Mig 35 i f usporedba. Vojni umirovljenici za Rusiju i njezine oružane snage. Avion koji je nosio pobjedu Rusije

Mnogi ruski internetski mediji objavili su da su "letački testovi novog ruskog borbenog aviona Su-35 pokazali da zrakoplov prema tehničkim karakteristikama nadmašuje glavne strane partnere, uključujući francusku rafale, Eurofighter Typhoon, kao i američki F-15 Eagle, F- 16 Borbeni sokolovi, F / A-18E / F Super Hornet i F-35 Munja II. "

Te i slične izjave pojavile su se mnogo, mnogo puta, ali osim skepticizma uzrokuju malo.
Za početak, "usporedba" je netočna. Prema ruskoj klasifikaciji, Su-35, koji je modifikacija obitelji Su-27, „je teški borac“, a prema NATO klasifikaciji „borac za stjecanje zračne superiornosti“. Ova borbena klasa ima F-22 Raptor i F-15 Eagle obitelj boraca. Svi ostali nabrojeni borci prema ruskoj klasifikaciji klasificirani su kao "laki" ili "srednji", a prema NATO klasifikaciji klasificirani su kao borci-bombarderi ili "višenamjenski" borci. Ako usporedimo Eurofighter, Rafali, F-16 Fighting Falcon i F / A-18E / F Super Hornet, onda su u ruskoj nomenklaturi ratnog zrakoplovstva oni u klasi obitelji boraca MiG-29. I F-35 Lightning II uopće ne može biti na ovom popisu, jer nije samo druge klase, već i druge generacije.

Govoreći o sporovima o tome što je točno ta notorna „peta generacija“.
   Jasno je da, ovisno o vrsti borca, bilo da je riječ o borcu "stječući superiornost" ili o borbenom bombarderu, potrebne su razne taktičke i tehničke mogućnosti i taktike. Ni jednu težinu, kako kažu.
   Taktika korištenja boraca za stjecanje superiornosti četvrte generacije zahtijevala je veliku prednost u zračnim borbama na dugim i srednjim udaljenostima zbog najboljeg zrakoplovnog zrakoplova i raketa u zraku, prednosti u uskim zračnim borbama zbog bolje upravljivosti, upravljivosti i topovskog naoružanja. Osim toga, borci četvrte generacije podlijegali su povećanim zahtjevima za preživljavanjem, odnosno sposobnošću da pretrpe ozbiljnu štetu tijekom borbenih vrsta.
   Prema takvim zahtjevima, F-15 Orao je stvoren 70-ih.

1982. zrakoplovne snage Izraelskih obrambenih snaga bile su prve koje su koristile ove zrakoplove u zračnim borbama i svojom superiornošću pogodile cijeli svijet. U borbi za dolinu Bekaa, izraelski F-15 i F-16, u 3 dana, od 9. do 11. lipnja, oborili su 76 (prema izraelskim podacima) ili 68 (prema sovjetskim podacima) sirijske MiG-ove i Sushki, bez ijednog gubitka sa svoje strane , Jedan izraelski F-15 je oštećen, ali vraćen u bazu, popravljen je i vraćen u službu. Ovaj je zrakoplov primio raketu R-60 izravno u mlaznicu jednog motora, ali ugrađeni postotak preživljavanja je djelovao i stroj se mogao vratiti na svoje zračno područje.
   Poznat je i slučaj kada je izraelski F-15, uslijed sudara s Skyhawkovim borcem tijekom vježbe, gotovo u potpunosti izgubio svoje desno krilo, ali se ipak uspio vratiti u bazu i kopno. Nevjerojatan avion!
   U vrijeme kada su borci četvrte generacije tek počeli „uzimati krilo“, u SAD-u je postignut ozbiljan uspjeh na polju proizvodnje zrakoplova pomoću Stealth tehnologija - točno godinu dana prije bitke za Bekau, F-117 Nighthawk je izveo svoj prvi let. Kad su se vojni teoretičari uvjerili u prednosti prikrivenosti, prirodno se rodila ideja da se kombiniraju najveće borbene sposobnosti boraca četvrte generacije sa stealth tehnologijom Stealth. Tako se pojavio borac 5. generacije. U svibnju 1981. Pentagon je od proizvođača zrakoplova zatražio da zatraže Advanced Tactical Fighter (ATF). Pet godina kasnije, 1986., projekti Lockheed Martin YF-22 i Northrop Grumann YF-23 stigli su do finala natjecanja. Oba zrakoplova kombinirala su napredne mogućnosti F-15 sa nevidljivošću, ne lošijom od F-117.
   Nakon 4 godine, 27. kolovoza 1990., prvo je poletio Northrop YF-23, a mjesec dana kasnije Lokhidovsky YF-22. Konačnu pobjedu u natjecanju osvojio je Lockheedov projekt i 7. rujna 1997. godine prvi let letjelice Raptor F-22 izveo je svoj prvi let.

Osam godina testiranja i prvi "testovi" na vježbama pokazali su da će taktiku primjene trebati hitno i u potpunosti preispitati. Inercija razmišljanja vojnih teoretičara dovela je do "suvišnih" prilika koje nisu korištene u novoj taktizi. Takve „višak“ karakteristika morao je uključivati \u200b\u200bi super manevriranje.
Tajna borca \u200b\u200bkoji je stekao superiornost u zraku pete generacije omogućava mu da ne sudjeluje u bitkama na bliskim i srednjim udaljenostima s neprijateljskim borcima, a pojava raketnih oružja svih vrsta primjena učinila je manevriranje beznačajnim čimbenikom. Istovremeno, upotreba vektora kontroliranog potiska znatno je zakomplicirala dizajn zrakoplova i softver ugrađenih računala, plus to je zrakoplov znatno skuplji.

