Αεροπορικά ατυχήματα, περιστατικά και αεροπορικά δυστυχήματα στην ΕΣΣΔ και τη Ρωσία. Αεροπορικά ατυχήματα, περιστατικά και αεροπορικά δυστυχήματα στην ΕΣΣΔ και τη Ρωσία Αιτίες της συντριβής του AN 124

Αεροσκάφος τύπου An-124-100

Τοποθεσία ατυχήματος αεροδρόμιο του Τορίνο

Ο διοικητής του πληρώματος Boroday A.D.

ΣΥΝΘΗΚΕΣ.

Λόγω εργασιών επισκευής, το μήκος του διαδρόμου στο αεροδρόμιο του Τορίνο μειώθηκε από 3.300 σε 2.350 m (το άκρο της εισόδου μετακινήθηκε 950 m περαιτέρω), κάτι που ήταν γνωστό στο πλήρωμα.

Επίσης, σε σχέση με τις εργασίες επισκευής, το σύστημα ολίσθησης πορείας λειτούργησε μόνο στη λειτουργία φάρου κατεύθυνσης.

Οι καιρικές συνθήκες ήταν κακές, αλλά ξεπέρασαν το ελάχιστο του αεροδρομίου - ορατότητα στον διάδρομο - 1.500 μ. σε συνθήκες χαμηλής συννεφιά και ασθενή βροχής.

ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ.

Ένα χονδροειδές λάθος στον υπολογισμό της προσγείωσης και μια αναλφάβητη απόφαση του διοικητή του πληρώματος A.D. Boroday. σχετικά με την προσγείωση έβαλε το πλήρωμα σε μια απελπιστική θέση, η οποία αποδείχθηκε τραγική και η τελευταία για τους δύο καλύτερους πιλότους στη Ρωσία στο αεροσκάφος An-124, τον Alexander Timofeevich Ugryumov και τον Oleg Igorevich Pripuskov, τον διοικητή του δεύτερου πληρώματος (βάρδιας). . Ο Aleksey Boroday τσιμπήθηκε και τραυμάτισε τα πόδια του, έτσι ώστε αργότερα έπρεπε να ακρωτηριαστούν. Οι υπόλοιποι τραυματίστηκαν ποικίλης σοβαρότητας. Υπήρχαν δύο PIC στο πιλοτήριο, ο ένας εκ των οποίων ενεργούσε ως συγκυβερνήτης A.T. Ugryumov. Μετά την έξοδο από τα σύννεφα, το αεροπλάνο πέρασε το τέλος του διαδρόμου νωρίτερα από ό,τι περίμενε το πλήρωμα και σε υψηλότερο υπολογισμένο ύψος. Πιστεύοντας ότι το εναπομείναν μήκος του διαδρόμου δεν θα επαρκούσε για μια ασφαλή προσγείωση, ο συγκυβερνήτης άρχισε να επιμένει σε ένα γύρισμα, ενώ το PIC αποφάσισε να προσγειωθεί. Το αεροπλάνο πέταξε προς τα κάτω πάνω από το διάδρομο. Τελικά, ο συγκυβερνήτης έπεισε τον PIC και τη στιγμή που δεν υπήρχε περισσότερο από ένα μέτρο μεταξύ των τροχών του μηχανισμού προσγείωσης και της επιφάνειας του διαδρόμου, το PIC ξεκίνησε ένα γύρισμα. Ωστόσο, λόγω των ελαττωμάτων σχεδιασμού του συστήματος ελέγχου κινητήρα, καθώς και του αρχικού λάθους του PIC στο σχέδιο ενεργειών για να φέρουν τους κινητήρες στη λειτουργία, μόνο ένας κινητήρας εισήλθε στη λειτουργία απογείωσης. Το αεροπλάνο δεν μπόρεσε να ανέβει. Περίπου 1 km από τον διάδρομο προσγείωσης, άγγιξε δέντρα σε ύψος 25 m πάνω από το επίπεδο του αεροδρομίου. Στη συνέχεια χτύπησε τη στέγη ενός διώροφου σπιτιού στην πόλη San Francesco al Campo, έπεσε στο έδαφος, χτύπησε με τη μύτη του το κτίριο της φάρμας και πήρε φωτιά. Το αεροπλάνο μεταφέρθηκε από αέρος. Chkalovsky στο Τορίνο για να πάρει μερικά αυτοκίνητα Ferrari και να τα παραδώσει στο Μπρουνέι. Το αεροπλάνο ανήκε στην αεροπορική εταιρεία Ajax, αλλά το χειριζόταν η Aeroflot.

ΑΙΤΙΕΣ.

Από το πόρισμα της Εξεταστικής Επιτροπής:

«Η αιτία της καταστροφής είναι:

Μη συμμόρφωση με τη διαδικασία, προσγείωση οργάνων,

Η παρουσία του τρίτου πιλότου στο πιλοτήριο δεν συνέβαλε στη διασφάλιση της ασφάλειας της πτήσης, αλλά, αντίθετα, την επιδείνωσε,

Η πολυπλοκότητα του κινητήρα / συστήματος αντίστροφης ελέγχου MDU D-18 δεν απογειώθηκε από το έδαφος ρελαντί,

Ανεπαρκές επίπεδο εκπαίδευσης των πιλότων, καθώς και αναποφασιστικότητα του διοικητή».

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ.

Κακή επικοινωνία και ανεπαρκής εκπαίδευση του πληρώματος.

Κακή προσέγγιση προσέγγισης, καθυστερημένη απόφαση.

Σχεδιαστικά ελαττώματα στο σύστημα ελέγχου κινητήρα.

Βελτιώστε το σύστημα εκπαίδευσης και βελτιώστε την αποτελεσματικότητα της παρακολούθησης της εκπαίδευσης των πληρωμάτων αεροσκαφών στο έδαφος και στον αέρα, μεταφέρετε τα συμπεράσματα από το ατύχημα σε όλους τους εκπαιδευόμενους, στοχεύοντάς τους στα τελικά θετικά αποτελέσματα της εργασίας του πληρώματος, φέρνετε τακτικά υλικό έκτακτης ανάγκης στο ολόκληρο το πλήρωμα πτήσης και μετά από κάθε βάρδια πτήσης, διεξάγει μια προκαταρκτική και πλήρη ενημέρωση,

Ήταν απαραίτητο να τεθεί το MDU D-18 σε αέριο αδράνειας πτήσης ή σε οποιαδήποτε άλλη ενδιάμεση λειτουργία,

Πραγματοποιήστε σύνθετες τροποποιήσεις του κινητήρα / συστήματος όπισθεν ελέγχου του MDU D-18.

Ημερομηνία συντριβής αεροπλάνου: 10/08/1996

Ώρα αεροπορικού δυστυχήματος: 10:50

Χώρα συντριβής: Ιταλία

Τόπος συντριβής αεροπλάνου: κοντά στο Τορίνο

Τύπος αεροσκάφους: An-124-100

Εγγραφή αεροσκάφους: RA82069

Επωνυμία αεροπορικής εταιρείας: Aeroflot - Russian International Airlines

Χρονολόγιο γεγονότων:

