Πόσες ώρες σταματά η εγγραφή στο αεροπλάνο. Πόσο πριν την αναχώρηση, την εγγραφή και την επιβίβαση αρχίζει. Ποιος είναι ο κόκκινος διάδρομος για

Στις 15 Ιουνίου 1960, το στρατιωτικό ελικόπτερο Mi-10 πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση. Ανήκει στην κατηγορία των "γερανών που φέρουν" - ρότορα ικανά να μεταφέρουν φορτία σε εξωτερικό σφεντόνα. Όσον αφορά τη χωρητικότητα φορτίου, ανταγωνίζεται επί ίσοις όροις με τον αμερικανικό βαρέων βαρών Boeing CH-47 Chinook. Από τότε, οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν έχουν κυκλοφορήσει νέα ελικόπτερα αυτής της κατηγορίας. Στη Ρωσία, το Mi-26 εμφανίστηκε, το οποίο εκτελεί σε βαρέων βαρών.

Ο Σικόρσκι χάνει τη Boeing

Η κατεύθυνση των "πετώντας γερανών" στις Ηνωμένες Πολιτείες αναπτύχθηκε ταχέως στα 50-60. Το πλεονέκτημα των μηχανών αυτής της κλάσης έναντι των συμβατικών που μεταφέρουν φορτίο στο εσωτερικό της ατράκτου είναι η μεγαλύτερη χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου τους.

Η πρώτη τηγανίτα των Αμερικανών βγήκε ασταθής. Το 1952, ξεκίνησαν οι δοκιμές στο Hughes XH-17, το βάρος του οποίου την εποχή εκείνη φαινόταν απαγορευτικό - 24 τόνους. Η διάμετρος του στροφείου - 38 μέτρα - παρέμεινε αξεπέραστη. Το ελικόπτερο έκαψε μια τεράστια ποσότητα καυσίμου και είχε μια απόσταση μόλις 64 χιλιομέτρων. Ταυτόχρονα, στις πρώτες δοκιμαστικές πτήσεις του, απέδειξε μια πολύ καλή χωρητικότητα 13,2 τόνων. Το σημερινό κύριο αεροσκάφος της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, ο αριθμός αυτός είναι χαμηλότερος. Ταυτόχρονα, δεν έφτασε στη σειριακή παραγωγή του XH-17, αφού το αυτοκίνητο αποδείχτηκε τρομερά αντιοικονομικό και δεν πληρούσε τις απαιτήσεις για το εύρος και το ύψος.

Στην πραγματικότητα χρησιμοποιείται τόσο στη στρατιωτική όσο και στην πολιτική αεροπορία, ο ιπτάμενος γερανός ήταν το Sikorsky CH-54 Tarhe, το οποίο άρχισε να λειτουργεί στα μέσα της δεκαετίας του '60. Μπορούσε να ανυψώσει μέχρι και 9 τόνους φορτίου σε εξωτερικό σφεντόνα, είχε μια σειρά από 370 χλμ. Και μια κρουαζιερόμενη ταχύτητα 185 χλμ. / Ώρα. Αυτό το μηχάνημα, όπως όλα όσα έκανε ο πρώην συμπατριώτης μας, είχε πολλές εξαιρετικά ενδιαφέρουσες καινοτομίες στο σχεδιασμό του. Το ελικόπτερο ήταν τύπου αρθρωτού τύπου. Ένα τμήμα φορτίου θα μπορούσε να αφαιρεθεί από αυτό για να μεταφέρει το φορτίο σε μια ανάρτηση. Μια ανοιχτή πλατφόρμα φορτίου θα μπορούσε να προσκολληθεί σε αυτό. Υπήρχαν και άλλες επιλογές.

Ωστόσο, αυτό το ελικόπτερο δεν είχε ευρεία χρήση στον στρατό, αν και πολέμησε στον πόλεμο του Βιετνάμ. Πιάστηκε στο βάθος από ένα ανταγωνιστικό ελικόπτερο - το Boeing CH-47 Chinook. Ταυτόχρονα, η μηχανή Boeing εμφανίστηκε λίγο νωρίτερα από τη μηχανή Sikorsky. Τα πλεονεκτήματά του εκτιμήθηκαν κατά τη διάρκεια της επιχείρησης στο Βιετνάμ.

