Dmitry κατάσταση λοργού. Ντμίτρι Καμενσχίκ - "Μου αρέσει η σιωπή. Σχετικά με την κατάσταση του ολιγαρχισμού

Γεννήθηκε στις 26/2/1968 στο Εκατερίνεμπουργκ.

Εκπαίδευση και πτυχία.
   Έλαβε δίπλωμα της πρώτης τριτοβάθμιας εκπαίδευσης στο κρατικό πανεπιστήμιο της Μόσχας. Lomonosov, του οποίου η φιλοσοφική ικανότητα αποφοίτησε το 1993. Και το 2000 έγινε απόφοιτος της κοινωνικής σχολής του ίδιου πανεπιστημίου.

Προσωπική ζωή.
   Παντρεμένος, έχει παιδί.

Καριέρα
   Πριν ξεκινήσει τις σπουδές του στο πανεπιστήμιο, ήταν υπάλληλος της περιφερειακής επιτροπής τηλεόρασης και ραδιοφωνικών εκπομπών στο Εκατερίνιμπουργκ. Και το 1990 έγινε επικεφαλής της ταξιδιωτικής εταιρείας του Μαλαχίτη. Και δύο χρόνια αργότερα διορίστηκε γενικός διευθυντής της αντιπροσωπείας της Μόσχας της κοινής επιχείρησης East Line, η οποία ειδικεύεται στις αεροπορικές μεταφορές εμπορευμάτων και επιβατών, τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό, και παρέχει υπηρεσίες εφοδιαστικής. Και δύο χρόνια αργότερα, το 1994, ανέλαβε τη θέση του γενικού διευθυντή της κλειστής ανώνυμης εταιρείας East Line. Το 1995, προσχώρησε στο διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας. Το 1997 άρχισε να εποπτεύει ταυτόχρονα τη ρωσική αντιπροσωπεία της βρετανικής εταιρείας Airport Management Company Ltd. Το 2000, εντάχθηκε στο Συμβούλιο Επιχειρηματικότητας υπό την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Ο Ντμίτρι Καμενσχίκ είναι ένας άνθρωπος με εκπληκτικές ανθρώπινες ιδιότητες, συχνά δυσάρεστη στην προσωπική επικοινωνία, με μεγάλη αξιοπρέπεια, ικανή να εργαστεί ως ο εγκέφαλος ενός μεγάλου αεροδρομίου

Πληροφορίες αναφοράς:

• Όνομα:
• Ημερομηνία γέννησης:  26 Απριλίου 1968
• Εκπαίδευση:  κοινωνιολογική σχολή του κρατικού πανεπιστημίου της Μόσχας M.V. Lomonosov, που ειδικεύεται στην Οικονομική Κοινωνιολογία, Διδακτορικό στα Οικονομικά
• Ημερομηνία έναρξης / ηλικίας:  23 ετών
• Είδος δραστηριότητας κατά την εκτόξευση:  συνιδιοκτήτης του υποκαταστήματος της Μαλαισίας στη Μόσχα (αεροπορικές μεταφορές charter)
• Τρέχουσα δραστηριότητα:  Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου, Domodedovo και East Line Group
• Τρέχουσα κατάσταση:  $ 3.6 δισ. Από τη Forbes

Kamenschik Ντμίτρι Βλαντιμιρόβιτς - επιχειρηματίας, επιχειρηματίας, δισεκατομμυριούχος. Το βασικό του κεφάλαιο είναι ο όμιλος DME - μια εταιρεία που αποτελείται από 23 διαφορετικές εταιρείες, οι κυριότερες από τις οποίες είναι το αεροδρόμιο Domodedovo και η Aerotropolis. Τα τελευταία 20 χρόνια το όνομά του έχει συσχετιστεί με το Domodedovo. Αν και δεν αγωνίζεται για δημοσιότητα, μιλάει γι 'αυτόν πολύ και συχνά. Ως εκ τούτου, δίνονται τέτοια αντιφατικά χαρακτηριστικά - από τον "βασιλιά Domodedovo" έως τον "Διεθνή τυχοδιώκτη", και το ίδιο το αεροδρόμιο ονομάζεται κάποτε "Kamenodedovo".

Ο ίδιος ονομάζεται ευτυχισμένος άνθρωπος, ο οποίος δεν προκαλεί έκπληξη. Ο Ντμίτρι Καμενσχίκ είναι ένας άνθρωπος για τον οποίο μια επιχείρηση που έχει υποστεί βλάβη από αυτόν δεν είναι απλώς ένας τρόπος να κερδίσετε χρήματα, αλλά ένα ζήτημα ζωής.

"Έχω αφιερώσει όλη μου τη ζωή σε αυτή την επιχείρηση και είμαι υπερήφανος γι 'αυτό."
"Έχω μεγάλη χαρά από αυτό που κάνω, έτσι νομίζω ότι είμαι ευτυχισμένος."

Ακόμη και μια σύντομη βιογραφία του Ντμίτρι Καμένσκικ είναι γεμάτη με σημαντικά γεγονότα. Δεν του αρέσει να είναι δημόσιος και να δίνει συνεντεύξεις. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο λίγα είναι γνωστά για την προσωπική του ζωή, καθώς και για τις επιτυχίες στην επιχείρηση, παρεμπιπτόντως. Ο τύπος δημοσιεύει ακόμη και τις πιο αμφιλεγόμενες πληροφορίες σχετικά με την οικογένεια. Σύμφωνα με ορισμένες πηγές, είναι παντρεμένος, σύμφωνα με τους άλλους - μόνο, σύμφωνα με τον τρίτο - δεν έχει παιδιά, και σύμφωνα με την τέταρτη, οι πληροφορίες αποκλίνουν: ένα, τέσσερα, ακόμη και πέντε. Και μόνο χάρη στη γνωστή δίκη (περίπου λίγο αργότερα) έγινε γνωστή με βεβαιότητα ότι η σύζυγος του Kamenshchik ήταν αστική, ήταν η μητέρα των τεσσάρων παιδιών του (γεννημένα το 1999, το 2005, το 2007 και το 2014) και ο ίδιος έχει ζήσει για 15 χρόνια στο χωριό Odintsovo GO Domodedovo σε ένα νοικιασμένο σπίτι.

Τι άλλο είναι γνωστό για το προσωπικό; Τα χόμπι του, μεταξύ των οποίων είναι ασυνήθιστα. Ο Ντμίτρι Καμενσχίκ προτιμά τις δραστήριες διακοπές, αλλά με τη μοναξιά: το snowboarding, το kiting, την κατάδυση, το σκι, το πιλοτήριο των αεριωθούμενων αεροσκαφών, την τέχνη του shanga - το παλαιότερο σχολείο πολεμικών τεχνών στη Βιρμανία, ακόμη και μια μαύρη ζώνη στο chhvegvando.

"Έχω ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα: Χαίρομαι βαθμιαία. Το πάθος δεν έρχεται σε μένα γρήγορα - χρειάζεται χρόνος και εργασία. Αλλά, αφού άρχισα να ασκώ το επάγγελμα, δεν το εγκαταλείπω, αλλά, αντίθετα, ανακαλύπτω με την πάροδο του χρόνου ότι ο ορίζοντας απομακρύνεται, παίρνοντας μαζί μου ».

