Η τραγωδία του υποβρυχίου σε 19. Υποβρύχιο υπόκοσμο. Ατύχημα του αντιδραστήρα. Αντισυνταγματάρχης Κόρτσιλοφ

Η ιστορία του υποβρυχίου K-19 είναι δραματική: για τη Σοβιετική Ένωση, έγινε σύμβολο της πυρηνικής ενέργειας, η κύρια ατού στο Ψυχρό Πόλεμο και για πολλούς ναυτικούς που την εξυπηρετούσαν, ένας αδίστακτος δολοφόνος.

Το θρυλικό καράβι K-19 επέζησε από πολλά τρομερά ατυχήματα, αλλά το πλήρωμά του δεν εγκατέλειψε ποτέ το πλοίο του ...
  Ο πρώτος σοβιετικός υποβρύχιος πυρηνικός πυραύλος Κ-19 έγινε παγκοσμίως γνωστός χάρη στο συναρπαστικό blockbuster του Χόλιγουντ «K-19». Αφήνοντας χήρες, σε σκηνοθεσία Catherine Bigelow, με πρωταγωνιστή τον Χάρισον Φορντ.


Πέταξε από την ταινία "K-19"
  Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι Αμερικανοί σκηνοθέτες αντιμετώπιζαν τους βετεράνους των σκαφών με σεβασμό. Έτσι, η πρώτη έκδοση του σεναρίου, που προκάλεσε καταγγελίες από Σοβιετικούς ναυτικούς, άλλαξε σοβαρά. Παρεμπιπτόντως, η τελευταία σκηνή της φωτογραφίας πυροβολήθηκε στο νεκροταφείο της Μόσχας Kuzminsky, όπου οι νεκροί ναυτικοί από το K-19 είναι πραγματικά θαμμένοι.
  Το υποβρύχιο έγινε μέρος του Βόρειου Στόλου το 1960. Ήταν ένα καινοτόμο πλοίο, μια καταιγίδα του σοβιετικού στόλου, ένας γίγαντας που θα έπρεπε να είχε περάσει απαρατήρητος στις βάσεις του ΝΑΤΟ κατά τη διάρκεια των ασκήσεων του Αρκτικού Κύκλου.


  Πρέπει να σημειωθεί ότι οι ασκήσεις έλαβαν χώρα σε ταραχώδεις εποχές: ξεσπούσε μια ανοιχτή αντιπαράθεση μεταξύ της ΕΣΣΔ και της Δύσης σχετικά με την τύχη του Βερολίνου. Το υποβρύχιο κατόρθωσε να φτάσει στον Βόρειο Ατλαντικό, παρακάμπτοντας τα ραντάρ των ΗΠΑ.
  Φαινόταν ότι η επιχείρηση ήταν επιτυχημένη, αλλά ξαφνικά συνέβη μια τραγωδία. Στις 4 Ιουνίου 1961, στις 4:15, ο Νικολάι Ζατέεφ, καπετάνιος II, έλαβε ανησυχητικά δεδομένα: οι αισθητήρες ανίχνευσαν υπερθέρμανση των ράβδων καυσίμων.
  Η κατάσταση ήταν καταπληκτική: μια δυσλειτουργία απειλούσε να εκραγεί ένα υποβρύχιο εξοπλισμένο με πυραύλους με πυρηνικές κεφαλές. Σε αυτή την περίπτωση, όχι μόνο 149 μέλη του πληρώματος θα είχαν υποστεί, μια μαζική έκρηξη απειλούσε περιβαλλοντική καταστροφή.


  Η απόφαση για την εκκαθάριση του ατυχήματος έγινε αμέσως: δεν υπήρχε ανάγκη να περιμένουμε εξωτερική βοήθεια (η κατάσταση επιδεινώθηκε από το απόρρητο της επιχείρησης), οπότε η εθελοντική ομάδα ανέλαβε την ανεξάρτητη δημιουργία ενός εφεδρικού συστήματος ψύξης.
  Τα μέλη του πληρώματος αντιμετώπισαν την εργασία, αλλά έλαβαν δόση ακτινοβολίας. Μέχρι τη στιγμή που το Κ-19 ήρθε στην επιφάνεια, τα συμπτώματα της ασθένειας ακτινοβολίας είχαν ήδη αρχίσει να εμφανίζονται στους 14 ναυτικούς που είχαν πάρει το χτύπημα. Οκτώ από αυτούς πέθανε ξαφνικά αργότερα.