Λόγω εργασιών ανακαίνισης, το μήκος της λωρίδας του αεροδρομίου του Τορίνο μειώθηκε από 3300 σε 2350 μέτρα (το άκρο της εισόδου μετακινήθηκε 950 μέτρα πιο πέρα), όπως γνώριζε το πλήρωμα. Ακόμη και ενόψει των εργασιών επισκευής, το σύστημα ολίσθησης πορείας λειτούργησε μόνο στη λειτουργία φάρου κατεύθυνσης. Οι καιρικές συνθήκες θα μπορούσαν να θεωρηθούν άσχημες, αλλά και πάλι ξεπέρασαν το ελάχιστο του αεροδρομίου - ορατότητα στον διάδρομο προσγείωσης - 1500 μ. σε ασθενή βροχή και χαμηλή σύννεφα. Το πιλοτήριο φιλοξενούσε δύο διοικητές, ο ένας εκ των οποίων ενεργούσε ως συγκυβερνήτης. Αφού έφυγε από τα σύννεφα, το αεροπλάνο πέρασε το τέλος του διαδρόμου νωρίτερα από ό,τι περίμενε το πλήρωμα και σε ύψος μεγαλύτερο από το υπολογιζόμενο. Πιστεύοντας ότι δεν θα είχε απομείνει αρκετή λωρίδα για μια ασφαλή προσγείωση, ο συγκυβερνήτης επέμενε σε ένα γυρισμό όταν ο διοικητής έλαβε την απόφαση να προσγειωθεί. Το αεροπλάνο πέταξε πάνω από τη λωρίδα με μια κάθοδο. Ο συγκυβερνήτης τελικά έπεισε τον διοικητή και τη στιγμή που δεν υπήρχε περισσότερο από ένα μέτρο μεταξύ της επιφάνειας του διαδρόμου και των τροχών του συστήματος προσγείωσης, ο διοικητής άρχισε να περιφέρεται. Αλλά λόγω των ελαττωμάτων σχεδιασμού του συστήματος ελέγχου κινητήρα και του λάθους του διοικητή στο σχέδιο ενεργειών για να φέρει τους κινητήρες στη λειτουργία, μόνο ένας κινητήρας εισήλθε στη λειτουργία απογείωσης. Το αεροπλάνο δεν μπόρεσε να πάρει ύψος. Περίπου 1 km από τον διάδρομο προσγείωσης, σε ύψος 25 m, άγγιξε δέντρα πάνω από το επίπεδο του αεροδρομίου. Στη συνέχεια χτύπησε τη στέγη ενός διώροφου σπιτιού στην πόλη San Francesco al Campo, έπεσε στο έδαφος, συγκρούστηκε με τη μύτη του στο κτίριο της φάρμας και πήρε φωτιά. Το αεροπλάνο μεταφέρθηκε στο Τορίνο για να παραλάβει πολλά αυτοκίνητα Ferrari και να τα παραδώσει στο Μπρουνέι.

Το αεροπλάνο ήταν στην κατοχή της αεροπορικής εταιρείας «Ajax», αλλά το χειριζόταν η «Aeroflot»

Στοιχεία θυμάτων:

Στο πλοίο επέβαιναν 23 άτομα: 23 μέλη πληρώματος. Υπήρχαν 2 άτομα στο έδαφος. Συνολικός αριθμός ανθρώπων που σκοτώθηκαν 4: 2 μέλη του πληρώματος, 2 άτομα στο έδαφος.

Λεπτομέρειες για το αεροπορικό δυστύχημα:

Φάση πτήσης: γύρισμα

Αποκαλύφθηκαν τα αίτια της συντριβής του αεροπλάνου: σφάλμα πληρώματος, ελαττώματα σχεδιασμού

Δεδομένα αεροσκάφους:

Μάρκα αεροσκάφους: An-124-100

ID αεροσκάφους: RA-82069

Χώρα νηολόγησης του αεροσκάφους: Ρωσία

Ημερομηνία παραγωγής αεροσκάφους: 1993

Λεπτομέρειες πτήσης:

Τύπος πτήσης: Ferry

Αεροπορική εταιρεία: Aeroflot - Russian International Airlines

Χώρα όπου ήταν εγγεγραμμένη η αεροπορική εταιρεία: Ρωσία

Πέταξε από: Μόσχα (Σερεμέτιεβο)

Πέταξε προς: Τορίνο

Προέλευση: Μόσχα (Sheremetyevo)

Τελικό σημείο: Τορίνο

Λεπτομέριες:

Συμπεράσματα της επιτροπής που ερεύνησε το αεροπορικό δυστύχημα

Ανεπαρκής εκπαίδευση και κακή επικοινωνία του πληρώματος. Κακός σχεδιασμός προσέγγισης, καθυστερημένη απόφαση να προχωρήσουμε.

Σχεδιαστικά ελαττώματα στο σύστημα ελέγχου κινητήρα.

Επιπλέον πληροφορίες:

Στοιχεία πληρώματος:

• Alexander Ugryumov - συγκυβερνήτης / PIC

Στις 6 Δεκεμβρίου 1997, ένα στρατιωτικό μεταγωγικό αεροσκάφος An-124 Ruslan συνετρίβη στο χωριό κατασκευής αεροσκαφών Irkutsk-II. Στο πλοίο επέβαιναν δύο μαχητικά Su-27. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, 71 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.

Αεροπλάνα και ελικόπτερα που βρίσκονται σε κίνδυνο σπάνια πέφτουν σε πόλεις, παρασύροντας τα πάντα στη γη με φωτιά και μέταλλο. Αυτή τη φορά, το 400ο αεροσκάφος με 100 τόνους κηροζίνη έπεσε στον οικισμό των κατασκευαστών αεροσκαφών Ιρκούτσκ-ΙΙ.

Στις 6 Δεκεμβρίου 1997, το στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος An-124 Ruslan πραγματοποίησε πτήση στη διαδρομή Μόσχα - Ιρκούτσκ - Βλαδιβοστόκ - Βιετνάμ. Στο πλοίο επέβαιναν δύο επιθετικά αεροσκάφη Su-27, αξίας περίπου 30 εκατομμυρίων δολαρίων το καθένα. Οι πτήσεις Ruslan τον Δεκέμβριο πραγματοποιήθηκαν σύμφωνα με κυβερνητική απόφαση (Απρίλιος 1997), που διέταξε το Υπουργείο Άμυνας να μεταφέρει τέσσερα αεροσκάφη Su-27UBK και δύο Su-27SK στο Βιετνάμ. Σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθεί ένα An-124 Ruslan και ένα An-22 Antey για την επιχείρηση. Από την 1η Δεκεμβρίου έως τις 4 Δεκεμβρίου, ο Ruslan πραγματοποίησε πτήση στη διαδρομή Irkutsk-II - Vladivostok - Phan Rang (όπου βρίσκεται η αεροπορική βάση του Εθνικού Στρατού του Βιετνάμ) - Irkutsk-II, παραδίδοντας δύο Su-27UBK στον πελάτη. Τα άλλα δύο Su αυτής της τροποποίησης φορτώθηκαν στο μεταφορέα πριν από τη μοιραία απογείωση στις 6 Δεκεμβρίου.

Το αεροδρόμιο στο Ιρκούτσκ βρίσκεται δίπλα σε κτίρια κατοικιών. Για την ώρα, λίγοι το θυμήθηκαν αυτό. Στη Ρωσία, τα αεροδρόμια Omsk και Syktyvkar, καθώς και το Bykovo, βρίσκονται εντός των ορίων της πόλης. Και δεκάδες από τα μεγαλύτερα αεροδρόμια στον κόσμο βρίσκονται εντός της πόλης. Για παράδειγμα, η κύρια πύλη αέρα της Αγγλίας είναι το Χίθροου. Και στο Χονγκ Κονγκ, τα αεροπλάνα προσγείωσης κάνουν ελιγμούς ανάμεσα στους πύργους των ουρανοξυστών. Αλλά στην "ιστορία του Ιρκούτσκ" αυτή η περίσταση αποδείχθηκε μοιραία.

Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, οι κινητήρες του Ruslan άρχισαν να δυσλειτουργούν κατά την απογείωση: σκάει, πιτσιλίσματα, φλόγες. Ωστόσο, το πλήρωμα δεν είναι πλέον σε θέση να ακυρώσει την απογείωση: όπως λένε οι επαγγελματίες, "η ώρα για τη λήψη απόφασης" έχει περάσει.

Δυστυχώς, οι εσωτερικές επικοινωνίες του πληρώματος δεν διατηρήθηκαν - και οι δύο καταγραφείς πτήσης βρίσκονταν στο επίκεντρο της πυρκαγιάς και υπέστησαν σοβαρές ζημιές. Αρκετά επεισόδια διαπραγματεύσεων με το πλήρωμα του Ruslan παρέμειναν στο μαγνητόφωνο του διευθυντή πτήσης.