Ταυτόχρονα με το CH-47, ακόμη και λίγο νωρίτερα, εμφανίστηκε το σοβιετικό Mi-6, με βάση το οποίο δημιουργήθηκε το Mi-10.

Νέα λέξη στο ρότορα

Μιλώντας για τον ιπτάμενο γερανό Mi-10, θα πρέπει να γνωρίζουμε ότι διέφεραν από το Mi-6 μόνο στην άτρακτο. Όλα τα άλλα ήταν κοινά.

Το ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων Mi-6 σχεδιάστηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1950 κυρίως ως μέσο για την παροχή κινητών πυραυλικών συστημάτων για να χτυπήσουν θέσεις. Όταν οι δοκιμές πτήσης του άρχισαν το 1958, τα παγκόσμια ρεκόρ έπεσαν σαν κέρας. Στη συνέχεια, ούτε το CH-54 Tarhe ούτε το CH-47 Chinook θα μπορούσαν να τα φτάσουν. Το ελικόπτερο Milevsky κατάφερε να ανυψώσει φορτίο 20117 κιλών σε ύψος 2000 μέτρων. Και το 1964, ανέπτυξε ταχύτητα 340 χλμ / ώρα, η οποία δεν ήταν διαθέσιμη ούτε στα ελαφριά ελικόπτερα με βελτιωμένη αεροδυναμική.

Το έργο για την ανάπτυξη του Mi-10 εκδόθηκε από το Mil Design Bureau το 1958. Προοριζόταν, πρώτον, για την παράδοση εξωτερικών πυραύλων κρουαζιέρας μεγάλου βεληνεκούς και βαλλιστικών πυραύλων. Το Mi-10 θα μπορούσε να αντιμετωπίσει με τον καλύτερο τρόπο τα κύρια καθήκοντα του ελικοπτέρου. Ωστόσο, οι Σοβιετικοί στρατιωτικοί στρατηγικοί ήταν λίγο πολύ έξυπνοι, μετά την έναρξη λειτουργίας το 1963, αποδείχθηκε ότι ήταν δυνατή η μεταφορά στρατηγικών όπλων με τον βέλτιστο τρόπο. Ως εκ τούτου, μια μικρή σειρά απελευθερώθηκε, που δεν υπερβαίνει τα 50 αυτοκίνητα. Επίσης για τις ανάγκες των πολιτικών κατασκευαστών δημιούργησε μια τροποποίηση του Mi-10K. Παρεμπιπτόντως, η τροποποίηση αυτή εξακολουθεί να χρησιμοποιείται στον πολιτικό στόλο.

Η νέα μηχανή γραφείου Mil Design Bureau επηρέασε σε κάποιο βαθμό την περαιτέρω κατεύθυνση της παγκόσμιας ανάπτυξης βαρέων ελικόπτερο. Έτσι, για παράδειγμα, και στις δύο μηχανές, ο 6ος και ο 10ος, για πρώτη φορά στον κόσμο, εγκαταστάθηκαν δύο στροβιλοκινητήρες με ελεύθερη στροβίλου.

Το Mi-6 ήταν σημαντικά μπροστά από τη σειριακή παραγωγή του Mi-10, ενώ παράγονται περίπου χιλιάδες αντίγραφα. Και εργάστηκαν στον στρατό μέχρι πρόσφατα - μέχρι το 2004.

Λειτουργία διάσωσης CH-47

Ο Αμερικανός αντίπαλος του βαρύ ελικοπτέρου του Mil ήταν το CH-47 Chinook. Άρχισε να λειτουργεί ένα χρόνο νωρίτερα, το 1962, αλλά έκανε την πρώτη του πτήση 3 χρόνια αργότερα. Παρόλο που το "Αμερικάνικο" παράγεται σε μεγαλύτερο αριθμό 250 οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των πολιτικών τροποποιήσεων, από την άποψη της "ειδικής σειριοποίησης" χάνεται στο Mi-6, το οποίο διακόπηκε το 1980. Το CH-47 είναι ακόμα διαθέσιμο.