Η απώλεια του αυτοελέγχου δεν είναι χαρακτηριστική γι 'αυτόν, και όχι επειδή δεν είναι ικανή για έντονα συναισθήματα, αλλά επειδή είναι πεπεισμένη: εάν εμφανιστεί μια συναισθηματική αντίδραση, η πρωτοβουλία μπορεί να χαθεί.

Η παιδική ηλικία και η εφηβεία είναι υπέροχα χρόνια.

Ο Ντμίτρι Καμενσχίκ γεννήθηκε στις 26 Απριλίου του 1968 στο Σβερντλόφσκ. Η γνωριμία των γονέων του, ραδιενεργών φυσικών με την εκπαίδευση, έλαβε χώρα κατά τη διάρκεια σπουδών στο Ural Πολυτεχνείο (UPI). Και οι δύο (μαμά σε μια κλειστή επιχείρηση, που ειδικεύεται στην χαρτογραφία και τη γεωδαισία, και ο μπαμπάς στο Uralgiprotrans) λειτουργούσαν υπολογιστικά κέντρα.

Δεν ήταν έκπληξη το γεγονός ότι ο γιος, ένας ταλαντούχος και λαμπρός φοιτητής που έλαβε το ψευδώνυμο "Stone" για τον χαρακτήρα του (σύμφωνα με έναν από τους συμπατριώτες του), ο οποίος κέρδισε σχολικές ολυμπιάδες αλλά απέφυγε τις επιχειρήσεις, ήθελε να γίνει πυρηνικός φυσικός και μπήκε στη Μόσχα Ινστιτούτο Ενέργειας αμέσως μετά την αποφοίτησή του από το σχολείο 104. Αλλά αυτό είναι αργότερα, αλλά για τώρα ...

Ιστιοπλοΐα των Καραβελών

Ναι, ο Ντμίτρι Καμενσχίκ είναι ένα "αγόρι κραπίνινσκι", απόφοιτος της αποικίας Sverdlovsk "Caravel", που δημιουργήθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1960 από τον διάσημο συγγραφέα παιδιών Vladislav Krapivin. Η απόσπαση είχε το καθεστώς πρωτοπόρου, αν και στην πραγματικότητα έγινε άτυπη αδελφότητα εφήβων.

Και ήταν πολύ αξιοσημείωτο στην παιδική ηλικία του μελλοντικού δισεκατομμυριούχου.

Είχε το δικό του κέντρο τύπου, ακόμη και ένα κινηματογραφικό στούντιο, για να μην αναφέρουμε τον ιστιοπλοϊκό στόλο. Πολλοί σοβιετικοί έφηβοι γνώριζαν και αγαπούσαν τα βιβλία του Κραβιβίν, αλλά μόνο οι μαθητές του Σβερντλόβσκ ήταν αρκετά τυχεροί για να βρεθούν στις τάξεις του «Καραβέλι», να κατασκηνώσουν, να ασχοληθούν με την περίφραξη, τις θαλάσσιες υποθέσεις, την ιστορία του στόλου και να παραμείνουν πιστοί στον όρκο γενναίων ευγενών ανθρώπων που ζουν σύμφωνα με τους νόμους της τιμής:

"Θα εισέλθω στη μάχη με κάθε αδικία, κακομεταχείριση και σκληρότητα, οπουδήποτε τους συναντώ. Δεν θα περιμένω κάποιον να υπερασπιστεί την αλήθεια μπροστά μου ».

Άλλοι διάσημοι άνθρωποι πέρασαν από αυτή την αδελφότητα:

• Alexander Shkolnik, τώρα επικεφαλής της Multimedia Holding.
• Ντμίτρι Εμεγιάνοφ - διοικητής ειδικών δυνάμεων.
• Sergey Bobunets - ηγέτης της ομάδας "Σημασιολογικοί ψευδαισθήσεις"?
• Vyacheslav Gulevich - Επικεφαλής της Ναυτικής Σχολής του Yekaterinburg.
• Βέρα Ταρασόβα - συντάκτης του περιοδικού "Εγώ - αγοράζω!".

Η "Caravela" είναι υπερήφανη για τους αποφοίτους της, πολλοί από τους οποίους εργάζονται στο FSB και στο στρατιωτικό τμήμα, κατέχουν υψηλές θέσεις. Μεταξύ αυτών είναι πολλοί επιστήμονες, άριστοι δάσκαλοι, γιατροί, επιτυχημένοι επιχειρηματίες.

Πρόσφατα, δημοσιεύθηκε ένα βιβλίο για τον Vyacheslav Krapivin. Ο επίτιμος διοικητής και πτυχιούχος του "Caravel", ιδιοκτήτης του αεροδρομίου της Μόσχας "Domodedovo" Dmitry Kamenschik παρείχε σημαντική βοήθεια στη δημοσίευσή του.

Μετά την αποφοίτηση ...

Για το όνειρό του στην ηλικία των 17 ετών, ο Ντμίτρι μπήκε στο Ινστιτούτο Τεχνολογίας της Μόσχας. Και παρόλο που δεν έμαθε μόνο το πρώτο μάθημα, επειδή ο στρατός περίμενε, αλλά φέτος ονομάζει ένα από τα πιο ενδιαφέροντα στη ζωή του.

Υπηρέτησε στις δυνάμεις της δεξαμενής (1986-1988). Δεν επέστρεψε στη μελέτη: αφού έφτασε στην πατρίδα του, πήρε δουλειά στην περιφερειακή επιτροπή εκπομπών, αλλά όχι για πολύ. Ήδη το 1990, ήρθε στην πρωτεύουσα και εισήλθε στη Φιλοσοφική Σχολή του Κρατικού Πανεπιστημίου της Μόσχας.

Οι μελλοντικοί δημοσιογράφοι μελετούν μαζί του την ίδια πορεία: τον Maxim Kashulinsky (τώρα τον αρχισυντάκτη της Slon) και τον Yuri Saprykin (τώρα διευθυντής σύνταξης των Times της Μόσχας).

"Κάπου στα χωράφια της περιφέρειας Mozhaisk της Περιφέρειας της Μόσχας, ο Mason περπάτησε κατά μήκος των κρεβατιών πατάτας, συζητώντας με άλλους παρόμοιους πρωτοεμφανιζόμενους ποιητές του κρατικού πανεπιστημίου της Μόσχας Robert Frost από την ανθολογία της αμερικανικής ποίησης" (Saprykin).

Μετά από ενάμισι χρόνο, ο Mason παίρνει τον "ακαδημαϊκό" (μόνο το 2000 θα αποφοιτήσει από το κρατικό πανεπιστήμιο της Μόσχας). Μεγάλα πράγματα τον περιμένουν.

Στο δρόμο προς την επιχειρηματικότητα

Επιστρέφοντας από το στρατό, ο Mason έπρεπε να αντιμετωπίσει τη φτώχεια. Έτσι στην επιχείρηση, κατέληξε, είπε, όχι από το σχεδιασμό, αλλά για να κερδίσουν τα προς το ζην. Η επιχειρηματικότητα τον προκάλεσε ανυπολόγιστο σκεπτικισμό.