Μετά το ατύχημα χρειάστηκαν τρία χρόνια για να επιδιορθωθεί το K-19. Τον χειμώνα του 1963, ο Κ-19 επέστρεψε στο καθήκον, ανέλαβε καθήκοντα για μάχη. Φαινόταν ότι οι σκληροί χρόνοι τελείωσαν, οι ναύτες υπηρετούσαν με επιτυχία στο τρομερό καταδρομικό.
  Εντούτοις, έξι χρόνια αργότερα, η μοίρα ολόκληρου του πληρώματος ήταν και πάλι στην ισορροπία του θανάτου: κατά τις επόμενες ασκήσεις, ο σοβιετικός καταδρομέας συγκρούστηκε με το αμερικανικό υποβρύχιο USS Gato.
  Οι Αμερικανοί πήραν τον ελιγμό του Κ-19 ως κριάρι και ήθελαν να ανοίξουν πυρκαγιά, αλλά ο αρχηγός του τορπιλικού διαμερίσματος, ο οποίος κατανόησε την κατάσταση, εμπόδισε την τραγωδία.


  Η μοίρα προετοίμασε για το πλήρωμα του K-19 ένα άλλο τρομερό τεστ. Στις 24 Φεβρουαρίου 1972, σε ένα υποβρύχιο, ξέσπασε σοβαρή πυρκαγιά, καλύπτοντας 8 και διαμερίσματα. 26 μέλη του πληρώματος και δύο διασώστες που ήρθαν στη διάσωση σκοτώθηκαν - κάποιοι από δηλητηρίαση από μονοξείδιο του άνθρακα, άλλοι έκαψαν ζωντανοί.
  Μετά την κατάσβεση της φωτιάς, το σκάφος ρυμουλκήθηκε στη βάση, αλλά η ιστορία δεν τελείωσε εκεί. Μια δωδεκάδα περισσότερων ναυτικών για 23 ημέρες ήταν σε αυτά τα διαμερίσματα που βρίσκονταν πίσω από τα καμένα, η εκκένωση τους ήταν αδύνατη λόγω της υψηλής συγκέντρωσης μονοξειδίου του άνθρακα. Ευτυχώς, αυτοί οι ναυτικοί κατάφεραν να επιβιώσουν.

Ο πρώτος διοικητής του καπακιού K-19. 2 τάξεις του Νικολάι Ζατέεφ
  Η ιστορία του K-19 έληξε το 1990, όταν τελικά παροπλίστηκε. Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 2000, οι ναυτικοί που εξυπηρετούσαν τον καταδρομικό γύρισαν στην ηγεσία της χώρας με πρόταση να μην διαθέσουν το σκάφος, αλλά να ανοίξουν ένα μνημόσυνο μουσείο πάνω του σε μνήμη του στρατιωτικού παρελθόντος Κ-19, σχετικά με τις εκμεταλλεύσεις που πραγματοποιήθηκαν στο εν λόγω υποβρύχιο, εκείνοι που έσωσαν τους συντρόφους τους με τίμημα τη ζωή τους.
  Ωστόσο, τα αιτήματα δεν ακουγόταν: το K-19 κόπηκε σε παλιοσίδερα, μόνο ένα τμήμα της καμπίνας, το οποίο εγκαταστάθηκε ως μνημείο στην είσοδο του ναυπηγείου Nerpa, θυμήθηκε.


Στην αποβάθρα του Snezhnogorsk. Στα τέλη της δεκαετίας του 1990

Το Κ-19 ήταν το πρώτο πυρηνικό υποβρύχιο στην ΕΣΣΔ ικανό να μεταφέρει τρεις βαλλιστικούς πυραύλους πυρηνικού εξοπλισμού επί του πλοίου. Με το πυρηνικό αυτό υποβρύχιο, σχεδιασμένο από το Γραφείο Κεντρικού Σχεδιασμού της Rubin σε χρόνο ρεκόρ, η Σοβιετική Ένωση ανταποκρίθηκε στην πρόκληση των Ηνωμένων Πολιτειών, οι οποίες είχαν ήδη χρησιμοποιήσει το πυρηνικό υποβρύχιο George Washington.

Ο πυρηνικός αντιδραστήρας του πλοίου K-19 έδωσε τη δυνατότητα να πετάξει οπουδήποτε στον κόσμο σε μια μυστική θέση, ενώ βρισκόταν στο πάχος των υδάτων των ωκεανών.