Ο διοικητής του πληρώματος ζήτησε άδεια απογείωσης.

«Διευθυντής πτήσης: «Μηδέν μηδέν πέντε, το έδαφος είναι ήσυχο, επιτρέπω την απογείωση.»

Μετά από 1 λεπτό και 20 δευτερόλεπτα από το έδαφος ενημερώθηκε: "Μηδέν μηδέν πέντε, από την αριστερή φλόγα εξάτμισης κινητήρα."

Το πλήρωμα ανέφερε στον αποστολέα για την αστοχία των δύο αριστερών μηχανών. Ο κυβερνήτης του πλοίου, Βλαντιμίρ Φεντόροφ, έδωσε εντολή να επανεκκινηθεί ο τελευταίος αποτυχημένος κινητήρας - αμέσως η σύνδεση διακόπηκε.

Μπροστά από την πορεία στο Ruslan βρίσκονται τα πολυώροφα κτίρια του χωριού των κατασκευαστών αεροσκαφών, όπου υπήρχαν χιλιάδες άνθρωποι. Το πλήρωμα έκανε ό,τι μπορούσε για να αποφύγει να χτυπήσει τους ουρανοξύστες. Οι πιλότοι προσπάθησαν να φτάσουν σε έναν φαρδύ δρόμο, και ακόμα καλύτερα - σε ένα κενό οικόπεδο. Κατάφεραν να απομακρύνουν τον κολοσσό από τα πολυώροφα κτίρια, αλλά ο Ruslan έγειρε προς τα αριστερά.

Στις 14.40 το αεροπλάνο γαντζώθηκε το φτερό του σε ένα ξύλινο διώροφο σπίτι. Από αυτό, το αυτοκίνητο έστριψε 180 μοίρες και κατέρρευσε σε ένα πενταόροφο κτίριο από τούβλα, χτυπώντας ένα κοντινό ορφανοτροφείο. Περισσότεροι από 140 τόνοι καυσίμων από τις δεξαμενές των αεροσκαφών χύθηκαν στο έδαφος και αμέσως αναφλέγονταν. Έτσι τελείωσε η τελευταία πτήση των 25 δευτερολέπτων του Ruslan ...

Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, το αεροπλάνο έπεσε εντελώς αθόρυβα. Ευτυχώς, τα παιδιά είχαν μια «ώρα ησυχίας» αυτή την ώρα - ήταν στο κτίριο, όχι στην παιδική χαρά. Οι παιδαγωγοί, οι νταντάδες έβγαλαν σχεδόν όλους έξω, τους πραγματοποίησαν. Ωστόσο, δύο κορίτσια, η Yana Potanina και η Lyuda Ptashkina, πέθαναν από ασφυξία και αρκετά ακόμη παιδιά μεταφέρθηκαν στο κέντρο εγκαυμάτων.

108 άτομα ζούσαν στο σπίτι στη Grazhdanskaya, 45 ετών (το σπίτι καταστράφηκε ολοσχερώς). Οι αρχικές πληροφορίες για 150 νεκρούς, που πέρασαν στα τηλεοπτικά κανάλια, αποδείχθηκαν εσφαλμένες. Μια εβδομάδα πριν από την καταστροφή έκλεισε το φυσικό αέριο στο χωριό, γεγονός που κατέστησε δυνατή την αποφυγή μεγάλων απωλειών και καταστροφών. Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, ένας άνδρας, δραπετεύοντας, πήδηξε από τον τέταρτο όροφο.

Λίγα λεπτά μετά την καταστροφή, πυροσβεστικά οχήματα έφτασαν στο σημείο της καταστροφής και άρχισαν να απομακρύνουν τους ανθρώπους. Οι πυροσβέστες παρέσυραν είκοσι επτά άτομα από τα φλεγόμενα διαμερίσματα.

Σύντομα έφτασε μια ομάδα διασωστών του Ιρκούτσκ, τα αποσπάσματα Angarsk και Slyudyanka έφτασαν εγκαίρως. Το πρωί της 7ης Δεκεμβρίου, οι διασώστες Krasnoyarsk, Chita και Ulan-Ude ήρθαν στη διάσωση, δόκιμοι ήρθαν στη διάσωση ΛύκειοΥπουργείο Εσωτερικών, αστυνομικοί...

Το βράδυ της 7ης Δεκεμβρίου, ο Πρωθυπουργός Βίκτορ Τσερνομιρντίν και ο Υπουργός Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης Σεργκέι Σόιγκου έφτασαν στο Ιρκούτσκ. ομάδα εργασίαςΥπουργείο Εκτάκτων Καταστάσεων - είκοσι δύο διασώστες και τέσσερα σκυλιά αναζήτησης μαζί τους.

Μέχρι το πρωί, η φωτιά είχε σβήσει, αλλά οι μεμονωμένες πυρκαγιές, κυρίως οι οροφές κτιρίων και τα καύσιμα, εξακολουθούσαν να καπνίζουν και από καιρό σε καιρό έπιαναν φωτιά. Οι διασώστες συνέχισαν να καθαρίζουν τα ερείπια αναζητώντας τα πτώματα των θυμάτων.

Το τμήμα της ουράς του Ruslan, το οποίο παρέμεινε πρακτικά άθικτο, στηριζόταν σε ένα πενταώροφο κτίριο. Το απόγευμα της 7ης Δεκεμβρίου αποφάσισαν να ρίξουν την ουρά του αεροπλάνου στο έδαφος.

Όλα τα υπολείμματα του κατεστραμμένου Ruslan απομακρύνθηκαν αμέσως. Θραύσματα του αεροπλάνου, τα οποία θα μπορούσαν να ρίξουν φως στην αιτία της καταστροφής, στάλθηκαν για εξέταση στη Μόσχα.

Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, 71 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Οι διασώστες βρήκαν 47 πτώματα και 19 θραύσματα σωμάτων. ταυτοποιήθηκαν 34. 27 θύματα απευθύνθηκαν για ιατρική βοήθεια, δεκαέξι από αυτούς νοσηλεύτηκαν.

Αρχικά, υποβλήθηκαν εννέα εκδόσεις σχετικά με τα αίτια της καταστροφής - από ελαττώματα σχεδιασμού και παραγωγής κινητήρων έως υποτυπώδη καύσιμα.

Αμέσως μετά την τραγωδία, οι ειδικοί της FAS είπαν ότι έπρεπε να βρουν «το ίδιο σπασμένο σύρμα ή μπλοκαρισμένο μηχανισμό που οδήγησε στην καταστροφή». Αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο εύκολο να γίνει αυτό σε έναν τεράστιο σωρό από στριμμένα και καμένα μέταλλα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η τελική αξιολόγηση όλων των παραγόντων είναι 80 τοις εκατό αντικειμενική.

Ο υπουργός Έκτακτης Ανάγκης Σεργκέι Σόιγκου ανακοίνωσε ότι «δεν φταίει το πλήρωμα», το Ruslan οδηγήθηκε από έμπειρους, καλά εκπαιδευμένους πιλότους. Ο κυβερνήτης του πλοίου, Vladimir Fedorov, είχε 2800 ώρες πτήσης, 110 από τις οποίες πέταξε το 1997. Ο συγκυβερνήτης Vladimir Ivanov πέρασε 4020 ώρες στον αέρα, εκ των οποίων 240 ώρες το 1997. Αυτοί είναι εξαιρετικοί δείκτες για πιλότους στρατιωτικών μεταφορών.

Είναι αλήθεια ότι ορισμένοι ειδικοί της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορίας πίστευαν ότι σε ακραίες συνθήκες οι πιλότοι απενεργοποίησαν λάθος κινητήρες που είχαν αρχίσει να δυσλειτουργούν. Αυτό προκάλεσε την καταστροφή Tu-134 πριν από δύο χρόνια κοντά στο Ναχιτσεβάν.

