Airbus a321 crash. Απώλεια πτήσης: αυτό που είναι γνωστό για τις αιτίες της συντριβής του A321 ένα χρόνο αργότερα. Σχεδόν ένα χρόνο αργότερα

Στις 31 Οκτωβρίου 2015, το ρωσικό αεροσκάφος Airbus A321 της Kogalymavia Airlines (Metrojet), το οποίο πραγματοποίησε πτήση 9268 Σαρμ Ελ Σέιχ - Αγία Πετρούπολη, στη χερσόνησο του Σινά στην Αίγυπτο.

Υπήρχαν 224 άτομα, συμπεριλαμβανομένων 217 επιβατών (58 άνδρες, 134 γυναίκες και 25 παιδιά - 212 από αυτούς ήταν πολίτες της Ρωσικής Ομοσπονδίας, τέσσερις ήταν πολίτες της Ουκρανίας, ένας πολίτης της Λευκορωσίας) και επτά μέλη του πληρώματος.

Το αεροπλάνο πέταξε κυρίως κατοίκους της Αγίας Πετρούπολης. Οι κάτοικοι γειτονικών περιοχών - η περιφέρεια του Λένινγκραντ, το Νόβγκοροντ, το Pskov, η Καρελία και αρκετοί από άλλα θέματα της Ομοσπονδίας επέστρεψαν επίσης στη Ρωσία. Όλοι οι επιβάτες πέθαναν. Η καταστροφή έγινε η μεγαλύτερη στην ιστορία της ρωσικής και της σοβιετικής αεροπορίας.

Το αεροπλάνο Airbus-A321 της αεροπορικής εταιρείας Kogalymavia (Metrojet), στην οποία ο ταξιδιωτικός πράκτορας Brisco, έφτασε από το Sharm el-Sheikh (Αίγυπτος) στην Αγία Πετρούπολη στις 31 Οκτωβρίου στις 06:51 ώρα Μόσχας και εξαφανίστηκε από τις οθόνες ραντάρ μετά από 23 λεπτά. Σύμφωνα με την Αιγυπτιακή Διοίκηση Πολιτικής Αεροπορίας, το αεροσκάφος ακολούθησε σε υψόμετρο 9,4 χιλιομέτρων, έπεσε απότομα κατά 1,5 χιλιόμετρα και στη συνέχεια εξαφανίστηκε από το ραντάρ.

Η μοίρα του αεροσκάφους δεν έχει παραληφθεί αρκετά. Η δεξαμενή εξαφανίστηκε από τις οθόνες ραντάρ στην περιοχή της Κύπρου, έτσι ώστε για μισή ώρα δεν μπορούσαν να προσδιορίσουν τον ακριβή τόπο πιθανής σύγκρουσης.

Για την αναζήτηση του ρωσικού αεροσκάφους ήταν το στρατιωτικό αεροσκάφος της Αιγύπτου. Ισραηλινές δυνάμεις Ισραηλινών δυνάμεων, στέλνοντας τα αεροσκάφη αναγνώρισης για να συμμετάσχουν στη λειτουργία αναζήτησης.

Τα συντρίμμια του A321 ανακαλύφθηκαν στο κέντρο της χερσονήσου του Σινά στα βουνά μεταξύ των περιοχών El Kantala και El Laksima κοντά στην πόλη Al Hasna. Για τον εντοπισμό του αεροσκάφους, οι υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης της Αιγύπτου στάλθηκαν στον τόπο εντοπισμού, όπου διεξήχθη μια μεγάλη έρευνα και διάσωση.

Σε συμφωνία με το Κάιρο, μια ομάδα δυνάμεων και περιουσιακών στοιχείων του ρωσικού ενοποιημένου κρατικού συστήματος πρόληψης και αντιμετώπισης έκτακτων περιστατικών (EMERCOM) με περισσότερους από χίλιους ανθρώπους και 250 τεμάχια εξοπλισμού συμμετείχε στην εξάλειψη των συνεπειών της συντριβής της γραμμής, εκ των οποίων περισσότεροι από 660 άνθρωποι και 100 μονάδες από το ρωσικό Υπουργείο Επείγουσας Ανάγκης τεχνικούς, καθώς και τους ψυχολόγους EMERCOM της Ρωσίας.

Οι επιτόπιες διερευνητικές εργασίες οργανώθηκαν χρησιμοποιώντας μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα και δεδομένα παρακολούθησης διαστήματος, εξετάστηκαν περισσότερα από 40 τετραγωνικά χιλιόμετρα της επικράτειας.

Την ημέρα της συντριβής βρέθηκαν δύο αερομεταφερόμενες συσκευές καταγραφής έκτακτης ανάγκης A321 στο Κάιρο - ομιλία και παραμετρική.

Σε σχέση με τη συντριβή ενός ρωσικού αεροπλάνου στην Αίγυπτο, ο Ρώσος Πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν ανακοίνωσε την ανακοίνωση πένθους στη χώρα την 1η Νοεμβρίου 2015. Οι αρχές της Αγίας Πετρούπολης μέχρι τις 3 Νοεμβρίου και η περιοχή του Λένινγκραντ - μέχρι τις 4 Νοεμβρίου.

Η εξεταστική επιτροπή της Ρωσικής Ομοσπονδίας σχετικά με το γεγονός της κατάρρευσης ενός ρωσικού αεροσκάφους στην Αίγυπτο ήταν πρώτα στο άρθρο «Παραβίαση κανόνων πτήσης και προετοιμασία για αυτούς» και στη συνέχεια στο άρθρο «Εκτέλεση εργασιών ή παροχή υπηρεσιών που δεν πληρούν τις απαιτήσεις ασφαλείας». Αργότερα ήταν σε μία παραγωγή.

Εκ μέρους του προέδρου, η ρωσική κυβέρνηση σε σχέση με την καταστροφή, υπό την ηγεσία του Υπουργού Μεταφορών Maxim Sokolov. Η Διακυβερνητική Επιτροπή Αεροπορίας (IAC) προήδρευσε ο Εκτελεστικός Διευθυντής της Επιτροπής, Βίκτορ Σοροτσένκο.

Κάιρο αμέσως μετά την καταστροφή, όλες οι ενδιαφερόμενες χώρες για την ευκαιρία να συμμετάσχουν στην έρευνα της τραγωδίας. Δημιουργήθηκε ένα ειδικό, περιλάμβανε εμπειρογνώμονες από πέντε χώρες: τη Ρωσία, την Αίγυπτο, τη Γαλλία (το κράτος που ανέπτυξε το αεροσκάφος), τη Γερμανία (το κράτος που έκανε την τακτική) και την Ιρλανδία (κατάσταση εγγραφής). Ο Ayman al-Muqaddam διορίστηκε επικεφαλής της επιτροπής έρευνας καταστροφών.

Την 1η Νοεμβρίου 2015, ο Αιγύπτιος Γενικός Εισαγγελέας Nabil Ahmed Sadek σε έρευνα σχετικά με τα αίτια της ρωσικής αεροπορικής συντριβής στη χερσόνησο του Σινά. Σύμφωνα με τον Πρεσβευτή της Ρωσικής Ομοσπονδίας στο Κάιρο, ο Σεργκέι Κιρπιτσένκο, η Ρωσία και η Αίγυπτος, σύμφωνα με την οποία οι Ρώσοι ειδικοί έχουν πρόσβαση σχεδόν παντού όπου θέλουν να πάνε στο πλαίσιο της έρευνας για τη συντριβή του A321.

Μια ομάδα ερευνητών και εγκληματιών επιστημόνων της κεντρικής συσκευής της εξεταστικής επιτροπής της Ρωσίας, σε διαβούλευση με τις αρμόδιες αρχές και μαζί με τους αντιπροσώπους της Δημοκρατίας της Αιγύπτου, σύμφωνα με το εθνικό και διεθνές δίκαιο, συμμετείχαν στην επιθεώρηση του χώρου σύγκρουσης στην Αίγυπτο.

Ο επικεφαλής της FSB της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Αλέξανδρος Μπόρντκοφ, κατά τη διάρκεια συνάντησης στο Κρεμλίνο σχετικά με τα αποτελέσματα έρευνας σχετικά με τα αίτια της σύγκρουσης ενός ρωσικού αεροπλάνου, δήλωσε ότι, ως αποτέλεσμα μελέτης προσωπικών αντικειμένων, αποσκευών και τμημάτων του αεροσκάφους που συνέτριψε στην Αίγυπτο, αποκαλύφθηκαν ίχνη ξένων εκρηκτικών. Συνέβη ως τρομοκρατική επίθεση.

Με τη σειρά τους, οι αιγυπτιακές αρχές. Ο Αιγύπτιος υπουργός Εξωτερικών Sameh Shukri δήλωσε ότι αυτή η ποινική υπόθεση θεωρεί την επίθεση ως μία από τις εκδοχές.

Τον Μάρτιο του 2016, η Διεθνής Επιτροπή για τη διερεύνηση του ατυχήματος του ρωσικού αεροσκάφους A321 ανακοίνωσε ότι είχε μεταφερθεί από την εξεταστική επιτροπή της Ρωσίας στον Γενικό Εισαγγελέα της Αιγύπτου για την ολοκλήρωση των νομικών διαδικασιών. Η ίδια η επιτροπή, παρά τη μεταβίβαση της υπόθεσης στα ελεγκτικά όργανα της κρατικής ασφάλειας, θα συνεχίσει την τεχνική εξέταση των συντριμμιών της ναυτιλίας.