Τον Ιούνιο-Ιούλιο του 1961, πραγματοποιήθηκαν στο Ατλαντικό Ωκεανό στρατιωτικές ασκήσεις με την κωδική ονομασία "Arctic Circle". Το Ναυτικό της ΕΣΣΔ επεξεργάστηκε την αλληλεπίδραση των επιφανειακών και υποβρυχίων πλοίων. Το σκάφος K-19 συμμετείχε επίσης στις ασκήσεις, ο διοικητής του οποίου ήταν ο πρώτος πρωταθλητής Νικολάι Ζατέεφ.

Στις 4 Ιουλίου 1961, συνέβη ένα ατύχημα ακολουθώντας ένα υποβρύχιο προς τον Βόρειο Ατλαντικό για να προχωρήσει σε εκπαίδευση. Στις 0415 ώρες ενεργοποιήθηκε η επείγουσα προστασία του πλευρικού αντιδραστήρα. Η αιτία του ατυχήματος ήταν μια απότομη πτώση της πίεσης του νερού και της στάθμης του όγκου στους αντισταθμιστές του πρωτεύοντος κυκλώματος του συστήματος ψύξης του αντιδραστήρα. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, διαρροή σε μη αποσυνδεδεμένη περιοχή προέκυψε μέσω του σωλήνα ενός από τους αισθητήρες πίεσης. Ως αποτέλεσμα της πτώσης της στάθμης του νερού, και οι δύο αντλίες, οι οποίες κυκλοφορούν το ψυκτικό, είναι κολλημένες. Η θερμοκρασία στον πυρήνα αυξήθηκε σε μια τιμή επικίνδυνη για την καταστροφή των στοιχείων καυσίμου.

Ένα ατύχημα σε έναν πυρηνικό αντιδραστήρα θα μπορούσε να οδηγήσει σε έκρηξη βάρκα και στη συνέχεια σε παγκόσμια περιβαλλοντική καταστροφή - ραδιενεργή δηλητηρίαση των υδάτων των ωκεανών.

Ο κυβερνήτης του σκάφους αποφάσισε να τοποθετήσει έναν αγωγό από αυτοσχέδια υλικά που αντιγράφει το κατεστραμμένο τμήμα του συστήματος ψύξης. Μέσα σε δύο ώρες, οι υποβρύχιοι, που βρίσκονταν στη ζώνη έκθεσης ακτινοβολίας, τοποθετούσαν ένα σύστημα ψύξης και έσωσαν το υποβρύχιο. Στο μέλλον, αυτά τα αλληλοεπικαλυπτόμενα περιγράμματα εμφανίστηκαν σε όλα τα πυρηνικά υποβρύχια.

Κατά τη διάρκεια της εκκαθάρισης του ατυχήματος, 42 μέλη του πληρώματος έλαβαν μεγάλες δόσεις ακτινοβολίας, ως αποτέλεσμα της εξάπλωσης ενεργών αερίων και αερολυμάτων, η κατάσταση ακτινοβολίας στα κατοικημένα διαμερίσματα του σκάφους ήταν περίπλοκη.

Τέσσερις ώρες και μετά το ατύχημα, τα συμπτώματα της ασθένειας ακτινοβολίας άρχισαν να εμφανίζονται στους ακτινοβολημένους ναυτικούς - 15 σοβαρές, 11 μέτριες και 16 ήπιες. Η κατάσταση περιπλέκεται από το γεγονός ότι η κεραία του κύριου πομπού ήταν κατεστραμμένη και ο υποβρύχιος διοικητής δεν μπόρεσε να αναφέρει το ατύχημα στη βάση. Χρησιμοποιώντας έναν πομπό επείγουσας ανάγκης, ήταν δυνατή η επαφή δύο μεσαίων υποβρυχίων ντίζελ που συμμετείχαν στις ασκήσεις. Ενημέρωσαν την εντολή για το ατύχημα στο υποβρύχιο.

Τα πλοία με ιατρικό προσωπικό και διασώστες κατευθύνονται προς το υποβρύχιο που διατρέχει κίνδυνο. Μέχρι το βράδυ της 4ης Ιουλίου, 65 ναυτικοί απομακρύνθηκαν από το υποβρύχιο και μια μέρα αργότερα όλα τα μέλη του πληρώματος έφυγαν από το υποβρύχιο - η ύπαρξη σε αυτό ήταν απειλητική για τη ζωή λόγω ακτινοβολίας. Πριν από αυτό, οι μηχανισμοί Κ-19 τέθηκαν σε κατάσταση μη λειτουργίας.