Το αεροσκάφος An-124 Ruslan, αριθμός κύτους 82005, κατασκευάστηκε από την Ένωση Παραγωγής Ουλιάνοφσκ στις 31 Δεκεμβρίου 1986. Εκχωρημένος πόρος - 6 χιλιάδες ώρες. από την αρχή της λειτουργίας πέταξε 1034 ώρες. Οι εργασίες ρουτίνας εκτελέστηκαν την 1η Νοεμβρίου 1996.

Δεν είναι γνωστό εάν τα αποσυναρμολογημένα μηχανήματα ήταν σωστά ασφαλισμένα. Εμπειρογνώμονες από το Rosvooruzheniye και το Υπουργείο Άμυνας αργότερα χαρακτήρισαν τη φόρτωση του Ruslan με δύο μαχητικά «κόλπο στο χείλος του φάουλ». Διεθνής πρακτικήτο εμπόριο αεροσκαφών δεν γνώριζε καμία περίπτωση που το Su-27 θα είχε μεταφερθεί στο An-124, χωρίς να υπολογίζεται η πρώτη πτήση του ίδιου πληρώματος μια εβδομάδα νωρίτερα. Το Su-27 μεταφερόταν πάντα δια θαλάσσης ή μέσω σιδηρόδρομος- ασφαλέστερο και φθηνότερο.

Ο τεχνικός διευθυντής και πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της αεροπορικής εταιρείας Volga - Dnepr (Ulyanovsk) Viktor Tolkachev δεν συμφώνησε με αυτή τη γνώμη. Άλλωστε, η Volga-Dnepr χρησιμοποιεί με επιτυχία επτά Ruslan, μεταφέροντας υπερμεγέθη φορτία σε όλο τον κόσμο. Για παράδειγμα, το An-124 παρέδωσε πέντε ανατρεπόμενα φορτηγά Caterpillar σε έξι πτήσεις από το Σικάγο στη Γιακουτία. Κάθε τέτοιο όχημα ζυγίζει 103 τόνους Τον Νοέμβριο του 1997, ο Ruslan μετέφερε ένα «διαστημικό» φορτίο 65 τόνων στο Baikonur από την Καλιφόρνια. κύριο στοιχείο του είναι ο αμερικανικός δορυφόρος 14 τόνων Aziasat.

Η καταστροφή του Ιρκούτσκ είναι η τέταρτη στο ιστορικό του Ρουσλάν. Ωστόσο, προηγούμενα περιστατικά (8 Οκτωβρίου 1992, Κίεβο, δοκιμαστική πτήση, 15 Νοεμβρίου 1993, αεροδρόμιο Kerman, Ιράν, εμπορική πτήση, 8 Οκτωβρίου 1996, Τορίνο, Ιταλία, εμπορική πτήση) δεν είχαν καμία σχέση με την τραγωδία της 6ης Δεκεμβρίου . Σε δοκιμές σε ακραίες συνθήκες, το αυτοκίνητο καταστράφηκε από την κατάρρευση του ραντάρ μύτης. Στο Ιράν και την Ιταλία, ήταν ο «ανθρώπινος παράγοντας» που οδήγησε στο πρόβλημα και όχι τα ελαττώματα στο αεροσκάφος.

Ένας άλλος λόγος, στον οποίο επέμειναν ορισμένα μέλη της επιτροπής, ήταν η βλάβη του ηλεκτρονικού εξοπλισμού ρύθμισης καυσίμου, που οδήγησε στην εναλλακτική διακοπή λειτουργίας τριών κινητήρων.

Ο διευθυντής της FSB Νικολάι Κοβάλεφ σε συνέντευξή του στο Interfax είπε ότι μια πράξη δολιοφθοράς δεν είναι ορατή σήμερα, αλλά υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ανάμειξης 60 τόνων καλοκαιρινού καυσίμου με χειμερινό καύσιμο, καθώς ο Ρουσλάν κατευθυνόταν προς το ζεστό Βιετνάμ.

Η έκδοση του καυσίμου χαμηλής ποιότητας ήταν πιο κοντά στους κατασκευαστές κινητήρων D-18T - εκπροσώπους του εργοστασίου Zaporozhye Motorsich, οι οποίοι συμμετείχαν στις εργασίες της επιτροπής ως εμπειρογνώμονες. Τέσσερις κινητήρες που ήταν εγκατεστημένοι στο αεροπλάνο που συνετρίβη διέθεταν απόθεμα πόρων και έκαναν την απαραίτητη τακτική συντήρηση.

Τα δείγματα καυσίμων, τα συντρίμμια του αεροσκάφους και δύο καταγραφείς πτήσης, που κατέγραφαν τις παραμέτρους πτήσης, παραδόθηκαν στη Μόσχα. Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας έχει κάνει προκαταρκτικό συμπέρασμα για τα καύσιμα στα βυτιοφόρα του αεροδρομίου Irkutsk-II. πληροί τα πρότυπα.

Είναι αλήθεια ότι τα δείγματα που παραδόθηκαν από το Βιετνάμ επιβεβαίωσαν ότι το ένα τρίτο του ανεφοδιασμού στο αεροπλάνο ήταν χωρίς τα αντίστοιχα χειμερινά πρόσθετα. Δεδομένου ότι το Ruslan έμεινε για περισσότερο από μια μέρα με μισοάδειες δεξαμενές στο κρύο, το νερό που περιείχε το καύσιμο μετατράπηκε σε πάγο. Κάποια από αυτά παρέμειναν στο καύσιμο, και μερικά κατακάθισαν με τη μορφή παγετού στα τοιχώματα της δεξαμενής καυσίμου. Κατά τον ανεφοδιασμό, το καύσιμο αναμίχθηκε ακόμη περισσότερο με τον πάγο. Και μετά την εκκίνηση των κινητήρων, οι κρύσταλλοι άρχισαν να κατακάθονται στη σχάρα του φίλτρου καυσίμου. Σχηματίστηκε βύσμα πάγου κατά τη μεταφορά σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςσε κατάσταση αναγκαστικής λειτουργίας, ο μηχανισμός διανομής καυσίμου έπεσε και μπλοκάρει. Αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε διακοπή τριών κινητήρων ταυτόχρονα. Αν και, σύμφωνα με τους ειδικούς, ο σχεδιασμός D-18T προβλέπει αυτόματη θέρμανση των φίλτρων. Επιπλέον, το σύστημα διαθέτει μια διαδρομή παράκαμψης για την είσοδο καυσίμου στον κινητήρα σε περίπτωση απόφραξης.

Ο επικεφαλής της Ρωσικής Ένωσης Φορέων Αερομεταφορών Yevgeny Chibirev πρόσθεσε ότι ο ανεφοδιασμός παρακολουθείται προσεκτικά, επομένως η έγχυση του Ruslan με υποτυπώδη καύσιμα, κατά τη γνώμη του, είναι αδύνατη.

Η ακόλουθη έκδοση είναι δημοφιλής μεταξύ των κατασκευαστών αεροσκαφών του Ιρκούτσκ. Οι αρχές απέκλεισαν αμέσως το γεγονός της δολιοφθοράς από όλες τις επιλογές - αυτό δεν είναι τυχαίο. Επομένως, ο "Ρουσλάν" σκοτώθηκε από κακόβουλη πρόθεση κάποιου. Υπήρχε πολύς κόσμος που συνωστιζόταν κατά τη φόρτωση του αεροπλάνου - αν ήθελε, ο καθένας μπορούσε να κάνει τα πάντα. Κατά μια περίεργη σύμπτωση, όλες οι καταστροφές του Ruslan, εκτός από την πρώτη που συνέβη κατά τη διάρκεια των δοκιμών, συμβαίνουν την παραμονή ενός επικερδούς συμβολαίου ή κατά την περίοδο εφαρμογής του.

