Η άλεση των δοντιών αυξάνει την ακρίβεια των μη σκληρυμένων και ιδιαίτερα σκληρυμένων γραναζιών που παραμορφώνονται κατά τη διάρκεια της θερμικής επεξεργασίας. ΒΤο i είναι ξανά ενεργοποιημένο και η δεύτερη πλευρά των δοντιών έχει τελειώσει.

Η λείανση των δοντιών με ένα κύλινδρο εξάτμισης πραγματοποιείται: με αντιγραφή με τη χρήση ενός διαμορφωμένου τροχού με ένα προφίλ εξέλασης ; 2) με τη μέθοδο εκτέλεσης.

Τα μηχανήματα που λειτουργούν σύμφωνα με τη μέθοδο αντιγραφής παράγουν λείανση με έναν κύκλο, το προφίλ του οποίου αντιστοιχεί σε μια κατάθλιψη προς την κατεύθυνση, όπως και σε ένα δισκοειδές διαμορφωτικό μύλο. Ο κύκλος γεμίζεται με ειδικό μηχανισμό αντιγραφής που χρησιμοποιεί τρία διαμάντια (Εικ. 12, α).

Ένας κύκλος άλεσε δύο πλευρές δύο γειτονικών δοντιών. Για τα γρανάζια με διαφορετικές μονάδες και τον αριθμό των δοντιών, πρέπει να έχετε ξεχωριστά πρότυπα για να γεμίσετε τον κύκλο με διαμάντια. Τέτοιες μηχανές χρησιμοποιούνται σε μάζα και μεγάλης κλίμακας, και μερικές φορές σε μεσαίου μεγέθους παραγωγή.

Το Σχ. 13. Τριβή με γρανάζια

αλλά- ανεφοδιασμός με τρία διαμάντια του προφίλ του τροχού λείανσης, που λειτουργεί με τη μέθοδο αντιγραφής · β- επεξεργασία με δύο τροχούς λείανσης δίσκων με τη μέθοδο κύλισης.

Κατά την άλεση των δοντιών σύμφωνα με τη μέθοδο αντιγραφής, στην περίπτωση τροχών με μεγάλο αριθμό δοντιών, λαμβάνει χώρα σημαντική φθορά του τροχού λείανσης. αν τα δόντια είναι αλεσμένα σε σειρά, τότε το μεγαλύτερο σφάλμα θα επιτευχθεί μεταξύ του πρώτου και του τελευταίου δοντιού. Για να αποφευχθεί αυτό, συνιστάται να γυρίσετε τον οδοντωτό τροχό όχι σε ένα δόντι, αλλά σε πολλά. τότε η επίδραση της φθοράς του τροχού λείανσης δεν θα δώσει μεγάλο σφάλμα μεταξύ γειτονικών δοντιών Η ακρίβεια που επιτυγχάνεται με αυτή τη μέθοδο είναι 0,010-0,015 mm

Τα μηχανήματα που χρησιμοποιούν τη μέθοδο αντιγραφής είναι αρκετά διαδεδομένα λόγω της σημαντικά υψηλότερης παραγωγικότητας σε σύγκριση με τις μηχανές που χρησιμοποιούν τη μέθοδο θραύσης. Ωστόσο, αυτά τα μηχανήματα δίνουν λιγότερη ακρίβεια. Ο κύριος χρόνος κατά τη διάρκεια της λείανσης εργαλείων με τη μέθοδο αντιγραφής καθορίζεται από τον τύπο:

Μήκος διαδρομής πίνακα, mm. αριθμός κινήσεων. α είναι ένας συντελεστής ο οποίος λαμβάνει υπόψη τον χρόνο της διαίρεσης, δηλ. την περιστροφή του οδοντωτού τροχού επί του δοντιού (α \u003d 1,3-1,5). g- τον αριθμό των δοντιών των οδοντωτών τροχών,   - ταχύτητα κίνηση παλινδρομικού πίνακα στο m "min.Μήκος διαδρομής πίνακα Lπου καθορίζεται από τον τύπο:

όπου - το μήκος του λειανθέντος δοντιού, mm,οδοντωτό δόντι στο mm h- το ύψος του οδοντοτροχού στο mm; D k- διάμετρος κύκλου σε mm

Η δεύτερη μέθοδος αλέσεως των δοντιών - η μέθοδος διάρρηξης - είναι λιγότερο παραγωγική, αλλά δίνει μεγαλύτερη ακρίβεια (έως 0.0025 mm)η λείανση διεξάγεται σε έναν ή δύο κύκλους.

Μία κοινή μέθοδος λείανσης των δοντιών με την μέθοδο κυλίσεως πραγματοποιείται σε μηχανές λείανσης με δύο δίσκους, τοποθετημένες το ένα σε σχέση με το άλλο υπό γωνία 30 και 40 ° ή σχηματίζοντας ένα είδος υπολογισμού οδόντωσης κατά μήκος του οποίου κινείται ο οδοντωτός τροχός (Σχήμα 12, β)Κατά τη διαδικασία, το άλεπτο γρανάζι κινείται σε κατεύθυνση κάθετη προς τον άξονά του, ενώ περιστρέφεται γύρω από αυτόν τον άξονα.

Επιπλέον, το αλεσμένο γρανάζι έχει παλινδρομική κίνηση κατά μήκος του άξονά του, πράγμα που εξασφαλίζει τη λείανση του προφίλ οδόντων καθ 'όλο το μήκος του.

Η λείανση (διαδικασία λείανσης) χρησιμοποιείται ευρέως για φινίρισμα, φινίρισμα των δοντιών μετά από θερμική επεξεργασία αντί για λείανση, η οποία είναι μια σχετικά ανεπαρκής λειτουργία. - Η διαδικασία συγκόλλησης συνίσταται στο γεγονός ότι το εργαλείο που μηχανουργείται περιστρέφεται σε εμπλοκή με γρανάζια χύτευσης από χυτοσίδηρο, οδηγείται σε περιστροφή και λιπαίνεται με μια πάστα αποτελούμενη από μείγματα λεπτής λειαντικής σκόνης με λάδι. Επιπλέον, το γρανάζι που πρόκειται να επεξεργαστεί και να περιστραφεί αξονικά παλινδρομούν μεταξύ τους: η κίνηση αυτή επιταχύνει τη διαδικασία επεξεργασίας και αυξάνει την ακρίβειά της. Ως επί το πλείστον, η αξονική κίνηση συνδέεται με τον τροχό λείανσης. Οι μηχανές ασφάλισης κατασκευάζονται παράλληλα (εικ. 13, α)και με σταυρούς (Εικ. 13, β)άξονες lapping. Οι μηχανές που λειτουργούν με τους διασταυρωμένους άξονες περιτυλίξεως, τοποθετημένες σε διαφορετικές γωνίες, χρησιμοποιούνται ευρύτερα. μία συγκόλληση συναρμολογείται συχνά παράλληλα προς τον άξονα του μηχανικού εργαλείου. Με αυτή τη διάταξη περιτύλιξης, το γρανάζι λειτουργεί όπως σε ένα ελικοειδές γρανάζι και με πρόσθετη αξονική κίνηση του γραναζιού λείανσης, η συγκόλληση γίνεται ομοιόμορφα κατά μήκος ολόκληρης της πλευρικής επιφάνειας του δοντιού. Ο τροχός λείανσης αυξάνεται εναλλακτικά και στις δύο κατευθύνσεις για ομοιόμορφη άλεση και των δύο πλευρών του δοντιού και η απαραίτητη πίεση στην πλευρική επιφάνεια των δοντιών κατά τη διάρκεια της άλεσης δημιουργείται από υδραυλικά φρένα που επενεργούν στις ατράκτους λείανσης.

Μερικές φορές η λείανση των δοντιών των γραναζιών χρησιμοποιείται με ένα χυτοσίδηρο σκουλήκι που περιβάλλει με διάμετρο 300-400 mmχρησιμοποιώντας μηχανές για την τοποθέτηση εργαλείων για αυτό.

Το Σχ. 13. Σχέδια λείανσης δοντιών κυλινδρικών γραναζιών:

αλλά- με περιτυλίγματα παράλληλων αξόνων. β- με διασταυρωμένους άξονες

lapping

Το Lapping δίνει μια επιφάνεια υψηλής ποιότητας, εξομαλύνει τις μικροσκοπικές επιφάνειες και δίνει στην επιφάνεια μια γυαλιστερή γυαλάδα, μειώνοντας σημαντικά το θόρυβο και αυξάνοντας την ομαλότητα των γραναζιών.

Δίνει μια καλύτερη επιφάνεια των δοντιών από το άλεσμα, αλλά υπόκειται στη σωστή κατασκευή του γραναζιού, αφού η άλεση μπορεί να διορθώσει μόνο μικρά σφάλματα. αν υπάρχουν σημαντικά σφάλματα, τα γρανάζια πρέπει πρώτα να αλεσθούν και στη συνέχεια να λερωθούν.

Λείανση δοντιών  διαφέρει από την άλεση στο ότι δεν τρίβει το γρανάζι με την άλεση, αλλά δύο ζευγαρωμένα γρανάζια που δουλεύουν μαζί στο συναρμολογημένο μηχάνημα. Το τράβηγμα γίνεται με λειαντικό υλικό, το οποίο επιταχύνει την αμοιβαία εμπλοκή των δοντιών των γραναζιών και τους δίνει μια λεία επιφάνεια.

Από τα παραπάνω μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ο πιο παραγωγικός και ορθολογικός τρόπος για την απόκτηση ακριβών δοντιών είναι η εμφάνιση, η οποία χρησιμοποιείται μετά την κοπή του δοντιού, αλλά πριν από τη θερμική επεξεργασία. Μετά από αυτό, προκειμένου να διορθωθούν οι μικρές στρεβλώσεις στο προφίλ και το βήμα και να ληφθεί η τελική επιφάνεια των δοντιών, συνιστάται η εφαρμογή λείανσης και μόνο στην περίπτωση σημαντικής παραμόρφωσης, καταφεύγουμε στην άλεση των δοντιών.

Συναρμολόγηση ενός μονοβάθμιου κυλινδρικού κιβωτίου ταχυτήτων με ελικοειδείς τροχούς. Το βασικό μέρος της μονάδας συναρμολόγησης του μηχανισμού μετάδοσης είναι το σώμα του, το οποίο για συναρμολόγηση επαληθεύεται σε οριζόντιο επίπεδο με ακρίβεια 0,1 mm σε μήκος 1000 mm χρησιμοποιώντας ένα χάρακα αναφοράς και επίπεδο τοποθετημένο στην επιφάνεια του συνδετήρα. Κατά κανόνα, τα κιβώτια ταχυτήτων έχουν ένα επίπεδο διαχωρισμού κατά μήκος του άξονα των ατράκτων, πράγμα που εξασφαλίζει καλές συνθήκες συναρμολόγησης (Εικ. 76).