Λίγες μέρες αργότερα, όταν τα πλοία επιφανείας με ιατρικές ομάδες έφτασαν στη σκηνή του ατυχήματος, το K-19 ρυμουλκήθηκε και μεταφέρθηκε στη βάση. Όλες αυτές τις μέρες, δύο υποβρύχια ντίζελ, στα οποία εκτοξεύθηκαν τα μέλη του υποβρυχίου, κρατούσαν το K-19 κάτω από τα βλέμματα των σωληνώσεων τορπιλών - αν προσπαθούσαν να το διεισδύσουν ξένα στρατεύματα, θα το είχαν βυθίσει.

87 ώρες μετά το ατύχημα, ολόκληρο το πλήρωμα K-19 νοσηλεύτηκε. Οκτώ άτομα που έλαβαν μέγιστες δόσεις ακτινοβολίας πέθαναν μέσα σε μια εβδομάδα. Δύο θάφτηκαν στο Λένινγκραντ (τώρα Αγία Πετρούπολη) και έξι θάφτηκαν στη Μόσχα στο νεκροταφείο Κουζμίνσκι. Τα υπόλοιπα έκαναν μια πορεία θεραπείας για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Η κυβερνητική επιτροπή αναγνώρισε τις ενέργειες του πληρώματος για την εξάλειψη του ατυχήματος ως σωστό, το πλήρωμα απονεμήθηκε πολύτιμα δώρα, πολλά (συμπεριλαμβανομένων των μεταθανάτιων) παραγγελιών και μετάλλων.

Το πυρηνικό υποβρύχιο K-19 στάλθηκε για επισκευή. Κατά τα έτη 1962-1964. αντικατέστησε και τους δύο πυρηνικούς αντιδραστήρες.

Μετά το ατύχημα του 1961, το υποβρύχιο K-19 έλαβε το ψευδώνυμο "Hiroshima" από τους ναυτικούς και τη φήμη του "άτυχου" πλοίου, το οποίο στη συνέχεια δικαιολογούσε πολύ ενεργά. Είχε ατυχήματα, πυρκαγιές, δεν μπορούσε να αποφύγει τις συγκρούσεις - πάνω από το νερό και κάτω από το νερό.

Στις 15 Νοεμβρίου 1969, ενώ ασκούσε μαθήματα επιτήρησης της μάχης στη θάλασσα του Μπάρεντς, το K-19 συγκρούστηκε με το αμερικανικό υποβρύχιο Cato και, έχοντας υποστεί βλάβη, επέστρεψε στη βάση του. Το ατύχημα που συνέβη με το K-19 στις 24 Φεβρουαρίου 1972 κατά τη διάρκεια στρατιωτικής θητείας στο Βόρειο Ατλαντικό, ήταν τραγικό: ως αποτέλεσμα πυρκαγιάς στα διαμερίσματα του πλοίου, σκοτώθηκαν 28 άνθρωποι.

Μετά την έκτακτη ανάγκη το 1972, το υποβρύχιο στάλθηκε στο ναυπηγείο Zvyozdochka στο Severodvinsk, όπου ενημερώθηκε και εκσυγχρονίστηκε.

Μετά την επιδιόρθωση, το K-19 ξεκίνησε πολλές φορές την πάλη του στην ανοικτή θάλασσα και τον ωκεανό. Το 1990, απομακρύνθηκε από την αγωνιστική δύναμη του στόλου. Την άνοιξη του 2002, το θρυλικό υποβρύχιο του Βόρειου Στόλου ολοκλήρωσε το τελευταίο του ταξίδι: από την Αρα-Γκούμπα, οδηγήθηκε στο ναυπηγείο Nerpa της Αρκτικής για απόρριψη.

Για μεγάλο χρονικό διάστημα, το ατύχημα του 1961 στο K-19 χαρακτηρίστηκε. Οι ναυτικοί, έχοντας υπογράψει μια συνδρομή "μη αποκάλυψης", ήταν σιωπηλοί για το τι είχε συμβεί. Ακόμη και οι συγγενείς τους δεν μιλούσαν για το τι συνέβη με αυτούς.