Μια άλλη απροσδόκητη υπόθεση έκανε ο γηραιότερος υπάλληλος της ραδιοοικολογικής παρακολούθησης της Υδρομετεωρολογικής Υπηρεσίας: «Την ημέρα της καταστροφής, η θερμοκρασία του αέρα στο Ιρκούτσκ ήταν 26 βαθμούς κάτω από το μηδέν με πλήρη ηρεμία. Τέτοιος καιρικές συνθήκεςπάνω από την πόλη σχηματίζεται μια ατμόσφαιρα με χαμηλό ποσοστό οξυγόνου, δηλαδή ο αέρας είναι κορεσμένος με καυσαέρια και αιθαλομίχλη μεγάλη πόλη(είναι γνωστό ότι υπάρχει θερμοηλεκτρικός σταθμός όχι μακριά από το σημείο της συντριβής). Χαμηλές θερμοκρασίεςμην αφήνετε τη μάζα του θερμού αέρα να ανέβει προς τα πάνω, με αποτέλεσμα να δημιουργείται διαφορά θερμοκρασίας και σύνθεση αέρα στα όρια της συνάντησης του αεροδρομίου με την πόλη. Σύμφωνα με πολυάριθμες παρατηρήσεις ειδικών, τεράστιες "φυσαλίδες" ζεστός αέραςκαι η αιθαλομίχλη κρέμεται στην πόλη σε υψόμετρο 90 έως 300 μέτρων, ακριβώς στην τροχιά απογείωσης ενός αεροπλάνου». Παρουσία όλων αυτών των συνθηκών, θα μπορούσε να προκληθεί διάσπαση της φλόγας.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, αυτή η έκδοση φαίνεται πολύ εύλογη, αλλά για να την επιβεβαιώσει ή να τη διαψεύσει, ήταν απαραίτητο να πραγματοποιηθεί μια πλήρους κλίμακας προσομοίωση της κατάστασης φυσώντας το κατάλληλο μείγμα στους κινητήρες ακριβώς στο πάρκινγκ. Πηγές από την κυβερνητική επιτροπή δεν απέκλεισαν ότι ο «βαρέων βαρών» απέτυχε και στους τέσσερις κινητήρες ταυτόχρονα. Αν και τα τελευταία 10 χρόνια, αεροσκάφη αυτής της κατηγορίας δεν έχουν αναφέρει βλάβες δύο ή περισσότερων κινητήρων.

Παρόλα αυτά, δύο «μαύρα κουτιά», που αποκρυπτογραφήθηκαν επί τόπου από ειδικούς του υπουργείου Άμυνας, υποδηλώνουν προβλήματα στους κινητήρες. Ποιος ήταν ο λόγος της άρνησης;

Το ίδιο το Ruslan είναι ένα αξιόπιστο αεροσκάφος, αλλά έχει αυτό που ο στρατάρχης Shaposhnikov ονόμασε την ασθενή αέριο-δυναμική ευστάθεια των κινητήρων. Συμβαίνει να πέφτουν σε ένα καθεστώς που ονομάζεται κύμα στην αεροπορία, δηλαδή σε επικίνδυνη θέση όταν η ροή γύρω από τα πτερύγια του συμπιεστή στον κινητήρα αλλάζει απότομα. Αυτό οδηγεί σε πτώση της ώθησης, ισχυρούς κραδασμούς και ακόμη και καταστροφή του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Τέτοιες περιπτώσεις σε στρατιωτική αεροπορίαυπήρχαν, αλλά δεν οδήγησαν σε ατυχήματα και καταστροφές. Αυτό συμβαίνει εάν οι κινητήρες δεν έχουν λειτουργήσει στο έδαφος. Το τρέξιμο καταναλώνει πολύ καύσιμο και επομένως δεν εκτελείται πάντα ή πλήρως.

Σύμφωνα με γενικός διευθυντής"Motorsich" Vyacheslav Boguslaev, υπήρξαν πράγματι περιπτώσεις αύξησης στο An-124 το 1991-1993, αλλά μαζί με το Antonov ANTK το ελάττωμα εξαλείφθηκε. V ΠρόσφαταΣύμφωνα με τον Boguslaev, η λεγόμενη εκτός σχεδίασης λειτουργία των κινητήρων δεν καταγράφηκε.

Ο Γενικός Διευθυντής της ANTK Πετρ Μπαλαμπούεφ δεν απέκλεισε την «καύσιμη» βασική αιτία της τραγωδίας. Κατά τη γνώμη του, συνέβη λόγω του νερού που έπιασε το καύσιμο ή λόγω παραβιάσεων της τεχνολογίας όταν οι κινητήρες ζεσταίνονταν πριν από την απογείωση. Η απώλεια ώσης μπορεί επίσης να προκληθεί από πτηνά που πιάνονται στις εισαγωγές αέρα των κινητήρων.

Μέχρι τον Ιανουάριο του 1998, παρέμειναν τρεις εκδόσεις: ανεπαρκής παροχή αεριοδυναμικής σταθερότητας των κινητήρων, δυσλειτουργίες στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, δυσλειτουργίες των ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών συστημάτων του γιγαντιαίου αεροσκάφους.

Τα αποτελέσματα των εξετάσεων έδειξαν ότι το καύσιμο του αεροσκάφους ήταν κατάλληλο για χρήση. Ούτε η βιομόλυνσή του θα μπορούσε να προκαλέσει την καταστροφή - ο αριθμός των μικροοργανισμών στα δείγματα δεν ξεπέρασε τις επιτρεπόμενες τιμές.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, από τις τρεις υπόλοιπες εκδόσεις, η βλάβη του συστήματος καυσίμου είναι επίσης απίθανη: είναι αξιόπιστη στο Ruslans. Ακόμη και όταν το αεροσκάφος είναι εντελώς απενεργοποιημένο, η παροχή καυσίμου δεν πρέπει να διακόπτεται και πραγματοποιείται αυτόνομα. Ωστόσο, οποιαδήποτε καταστροφή είναι τις περισσότερες φορές αποτέλεσμα περισσότερων της μιας συγκεκριμένος λόγος, αλλά μια ολόκληρη αλυσίδα από αυτά.

Στις 14 Ιανουαρίου 1998, 40 ημέρες μετά την τραγωδία, οι κάτοικοι του Ιρκούτσκ έκαναν μνημόσυνο για όσους σκοτώθηκαν στη συντριβή του An-124 Ruslan. Συγγενείς και γείτονες των θυμάτων, θύματα, εκπρόσωποι της περιφερειακής και της δημοτικής διοίκησης συγκεντρώθηκαν στην αναμνηστική επιγραφή στο Ιρκούτσκ-ΙΙ.

Αρχικά τοποθετήθηκε ως στρατιωτικό στρατηγικό αεροσκάφος μεταφοράς, τώρα αυτό το μηχάνημα είναι πιο δημοφιλές στην αγορά των ειδικών αερομεταφοράυπερμεγέθη και μη τυποποιημένο φορτίο. Πολλές δυτικές αεροπορικές εταιρείες ναυλώνουν ακριβώς Ruslans.

Η ιστορία της εμφάνισης του αεροσκάφους "Ruslan"

Σε χρόνια ψυχρός πόλεμοςόταν γινόταν ο αγώνας εξοπλισμών, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές ανέπτυξαν ένα αυτοκίνητο παρόμοιο με το αμερικανικό С-5 "Γαλαξίας", αλλά μετά από μεταγενέστερες αλλαγές στο έργο, το αεροσκάφος έλαβε την ονομασία An-400και ξεπέρασε τις αρχικές προθέσεις.

Ο δοκιμαστικός πιλότος Vladimir Tersky στα τέλη Δεκεμβρίου 1982 έσκισε από το έδαφος το πρώτο πρωτότυπο ενός μεγάλου μεταφορικού αεροσκάφους, το οποίο σύντομα απέκτησε δεδομένο όνομα Ρουσλάν... Με αυτό το όνομα, επιδείχθηκε σε μια αεροπορική έκθεση στη Γαλλία το 1985, και ταυτόχρονα δυτικοί εμπειρογνώμονες έμαθαν ότι αυτή ήταν η ανάπτυξη των κατασκευαστών αεροσκαφών του Κιέβου υπό την ηγεσία του σχεδιαστή-ηγέτη V.I. Tolmacheva, η οποία έλαβε τον χαρακτηρισμό.