"Θυμηθείτε τι είδους επιχειρηματίες ήταν στις αρχές της δεκαετίας του 1990 - εγκληματικές μορφές σε αθλητικές φόρμες. Σκέφτηκα ότι οι περιπτώσεις που συνάντησα καθόρισαν τον τύπο. Πήρα την ορατότητα για την ουσία. Όταν άρχισα να ασχολούμαι με τον εαυτό μου, αρχικά σκέφτηκα ότι απλά θα λύσω το πρόβλημα της επιβίωσης και θα φύγω. Αλλά άρχισε να λαμβάνει άυλη ευχαρίστηση από την εργασία και μεταφέρθηκε μακριά. "

Από το 1992, ασχολείται με την αεροπορική επιχείρηση - τότε άρχισε η ιστορία επιτυχίας του Ντμίτρι Καένσκιτς.

Μαλαχίτης

Ο Ντμίτρι Καμενσχίκ συναντήθηκε τυχαία με τον Anton Bakov, έναν 25χρονη επιχειρηματία από την πατρίδα του, τον ιδιοκτήτη του ταξιδιωτικού πρακτορείου Malakhit. Οι θέσεις τους ήταν κοντά στο αεροπλάνο. Ο Βίκουφ τότε υπενθύμισε:

"Είναι δύο χρόνια μικρότερος από μένα και φαίνεται ότι είναι επτά χρονών. Εκείνη την εποχή, ήμουν παντρεμένος για δεύτερη φορά, παιδιά, δική μου επιχείρηση, και εδώ, είτε ένας αιτών είτε ένας πρωτοετής, κάθεται μαζί μου. "

Ενώ ήταν ακόμα στο αεροπλάνο, συμφώνησαν ότι, ειδικά για τον Mason, ο Bakov θα άνοιγε το δεύτερο υποκατάστημα του Μαλαχίτη, ήδη στη Μόσχα, επειδή ο Ντμίτρι ήταν πρόθυμος να εργαστεί για τον εαυτό του. Του δόθηκε η «υλικοτεχνική υποστήριξη των Πολωνών»: ο Μαλαχίτης πήρε τουρίστες από την Πολωνία στη Μόσχα ή την Ινδία μέσω της Μόσχας. Αυτή η κατεύθυνση και άρχισε να ασχολείται με έναν 23χρονο φοιτητή στο κρατικό πανεπιστήμιο της Μόσχας. Είναι αλήθεια ότι για αυτό έπρεπε να εγκαταλείψει τις σπουδές του για λίγο.

Δύο χρόνια αργότερα, ήταν ήδη μια ανεξάρτητη εταιρεία, η κύρια απασχόληση της οποίας ήταν η μεταφορά με charter των τουριστών. Ιδρύθηκε από τον Mason και άλλους εργαζόμενους που εγκατέλειψαν το Μαλαχίτη. Μόνο ο Mason έπρεπε να φύγει από εκεί λόγω του αηδιαστικού του χαρακτήρα.

"Λόγω του κακού χαρακτήρα, ο Mason κτυπήθηκε έξω. Είναι ένας πολύ δυσάρεστος, σκληρός άνθρωπος. Αν ήμουν υπήκοος του, θα κρεμάσω τον εαυτό μου »(Bakov).

Ανατολή ιδιοκτήτη εμπορικών σημάτων

Ο Μπακόφ εξέφρασε την εκτίμηση του επιχειρηματικού πνεύματος αυτού του ατόμου και ως εκ τούτου τον πήρε ως συνεργάτη σε μια νέα επιχείρηση που εξελίχθηκε από τον τουρισμό. Ήταν εταιρεία αποστολής εμπορευμάτων. Έτσι, ο Ντμίτρι έγινε ιδιοκτήτης 20% της επιχείρησης. Με αμοιβαία απόφαση, οι εταίροι άρχισαν να εργάζονται στο Domodedovo. Το γραφείο της εταιρείας οργανώθηκε στο διαμέρισμα του μελλοντικού δισεκατομμυριούχου, το οποίο νοίκιασε, είχε τηλέφωνο.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, ο αερολιμένας ανήκε στον Σύνδεσμο Παραγωγής της Πολιτικής Αεροπορίας Domodedovo (DPO GA), ο οποίος διέθετε περίπου 50 Ilovs στην περιοχή Βόλγα, Ουράλια και Άπω Ανατολή.

Οι εταίροι συνήψαν συμφωνία συνεργασίας και εκμίσθωσης αεροσκαφών με τον ΥΠΔ GA. Οι προσπάθειές τους το Domodedovo απέκτησαν το καθεστώς ενός διεθνούς αερολιμένα. Αρχικά ήταν μια γνωστή διαδρομή της Ανατολικής Γραμμής προς την Πολωνία. Και με το άνοιγμα των πτήσεων επιβατών και φορτίου στο Πεκίνο το 1993, η εταιρεία λαμβάνει τα πρώτα σοβαρά χρήματα.

Στη συνέχεια, το 1993, δημιουργήθηκαν αρκετές επιχειρήσεις βάσει του αεροδρομίου, καθένα από τα οποία παρείχε κάποιο είδος υπηρεσίας. Η κοινοπραξία που συνέδεε την East Line και το αεροδρόμιο άρχισε να επενδύει σε τερματικό φορτίου. Η κύρια ροή φορτίου όλων των ρωσικών λεωφορείων περνά μέσα από αυτό.

Για μικρό χρονικό διάστημα ο Μπακόφ παρέμεινε εταίρος του Mason - στις αρχές του 1994 έπαψε να εργάζεται. Το σφάλμα είναι ο δύσκολος χαρακτήρας του Ντμίτρι και δεν επικοινωνούν πια. Το 1994, ο Dmitry Kamenshchik κατείχε τη θέση του CEO και ένα χρόνο αργότερα έγινε πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου του ομίλου επιχειρήσεων East Line.

Μέσα από τις προσπάθειες ενός οικοδόμου, η East Line έχει γίνει μονοπώλιο στην αγορά εμπορευματικών μεταφορών από την Κίνα (λεπτομερώς για τα οφέλη από την παράδοση αγαθών από την Κίνα από αερομεταφορέα). Φυσικά, υπήρξαν παραβιάσεις.

1. Υπερφόρτωση.
   "Στην Κίνα, τα αεροσκάφη φορτώθηκαν τόσο σφιχτά ώστε ο χειριστής δεν μπορούσε να φτάσει στο πιλοτήριο. Τα πράγματα ήταν συσκευασμένα σε σάκους από τους οποίους ο αέρας αντλείται έξω, και στη συνέχεια τραυματίστηκαν με μπουλντόζες "(Oleg Panteleev, αναλυτική υπηρεσία Aviaport.
2. Ανακάλυψη τεράστιου όγκου αγαθών.

Αλλά όλα τα χρήματα που κέρδισαν σε αυτές τις μεταφορές, ο Mason επένδυσε στο αεροδρόμιο.

Η εταιρεία αυξάνει τη δυναμική της, επεκτείνοντας το στόλο της και γίνεται ηγέτης.

Domodedovo

Χτίστηκε

Ο πρώτος ήταν ένας μεγάλος τερματικός σταθμός φορτίου. Το 1998, επετεύχθη συμφωνία με το Domodedovo και όπου βρισκόταν το παλιό αεροδρόμιο, εμφανίστηκε ένας νέος σύγχρονος τερματικός σταθμός.