Στη δεκαετία του 1990 για την τραγωδία του K-19 άρχισε να μιλάει δημόσια. Δημοσιεύονται εφημερίδες και βιβλία. Το 2002. Η αμερικανική ταινία "K-19." (K-19: The Widowmaker) παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό, με πρωταγωνιστή τον Harrison Ford και τον Liam Neeson.

Η μνήμη της εκμετάλλευσης των ναυτικών από το K-19 είναι ζωντανή · στις 4 Ιουλίου 1998, ένα μνημείο μνημείων στο πλήρωμα K-19 ανεγέρθηκε στο νεκροταφείο Kuzminskoye στη Μόσχα. Η σιλουέτα του υποβρυχίου συνδυάζει 6 πέτρινους τοίχους.

Το έτος 1961 θυμήθηκε η ανθρωπότητα για ένα πλήθος γεγονότων - την έξοδο της ανθρωπότητας στο διάστημα, την αντιπαράθεση των υπερδυνάμεων, μερικά αριστουργήματα της παγκόσμιας λογοτεχνίας ταυτόχρονα ... Ωστόσο, για πολύ καιρό, παρέμεινε ένα δυσοίωνο γεγονός που σχεδόν μετατράπηκε σε καταστροφή παγκόσμιας σημασίας. Τον Ιούλιο του 1961, το σοβιετικό υποβρύχιο Κ-19 πήγε σε απόσταση αναπνοής από το θάνατο - και ένα πυρηνικό ατύχημα με τεράστιες διαστάσεις.

Το υποβρύχιο K-19 βρισκόταν στο Severodvinsk το 1958. Ανήκε στα σκάφη του "έργου 658". Αυτοί οι πυρηνικοί υποβρύχιοι μεταφορείς πυραύλων ήταν το πνευματικό τέκνο του Ψυχρού Πολέμου: η χώρα χρειάστηκε εκτοξευτές βαλλιστικών πυραύλων για να εξισορροπήσει παρόμοιες αμερικανικές εξελίξεις Το νέο υποβρύχιο έφερε τρία βαλλιστικά πυραύλους με πυρηνική κεφαλή και είχε επαρκή αυτονομία για να πραγματοποιήσει αποστολές οπουδήποτε στον κόσμο.

Όταν κατεβαίνει από τις γέφυρες, ένα μπουκάλι σαμπάνιας, το οποίο κατά παράδοση χτυπάει στο σκάφος, δεν έσπασε την πρώτη φορά. Οι δεισιδαιμονίες στη θάλασσα θα πρέπει να αντιμετωπίζονται με κάποιο υγιή σκεπτικισμό, αλλά πρέπει να παραδεχτούμε ότι πολλά ατυχή ατυχήματα ακολούθησαν άσχημο όνομά τους. Ωστόσο, εδώ πρέπει να κατηγορήσετε όχι τόσο την κακή μοίρα, αλλά βιασύνη κατά τη διάρκεια της κατασκευής. Το σκάφος χτίστηκε σε τρεις βάρδιες, σχεδόν χωρίς διακοπή. Η καταγραφή των όρων θέσης σε λειτουργία στην πράξη σήμαινε επίσης την αναπόφευκτη δυσκολία κατά την κατασκευή. Τα πρώτα προβλήματα άρχισαν σε αυτό το στάδιο: δύο εργαζόμενοι κάηκαν άσχημα λόγω πυρκαγιάς.

Κατά τη διάρκεια της πρώτης εκκίνησης του αντιδραστήρα, το επιτρεπτό επίπεδο πίεσης σε αυτό υπερέβη κατά λάθος. Δεν υπήρξε καταστροφή, αλλά αυτή η ιστορία σάρωκε κάτω από ένα χαλί. Για λόγους εμπεριστατωμένης διάγνωσης των προβλημάτων των αντιδραστήρων, θα ήταν απαραίτητο να διαταραχθούν όλες οι προθεσμίες. Επιπλέον, ο αντιδραστήρας έλαβε νέα ζημιά κατά τη διάρκεια των δοκιμών.