Οι στρατιωτικές εκδόσεις ενός ελικοπτέρου χρησιμοποιούνται ως "ιπτάμενοι γερανοί" εξαιρετικά σπάνια. Χρησιμοποιείται κυρίως για προσγείωση εργατικού δυναμικού και ως ελικόπτερο διάσωσης. Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν τη δυνατότητα ανεφοδιασμού στον αέρα, η δυνατότητα του οποίου εμφανίστηκε στις πρόσφατες εκδόσεις.

Το CH-47 έχει καλή ταχύτητα - μέχρι 285 km / h, με εμβέλεια 935 km. Στην πρώτη παράμετρο, οι Miles είναι πολύ ισχυρότεροι, στο δεύτερο είναι κατώτεροι από τους "Αμερικανούς". Είναι αλήθεια ότι η Boeing δεν παρέχει δεδομένα σχετικά με το φάσμα με μέγιστο φορτίο. Όσον αφορά τη φέρουσα ικανότητα, τότε έχουμε 12,284 kg έναντι του Milevsky 15 τόνων.

Το CH-47 κατάφερε να πολεμήσει αρκετά. Και αυτοί οι πόλεμοι, ξεκινώντας από το Βιετνάμ και τελειώνοντας με το Αφγανιστάν και το Ιράκ, δεν έδειξαν μεγάλη επιβίωση του μηχανήματος. Στο Βιετνάμ, χάθηκαν περισσότερα από διακόσια ελικόπτερα. Επιπλέον, καταρρίφθηκαν κυρίως με εκτοξευτήρες χειροβομβίδων RPG-7 που σχεδιάστηκαν για την καταπολέμηση των δεξαμενών και άλλων τεθωρακισμένων οχημάτων. Περίπου το ίδιο συνέβη και στα επόμενα καυτά σημεία για τους Αμερικανούς. Ένα ζευγάρι CH-47 που πωλήθηκε στο Ιράν το 1978 προσπάθησε να εισβάλει στη Σοβιετική επικράτεια. Κάποιος καταρρίφθηκε από πυραύλο που ξεκίνησε από το MiG-23. Το δεύτερο, κατεστραμμένο, έκανε έκτακτη προσγείωση και μεταφέρθηκε στο στρατιωτικό-βιομηχανικό μας συγκρότημα για μελέτη.

Και το 2001, οι Αμερικανοί είχαν μια επείγουσα ανάγκη να μεταφέρουν ένα κατεστραμμένο εκτοξευτή χειροβομβίδων CH-47 στο Αφγανιστάν. Δεν είχαν τα δικά τους τεχνικά μέσα γι 'αυτό. Το ρωσικό Mi-26 κλήθηκε να βοηθήσει, το οποίο λύθηκε εύκολα αυτό το πρόβλημα.

Νέα λέξη OKB Mil

Το βαρύτερο ελικοπτέρο Mi-26 του κόσμου άρχισε να παράγεται το 1980. Μέχρι σήμερα έχουν παραχθεί περισσότερες από 350 μηχανές. Δημιουργήθηκαν συνολικά 15 τροποποιήσεις. Όσον αφορά τις "βαριές" ικανότητές του, είναι ανάλογη με τα αεροσκάφη μεσαίου φορτίου BTA. Έτσι, για παράδειγμα, το 1996, το Mi-26 έθεσε 224 αλεξιπτωτιστές σε ύψος 6,5 χλμ. Η ονομαστική χωρητικότητα είναι 20 τόνοι. Το φορτίο μεταφέρεται τόσο στο σκάφος όσο και σε εξωτερικό σφεντόνα - άκαμπτο ή εύκαμπτο.

Οι στρατιωτικές τροποποιήσεις είναι εξοπλισμένες με ένα σύνολο εξοπλισμού που επιτρέπει την πλοήγηση σε οποιεσδήποτε καιρικές και κλιματικές συνθήκες. Ο αυτόματος πιλότος τεσσάρων καναλιών έχει τη λειτουργία της απόσβεσης των ταλαντώσεων του φορτίου στο εξωτερικό φορτίο. Το ραντάρ καιρού σας επιτρέπει να εντοπίσετε όχι μόνο τις καταιγίδες, αλλά και τα εμπόδια, συμπεριλαμβανομένων των συρμάτων ισχύος.