Taktika upotrebe F-22 je granatiranje na vrlo velikoj nadmorskoj visini (18-22 km) i nadzvučnom brzinom (krstarenje nadzvukom) izvan radijusa detekcije zrakom i zemljom pomoću detekcije neprijatelja. Istovremeno, zahvaljujući vrlo moćnom radaru s AFAR-om, kojeg je vrlo teško detektirati pasivnim radarom, kao i mrežnim mogućnostima i moćnim raketnim naoružanjem, F-22 je sposoban zajamčeno pogoditi neprijateljske borce, a da ne dođe u kontakt s njima. Ukratko, koncept je izražen frazom "prva viđena - prvo oborena".
Prekomjerna manevriranje ostala je „bez posla“.

Pogreška s prekomjernom manevriranjem uzeta je u obzir prilikom dizajniranja drugog borca \u200b\u200b5. generacije. Ovaj je put dizajniran borac-bombaš.
   Jasno je da bi zahtjevi za zrakoplov koji je "naoštriji" za rad protiv neprijateljskih ciljeva na površini nego za gađanje neprijateljskih boraca trebao biti potpuno drugačiji nego za "borac borca". Taktike uporabe su različite, tražene karakteristike također su različite.
   Super manevriranje zamijenila je sferna informacijska svijest o vrlo velikom radijusu i raketnim oružjima svih kuta. Nema pitanja s tim. "Spustiti se na rep" takvom borcu jednako je opasno kao i imati ga na repu.
   No, treba li ovom borcu krstarenje nadzvukom? Kolika mu je brzina potrebna za ispunjavanje glavnih zadataka - potpora trupama i uništavanje neprijateljskih sustava protuzračne obrane? Ispada da optimalna brzina ne prelazi 800-900 km / h. Tako je izgrađen, s krstarećom brzinom od 850 km / h.

Svrha prikrivanja u F-35 je također različita. F-22 je neprimjetan za pucanje neprijateljskih boraca s velikih daljina, a pritom ostaje nevidljiv, a F-35 neupadljiv uglavnom je potreban kako bi se spretno približili sustavima protuzračne obrane svih razina i uništili ih, ostajući neprimijećeni. Naravno, F-22 također može "raditi" na objektima i trupama, a F-35 može uspješno uništiti neprijateljske borce, ali svaki od njih bolje obavlja posao za koji je prvotno bio namijenjen. Vratiti se konceptu "boraca 5. generacije" , Ponovno primjećujem da je glupo postavljati iste zahtjeve za borce različitih namjena. Dakle, krstarenje nadzvukom je zahtjev za "borca \u200b\u200blovca" i odgovara taktičnosti njegove upotrebe. Istovremeno, ova karakteristika apsolutno nije potrebna za bombardera. prethodnik 5. generacije, što znači "zahtjev za petom generacijom", ne može biti. Super manevriranje je prestalo biti zahtjev modernim avionima. Skupo je, vrlo teško i ne samo s upotrebom sferne informacijske svijesti u kombinaciji s raketama svih uglova. " prekomjerna kvaliteta, ali također prilično štetna. Ne smijemo zaboraviti da ti avioni još nisu bespilotni, a osoba nije stroj. Utjecaj najvećeg preopterećenja prilikom izvođenja manevara "preko" dramatično smanjuje sposobnosti pilota, ako ne do gubitka svijesti i nesreće (primjer - F-22, srušio se 25. ožujka 2009., kada je iskusni pilot pilota Lockheeda, umirovljeni pukovnik zrakoplovnih snaga David Paul Cooley izgubio svijest dok je obavljao manevar s preopterećenjima preko 9 g na maloj nadmorskoj visini).
Prevelika manevriranost vrlo je spektakularna u svim vrstama "emisija" za širu javnost, ali borbeni profesionalci to su dugo nazivali "lukavstvom". Treba napomenuti da su Amerikanci krajem 80-ih - početkom 90-ih godina prošlog stoljeća također odali počast super manevriranju. Razvijeni su uređaji za 3-osno upravljanje vektorom potiska motora, koji su instalirani na eksperimentalnim borbenim vozilima 4. generacije F-15, F-16 i F / A-18, ali brzo su otkrili da to ne daje značajno povećanje borbenih sposobnosti, i ovdje složenost upravljanja i računalnih programa postaje transcendentalna.

Ispitivanja F-15 ACTIVE (s kontroliranim vektorom potiska i PGO) zračnih snaga dovršili su se 1991. godine, nakon što su NASA-in zrakoplov prebacili na svoj istraživački rad. Tema kontroliranog vektora vuče u SAD-u nije dobila daljnji razvoj. Vratimo se najnovijem lovcu nevladine organizacije Sukhoi Su-35 od kojeg sam i započeo ovaj članak. Su-35 je modifikacija borbenog aviona Su-27 i njegovog nasljednika Su-30MKI, koji se isporučuje indijskim zračnim snagama. U stvari, uz razvoj evolucije nekih avionika i (obećanih) novih motora (Su-30MKI motori s kontroliranim vektorom potiska pokazali su se ružno lošima), ovaj se stroj ne razlikuje. To je ujedno i smjer za razvijanje karakteristika manevriranja, što je Western School of Aircraft Engineering odbio još prije 10-12 godina. Prije nekoliko godina, Indijci su sudjelovali u vježbama Crvene zastave, koje se održavaju u Sjedinjenim Državama i letele su na svom Su-30MKI. Unatoč bravuraškim izvješćima indijske štampe, video analize analize vježbi pukovnika američkih zračnih snaga procurio je na Internet. Ne znam hoće li uspjeti, ali pokušat ću staviti video:

Amerikanci su bili vrlo razočarani ovim sušenjem. Ukazali su na odvratnu kvalitetu motora, izuzetno nisku pouzdanost i vrlo slabe programe ugrađenih računala koja upravljaju letom. Vrlo brzo, piloti američkih F-15 razvili su taktičke tehnike koje su prisilile indijske pilote da manevriraju pomoću kontrole vektora potiskivanja, što je dovelo do naglog smanjenja brzine i "povlačenja" Su-30MKI u rep. Kao rezultat toga, tijekom treninga meleka bitke, svi Su-30 pogođeni su pucanjem, bez nanošenja štete uvjetnom neprijatelju. Vozači sušača dostavili su dosta problema organizatorima vježbi. Sushki je bio potreban interval od najmanje 4 minute za polijetanje s jedne piste. U suprotnom, motori se mogu pokvariti ili može doći do „navale“. Na cijenu mnogo truda, Amerikanci su uspjeli smanjiti interval polijetanja na 2 minute, ali to je također neprihvatljivo ako stotine automobila moraju poletjeti u zrak. Na kraju 3 dana leta SVI motori su nestali iz sustava i zahtijevali su zamjenu, a vozila s izmjenjivim motorima kasnila su. Kad su napokon stigli motori, ispostavilo se da će njihova zamjena potrajati nekoliko dana (na F-15 standardno vrijeme za zamjenu motora je 8 sati za tim 3 tehničara. Usput, na F-22 ovaj standard je samo 4 sata za 2 ljudi). Hidraulika mehanizma za čišćenje šasije uzrokovala je puno pritužbi - stalna curenja, lokvice, dolivanje tekućine tijekom održavanja, itd. Kao rezultat masovnih slomova, Indijci su odbili nastaviti sudjelovati u vježbama. Želio bih pomisliti da je Su-35 u velikoj mjeri uspio riješiti ove bolesti.

Nadalje, ruski mediji pišu da radar Su-35 može otkriti cilj na udaljenosti od oko 400 kilometara. Međutim, oni ne govore o karakteristikama tog "cilja". To je, po svemu sudeći, u obračunu odojka od navijačke domoljubne javnosti. U svijetu je već odavno uobičajeno naznačiti domet radara u odnosu na ciljeve za EPR skupine: manji od 1 m 2; 1-5 m²; 5-10 m² i više od 10 m² Inače su ovi brojevi besmisleni. Tako je radar Raptor s AFAR - AN / APG-77 dokazao svoju sposobnost otkrivanja, prepoznavanja i praćenja cilja s EPR-om do 1 m². na udaljenosti do 150 nautičkih milja (270 km). Ovaj se radar priprema za izmjenu radi povećanja EPR na daljinu manjeg od 1 m². do udaljenosti od 250 nautičkih milja (450 kilometara). Ponavljam, sve je to u odnosu na cilj sa EPR do 1 m². Da budemo jasni, Su-30 EPR u frontalnoj projekciji je preko 12 metara, a najzapaženiji od ruskih lovaca MiG-35 ima frontalni EPR od oko 5 metara.
Sukladno tome, Rapotr, prema službenim izvješćima Lockheed-a i tvrtke koja je provela testiranje po narudžbi Pentagona, ima prednji EPR od 0,0001 m². - otprilike EPR metalnog zrna. Naravno, iznenađuje i drug Poghosyan, koji je "podružnički" izjavio da je Raptor-ova EPR površina 0,5 četvornih metara, iako se samo može nagađati odakle potječe. Najvjerojatnije je tako odlučio nakon razgovora s drugaricom Surkovom. Bilo bi, naravno, zanimljivo otkriti prave, a ne papirnate, podatke radara koji se postavljaju na Su-35, a zanimljivo je o kakvom se radaru radi. Ako ovo nije AFAR, onda to neće biti radar, već "signalni signal me sruši" - snaga zračenja je previsoka, previše je lako detektirati ga s pasivnim senzorima. Nadam se da je ovo još uvijek dugo obećani radar AFAR, iako onaj za koji se tvrdi da ima manje od 1000 predajnika-prijemnika u odnosu na 1800. iz američkih radara. Do sada su službeno objavili da se na Su-35 (instaliran na indijskom Su-30MKI) instalira poznati Irbis-E (instaliran na indijskom Su-30MKI. Irbis je radar s pasivnom faznom matricom (PFAR), njegove karakteristike su manje ili više točno poznate, 350-400 km). ima cilj sa EPR od oko 5 m². S padom EPR-a njegov domet naglo pada, a cilj s EPR manjim od 0,5 m² ne vidi smokvu iznad 30-40 km pod najpovoljnijim uvjetima. 18 Super Hornet-a s EPR-om od oko 0,25 četvornih metara, vjerojatno će otkriti 90-100 kilometara, ali ... hoće li biti prekasno? bili su odvedeni ... Čak i stari V-1V imaju frontalni EPR manji od kvadratnog metra. Prije nekoliko mjeseci bio je samo intervju s glavnim zapovjednikom zrakoplovstva, u kojem se požalio da je Su-35 bio "iza" avionike.

Imajte na umu da Amerikanci ne teže ni na koji način poboljšati upravljivost svojih boraca. Ne - smanjuju radio osjetljivost, smanjuju toplinski potpis, poboljšavaju ionako vrlo jaku avioniku.
Nova EPR igla je oštro smanjena - prema proizvođaču, frontalni EPR je približno isti kao kod F-35 (-35 dB, 0,0015 m²?). Naoružanje je skriveno u unutarnjim količinama, najnoviji radar s APG-82 (V) 1 AFAR postavljen je u avion.

Očito je Su-35 trebao biti pozicioniran kao protivnik ovom konkretnom stroju, ali čini se da se ne povlači. Orao vidi Sushku mnogo ranije i malo joj je vjerojatno da će joj pružiti priliku. Je li, s obzirom na takve karakteristike, najnoviji Su-35 nadmašio nekoga tamo?

26. rujna 2013

Uobičajena stvar. Sjetite se kako su svi sanjali da doznaju tko će pobijediti, Bruce Lee ili Chuck Norris, Sylvester ili Arnold. Također, raspravljajući se o bilo kakvim sustavima oružja zanimljivo je znati tko će izaći iz pobjede u bitku. Naravno, najobjektivniji sudac je proces poput "rata". Ali, hvala Bogu, ovo nije univerzalni fenomen. Stoga postoji puno zaključaka čiji je tenk bolji, čiji će avion brzo pogoditi drugi helikopter. Pročitajmo argumente različitih stručnjaka na račun Su-35 i F-35.

U srpnju 2008. izvršena je simulacija zračne bitke uz sudjelovanje borbenih zrakoplova Su-35 protiv miješane flote američkih boraca - F-22, F / A-18 Super Hornet i F-35, gdje je potonji „kao dijete pretučen palicom“. Simulacija je provedena na temelju američkog ratnog zrakoplovstva Hikam na Havajima, čemu su svjedočila najmanje četiri predstavnika australskih zračnih snaga i vojne obavještajne službe. Član australijskog parlamenta Dennis Jensen (Dennis Jensen) s vještinom je rekao da je tijekom "strogo klasificirane simulacije" F-35 "nemilosrdno tukao borbeni avion Su-35."