Είτε έτσι, το σκάφος εισήλθε στο στόλο και επανδρωμένο. Ο διοικητής του υποβρυχίου ήταν ο Nikolai Zateev, ο οποίος διέταξε τα υποβρύχια από το 1954. Το πρώτο καθήκον του K-19 ήταν να συμμετάσχει στις ναυτικές ασκήσεις "Arctic Circle". Έπρεπε να περάσει από την οθόνη των σοβιετικών υποβρυχίων στο δρόμο της κίνησης της, να βγει και να πυροβολήσει στο χώρο υγειονομικής ταφής. Στην περιοχή Spitsbergen, έπρεπε να υποκλαπούν υπό όρους από υποβρύχια ντίζελ. Στις 18 Ιουνίου, το υποβρύχιο έφυγε από τη βάση στο δυτικό πρόσωπο και μεταφέρθηκε στον Ατλαντικό Ωκεανό.

Αποδείξαμε ότι είμαστε απλά τρελοί! ", Δήλωσε ο Ζάτεεφ αργότερα, για μια ώρα, οι προετοιμασίες ήταν σε εξέλιξη: ένα υποβρύχιο εμφανίστηκε, μια μηχανή συγκόλλησης και μια γεννήτρια προετοιμάζονταν και οι άνθρωποι πήγαν στο διαμέρισμα του αντιδραστήρα.

Οι εισερχόμενες χαιρετήθηκαν με γαλαζωπή ακτινοβολία - λάμπει από την ακτινοβολία υδρογόνου. Σύντομα το υδρογόνο άρχισε να αναφλέγεται αυθόρμητα - ωστόσο, οι πυροσβεστήρες προετοιμάζονταν εκ των προτέρων, έτσι ώστε η πυρκαγιά που είχε αρχίσει να χτυπήθηκε γρήγορα. Οι ναυτικοί και οι αξιωματικοί δούλευαν σε σύννεφα ασφυκτικού ατμού. Οι άνθρωποι έλαβαν θανάσιμες δόσεις ακτινοβολίας και μετατράπηκαν σε ερείπια κυριολεκτικά μπροστά στα μάτια μας. Η ανώτατη ομάδα έκτακτης ανάγκης, ο υπολοχαγός Boris Korchilov, ήταν 23 ετών, προσφέρθηκε εθελοντικά να εκτελέσει το πιο επικίνδυνο έργο στο διαμέρισμα του αντιδραστήρα. Ο διάλογος μεταξύ του και του Ζάτεεφ επέζησε: "Ξέρεις τι πηγαίνεις;" - "Ναι, Commander Commander" - "Λοιπόν, με τον Θεό."

Korchilov πλήρωσε την υψηλότερη τιμή για το θάρρος του. Όταν έφυγε από το διαμέρισμα και διέκοψε τη μάσκα αερίων, άρχισε αμέσως να το σχίζει. Αρκετοί άνθρωποι γρήγορα έπεσαν κάτω με τα συμπτώματα της ασθένειας ακτινοβολίας. Ο Ρόμστιφ, ο οποίος πρότεινε σχέδιο διάσωσης για το σκάφος και εποπτεύει την εγκατάσταση του αγωγού, ο ίδιος έλαβε σοβαρή δηλητηρίαση. Λίγα ακόμα ναυτικοί έλαβαν θανάσιμες δόσεις. Με τη ζωή τους, αγόρασαν τη νίκη επί του αντιδραστήρα τους. Μιάμιση ώρα μετά την έναρξη λειτουργίας, άρχισε να λειτουργεί το σύστημα ψύξης έκτακτης ανάγκης.

Μερικά μέλη του πληρώματος έχασαν το κεφάλι τους με τρόμο. Ο Ζάτεεφ υποχρεώθηκε να πλημμυρίσει το σκάφος και να εκκενωθεί στον Jan Mayen. Ο Ζάτεεφ κατάφερε να ηρεμήσει τους πανικούς, αλλά διέταξε να πνιγεί τα περισσότερα από τα μικρά όπλα, αφήνοντας μόνο πέντε βαρέλια για τον εαυτό του και τους ανώτερους αξιωματικούς.

Σύντομα, ο Ζάτεεφ είχε άλλο πρόβλημα: αυτή τη φορά, το εγκατεστημένο σύστημα ψύξης διαρρεύσει. Τρεις ακόμη ναύτες μπήκαν στο διαμέρισμα του αντιδραστήρα, αλλά ήταν σε θέση να φτιάξουν γρήγορα μια τρύπα.