Ένα μικρό μέρος του αεροσκάφους Ρουσλάνσυναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο του Κιέβου στο Antonov Design Bureau, ενώ η κύρια παραγωγή εγκαταστάθηκε στο Ulyanovsk σε ένα ξεχωριστό συγκρότημα εργοστασίων ειδικά κατασκευασμένο για αυτά τα μηχανήματα. Το 1991, η συναρμολόγηση των αεροσκαφών σταμάτησε και μόνο μετά τη σύναψη συμφωνίας μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας ανέκαμψε, αλλά με πιο αργό ρυθμό. Το 1995, ο Ruslan διακόπηκε. Η σειρά τελείωσε στο 55ο αεροσκάφος.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του Ruslan.

Το αεροσκάφος έχει μια παραδοσιακή αεροδυναμική διάταξη με εναέριο φτερό και κάθετη ουρά με ένα πτερύγιο και σταθεροποιητή. Τα καθαρά αεροδυναμικά σχήματα της υπερκρίσιμης πτέρυγας ταιριάζουν απόλυτα με την πλούσια μηχανοποίηση των πτερυγίων τριών τμημάτων, των πτερυγίων και των πτερυγίων εκτροπής. Η πτέρυγα περιέχει εσωτερικές δεξαμενές καυσίμου χωρητικότητας 230 τόνων καυσίμου.

Τέσσερις κινητήρες turbojet σχεδίασης δύο κυκλωμάτων με όπισθεν ώθησης, τοποθετημένοι σε ζεύγη σε κάθε κονσόλα φτερών, αναπτύσσουν συνολική ισχύ 97.720 kgf (4 X 23430 kgf). Η αυτονομία της εκτόξευσης των κύριων σταθμών παραγωγής ενέργειας και η λειτουργία του εξοπλισμού στο χώρο στάθμευσης είναι δυνατή με τη βοήθεια δύο εποχούμενων βοηθητικών μονάδων.

Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο προοριζόταν αρχικά για το VTA, είχε δύο ράμπες χαμηλώματος μπροστά και πίσω, ένα υπερυψωμένο μπροστινό μέρος της ατράκτου και τη δυνατότητα αλλαγής του ύψους των ραφιών στο χώρο στάθμευσης. Το δάπεδο από τιτάνιο και οι διαστάσεις του θαλάμου φορτίου επιλέχθηκαν λαμβάνοντας υπόψη το «τυπικό» στρατιωτικό φορτίο και το πλαίσιο, που αποτελείται από πέντε ζεύγη τροχών σε κάθε πλευρά της ατράκτου και τέσσερις τροχούς σε δύο μπροστινά γόνατα, επιτρέπει την απογείωση και την προσγείωση σε μη ασφαλτοστρωμένα αεροδρόμια.

An-124 κάτω όψη

Η φαρδιά άτρακτο και η θέση των καμπινών σε επίπεδο διπλού ορόφου επιτρέπουν τη μεταφορά έως και 120 τόνων φορτίου. Στο επάνω κατάστρωμα υπάρχει καμπίνα πληρώματος και σαλόνι 88 ατόμων με καμπίνες για τα υπόλοιπα μέλη του πληρώματος. Ο χώρος αποσκευών, μήκους 36 μέτρων, ύψους 4,40 μέτρων και πλάτους 6,40 μέτρων, βρίσκεται στο κάτω κατάστρωμα και καταλαμβάνει όλο τον εσωτερικό όγκο της ατράκτου. Μπορεί να φιλοξενήσει 440 αλεξιπτωτιστές ή 880 στρατιώτες σε πλήρη εξοπλισμό.

Απόδοση πτήσης

• Μήκος αεροπλάνου - 69,1 m
• Ύψος αεροσκάφους - 21,8 μ
• Έκταση πτέρυγας - 628 m2
• Βάρος αεροσκάφους χωρίς φορτίο - 178.400 κιλά
• Μέγιστο βάρος απογείωσης - 392 t
• Η ποσότητα καυσίμου στις δεξαμενές - 212350 kg
• Κινητήρες - 4 X turbojet κινητήρας D-18T
• Ταχύτητα πλεύσης - 800-850 km / h
• Εμβέλεια με μέγιστο φορτίο - 4800 km
• Εμβέλεια με φόρτωση 80 t - 7500 km
• Πρακτική οροφή - 11.600 μ
• Αριθμός μελών πληρώματος - 8 άτομα. (Αργότερα 4 άτομα)

• Ακόμη και σε ένα πειραματικό πρωτότυπο, τον Δεκέμβριο του 1985, ένα ανατρεπόμενο φορτηγό εξόρυξης "Euclid" βάρους 152 τόνων μεταφέρθηκε από το Βλαδιβοστόκ στο Polyarny (Yakutia) με δύο πτήσεις.
• 140 τόνοι εξοπλισμού Ρουσλάνμετακόμισε στη Μόσχα για την παράσταση των Pink Floyd από το ομιχλώδες Albion τον Μάιο του 1989.
• Τρία ναυλώθηκαν από τον Μάικλ Τζάκσον το 1993 για να παραδώσουν 310 τόνους του φορτίου του στη Ρωσία.

• Στη Ντόχα μεταφέρθηκε φορτίο συνολικού βάρους 140 τόνων από την πρωτεύουσα της Γαλλίας, που αποτελεί παγκόσμιο ρεκόρ.
• Στο ΡουσλάναΣτις 25 Νοεμβρίου 2015 στο συριακό αεροδρόμιο Heimim μεταφέρθηκε πυραυλικό σύστημααεράμυνα S-400.
• Στο αεροδρόμιο Συμφερούπολης στην Κριμαία, στις 10 και 14 Δεκεμβρίου 2015, συναντήθηκε ένα πολύτιμο φορτίο από Της Άπω Ανατολής- δύο σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής αεριοστροβίλων.
• Οι εννέα οι περισσότεροι δυνατοί άνθρωποιπλανήτες στις 15 Αυγούστου 2010 σύρθηκαν με βάρος 195 τόνων σε απόσταση 6 m 39 cm σε 13 δευτερόλεπτα στο Ulyanovsk, σημειώνοντας νέο παγκόσμιο ρεκόρ.

Ατυχήματα του An-124

Κατά τη διάρκεια των δοκιμαστικών πτήσεων στη μέγιστη πίεση υψηλής ταχύτητας, το φέρινγκ του ραντάρ κατέρρευσε και, μετά από αυτό, ολόκληρη η πλώρη παρεκτράπηκε. Ξεχωριστά μέρη αυτών των κατασκευών, χτυπώντας τους κινητήρες, προκάλεσαν τη διακοπή τους. Το πλήρωμα υπό τον έλεγχο του διοικητή Α.Σ. Ο Γκορμπίκα δεν κατάφερε να φτάσει στην λωρίδα προσγείωσης και το αυτοκίνητο έπεσε κοντά στο χωριό Κόδρα σε δασώδη περιοχή. Οκτώ δοκιμαστές πέθαναν στις 13 Οκτωβρίου 1992.

Το 1993, στις 15 Νοεμβρίου, κατά την προσγείωση στο Ιράν στο αεροδρόμιο Keran, που βρίσκεται σε μια ορεινή περιοχή, οι πιλότοι έχασαν τον χωρικό τους προσανατολισμό. προσέκρουσε σε βουνό πριν φτάσει στα 44 χλμ από την λωρίδα προσγείωσης, σκοτώνοντας 17 άτομα.