"Crni PR" se nije pojavio u pravo vrijeme s gledišta tvrtke Lockheed Martin - proizvođača zrakoplova. U mnogim zemljama već je donesena odluka o kupnji ovog zrakoplova, a informacija da postoje zrakoplovi koji su i bolji i jeftiniji od F-35 baca sumnju u izvedivost takvih transakcija. Lockheed Martin također se sumnjiči da podržava crnu PR tvrtku Lockheed, koja svojim stranim kupcima agresivno nudi borbe F / A-18E / F Super Hornet.

Kao rezultat toga, Pentagon je ustao zbog časti F-35. Šef programa F-35 general bojnik Charles Davis rekao je da su se tijekom vježbi rješavali zadaci posve različitog smjera, a da pritom nisu prihvatili veliku nadmoć F-35 nad svim postojećim modelima boraca u svijetu, a samim tim i nad ruskim Su-35.

Ruski znanstvenici o tom rezultatu imaju dijametralno suprotnu prosudbu. Prema podacima dobivenim kao rezultat matematičkog modeliranja zračnih bitaka pomoću različitih modifikacija američkih zračnih snaga F-35 i Su-35 opremljenih motorima 117C, pod uvjetom da su protivnici po oružju identični, ruski primjer ima veliku prednost u odnosu na bilo koju od američkih modifikacija borbenih snaga. Vjerojatnost uspješnog ishoda borbe F-35 protivno Su-35 ne prelazi 0,21-0,28.

Tvrtka Sukhoi predstavlja Su-35 kao borac 4 ++ generacije s nekim karakteristikama pete generacije, odnosno s prikrivenim karakteristikama. Njegova sposobnost da sruši stealth zrakoplove uvelike je određena njegovom super manevriranjem.

Elektrana Su-35 omogućuje vam izvršavanje svih vrsta složenih manevara, uključujući „Pugačevu kobru“, „Frolovu čakru“ i neviđenu „palačinku“.

Zapadni analitičari ne pridaju veliku važnost prevelikoj manevribilnosti, vjerujući da je u stvarnim neprijateljstvima prikrivanje daleko važnije od prevelike manevriranja. Nevidljivost je parametar koji ostaje s borcem "bilo kada i bilo koji dan." Voditelj poslovnog programa tvrtke Northrop Grumman Pete Bartos kaže da je krutost ključni zahtjev za razvoj F-35 i da stoga ne zahtijeva veliku upravljivost.

Ipak, autoritativni vojni izvor Defense Industry Daily piše da je "prikrivanje vrlo korisno, ali to još uvijek nije plašt nevidljivosti Harryja Pottera". Doista, američke zrakoplovne snage su usredotočene na prikrivenost, dok se teorija zračne borbe neprestano razvija. „U 1940-1950-im godinama prioriteti su bili prvo visina, zatim brzina, manevar i vatrena snaga. Iz treće i četvrte generacije boraca, prioriteti su se pomaknuli na brzinu, zatim manevar i na kraju prekomjernu manevriranje. To je poput noža u vojničkom džepu ", rekao je Sergej Bogdan, glavni probni pilot Sukhoi Design Bureau-a, u intervjuu za Aviation Week.

Zrakoplovni stručnjak Bill Sweetman kaže da manevari koje je Su-35 demonstrirao na Pariškom avionskom sajmu ne bi trebali zamijeniti u zračnoj superiornosti. "Međutim, ti maniri nisu aerobatski trikovi. Nepredvidivi put leta borca \u200b\u200bmože dovesti do neispravnosti neprijateljskih algoritama za navođenje raketa, a sam borac može lansirati rakete kratkog dometa s velikom vjerojatnošću udara u neprijateljski zrakoplov. "

F-35 potpuno ovisi o njegovoj prikrivenosti i radije se ne uključuje u bliske zračne borbe ("borba nožem" - borba nožem), gdje će biti vrlo ranjiv na Su-35. Ruski borac ima veliki arsenal smrtonosnog oružja, povećan domet leta i, naravno, legendarnu super manevriranje, koja je postala zaštitni znak obitelji Su-27.

Sergej Bogdan podsjeća da je 1989. Su-27 izveo „kobru“: „Brza promjena brzine može dovesti do kvara u praćenju radara Dopplera za kontrolu oružja neprijateljskog borca. Manevri su još učinkovitiji na Su-35S, jer nakon ovog manevara pilot može usmjeriti avion u bilo kojem smjeru. "

Zrakoplov, opremljen troosnim vektorom potiska i potpuno integriranim sustavom kontrole leta i pogonskim sustavom, može izvoditi manevare s kojima se ne može usporediti niti jedan naoružani borac, uključujući zvono, kobru i, naravno, okret 360 tuča je gotovo na mjestu, kao i letjeti pri vrlo malim brzinama, pod kutom napada od gotovo 90 stupnjeva.

„Većina boraca koji su opremljeni upravljanjem vektora potiska, poput Su-30MKI i MKM, sposobni su izvoditi ove manevare, ali Su-35S se odlikuje time što ima veći potisak motora kada izvodi manevar zvona, pa stoga može još dulje stajati "U uspravnom položaju i može izvoditi stalan let brzinom od samo 120-140 km / h", kaže Bogdan.

Naglasak na "prekomjernoj manevribilnosti" suprotan je mnogim zapadnjačkim taktikama vođenja zračnih borbi u kojima se glavna pozornost posvećuje održavanju velike brzine kako bi se izbjegao gubitak energije aviona. Bogdan, međutim, kaže da faktor prekomjerne manevriranja u zračnoj borbi može biti značajan.