Στα μέσα Απριλίου, ο Αιγύπτιος Γενικός Εισαγγελέας Nabil Sadek για τη συντριβή ενός ρωσικού αεροπλάνου στο Ανώτατο Εισαγγελέα της χώρας. Η απόφαση του επικεφαλής της εποπτικής αρχής, που σημειώθηκε στο κείμενο της δήλωσης, ελήφθη με βάση την έκθεση της εξεταστικής επιτροπής της Ρωσίας, "η οποία υποδηλώνει υποψία εγκληματικής παρακολούθησης".

Τον Ιούνιο, ο διευθυντής της CIA, John Brennan, μιλώντας στη Γερουσία του Κογκρέσου των ΗΠΑ, δήλωσε ότι η αμερικανική νοημοσύνη για τη συμμετοχή στην έκρηξη στο ρωσικό επιβατικό αεροπλάνο A321 της αιγυπτιακής ομάδας Ansar Beit al-MacDis, ορκίστηκε υποταγή στο ισλαμικό κρατικό τρομοκρατικό κίνημα απαγορευμένο σε πολλές χώρες (IG), και στις 4 Αυγούστου, το αιγυπτιακό υπουργείο Άμυνας ανακοίνωσε την εκκαθάριση του αρχηγού αυτής της τρομοκρατικής ομάδας.

Στις 28 Αυγούστου, η επιτροπή έρευνας για καταστροφές άρχισε να "εκθέτει" θραύσματα της δομής του αεροσκάφους σε ένα υπόστεγο αέρα στην πόλη του Κάιρο, όπου παραδόθηκαν από το σημείο συντριβής. μετά την ολοκλήρωσή του, προσδιορίστηκε το σημείο από το οποίο άρχισε η καταστροφή του σώματος της επένδυσης.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα των ΜΜΕ, κατά την ανάλυση της διάταξης των συλλεγέντων θραυσμάτων A321 στο υπόστεγο ενός αεροδρομίου του Καΐρου, οι ειδικοί λένε ότι οι τρομοκράτες έβαλαν μια εκρηκτική συσκευή στην ουρά του σκάφους, η έκρηξη προκάλεσε τον διαχωρισμό του τμήματος της ουράς και την ανεξέλεγκτη κατάδυση. Σύμφωνα με αυτούς, η Ρωσία σχεδόν ολοκλήρωσε την έκθεση για τα αίτια της καταστροφής, επισημαίνοντας σαφώς ένα τρομοκρατικό ίχνος: χρησιμοποιήθηκε ισχυρό εκρηκτικό μέσο με ρολόι, το οποίο προκάλεσε ισχυρό κύμα και πυρκαγιά.

Η έρευνα για το ατύχημα του ρωσικού A321 στη χερσόνησο του Σινά. Στις 24 Οκτωβρίου, έγινε γνωστό ότι η εξεταστική επιτροπή, που σχηματίστηκε από το γραφείο του αιγυπτιακού γενικού εισαγγελέα, έστειλε δώδεκα θραύσματα της γραμμής στο εργαστήριο έρευνας κραμάτων για λεπτομερή μελέτη.

Μετά την καταστροφή, οι πτήσεις προς την Αίγυπτο από τη Ρωσική Ομοσπονδία και οι τουριστικές ροές ήταν. Η Ρωσία δήλωσε την ανάγκη για ασφάλεια στα αεροδρόμια της Αιγύπτου για την επανάληψη των αεροπορικών ταξιδιών μεταξύ των χωρών. Οι πτήσεις προς τη χώρα αυτή έχουν επίσης ανασταλεί από πολλές ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες. Οι αιγυπτιακές αρχές καταβάλλουν μεγάλες προσπάθειες για να αυξήσουν τα μέτρα ασφάλειας στις περιοχές των θέρετρων και στα αεροδρόμια, θέλοντας να αποκαταστήσουν τη ροή τουριστών. Κατά τους μήνες που πέρασαν από την τραγωδία, πολλές αντιπροσωπείες ξένων εμπειρογνωμόνων επισκέφθηκαν την επιθεώρηση ασφαλείας αιγυπτιακών αεροδρομίων στο Κάιρο, τη Χουργκάντα \u200b\u200bκαι το Σαρμ ελ-Σέιχ.

Υλικό προετοιμασμένο με βάση τις πληροφορίες RIA Novosti και ανοιχτές πηγές

31 Οκτωβρίου 2015, πτήση Σαρμ Ελ Σέιχ - Αγία Πετρούπολη. Κάποιος ανασκοπεί φωτογραφίες στο τηλέφωνο, φαντάζοντας πώς θα πει την οικογένεια και τους φίλους για τα υπόλοιπα. Τα ζευγάρια διαβεβαιώνουν τα μωρά που συμπεριφέρονται πολύ βίαια το πρωί - φοβούνται να πετάξουν. Αναχώρηση από το πρόγραμμα, οδήγησε δεξιά στον ουρανό. Την επόμενη μέρα, τα μέσα μαζικής ενημέρωσης διαδίδουν μια φωτογραφία του "κύριου επιβάτη" - δέκα μηνών Ντάρινα Γκρόμοβα. Αυτή η εικόνα θα γίνει ένα περίεργο σύμβολο της μοιραίας πτήσης Airbus 321, από την οποία κανένας από τους 224 ανθρώπους δεν έχει επιστρέψει ζωντανός.

"Πτήση σε κανονική λειτουργία"

Το αεροπλάνο απογειώθηκε με ασφάλεια και άρχισε να κερδίζει υψόμετρο στις 6:50 ώρα Μόσχας. Όλα πάνε όπως συνήθως, όταν ξαφνικά μετά από 23 λεπτά οι αποστολείς χάνουν επαφή με το πλήρωμα.

Εν τω μεταξύ, στο αεροδρόμιο Pulkovo στην Αγία Πετρούπολη αναφέρεται ότι η πτήση καθυστερεί "για τεχνικούς λόγους". Αναβάλλουν το χρόνο, αναβάλλουν δύο ... Στη Ρωσία, προσπαθούν να μην σκεφτούν τα χειρότερα και περιμένουν νευρικά για μηνύματα από συγγενείς: για μια προσγείωση έκτακτης ανάγκης, αλλά για τίποτα, μόνο για να γράψω. Όταν τα λουλούδια είχαν αρχίσει να εξασθενίζουν και το μήνυμα για την επόμενη μεταφορά πτήσης λάμπει στο σκάφος, τα νεύρα των συγγενών δεν μπορούσαν να τα αντέξουν: υπήρξαν κλήσεις προς την αεροπορική εταιρεία Kogalymavia και τον tour operator του Brisco. "Θα μάθουμε τα πάντα", "Μην ανησυχείτε", ακούστηκαν άνθρωποι σε διαφορετικές περιπτώσεις.

Και έρχονταν οι ειδήσεις, που έσπευσαν στο κεφάλι όλων, αλλά αρνήθηκαν να πιστέψουν. Το γεγονός ότι όλοι πέθαναν δεν ήταν άμεσα γνωστό. Ένας από τους διασώστες, ο οποίος αμέσως μετακόμισε στον τόπο μετά τη συντριβή, είπε ότι είχε ακούσει τις φωνές των επιβατών που έρχονται από κάτω από τα συντρίμμια της γραμμής. Μέσα σε λίγα λεπτά κατέστη σαφές: δεν το άκουσα, φάνηκε.

Κύριος επιβάτης

Η φωτογραφία της δωδεκάχνης Ντάρινα Γρόμοβα από τη Γκέτσια, που τραβήχτηκε στο αεροδρόμιο Pulkovo, φαίνεται να έχει ξεφύγει από όλα τα ρωσικά γνωστά μέσα ενημέρωσης και επαναλήφθηκε στα κοινωνικά δίκτυα. Η εικόνα έγινε ένα από τα σύμβολα αυτής της τρομερής τραγωδίας.

Ο γιος, ο Alexei, ήθελε να είναι πιλότος. Μόνο εγώ δεν το επέτρεψα - αργότερα η γιαγιά της Δαρίνας Έλενα είπε στη ζωή.

Ο πατέρας του Αλεξέι ήταν στρατιωτικός πιλότος για 30 χρόνια. Ο ίδιος ο νεαρός αποφοίτησε από μια τεχνική ειδικότητα και πήγε να εργαστεί σε μια εταιρεία πληροφορικής. Εδώ συναντήθηκε με την Τατιάνα. Οι νέοι παντρεύτηκαν λίγο περισσότερο από ένα χρόνο πριν από την τραγωδία. Στη σελίδα που είναι ακόμη προσβάσιμη από τον νεαρό στο κοινωνικό δίκτυο, υπάρχουν πολλές φωτογραφίες του ερωτευμένου ζευγαριού την ημέρα του γάμου.

Η Τατιάνα κάλεσε την «κύρια επιβάτη» της κόρης της. Πριν πετάξει έξω από το Pulkovo, φωτογράφησε ένα κορίτσι που πιέζει τις λαβές της στο ποτήρι και δημοσίευσε μια εικόνα στα κοινωνικά δίκτυα.

Η γιαγιά της Ντάρινα πρότεινε ότι οι γονείς δεν παίρνουν το παιδί τους κατά την πτήση: θα φοβούνται, θα υποφέρουν ελάχιστα. Αλλά δεν άκουγαν ούτε καν: το παιδί έπρεπε να καυχηθεί στον ήλιο.

"Δεν θα ζήσω χωρίς αυτήν"

Η 31η Οκτωβρίου ήταν μια τραγωδία για χιλιάδες ανθρώπους. Ο σύζυγος της Svetlana Dudochkina, Anatoly, δεν μπορούσε να πετάξει με τη γυναίκα της στις διακοπές εκείνη την εποχή. Στην Αίγυπτο, το ζευγάρι ήταν περισσότερες από μία φορές, έτσι η γυναίκα γνώριζε αρκετά καλά πώς να συμπεριφέρεται στο θέρετρο. Ακόμη πιο παράξενο ήταν η προειδοποίησή του.