Στις 8 Οκτωβρίου 1996, έβρεχε πολύ στο Τορίνο. Κατά την προσγείωση σε συνθήκες κακής ορατότητας, ο κυβερνήτης καταλήφθηκε από τον πρώην δοκιμαστικό κοσμοναύτη A. Borodai, ο οποίος στη δεύτερη προσέγγιση, χωρίς να παρατηρήσει τη λωρίδα προσγείωσης, άγγιξε το εκτεταμένο σύστημα προσγείωσης πίσω από ένα σπίτι στο χωριό και το αεροπλάνο έπεσε, παίρνοντας το ζωές δύο ατόμων στο κτίριο. καταστράφηκε και πήρε φωτιά, πέντε άνθρωποι σκοτώθηκαν και 11 τραυματίστηκαν, ο ίδιος ο πιλότος παρέμεινε ζωντανός.

Η πιο ηχηρή καταστροφή συνέβη στο Ιρκούτσκ το 1997 στις 6 Δεκεμβρίου. Οι κινητήρες του αεροσκάφους δεν κατάφεραν να ανέβουν μετά την απογείωση. πρώτα το τρίτο, μετά το πρώτο και το δεύτερο, και όλα αυτά για 8 δευτερόλεπτα. Ρουσλάν, έχοντας γαντζωθεί στην ταράτσα διώροφης κατοικίας, προσέκρουσε σε τετραώροφη. 23 επιβαίνοντες σκοτώθηκαν και 70 κάτοικοι έχασαν τη ζωή τους κάτω από τα ερείπια του κτιρίου. Ο λόγος ήταν το νερό που μπήκε στα καύσιμα, για το οποίο η επιτροπή που ερευνούσε αυτήν την καταστροφή σιώπησε ντροπαλά.

Ένα πραγματικά μοναδικό αεροσκάφος που δεν έχει ανάλογα στον κόσμο, που δημιουργήθηκε από την εργασία ταλαντούχων κατασκευαστών αεροσκαφών του Κιέβου. Προς το παρόν, είναι το μεγαλύτερο μεταφορικό αεροσκάφος που έχει παραχθεί μαζικά.

An-124 βίντεο: απογείωση

An-124 βίντεο: προσγείωση

Ακριβώς 20 χρόνια έχουν περάσει από την τραγική πτώση του αεροπλάνου An-124 σε κτίριο κατοικιών στο Ιρκούτσκ. Οι κάτοικοι του σπιτιού Νο. 45 στην οδό Grazhdanskaya έκαναν τις συνήθεις δουλειές τους αυτό το Σάββατο: κάποιος έβλεπε τηλεόραση, κάποιος ήταν απασχολημένος στην κουζίνα. Γονείς και παιδιά σχεδίαζαν το Σαββατοκύριακο και εκείνη την ώρα τα παιδιά από τη διπλανή πόρτα περπατούσαν στην αυλή. ορφανοτροφείο №1.

Το An-124 Ruslan είναι ένα βαρύ μεταφορικό όχημα με μεταφορική ικανότητα 120 τόνων. Στις 6 Δεκεμβρίου, έπρεπε να πετάξει από το αεροδρόμιο του εργοστασίου αεροπορίας του Ιρκούτσκ για να μεταφέρει στο Βιετνάμ δύο μαχητικά Su-27 που συγκεντρώθηκαν στο εργοστάσιο.

Στις 6 Δεκεμβρίου 1997 στις 14.42 τοπική ώρα, το Ruslan, μη μπορώντας να κερδίσει υψόμετρο, συνετρίβη ακριβώς στην κατοικημένη περιοχή της πόλης των κατασκευαστών αεροσκαφών στο Ιρκούτσκ.

Μόνο το τμήμα της ουράς έμεινε από το τεράστιο αεροσκάφος. Φωτογραφία: Από προσωπικό αρχείο / Boris Khlebnikov

Θυμάται τα γεγονότα εκείνης της ημέρας Ιγκόρ Πέτροβιτς Ούτκιν, αντισυνταγματάρχης της εσωτερικής υπηρεσίας, αναπληρωτής επικεφαλής του 2ου αποσπάσματος της πυροσβεστικής υπηρεσίας στο Ιρκούτσκ:

Ιγκόρ Ούτκιν

«Την ημέρα αυτή, ως διοικητής ξεχωριστού αποσπάσματος του Υπουργείου Εκτάκτων Καταστάσεων, πήγα στην υπηρεσία ως μέλος της ομάδας που συνόδευε αυτή την πτήση. Ήμουν προσωπικά στο αεροδρόμιο όταν το Ruslan απογειώθηκε. Το ότι κάτι δεν πήγαινε καλά με το αεροπλάνο φάνηκε αμέσως. Ήταν φανερό ότι δεν μπορούσε να κερδίσει υψόμετρο. Όλα έγιναν πολύ γρήγορα, μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Όταν ο Ruslan άρχισε να παρακμάζει, καταλάβαμε ήδη ότι η κατοικημένη περιοχή θα ήταν ο τόπος της πτώσης».

Οι μονάδες του Υπουργείου Έκτακτης Ανάγκης κατάφεραν να φτάσουν γρήγορα στο σημείο της συντριβής. Μια τρομερή εικόνα εμφανίστηκε στα μάτια των διασωστών: το αεροπλάνο που κατέρρευσε κατέστρεψε αρκετούς ξύλινους στρατώνες ταυτόχρονα, μέρος του ορφανοτροφείου Νο. 1 φλεγόταν, η τεράστια ουρά του αεροσκάφους συνέτριψε ένα πενταόροφο κτίριο. Αλλά το πιο τρομερό θέαμα ήταν το σπίτι με αριθμό 45, τυλιγμένο εντελώς στη φωτιά.

κατάσβεση πυρκαγιάς. Φωτογραφία: Από προσωπικό αρχείο / Boris Khlebnikov

«Μετά την πτώση, ξεκίνησε μια τρομερή φωτιά», συνεχίζει ο Igor Utkin. - Οι δεξαμενές της Ρουσλάνα γέμισαν στο έπακρο, αυτές είναι σχεδόν δύο σιδηροδρομικές δεξαμενές. Από την πρόσκρουση, εκτοξεύτηκε καύσιμο της αεροπορίας, η φωτιά ξέσπασε ακαριαία με μεγάλη δύναμη. Οι άνθρωποι που έπεσαν κάτω από το πύρινο κύμα πέθαναν μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα».

Την ώρα που έφτασε η πυροσβεστική, οι επιζώντες έτρεχαν βιαστικά στα μπαλκόνια και στα ανοιχτά παράθυρα, ήταν ξεκάθαρο ότι ο πανικός και η φωτιά τους έσπρωχνε έξω, για λίγα λεπτά ακόμα, και κάποιος μπορούσε να πηδήξει έξω. Οι πυροσβέστες έπρεπε να αναπτύξουν ελαφριές σκάλες και να πυροβολήσουν ανθρώπους απευθείας από τα φλεγόμενα μπαλκόνια.

«Φυσικά η κατάσταση ήταν πολύ δύσκολη ψυχολογικά. Η οικογένεια ενός από τους υπαλλήλους μας ζούσε στο σαράντα πέμπτο σπίτι. Την ώρα της καταστροφής, το διαμέρισμά του ήταν μέσα νεότερος αδερφός, που κάθισε στο τραπέζι και έκανε τα μαθήματά του. Τον βρήκαμε σε αυτή τη θέση σε ένα καμένο διαμέρισμα. Το αγόρι δεν κατάφερε να καταλάβει τίποτα, ακόμη και να πηδήξει », λέει ο Igor Utkin.