LTX Mi-6, Mi-26 και CH-47 Chinook

Μήκος ατράκτου: 33,2 m - 33,7 m - 15,9 m

Ύψος: 9.2 m - 8.2 m - 5.6 m

Πλάτος: 3.2 m - n / a - n / d

Κύρια διάμετρος ρότορα: 35 m - 32 m - 18,3 m

Φορτίο φορτίου: 91 κυβικά μέτρα - 110 κυβικά μέτρα - 42 κυβικά μέτρα

Άδειο βάρος: 27.240 kg - 28.200 kg - 12.210 kg

Μέγιστο βάρος απογείωσης: 42500 kg - 56000 kg - 24500 kg

Ωφέλιμο φορτίο: 15.000 kg - 20.000 kg - 12.284 kg

Ισχύς κινητήρα: 2 × 5575 hp - 2 × 11400 hp. - 2 × 4170 hp.

Μέγιστη ταχύτητα: 300 km / h - 295 km / h - 285 km / h

Ταχύτητα κρουαζιέρας: 250 χλμ. / Ώρα - 265 χλμ. / Ώρα - 260 χλμ. / Ώρα

Εύρος: 650-1000 χλμ. - 500-800 χλμ. - 940 χλμ

Πρακτική οροφή: 4500 m - 4600 m - 3010 m

Στατική οροφή: 2500 m - 1800 m - 1675 m

Δυναμική οροφή: n / a - 6500 m - n / a.

3

Τροποποιήσεις CH-47

"Μοντέλο 360"

"Μοντέλο 347"

HSN-62

Chinook HC.MK.I

Καμπίνα πληρώματος

Διάσωση βαρούλκο

Σασί

2 .

Αγγλικά "Chinooks" στον πόλεμο

Σύστημα καυσίμου

Ηλεκτροπαραγωγός σταθμός

Άγκιστρα φορτίου

CH-47D Chinook

1 - σωλήνας LDPE.

2 - μπροστά ANO?

3 - καταπακτή του χώρου πλώρης:

4 - αποσβεστήρας κραδασμών:

7-ταμπλό?

8 - σώμα οργάνου:

10 - αισθητήρες γωνίας γωνίας.

12 - υποστήριξη ποδιών για πιλότους:

Διοικητής πληρώματος 17 θέσεων.

Καμπίνα πλήρωσης 24 πλαισίων.

25 - αποσβεστήρας κραδασμών:

26 - λαβή της μπροστινής πόρτας.

28 - κεκλιμένο πλαίσιο.

41 - βαρούλκο διάσωσης.

44 - μοχλοί ελέγχου.

49 - επαναφορτιζόμενες μπαταρίες.

51 - κεραία καλωδιώσεων.

53 - Παράθυρο διαμερίσματος φορτίου.

60 - εξισορρόπηση βαρών.

62 - σταθερό τρίμετρο.

63 - δέρμα ατράκτου πίνακα,

68 - σύστημα κεραίας VOR;

70 - σύστημα ελέγχου πρόσφυσης:

3 );

79 - ενσωματωμένο κιβώτιο ταχυτήτων.

Φρένο 80 στροφέων.

82 - Ψύκτης λαδιού.

84 - ένα προστατευτικό πλέγμα.

89-αφαιρούμενο πλαίσιο περιθώριο?

92 - στήριξη με ρουλεμάν.

Κρουστή 94-ρότορα.

97 - αποσβεστήρας κραδασμών ·

99 - ουρά BOTTOM;

100 - APU Solar T62T-2V.

107 - πίσω πόρτα φορτίου.

115 - εξοπλισμός προσγείωσης ·

119 - την πίσω δεξαμενή καυσίμου.

120 - γραμμές καυσίμων ·

123 - διαμήκεις δοκούς δαπέδου.

125 - γραμμές καυσίμων ·

126 - πυροσβεστήρες ·

127 - μπροστινή δεξαμενή καυσίμου.

129 - αισθητήρες στάθμης καυσίμου,

131 - διπλό πεπιεσμένο αέρα.

ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

CH-47D Chinook

2 .