Το Σχ. 76.
  Μονοβάθμιο κυλινδρικό κιβώτιο ταχυτήτων με ελικοειδή γρανάζια

Ο συναρμολογημένος κινητήριος άξονας 19 με τον τροχό 9 και δύο έδρανα κυλίνδρων 16 και ένα σύνολο δακτυλίων ρύθμισης 8 που είναι τοποθετημένοι μεταξύ της ακραίας επιφάνειας του εξωτερικού δακτυλίου του εδράνου και των ενσωματωμένων καλυμμάτων 7 και 17 είναι τα πρώτα που εγκαθίστανται στο κιβώτιο ταχυτήτων 6.

Κατά παρόμοιο τρόπο, ο άξονας οδοντωτού τροχού 15 συναρμολογείται με κωνικούς ρουλεμάν 14 και ρυθμιζόμενους δακτυλίους 13 με ένα κάλυμμα 12, σφραγίστε τη μανσέτα 10 και κλείστε το καπάκι 11. Το επίπεδο του περιβλήματος του συνδετήρα και του καλύμματος 2 κατά τη συναρμολόγηση καλύπτεται με μια πάστα στεγανοποίησης για να εξασφαλιστεί η πυκνότητα. στη συνέχεια τοποθετήστε τα μπουλόνια και τον κωνικό πείρο 5.

Για την επιθεώρηση των οδοντωτών τροχών και της πλήρωσης λαδιού κατά τη συναρμολόγηση, το κάλυμμα έχει ένα παράθυρο παρατήρησης κλειστό από το κάλυμμα 1. Υπάρχει οπή κλειστή με το βύσμα 3 για πλήρωση λαδιού κατά τη λειτουργία 3. Το ακροφύσιο 4 είναι εγκατεστημένο για κυκλοφορία λίπανσης (δεν υπάρχει ακροφύσιο για λίπανση των τροχών με εμβάπτιση). Το λάδι αποστραγγίζεται μέσω ενός ανοίγματος στο κάτω μέρος του περιβλήματος, το οποίο κλείνει με ένα βύσμα 20. Για τον έλεγχο της στάθμης λαδιού, χρησιμοποιείται ένα βύσμα ελέγχου 21.

Διακόπτης με το εργαλείο. Το γρανάζι που κινείται γίνεται για να διορθωθεί το λάθος σημείο επαφής, δηλ. Να αυξηθεί η περιοχή επαφής κατά το μήκος και το ύψος των δοντιών στο μέγεθος που απαιτείται από τις τεχνικές συνθήκες, να μειωθεί η τραχύτητα των επιφανειών εργασίας των δοντιών, να μειωθεί ο θόρυβος και να αυξηθεί η ανθεκτικότητα των γραναζιών. Κατά τη διαδικασία τροφοδοσίας, οι επιφάνειες των δοντιών υποβάλλονται σε αμοιβαία λείανση με λειαντικές πάστες τοποθετημένες μεταξύ των δοντιών.

Για την εκτέλεση, χρησιμοποιούνται πάστες λείανσης και πάστες GOI. Η κοκκοποίηση της πάστας επιλέγεται ανάλογα με το βαθμό ακρίβειας, σκληρότητας της επιφάνειας του δοντιού και της μονάδας μετάδοσης. Για την τροφοδοσία, τα δόντια του τροχού επικαλύπτονται με ένα λεπτό συνεχές στρώμα αποξεστικής πάστας και με τη βοήθεια ενός ηλεκτρικού κινητήρα συνδεδεμένου με τον κινητήριο άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων δίνουν μια δοκιμαστική λειτουργία με συχνότητα περιστροφής 20-30 στροφές ανά λεπτό στην περιοχή των 5-10 λεπτών. Αφού έχετε αφαιρέσει την πάστα από πολλά δόντια, ελέγξτε την κατάσταση των επιφανειών εργασίας τους. Η απουσία σημείων και άλλων ελαττωμάτων, καθώς και η εμφάνιση ιχνών επαφής, υποδεικνύουν την κανονική πορεία της διαδικασίας. Στο μέλλον, οδηγείτε με μια σταδιακή αύξηση της ροπής πέδησης στον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων.

Η διαδικασία τρεξίματος διακόπτεται κάθε 30 λεπτά για να επιθεωρηθεί η κατάσταση των επιφανειών των δοντιών, να καθοριστεί το μέγεθος του σημείου επαφής και να αντικατασταθεί η χρησιμοποιημένη πάστα με μια νέα.

Μετά την αφαίρεση της λειαντικής πάστας, τα γρανάζια τρέχουν για 1,5 - 2 ώρες, εφαρμόζοντας βιομηχανικό λάδι 12 στα δόντια, το οποίο σας επιτρέπει να αφαιρέσετε τελείως τους λειαντικούς κόκκους και να αποκτήσετε μια ομαλή γυαλιστερή επιφάνεια δοντιών που χαρακτηρίζει την τελική περιοχή σημείου επαφής. Εάν το ζεύγος εργαλείων έχει πολλαπλούς αριθμούς δοντιών, τότε ένα δόντι οδοντωτού τροχού και δύο γειτονικά δόντια τροχού επισημαίνονται από τα άκρα (για παράδειγμα, με το γράμμα Ο), έτσι ώστε κατά την εγκατάσταση να συμπίπτουν τα δόντια που έχουν υποστεί επεξεργασία. Για τα ζεύγη εργαλείων με πολλαπλούς αριθμούς δοντιών, η σήμανση δεν γίνεται, αφού κάθε δόντι του τροχού εισέρχεται σε όλα τα δόντια.

Συγκρότημα γραναζιών. Οι κωνικοί οδοντωτοί τροχοί χρησιμοποιούνται για τη μετάδοση της περιστροφής μεταξύ αξόνων των οποίων οι άξονες τέμνονται υπό γωνία (σχήμα 77, α) κατά κανόνα ίση με 90 °. Τα δόντια των κωνικών γραναζιών αγγίζουν ιδανικά το ένα το άλλο με ολόκληρη την επιφάνεια εργασίας (λαμβάνοντας μια στενή λωρίδα κατά μήκος ολόκληρης της οδοντικής γραμμής για την επιφάνεια εργασίας), από το 1/2 έως το 3/4 του μήκους του δοντιού είναι πρακτικά σε επαφή.

Το Σχ. 77.
  Το σχήμα του κωνικού γραναζιού (α), που ελέγχει την κάθετοτητα των αξόνων των τροχών (b), ελέγχει την ευθυγράμμιση των αξόνων (γ)

Οι κύριες διαστάσεις του κωνικού γραναζιού θεωρούνται συνήθως στο εξωτερικό τμήμα, όπου ο δόντι έχει τις μεγαλύτερες διαστάσεις στην επιφάνεια του επιπρόσθετου κώνου (εξωτερική διάμετρος Di \u003d mz l, η διάμετρος των κορυφών των δοντιών d ae \u003d m (z + 2aSδ), όπου δ είναι η γωνία της διαχωριστικής κώνου μεταξύ του άξονα του κωνικού τροχού και του διαχωριστικού κώνου που το σχηματίζει, Εικ. 77, α). Μπορούν να εξεταστούν σε οποιοδήποτε άλλο τμήμα (μεσαίο, εσωτερικό, κ.λπ.).

Οι απαιτήσεις για κωνικά γρανάζια, καθώς και οι μέθοδοι συναρμολόγησης και εγκατάστασης τους στον άξονα, είναι οι ίδιες με εκείνες των κυλινδρικών γραναζιών.

Συνιστάται η τοποθέτηση των τροχών έτσι ώστε τα δόντια να έρχονται σε επαφή με την επιφάνεια εργασίας πιο κοντά στα λεπτά άκρα, καθώς η λεπτή πλευρά λειτουργεί πιο γρήγορα και όταν φορτωθεί λόγω παραμόρφωσης του λεπτού άκρου των δοντιών, επιτυγχάνεται η προσαρμογή τους καθ 'όλο το μήκος.

Πριν από την εγκατάσταση των γραναζιών, ελέγξτε την κεντρική γωνία και την μετατόπιση των αξόνων. Η κάθετοτητα των αξόνων ελέγχεται από ένα κυλινδρικό άξονα 1 (Σχήμα 77, b) και τον άξονα 2, ο οποίος έχει δύο προεξοχές, τα επίπεδα των οποίων είναι κάθετα στον άξονα. Ο καθετήρας μετρά το κενό μεταξύ των προεξοχών. Η ευθυγράμμιση των αξόνων ελέγχεται με μαντρέλια παρόμοια με τους άξονες 1 και 2 με άκρα κομμένα στο μισό (Εικ. 77, γ). Κατά την ευθυγράμμιση των μαντρελιών με έναν καθετήρα, μετρήστε το κενό C μεταξύ τους.

Οι συμπιεσμένοι τροχοί ελέγχονται για την εκκένωση της στεφάνης, τοποθετούν το γρανάζι και επιτυγχάνουν τη σύμπτωση των φανταστικών κορυφών των κώνων. Η προεγκατάσταση γίνεται στα άκρα των τροχών. Η εμπλοκή ελέγχεται με αξονική μετατόπιση των οδοντωτών τροχών μέχρις ότου αποκτηθούν οι ίδιες εγκάρσιες σμ και ακτινικές σ αποστάσεις σε όλη την περιφέρεια. Μπορείτε να μετακινήσετε είτε έναν τροχό, είτε και τα δύο. Η βρεθείσα σωστή θέση των τροχών είναι στερεωμένη με ένα σύνολο παρεμβυσμάτων ή δακτυλίων ρύθμισης μεταξύ του άκρου του τροχού και του ώμου του άξονα. Παρουσία ρουλεμάν γωνιακής επαφής με δοκοί, η εμπλοκή ελέγχεται από τη μετατόπιση του άξονα μαζί με τον τροχό. Για να μην παραβιάσετε την απόσταση των εδράνων, για να αφαιρέσετε τους τροχούς από κάτω από ένα ρουλεμάν, οι αποστάτες αφαιρούνται και μετατοπίζονται προς το αντίθετο ρουλεμάν.