„Klasična zračna bitka započinje velikom brzinom, ali ako ste propustili trenutak kada ste mogli prvo lansirati raketu, bitka se približava i treba vam velika manevriranje da ne biste pogodili neprijateljski borac, a ova faza bitke može biti i dulja. Izvršivši manevar, letjelica će letjeti manjom brzinom, ali oba suprotstavljena borca \u200b\u200btrebaju zauzeti poziciju za gađanje što je prije moguće. Prevelika manevriranje omogućuje da se to učini u roku od tri sekunde i opet pogodi neprijatelja “, kaže glavni pilot.

Međutim, Bogdan je naglasio da "morate biti oprezni kad koristite ovu taktiku. Ovo je srodno činjenici da snajper ne može pucati više puta s istog mjesta na kojem je, kako ne bi otkrio svoj položaj. "

Kada je riječ o doktrini koja se usredotočuje na održavanje velike brzine, Bogdan je napomenuo: „Teorija zračnog borbe je u stalnom razvoju. U 1940-1950-im godinama prioriteti su najprije bili visina leta, zatim brzina, zatim upravljivost i vatrena snaga. Počevši od boraca treće i četvrte generacije, brzina, potom nadmorska visina, zatim upravljivost postali su prioriteti. Prevelika manevriranost postala je novi čimbenik. Ovo je nož u vojničkom džepu. "

Bogdan se prisjetio suštine manevra Cobra na Su-27: brzog pada brzine koji bi mogao poremetiti hvatanje i praćenje neprijateljskog dopplerskog radara. Taj je manevar još razvijeniji na Su-35S, kada nakon svog izvršenja borac može letjeti u bilo kojem smjeru

Bill Sweetman kaže da je taktička prednost izvođenja kobre u tome što svaka raketa zrak-zrak ima "inteligentan element" koji predviđa gdje će se meta nakon nekog vremena, ali ne u slučaju kobre. "Ako neprijateljski zrakoplov leti nepredvidivom putanjom i bude u stanju da ga neočekivano i naglo promijeni bez gubitka kontrole, raketa će ga vrlo teško pogoditi", kaže stručnjak. Snažni manevari koje je izveo borac smanjuju učinkovit domet neprijatelja, rekao je Sweetman.

Da bi uništio Su-35, borbeni avion F-35 mora se približiti, čime se riskira da ga otkrije (moćan radar Su-35 mogao je to i učiniti, pogotovo jer ovaj zrakoplov u svom arsenalu ima najviše zrakoplovne borbene rakete dugog dometa sa dometom od 400 km koje je razvila tvrtka "Pennant", što je svjetski rekord - koji se projektili podrazumijevaju, izvor ne precizira - približno "VP").

Stručnjak također izvještava da se američka taktika zračne borbe svodi na tri načela - "prvo otkriveno, prvo pucano, prvo uništeno". Pojavom Su-35 ova se taktika može revidirati. F-35 možda je prvi koji je otkrio Su-35, ali za upotrebu projektila mora se približiti i u ovom trenutku će se oba protivnika vidjeti. "U ovom slučaju, prednost prikrivenosti značajno se smanjuje", rekao je Sweetman.

U bliskoj borbi, Su-35S sa natprirodnom sposobnošću da leti minimalnim brzinama, a istovremeno naglo ubrzava do nadzvučne brzine, pretvara se u lovca. Maksimalna brzina zrakoplova je 2,5M, domet leta 3600 km, u konfiguraciji zračni borbeni borac može nositi 12 raketa srednjeg dometa Vympel (vjerojatno se odnosi na UR R-77 raznih modifikacija). F-35 borac može nositi samo nekoliko projektila, domet leta je samo 2222 km, a njegova maksimalna brzina od 1,6 M, čini se, govori samo o želji da "uskoro umre".

U razgovoru za novine Global Times, zamjenik glavnog inženjera kineske korporacije za proizvodnju aviona AVIC, Tan Yanshi, izrazio je svoje prikriveno zadovoljstvo manevarima koje je ruski lovac Su-35S izveo na pariškom nebu.

Inženjer je rekao da je dobio "zadovoljstvo gledajući let Su-35S." Borac je pokazao stalan let pod kutovima napada od 70 stupnjeva i gotovo na mjestu napravio vodoravni zaokret za 360 stupnjeva koristeći kontrolirani vektor potiska motora ((prema nekim medijskim izvještajima, minimalni polumjer vodoravnog okretaja F-22A za 360 stupnjeva na maloj nadmorskoj visini je 750 stopa) ili 229 metara).

Sposobnost Su-35S da napravi okret u 360 stupnjeva gotovo na licu mjesta vrlo je važna prilikom vođenja borbe u zraku, kaže inženjer, eliminirajući tako tradicionalni parametar za određivanje manevarnosti borbenih snaga kao polumjer okretanja. Ovaj faktor daje borcu brže od drugih da zauzme povoljan položaj za lansiranje raketa s infracrvenim vođstvom u "neprijateljskom repu".

Amerikanci razumiju važnost bliske borbe, opremivši svoje F-22 i F-35 puškama, jer se u nekim slučajevima samo puške mogu koristiti za poraz zračnog protivnika. Tang Yanshi rekao je da su krutost i prevelika manevriranje sada kritični zahtjevi za borce.

U stvari, F-35 ne nudi "ekstravagantne sposobnosti" koje su potrebne većini zračnih snaga na svijetu. Naprotiv, Su-35S nudi efikasnost u usporedbi s borbenicima pete generacije. Još gore za Zapadno ratno zrakoplovstvo je činjenica da već vide ranjivost F-35 danas, kad on još nije stigao u službu, a do 2020. godine pojavili bi se borbeni prikriveni borbeni avioni Sukhoi PAK FA. Još uvijek ima dovoljno vremena da piloti mnogih zapadnih boraca promijene svoju profesiju u drugu, sigurniju karijeru.

ili na primjer tko je bio Izvorni članak nalazi se na web mjestu InfoGlaz.rf Poveznica do članka s kojim je napravljena ova kopija -

MOSKVA, 25. srpnja - RIA Novosti, Andrey Kots. Ruski borbeni avioni Su-35 mogu biti smrtonosna prijetnja zrakoplovima pete generacije američkih zračnih snaga - F-22 Raptor i F-35 Lightning II. To je najavio početkom tjedna američki časopis The National Interest. Glavnom prednost ruskog zrakoplova nad protivnicima u zračnoj bitci, analitičari objave smatraju njegovu nenadmašnu upravljivost. Prema autoru publikacije, Su-35 je vjerojatno najbolji borac u povijesti zrakoplovstva za borbu kratkih dometa. Ali prikriveni i raketi zrak-zrak dugog dometa ne garantiraju najnovijem američkom zrakoplovu laku pobjedu.