Στη συνέχεια, ο Mason μισθώνει αεροδρόμιο για 75 χρόνια. Επομένως όλα όσα ήταν ιδιοκτησία του αεροδρομίου πέρασαν τα ίδια 75 χρόνια στην μακροχρόνια μίσθωση της East Line. Ο ίδιος ο Kamenshchik έγινε πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου στο αεροδρόμιο Domodedovo. Ένα χρόνο αργότερα, η επιχείρηση που κατείχε το παλιό κτίριο του αεροδρομίου χρεοκόπησε και ο Mason το αγόρασε στη δημοπρασία. Έτσι έγινε πλήρης ιδιοκτήτης.

Το διεθνές αεροδρόμιο παρέχει υψηλό επίπεδο υπηρεσιών και υπηρεσιών, οπότε πολύ σύντομα οι περισσότερες αεροπορικές εταιρείες από τη Ρωσία και το εξωτερικό είχαν την έδρα τους στο Domodedovo.

1. 2008 - Η γερμανική αεροπορική εταιρεία Lufthansa έγινε η 28η αλλοδαπή εταιρεία. Συνολικά, 74 αεροπορικές εταιρείες πραγματοποιούσαν διεθνείς και εσωτερικές πτήσεις από το αεροδρόμιο. Sheremetyevo για 7 χρόνια έχασε Domodedovo τον τίτλο του πρώτου αερολιμένα της χώρας από την άποψη της επιβατικής κίνησης.
2. 2010 - το αεροδρόμιο για πρώτη φορά δημοσιοποιεί οικονομικές καταστάσεις: καθίσταται σαφές ότι είναι σε θέση να ανταγωνιστεί με τα καλύτερα αεροδρόμια στον κόσμο, όπως το Λονδίνο Heathrow, τα αεροδρόμια του Παρισιού, που διαχειρίζεται όλους τους αερολιμένες του Παρισιού, το Fraport, που διαχειρίζεται το αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης.

Η εταιρεία γινόταν πιο διαφανής, τα έγγραφα όμως δεν περιείχαν τους πραγματικούς ιδιοκτήτες του Domodedovo. Το όνομα του Dmitry Kamenshchik, του προέδρου του διοικητικού συμβουλίου και του ιδιοκτήτη του αεροδρομίου, είναι γνωστό σε πολλούς, αλλά τα έγγραφα ανέφεραν υπεράκτιες εταιρείες σε διάφορες χώρες. Ποιος είναι ο λόγος; Στην επιθυμία πολλών να επιλέξουν το μοναδικό ιδιωτικό αεροδρόμιο στην πρωτεύουσα.

Σύστημα πλινθοδομών

Δημιούργησε ένα ολόκληρο σύστημα στο Domodedovo.

1. DME Live - ένα διεγερτικό, ένα επιχειρηματικό παιχνίδι με μια σειρά από διάφορες καταστάσεις από τη ζωή του αεροδρομίου, στις οποίες οι ρυθμιστικές αρχές παρεμβαίνουν. Ο τοιχοποιός θεωρεί σημαντικό να προσομοιώνει τις καταστάσεις: οι υπάλληλοι του αεροδρομίου πρέπει να είναι σε θέση να επιλύουν αναδυόμενα προβλήματα, ανεξάρτητα από το πόσο δύσκολο είναι.
2. "Πράξεις της εταιρείας" είναι ένα αυτοματοποιημένο σύστημα πληροφοριών με περιγραφή σχεδόν όλων των οργανωτικών διαδικασιών που είναι γνωστές και εμφανίζονται στην εταιρεία. Οποιαδήποτε εργασία μπορεί να επιλυθεί χρησιμοποιώντας μια συγκεκριμένη ακολουθία ενεργειών. Περιέχει "απαιτήσεις γνώσης και δεξιοτήτων" (TK) για κάθε άτομο που κατέχει θέση.
3. Διαιτησία - όποιος διαφωνεί με μια εντολή ή μια ποινή έχει το δικαίωμα να το αμφισβητήσει μέσω του συστήματος διαιτησίας. Οι διαιτητές στη λήψη αποφάσεων βρίσκονται πάντοτε στην πλευρά του νόμου (ομοσπονδιακές, διεθνείς ή εταιρικές προδιαγραφές), είτε εξετάζουν καταστάσεις που σχετίζονται με κλοπή, κατάχρηση εξουσίας, διαφθορά, υπεξαίρεση, χρήση αλκοόλ στο χώρο εργασίας, μη ιατρική χρήση ναρκωτικών, άρνηση να καταθέσει.

"Η εταιρεία μας δεν είναι προϊόν επιτυχούς ιδιωτικοποίησης. Αυτό που επιτύχαμε είναι το αποτέλεσμα των προσπαθειών δεκάδων χιλιάδων ανθρώπων, πολύ σημαντικών από την άποψη της κλίμακας της βιομηχανίας επενδύσεων και τεχνολογίας, άξια μιας καλής λέξης ".

Πώς προσπάθησαν να πάρουν το Domodedovo

Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Διαχείρισης Ιδιοκτησίας σε δικαστήριο ακύρωσε τα έγγραφα, σύμφωνα με τα οποία στις αρχές της δεκαετίας του 1990 το συγκρότημα αεροδρομίου Domodedovo μισθώθηκε για μίσθωση 75 ετών. East Line, σύμφωνα με τα έγγραφα - ο ιδιοκτήτης, στερήθηκε της δυνατότητας να στείλει και να λάβει αεροσκάφη.

Στη συνέχεια ο Ντμίτρι Καμενσχίκ προσκαλεί τον Valery Kogan, τον δημιουργό του μεγάλου χρηματοοικονομικού και βιομηχανικού ομίλου Yugtrastinvest και έναν αξιόπιστο άνθρωπο που «λύνει θέματα», για να διευθύνει το εποπτικό συμβούλιο της East Line.

Το αποτέλεσμα μιας τέτοιας τακτικής κίνησης ήταν μια φιλική συμφωνία μεταξύ του αερολιμένα και της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Διαχείρισης Περιουσίας, σύμφωνα με την οποία το ενοίκιο από 1,2 εκατομμύρια δολάρια ετησίως σχεδόν τριπλασιάστηκε και τώρα ανέρχεται σε 3,5 εκατομμύρια.

Η νέα προσφυγή της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Διαχείρισης Ιδιοκτησίας στο δικαστήριο με δήλωση σχετικά με την εθνικοποίηση του κτιρίου του τερματικού σταθμού λόγω της παραβίασης από τον Mason του νόμου κατά την ιδιωτικοποίηση του παλαιού, στον τόπο του οποίου εμφανίστηκε ο νέος τερματικός σταθμός. Ο δημοσιογράφος Vladimir Solovyov έγινε ο κύριος δημόσιος υπερασπιστής του Domodedovo. Μη δημόσιος ήταν ο Βίκτορ Τσερκέσοφ, ο προκάτοχος του επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Ελέγχου Φαρμάκων, Ivanov. Χρειάστηκε ένα χρόνο για τα συμβαλλόμενα μέρη να συμβιβαστούν.