Το σωστό σύστημα μετάδοσης κίνησης ελέγχεται για τη βαφή. Στα δόντια ενός τροχού, εφαρμόζεται χρώμα και οι τροχοί τυλίγονται μέχρις ότου ληφθεί μια εκτύπωση. Όταν το αποτύπωμα δεν βρίσκεται στο κέντρο του δοντιού, ρυθμίζεται η εμπλοκή.

Εάν ο οδοντωτός τροχός (Εικ. 78), που βρίσκεται στον άξονα II - II, μετατοπίζεται προς τα αριστερά - προς την κατεύθυνση της κορυφής του αρχικού κώνου, τότε τα διάκενα στη σύμπλεξη θα μειωθούν. Εάν η πλευρική κάθαρση δεν μπορεί να μετρηθεί με μια γραφίδα λόγω της δύσκολης προσέγγισης της μετάδοσης, χρησιμοποιούνται λεπτές πλάκες μολύβδου, το πάχος των οποίων είναι 1,5 φορές μεγαλύτερο από το απαιτούμενο ύψος. Για αυτό, τρία δόντια επισημαίνονται με κιμωλία, ομοιόμορφα τοποθετημένα γύρω από την περιφέρεια και οι πλάκες μολύβδου εισάγονται μεταξύ τους. Στη συνέχεια περιστρέψτε έναν από τους άξονες. Συμπίεση μεταξύ των δοντιών, οι πλάκες ισοπεδώσουν. Έχοντας μετρήσει το πάχος κάθε πλάκας με ένα μικρόμετρο και υπολογίζοντας τον αριθμητικό μέσο όρο τριών μετρήσεων, λαμβάνεται η τιμή του πλευρικού κενού.

Το Σχ. 78.
  Ελέγξτε και ρυθμίστε το διάκενο μετακινώντας τους τροχούς κατά μήκος των αξόνων

Η ρύθμιση της εμπλοκής πάνω στη βαφή σύμφωνα με τη φύση του σημείου επαφής έχει ως εξής. Τα δόντια ενός τροχού λιπαίνονται με ένα λεπτό στρώμα χρώματος και οι δύο τροχοί ελέγχονται για 2 έως 3 στροφές. Στα δόντια του τροχού, που δεν λερώνονται με το χρώμα, λαμβάνεται ένα αποτύπωμα, με το οποίο κρίνουν τη δέσμευση. Το μέγεθος του σημείου εξαρτάται από την κλάση ακριβείας μετάδοσης και θα πρέπει να είναι 40-60% του μήκους του δοντιού και 20-25% του ύψους του τμήματος εργασίας (Εικ. 79, α-δ).

Το Σχ. 79.
  Θέση των σημείων επαφής κατά τον έλεγχο της βαφής:
  α - σωστή εμπλοκή, β - ανεπαρκής διάκενα, c, d - εσφαλμένη κεντρική γωνία

Αν τα ίχνη χρώματος βρίσκονται σφιχτά στη μία πλευρά του δοντιού στο στενό άκρο και από την άλλη στην ευρεία άκρη, αυτό υποδεικνύει ένα στημόνι των γραναζιών. Αυτά τα σφάλματα πρέπει να διορθωθούν με πρόσθετες εργασίες τοποθέτησης. Το κιβώτιο ταχυτήτων αποσυναρμολογείται και ελέγχεται κατά πόσον τα γρανάζια είναι σωστά τοποθετημένα στους άξονες και στη θέση στο περίβλημα.

Το απαιτούμενο σημείο επαφής στους κωνικούς οδοντοτροχούς επιτυγχάνεται με την εφαρμογή με λειαντικές πάστες, όπως για τα κυλινδρικά γρανάζια.

Συναρμολόγηση των γραναζωτών γραναζιών. Τα γρανάζια σκουληκιών χρησιμοποιούνται για τη μετάδοση περιστροφής μεταξύ δύο αξόνων που τέμνονται υπό γωνία 90 ° και για να επιτευχθεί μεγάλη σχέση μετάδοσης. Συνήθως η μετάδοση είναι από το σκουλήκι στον τροχό. Ο ατέρμονας κοχλίας αποτελείται από έναν σκουλήκι 1 - έναν κοχλία με σπονδυλωτό τραπεζοειδές σπείρωμα (γωνία προφίλ 40 °) και έναν τροχό σκουληκιού 2 (Εικ. 80, α).

Το Σχ. 80. Σκουλήκι: α - γενική όψη. b - στοιχεία μετάδοσης. c - κοίλο σκουλήκι

Ο λόγος μετάδοσης του ατέρμονα κοχλία είναι ο λόγος του αριθμού των δοντιών του τροχού z 2 προς τον αριθμό των επισκέψεων του σκουληκιού z 1, t. ε. u \u003d z2 / z1.

Για τους κοχλιωτούς οδοντωτούς τροχούς, ο GOST 2144 - 66 παρέχει σχέσεις μετάδοσης από 8 έως 80. Τα γρανάζια σκουληκιών έχουν σχετικά χαμηλή απόδοση.

Τα σκουλήκια μπορούν να είναι μονής εκκίνησης και πολλαπλής εκκίνησης και να τρέχουν ταυτόχρονα με τον άξονα ή να τοποθετηθούν, να κατασκευαστούν ξεχωριστά και να τοποθετηθούν στον άξονα με τη βοήθεια πείρων.

Η απόσταση μεταξύ των παρακείμενων στροφών του σκουληκιού είναι το βήμα Ρ (Εικ. 80, b). Η διαχωριστική διάμετρος του σκουληκιού είναι d \u003d qm, όπου q είναι ο συντελεστής της διάμετρος του σκουληκιού (q \u003d 7,1 - 2,5).

Ο σκουληκιός έχει κοίλα δόντια σπειροειδούς σχήματος. Στην αξονική τομή, έχει τα ίδια στοιχεία και γεωμετρικές εξάρσεις με αυτό ενός γραναζιού. Ο ατέρμονας είναι κατασκευασμένος από χάλυβα 40, 45, 40Χ, 40ΧΗ που ακολουθείται από σκλήρυνση (κατά προτίμηση με ρεύματα υψηλής συχνότητας) ή από τσιμεντοειδείς χάλυβες 15Χ, 20Χ, 20ΧΗΖΑ, 20ΧF κλπ. Οι στροφές των σκωλήκων γειώνονται.

Οι τροχοί σκουληκιών για την αύξηση της αποδοτικότητας μετάδοσης είναι κατασκευασμένοι από μπρούντζο Br.OFYu-1, Br.ONF, Br.AZh9-4. Οι αργές οδοντωτοί τροχοί είναι κατασκευασμένοι από χυτοσίδηρο. Για να εξοικονομήσετε ακριβά χάλκινα, μόνο ένα στέμμα γίνεται από αυτά. Πιέζεται πάνω σε χυτοσίδηρο ή χάλυβα και στερεώνεται με βίδες ή μπουλόνια.

Εκτός από τα γρανάζια σκουληκιών στα οποία ο σκουλήκι έχει ένα ευθύγραμμο γενετικό σχήμα του διαχωριστικού κυλίνδρου (Archimedean σκουλήκια), υπάρχουν γρανάζια με εκρηκτικές σκουληκιές (έχουν ένα κύλινδρο κύλισης) καθώς και σφαιροειδείς γρανάζια με κοίλους σκώληκες (Εικ. 80, γ).

Οι παρακάτω τεχνικές απαιτήσεις ισχύουν για τα γρανάζια σκουληκιών:

1. Το προφίλ και το βήμα του σπειρώματος του σκουληκιού και του σκουληκιού πρέπει να αντιστοιχούν μεταξύ τους.
2. Ο σκουληκιός πρέπει να έρχεται σε επαφή με κάθε δόντι του σκουληκιού για τουλάχιστον 2/3 του μήκους του τόξου του δοντιού του σκουληκιού.
3. Η ακτινική και η τελική εκκένωση του τροχού σκουληκιού δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα όρια που καθορίζονται για τους αντίστοιχους βαθμούς ακριβείας.
4. Οι διαχωρισμένες αποστάσεις πρέπει να αντιστοιχούν στην υπολογιζόμενη τιμή, παρέχοντας την απαιτούμενη απόσταση για την αντίστοιχη κατηγορία εργαλείων.
5. Οι άξονες των αξόνων διέλευσης πρέπει να είναι 90 ° μεταξύ τους και να συμπίπτουν με τον αντίστοιχο άξονα των φωλιών στα περιβλήματα.
6. Τα συναρμολογημένα εργαλεία δοκιμάζονται σε αδράνεια (ή υπό φορτίο).
7. Η τιμή της νεκράς κίνησης του σκουληκιού (η γωνία περιστροφής του σκουληκιού με τον σταθερό τροχό) δεν πρέπει να υπερβαίνει τα καθορισμένα πρότυπα για την αντίστοιχη κατηγορία εργαλείων. όταν ελέγχουν για ευκολία περιστροφής του σκουληκιού, επιτυγχάνουν ότι η ροπή στρέψεως είναι εντός των ορίων που επιτρέπονται από τις τεχνικές απαιτήσεις.
8. Κατά τη δοκιμή του συναρμολογημένου γραναζιού κάτω από το φορτίο, ελέγχουν την ομαλότητα και τη θέρμανση των ρουλεμάν, που δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 323 - 333 K (50 - 60 ° C).
9. Κατά τον έλεγχο των εργαλείων θα πρέπει να λειτουργεί ομαλά και σιωπηλά.

Η συναρμολόγηση του ατέρμονα γραναζιού αρχίζει με τον έλεγχο της κεντρικής απόστασης του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων. Η μέθοδος για την παρακολούθηση της κεντρικής απόστασης φαίνεται στο Σχ. 81, α. Οι μανδάλες ελέγχου 1 και 2 εγκαθίστανται στο περίβλημα. Στη μία από αυτές τοποθετείται ένα πρότυπο 3 με τρεις προεξοχές. Το μέγεθος του διακένου μεταξύ της προεξοχής του εκμαγείου και του άξονα 1 καθορίζει την απόκλιση της απόστασης άξονα.

Το Σχ. 81.
  Τρόποι ελέγχου των οπών στο περίβλημα του γραναζιού:
  a - κεντρική απόσταση, b - άξονας μετατόπισης (γωνία διασταύρωσης)

Οι μέθοδοι για τον έλεγχο του άξονα παραμόρφωσης (γωνία διασταύρωσης) φαίνονται στο Σχ. 81, β.