Super manevriranje zrakoplova Su-35, Su-30SM i MiG-35 (kao i perspektivni PAK FA T-50) velikim dijelom je posljedica njihovih motora s kontroliranim vektorom potiska (UHT). Na ovom su području ruski proizvođači zrakoplova bezuvjetni svjetski lideri, što čak i Amerikanci priznaju. Skeptici, međutim, tvrde da se u modernim ratnim borcima borci rijetko bore za kratko, pa su takve tehnologije beskorisne. Ali sami piloti o tome imaju drugačije mišljenje.

Snajper protiv mačevala

Motori s kontroliranim vektorom potiska mogu okretati mlaznicu iz smjera koji odgovara načinu krstarenja okretanjem mlaznice. Jednostavno rečeno, pilot "upravlja" borcem ne samo (i ne toliko) sa zakrilcima, zrakoplovima i drugim elementima mehanizacije krila, već i s moćnim mlaznim mlaznicama. To omogućava zrakoplovu da brzo i praktično bez inercije promijeni smjer kretanja, visinu i položaj u prostoru.

Značajka ruskih motora AL-31FP (Su-30SM), AL-41F1S (Su-35) i RD-33MK (MiG-35) je višekutni upravljački vektor potiska. Njihove mlaznice mogu odstupati u bilo kojem smjeru. Za usporedbu: standardni motor američkog F-22 - F119-PW-100 iz Pratta i Whitneyja - može mlaznicu "okretati" samo u okomitoj ravnini, gore i dolje. To pojednostavljuje uzlijetanje i nagibanje na visini, ali ne čini Raptor super manevrskim.

Vješt pilot na modernim ruskim zrakoplovima može doslovno "plesati" na nebu, bez napora izvodeći najteže aerobatike. Takve vještine, na primjer, redovito pokazuje na raznim zrakoplovnim izložbama direktor leta tvrtke Sukhoi, poznati as as Sergej Bogdan. Međutim, takva aerobatika nije samo šarena predstava. Ono što mnogi smatraju "presvlačenjem prozora" zapravo je razvoj tehnika borbe u zraku.

Stručnjak: protiv američkih F-22 i F-35 postoji ruski "protuotrov"Američki "stealth" trebao bi se paziti ruskih sustava protuzračne obrane, piše NI. Zračni stručnjak Viktor Pryadka na radiju Sputnik primijetio je da razvoj američkih stealth boraca značajno zaostaje za tempom stvaranja ruskih sustava protuzračne obrane.

"Bitka dva moderna zrakoplova može se podijeliti u dvije faze", rekao je RIA Novosti zasluženi vojni pilot Rusije general bojnik Vladimir Popov, "prvo je otkrivanje neprijateljskog borca \u200b\u200bna daljinu i njegov napad vođenom raketom zrak-zrak dugog dometa. To je dovoljno učinkovito oružje, koje, međutim, ne jamči pogodak, pogotovo u avionu sa modernim elektronskim protumjerama koje mogu "zavesti" raketu. U ovom slučaju borci prilaze i započinju druga faza je manevarska zračna borba kratkog dometa. Ovdje se već rabe rakete i oružja kratkog dometa. Već su otkrivene sve prednosti motora sa izvanpojasnim UVT-om. "

Na jeziku analogija, američki F-22 je "snajperist" čiji je posao približiti se neprijatelju nezapaženo i uništiti ga izdaleka bez ikakvog vizualnog kontakta. Ruski borci generacije 4+ i više su "divljači" sposobni pobjeći od neprijateljskih projektila, drastično probijajući udaljenost od neprijateljske zrakoplove i pravilno ih "postavljajući" u bliskoj borbi, iskorištavajući mogućnost manevriranja. Tajanstvenost američkog "Raptor-a" možda neće spasiti: kao stručnjaci Nacionalnog interesa, Su-35 može koristiti pasivne i prizemne radare, kao i infracrveni sustav pretraživanja i praćenja za otkrivanje nevidljivog borca.

Prilagođena taktika

Srećom, još nije bilo moguće provjeriti oba pristupa u stvarnim borbenim uvjetima. Međutim, indijski izvoz Su-30MKI s AL-31FP motorima pouzdano je prevladao nad mnogim zapadnim zrakoplovima u trenerskim borbama. Još 2005. godine, eskadrila ovih strojeva pokazala je superiornost nad američkim ratnim zrakoplovstvom F-16 i F-15 C / D tijekom zračnih manevara na nebu iznad Indije. A 2015. godine, u sklopu međunarodnih vježbi u Indrahanushu, tridesete su svladale britanske borce Eurofighter Typhoon rezultatom 12: 0.

Prema Vladimiru Popovu, visoke performanse ruskih lovačkih zrakoplova s \u200b\u200bmotorima u zraku u trenažnim borbama proizlaze iz činjenice da njihovi piloti imaju priliku koristiti nestandardne taktike i manevare za koje zapadni zrakoplovi nisu sposobni.

"Svi smo na MAX-u vidjeli kako se Su-35 poput suhe ploče vrtio ravno na svojoj osi", objasnio je Popov. - U zrakoplovstvu se to zove potraga s minimalnim zaokretom. Izvršen je manevar tako da se pilot "ogleda oko sebe" i pregleda okolicu radarskom stanicom instaliranom u nosu zrakoplova. Takav borac će brže otkriti manje "okretnog" neprijatelja, jer se za sličan manevar potonji mora razviti u zavoju. Svaki zaokret valjkom od 45 ili 60 stupnjeva traje jednu i pol do dvije minute. Su-35 može mnogo brže "pogledati oko sebe". Još jedna vrlo učinkovita tehnika je Pobačeva Kobra. Zrakoplov se naglo "podiže" i gasi vlastitom brzinom do nule cijelom ravninom trupa. Vrlo dobro djeluje ako neprijatelj visi o "repu": po inerciji se pomakne prema naprijed i iz lovca se pretvori u igru. Osim toga, kada je brzina borca \u200b\u200bna nuli, neprijateljski radar nije "vidljiv". Sve to, u kombinaciji s borbenim elektroničkim ratovanjem, može potpuno zbuniti neprijatelja i natjerati ga na pogreške.