Η ιδέα της συγχώνευσης των αεροδρομίων της Μόσχας γεννήθηκε στο Υπουργείο Μεταφορών. Προσπάθησαν να αναγκάσουν τους ιδιοκτήτες του Domodedovo να πουλήσουν το περιουσιακό στοιχείο. Μεταξύ των αιτούντων ονόμασαν:

• Oleg Deripaska με τη Βασιλεία Aero του.
• Victor Vekselberg από την Renova.
• Ρωμαϊκό Trotsenko με Novaport;
• Ziyavudina Magomedova με την ομάδα "Sum"?
• Vitaly Vantsev - συνιδιοκτήτης του Vnukovo με συνεργάτες.

Ωστόσο, κανείς δεν κατόρθωσε να προχωρήσει περισσότερο στις διαπραγματεύσεις από την επενδυτική μονάδα Α1 του ομίλου Alfa, που ανήκει στον Μιχαήλ Φρίντμαν. Το A1 που προσφέρθηκε Mason προσέφερε 3 δισεκατομμύρια δολάρια για το περιουσιακό στοιχείο, αλλά ποτέ δεν κατέληξε στη συμφωνία.

Η επίθεση συνέβη στις 24 Ιανουαρίου στην αίθουσα των διεθνών αφίξεων Domodedovo, όταν σκοτώθηκαν 37 άνθρωποι. Μαζί με την έρευνα, οι αρχές ανέλαβαν τους ιδιοκτήτες του Domodedovo. Αλλά μπορούσαν να υποδείξουν μόνο την εταιρεία Hacienda Investments Limited (καταχωρημένη στην Κύπρο, διαχειρίζεται την ιδιοκτησία του αεροδρομίου). Η δομή της ιδιοκτησίας δεν ήταν δυνατόν να καθοριστεί.

Ωστόσο, μετά τη δήλωση του Αλεξάντερ Μπουκσμάν, του Αναπληρωτή Γενικού Εισαγγελέα, στην Κρατική Δούμα, το Domodedovo δημοσίευσε ένα μήνυμα στο Χρηματιστήριο του Λονδίνου, το οποίο ανακοίνωσε ότι ο πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου Ντμίτρι Καμενσχίκ ελέγχει τον αερολιμένα.

Τον Φεβρουάριο, ο Mason και αρκετά ανώτερα στελέχη της εταιρείας κρατήθηκαν υπό την ευθύνη της εξεταστικής επιτροπής. Η περίπτωση της επίθεσης συνεχίζεται. Διατυπώθηκαν κατηγορίες ότι οι υπηρεσίες που παρέχει η εταιρεία δεν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις ασφάλειας και έχουν ως αποτέλεσμα θανάτους ως αποτέλεσμα της τρομοκρατικής επίθεσης του 2011. Για περισσότερο από 4 μήνες, οι δικηγόροι του Domodedovo συνέχισαν να αποδεικνύουν την αθωότητα των πελατών τους. Απελευθερώθηκαν από την επιμέλεια τον Ιούλιο και το Σεπτέμβριο η υπόθεση κατά της ανώτατης διοίκησης του Domodedovo έκλεισε χωρίς να αποκαλυφθούν τα στοιχεία ενός εγκλήματος στις ενέργειες του Kamenshchik και των διευθυντών του.

"Θέλω ακόμα να δουλέψω και να ζήσω στη Ρωσία ... ό, τι συνέβη σε εμάς τα τελευταία 20 χρόνια επιβεβαιώνει μόνο την ορθότητα της στρατηγικής - μην πανικοβληθείτε, επενδύστε στη χώρα σας, μην υπολογίζετε σε πλεονεκτήματα, ακολουθείτε αυστηρά τους νόμους, αλλά ούτε χρησιμοποιούν τις δυσκολίες ως δικαιολογία για την αδυναμία. "

Ο ίδιος ο Kamenshchik μίλησε στην ενημέρωση σχετικά με τη θέση του αεροδρομίου, τις τεχνολογίες που εργάζονται εδώ σε σχέση με την τρομοκρατική επίθεση και τις κατηγορίες εναντίον του προσωπικά και από τους κορυφαίους διευθυντές του Domodedov:

Αλλά όχι μόνο το Domodedovo ...

Στη ζωή του Ντμίτρι Καμένσκικ υπήρξε επίσης πολιτική καριέρα. Διετέλεσε μέλος του Συμβουλίου Επιχειρηματικότητας υπό την κυβέρνηση της Ρωσίας το 2000-2004 και διετέλεσε Σύμβουλος του Προέδρου της Κρατικής Δούμας και Σύμβουλος του Διοικητή της Περιφέρειας της Μόσχας.

Ένα από τα σημαντικά καθήκοντα που ο Mason έθεσε για τον εαυτό του ήταν να μειώσει την έλλειψη των τρένων. Για το σκοπό αυτό, αγόρασε περίπου το 99% των μετοχών της Demikhovsky Machine Plant, και έπειτα η Centrosvar, και το εργοστάσιο ηλεκτρικής επιδιόρθωσης αυτοκινήτων Oktyabrsky. Δημιούργησε ακόμη Transmash, γραφείο σχεδιασμού για τη μηχανική μεταφοράς.

Σχετικά με την κατάσταση του ολιγαρχισμού

2017 έτος. Το περιοδικό Forbes δημοσιεύει μια λίστα με τους πλουσιότερους ανθρώπους στη Ρωσία. Στην 29η θέση με περιουσία 3,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων είναι ο Dmitry Kamenshchik, πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου του Διεθνούς Αεροδρομίου Domodedovo, ένας λαμπρός άνθρωπος, διότι μόνο αυτό θα μπορούσε να ανοικοδομήσει ένα τεράστιο αεροδρόμιο χωρίς να το σταματήσει για μια ώρα ή ακόμα και ένα λεπτό.

">

Αποφοίτησε από το Πανεπιστήμιο της Μόσχας M.V. Lomonosov, Τμήμα Κοινωνιολογίας, Οικονομική Κοινωνιολογία. Διδακτορικό στα Οικονομικά.

Γεννήθηκε στο Σβερντλόφσκ (Εκατερίνμπουργκ, Ρωσία), υπηρέτησε στον Σοβιετικό Στρατό.

Αποφοίτησε από το Πανεπιστήμιο της Μόσχας. M.V. Lomonosova (Τμήμα Κοινωνιολογίας, εξειδίκευση - Οικονομική Κοινωνιολογία), υποψήφιος οικονομικών επιστημών.

Από τη δεκαετία του 1990 Ξεκίνησε την επιχειρηματική δραστηριότητα στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών.

Αγαπάει τον αθλητισμό: πολεμική τέχνη ενός khanga, πιλότο αεριωθούμενων αεροπλάνων, καταδύσεις, kiting, σκι στο βουνό.

Επιχειρήσεις

Το 1993 Ο Ντμίτρι Καμενσχίκ ξεκίνησε τη συνεργασία του με το Αεροδρόμιο Domodedovo και το 1998 το οδήγησε. Το αεροδρόμιο έγινε το πρώτο ιδιωτικό στη Ρωσία. οι κρατικές εγκαταστάσεις αερολιμένων είναι μισθωμένες.

Το σύστημα ελέγχου που εφαρμόζει η Mason οδήγησε στο γεγονός ότι από το 2005 η Domodedovo κατέχει ηγετικό ρόλο στη Ρωσία στην επιβατική κίνηση και το 2011 εισήλθε στην κατηγορία των μεγαλύτερων ευρωπαϊκών αερολιμένων.