1. Ελέγξτε τα μαντρέλια και ένα πρότυπο, καθώς και την απόσταση από το κέντρο. Μετρήστε το διάκενο 5 μεταξύ των προεξοχών του προτύπου και λάβετε τη διαφορά στις μετρήσεις. Η ποσότητα κώνου επί του πλάτους του τροχού θα αποκτάται πολλαπλασιάζοντας την προκύπτουσα διαφορά με την αναλογία των διαστάσεων του πλάτους του τροχού με την απόσταση μεταξύ των προεξοχών.
2. Ο μοχλός 4 με τον δείκτη 5 τίθεται στον άξονα του τροχού σκουληκιού ή στον άξονα. Φέρνοντας τον πείρο ένδειξης εναλλάξ στα αριστερά και στα δεξιά άκρα του άξονα του σκουληκιού ή του άξονα, η άσχη ευθυγράμμιση του άξονα κρίνεται από τη διαφορά στις αποκλίσεις.

Στο σχ. Το 82 (στα αριστερά) δείχνει τη συναρμολόγηση του τροχού σκουληκιού 1, τοποθετημένη σε ένα κλειδί 2 και επιπρόσθετα και στις δύο πλευρές με παξιμάδια 3 και 4, τα οποία ρυθμίζουν τη θέση του μεσαίου επιπέδου του τροχού (χαλαρώνοντας ή τραβώντας το άλλο). Στο σχ. 82 (δεξιά), η πλήμνη τροχού Ι συσφίγγεται με διαχωριστικά 5 και 6 και στα άκρα που τοποθετούνται δακτύλιοι διαστολής 7 και 8 διαφόρων παχών. Αλλάζοντας αυτούς τους δακτυλίους, επιτυγχάνουν μια μετατόπιση του τροχού προς μία ή την άλλη κατεύθυνση.

Το Σχ. 82.
  Μέθοδοι συναρμολόγησης και τύποι γάμου κατά τη συναρμολόγηση:
  α - στερέωση των τροχών σκουληκιών στους άξονες, β - κλίση του τροχού, γ - μετατόπιση του τροχού

Κατά τη συναρμολόγηση του οδοντωτού τροχού, μπορεί να υπάρχει λοξή κατεύθυνση (Εικ. 82, β) ή μετατόπιση του τροχού κατά μήκος του άξονα (Εικ. 82, γ).

Έλεγχος και ρύθμιση των γραναζωτών γραναζιών. Ελέγξτε την εγκατάσταση του σκουληκιού σε σχέση με τον τροχό σκουληκιών. Η σωστή τοποθέτηση του τροχού σκουληκιού σε σχέση με τον σκουλήκι ελέγχεται με τη βοήθεια ειδικών προτύπων και ανιχνευτών, καλωδίων γραμμών και χάρακας κλίμακας ή ακριβούς χάρακα, πρίσματος και επιπέδου. Εκτελέστε αυτό με τους ακόλουθους τρόπους.

1. Ένα ειδικό πρότυπο Α εφαρμόζεται στο χείλος του τροχού σκουληκιού (Εικ. 83, α) και το διάκενο C μετράται με μια γραφίδα ανάμεσα στο πρότυπο και τις στροφές του σκουληκιού.

Το Σχ. 83.
  Τρόποι για τον έλεγχο της ποιότητας συναρμολόγησης των ατέρμονων κοχλιών:
  a - ένα ειδικό πρότυπο, β - μια γραμμή με σπείρωμα, γ - ένα ειδικό χάρακα για το δακτυλικό αποτύπωμα πάνω στο χρώμα, g - η μετάδοση συναρμολογείται σωστά, ε - ο άξονας του ζεύγους μετατοπίζεται προς τα δεξιά, ε - ο άξονας του ζεύγους μετατοπίζεται προς τα αριστερά

1. Από την άτρακτο του σκουληκιού (Εικ. 83, β), οι γραμμές υδραυλικού συστήματος O μειώνονται και η απόσταση C μετράται με εσωτερικό μετρητή, ο οποίος θα πρέπει να είναι ο ίδιος και στις δύο πλευρές του σκουληκιού.
2. Με την οριζόντια θέση του ατέρμονα κοχλία 1 σε σχέση με τον σκουλήκι 4 (σχήμα 83, β), η εγκατάσταση του τροχού ελέγχεται χρησιμοποιώντας έναν ακριβή χάρακα 3, ένα ειδικά διαμορφωμένο πρίσμα και επίπεδο 2. Για σωστή τοποθέτηση τοποθετείται ένα μετρημένο παρέμβυσμα 5 μεταξύ του χάρακα και του άκρου του τροχού.

Στο συναρμολογημένο γρανάζι, η σωστή τοποθέτηση του ατέρμονα κοχλία ελέγχεται με βαφή. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων συναρμολογηθεί σωστά (Εικ. 83, δ), τότε το χρώμα καλύπτει το δόντι. τροχούς μήκους και ύψους μικρότερου από 50-60%. Αν το σκουλήκι μετατοπιστεί προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά του τροχού (Εικ. 81, e, f), τότε οι εκτυπώσεις είναι λανθασμένες (ελλιπείς). Σε τέτοιες περιπτώσεις, ο τροχός μετατοπίζεται στην αντίστοιχη κατεύθυνση και στερεώνεται σταθερά.

Έλεγχος πλευρικής απόστασης. Σημαντικό για την κανονική λειτουργία του ατέρμονα κοχλία είναι το διάκενο Cn (Εικ. 84, a) στην εμπλοκή του σκουλήκι με τον τροχό. Το μέγεθος αυτού του κενού εξαρτάται από την ακρίβεια και το μέγεθος του γραναζιού. Στα συναρμολογημένα γρανάζια, η κάθαρση καθορίζεται από την περιστροφή του σκουληκιού κατά τη διάρκεια μιας νεκράς διαδρομής. Εάν ο σκουληκιός περιστρέφεται δια μίας γωνίας φ, τότε με τον αριθμό των εισόδων του σκουληκιού ίσες με το z 1 και με την αξονική ενότητα του τροχού m, η απόσταση από τη δέσμευση θα είναι (μm): C n \u003d φmz1 / 412.

Το Σχ. 84.
  Πλευρική κάθαρση στον ατέρμονα κοχλία (α), κύκλωμα ελέγχου με τον δείκτη του (b)

Σε μικρού μεγέθους ακριβή γρανάζια, όπου το πλευρικό διάκενο είναι πολύ μικρό, η ελεύθερη περιστροφή του σκουληκιού καθορίζεται από δείκτες σύμφωνα με το σχήμα που φαίνεται στο Σχ. 84, β. Στα άκρα που προεξέχουν από τον σκουλήκι και τον τροχό, οι μοχλοί 7 και 2 είναι συνδεδεμένοι, αγγίζοντας τις ενδείξεις 3 και 4, παρατηρήστε την θέση του βέλους της ένδειξης 4 στην άκρη και στη συνέχεια ο σκουλήκι στρέφεται ελαφρά μέχρι ο μοχλός 2 να αποκλίνει. σε γωνιακά δευτερόλεπτα) ισούται με την ένδειξη 3 (η διαφορά μεταξύ των τελικών και αρχικών τιμών), πολλαπλασιασμένη με L: 3600 (L είναι η απόσταση από τον άξονα του σκουληκιού μέχρι τη σφαίρα δείκτη).

Ερωτήσεις ασφαλείας

1. Τι είναι ο λόγος μετάδοσης;
2. Ποιος είναι ο σκοπός της εξισορρόπησης εξαρτημάτων;
3. Ποιοι τύποι περιστροφικών γραναζιών χρησιμοποιούνται σε μηχανές και μηχανισμούς;
4. Πώς να ελέγξετε τη συναρμολόγηση γραναζιών;

Η στρογγυλοποίηση των άκρων των οδόντων εκτελείται συχνότερα σε κινητά γρανάζια, καθώς διευκολύνει σημαντικά την κίνηση τους (για παράδειγμα, γρανάζια των κιβωτίων ταχυτήτων). Επιπλέον, τα περισσότερα γρανάζια είναι λοξοτομημένα ή θαμπά στα άκρα των ακραίων επιφανειών. Η στρογγυλοποίηση των δοντιών και η λοξότμηση στις ακραίες επιφάνειες των οδόντων παράγουν κοπτικές και δισκοειδείς κόπτες. αμβλύ κοφτερά άκρα και απομακρύνετε τις φλέβες συχνότερα με περιστρεφόμενες βούρτσες ή κοπτήρες σκουληκιών με εγκοπές, τροχούς λείανσης. οι ακραίες επιφάνειες των οδόντων υφίστανται κατεργασία στις γενικές μηχανές φρεζαρίσματος και ειδικά μηχανήματα.

ΜΕΘΟΔΟΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΤΩΝ ΕΡΓΑΛΕΙΩΝ ΤΩΝ ΔΑΣΩΝ

Η απόδοση του γραναζιού (ομαλή λειτουργία, αντοχή στη φθορά, αντοχή, θόρυβος) εξαρτάται από την πληρότητα της επεξεργασίας των πλευρικών οδόντων.

Η τελική επεξεργασία χρησιμοποιείται για τροχούς κατασκευασμένους σύμφωνα με τα πρότυπα ακρίβειας 6 ... 7 βαθμών. Τα δόντια θα πρέπει να έχουν τραχύτητα των πλευρικών επιφανειών. R a  \u003d 1,25 ... 0,63 μικρά.

Μασητικό δόντι με βάση την αναπαραγωγή του οδοντωτού τροχού ή του κιβωτίου ταχυτήτων ενός ζευγαριού κυλινδρικού γραναζιού με διασταυρωμένους άξονες. Το εργαλείο είναι μια σιδηροτροχιά ξυριστικής μηχανής σε μία θήκη και μία ξυριστική μηχανή σε μια άλλη. Το κόψιμο γίνεται με ολίσθηση των επιφανειών δοντιών με πολυάριθμες κοπτικές άκρες κοπής λεπτών τσιπ με πάχος 0,001 ... 0,005 mm. Η κοπή των κοπτικών άκρων πραγματοποιείται υπό την επίδραση της πίεσης που προκύπτει όταν οι άξονες της ξυριστικής μηχανής και του αντικειμένου εργασίας πλησιάζουν. Κατά την εμφάνιση, τα επιμέρους στοιχεία του δακτυλιοειδούς γραναζιού διορθώνονται και βελτιώνεται η τραχύτητα της επιφάνειας των δοντιών. Τσίχλες από t  \u003d 0,4 έως t  \u003d 12 mm με διάμετρο από 6 έως 1200 mm. Το τσίχωμα φτάνει τους 6 έως 7 βαθμούς ακρίβειας των μηχανικών τροχών και της τραχύτητας της επιφάνειας R a  \u003d 0,63 ... 0,16 μm.