Ηλεκτροπαραγωγός σταθμός

Μάζες και φορτία

Χαρακτηριστικά πτήσης

CH-47 "Chinook"

Αυστραλία

Βιετνάμ και Καναδά

Ιαπωνία

Αργεντινή

Την Αίγυπτο, τη Λιβύη και το Ιράν

Μαρόκο

Στην υπηρεσία του ΟΗΕ

Σημειώσεις:

Boeing SN-47 Chinook

Έχοντας τεθεί σε λειτουργία για πάνω από 40 χρόνια, ο Chinook έγινε το πρώτο ελικόπτερο βαρέων μεταφορών στη Δύση. Μια ευρύχωρη καμπίνα και η δυνατότητα μεταφοράς διαφόρων φορτίων συνέβαλαν στη μετατροπή του ελικοπτέρου σε καθολικό μέσο μεταφοράς.

Το 1958, η εταιρεία Vertol ανέπτυξε ένα διαμήκιο ελικόπτερο με διπλό ρότορα 114, με βάση το οποίο δημιουργήθηκε αργότερα το ελικόπτερο CH-47 Chinook. (Η εταιρεία Vertol ονομάστηκε αρχικά Pyasetskiy προς τιμήν του ιδρυτή της Frank Pyasetskiy, ο οποίος ήταν ο πρώτος που εφάρμοσε στην πράξη ένα ελικόπτερο διπλού ρότορα και το 1960 η εταιρεία Vertol έγινε μέρος της Boeing.), Σκέψη για την ανάπτυξη του ελικοπτέρου Chinook εμφανίστηκε μετά τη δημιουργία του ελικοπτέρου 107 ελικόπτερο με διπλό κινητήρα, γνωστό και ως CH-46 Sea Knight. Στο Ναυτικό Σώμα, όπου είναι στην υπηρεσία, ονομάζεται "Bulfrog", δηλαδή, ο "ταύρος". Το 1959, ο αμερικανικός στρατός προσπάθησε να δοκιμάσει το μοντέλο 107 ελικόπτερο για τον εαυτό του, αναθέτοντάς του την ονομασία YCH 1, αλλά εγκατέλειψε αυτό το εγχείρημα, θεωρώντας το αυτοκίνητο πολύ μικρό. Περιέργως, όταν εμφανίστηκε ο Chinook, είχε πρώτα την ονομασία YCH-1B και όταν ξεκίνησαν οι δοκιμές πτήσης, μετονομάστηκε σε YCH-47A.

Από το 1965, ο στρατός των ΗΠΑ άρχισε να εξοπλίζεται με ελικόπτερα μεταφοράς SN-47A, SN-47V και SN-47S. Μεταφέρουν όχι μόνο στρατιώτες. Κατά τη διάρκεια του πολέμου του Βιετνάμ, με τη βοήθεια τους, περίπου 10.000 κατεβασμένα αεροσκάφη και ελικόπτερα αφαιρέθηκαν από ορυζώνες και ορεινές περιοχές για να επισκευαστούν βάσεις. Η παράδοση κατεστραμμένου εξοπλισμού πραγματοποιήθηκε σε εξωτερικό σφεντόνα. Οι τροποποιήσεις Α, Β και Γ είχαν μόνο ένα σημείο για εξωτερική ανάρτηση. Το ελικόπτερο CH-47D, το οποίο εμφανίστηκε μετά τον πόλεμο του Βιετνάμ, είχε τρία σημεία ανάρτησης. Όλες οι Chinooks που πετούν στο Βιετνάμ ήταν ζωγραφισμένες σε προστατευτικό ελαιόχρωμο χρώμα, δεν υπήρχαν λαμπερά σχέδια ή έγχρωμες ρίγες πάνω τους. Μέχρι το 1971, η Πολεμική Αεροπορία του Βιετνάμ είχε επίσης ελικόπτερα CH-47.