Η μορφή ιδιοκτησίας του Domodedovo είναι από καιρό αντικείμενο συζήτησης. Οι πληροφορίες ότι ο Dmitry Kamenshchik είναι ο μοναδικός δικαιούχος της DME Limited, η οποία είναι ιδιοκτήτης του αεροδρομίου Domodedovo, μπήκε στα μέσα ενημέρωσης κατά τη διαδικασία προετοιμασίας του αερολιμένα για δημόσια εγγραφή το Μάιο του 2011. Ωστόσο,

Το 2013, το κράτος ενέτεινε τις εργασίες για την ανάπτυξη του αεροδρομίου της Μόσχας, υποδεικνύοντας τις προϋποθέσεις των επενδύσεων: οι συμμετέχοντες στο έργο είναι στη ρωσική δικαιοδοσία με γνωστούς δικαιούχους. Ο αερολιμένας επιβεβαίωσε τη συμφωνία του με την ισχύ αυτών των όρων και ανακοίνωσε επισήμως ότι "οι επιχειρήσεις που εκτελούν αερομεταφορές στο Domodedovo σύμφωνα με τα πιστοποιητικά και τις εθνικές άδειες βρίσκονται στη ρωσική δικαιοδοσία και ο τελικός ιδιοκτήτης τους είναι πολίτης της Ρωσικής Ομοσπονδίας Dmitry Kamenshchik".

Από τη στιγμή της μεταφοράς σε ιδιωτική διαχείριση, ο αερολιμένας έχει επανειλημμένα επιθεωρηθεί από τις κρατικές αρχές. Επιπλέον, από το 2004 έως το 2009 - Οι διαφορές διαιτησίας που κινήθηκαν από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Διαχείρισης Περιουσίας συνεχίστηκαν. Για παράδειγμα, ο οργανισμός ζήτησε να ακυρωθεί η μίσθωση υποδομής αεροδρομίου. Ωστόσο, το Προεδρείο του Ανώτατου Δικαστηρίου Διαιτησίας (ΕΣ) ενέκρινε συμφωνία διακανονισμού, η οποία διακόπτει τη διαδικασία. Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Διαχείρισης Ιδιοκτησίας κατέθεσε επίσης αγωγή για να καταλάβει το κτίριο του τερματικού σταθμού και πολλά άλλα αντικείμενα υπέρ του κράτους.

tov ακίνητα. 09/30/2008 Το Προεδρείο του Ανώτατου Διαιτητικού Δικαστηρίου απέρριψε την αξίωση του Ομοσπονδιακού Οργανισμού Διαχείρισης Περιουσίας, αναφέροντας ότι τα δικαιώματα ιδιοκτησίας του συγκροτήματος αερολιμένων αποκτήθηκαν σύμφωνα με το νόμο.

Μετά την τρομοκρατική επίθεση στο Domodedovo στις 24 Ιανουαρίου 2011, ο αερολιμένας υποβλήθηκε σε έντονες επικρίσεις και σε άλλη σειρά επιθεωρήσεων, αλλά λόγω μακρών διαδικασιών, οι απαιτήσεις για τη διαχείριση του αερολιμένα κρίθηκαν αβάσιμες.

Αξιολόγηση της κατάστασης

Αν αναλύσουμε τα ανοιχτά δεδομένα σχετικά με τις συναλλαγές για την απόκτηση ελέγχων στα αεροδρόμια τα τελευταία 3 χρόνια (Tolmachevo - 2011, Edinburgh - 2012, Stansted - 2013), μπορούμε να δούμε ότι ο μέσος πολλαπλασιαστής EBITDA EV / LTM ήταν x17.2. Η εφαρμογή αυτού του δείκτη στο Domodedovo δίνει μια εκτιμώμενη αξία αεροδρομίου περίπου 7,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Πιθανώς 16.000 εκτάρια γης που περιβάλλουν τον αερολιμένα ανήκουν επίσης σε νομικά πρόσωπα συνδεδεμένα με το Domodedovo. Η αγοραία αξία εκατό τετραγωνικών μέτρων γης στις περιοχές που γειτνιάζουν με το αεροδρόμιο κυμαίνεται από 350 έως 9.000 δολάρια ΗΠΑ, ανάλογα με το λειτουργικό σκοπό.

Οποιεσδήποτε άλλες επιχειρήσεις ελέγχονται από τον Ντμίτρι Καμενσχίκ στη Ρωσία ή στο εξωτερικό δεν αναφέρονται σε κανένα σημείο.

Dmitry Kamenshchik γεννήθηκε στις 26 Απριλίου του 1968 στην πόλη Sverdlovsk. Μετά το σχολείο, εισήλθε στο Τμήμα Ενέργειας και Φυσικής του Ινστιτούτου Ενέργειας της Μόσχας. Από το 1986 έως το 1988 υπηρέτησε στις δυνάμεις της δεξαμενής, μετά από την οποία εργάστηκε για αρκετό καιρό στην Περιφερειακή Επιτροπή Τηλεόρασης και Ραδιοφωνίας του Sverdlovsk.

Μετά το στρατό το 1990 εισήλθε στη Φιλοσοφική Σχολή του Κρατικού Πανεπιστημίου της Μόσχας, ενάμισι χρόνο αργότερα πήγε στην ακαδημαϊκή άδεια. Το 2000 αποφοίτησε από τη Σχολή Κοινωνιολογίας του Κρατικού Πανεπιστημίου της Μόσχας με πτυχίο Οικονομικής Κοινωνιολογίας. Το 2003, στη Σχολή Οικονομικών Επιστημών του Κρατικού Πανεπιστημίου της Μόσχας, υπεράσπισε τη διατριβή του για το βαθμό υποψηφιότητας των οικονομικών επιστημών.

Το 1991, ο επιχειρηματίας Anton Bakov με έδρα το Εκατερίνεμπουργκ κατέγραψε την East Line JV για τις αεροπορικές μεταφορές. Ο Ντμίτρι Καμενσχίκ είναι ο γενικός εκπρόσωπος της εταιρείας στη Μόσχα. Το 2013, ο Anton Bakov, σε συνέντευξή του στην Kommersant, ο ίδιος ο ίδιος ο ίδιος ο ίδιος ο ίδιος ο ιδρυτής της κοινής επιχείρησης East Line και ισχυρίστηκε ότι είχε ξεπεράσει τις δραστηριότητές του στις αρχές του 1994 με την πώληση του μεριδίου του στον Mason για $ 10.000.

Το 1992, το Domodedovo έλαβε το καθεστώς ενός διεθνούς αερολιμένα. Από το 1993, η East Line έχει μισθώσει αεροσκάφη IL-76 του Domodedovo Civil Aviation Production Association για την παροχή μεταφορών: η εταιρεία δημιούργησε charters στην Ευρώπη και την Ασία. Η Mason δημιούργησε την ίδια αεροπορική εταιρεία, η οποία επεκτείνει σταδιακά το δικό της στόλο, καθιστώντας έναν από τους ηγέτες στην αγορά εμπορευματικών μεταφορών.