Ένας προωθούμενος κορμός ή ελικοειδής τροχός εμπλέκεται σφιχτά με την ξυριστική μηχανή (Εικ. 4.11 , α).  Απαιτείται διέλευση των αξόνων τους. Η γωνία τομής των αξόνων (p είναι πιο συχνά 10 ... 15 °, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να είναι ακόμη μικρότερη.) Με αυτή τη φύση της εμπλοκής, η ταχύτητα   w αποσυντίθεται και το συστατικό v εμφανίζεται - η ολισθαίνουσα ταχύτητα των προφίλ που κατευθύνεται κατά μήκος των οδόντων, γεγονός που εξασφαλίζει την κίνηση κοπής. Η ξυριστική μηχανή κόβει τις πλευρές των δοντιών με ειδικές αυλακώσεις (Εικ. 4.11, β)  για το σχηματισμό λεπίδων κοπής. Επομένως, η ξυριστική μηχανή είναι μηχανισμός κοπής.

Με το ξύρισμα επιτυγχάνεται ένα σχήμα δοντιού σε σχήμα βαρελιού, το οποίο εμποδίζει τη συγκέντρωση του φορτίου όταν εμπλέκεται με έναν άλλο τροχό στα άκρα των δοντιών, παρέχει μια ομαλότερη μετάδοση των κινήσεων, διευκολύνει τη συναρμολόγηση μηχανών.

Από το σχέδιο ρυμούλκησης προκύπτει ότι το εργαλείο και το τεμάχιο εργασίας αναπαράγουν την εμπλοκή του ζεύγους κοχλιών με γρανάζια. Επιπλέον, ο οδοντωτός τροχός κινείται εμπρός και πίσω (κίνηση ΙΙ) και μετά από κάθε διαδρομή (ή διπλή διαδρομή) τροφοδοτείται στην ακτινική κατεύθυνση (κίνηση III). Η κατεύθυνση περιστροφής της ξυριστικής μηχανής (κίνηση Ι) και κατά συνέπεια το κομμάτι εργασίας αλλάζει μετά από κάποιο χρονικό διάστημα. Η επιφάνεια επαφής μεταξύ των δοντιών της ξυριστικής μηχανής και του τροχού μειώνεται με αύξηση της γωνίας τομής των αξόνων.

Για να αυξηθεί η ακρίβεια και η παραγωγικότητα της διαδικασίας ρυμούλκησης καθώς και η διάρκεια ζωής του εργαλείου, το πάχος των στρώσεων που πρέπει να αφαιρεθούν πρέπει να είναι ελάχιστο: 0,04 ... 0,08 mm για τροχούς με δομοστοιχείο 1,5 ... 3,0 mm και μέχρι 0,1 .. .0.125 mm - με μονάδα 10 mm. Οι τροχοί επεξεργάζονται με άφθονη ψύξη με σουλφοφρεσόλη, η οποία παρέχει απομάκρυνση των τσιπ, λίπανση και ψύξη των λεπίδων κοπής. Οι ξυριστικές μηχανές κατασκευάζονται με διαφορετική ακρίβεια ανάλογα με τις απαιτήσεις για γρανάζια. Η διάμετρος της ξυριστικής μηχανής επιλέγεται όσο το δυνατόν περισσότερο.

το μέγεθος μιας μηχανής ξυρίσματος. Ταυτόχρονα, αυξάνεται η αντίσταση και η ακρίβεια επεξεργασίας.

Το Σχ. 4.11

Κατά την εμφάνιση των τροχών της μεσαίας μονάδας, η ταχύτητα κοπής επιτυγχάνεται με ταχύτητα 30 ... 45 m / min. Ακτινική τροφοδοσία όταν οδοντωτό γρανάζι 6 ... 7 βαθμούς ακρίβειας S  \u003d 0,02 ... 0,06 mm ανά διαδρομή τραπέζης. Διαμήκης τροφοδοσία με τους ίδιους βαθμούς ακρίβειας S  \u003d 0,2 ... 0,6 mm ανά διαδρομή του πίνακα. Χορεύστε για να επαναλάβετε τη διαδικασία

5 χιλιάδες τροχούς. Έχουν επιτραπεί 5-6 περιελίξεις της ξυριστικής μηχανής.

Οδοντόκρεμα  Χρησιμοποιείται για το φινίρισμα των σκληρυμένων γραναζιών. Με την κούρεμα, τα λάθη της ίδιας της δέσμευσης εξαλείφονται ελαφρώς εάν το στρώμα του αφαιρεθέντος μετάλλου είναι περισσότερο από 0,01 ... 0,03 mm ανά πάχος οδόντος. Η διαδικασία της κοπής εργαλείων συνίσταται στην ταυτόχρονη λειτουργία ενός τεμαχίου και ενός εργαλείου κατασκευασμένου από λειαντικό και διαμορφωμένο σαν τροχό με γρανάζια. Η οδοντοστοιχία έχει πολλά να κάνει με τη σύνδεση των γραναζιών. Οι άξονες του τεμαχίου και του εργαλείου διασταυρώνονται υπό γωνία 15 ... 18 °. Κατά την περιστροφή του ζεύγους γραναζιών (Εικ. 4.12, α)  εμφανίζεται ένα στοιχείο της ολισθαίνουσας ταχύτητας των προφίλ. Οι λειαντικοί κόκκοι του φλοιού επεξεργάζονται τις πλευρικές πλευρές των οδόντων του τεμαχίου προς κατεργασία με μικρο-κοπή (Εικ. 4.12, β)Η ταχύτητα περιστροφής ενός ζεύγους που είναι δικτυωτό είναι πολλές φορές μεγαλύτερη από την ταχύτητα κατά την εμφάνιση.

Η λείανση των δοντιών χρησιμοποιείται για τα οδοντωτά και τα ελικοειδή γρανάζια. Το τεμάχιο εργασίας και το εργαλείο περιστρέφονται σε στενή εμπλοκή. Ο οδοντωτός τροχός, εκτός από την περιστροφή, εκτελεί παλινδρομική κίνηση κατά μήκος του άξονα (διαμήκης τροφοδοσία).

Το Σχ. 4.12.

Η κατεύθυνση περιστροφής του ζεύγους αλλάζει με κάθε διπλή κίνηση. Η πυκνή εμπλοκή πραγματοποιείται πιέζοντας το ακροφύσιο του εργαλείου στον κατεργασμένο τροχό με ειδικά ελατήρια ή πνευματικές συσκευές. Η κινητικότητα της κεφαλής αντισταθμίζει τις ανακρίβειες στην κατεργασία των τροχών και εξαλείφει τη μεταφορά μεγάλων φορτίων στο εργαλείο. Είναι δυνατή η χάραξη με δόντια σε σχήμα βαρελιού. Τα χαλιά κατασκευάζονται με βάση εποξειδικές ρητίνες με την προσθήκη καρβιδίου του πυριτίου ως λειαντικό. Ένα τέτοιο εργαλείο είναι σχεδιασμένο με αυξημένη εξωτερική διάμετρο και λαμβάνοντας υπόψη τη φθορά κατά την επεξεργασία των τροχών. Ο αριθμός των οδοντωτών δοντιών δεν πρέπει να είναι πολλαπλάσιο του αριθμού των δοντιών του μηχανουργικού τροχού.

Όπως φαίνεται από το σχ. 4.12.6, η κορυφή του δοντιού του τροχού είναι συνεχώς σε επαφή με την κοιλότητα του δοντιού του ακονίσματος. Αυτό μειώνει την ταχύτητα φθοράς του ακονίσματος και λόγω της συνεχούς εισαγωγής της κεφαλής του δοντιού του τροχού μέσα στην κοιλότητα του κερατοειδούς, λαμβάνει χώρα η αυτόματη αποκατάσταση των δοντιών του φακού. Απαιτείται μόνο περιοδική επικάλυψη της κόλλας στην εξωτερική επιφάνεια για να διατηρηθεί η απαιτούμενη απόσταση A. Οι οδοντωτοί τροχοί κατεργάζονται με ελικοειδείς οδόντες και οι ελικοειδείς οδοντωτοί τροχοί κατεργάζονται με κωνικούς ή ελικοειδείς χείλους. Τα διαμάντια-μεταλλικά άκρα εισάγονται στην παραγωγή. Η αντοχή τους είναι 8-12 φορές μεγαλύτερη από αυτή των λειαντικών. Αυτά τα χέρια μπορούν να χειριστούν γρανάζια υψηλής σκληρότητας.

Τριβή με γρανάζια  είναι δυνατή η απόκτηση 5 ... 6 βαθμών ακρίβειας των δοντιών σχεδόν ανεξάρτητα από την ακρίβεια της προκαταρκτικής επεξεργασίας και των παραμορφώσεων τους με θερμική επεξεργασία. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται για την επεξεργασία των οδοντωτών και κωνικών οδοντωτών τροχών. Τα μειονεκτήματα της λείανσης εργαλείων (η πολυπλοκότητα των μηχανημάτων και η εγκατάστασή τους, το υψηλό κόστος επεξεργασίας και η σχετικά χαμηλή παραγωγικότητα) επιτρέπουν τη χρήση τους μόνο για πολύ ακριβείς και κρίσιμους τροχούς με γρανάζια που λειτουργούν με υψηλές ταχύτητες, καθώς και για εργαλεία κοπής γραναζιών.

Τα δόντια των κυλινδρικών τροχών μπορούν να γειωθούν με δύο μεθόδους: αντιγραφή και λειτουργία. Η μέθοδος αντιγραφής αντιστοιχεί στην κοπή εργαλείων με ένα αρθρωτό μύλο δίσκου. Η εξέλιξη του δοντιού ενοφθαλμίσματος αναπαράγεται από λειαντικούς τροχούς με προφίλ των κοίλων του κατεργασμένου τροχού (Εικ. 4.13, α).  Ο κύκλος γεμίζει με ειδικό μηχανισμό αντιγραφής. Ο περιστρεφόμενος κύκλος κάνει μια παλινδρομική κίνηση, παρέχοντας 5 ave. Αλέθεται με τη μέθοδο της ενιαίας διαίρεσης. Ωστόσο, η φθορά στον τροχό λείανσης μπορεί να έχει μεγάλη επίδραση στην ακρίβεια του τροχού: το μεγαλύτερο σφάλμα εμφανίζεται μεταξύ του πρώτου και του τελευταίου δοντιού. Για να αποφευχθεί αυτό, ο τροχός δεν περιστρέφεται διαδοχικά κατά 1 / z και μερικά δόντια, αλλά έτσι ώστε όλα τα κοίλα να γείωσαν. Στη συνέχεια, η φθορά του τροχού επηρεάζει την ακρίβεια του τροχού λιγότερο. Τρίψτε με λίγα εγκεφαλικά επεισόδια κάθε κοιλότητα δοντιών. Η μέθοδος αντιγραφής είναι πιο παραγωγική από τη μέθοδο run-in, αλλά λιγότερο ακριβής.