Prednosti prekomjerne upravljivosti u potpunosti se cijene u mnogim zemljama. Na izvoznim modifikacijama Su-30 ne lete samo indijski piloti, već i kineski, vijetnamski, malezijski, alžirski i venecuelanski. Veliki interes za strane kupce je Su-35. S Kinom i Indonezijom potpisani su ugovori o isporuci ovih strojeva. Najnoviji MiG-35, koji bi trebali ući u masovnu proizvodnju u roku od dvije godine, imaju dobar izvozni potencijal. Prema Ilyi Tarasenko, generalnom direktoru RSK MiG, u MAKS-u ovaj avion mogu bez problema servisirati sve države na postojećoj infrastrukturi, a zrakoplovstvo ima borbene avione MiG-29. A takvih je zemalja u svijetu desetak.

U posljednje vrijeme u raznim medijima prilično često možete naći oporbu peta generacija F-35, proizvođača Lockheed Martin (SAD), i ruski MiG-35, razvijen u MiG RSK-u i kao zrakoplov generacije 4 ++.

Koliko je ta usporedba istinita, zasebno je pitanje s obzirom da je F-35 kreiran "od nule" i "u brojevima" kao automobil 5. generacije, dok je MiG-35 logičan nastavak dobro poznatog, ali prilično starog četvrtog automobila Generacije - MiG-29. Međutim, kako praksa pokazuje, ishod bitke nije uvijek uvijek određen generacijom zrakoplova.

Reedus je odlučio pažljivo ispitati oba automobila kako bi razumio što bi trebali očekivati \u200b\u200bu slučaju potencijalnog vojnog sudara (što se, nadamo se, nikada neće dogoditi).

Lockheed Martin F-35 Munja II

Lockheed Martin F-35 Lightning II ("Lockheed Martin" F-35 "Lightning II") - obitelj neupadljivih multifunkcionalnih borbeni bombarder peta generacijakoju je razvila američka tvrtka Lockheed Martin u tri verzije: kopneni borac (CTOL) za potrebe Ratnog zrakoplovstva SAD-a, borac s kratkim polijetanjem i okomito slijetanje (STOVL) za Američki mornarički korpus i I ratna mornarica borbeni brod (CV) za potrebe Ratne mornarice SAD-a.

Svoj prvi let izveo je prije gotovo 18 godina - 24. listopada 2000. godine. Međutim, iz različitih razloga, njegova je operacija započela 2012. godine (u svrhu obuke), a u američkim zrakoplovstvom od 2. kolovoza 2016. godine. Zrakoplov je u serijskoj proizvodnji od 2006. godine. Proizvedeno je više od 290 automobila (svibanj 2018.). Operatori su joj zemlje poput Sjedinjenih Država, Britanije, Australije, Izraela, Japana, Nizozemske, Italije.

Razvojni program F-35 koštao je američke porezne obveznike 55,1 milijardu dolara. Jedinstveni trošak planiran za početak pune proizvodnje velike proizvodnje u 2019. godini: F-35A - 83,4 milijuna dolara, F-35B - 108,1 milijuna dolara, F-35C - 93,3 milijuna dolara.

Zanimljivo je primijetiti da je 1995. godine Lockheed Martin najavio primanje vojnih tajni iz OKB nazvan po Yakovlev, Znanje i iskustvo sovjetskih tehničkih stručnjaka prikupljeno tijekom razvoja sovjetskog borbenog aviona Yak-141 za vertikalno polijetanje i slijetanje korišteno je za razvoj F-35.

A demo verzija, Lockheed Martin X-35B, u mnogočemu je podsjećala na Yak-141, osim što je Yak-141 imao dva dodatna turbojetrična motora RD-41 za vertikalno polijetanje i slijetanje, a proizvod Lockheed Martin koštao je jedan glavni motor.

MiG-35 "Fulcrum-F"

MiG-35 (od kodifikacije NATO-a: „Fulcrum-F“ - „fulcrum“) - lagani multifunkcionalni zrakoplovni kompleks generacije 4 ++, dizajniran za uništavanje zračnih, zemaljskih (površinskih) ciljeva koristeći visoko precizno vođeno oružje i nepodesne rakete i bombe koje padaju u bilo koje vrijeme dana, u jednostavnim i teškim vremenskim uvjetima.

MiG-35 dizajniran je za postizanje nadmoći zraka i postizanje učinkovitih udara. precizno oružje na prizemnim i površinskim ciljevima izvan neprijateljske zone protuzračne obrane. Letni testovi započeli su u siječnju 2017. godine. Pretpostavlja se da će 30 zrakoplova ući u ruske zrakoplovne snage do 2020. godine.

Programer - KB RSK "MiG", proizvođač - tvornica zrakoplova Sokol, Prvi let obavio se 2016. godine. Početak rada planiran je za 2018. godinu. MiG-35 ući će u trupe 2018. godine (možda). Operatori: Rusija i drugi potencijalni kupci. Proizvedeno - 2 (prototip). Osnovni model je MiG-29K.

Tko će pobijediti?

Čisto u teoriji, ako se F-35 i MiG-35 zbliže u borbi na daljinu, onda će s velikom vjerojatnošću pobjeda ostati za F-35. To je zbog većeg dometa otkrivanja meta od strane Amerikanaca, kao i njegove sposobnosti da pogodi ciljeve daleko izvan vidika.