Από το 1994, η East Line, μαζί με τον Σύνδεσμο Παραγωγής Πολιτικής Αεροπορίας Domodedovo, με βάση το αεροδρόμιο Domodedovo, δημιούργησε αρκετές εξειδικευμένες επιχειρήσεις υπεύθυνες για διάφορες δραστηριότητες αεροδρομίων: τροφοδοσία πτήσης, συγκρότημα φορτίων, χειρισμός και άλλα. Στο πλαίσιο της συνεργασίας, ο αερολιμένας διέθετε εξαντλημένα ακίνητα, ενώ η East Line ανέλαβε την ευθύνη της πλήρους ανακατασκευής τόσο των εγκαταστάσεων υποδομής όσο και του συστήματος διαχείρισης.

Το 1998, η ιδιοκτησία του αεροδρομίου, που δεν μεταβιβάστηκε σε ιδιωτική ιδιοκτησία, μεταφέρθηκε στην East Line για μακροχρόνια μίσθωση για 75 χρόνια, με αποτέλεσμα να ολοκληρωθεί η διαδικασία αλλαγής της κυριότητας των αερολιμενικών περιουσιακών στοιχείων, η οποία πραγματοποιήθηκε μέσω ενός αριθμού επενδυτικών σχεδίων μεγάλης κεφαλαιοποίησης. Την ίδια χρονιά, ο Mason γίνεται πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου στο αεροδρόμιο Domodedovo.

Μαζί με τις αερολιμενικές δραστηριότητες, η εταιρεία Mason Holding DME Ltd. αναπτύσσει μια άλλη κατεύθυνση - το συνεργιστικό αστικό συγκρότημα "Aerotropolis". Γύρω από το Domodedovo προγραμματίζεται η σύσταση ενός βιομηχανικού ομίλου, μεταξύ των οποίων είναι ο συντονισμός μεταξύ των κόμβων logistics και μεταφορών, των εμπορικών κέντρων, των επιχειρηματικών περιοχών και των ξενοδοχειακών συγκροτημάτων

Από το 2000 έως το 2004 - μέλος του Συμβουλίου Επιχειρηματικότητας υπό την κυβέρνηση της Ρωσίας, στο παρελθόν ήταν σύμβουλος του προέδρου της Κρατικής Δούμας, σύμβουλος του κυβερνήτη της Περιφέρειας της Μόσχας.

Τον Απρίλιο του 2015, το περιοδικό Forbes εκτιμά την περιουσία του Dmitry Kamenschik στα $ 3,8 δισ., Που αντιστοιχούσε στην 27η θέση στην κατάταξη των πλουσιότερων επιχειρηματιών της Ρωσίας. Αναφέρθηκε ότι κατά τη διάρκεια του έτους η κατάσταση του ιδιοκτήτη του Domodedovo σε νομισματικούς όρους αυξήθηκε γρηγορότερα από ό, τι όλα τα εκατοντάδες μέλη της αξιολόγησης.

Στις 18 Φεβρουαρίου 2016, ο Ντμίτρι Καμενσχίκ κρατήθηκε υπό την κατηγορία της παραβίασης του μέρους 3 του άρθρου 238 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας σε τρομοκρατική επίθεση του 2011 στο Domodedovo. Το Σεπτέμβριο, η ποινική υπόθεση έκλεισε λόγω της έλλειψης σωματικών αδικημάτων στις πράξεις του.

Ο Dmitry Kamenshchik είναι επιχειρηματίας, επιχειρηματίας, πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου του ομίλου DME, ο οποίος ενοποιεί 23 εταιρείες και επίσης πρόεδρο του διοικητικού συμβουλίου στο αεροδρόμιο Domodedovo. Στην κατάταξη του Forbes "Οι πλουσιότεροι επιχειρηματίες της Ρωσίας", που δημοσιεύθηκε τον Απρίλιο του 2015, κατατάσσεται στην 27η θέση με βαθμολογία 3,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Βιογραφία του Ντμίτρι Καμεντσίκ

Ο Ντμίτρι Βλαντιμιρόβιτς Kamenshchik γεννήθηκε στις 26 Απριλίου του 1968 στην πόλη Sverdlovsk σε μια οικογένεια ραδιοφωνικών φυσικών. Η παιδική ηλικία του μελλοντικού δισεκατομμυριούχου δεν ήταν διαφορετική. Μετά την αποφοίτησή του, εισήλθε στο Ινστιτούτο Τεχνολογίας της Μόσχας στη Σχολή Φυσικής Ενέργειας.

Την περίοδο 1986-1988 υπηρέτησε σε στρατιωτική θητεία στα στρατεύματα της δεξαμενής. Μετά την επιστροφή του από το στρατό, εργάστηκε για μερικά χρόνια στην Περιφερειακή Επιτροπή Τηλεόρασης και Ραδιοφωνίας του Sverdlovsk.

Το 1990, αποφάσισε να συνεχίσει τις σπουδές του και εισήλθε στη Φιλοσοφική Σχολή του Κρατικού Πανεπιστημίου της Μόσχας, ωστόσο, μετά από κάποιο διάστημα πήγε στην ακαδημαϊκή άδεια. Και το 2000 αποφοίτησε από το Τμήμα Κοινωνιολογίας του Κρατικού Πανεπιστημίου της Μόσχας με πτυχίο οικονομικής κοινωνιολογίας. Τρία χρόνια αργότερα, υπερασπίστηκε μια διατριβή στο ίδιο πανεπιστήμιο για το βαθμό υποψηφίου των οικονομικών επιστημών.

Το 2000-2004 ήταν μέλος του Συμβουλίου Επιχειρηματικότητας υπό την κυβέρνηση της Ρωσίας. Επιπλέον, η βιογραφία του Ντμίτρι Καμενσχίκ περιέχει επίσης τις θέσεις του συμβούλου του προέδρου της Κρατικής Δούμας και του συμβούλου του κυβερνήτη της περιοχής της Μόσχας.

Ορόσημα στην ανάπτυξη των επιχειρήσεων

Ο Ντμίτρι Καμενσχίκ δημιούργησε την πρώτη του επιχείρηση στην ηλικία των 23 ετών, όταν σπούδασε στο ινστιτούτο. Ταυτόχρονα, ίδρυσε την East Line με συμμαθητές, των οποίων ο κύριος τομέας δραστηριότητας ήταν η προώθηση και η αεροπορική μεταφορά αγαθών. Το γραφείο της εταιρείας εκείνη τη στιγμή βρισκόταν σε ένα ενοικιαζόμενο διαμέρισμα του μελλοντικού δισεκατομμυριούχου, επειδή είχε ένα τηλέφωνο. Ο μελλοντικός ολιγάρχης ήταν ο γενικός εκπρόσωπος αυτής της εταιρείας στη Μόσχα.

Το 1992, το αεροδρόμιο Domodedovo έλαβε το καθεστώς ενός διεθνούς αεροδρομίου. Από εκείνη την εποχή άρχισε η ανάπτυξη της επιχείρησης του Ντμίτρι Καμένσκιτς. Η East Line άρχισε να μισθώνει αεροσκάφη και να οργανώνει χάρτες στην Πολωνία και στη συνέχεια στο Πεκίνο. Ταυτόχρονα, η εταιρεία ασχολείται τόσο με πτήσεις επιβατών όσο και εμπορευμάτων.