Το Σχ. 4.13.

Η λείανση των δοντιών με τη μέθοδο διάρρηξης βασίζεται στην αρχή της εμπλοκής του μηχανουργικού τροχού με την οδοντωτή ράβδο (σχήμα 4.13, β)Ο τροχός, όπως ήταν, κυλάει κατά μήκος μιας φανταστικής σιδηροτροχιάς, η οποία είναι σταθερή ακίνητη, εναλλάξ σε μία και την άλλη κατεύθυνση. Σε αυτή την περίπτωση, κάνει την παλινδρομική κίνηση και την κεντρική - παλινδρομική κίνηση. Εξετάζονται με δύο τροχούς λείανσης, τα άκρα λείανσης των οποίων ευρίσκονται κατά μήκος των πλευρών των δοντιών της σχάρας. Δύο τροχοί λείανσης μπορούν να τοποθετηθούν σε μία κοιλότητα δοντιών μόνο σε μεγάλους τροχούς. Επομένως, οι αντίθετες πλευρές δύο γειτονικών κοιλοτήτων είναι ταυτόχρονα αλεσμένες. Για την άλεση με τη μέθοδο διάρρηξης, είναι απαραίτητο, εκτός από τις υποδεικνυόμενες κινήσεις, να παρέχεται μια διαμήκης τροφοδοσία για την κατεργασία των δοντιών σε όλο το πλάτος. Μετά την επεξεργασία των δύο πλευρικών επιφανειών των δοντιών, ο τροχός περιστρέφεται από την τιμή του γωνιακού βήματος 1D. Η φθορά των κύκλων αντισταθμίζεται από τον μηχανισμό με τον οποίο οι κύκλοι μετακινούνται αυτόματα κάθε φορά μετά την επεξεργασία.

Η αρχή της εμπλοκής του μηχανουργικού τροχού με τη σιδηροτροχιά χρησιμοποιείται επίσης σε περιπτώσεις όπου ο δόντι της σιδηροτροχιάς αναπαράγεται από έναν τροχό λείανσης ή από ένα λειαντικό που είναι καλυμμένο με τη μορφή ενός σκουληκιού. Οι ελικοειδείς και οι κωνικοί τροχοί αλέθονται χρησιμοποιώντας τη μέθοδο θραύσης.

Οι τροχοί λείανσης για μηχανές λείανσης εργαλείων επιλέγονται σύμφωνα με το σχήμα του δοντιού και τον τύπο του γραναζιού, καθώς και ανάλογα με τη σκληρότητα του επεξεργασμένου υλικού και τη φύση της επεξεργασίας (ακατέργαστη, λεπτή).

Παρά τα πλεονεκτήματα, η μέθοδος χαρακτηρίζεται από σχετικά χαμηλή παραγωγικότητα και υψηλό κόστος. Επομένως, η λείανση χρησιμοποιείται σε περιπτώσεις όπου οι απαιτήσεις για ακρίβεια και τραχύτητα των πλευρικών οδόντων είναι δύσκολο να ικανοποιηθούν με άλλες μεθόδους επεξεργασίας.

Η ποιότητα των μηχανικών εργαλείων που επιτυγχάνεται με την άλεση των τροχών μπορεί να βελτιωθεί λείανση δοντιών.  Χρησιμοποιείται για κρίσιμες μεταφορές. Υψηλής ποιότητας επιφάνειες επιτυγχάνονται με λείανση, φέρνοντάς τους σε λάμψη καθρέφτη, αύξηση της ομαλότητας εργασίας, μείωση θορύβου και αύξηση της ανθεκτικότητας του ζεύγους. Εφαρμόστε σε σκληρυμένα γρανάζια.

Οι ασκήσεις εκτόξευσης εκτελούνται υπό μορφή γραναζιών. Σε εμπλοκή ως αποτέλεσμα της πίεσης μεταξύ των δοντιών του περιτυλίγματος και του μηχανουργικού τροχού, ένα λεπτόκοκκο λειαντικό υλικό (αναμεμειγμένο με έλαιο) είναι ενσωματωμένο στην μαλακότερη επιφάνεια των δοντιών λείανσης και συγκρατείται επάνω του. Λόγω της ολίσθησης που συμβαίνει μεταξύ των δοντιών κατά την περιστροφή του ζεύγους, οι λειαντικοί κόκκοι αφαιρούν τα μικρότερα τσιπς από τον επεξεργασμένο τροχό. Έτσι, κατά την άλεση, υπάρχει τεχνητή φθορά του υλικού των τροχών σύμφωνα με το προφίλ της λείανσης δοντιών. Στο σχ. 4.14 παρουσιάζει δύο σχήματα λείανσης δοντιών. Σύμφωνα με το σχήμα που φαίνεται στο σχ. 4.14, δ, επιπλέον της περιστροφικής κίνησης του περιτυλίγματος και ο τροχός δημιουργεί μια παλινδρομική κίνηση του περιτυλίγματος (Z'nr), η οποία εξασφαλίζει ομοιόμορφη επεξεργασία του δοντιού σε όλο το πλάτος. Οι άξονες και οι τροχοί είναι παράλληλοι. Η διαδικασία προχωρά με μια γρήγορη περιστροφή του περιβλήματος, το οποίο οδηγεί το γρανάζι, και μια αργή περιστροφή της τροφοδοσίας. Οι πιο κοινές μέθοδοι λείανσης σε τρία άλεση (Εικ. 4.14, β)  Οι άξονες των δύο στρώσεων διασταυρώνονται με τον άξονα του τροχού και ο άξονας του τρίτου είναι παράλληλος προς τον άξονα του τροχού. Αυτός ο σχεδιασμός βελτιώνει την απόδοση επεξεργασίας. Ο μηχανικός τροχός λαμβάνει μια αντίστροφη περιστροφή και οδηγεί το lapping. Ταυτόχρονα, μετακινείται εμπρός και πίσω με την τροφή S  κατά μήκος του άξονά της. Η γωνία διάβασης του άξονα είναι 3 ... 10 0. Αυτές οι κινήσεις παρέχουν ομοιόμορφη επεξεργασία σε όλο το πλάτος και των δύο πλευρών του δοντιού. Γωνιακοί τροχοί με κυκλικά δόντια. Οι λοξότμητοι τροχοί είναι σπάνια αλεσμένοι. Το υλικό για τη λείανση των δοντιών είναι ο λεπτόκοκκος γκρίζος χυτοσίδηρος με μια μικροδομή λεπτόκοκκου γραφίτη σε περγαλίτη-φερρίτη. Οι ασκήσεις έχουν μεγαλύτερη διάμετρο ώστε να μπορούν να αποκατασταθούν επανειλημμένα καθώς φθείρονται. Ο αριθμός των δοντιών που δαγκώνουν δεν πρέπει να είναι πολλαπλάσιο του αριθμού των δοντιών του μηχανουργικού τροχού. Για λείανση χρησιμοποιήστε υγρά αποξεστικά μίγματα και πάστες. Το μέγιστο πάχος του στρώματος που αφαιρείται με την επικάλυψη δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 0,05 mm. Σημαντικά σφάλματα γραναζιών δεν μπορούν να καθοριστούν με λείανση. Τέτοιοι τροχοί πρέπει πρώτα να λειανθούν και στη συνέχεια να λερωθούν.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, αντί για λείανση, εφαρμόστε τρέξιμοδόντια. Διαφέρει από την επικάλυψη στο ότι ο τροχός δεν αλληλεπιδρά με την επικάλυψη, αλλά με τον τροχό που θα εμπλακεί μαζί του στο συναρμολογημένο μηχάνημα. Το τρέξιμο γίνεται με λειαντικό υλικό, επιταχύνοντας τη διαδικασία αμοιβαίας εξομάλυνσης των επιφανειών.

Τα εργαλεία με μεγάλη ακρίβεια προφίλ και πίσσα επιτυγχάνονται με τη μέθοδο λειτουργίας και η ίδια η μέθοδος είναι η πιο παραγωγική.

Το απλούστερο και πιο καθολικό εργαλείο για τη μέθοδο θραύσης είναι η σιδηροτροχιά εργαλείων. Τα πλάγια τμήματα των οδοντώσεων των οδοντωτών ράβδων που σχηματίζουν ένα προφίλ εκτοξεύσεως επί του τροχού κοπής γίνονται γραμμικά (Σχήμα 43), καθώς οι ευθείες γραμμές μπορούν να θεωρηθούν ως ειδικές περιπτώσεις εγχύσεως με.

Το Σχ. 43. Στον ορισμό του κύκλου βήματος

Ο δόντι εξελίσσεται cd  που σχηματίζεται με τη λειτουργία κάποιας ράβδου (κεντροειδούς) mm  χωρίς να ολισθαίνει γύρω από την περιφέρεια (κεντροειδές) του τεμαχίου εργασίας r.

Κύκλος ακτίνας rστην οποία η ευθεία κυλάει χωρίς ολίσθηση mm  σιδηροτροχιών κατά τη διαδικασία κατασκευής των εργαλείων που ονομάζονται κύκλου διαίρεσης (παραγωγής) . Διαφέρει από τους αρχικούς κύκλους που εμφανίζονται κατά την εμπλοκή δύο γραναζιών. Κάθε τροχός με γρανάζια, που έχει μόνο έναν κύκλο βήματος, μπορεί να σχηματίσει αρκετούς αρχικούς κύκλους διαφόρων διαμέτρων όταν εμπλέκονται με διαφορετικούς τροχούς.

Προφανώς, το βήμα κατά μήκος του τόξου του διαχωριστικού κύκλου p \u003d p p. Δεδομένου ότι   τότε:

. (6.4)

Εδώ   ονομάζεται υπομονάδα δέσμευσης .