Dakle, posebno ima AN / AAQ-37 - elektronsko-optički sustav (EOS) s raspodijeljenim otvorom (DAS), koji se sastoji od šest IR osjetnika smještenih na trupu s vidnim poljem od 360 stupnjeva. Sustav omogućuje otkrivanje grupnih lansiranja balističkih projektila na dometima do 1300 km, praćenje tih ciljeva i izdavanje oznaka ciljeva za svaki od njih u automatskom načinu rada, otkrivanje ostalih kopnenih i zračnih ciljeva i navigaciju tijekom dnevnih / noćnih letova.

Pristalice F-35 tvrde da će napredna računalna tehnologija i senzori na krovu zrakoplova omogućiti otkrivanje i uništavanje neprijateljskih boraca na mnogo većim dometima od svih poznatih letjelica, uključujući MiG-35. Uništavanje neprijatelja će se dogoditi prije nego što otkrije F-35.

Oružje američkog protivnika F-35 je također modernije i naprednije. To su rakete zrak-zrak AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM i AIM-120 AMRAAM, kao i krstareće rakete Storm Shadow i AGM-158 JASSM.

Međutim, ideja da je F-35 sposoban uništiti MiG-35 prije nego što ga vidi na zaslonu lokatora, također se temelji isključivo na teorijskim zaključcima. U stvarnoj bitci otkrivanje neprijatelja jednih drugih može ovisiti o različitim razlozima.

Ako Amerikanac ne uspije otkriti i uništiti ruski zrakoplov prije nego što ga otkrije, onda će se šanse zrakoplova gotovo izjednačiti. Temelj naoružanja MiG-35 u rješavanju zračnih i zračnih misija su rakete srednjeg dometa s aktivnim vođenim radarima i raketama i njihove modernizirane verzije.

Ruski borac prestao je popuštati u pogledu naoružanja američkom, u slučaju instaliranja moderniziranog Vipera na njega - rakete R-77 (RVV-AE u izvoznoj verziji, prema klasifikacije SAD-a i NATO-a - adder AA-12). S prosječnim dometom njegovog leta od 110 km, vjerojatnost pogotka cilja je 0,6-0,7.

MiG-35 također može biti opremljen takvim raketama zrak-zrak kao RVV-MD i RVV-SD (kratki i srednji domet), koji su praktički inferiorni od američkih te ih u nekim karakteristikama čak i nadmašuju. Na primjer, streljani RVV-MD gotovo su dvostruko veći od AIM-9X.

Ruska raketa opremljena je naprednom termalnom glavom navođenja. U smislu osjetljivosti, identičan je američkom, u pogledu otpornosti na buku oni su usporedivi.

Što se tiče gužve, ovdje će pobijediti onaj koji će brzo vidjeti neprijateljski avion. Pilotiranje neće pomoći. Ako dizajn MiG-35 može izdržati oko 10 g, tada je F-35 dizajniran za 9 g. Razlika je mala, ali ponekad piloti više vole bočni korak nego da se bore u bliskoj borbi.

General Dynamics, posebno za F-35 borbene bombe, stvorio je zrakoplovstvo chetyrehstvolnaya pištolj GAU-22 / A kalibra 25 mm. Broj trupaka smanjen je s pet na četiri, što je omogućilo da se težina i volumen smanje za oko 20 kg za 20%, a također i poveća tačnost pogotka.

Puška municija - 180 metaka. Maksimalni domet pucanja je 3660 m.

MiG-35 također ima pištolj, a ima i veći kalibar. Ovo je standard za sve zrakoplove MiG-29 ugrađene u brzo vatreni automatski pištolj GSh-301 kalibra 30 mm. Streljivo je 150 granata.

Jedini problem ovog pištolja je njegov mali domet pucanja, koji ne prelazi 800 m, što je gotovo 5 puta manje od onog F-35A.

Naravno, što se tiče topovskog oružja, ruski avion gubi od američkog. Međutim, vojska ih malo zanima, jer je mogućnost da se moderni borci jednog dana u zračnoj borbi približe rastojanju topovske granate (to se odnosi i na F-35) blizu nule.

Dakle, što imamo u "suhom ostatku"?

I imamo činjenicu da F-35 zaista nadmašuje MiG-35 u svemu što se odnosi na borbu na daljinu. Međutim, sama mogućnost izvođenja daljinskog udara ovisi o nekoliko razloga, uključujući vremenske uvjete i obuku posade. Ako Amerikanac nije mogao otkriti i uništiti MiG s velike daljine, morat će se boriti na srednjoj udaljenosti, gdje se šanse zrakoplova brzo izjednačavaju.

U svakom slučaju, sve će ovisiti ne samo i ne toliko o oružju ugrađenom u zrakoplov, već o obuci posada, što, kako pokazuje borbena praksa, često nadoknađuje odsutnost jednog ili drugog oružja.

Tvrtka MiG računa na izvozne mogućnosti najnovijeg lovaca MiG-35, koji je stvoren na temelju MiG-29. To je pitanje razmatrano u članku u novinskoj publikaciji Economics Today.

Ilya Tarasenko, generalni direktor zrakoplovne korporacije, podijelio je s novinarima informaciju da će novi ruski zrakoplov dobiti novu letjelicu. Tvrtka može proizvesti broj boraca potreban za cjelovitu zamjenu MiG-29. Također se planira uspostaviti izvoz takvih zrakoplova. Predstavnici vojnih struktura raznih država već pokazuju interes za najnovijim ruskim borcem: trenutno su spremni izvršiti narudžbu za više od 100 jedinica takve opreme.

Obećavajući borac

Vojni stručnjak publikacije Arsenal Otadžbe, Aleksej Leonkov, smatra da je MiG-35 prilično obećavajući razvoj koji je pogodan za primjenu u drugim zemljama. Tvrdi da ruski borac ima najveću konkurentnost. Na primjer, u Indiji se također razmišlja o konkurentu zvanom Dassault Rafale. Roditelji naših inženjera imaju sve šanse da ih izabere indijska vojska, jer MiG-35 ne gubi francuski zrakoplov s obzirom na tehničke karakteristike, a čak ih i nadmašuje u mnogim aspektima.

Francuska je itekako svjesna njenih nedostataka, pa su smanjili cijenu opskrbe svojih zrakoplova na minimum. Ulažu sve napore na konsolidaciji ovog financijskog smjera.