Πήγε για διακοπές για πρώτη φορά χωρίς εμένα. Της είπα ότι αν συμβαίνει κάτι, δεν θα επιβιώσω χωρίς αυτήν. Δεν θέλω να ζήσω πια, δεν με ενδιέφερε », δήλωσε ο Ανατόλι μετά τη συντριβή.

Η γυναίκα πήγε να ξεκουραστεί στην εταιρεία της κόρης της και δύο μικρά εγγόνια. Αλλά η κόρη αποφάσισε να μείνει μια μέρα ή δύο, καθώς η ευκαιρία φαίνεται να ξεκουραστεί περισσότερο. Ως αποτέλεσμα, μόνο η Σβετλάνα πήρε τη μοιραία πτήση από όλη την οικογένεια.

Γενέθλια σήμερα

Στις 27 Οκτωβρίου, η σύζυγος του τότε αντιδήμαρχου του Pskov, Αλεξάντερ Κόπλιποφ, γιόρτασε τα γενέθλιά του. Αγόρασε ένα εισιτήριο για τον εαυτό του και την αγαπημένη του Έλενα Μέλινκοβα. Δεν ήθελαν να εγκαταλείψουν την εργασία, αλλά ο αναπληρωτής επικεφαλής της πόλης τον έπεισε να το κάνει. Ισχυρίστηκε ότι ο λόγος ήταν οδυνηρά βαρύς.

Ο άνθρωπος συναντήθηκε με τη μελλοντική πολιτική γυναίκα του στη δουλειά. Το γεγονός είναι ότι η Έλενα είναι ο επικεφαλής του τμήματος προσωπικού στο Δημοτικό Συμβούλιο του Πσκοβ. Ο Αλέξανδρος είχε λίγα χρόνια πριν πεθάνει η σύζυγός του, η Έλενα διαζευγμένος. Ήταν μαζί για περίπου ένα χρόνο από τότε.

Όλη την εποχή στις διακοπές, η Έλενα μίλησε στα κοινωνικά δίκτυα ότι έχουν πολύ καλή ξεκούραση - κάνουν μπάνιο, κάνουν ηλιοθεραπεία και γενικά "απογειώνονται". Την τελευταία φορά που πήγα στο διαδίκτυο τρεις ώρες πριν την μοιραία αναχώρηση.

"Λίγο περισσότερο - και αφήστε το αεροσκάφος"

Ο ανώτερος υπάλληλος της πτήσης, η 38χρονη Βαλεντίνα Μάρτσεβιτς, που αφιέρωσε 12 χρόνια στον ουρανό, σχεδίαζε να εγκαταλείψει το αεροσκάφος στο εγγύς μέλλον. Ήθελα την ειρήνη, έκανα σχέδια για μια ήσυχη οικογενειακή ζωή. Ο σύζυγος της Βαλεντίνα, Μάξιμ, είναι ο διοικητής του αεροσκάφους. Εκείνη τη στιγμή βρισκόταν σε πτήση των κινεζικών αερογραμμών.

Η ίδια η Βαλεντίνα από την Anapa εργάστηκε στο αεροδρόμιο του Κρασνοντάρ όταν συναντήθηκε με τον μελλοντικό σύζυγό της. Σύντομα μετακόμισαν στη Μόσχα μαζί. Είναι στην πτήση όλη την ώρα, είναι στην επόμενη πτήση. Κουρασμένος να δει τον σύζυγό της και τα γηγενή λοχεία.

Στις 5 Οκτωβρίου, στα γενέθλιά της, πέταξε στο σπίτι για να αγκαλιάσει τη μητέρα της. Οι φίλοι αργότερα υπενθύμισαν ότι συμπεριφέρθηκε παράξενα: μίλησε περίεργα, χαμογέλασε περίεργα, πήρε πολλές φωτογραφίες.

Κατά την επιστροφή της στη Μόσχα, λίγο πριν τη μοιραία πτήση, η γυναίκα φοβήθηκε για πρώτη φορά στη ζωή της κατά τη διάρκεια της προσγείωσης. Είπε στους φίλους της πως η τακτοποίηση κουνιέται και φοβόταν ότι οι πιλότοι δεν θα προσγειώσουν το σκάφος με επιτυχία.

"Fluffy, περιμένω"

Η υπάλληλος πτήσης Marina Okhotnikova επρόκειτο να συναντηθεί με τον σύζυγό της, τον διευθυντή Andrei Belomestnov στο Domodedovo την 1η Νοεμβρίου. Το σχέδιο είχε ως εξής: ο Αντρέι προσγειώνεται στο Πούλκοβο, στηρίζεται, και στη συνέχεια αφήνει στη Μόσχα ως επιβάτη. 20 λεπτά μετά την άφιξη του συμβουλίου της στην πρωτεύουσα, προσγειώνεται. Οι νέοι σχεδίασαν ένα αξέχαστο Σαββατοκύριακο.

Το ζευγάρι είχε μια παράδοση: τα τέσσερα χρόνια που ήταν μαζί, ο Andrei έστειλε το αγαπημένο του SMS κατά τη διάρκεια τέτοιων "διασταυρώσεων" με το ίδιο κείμενο: "Fluffy, σας περιμένω ήδη". Δεν υπήρχε κανένα μήνυμα αυτή τη φορά. Τον Νοέμβριο, ο Αντρέι έπρεπε να γυρίσει 30 ετών ...

Εκδόσεις

Οι ειδικοί εξέτασαν τέσσερις κύριες εκδοχές της συντριβής: τεχνική δυσλειτουργία, πιλοτικό σφάλμα ότι το αεροπλάνο καταρρίφθηκε και έκρηξη.

Τεχνική δυσλειτουργία

Η πρώτη έκδοση που άρχισαν να εξετάζουν οι ερευνητές ήταν μια τεχνική δυσλειτουργία. Υποτίθεται ότι η επένδυση είχε ελαττώματα. Για παράδειγμα, ακόμη και 14 χρόνια πριν από την τραγωδία, τον Νοέμβριο του 2001, σε αεροδρόμιο του Καΐρου, η δεξαμενή αποβίωσε ανεπιτυχώς και χτύπησε το έδαφος με την ουρά του. Στη συνέχεια, ανήκε ακόμα στις αεροπορικές εταιρείες της Μέσης Ανατολής. Μετά το περιστατικό, το αεροσκάφος επισκευάστηκε και πωλήθηκε. Μετά από αυτό, ήταν ναυλωμένο από διάφορες αεροπορικές εταιρείες, μέχρι που, τελικά, "εγκαταστάθηκε" στην "Kogalymavia" το 2012.

Μπορείτε να μιλήσετε για αυτήν την αεροπορική εταιρεία με οτιδήποτε, αλλά οποιοδήποτε αεροπλάνο οποιουδήποτε μεταφορέα δοκιμάζεται πριν από μια νέα πτήση. Επιπλέον, οι πλευρές ικανοποιούν τους τεχνικούς ελέγχους. Έτσι, οι μηχανές της επένδυσης εξετάστηκαν πέντε ημέρες πριν από την τραγωδία. Και είναι απίθανο οι εμπειρογνώμονες να έχουν χάσει μια τόσο σημαντική δυσλειτουργία, λόγω της οποίας το αεροπλάνο θα μπορούσε να συντριβεί. Η άποψη αυτή επιβεβαιώθηκε επίσης από την αεροπορική εταιρεία. Επιπλέον, οι πιλότοι με μεγάλη εμπειρία είπαν πολλές φορές ότι κανένα μέλος του πληρώματος δεν θα κινδύνευε για τη δική του ζωή, αλλά απλά αρνήθηκε να πετάξει σε περίπτωση αμφιβολιών.

Ένα άλλο γεγονός μιλάει ενάντια στην εκδοχή της δυσλειτουργίας: την παραμονή της σύγκρουσης, η Airbus πέταξε από το Sharm el-Sheikh στη Σαμάρα και πίσω. Μετά από αυτό, εξυπηρετήθηκε στο αιγυπτιακό αεροδρόμιο, δεν καταγράφηκαν κρίσιμα προβλήματα.

Μια εβδομάδα μετά την τραγωδία, εκπρόσωποι της IAC δήλωσαν ότι μέχρι να σταματήσει η καταγραφή των καταχωρητών, η πτήση έγινε κανονικά, πληροφορίες σχετικά με την αστοχία των συστημάτων και των μονάδων του αεροσκάφους δεν καταγράφηκαν στον παραμετρικό καταγραφέα.

Σφάλμα πληρώματος

Αυτή η έκδοση είναι η δεύτερη. Κατά τους ισχυρισμούς, οι πιλότοι θα μπορούσαν να πανικοβληθούν, να υποφέρουν άσχημα σε μια κρίσιμη κατάσταση. Αυτή η έκδοση απορρίφθηκε από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορικών Μεταφορών την ίδια ημέρα. Το FAC Valery Nemov ήταν αρχικά στρατιωτικός πιλότος και μετά την αποχώρησή του (ο άντρας ήταν 48 ετών) επανεκπαιδευόταν ως πιλότος πολιτικής αεροπορίας στο εκπαιδευτικό κέντρο AmurAir στην Τουρκία. Η συνολική πτήση του είναι 3.682 ώρες, εκ των οποίων 1.100 ώρες ως διοικητής αεροσκαφών.

Ο συγκυβερνήτης, ο 45χρονος Σεργκέι Τρουκάτσεφ, είχε 5641 ώρες πτήσεις πίσω του - κάτι περισσότερο από το FAC. Έλαβε ειδική εκπαίδευση στη Δημοκρατία της Τσεχίας για τη διαχείριση του A321.