Η μονάδα μετάδοσης είναι μία από τις κύριες παραμέτρους του κιβωτίου ταχυτήτων και εκφράζεται σε χιλιοστά. Προκειμένου να μειωθεί ο αριθμός των εργαλείων, η αξία των ενοτήτων mτυποποιημένο. Διαστάσεις σιδηροτροχιάς οργάνων - το λεγόμενο κύκλωμα αναφοράς σιδηροτροχιάς εργαλείου   - τυποποιούνται επίσης σε κλάσματα του συντελεστή δέσμευσης (Εικ. 44).

Το Σχ. 44. Σιδηρόδρομος εργαλείων

Ένα ευθύγραμμο τμήμα του προφίλ της σιδηροτροχιάς γίνεται μέσα 2h "a m. στρογγυλευμένη για να σχηματίσει το φιλέτο του δοντιού - στην περιοχή με "t.

Εδώ: h "α- συντελεστής ύψους δοντιού,

με "  - συντελεστής ακτινικής κάθαρσης ·

  - σιδηροτροχιά προφίλ γωνίας.

Για το κύριο κύκλωμα h "α = 1, με "\u003d0,25 και = 20°.   Η GOST παρέχει, εάν είναι απαραίτητο, τη χρήση ενός βραχυκυκλωμένου κυκλώματος ( h "a \u003d0,8;  με "\u003d0,3; = 20° ).

Στη μέση γραμμή, το πάχος του δοντιού είναι ίσο με το ήμισυ του βήματος διαδρομής, δηλ.

.

6.6.2. Μέθοδοι επεξεργασίας δοντιών κατά τη διάρκεια της μεθόδου διάλυσης

Στο κοπή   το σχήμα του εργαλείου κοπής (τροχός εργαλείων (κόπτης, ξυριστική μηχανή) ή ράφι εργαλείων) με τη μέθοδο λειτουργίας είναι παρόμοιο με το σχήμα ενός οδοντωτού τροχού ή οδοντωτού τροχού, στα δόντια των οποίων δίδονται ιδιότητες κοπής.

Η διαδικασία κοπής (άλεση, επίδειξη) συμβαίνει κατά τη διάρκεια της κίνησης επιστροφής του τροχού εργαλείων ή ράφι κατά μήκος του άξονα του δοντιού ή όταν περιστρέφεται ο κοπτήρας σκουληκιού. Οι σχετικές κινήσεις στην περιφερική κατεύθυνση του τεμαχίου του μελλοντικού τροχού και του εργαλείου κοπής είναι οι ίδιες με εκείνες όταν το γρανάζι που ήδη κόψατε με άλλο γρανάζι ή γρανάζι με γρανάζια (παρόμοιο με το εργαλείο).

Εφόσον ο κύλινδρος εκνέφωσης μπορεί να συνδυαστεί με οδοντωτό τροχό, το εργαλείο διάρρηξης είναι επίσης κατάλληλο για την κατασκευή οποιουδήποτε οδοντωτού τροχού (με το ίδιο ύψος δοντιού, ακριβέστερα με την ίδια μονάδα).

Ο σχηματισμός δοντιών μέθοδος κοψίματος  (Εικ. 45) κενό γραναζιού zδιαμέτρου περίπου - ( d a + d f) / 2, που συχνά προθερμαίνονται από ρεύματα υψηλής συχνότητας, κυλίεται μεταξύ των κυλίνδρων.

Οι κύλινδροι είναι παρόμοιοι με τα γρανάζια εβολιάς (Εικ. 45, αλλά,  β) ή με ράβδους οδοντωτών τροχών (Εικ. 45, in), λαμβάνοντας μαζί με το τεμάχιο εργασίας μια υποχρεωτική τροφοδοσία με σταθερή σχέση μετάδοσης όπως και στην τελική μετάδοση.

αλλά) β)

in)

Το Σχ. 45. Σχέδια για την κατασκευή εργαλείων με μέθοδο κοπής:

αλλά) κοψίματος με ακτινική τροφοδοσία. β) παρτίδα κουμπάρισμα με τράβηγμα?
in) που κουνιέται με δύο ράγες

Διαμορφώνοντας το τεμάχιο εργασίας, οι κύλινδροι σχηματίζουν δόντια πάνω του λόγω της πλαστικής ροής μεταλλικού υλικού που μετατοπίζεται από τις κοιλότητες του γραναζιού. Οι μεταλλικές ίνες δεν κόβονται ταυτόχρονα και η επιφάνεια των δοντιών σκληρύνεται, γεγονός που αυξάνει την αντοχή του γραναζιού.

Το μειονέκτημα αυτού του τύπου επεξεργασίας είναι η χαμηλή ακρίβεια του προκύπτοντος εργαλείου σε σύγκριση με άλλους τύπους κοπής εργαλείων με τη μέθοδο λειτουργίας.

6.6.3. Εγκατάσταση σχάρας κοπής και τύπους γραναζιών

Κατά την κοπή ενός οδοντωτού τροχού υπάρχουν τρεις πιθανές περιπτώσεις τοποθέτησης μιας βάσης οργάνων:

1) η μέση γραμμή της σιδηροτροχιάς αγγίζει και κινείται χωρίς να ολισθαίνει κατά μήκος του κύκλου βήματος του κοπτικού τροχού (τεμάχιο εργασίας) - (Εικ. 46, αλλά);

β)

αλλά)

in)

Το Σχ. 46. \u200b\u200bΘέση της σχάρας:

αλλά) χωρίς προκατάληψη; β) με θετική μετατόπιση. in) με αρνητική προκατάληψη

2) μια ευθεία γραμμή τρέχει γύρω από τον κύκλο βήματος χωρίς ολίσθηση mmπου βρίσκεται πλησιέστερα στις κορυφές των οδοντώσεων των ραφιών και μετατοπίζεται από την κεντρική γραμμή της σχάρας κατά μία ποσότητα, όπου είναι ο συντελεστής μετατόπισης. Στην περίπτωση αυτή, λένε ότι η σχάρα απομακρύνεται από το κέντρο του τροχού κατά μία ποσότητα (Εικ. 46, β);

3) μια ευθεία γραμμή mm περιστρέφεται γύρω από τον κύκλο βήματος, μετατοπίζεται προς τη βάση των οδόντων της σχάρας κατά μία ποσότητα όπου (Εικόνες 46, in).

Οι μέθοδοι επεξεργασίας των δοντιών των κυλινδρικών τροχών χωρίζονται σε δύο ομάδες: μεθόδους αντιγραφής και μεθόδους θραύσης.

Κατά τη μηχανική κατεργασία με αντιγραφή, το προφίλ του εργαλείου πρέπει να είναι το ίδιο με το προφίλ της κοιλότητας μεταξύ των δοντιών του τροχού. Τα δόντια κόβονται σε μια συνηθισμένη μηχανή φρεζαρίσματος γενικού σκοπού με ένα διαμορφωμένο δίσκο ή διαμορφωμένο άκρο μύλου χρησιμοποιώντας μια γενική διαχωριστική κεφαλή. Αφού κόψουμε μία κοιλότητα, γίνεται διαίρεση και το επόμενο αλέθεται. Για να μειώσετε το συσσωρευμένο σφάλμα, οι γούρνες κόβονται όχι σε μια σειρά, αλλά μέσα από πολλά δόντια. Η μέθοδος παρέχει χαμηλή ακρίβεια και χαμηλή παραγωγικότητα και χρησιμοποιείται σε μια ενιαία παραγωγή για να αποκτήσει τροχούς με ακρίβεια 9-10 μοίρες.

Η μέθοδος θραύσης επιτρέπει τη χρήση εργαλείων με ευθεία άκρα κοπής. Σε σύγκριση με τη μέθοδο αντιγραφής, η μέθοδος θραύσης είναι πιο ακριβής, η δυνατότητα χρήσης του ίδιου εργαλείου για την κατεργασία τροχών με διαφορετικό αριθμό δοντιών. Εξετάστε την κοπή των τροχών που εκτελείται με τη μέθοδο λειτουργίας.

Εργαλείο άλεσης.Η άλεση με τροχούς χρησιμοποιείται ευρέως για την κοπή κυλινδρικών τροχών εξωτερικού γραναζιού με ευθύγραμμους και πλάγιους οδόντες. Η λειτουργία εκτελείται σε μηχανή περιστροφής με κοπτικό σκουληκιού (Εικ. 12). Κατά τη διαδικασία φρεζαρίσματος από τον κύριο εργάτη

Η τοποθέτηση εργαλείων με κοπτικό σκουληκιών είναι η κύρια μέθοδος κοπής τροχών με λοξά δόντια. Αυτή η μέθοδος είναι απλούστερη από άλλες μεθόδους (τεμαχισμός).

Οι βασικές παράμετροι ακριβείας των τροχών εξαρτώνται από την ακρίβεια της εγκατάστασης του τεμαχίου εργασίας (σύμπτωση του άξονα του καθίσματος με τον άξονα περιστροφής της τραπέζης της μηχανής). Ως εκ τούτου, για να αποκτηθούν τροχοί με υψηλό βαθμό ακριβείας πριν από την απόκλιση της ταχύτητας, είναι απαραίτητο να επεξεργαστεί ο κύλινδρος προσγείωσης και η ακραία επιφάνεια σε μία λειτουργία, με ακρίβεια διαμέτρου τουλάχιστον 7 μοιρών. Κατά την επεξεργασία αρκετών τεμαχίων σε παρτίδα ταυτόχρονα σε προηγούμενες εργασίες, είναι απαραίτητο να διατηρηθεί ο παραλληλισμός των άκρων των τεμαχίων και η κάθετοτητά τους στον άξονα του κυλίνδρου προσγείωσης.

Οι τροχοί των σκουληκιών κόβονται σε μια μηχανή αποκομιδής με δύο τρόπους:

Με τροχό τροχού ροής.

Με εφαπτομενική τροφοδοσία του εργαλείου (Εικ. 13).

Και στις δύο περιπτώσεις, ο κόφτης πρέπει να αντιστοιχεί αυστηρά στο μέγεθος του σκουληκιού, με τον οποίο θα λειτουργήσει ο τεμαχισμένος τροχός. Η κοπή με την μέθοδο ακτινικής τροφοδοσίας με κοπτικό σκουληκιού είναι πιο παραγωγική, αλλά χειρότερη στην ακρίβεια (η απόσταση από το κέντρο προς το κέντρο δεν είναι σταθερή κατά την κοπή). Για τη μέθοδο εφαπτομενικής τροφοδοσίας χρησιμοποιείται ένας κόπτης φρεζαρίσματος εφοδιασμένος με κώνο εισαγωγής.