Το 1993, δημιουργήθηκαν πολλές επιχειρήσεις με βάση το αεροδρόμιο Domodedovo. Κάθε μία από τις επιχειρήσεις ασχολήθηκε με ένα συγκεκριμένο είδος υπηρεσίας που παρασχέθηκε στον αερολιμένα. Ταυτόχρονα, δημιουργείται μια κοινή επιχείρηση που συνδυάζει την East Line με το αεροδρόμιο, το οποίο ασχολείται με επενδύσεις στο τερματικό φορτίου. Η κύρια ροή φορτίου όλων των ρωσικών λεωφορείων αρχίζει να διέρχεται από τη νέα εταιρεία. Έτσι, με τη σταδιακή αύξηση της ορμής και την επέκταση του στόλου, η εταιρεία γίνεται ηγέτης. Το 1994, ο Kamenshchik ανέλαβε καθήκοντα γενικού διευθυντή και ένα χρόνο αργότερα έγινε πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου του ομίλου επιχειρήσεων East Line. Λίγα χρόνια αργότερα, το σύνολο του αερολιμενικού συγκροτήματος γίνεται ιδιοκτησία ενός επιχειρηματία και συνεργατών. Όλα όσα ανήκει στον αερολιμένα έχουν μεταφερθεί στη μακρόχρονη μίσθωση East Line για 75 χρόνια.

Ήδη το 1998, ο δισεκατομμυριούχος ανέλαβε καθήκοντα προέδρου του διοικητικού συμβουλίου στο αεροδρόμιο Domodedovo.

Το 2002, η εταιρεία Masons άρχισε να ασχολείται με τη μηχανολογία. Ο κύριος στόχος ήταν να μειωθεί η έλλειψη αμαξοστοιχιών. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Kamenshchik αγόρασε σχεδόν το 99% των μετοχών της Demikhovsky Machine-Building Plant. Λίγο αργότερα, αγοράστηκε το εργοστάσιο Centrosvar και το εργοστάσιο επισκευής ηλεκτρικών αυτοκινήτων Oktyabrsky. Επιπλέον, δημιουργήθηκε το γραφείο σχεδιασμού της μηχανικής μεταφοράς NPO Transmash.

Ωστόσο, ήδη από το 2004, ο Ντμίτρι Καμενσχίκ πωλούσε τη δική του αεροπορική εταιρεία, θεωρώντας την κατεύθυνση που είχε ήδη ξεπεραστεί. Την ίδια χρονιά, ο Ομοσπονδιακός Οργανισμός Διαχείρισης Περιουσίας ξεκινά μια υπόθεση για την αμφισβήτηση των αποτελεσμάτων της ιδιωτικοποίησης του αεροδρομίου, αλλά λίγα χρόνια αργότερα το Ανώτατο Διαιτητικό Δικαστήριο περάτωσε τη διαδικασία. Το 2012, η \u200b\u200bΟμοσπονδιακή Υπηρεσία Διαχείρισης Ιδιοκτησίας εγκατέλειψε εντελώς τις αξιώσεις κατά της εταιρείας του επιχειρηματία. Ταυτόχρονα, το ποσοστό μίσθωσης αυξήθηκε σχεδόν τέσσερις φορές.

Το 2011, το όνομα του Mason εμφανίστηκε και πάλι στον Τύπο. Αυτή τη φορά το σκάνδαλο συνδέθηκε με την τρομοκρατική επίθεση στο Domodedovo. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι υπηρεσίες επιβολής του νόμου προσπάθησαν να μάθουν ποιος είναι ο τελικός ιδιοκτήτης του αεροδρομίου. Την ίδια στιγμή, ο επιχειρηματίας δεν ονομάστηκε τον ιδιοκτήτη, αλλά ο επικεφαλής του αεροδρομίου. Επιβεβαίωσε τη θέση του με σύμβαση με την εταιρεία διαχείρισης αερολιμένων της εταιρείας. Ωστόσο, αρνήθηκε να ονομάσει τους τελικούς ιδιοκτήτες.

Παρόλο που είναι γνωστό ότι το 2011, ενώ προετοίμαζε την IPO, δημοσιεύθηκαν πληροφορίες στην ιστοσελίδα του Χρηματιστηρίου του Λονδίνου, ότι ο τελικός ιδιοκτήτης ήταν ο Dmitry Kamenschik. Δύο χρόνια αργότερα ο Dmitry Kamenshchik κηρύχθηκε επίσημα ο μοναδικός ιδιοκτήτης, δικαιούχος του ομίλου εταιρειών, πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου στο αεροδρόμιο Domodedovo. Ο δισεκατομμυριούχος αποκαλούσε την απόκρυψη των ιδιοκτητών μόνο προστασία από κάθε είδους επιδρομές raider.

Μέχρι στιγμής, το κύριο κεφάλαιο του Mason είναι ο όμιλος DME - μια εκμετάλλευση που αποτελείται από 23 διαφορετικές εταιρείες. Στον πυρήνα βρίσκονται το αεροδρόμιο Domodedovo και η Aerotropolis. Πρόκειται για μια βιομηχανική εκμετάλλευση, η οποία περιλαμβάνει εφοδιαστική, κόμβους μεταφορών, διάφορα εμπορικά κέντρα, ξενοδοχειακά συγκροτήματα και επιχειρηματικά κτίρια.

Παρά την όλη βιωσιμότητα και την αύξηση του εισοδήματος του ίδιου του επιχειρηματία, στο αεροδρόμιο Domodedovo πέρυσι, υπάρχουν περισσότερα από εννιακόσια εκατομμύρια ρούβλια καθαρού αρνητικού χρέους. Και ο κύριος εταίρος είναι ο Valery Kogan, ο οποίος κατέχει τη θέση του προέδρου του εποπτικού συμβουλίου. Για το 2012-2013, ο Mason έλαβε περισσότερα από 19 δισεκατομμύρια ρούβλια μερισμάτων από την ιδιοκτησία του αεροδρομίου.

Είναι γνωστό ότι ένας επιχειρηματίας διαθέτει 23 χιλιάδες εκτάρια γης στην επαρχία Domodedovo, η οποία εκτιμάται ότι είναι ίση με το ένα τέταρτο του εδάφους της Μόσχας στο πλαίσιο του MKAD.

Κοινωνική και προσωπική ζωή

Ο Ντμίτρι Καμενσχίκ δεν είναι παντρεμένος, δεν έχει παιδιά. Αν και ορισμένες πηγές υποστήριξαν ότι ο δισεκατομμυριούχος έχει σύζυγο και γιο. Ο ίδιος αρνείται αυτές τις πληροφορίες. Στον ελεύθερο χρόνο του απολαμβάνει καταδύσεις, kiting και σκι. Ενδιαφέρεται επίσης για τα πιλοτικά αεροσκάφη και την τέχνη του shanga.

Δεν του αρέσει να βλέπει, να κάνει συνεντεύξεις, θεωρεί τον εαυτό του ότι δεν είναι απολύτως δημόσιο πρόσωπο. Προτιμά τη σιωπή και τη χαλάρωση μακριά από την κοινωνία. Ίσως γι 'αυτό σχεδόν δεν είναι γνωστό τίποτα για τον ιδιοκτήτη του αεροδρομίου, και η προσωπική του ζωή και η επιχειρηματική του επιτυχία παραμένουν πίσω από μια πυκνή κουρτίνα. Παρά αυτό, ο Ντμίτρι Kamenschik τα τελευταία χρόνια στην κατάταξη των πλουσιότερων επιχειρηματιών είναι μόνο ανεβαίνει.