Οι ίδιοι οι πιλότοι της Kogalymavia απέκλεισαν την έκδοση σφάλματος: έγραψαν ένα γράμμα στον ιστό λίγες ώρες μετά την τραγωδία, όπου ισχυρίστηκαν ότι δεν θα υπήρχε λάθος.

Πιάσε

Λίγο μετά τη συντριβή, οι αγωνιστές του ISIS * αναλαμβάνουν την ευθύνη για τη συντριβή. Έγραψαν ακόμη και ένα βίντεο όπου φέρεται ότι πυροβόλησαν ένα αεροσκάφος. Σύντομα αποδείχθηκε ότι το βίντεο δεν ήταν τίποτα περισσότερο από ένα ψεύτικο, και κανένας δεν κατέστρεψε το ρωσικό αεροσκάφος.

Μετά από μια προκαταρκτική επιθεώρηση των συντριμμιών του αεροσκάφους, οι ειδικοί συνειδητοποίησαν ότι κανείς δεν είχε πυροβοληθεί σε αυτό.

Το αεροπλάνο έσπασε στον αέρα. Αρχικά, το τμήμα της ουράς αποκόπηκε και μετά το σύνολο της γραμμής άρχισε να αποσυντίθεται. Τα συντρίμμια του αεροσκάφους ήταν σε απόσταση περίπου 40 χλμ. Το ένα από το άλλο, η ουρά και η μύτη ήταν σε απόσταση 5 χλμ.

Πράξη τρομοκρατίας

Αυτή η έκδοση αποτελεί προτεραιότητα. Τα μέσα ενημέρωσης άρχισαν να γράφουν ότι υπήρχε μια βόμβα μέσα σε λίγες ώρες μετά την τραγωδία. Μέσα σε ένα μήνα, το γεγονός της έκρηξης επιβεβαιώθηκε από Ρώσους ειδικούς. Έτσι, στις 16 Νοεμβρίου 2015, ο επικεφαλής της FSB, Αλέξανδρος Μπόρτντοφ, σε συνάντηση στο Κρεμλίνο για πρώτη φορά ανακοίνωσε επίσημα ότι το περιστατικό ήταν τρομοκρατική επίθεση.

Αρχικά, υποτίθεται ότι η βόμβα φυτεύτηκε ανάμεσα στις θέσεις των επιβατών στην 30η σειρά. Ωστόσο, εμπειρογνώμονες αργότερα κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι μια κατ 'οίκον εκρηκτική συσκευή με χωρητικότητα μέχρι 1 κιλό TNT βρισκόταν στο τμήμα ουράς, δίπλα σε περιπατητές μωρού. Ο χρονομετρητής που εγκαταστάθηκε στη βόμβα υπολογίζει πόσα λεπτά θα ζούσαν 224 άνθρωποι. Μετά την έκρηξη, το ουραίο τμήμα αποκόπηκε από την επένδυση και άλλαξε σε ανεξέλεγκτη κατάδυση.

Για πολύ καιρό οι Αιγύπτιοι αξιωματούχοι δεν αναγνώρισαν επισήμως το περιστατικό ως τρομοκρατική επίθεση (σύμφωνα με μια εκδοχή, φοβούμενοι αγωγές πολλών εκατομμυρίων δολαρίων από τους συγγενείς των θυμάτων). Το Κάιρο κάλεσε να περιμένει τα επίσημα αποτελέσματα της έρευνας, τα οποία, παρεμπιπτόντως, εξακολουθούν να λείπουν. Ωστόσο, τον Φεβρουάριο του 2017, ο εκπρόσωπος του Αιγυπτιακού Υπουργείου Εξωτερικών, Αχμέντ Αμπού Ζέιντ, παραδέχτηκε με κάποιο τρόπο ότι επήλθε τρομοκρατική επίθεση.

Δεκάδες ή ακόμα και εκατοντάδες άνθρωποι έγιναν θύματα τρομοκρατικών ενεργειών, μεταξύ άλλων εξαιτίας της πτώσης του ρωσικού αεροσκάφους στο Σινά », ανέφερε.

* Οργάνωση απαγορευμένη στη Ρωσία με απόφαση του Ανωτάτου Δικαστηρίου.

Το αεροσκάφος Airbus A321 της πτήσης 9268 της αεροπορικής εταιρείας Kogalymavia (μάρκα Metrojet) κατέρρευσε, αφού εξαφανίστηκε από το ραντάρ το πρωί του Σάββατο 31 Οκτωβρίου. Στο αεροσκάφος ήταν 224 άτομα - επιβάτες, παιδιά, 7 μέλη του πληρώματος, όλοι ήταν Ρώσοι. Η δεξαμενή πραγματοποίησε μια "τουριστική" πτήση μεταξύ του Σαρμ Ελ Σέιχ και της Αγίας Πετρούπολης.

Τα πιο πρόσφατα δεδομένα συντριβής μπορούν επίσης να διαβαστούν στο twitter του hashtag #KogalymAvia  και # 7k9268 .

Οι αιγυπτιακές αρχές επιβεβαίωσαν επισήμως τη συντριβή και άρχισαν την έρευνα για τα συντρίμμια από το στρατό, ενώ οι τουρκικές αεροπορικές αρχές ανακοίνωσαν την είσοδο του ναυαγίου στον εναέριο χώρο τους. Ταυτόχρονα, τα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν προηγουμένως ότι η ναυτιλία συνέχισε να πετάει, αλλά ο επίσημος Τύπος στο Κάιρο ισχυρίζεται ότι συνέβη το αεροπορικό δυστύχημα, ότι τα συντρίμμια της γραμμής είναι στο Σινά.

Η πιο εύγλωττη είναι η απεικόνιση του συστήματος Flightradar, το οποίο σας επιτρέπει να παρακολουθείτε οποιοδήποτε πολιτικό αεροσκάφος στον κόσμο στον οποίο βρίσκονται ειδικοί αναμεταδότες. Σύμφωνα με το Flightradar δει  ότι το αεροσκάφος "κατέβηκε με ταχύτητα περίπου 6000 ποδιών ανά λεπτό (110 χλμ. / ώρα) πριν χαθεί το σήμα" 23 λεπτά μετά την απογείωση.

Ο Τύπος αναφέρει επίσης ότι το πλήρωμα των τακτικών γραμμών ανέφερε δυσλειτουργίες, ορισμένοι δημοσιογράφοι λένε ότι ο PIC και ο συγκυβερνήτης ζήτησαν επείγουσα προσγείωση - ωστόσο, αυτές οι πληροφορίες δεν έχουν ακόμη επιβεβαιωθεί.

Σημειώστε ότι πολλοί πιλότοι και εμπειρογνώμονες της αεροπορίας, αναφερόμενοι σε αεροπορικά δυστύχημα, ανακαλούνται - η βλάβη του κινητήρα (χωρίς να καταστρέφουν τον κινητήρα ή το αεροπλάνο) δεν οδηγούν σε συντριβή των αεροσκαφών - μπορούν να προγραμματίσουν ακόμη και με όλους τους κινητήρες να απενεργοποιηθούν στο κοντινότερο αεροδρόμιο (συνέβη επίσης στην ιστορία της αεροπορίας - θυμηθείτε την επείγουσα προσγείωση του Tu-204 και το "Gimli glider").

"Το αεροπλάνο συνετρίβη σε μια κλειστή στρατιωτική ζώνη, όπου διεξάγονται αντιτρομοκρατικές ενέργειες", αναφέρει ο VGTRK.

Ο τρόπος έκτακτης ανάγκης εισήχθη στο βόρειο Σινά της Αιγύπτου σε συνάρτηση με τη συντριβή ενός ρωσικού αεροσκάφους, τον Πρωθυπουργό της Αιγύπτου, τους διασώστες και τον στρατό που έφυγε για τον τόπο συντριβής.

Το Reuters αναφέρει ότι ίσως στο χώρο των συντριβών "ακούγονται οι κραυγές επιζώντων επιβατών".

"Η ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ ΤΗΣ ΚΑΤΑΠΟΛΕΜΗΣΜΕΝΗΣ ΡΩΣΙΚΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΖΕΤΑΙ ΛΕΥΚΕΣ ΕΒΔΟΜΑΔΕΣ ΕΜΠΙΣΤΟΣΥΝΕΣ ΓΙΑ ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΜΕ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ", αναφέρουν ειδησεογραφικά πρακτορεία.

"Αιγυπτιακές υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης άρχισαν την απομάκρυνση των σωμάτων αυτών που σκοτώθηκαν κατά τη συντριβή της ρωσικής A-321 στη χερσόνησο του Σινά," - ενημερώνει  AFP Το σημείο συντριβής είναι κλεισμένο και φυλασσόμενο από τους κηδεμόνες.

"Τα σώματα πέντε παιδιών βρέθηκαν, ένα ρωσικό αεροπλάνο που συνετρίβη στο Σινά έπεσε σε δύο μέρη", ανέφερε η AFP.

Ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν εξέφρασε τα βαθύτατα συλλυπητήριά του στους συγγενείς των σκοτωμένων στη συντριβή των αεροσκαφών Kogalymavia, διατάζοντας τους να στείλουν τους διασώστες στη σκηνή της τραγωδίας.

"Ο συνολικός χρόνος πτήσης του 48χρονου διοικητή ενός αεροπορικού δυστύχημα στην Αίγυπτο ήταν 3.682 ώρες. Από αυτούς, ο Valery Nemov πέταξε 1100 ώρες ως διοικητής αεροσκάφους", δήλωσε ο Lifenews.ru.

"Όπως έγινε γνωστό, πριν πετάξει αεροσκάφος τύπου A-321, ο Valery Nemov έλεγξε το TU-154. Ο πιλότος επανεκπαιδεύτηκε στο εκπαιδευτικό κέντρο AmurAir στην Τουρκία", προσθέτει ο Τύπος, καλώντας τον PIC επαγγελματία πιλότο.