ΟδήγησηΗ λειτουργία της άλεσης με γρανάζια με στρογγυλούς κόπτες εκτελείται σε μηχανή διαμόρφωσης γραναζιών που λειτουργεί με τη μέθοδο λειτουργίας. Κατά τη διαδικασία κοπής, το κύριο εργαζόμενο κίνημα είναι οι παλινδρομικές κινήσεις του κοπτήρα και η κίνηση τρεξίματος (είναι επίσης η κίνηση τροφοδοσίας) είναι η περιστροφή του κομματιού εργασίας, συντονισμένη με την περιστροφή του κοπτήρα (απομίμηση της εμπλοκής ενός ζεύγους τροχών) (Εικ. 14).

Το εργαλείο - ένα dolbyak, αντιπροσωπεύει έναν τροχό κοπής με εντεινόμενα δόντια. Σύμφωνα με το δομικό σχεδιασμό του σώματος, υπάρχουν δίσκοι, κύπελλα, μανίκια και ουραίες.

Το Cogging σάς επιτρέπει να κόβετε τα δόντια κοντά στον ώμο ή τα δόντια του τροχού μπλοκ, τα οποία δεν είναι δυνατή λόγω της έλλειψης χώρου για την έξοδο του κόπτη σκουληκιού.

Για την κοπή ενός ελικοειδούς γραναζιού, απαιτείται ένα ελικοειδές κοπτικό εργαλείο και μια συσκευή στο μηχάνημα για την επικοινωνία της κίνησης του κοχλία με τον κοπτήρα.

Λεπτά δόντια (m<1,5 мм) нарезают в один проход, т.е. зубчатый венец образуется за один оборот заготовки. Более крупные зубья нарезают в два - три прохода. Для автоматического врезания станки снабжают специальными кулачками (двух и трехпроходными).

Η τοποθέτηση με στρογγυλό κόπτη είναι ο μόνος τρόπος για να κόβετε τους τροχούς με εσωτερικό δόντι.

Η διαμόρφωση του εργαλείου είναι παρόμοια με την ακρίβεια και την απόδοση της άλεσης.

Οδήγηση.  Για να διευκολυνθεί η εισαγωγή των δοντιών στις κοιλότητες των ζευγαρωτικών τροχών όταν μετακινούνται κατά μήκος των αξόνων τους, πραγματοποιείται ένας από τους ειδικούς τύπους επεξεργασίας των άκρων των δοντιών: στρογγυλοποίηση, λοξοτομία και αποκοπή.

Η τοποθέτηση πραγματοποιείται σε μηχανές μετάδοσης με διαφορετικές φρέζες.

1. Η επεξεργασία με μύλο κωνικού δακτύλου πραγματοποιείται με συνεχή διαίρεση σε κάθε δόντι ενός τροχού .   Ο άξονας του άξονα του κοπτήρα είναι κάθετος προς τον άξονα του τροχού. Ο άξονας με τον μύλο, που περιστρέφεται γύρω από τον άξονά του, κινείται προς τα πάνω και προς τα κάτω παράλληλα προς το μήκος του δοντιού και ο τροχός περιστρέφεται συνεχώς και η στρογγυλοποίηση των δοντιών επιτυγχάνεται ως αποτέλεσμα της κίνησης του κοπτήρα και της περιστροφής του τροχού.

Η παλινδρομική κίνηση του κόπτη κατά μήκος του άκρου του δοντιού παρέχει στρογγυλοποίηση σχήματος κυλίνδρου. Στην αρχή της επεξεργασίας, το μέρος μεταφέρεται στο μύλο και στο τέλος αποσύρεται από αυτό.

2. Επεξεργασία με σωληνοειδή μύλο με εσωτερική κωνική επιφάνεια με δόντια. Ο μύλος κάνει μια παλινδρομική κίνηση κατά μήκος του άξονά του και τα δόντια του έρχονται σε επαφή με αντίθετα προφίλ γειτονικών δοντιών, στρογγυλεύοντας τα άκρα τους. Με την αντίστροφη διαδρομή του κοπτήρα, ο τροχός περιστρέφει ένα δόντι και ο ολόκληρος κύκλος επαναλαμβάνεται.

Η λοξότμηση και η αφαίρεση των οδόντων πραγματοποιούνται με τον ίδιο τρόπο με τους φρέζες με δάκτυλο ή με ένα λειαντικό εργαλείο.

Ξύρισμα  - Η διαδικασία των λεπτών εργαλείων μηχανικής επεξεργασίας δοντιών με σκληρότητα HRC<40, осуществляемый инструментом - шевером, представляющим собой колесо с косыми зубьями, в которых прорезаны поперечные канавки (рис. 15). Края этих канавок служат режущими кромками - в процессе обработки они соскабливают с поверхности зубьев колеса очень тонкую стружку (0,05-0,01 мм).

Τροχόσπιτα με ίσια και πλάγια δόντια, τα πολλαπλά κορώνα μπλοκ τροχού επεξεργάζονται με ξύρισμα. Για την επεξεργασία, τα δόντια των τροχών εμπλέκονται με τα δόντια της ξυριστικής μηχανής. Οι συνθήκες εμπλοκής πρέπει να είναι τέτοιες ώστε να υπάρχει αμοιβαία πίεση και σχετική ολίσθηση των δοντιών. Η ξυριστική μηχανή με λοξά δόντια λαμβάνει αναγκαστική περιστροφή και περιστρέφει τον τροχό που είναι ελεύθερα τοποθετημένος στα κέντρα του μηχανήματος στον άξονα. Η διασταύρωση των αξόνων καθορίζει τη διαμήκη σχετική ολίσθηση των δοντιών της ξυριστικής μηχανής κατά μήκος ολόκληρης της επιφάνειας του δοντιού · γι 'αυτό, η διαμήκης τροφοδοσία μεταδίδεται στον πίνακα μηχανής. Στο τέλος της πορείας, ο πίνακας λαμβάνει μια εγκάρσια (κάθετη) τροφοδοσία. Ο χρόνος επεξεργασίας ενός δοντιού είναι 2-3 δευτερόλεπτα. Το ξύρισμα αυξάνει την ακρίβεια των τροχών κατά ένα βαθμό ακρίβειας. Συνήθως, η επεξεργασία που προηγείται της σκλήρυνσης είναι η απόκλιση (διαμόρφωση των εργαλείων), που πραγματοποιείται στο δεύτερο στάδιο. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το ξύρισμα στο τρίτο στάδιο παράγει τροχούς του 6ου βαθμού ακρίβειας.

Το μάσημα δεν ισχύει για τροχούς των οποίων τα δόντια έχουν υψηλή σκληρότητα επιφάνειας.

Τριβή με γρανάζια.  Τροχίσκους τροχούς επεξεργασίας λείανσης με οδοντωτά ή νιτρωμένα δόντια. Η λείανση με γρανάζια εκτελείται, συνήθως, σε μηχανές λείανσης με γρανάζια (σχήμα 16). Τα σχέδια λειτουργίας είναι παρόμοια με το μοτίβο φρεζαρίσματος, αλλά οι ταχύτητες αντιστοιχούν σε εκείνες που απαιτούνται για την άλεση. Η μέθοδος λείανσης με γρανάζια παρέχει υψηλή απόδοση και σας επιτρέπει να πάρετε τροχούς 6ου βαθμού ακρίβειας στο τρίτο στάδιο.

Το Σχ. 16. Σχέδιο λείανσης γραναζιών.

Λείανση, όπως η λείανση με γρανάζια, χρησιμοποιείται για να τελειώσει τα δόντια με υψηλή σκληρότητα επιφάνειας. Εντούτοις, σε αντίθεση με την άλεση με λείανση, μπορούν να αφαιρεθούν πολύ μικρά στρώματα μετάλλου. Ως εκ τούτου, το επίδομα λείανσης (0,01-0,04 mm ανά πάχος δοντιού) παρέχεται λόγω κάποιου μέρους της ανοχής στο τελικό πάχος των δοντιών. Η καλύτερη λειτουργία, πριν από την άλεση, είναι το ξύρισμα των δοντιών (πριν από τη θερμική επεξεργασία), συνδυάζοντας υψηλή ακρίβεια και υψηλή παραγωγικότητα. Ένα τέτοιο σύνολο λειτουργιών σε πολλές περιπτώσεις σας επιτρέπει να αρνηθείτε τη λείανση - και έτσι να αυξήσετε δραματικά την παραγωγικότητα στο τελικό στάδιο της μηχανουργικής κατεργασίας. Η λείανση διεξάγεται στο τρίτο, τέταρτο στάδιο και σας επιτρέπει να πάρετε τροχούς 6-5 βαθμό ακρίβειας 8-10 κλάσεων τραχύτητας.

Οι χυτοί τροχοί ακριβείας με ευθύγραμμους ή λοξούς οδόντες χρησιμοποιούνται ως λούσιμο. Υπάρχουν μηχανές που λειτουργούν με τρεις επαλείψεις (ένα κωνικό και δύο ελικοειδείς με διαφορετικές σπειροειδείς διευθύνσεις, Εικ. 17) και μία επικάλυψη (ελικοειδής ή κωνική). Η τομή των αξόνων επικάλυψης και των τροχών (συνήθως υπό γωνία 10-15 °) προκαλεί τη σχετική κατά μήκος ολίσθηση των δοντιών κατά τη διάρκεια της περιστροφής. Επιπλέον, παρέχουν αξονική κίνηση του τροχού.

Η απόδοση λείανσης υπό κανονικές συνθήκες είναι πολύ μεγάλη (κατά μέσο όρο 3-6 δευτερόλεπτα ανά δόντι). Όπως και με οποιαδήποτε άλεση, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την κοκκώδη και χημική δραστηριότητα της εφαρμοζόμενης σύνθεσης επικάλυψης. Σε περίπτωση αύξησης του επιδόματος, η παραγωγικότητα μειώνεται απότομα.

Σημαντικά μεγάλα δικαιώματα (μέχρι 0,2 mm) καθιστούν δυνατή την αφαίρεση μιας διαδικασίας επεξεργασίας παρόμοιας με την λείανση με λείανση όχι με χυτοσίδηρο αλλά με λειαντικό τροχό, ονομάζεται λείανση εργαλείων και χρησιμοποιείται για σχετικά ανακριβείς τροχούς.