Από όλα τα ελικόπτερα του αμερικανικού στρατού, ο Chinook διαθέτει το πιο ευρύχωρο διαμέρισμα φορτίου. Δύο πλαϊνά φτερά, τα οποία καταλαμβάνουν σχεδόν το μήκος της ατράκτου, χρησιμεύουν ως καύσιμα. Λόγω αυτού, η καμπίνα σε όλο το μήκος έχει την ίδια διατομή, όπως στα στρατιωτικά αεροσκάφη μεταφοράς. Οι διαστάσεις του θαλάμου είναι οι εξής: μήκος 9.14 μ., Πλάτος 2.51 μ. Και ύψος 1.98 μ. όγκος καμπίνας 40,87 μ 3   . Θα μπορούσε εύκολα να φιλοξενήσει ένα ζευγάρι τζιπ M551, το οποίο τότε ήταν παγκόσμια στρατιωτικά οχήματα. Αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε λειτουργία το νέο τζιπ M998 HUMVEE, αλλά έχει αυξημένες διαστάσεις, οπότε μόνο ένα ταιριάζει στο Chinook.

Για το πιο συμβατικό φορτίο, το Chinook διαθέτει μια πολύ ευρύχωρη καμπίνα. Στον στρατό των Η.Π.Α., ένα ελικόπτερο κατατάσσεται ως βαρέα οχήματα μεταφοράς, αν και με τα χαρακτηριστικά του είναι πιο συνεπής με ελικόπτερα μεσαίας τάξης. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι για ένα τέτοιο ελικόπτερο η ατράκτου φαίνεται αρκετά συμπαγής.

Το διαμήκιο σχέδιο διπλής βίδας επιτρέπει τη χρήση ολόκληρου του μήκους της ατράκτου για τη μεταφορά αγαθών. Για τη φόρτωση και εκφόρτωση είναι μια πτυσσόμενη ράμπα φορτίου στο πίσω μέρος της ατράκτου. Αυτή η ράμπα μπορεί να κατέβει τελείως στο έδαφος ή να κρατηθεί σε οριζόντια θέση ανάλογα με τα φορτία.

Ένας χειριστής διαχειρίζεται τις εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης χρησιμοποιώντας βαρούλκο. Εάν είναι απαραίτητο, μεγάλα φορτία που προεξέχουν πέρα \u200b\u200bαπό την άκρη της ράμπας φορτίου, το οποίο δεν κλείνει, μπορούν να μεταφερθούν στην καμπίνα.

Οι στροφείς περιστρέφονται ψηλά πάνω από το έδαφος, έτσι ώστε οι αλεξιπτωτιστές μπορούν με ασφάλεια να εισέλθουν ή να βγουν από το ελικόπτερο. Στα πτυσσόμενα καθίσματα στις πλευρές του διαμερίσματος φορτίου θα μπορούσαν να φιλοξενηθούν 44 αλεξιπτωτιστές με όπλα. Με πρόσθετες καθίσματα τοποθετημένες στο κέντρο της καμπίνας, 59 στρατιώτες θα μπορούσαν να μεταφερθούν. Στην υγειονομική έκδοση, ο Chinook μετέφερε 24 τραυματίες σε ένα φορείο, συνοδευόμενος από δύο κανονικούς.

Το ελικόπτερο διαθέτει σύστημα προσγείωσης που αποτελείται από τέσσερα σταθερά έδρανα. Μια τέτοια ασυνήθιστη λύση είναι πλήρως δικαιολογημένη, δεδομένων των δυσμενών συνθηκών λειτουργίας. Τέσσερα υποστηρίγματα παρείχαν αυξημένη σταθερότητα κατά τη διάρκεια εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης και εμπόδισαν την ανατροπή κατά την προσγείωση σε ανώμαλη επιφάνεια.

Κάτω πυροβολισμό. Ελικόπτερο CH-47C στην πρώτη πτήση. Αυτό το μηχάνημα ήταν μετασχηματισμένο ελικόπτερο SN-47V (αριθμός ουράς 66-19103), στο οποίο εγκαταστάθηκαν οι πιο ισχυροί κινητήρες αεριοστροβίλων Avco Layking T55-L-11. Αυτοί οι κινητήρες ήταν η κύρια διαφορά του νέου ελικοπτέρου