Έγινε γνωστό ότι τουλάχιστον ένας από τους επιβάτες στην πτήση παρουσίασε μια φωτογραφία του αεροπλάνου και του συζύγου και της κόρης του πριν από την απογείωση, γράφοντας " πετάμε σπίτι ".

"Σύμφωνα με την αιγυπτιακή πλευρά, το αεροπλάνο προσπάθησε να προσγειωθεί στο αεροδρόμιο El Arish", δήλωσε η ρωσική πρεσβεία.

"Όπως έγινε γνωστό, περίπου εκατό σώματα επιβατών αποσύρθηκαν από τα συντρίμμια ενός ρωσικού τακτικού που έπεσε 100 χιλιόμετρα από το El Arish στα βόρεια της χερσονήσου του Σινά", αναφέρει η Αίγυπτος ανεξάρτητη.

"Αυτόπτες μάρτυρες λένε ότι το αεροπλάνο συνετρίβη στην Αίγυπτο καίει στον αέρα", ανέφερε η Kommersant FM.

Τα ΜΜΕ ανέφεραν ότι οι διασώστες βρήκαν μία από τις συσκευές καταγραφής πτήσης στη σκηνή της τραγωδίας - μαύρα κουτιά.

Ο Πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν δήλωσε πένθος την 1η Νοεμβρίου σε σχέση με τη συντριβή ενός ρωσικού αεροσκάφους στην Αίγυπτο,

Τα σώματα και των 17 παιδιών βρέθηκαν στη θέση συντριβής του Α-321 στην Αίγυπτο. Αναφέρει η RIA Novosti, επικαλούμενο έναν εκπρόσωπο της πολιτικής αεροπορίας.

Σύμφωνα με την Gazeta.ru, μια ταξιδιωτική εταιρεία του Brisko, των οποίων οι πελάτες πέταξαν σε ένα αεροπλάνο που συνέτριψε, οι ίδιοι κατέχουν την αεροπορική εταιρεία Kogalymavia.

"Είτε μια πυρκαγιά στο κεντρικό / ουρά μέρος, είτε μια πυρκαγιά του κινητήρα με την εξάπλωσή του σε όλη την ατμόσφαιρα με επακόλουθη καταστροφή της θερμοκρασίας της πτέρυγας", γράφουν σε ένα επαγγελματικό φόρουμ πιλότων.

Η τοπική φυλή Bedouin Al Tayakha είδε μια συντριβή αεροσκαφών Kogalymavia στη χερσόνησο του Σινά. Σύμφωνα με τους νομάδες, το Airbus A321 ξέσπασε στον αέρα, ειδικότερα, είδαν έναν από τους κινητήρες του αεροσκάφους να καίει.

"Πολλοί πέθαναν σε καθίσματα στερεωμένα με ζώνες ασφαλείας", - εκπρόσωπος των ειδικών υπηρεσιών της Αιγύπτου / Reuters

Οι αναζητήσεις πραγματοποιούνται στο γραφείο του ιδιοκτήτη της Kogalymavia Airlines στο Stoleshnikov Lane της Μόσχας. Οι αξιωματούχοι επιβολής του νόμου κατασχέθηκαν έγγραφα και ηλεκτρονικά μέσα από το γραφείο, σύμφωνα με τα ΜΜΕ.

Οι αιγυπτιακές αρχές αεροπορίας δεν αποκλείουν το γεγονός ότι το ατύχημα με τη δεξαμενή της ρωσικής αεροπορικής εταιρείας Kogalymavia στην Αίγυπτο συνέβη λόγω τρομοκρατικής επίθεσης, αναφέρει η CBS Extra. "Αυτή η έκδοση είναι απίθανο, καθώς οι τρομοκράτες στην περιοχή δεν διαθέτουν τα κατάλληλα όπλα - αντιαεροπορικά συστήματα πυραύλων, επειδή το αεροπλάνο ήταν σε υψόμετρο πάνω από 6 χιλιάδες μέτρα", λένε οι ειδικοί.

"Στη Σιναϊ, πριν από μερικούς μήνες, οι πυραύλοι πυροβόλησαν στο ισραηλινό έδαφος." Στη Συρία και τη Λιβύη, οι Ισλαμιστές κατέλαβαν δεκάδες σύμπλοκα C125 και C200, ενώ στην Υεμένη πυροβολούν πυροβόλα όπλα χρησιμοποιώντας το σημείο U και οι Σαουδάραδες αναπτύσσουν τους πατριώτες πέρα \u200b\u200bαπό τα σύνορα "γράφουν στα κοινωνικά δίκτυα.

"Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο της αιγυπτιακής επιτροπής για τη διερεύνηση των αεροπορικών συμβάντων Ayman al-Mugadema, ο πιλότος προειδοποίησε τους ελεγκτές εδάφους ότι το αεροπλάνο είχε" τεχνικό πρόβλημα "και πρέπει να προσγειωθεί το συντομότερο δυνατόν", αναφέρει η Izvestia.

Αιγυπτιακές αρχές ανέφεραν ότι κανείς δεν επέζησε ως αποτέλεσμα της σύγκρουσης του ρωσικού αεροσκάφους, ανέφερε το Reuters.

Πριν από την αναχώρηση από το Sharm el-Sheikh, το συντριπτόμενο αεροπλάνο υπέστη την απαιτούμενη τεχνική επαλήθευση και δεν εντοπίστηκαν δυσλειτουργίες, δήλωσε ο επικεφαλής της αιγυπτιακής εταιρείας αεροδρομίων Adel Mahgub. "Διεξήχθη τεχνική επιθεώρηση του αεροσκάφους και επιβεβαιώθηκε η αξιοπλοΐα του," τόνισε.

Η συντριβή A321 πάνω από το Σινά, η οποία έλαβε χώρα στις 31/3/2015, έγινε η μεγαλύτερη καταστροφή στην Αίγυπτο και η πιο διαδεδομένη τραγωδία σε αεροπορικά ατυχήματα. Η Airbus A321-231, που ανήκει στην εταιρεία Kogalymavia, χρησιμοποιήθηκε από τον ταξιδιωτικό πράκτορα Brisko και οδήγησε τους τουρίστες με την πτήση 9268 Sharm al-Sheikh-St Petersburg. 224 άτομα έγιναν θύματα της συντριβής

Στοιχεία πτήσης

Αεροπλάνο

Η Airbus A321-231 δημιουργήθηκε το 1997. Στη συνέχεια, το πλοίο μεταφέρθηκε στον ιδιοκτήτη - η εταιρεία χρηματοδοτικής μίσθωσης ILFC, η οποία τη μισθώνει στο MEA (Λίβανος). Στο αεροσκάφος αποδόθηκε ο αριθμός F-0HMP, η χωρητικότητά του ήταν 149 άτομα. Στο Λίβανο, χρησιμοποιήθηκε για 6 χρόνια, και το 2003 επέστρεψε η ILFC.

Γεγονός Κατά τη διάρκεια της χρήσης στο MEA, παρατηρήθηκε μία διάσπαση - κατά την προσγείωση στην Αίγυπτο, οι πιλότοι έθεσαν τη μύτη της επένδυσης πολύ ψηλά και το τμήμα της ουράς άγγιξε τον διάδρομο. Μετά από αυτό, το αεροσκάφος επισκευάστηκε.

Το 2003, το αεροσκάφος επαναχορηγήθηκε εκ νέου στην Onur Air Corporation (Τουρκία). Η πλευρά του πλοίου εκσυγχρονίστηκε, η χωρητικότητά του αυξήθηκε σε 220 άτομα. Το 2007, το αεροσκάφος εκμίσθωσε σε Saudi Arabian Airlines (Σαουδική Αραβία) και το 2010 σε Cham Wings (Συρία). Το 2012, το αεροσκάφος μισθώθηκε στην Kogalymavia LLC.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες της εταιρείας χρηματοδοτικής μίσθωσης, το αεροσκάφος εξυπηρετήθηκε στο κατάλληλο επίπεδο προδιαγραφών, ο τεχνικός έλεγχος και οι έλεγχοι διενεργήθηκαν εγκαίρως. 10/26/2015 διενεργήθηκε εβδομαδιαία επιθεώρηση, στις 03/18/2014 το αεροσκάφος πέρασε τον εργοστασιακό έλεγχο. Για όλα τα έτη χρήσης, η τακτική γραμμή έχει αναπτύξει 46-48% του ονομαστικού πόρου της για τακτικές πτήσεις.

Το πλήρωμα και οι επιβάτες

Το πλήρωμα του ρωσικού πληρώματος εργάστηκε, όπως:

• 2 έμπειρους πιλότους
• 5 αεροσυνοδούς.

Μεταξύ των επιβατών που ήταν κατά τη στιγμή του ατυχήματος στο αεροσκάφος, υπήρχαν 192 άτομα. ενήλικες και 25 παιδιά. Ο παλαιότερος από αυτούς ήταν στην ηλικία των 77 ετών, το μικρότερο κορίτσι ήταν 10 μηνών. Σε μια συντριβή, όλοι οι άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Οι φωτογραφίες των νεκρών ταχυδρομήθηκαν σε διάφορους επίσημους ιστότοπους.

Κατάλογος επιβατών που σκοτώθηκαν πάνω από το Σινά

Τα περισσότερα από τα θύματα της καταστροφής έζησαν στις βορειοδυτικές περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας, υπήρχαν επίσης 4 πολίτες της Ουκρανίας και 2 από τη Λευκορωσία στο αεροπλάνο.

