost iznosila je gotovo 100 godina. Prodavač je naglasio da Spray ima vrlo dobru stabilnost i da se ne boji jakih oluja. Nakon što je nabavio šalupu, Slocum je planirao otići u ribolov.

Nakon kupnje, kapetan se energično angažirao na obnovi broda. Trajalo je 13 mjeseci. Morao sam mukotrpno proći kroz cijeli set i uređivati ​​- ploču po ploču, okvir po okvir. Međutim, Slocum nije morao postati profesionalni ribar. A razlog za to bila je ... izvrsna plovnost sloopa. Pri bilo kojem kursu u odnosu na vjetar, brod nije skrenuo sa zadanog smjera. Uz postojan vjetar i odgovarajući položaj jedara i položaj lista kormila, bilo je moguće satima ne dotaknuti kormilo. Vozeći Spray, Slocum je zaboravio na ribu. I općenito, nije imao sklonosti prema ribolovu. Tijekom prvih putovanja brodom Spray došao je na ideju da sam obiđe svijet. Moram reći da je ova odluka bila prilično hrabra, s obzirom na malu veličinu Spraya: najveća duljina - 12,49 m, širina - 4,71 m, gaz - 1,27 m, istisnina - 16,36 tona, površina jedara - 94 m?.

Ali D. Slocum je bio iskusan mornar, apsolutno uvjeren u visoku plovnost svog broda. Zbog gotovo potpunog nedostatka sredstava za pripremu takvog globalnog putovanja, kapetan je morao založiti oštećeni kronometar koji je imao u zalagaonici. Zaradom je kupio šest hrastovih bačava za pitku vodu, nešto namirnica i najobičniji stolni sat, vrijedan jedan dolar. Brojne stvari korisne u dugoj plovidbi i neke namirnice predstavili su mu prijatelji ribari.

7. svibnja 1895. Spray je napustio Gloucester i posjetio nekoliko luka na atlantskoj obali Sjeverne Amerike, gdje je D. Slocum konačno pripremio svoj brod za nadolazeće putovanje. Dana 2. srpnja, Spray je napustio Yarmouth i krenuo na istok prema obali Europe brzinom od 8 čvorova, slijedeći gotovo isti put kojim je išao Kolumbo na povratku iz Novog svijeta. Kapetan Spraya nije imao puno posla tijekom ovog prolaza. Kako bi rastjerao usamljenost, odlučio se ponašati kao da je na brodu velika posada, te je počeo glasno izdavati zapovijedi zamišljenim podređenima.

Nakon zaustavljanja na Azorima i Gibraltaru, Spray je ponovno krenuo prema Atlantskom oceanu i krenuo prema jugu duž afričke obale. Dana 2. rujna, alupija je prošla Kanarske otoke i nekoliko dana kasnije ušla u zonu pasata. Prijelaz s Atlantika na Pacifik i dalje se za jedriličare smatra najtežim i od njih zahtijeva veliku vještinu. D. Slocum je prvotno namjeravao obići rt Horn. Za ovo opasno područje, promijenio je jedriličarsku opremu Spraya, pretvarajući ga iz šalupe u iol: ugradio je drugi jarbol, postavljen na potporne nosače. Ali na ulazu u Magellanov tjesnac, navigator je naišao na tako jaku jugozapadnu oluju da je ubrzo odustao od pokušaja proboja prema jugu. Krenuo je prema Magellanovom tjesnacu i sigurno ga prošao. Ubrzo nakon izlaska iz tjesnaca u Tihi ocean, protustruja i jaka oluja odnijele su Spray prema jugu - gotovo do samog rta Horn. Ali iskusni navigator uspio je pronaći prolaz između otoka Tierra del Fuego i, prolazeći pored grebena i stjenovitih obala, prošao s juga kroz Cockburnov prolaz do središnjeg dijela Magellanovog prolaza. Kao rezultat svih tih manevara, ponovno se našao na istom mjestu s kojeg je otišao prije nekoliko tjedana. Nakon što je konačno prošao opasno područje, Slocum je odredio kurs prema otoku Juan Fernandez (poznat po tome što je 1704.-1709. engleski mornar Alexander Selkirk, prototip junaka romana D. Defoea "Robinson Crusoe", iskrcao na neposluh od strane kapetana broda, živio na njemu).

Napuštajući otok, Slocum je 72 dana plovio preko Tihog oceana, idući prema Samoi. 20. kolovoza 1896. "Spray" je napustio Apiu i krenuo zapadno do obale Australije. Nakon što je prošao Horn Islands, Fiji i Novu Kaledoniju, Spray je prošao istočnu obalu Australije i stigao do Newcastlea. Potom je uslijedio dvomjesečni boravak u Sydneyu (tijekom kojeg je jahta potpuno sređena), a Spray je otišao u Bass Strait. Nakon što je posjetio Melbourne, Slocum je vratio svoj brod i, ušavši u Tasmaniju, krenuo duž obale Australije na sjeverozapad prema Torresovom tjesnacu. Prolazeći težak dio rute duž Velikog koraljnog grebena, Spray je posjetio nekoliko luka u kojima je navigator držao plaćena predavanja, od kojih je prihod služio kao izvor nabave zaliha potrebnih za nastavak plovidbe.

Zatim je ruta prolazila kroz sljedeće točke: Kokosovo otočje - otok Rodrigues - otok Mauricijus (tamo je Slocum čekao zimske oluje koje su u ovo doba godine bjesnile na Rtu dobre nade) - Sveta Helena - otok Uzašašća. Dana 8. svibnja 1898., na svom putu prema Zapadnoj Indiji, Spray je prešao kurs koji je 2. studenog 1895. slijedio od Gibraltara do Pernambuca. Time je zatvorio krug, koji je zaokružio gotovo cijelu zemaljsku kuglu. Trajao je 31 mjesec i 6 dana. Pred njima je bio put do kuće.

25. lipnja, sjeverno od rta Hatteras, iznad otoka Vatre, "Spray" je upao u jaku oluju. No, alupa ni ovoga puta nije razočarala te se Slocam uspio sigurno smjestiti na plutajuće sidro. 9. srpnja 1898. Spray se usidrio u Gloucesteru, na istoj točki s koje je započeo svoje putovanje prije tri godine, dva mjeseca i dva dana. Preostalo je 46 000 milja po krmi. Valja napomenuti da je brod nakon povratka bio u jednako dobrom (ako ne i boljem, zahvaljujući popravcima koji su obavljeni na putu) stanju kao kad je obišao svijet. Slocum je o svom putovanju napisao knjigu koja je doživjela mnoga izdanja u različitim zemljama, a 1960. objavljena je u ruskom prijevodu. Autora karakterizira ne samo kao iskusnog jedriličara, već i kao talentiranog pisca.

Godine 1909., u dobi od 65 godina, D. Slocum ponovno je otišao na oceansko putovanje, s kojeg mu nije bilo suđeno da se vrati. Mjesto i uzrok Slocumove smrti nisu utvrđeni. Najvjerojatnije su "Spray" i njegov hrabri kapetan umrli noću pod pramcem parobroda koji je doletio na jahtu ...