Το 1965, η εταιρεία Boeing μεταμόρφωσε τέσσερα ελικόπτερα μεταφοράς SN-47A σε μια παραλλαγή ASN-47A για άμεση πυροπροστασία των επιτόπιων δυνάμεων (το αποκαλούμενο "gunship"). Μερικές φορές ένα τέτοιο ελικόπτερο ονομάστηκε Armed Chinook. Μετατρεπόμενα αυτοκίνητα στάλθηκαν στο Βιετνάμ για επαλήθευση σε κατάσταση μάχης. Στο ελικόπτερο ASN-47A, όλες οι συσκευές φόρτωσης και εκφόρτωσης και η ηχομόνωση αφαιρέθηκαν από το διαμέρισμα φορτίου και μόνο πέντε από τις 44 έδρες παρέμειναν. Αντίθετα, τοποθετήθηκαν θωρακισμένες πλάκες με συνολική μάζα περίπου 910 kg και τοποθετήθηκαν πυλώνες σε κάθε πλευρά της ατράκτου μπροστά από τον εμπρόσθιο μηχανισμό προσγείωσης για την τοποθέτηση όπλων. Συνολικά, το ελικόπτερο ASN-47A (το οποίο έλαβε το ψευδώνυμο "Hans-e-go-go") μπορούσε να φέρει ένα κανόνι 20 mm στη μύτη της ατράκτου (ήταν ακίνητο και πυροβόλησε μόνο προς τα εμπρός), μέχρι πέντε πολυβόλα 12.7 mm σε κάθε πλευρά της ατράκτου στα ανοίγματα παραθύρων και ένα στο άνοιγμα της ράμπα φορτίου ουράς) και δύο δοχεία XM128 με 19 πυραύλους διαμέτρου 70 mm στους πυλώνες. Κάτω από τη μύτη της ατράκτου θα μπορούσε να τοποθετηθεί 40 mm αυτόματο εκτοξευτή χειροβομβίδων Μ5.

Τον Φεβρουάριο του 1964, ο Στρατός των Η.Π.Α ανέπτυξε απαιτήσεις για ένα βαρύ οπλισμένο ελικόπτερο και τον Ιούνιο του 1965 διέταξε τέσσερα τροποποιημένα ελικόπτερα CH-47A. Το έμπειρο ASN-47A άρχισε να εκτελεί πτητικές δοκιμές στις 6 Νοεμβρίου 1965, αλλά η επίσημη παρουσίασή του έλαβε χώρα μόνο τέσσερις ημέρες αργότερα. Τον Ιούνιο του 1966, το 1ο Τμήμα Αεροπορικών Ιππείων έλαβε τρία ελικόπτερα από τέσσερα «πυροβολαύματα». Έγινε μέρος του 228ου Τάγματος Αεροπορίας, συμμετέχοντας συχνά στην πυροσβεστική υποστήριξη αμερικανικού και αυστραλιανού πεζικού. Με την έλευση του ελικοπτέρου μάχης Hugh Cobra Bell AH-1G, σταμάτησαν περαιτέρω οι εργασίες για τη δημιουργία νέων εκδόσεων του ένοπλου ελικοπτέρου Chinook.

Το τρίτο πειραματικό ελικόπτερο SN-47A έδειξε τη δυνατότητα να ρίξει μια προσγείωση με αλεξίπτωτο. Πρώτον, 35 στρατιώτες με όπλα στέγαζαν στο θάλαμο διακυβέρνησης, ο αριθμός τους αυξήθηκε στους 44. Κατά τη διάρκεια του πολέμου εξαιτίας των Νήσων Φώκλαντ υπήρξε η μοναδική φορά που το ελικόπτερο Chinook της Βρετανικής Πολεμικής Αεροπορίας μεταφέρει 81 αλεξιπτωτιστές τη φορά

Κατά τη συναρμολόγηση του ελικοπτέρου, η άτρακτο του ήταν σφραγισμένη προσεκτικά, με αποτέλεσμα να μπορεί να προσγειωθεί και να απογειωθεί από το νερό με ένα κύμα 3 βαθμών. Το αμφίβιο του ελικοπτέρου επέτρεψε να επεκταθεί σημαντικά η γεωγραφία της λειτουργίας του.

Το 1965, με τη δημιουργία του 1ου τμήματος του Air Cavalry, που άλλαξε τη φύση των εχθροπραξιών, δημιουργήθηκε η μεγαλύτερη βάση ελικοπτέρων στη βιετναμέζικη ζούγκλα στην περιοχή An-Khe, από την οποία τα ελικόπτερα παρέδωσαν αλεξιπτωτιστές, μιλώντας εικαστικά, κατευθείαν στα κεφάλια του εχθρού. Ο κύριος ρόλος σε αυτό έπαιξαν τα ελικόπτερα UH-1 Hugh, η συμμετοχή τους στην υποστήριξη των οχημάτων μεταφοράς Chinuk ήταν εξαιρετικά πολύτιμη.