Σπίτι αριθμός 45 στην οδό Grazhdanskaya. Φωτογραφία: Irkipedia.ru / Boris Slepnev

«Η οικογένειά μου ζει ακόμα σε έναν ξενώνα, τα παράθυρα του οποίου βλέπουν ακριβώς στο σημείο όπου συνετρίβη το αεροπλάνο», θυμάται Natalia Bochkarnikova... - Εκείνη την ημέρα, κουρασμένος, γύρισα σπίτι από τη δουλειά. Θυμάμαι ότι είδα ένα αεροπλάνο να πετάει χαμηλά από το παράθυρο και μάλιστα κατάφερα να φωνάξω στον γιο μου να απομακρυνθεί από το παράθυρο. Τότε όλα ήταν σαν ένα όνειρο ... Πήδηξα έξω στην αυλή, ήταν ήδη γεμάτη κόσμο, το σαράντα πέμπτο σπίτι ήταν μέσα σε κάποιο είδος πυκνής ομίχλης και φωτιάς, και από εκεί φλεγόμενοι άνθρωποι έτρεξαν να μας συναντήσουν. Τα τοποθετήσαμε στα δωμάτιά μας, τα δώσαμε στη ζωή, προσφέραμε ιατρική βοήθεια. Μέχρι τώρα όλα είναι μπροστά στα μάτια μου».

Η κατάσβεση των καυσίμων και των μπάζα διήρκεσε περισσότερο από μιάμιση μέρα. Όλο αυτό το διάστημα οι κάτοικοι της περιοχής στήριζαν τους πυροσβέστες. Παρά τον διπλό κλοιό της μετα-καταστροφής, οι κάτοικοι της πόλης κατάφεραν να περάσουν λαθραία τσάι και σάντουιτς στους διασώστες.

«Οι φίλοι μου και εγώ θέλαμε να βοηθήσουμε τουλάχιστον σε κάτι», λέει ένας κάτοικος του Ιρκούτσκ Αντρέι Νικολάεφ- Τότε δεν ξέραμε ακριβώς τι συνέβη και τι έκαιγε, απλώς πηγαίναμε στη φωτιά. Ως αποτέλεσμα, πήγαμε κατευθείαν στη φωτιά. Σπίτια και αυτοκίνητα που ήταν σταθμευμένα κοντά κάηκαν. Οι διασώστες μετέφεραν τους τραυματίες. Ήταν τρομακτικό να δεις πώς νεκροί άνθρωποισυσσωρεύτηκαν μπροστά από το σχολικό κτίριο, το οποίο ήταν πολύ κοντά στον τόπο της τραγωδίας. Η βοήθεια από εμάς, φυσικά, δεν λειτούργησε, απλά δεν μας άφησαν να μπούμε. Ένας τεράστιος αριθμός δόκιμων, η πυροσβεστική, η αστυνομία δούλεψαν επί τόπου και χωρίς εμάς. Μέσα από τον κλοιό, απλοί άνθρωποι περνούσαν τσάι, ψωμάκια, πίτες κάποιου είδους. Πολλοί έκλαιγαν. Με εντυπωσίασε το αίσθημα της εξαιρετικής ενότητας. Το πρόβλημα συσπειρώθηκε».

Καμένα αυτοκίνητα. Φωτογραφία: Από προσωπικό αρχείο / Boris Khlebnikov

Κατά τη διάρκεια της καταστροφής και της πυρκαγιάς έχασαν τη ζωή τους 72 άνθρωποι. Από αυτούς, 23 μέλη του πληρώματος και 49 κάτοικοι του Ιρκούτσκ, μεταξύ των οποίων 14 παιδιά. Μάρτυρες λένε ότι αυτή την ημέρα είχε προγραμματιστεί γάμος στο σπίτι Νο. 45. Το πρωί στην πόρτα της εισόδου υπήρχε μια πολύχρωμη αφίσα «Τιλι-τιλί, ζύμη. Η νύφη μένει εδώ». Οι νεόνυμφοι έφυγαν λίγα μόλις λεπτά πριν πέσει το αεροπλάνο, αλλά μεγάλος αριθμός καλεσμένων τους παρέμεινε στο διαμέρισμα.

«Υπήρχε μια αίσθηση μη πραγματικότητας για αυτό που συνέβαινε. Νιώθεις σαν να είσαι σε ταινία τρόμου, - θυμάται ένας κάτοικος της πόλης των κατασκευαστών αεροσκαφών Ναταλία Πουσκάρεβα... «Πολλοί από τους φίλους μου σκοτώθηκαν σε αυτή τη φωτιά. Υπήρχαν και εκείνοι που γλίτωσαν από θαύμα τον θάνατο. Απλώς πήγα για δουλειά ένα λεπτό πριν την καταστροφή και γύρισα τη γωνία του σπιτιού. Ένας από τους φίλους μας πέθανε στο διαμέρισμά του με ένα παιδί. Βρέθηκαν σε μια πολυθρόνα, αγκαλιασμένοι».

Οι πυροσβέστες εργάστηκαν στο κρύο χωρίς να το αντιληφθούν. Φωτογραφία: Irkipedia.ru / Boris Slepnev

Την ώρα της καταστροφής, υπήρχαν μόνο λίγα παιδιά στο Ορφανοτροφείο # 1. Κάποιος πήγε στο House of Children's Creativity, κάποιος στην πισίνα και στο παγοδρόμιο. Στην πέμπτη ομάδα έμειναν μόνο τρία κορίτσια και η δασκάλα τους, που 15 λεπτά πριν την τραγωδία έφεραν στην ομάδα τον γιο τους Μάκαρ. Όπως υπενθύμισαν αργότερα οι υπάλληλοι του ιδρύματος, η φωτιά κυριολεκτικά μπήκε στο δωμάτιο, ο Makar φούντωσε σαν κερί, και άλλα παιδιά φλέγονταν.

Την ίδια ώρα, οι τρόφιμοι του ορφανοτροφείου Yana Potanin και Lyuda Shashkina έπαιζαν στην παιδική χαρά πολύ κοντά στο 45ο σπίτι. Τα κορίτσια έλειπαν μόνο το βράδυ, όταν όλα τα παιδιά από το ορφανοτροφείο μεταφέρθηκαν στο 13ο οικοτροφείο. Η διευθύντρια του ορφανοτροφείου Galina Kryukova και το προσωπικό της περιπλανήθηκαν στον κλοιό για αρκετή ώρα, ανακρίνοντας τους πυροσβέστες. Το βράδυ η γυναίκα κλήθηκε για ταυτοποίηση. Τα σώματα των κοριτσιών κάηκαν τόσο πολύ που συρρικνώθηκαν στα 70-80 εκατοστά.

Ακριβώς πέντε ημέρες αργότερα, η 15χρονη Anya Zernis πέθανε στο νοσοκομείο του Ιρκούτσκ, τραυματισμένη σε πυρκαγιά στην ομάδα. Ο Makar Mileshko μεταφέρθηκε με αεροπλάνο στη Μόσχα, αλλά δεν ήταν δυνατό να σώσει τη ζωή του, πέθανε στα μέσα Ιανουαρίου 1998.

Ο Σεργκέι Σόιγκου στο σημείο της συντριβής. Φωτογραφία: Irkipedia.ru / Boris Slepnev

Οι δράστες δεν κατονομάζονται

Η έρευνα για τα αίτια του δυστυχήματος προκάλεσε πολλά ερωτηματικά. Δεν ήταν δυνατό να απαντηθεί κατηγορηματικά γιατί έπεσε ο Ρουσλάν. Κατά τη διάρκεια της πυρκαγιάς, τα «μαύρα κουτιά» κάηκαν σχεδόν ολοσχερώς και οι πληροφορίες των διαπραγματεύσεων του πληρώματος δεν μπορούσαν να αποκατασταθούν. Είναι γνωστό ότι τρεις κινητήρες του αεροπλάνου απέτυχαν ταυτόχρονα, οπότε το πλοίο δεν μπόρεσε να ανέβει ψηλότερα από 66 μέτρα. Ορισμένοι ειδικοί πιστεύουν ότι αυτό οφείλεται στην υπερφόρτωση του αεροσκάφους. Στη δικογραφία γίνεται και αναφορά σε πιθανά προβλήματα των κινητήρων D-18T, που κατασκευάζονταν από την ουκρανική εταιρεία Motor Sich OJSC. Αυτές οι μονάδες, πιθανότατα, είχαν προβλήματα με τη δυναμική σταθερότητα των αερίων, ειδικά σε υψηλές γωνίες επίθεσης.