Ο κατάλογος όσων σκοτώθηκαν σε αεροπορικό δυστύχημα περιελάμβανε:

• A. Kopylov - αναπληρωτής επικεφαλής της διοίκησης της πόλης του Pskov,
• Δ. Gromova (10 μήνες), η φωτογραφία του οποίου έγινε σύμβολο της συντριβής.

Χρονοδιάγραμμα

Προηγούμενες περιστάσεις

Στις 30 Οκτωβρίου 2015, το αεροσκάφος A321-231 ολοκλήρωσε 2 κανονικές πτήσεις στις προγραμματισμένες διαδρομές: Sharm al-Sheikh-Samara-Sharm al-Sheikh. Η τελική αποβίβαση των επιβατών στο αεροδρόμιο ολοκληρώθηκε στις 15:30 και οι εκπρόσωποι του πληρώματος που την εκτελούσαν δεν είχαν καταγγελίες σχετικά με την κατάσταση του εξοπλισμού. Το πλοίο υποβλήθηκε σε προγραμματισμένη συντήρηση και το πρωί της 31ης Οκτωβρίου 2015 ένα νέο πλήρωμα κάλεσε (V. Nemov και S. Trukhachev) και ξεκίνησαν οι προετοιμασίες για τις επόμενες πτήσεις - Sharm-al-Sheikh-S.-Petersburg-Sharm-al-Sheikh.

Η εταιρεία Kogalymavia ήταν μέλος της διεθνούς κοινής επιχείρησης που ειδικεύτηκε στον τουρισμό - TH & C, και συμπεριέλαβε την εταιρεία Brisco, η οποία διέταξε πτήση από την Αίγυπτο προς τη βόρεια πρωτεύουσα.

Καταστροφή

Στις 5:50 τοπική ώρα στην Αίγυπτο (6:50 ώρα Μόσχας), το αεροπλάνο απογειώθηκε από το αεροδρόμιο Sharm al-Sheikh, με κατεύθυνση βόρεια κατά μήκος της ακτής του κόλπου και σταδιακά ανήλθε στα 6,4 χλμ. Μετά από 12 λεπτά πτήσης, η δεξαμενή στρίβει αριστερά για να περάσει τη χερσόνησο του Σινά και να φτάσει στη Μεσόγειο, οι πιλότοι σκοπεύουν να αποκτήσουν ύψος 9,75 χλμ.

Στο 23ο λεπτό της πτήσης, το αεροσκάφος πήρε ταχύτητα 755 χλμ. / Ώρα και ανέβηκε 9,4 χλμ όταν η κατάσταση ξεκίνησε από την κανονική λειτουργία. Το πλοίο άρχισε να πέφτει με ταχύτητα 1,8 χλμ. / Λεπτό. Στις 04:13 GES, η καταγραφή του καταγραφέα πτήσης διακόπηκε, στο πλαίσιο του εξωγενούς θορύβου. Μετά από 24 λεπτά πτήσης, το αεροπλάνο συνετρίβη στο Σινά και καταστράφηκε αμέσως.

Υπηρεσίες αναζήτησης βρήκαν τα ερείπια μιας καταστροφής ανάμεσα στα βουνά της χερσονήσου, 50 χλμ. Από την πόλη Nehel. Τα συντρίμμια και τα θραύσματα των νεκρών ήταν διασκορπισμένα σε ακτίνα 13 χιλιομέτρων, σε μια περιοχή με συνολική έκταση 30 χιλιομέτρων.

Αντίδραση

Πρόεδρος της Ρωσικής Ομοσπονδίας V.V. Ο Πούτιν εξέφρασε συλλυπητήρια στους συγγενείς και συγγενείς των θυμάτων της τραγωδίας. Προς τον επικεφαλής της κυβέρνησης Δ.Α. Ο Μεντβέντεφ έλαβε την ευθύνη να δημιουργήσει μια επιτροπή για να διερευνήσει τα αίτια της συντριβής. Ο Β. Πούτιν προέτρεψε να βρει και να εξαλείψει τους υπεύθυνους για την τραγωδία των τρομοκρατών.

Τα συλλυπητήρια στους συγγενείς και τους συγγενείς των θυμάτων, καθώς και σε όλους τους Ρώσους, εξέφρασαν:

• προεδρεύοντες και πρωθυπουργούς από περισσότερες από 50 χώρες του κόσμου,
• Πάπα
• γενικούς γραμματείς
• Αρχηγούς θρησκευτικών κοινοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Για τους συγγενείς των νεκρών επιβατών άνοιξαν «καυτές γραμμές»: μέσω τηλεφώνου, θα μπορούσατε να μάθετε όλες τις πληροφορίες σχετικά με τους τραυματίες συγγενείς.

Το σκανδαλώδες γαλλικό περιοδικό "Charlie Hebdo" δημοσίευσε 3 κινούμενες εικόνες στις σελίδες του που απεικονίζουν το αεροπορικό δυστύχημα, το οποίο προκάλεσε απότομη αρνητική κριτική από τη ρωσική ηγεσία και το κοινό. Οι εικονογραφήσεις ονομάζονταν «βλάσφημοι», «σκληροί» και «κοροϊδεύουν τα θύματα της τραγωδίας».

Γεγονός Εκπρόσωποι του γαλλικού Υπουργείου Εξωτερικών απάντησαν ότι όλοι οι δημοσιογράφοι έχουν το δικαίωμα να εκφράσουν ελεύθερα την προσωπική τους άποψη, αλλά δεν συμπίπτουν πάντοτε με τη θέση των επίσημων ηγετών της χώρας.

11/20/2015 Το Συμβούλιο Ασφαλείας του ΟΗΕ εξέδωσε δήλωση που καταδικάζει τις επιθέσεις, συμπεριλαμβανομένης της καταστροφής του Σινά.

Πένθος

1η Νοεμβρίου 2015 ήταν η ημέρα του πένθους για τους Ρώσους. Ένα τριήμερο πένθος πραγματοποιήθηκε στη βόρεια πρωτεύουσα και ένα τετραήμερο πένθος στην περιφέρεια του Λένινγκραντ.

Διερεύνηση των αιτιών της τραγωδίας του Σινά

Η έρευνα για τη συντριβή διεξήχθη από κοινού από διάφορες χώρες του κόσμου, συμπεριλαμβανομένης της Αιγύπτου και της Ρωσικής Ομοσπονδίας, καθώς και εκπροσώπων της Airbus και της IASA.

Την 1η Νοεμβρίου 2015, ξεκίνησε η έρευνα: ανάλυση των πληροφοριών που περιέχονται στις συσκευές καταγραφής που επιβίωσαν ουσιαστικά και έρευνα των υπολειμμάτων των νεκρών. Στη Ρωσία, κινήθηκε υπόθεση βάσει των άρθρων 263 και 238 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσίας.

Το γεγονός ότι τα υπολείμματα του αεροσκάφους βρέθηκαν σε μεγάλη έκταση με έκταση περίπου 30 χιλιομέτρων, κατέστησε δυνατό το συμπέρασμα ότι η τραγωδία εμφανίστηκε σε μεγάλο ύψος.

Στις 7 Νοεμβρίου 2015, η επίσημη ηγεσία της Αιγύπτου μίλησε για τα αποτελέσματα της αποκρυπτογράφησης, από τα οποία ακολούθησε ότι στο τέλος της ηχογράφησης, ακούστηκαν ξένες δυνατοί ήχοι. Στο τέλος της πτήσης καταγράφηκε υψόμετρο 9.415 χλμ και ταχύτητα περίπου 520 χλμ / ώρα, το πλοίο κινούταν υπό την καθοδήγηση ενός αυτόματου πιλότου ο οποίος έπρεπε να πετύχει το υψόμετρο.

Εκείνη την εποχή, εκφωνήθηκαν διάφορες εκδοχές των αιτίων της συντριβής:

• υποτίμηση του εξοπλισμού αεροσκαφών ·
• καύσιμο δεξαμενής καυσίμου ·
• βλάβη της μπαταρίας λιθίου της επένδυσης.

Στις 16 Νοεμβρίου 2015, ελήφθησαν πληροφορίες ότι το αεροπλάνο συνετρίβη λόγω τρομοκρατικής επίθεσης - το IED που βρίσκεται στο πίσω μέρος του αεροσκάφους, με συνολική χωρητικότητα 1 kg TNT, εργάστηκε. Το συμπέρασμα αυτό έγινε μετά την ανακάλυψη υπολειμμάτων εκρηκτικών ουσιών μη ρωσικής κατασκευής σε θραύσματα του αεροσκάφους, προσωπικά αντικείμενα και σώματα νεκρών.

Γεγονός Στις 17 Νοεμβρίου 2015 δημοσιεύτηκε δημόσια ανακοίνωση ότι θα καταβληθεί χρηματική αντιπαροχή ύψους 50 εκατομμυρίων δολαρίων για τη βοήθεια για την καταγραφή των τρομοκρατών που ευθύνονται για το αεροπορικό δυστύχημα.

Μια ανάλυση των υπολειμμάτων του αεροσκάφους έδειξε ότι το IED εργάστηκε στο πίσω μέρος του πλοίου, σε 30-32 σειρές.

Στις 14 Δεκεμβρίου 2015, μια ειδική επιτροπή που διοργάνωσε η ηγεσία της Αιγύπτου ανακοίνωσε το τέλος της έρευνας σύγκρουσης και τη διαθεσιμότητα μιας έκθεσης σχετικά με αυτήν. Ανέφερε ότι κατά τη διαδικασία ανάλυσης των αιτιών της τραγωδίας δεν βρέθηκε τίποτα που να πιστοποιεί την τρομοκρατική επίθεση. Αυτό συμβαίνει επειδή στην αντίθετη περίπτωση, μια έμμεση αιτία της καταστροφής θα ήταν ένα ελάττωμα στην υπηρεσία ασφαλείας του αιγυπτιακού αεροδρομίου.