Το Κ-19 δεν ήταν ακόμα μόνο στο σύμπαν. Η αναφορά ατυχήματος παραλήφθηκε από ένα άλλο υποβρύχιο - το ντίζελ S-270 του καπετάνιου Jean Sverbilov .. Ο Sverbilov αποδείχθηκε ανεξάρτητος και αποφασιστικός διοικητής. Αφού έλαβε ένα σήμα κινδύνου, ήρθε αμέσως στη διάσωση, χωρίς να σπαταλάει χρόνο στις συναντήσεις και προσπαθεί να ζητήσει άδεια από τους ανωτέρους του. Ευτυχώς, ο καιρός ήταν καλός, δεν υπήρξε ενθουσιασμός, οπότε μετά από 4 ώρες ο Sverbilov βρισκόταν στην περιοχή όπου πολέμησε για τη ζωή του K-19. Τα σκάφη τίμησαν ο ένας τον άλλο με ρουκέτες. Άτομα που δεν ασχολούνταν με τον αγώνα ενάντια στον αντιδραστήρα στέκονταν στο σκάφος. Δεδομένου ότι ο κύριος ραδιοφωνικός σταθμός του K-19 ήταν εκτός λειτουργίας, ένα από τα πρώτα αιτήματα του Zateev ήταν να παρέχει επικοινωνίες. Επιπλέον, Sverbilov, βέβαια, πήρε επί των εκείνων που έλαβαν τις μεγαλύτερες δόσεις ακτινοβολίας - 11 άτομα. Τα ακτινοβολημένα ρούχα ρίχτηκαν στη θάλασσα, οι ναυτικοί είχαν υποβληθεί σε αλκοόλ. Αυτή τη στιγμή, ο Sverbilov ... έλαβε το διαχωρισμό από την εντολή του στόλου. Ο κυβερνήτης υποσχέθηκε τρομερή τιμωρία επειδή άφησε αυθαίρετα την περιοχή εκπαίδευσης.

Ο Sverbilov προσπάθησε να πάρει το K-19 στη ρυμούλα. Αυτό αποδείχθηκε ότι ήταν πέρα \u200b\u200bαπό τη δύναμη του λιγότερο ισχυρού σκάφους του. Ωστόσο, η εντολή του στόλου, τουλάχιστον, έχει ήδη καταλάβει τι συμβαίνει: μια ημέρα μετά το ατύχημα, πλησίασαν άλλα δύο υποβρύχια. Η μαζική εκκένωση των ανθρώπων άρχισε. Τα μυστικά έγγραφα μεταφέρθηκαν σε τσάντες. Προκειμένου να μην μεταφερθούν μολυσμένα ρούχα σε άλλα σκάφη, οι ναυτικοί έπρεπε να εκκενωθούν στα κοστούμια του Αδάμ.

Το τελευταίο στο K-19 ήταν έξι άτομα, συμπεριλαμβανομένου του Zateev. Το πρωί μετακόμισαν σε ένα από τα ντίζελ. Τα υποβρύχια κινήθηκαν στη βάση - προς τα ήδη αποσταλμένα πλοία επιφανείας. Αυτή τη στιγμή, το ραδιόφωνο έσπασε από ραδιογράμματα διαφόρων βαθμών σπουδαιότητας: οι γιατροί έδωσαν συμβουλές, η αντενέργεια έδειχνε ενδιαφέρον για τα αίτια του ατυχήματος ...

Ο μπερδεμένος καιρός δημιούργησε πρόσθετο κίνδυνο. Όταν τα υποβρύχια με τους ακτινοβολημένους ναύτες έφτασαν στους καταστροφείς, υπήρχε ήδη πολύς ενθουσιασμός στη θάλασσα. Τα πολεμικά σκάφη χόρευαν στα κύματα σαν τα παιχνίδια. Κάπως κατάφεραν να αποβιβαστούν και να σύρουν μερικούς ανθρώπους κατά μήκος της σκάλας. Στη συνέχεια, το σκάφος και ο καταστροφέας άρχισαν να χτυπούν ο ένας τον άλλον, έτσι ώστε το υποβρύχιο Sverbilov να έχει υποστεί βλάβη από την πλευρά του. Ο σπιτικό σωτήρας οδήγησε μια βάρκα με ρολό.

https: //static..jpg "alt \u003d" (! LANG:

  Ο τάφος του Korchilov και του Povstiev στο κόκκινο νεκροταφείο στην Αγία Πετρούπολη. Φωτογραφία: ©