Στις αρχές του 2016, ο αρχηγός της Αιγύπτου αναγνώρισε ότι το αεροπλάνο συνετρίβη εξαιτίας μιας τρομοκρατικής επίθεσης.

Αιτία της καταστροφής

11/03/2015 από πηγές στο Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ έγινε γνωστό ότι ο αμερικανικός δορυφόρος σημείωσε ένα λαμπρό φλας που αντιστοιχεί στον τόπο και τον χρόνο του ατυχήματος του αεροσκάφους A321. Δεν καταγράφηκε καμία απόδειξη ανίχνευσης πυραύλων, καθώς παρατηρήθηκε ίχνος θερμοκρασίας. Η ανάφλεξη στον αέρα έδειξε ότι η τραγωδία δεν μπορούσε να συμβεί κατά τη διάρκεια της προσγείωσης.

Λίγες μέρες μετά τη συντριβή, μία από τις τρομοκρατικές ομάδες του ISIS ανακοίνωσε τη συμμετοχή της στο περιστατικό. Ωστόσο, η επίσημη ηγεσία της Αιγύπτου χαρακτήρισε την δυσλειτουργία του εξοπλισμού ως την υποτιθέμενη αιτία της τραγωδίας.

Ένας αριθμός εκπροσώπων των μέσων μαζικής ενημέρωσης, οι ρώσοι και αιγυπτιακοί ηγέτες των μεταφορικών υπηρεσιών απέρριψαν την υπόθεση έκρηξης, αποκαλώντας την προπαγάνδα.

Στις 5.11.2015, οι υπηρεσίες πληροφοριών των Ηνωμένων Πολιτειών και της Μεγάλης Βρετανίας υποστήριξαν μια ανεπίσημη έκδοση της τρομοκρατικής επίθεσης με βάση πληροφορίες σχετικά με τη φύτευση βόμβας σε αεροπλάνο που παρελήφθη από το ISIS.

Σύμφωνα με τις υποθέσεις των ξένων υπηρεσιών πληροφοριών που εξέφραζαν διάφορα μέσα ενημέρωσης, τα IED εγκαταστάθηκαν από τρομοκράτες υπαγόμενους στο ISIS στο χώρο αποσκευών λίγο πριν την αναχώρηση.

16 Νοεμβρίου 2015 στο Συμβούλιο του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας V.V. Η εκδοχή του Πούτιν για την έκρηξη μιας σπιτικής συσκευής επιβεβαιώθηκε από τον επικεφαλής της FSB της Ρωσίας Α. Bortnikov.

Στις 13 Σεπτεμβρίου 2016, μια ειδική επιτροπή προσδιορίζει με ακρίβεια πού βρίσκεται η βόμβα: στο υπερμεγέθη τμήμα αποσκευών στην ουρά του αεροσκάφους. Για την εγκατάσταση των IED, οι μαχητές έλαβαν τη βοήθεια ενός υπαλλήλου του αεροδρομίου Sharm al-Sheikh: λίγο πριν από την πτήση, τοποθετήθηκε ένα πακέτο με εκρηκτικά, μετά το οποίο καλύφθηκαν με καροτσάκια και βαλίτσες.

Συνέπειες της καταστροφής

Μετά την τραγωδία, πολλές αεροπορικές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένης της Kogalymavia, σταμάτησαν να πετάνε πάνω από το Sinai για να καθορίσουν τις ακριβείς αιτίες της σύγκρουσης.

Από τις 4 έως τις 6 Νοεμβρίου 2015, οι κυβερνήσεις της Μεγάλης Βρετανίας, της Ιρλανδίας, της Ρωσίας, της Γερμανίας και άλλων ευρωπαϊκών χωρών ανέστειλαν την τακτική αεροπορική κυκλοφορία στη χερσόνησο του Σινά.

16 Νοεμβρίου 2015 V.V. Ο Πούτιν ανακοίνωσε ότι η Ρωσία θα συνεχίσει να αναζητά τα αίτια της καταστροφής, είναι απαραίτητο να συνδυάσει τις προσπάθειες και να τιμωρήσει τους υπεύθυνους για την τραγωδία.

Γεγονός Μετά την καταστροφή στην Αίγυπτο, εκδόθηκε εντολή για την εντατικοποίηση αεροπορικών επιθέσεων στην οργάνωση τρομοκρατών ISIS.

Συμπέρασμα

Η σύγκρουση στη χερσόνησο του Σινά έχει γίνει η μεγαλύτερη στην ιστορία των ρωσικών επιβατικών αεροσκαφών. Στις 23 Οκτωβρίου 2017, στήθηκε στην Αγία Πετρούπολη ένα μνημείο για όσους έχασαν τη ζωή τους πάνω από το Σινά. Στις 31 Οκτωβρίου 2017, ένα μνημείο για τους νεκρούς τοποθετήθηκε στο Vsevolozhsk.

Όπως γνωρίζετε αυτή τη στιγμή, το αεροσκάφος συνετρίβη κοντά στην πόλη του El Arish. Λίγο πριν από το ατύχημα, ο διοικητής αεροσκάφους ζήτησε άδεια από τις υπηρεσίες εδάφους για επείγουσα προσγείωση στο Κάιρο λόγω τεχνικών προβλημάτων.

Σύμφωνα με την δικτυακή πύλη Flightradar, το αεροσκάφος κατέρρευσε απότομα το ύψος του πριν εξαφανιστεί από το ραντάρ: το αεροπλάνο συνετρίβη αφού έπεσε 1,5 χλμ.

Στο αεροπλάνο, το Airbus 321 ήταν 224 άτομα, εκ των οποίων επτά ήταν μέλη του πληρώματος. Πρώτα απ 'όλα, οι Αιγύπτιοι διασώστες που έφτασαν στην περιοχή δήλωσαν ότι είχαν ακούσει τις στενοχές των ανθρώπων κάτω από τα ερείπια και είπαν ότι ήλπιζαν να βρουν κάποιον που θα μπορούσε να επιβιώσει, αλλά σύντομα έγινε γνωστό ότι κανείς δεν είχε επιβιώσει. Οι περισσότεροι επιβάτες στο αεροπλάνο ήταν τουρίστες που επέστρεψαν στη Ρωσία μετά από διακοπές στην Αίγυπτο.

Μεταξύ των νεκρών ήταν ο αναπληρωτής επικεφαλής του Pskov, ο οποίος επέστρεφε από διακοπές με τη σύζυγο του κοινού νόμου, καθώς και την Έλενα Δομσνάγια από την Αγία Πετρούπολη, τηλεοπτική εκπομπή "Top Model in Russian". Επίσης σκότωσαν 24 παιδιά.

Η συντριπτική πλειοψηφία όσων ήταν στο πλοίο είναι οι Ρώσοι, αλλά υπάρχουν τρεις πολίτες της Ουκρανίας και ένας πολίτης της Λευκορωσίας.

Τα σώματα των θυμάτων της καταστροφής την εποχή του βράδυ του Σαββάτου παραδόθηκαν στα νεκροτομεία του Καΐρου. Στην Αγία Πετρούπολη, λαμβάνονται δείγματα DNA από στενά θύματα για αναγνώριση.

Σύμφωνα με την αιγυπτιακή εφημερίδα Al Ahram, οι ερευνητές έχουν ήδη βρει έναν από τους καταγραφείς πτήσης Airbus 321. Το Black Box περιέχει όλες τις επικοινωνίες μεταξύ του αεροσκάφους και του πύργου ελέγχου των αποστολούντων καθώς και διαπραγματεύσεις μεταξύ του διοικητή αεροσκάφους και των βοηθών του », ανέφερε η εφημερίδα. Θα αποκρυπτογραφηθεί από Ρώσους ερευνητές και εμπειρογνώμονες των αεροπορικών μεταφορών, οι οποίοι σύντομα θα πετάξουν στην Αίγυπτο μετά την τραγωδία.

Η συντριβή του Airbus 321 έγινε η μεγαλύτερη στην ιστορία της Ρωσίας - σκοτώθηκαν 224 άνθρωποι.

Πριν από αυτό, η καταστροφή Tu-154, που πετούσε από την Τασκένδη στο Λένινγκραντ στις 10 Ιουλίου 1985, ήταν η μεγαλύτερη σε σχέση με τον αριθμό των θυμάτων. Λόγω του σφάλματος του πληρώματος, το αεροπλάνο πήγε σε μια κασέτα και κατέρρευσε κοντά στην ουζμπεκική πόλη Uchkuduk. Στη συνέχεια, πέθαναν 200 άνθρωποι.

Γιατί το αεροπορικό δυστύχημα

Την πρώτη ημέρα της καταστροφής, οι πληροφορίες σχετικά με τις πιθανές αιτίες της σύγκρουσης ήρθαν αντιφατικές. Έτσι, οι αιγυπτιακές αρχές ανέφεραν ότι το πλήρωμα του Airbus 321 παραπονέθηκε για προβλήματα κινητήρα. Επίσης, πρότειναν μια τεχνική αποτυχία ως μία από τις κυριότερες. Την ίδια στιγμή

στην «Kogalymavia» είπαν ότι δεν βλέπουν κανένα λόγο να αμφιβάλλουν για την τεχνική κατάσταση του αεροσκάφους.

Η εξεταστική επιτροπή είναι πιθανό να ελέγξει όλες τις εκδόσεις. Συγκεκριμένα, οι ανακριτές της Διεύθυνσης Διερεύνησης των Μεταφορών του Βόλγα στη Σαμάρα, στο χώρο του τελευταίου ανεφοδιασμού ενός αεροπλάνου που συνέτριψε το Σάββατο, κατέλαβαν δείγματα καυσίμων.

Λίγες ώρες μετά το ατύχημα (ένας οργανισμός που απαγόρευσε στη Ρωσία), μέσω του φιλικού πρακτορείου ειδήσεων Aamaq, ανακοίνωσε ότι ανέλαβε την ευθύνη για τη συντριβή του Airbus 321. Έγραψε επίσης πληροφορίες σχετικά με αυτό. Ταυτόχρονα, είναι γνωστό ότι οι τοπικοί μαχητές δεν διαθέτουν όπλα ικανά να χτυπήσουν έναν πτητικό στόχο σε τέτοιο ύψος. Αργότερα, δηλώσεις τρομοκρατών κατηγορήθηκαν κατηγορηματικά από Ρώσους αξιωματούχους, συμπεριλαμβανομένου του Υπουργού Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Παρ 'όλα αυτά,

Επιπλέον, ο Υπουργός Εργασίας ανέθεσε να καταβάλει 1 εκατομμύριο ρούβλια στις οικογένειες των νεκρών μελών πληρώματος του συντριμμένου Airbus 321.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η τραγωδία δεν επηρέασε τα σχέδια για τον εορτασμό της αποκριάς στη Μόσχα. Η Gazeta.Ru τηλεφώνησε στους διοργανωτές των μεγαλύτερων εκδηλώσεων αποκριών που σχεδιάζονται για αυτή τη βραδιά στη Μόσχα. Όπως αποδείχθηκε, οι σύλλογοι δεν προτίθενται να προσαρμόσουν τα σχέδιά τους σε σχέση με τη συντριβή του αεροσκάφους.
  Έτσι

τα πάρτι θα πραγματοποιηθούν σε Soho Rooms, Arma17, Ray Just Arena και Μόσχα Club.

Τα λίγα αστικά πάρκα που προσχώρησαν στον εορτασμό, όπως το πάρκο Sokolniki Park, επιβεβαίωσαν επίσης το χρονοδιάγραμμα. Προηγουμένως, η αναγγελία της εκδήλωσης αναρτήθηκε ακόμη και στην ιστοσελίδα του νομού της ανατολικής διοικητικής περιφέρειας.

"Σήμερα όλα θα γίνουν σύμφωνα με το πρόγραμμα, και αύριο, φυσικά, είναι η ημέρα του πένθους", δήλωσε ο διευθυντής του πάρκου στην Gazeta.ru. "Δεν έχουμε πολύ προγραμματιστεί για αύριο, αλλά ο χορός, για παράδειγμα, ακυρώνεται".

Θα μπορούσε να εξοικονομήσει να οδηγήσει σε τραγωδία

Το συντριμμένο Airbus A-321 ήταν 18 ετών. Ωστόσο, σε αντίθεση με την κοινή πεποίθηση, η ηλικία του αεροσκάφους δεν επηρεάζει τα χαρακτηριστικά πτήσης του. Το γεγονός είναι ότι κάθε αεροσκάφος πρέπει να υποβληθεί σε τακτικές προγραμματισμένες επιθεωρήσεις και τεχνικές επιθεωρήσεις σύμφωνα με τους κανόνες της Διεθνούς Ένωσης Αερομεταφορών (ICAO). Χωρίς κατάλληλο πιστοποιητικό, οι αεροπορικές αρχές και το αεροδρόμιο δεν θα επιτρέψουν στο αεροδρόμιο να πετάξει. Αξίζει να σημειωθεί ότι, σε αντίθεση με τη μέθοδο της "γρήγορης" κατασκευής του MOT σε ένα αυτοκίνητο που είναι γνωστή στη Ρωσία, μια τέτοια επιλογή με ένα αεροπλάνο δεν είναι εφικτή, αφού

κάθε τεχνικός και τεχνική ομάδα που ελέγχει το αεροσκάφος είναι προσωπικά υπεύθυνοι για τον τόπο επιθεώρησής τους και θέτουν την υπογραφή τους στα αποτελέσματά του.

Ταυτόχρονα, κάθε μέλος του τεχνικού προσωπικού είναι υπεύθυνο μόνο για τη δική του περιοχή (για παράδειγμα, ο κινητήρας του αεροσκάφους, η κατάσταση των πτερυγίων, η ουρά κλπ.). Τα περισσότερα αεροσκάφη που πετούν στη Ρωσία υφίστανται τεχνική συντήρηση στο εξωτερικό σε εξειδικευμένα κέντρα και ορισμένα είδη τεχνικής συντήρησης ξένων πολιτικών αεροσκαφών μπορούν να πραγματοποιηθούν μόνο στο εξωτερικό.

Κατά τη διάρκεια της ζωής του, ένα αεροπλάνο υποβάλλεται σε πολλούς τεχνικούς ελέγχους που πραγματικά επιτυγχάνουν: Έλεγχος διαμετακόμισης, Καθημερινός έλεγχος, Εβδομαδιαίος έλεγχος, A-έλεγχος, B-έλεγχος, C-έλεγχος και έλεγχος D.

Ο έλεγχος A και ο έλεγχος Β είναι ένας απλός έλεγχος, ενώ ο έλεγχος C και D είναι μια δύσκολη μορφή συντήρησης. Ο έλεγχος D συμβαίνει περίπου μία φορά κάθε 12 χρόνια (δηλαδή, ένας συντριμμένος πίνακας έχει ήδη περάσει ένα D-check) και διαρκεί 30-40 ημέρες. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής ελέγχεται ολόκληρο το αεροσκάφος, όλα τα εξαρτήματα και τα εξαρτήματά του. Οι κόμβοι που έχουν εξαντλήσει τον πόρο ή απέτυχε η επαλήθευση πρέπει να αντικατασταθούν. Στην πραγματικότητα, αυτό σημαίνει ότι η ομάδα ITS αποσυνθέτει σχεδόν πλήρως το αεροσκάφος, ελέγχει κάθε μέρος, ηλεκτρονικά, καλωδίωση και συναρμολόγηση για διάβρωση ή σκουριά. Εάν εντοπιστούν τουλάχιστον μικρά σημάδια διάβρωσης, το μέρος ή μέρος του σκελετού αντικαθίσταται με ένα νέο. Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες, de facto αυτό σημαίνει ότι

Με 25 χρόνια υπηρεσίας, όλων των στοιχείων του αεροσκάφους που συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο, παραμένουν μονάδες αρχικών μονάδων και εξαρτημάτων.

Η παγκόσμια εμπειρία δείχνει ότι οι περισσότερες αεροπορικές εταιρείες προσπαθούν να απαλλαγούν από παλιά σκάφη, ενημερώνοντας συνεχώς το στόλο. Ωστόσο, το σημείο εδώ δεν αφορά την ασφάλεια των πτήσεων, αλλά το στοιχειώδες οικονομικό όφελος. Όσο υψηλότερο και πιο δύσκολο είναι το επίπεδο τεχνικής επαλήθευσης των αεροσκαφών, τόσο περισσότερο διαρκεί και η αεροπορική εταιρεία κοστίζει περισσότερο. Με αυτόν τον τρόπο

μετά την παράδοση του αεροσκάφους για έλεγχο D-30-40 ημερών, η εταιρεία θα υποστεί σοβαρές απώλειες, δεδομένου ότι το διοικητικό συμβούλιο δεν μπορεί να λειτουργήσει κατά τη στιγμή της επιθεώρησης, πράγμα που σημαίνει ότι θα παράγει εισόδημα.

Ωστόσο, παρά την υψηλή ασφάλεια των πτήσεων, κάθε αεροπορικό δυστύχημα προσελκύει αυξημένη προσοχή από τις διεθνείς αεροπορικές αρχές, καθώς και από κατασκευαστές αεροσκαφών που έχουν συγκρούσει. Ως αποτέλεσμα διερεύνησης των αιτίων αεροπορικής σύγκρουσης ή συμβάντος, οι διεθνείς αεροπορικές αρχές μπορούν να εισαγάγουν νέες απαιτήσεις ασφαλείας για τις αεροπορικές μεταφορές.

Έτσι, για παράδειγμα, μετά από πολλά περιστατικά με άρνηση ναυσιπλοΐας στο αεροσκάφος, απαγορεύθηκε στους επιβάτες να ενεργοποιήσουν τα κινητά τηλέφωνα και οι κατασκευαστές αεροσκαφών υποχρεώθηκαν να σκεφτούν για τη βελτίωση της μόνωσης των ηλεκτρονικών συστημάτων στο αεροδρόμιο. Ως αποτέλεσμα, το πρόβλημα αυτό καθορίστηκε σε νέα μοντέλα αεροσκαφών και ορισμένες αεροπορικές αρχές, για παράδειγμα, ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA), ακύρωσαν επισήμως την παρωχημένη εντολή. Κατά παρόμοιο τρόπο, εισήχθησαν συνταγές για να παραμείνουν ανοιχτά τα παράθυρα τυφλά ανοικτά κατά την απογείωση και την προσγείωση: πρώτον,

μέσω των παραθύρων, οι επιβάτες μπορούν να παρατηρήσουν μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης πίσω από το αεροπλάνο και να ενημερώσουν το πλήρωμα γι 'αυτό και, δεύτερον, σε περίπτωση σκληρής προσγείωσης, το παράθυρο τυφλών μπορεί να σπάσει και υπάρχει ο κίνδυνος ότι αιχμηρά κομμάτια πλαστικού θα τραυματίσουν τους επιβάτες.

Ο λόγος για τη σημερινή τραγωδία παραμένει να αποσαφηνιστεί, αλλά μπορούμε με βεβαιότητα να πούμε ότι δεν υπάρχει συσχέτιση μεταξύ της ηλικίας του αεροσκάφους και της ασφάλειάς του.