Με την έλευση των ελικοπτέρων CH-47 στο στρατό άρχισε η ανάπτυξη τακτικής για την καταπολέμηση της απασχόλησής τους και η αποφασιστικότητα του πληρώματος. Στο Βιετνάμ, το πλήρωμα συμπεριλάμβανε έναν κυβερνήτη, συγκυβερνήτη, μηχανικό πτήσης (ο οποίος μπορούσε να ενεργήσει ως σκοπευτής) και ένας σκοπευτής. Συχνά, οι στρατιώτες αφαιρούν παράθυρα στο πίσω μέρος της καμπίνας (και μερικές φορές άλλα παράθυρα), δημιουργώντας κενά για μικρά όπλα. Στο Chinook που χρησιμοποιήθηκε στο Βιετνάμ, στο άνοιγμα της αριστερής καταπακτής έκτακτης ανάγκης υπήρχε ένα στρεφόμενο στήριγμα για την τοποθέτηση του πολυβόλο M60D 7,62 mm, ένα παρόμοιο πολυβόλο ήταν στο άνοιγμα της δεξιάς μπροστινής πόρτας.

Η λειτουργία των ελικοπτέρων CH-47C Chinook στο Βιετνάμ και σε άλλες περιοχές του κόσμου έθεσε τέλος στην ομιλία ότι η μονάδα παραγωγής ενέργειας δεν παρείχε την απαιτούμενη ισχύ. Στην πραγματικότητα, το ελικόπτερο είχε μια αποτελεσματική μονάδα παραγωγής ενέργειας και καλά χαρακτηριστικά πτήσης. Τέσσερις επιπλέον δεξαμενές καυσίμων θα μπορούσαν να τοποθετηθούν στην καμπίνα, με αποτέλεσμα το Chinook να μπορεί να κάνει πτήσεις με πορθμείο σε ύψος 3050 μ. Σε απόσταση μεγαλύτερη των 1610 χλμ.

Παρά ένα αξιοπρεπές εύρος, στην πραγματικότητα, ο Chinook εκτέλεσε σπάνια επιχειρήσεις ανεξάρτητης ανάπτυξης σε απομακρυσμένα θέατρα πολέμου, που αντανακλούσαν την ταχύτητα. Για παράδειγμα, το 1990, κατά τη διάρκεια της επιχείρησης Desert Shield, χρειάστηκαν σχεδόν 30 ημέρες για να παραδοθούν ελικόπτερα στη ζώνη μάχης και να τα φέρουν σε κατάλληλη κατάσταση. Πρώτον, οι ρότορες απομακρύνθηκαν από τα ελικόπτερα και έπειτα η άτρακτος συσκευάστηκε σε ειδική ταινία και στη συνέχεια όλα αυτά μεταφέρθηκαν δια θαλάσσης στο Κουβέιτ ή τη Σαουδική Αραβία, όπου μετά την εκφόρτωση τα ελικόπτερα συγκεντρώθηκαν και πέταξαν γύρω. Παρ 'όλα αυτά, τα ελικόπτερα CH-47D Chinook ήταν ανεκτίμητα. Το 1991, κατά τη διάρκεια της Operation Desert Storm (όταν πολέμησε ο πρώτος πόλεμος με το Ιράκ), τα ελικόπτερα CH-47D των ΗΠΑ, μαζί με τα αεροσκάφη Chinook NS.Mk.1 του βρετανικού στρατού, συμμετείχαν στον περίφημο ελιγμό του Left Hook "Όταν μια ισχυρή ομάδα του ιρακινού στρατού περιπλανηθεί σε μια πτώση.

Για πολύ καιρό, εξέτασαν τη δυνατότητα αύξησης της εμβέλειας εγκαθιστώντας σύστημα τροφοδοσίας κατά την πτήση. Αλλά στην πραγματικότητα, αυτή η ιδέα πραγματοποιήθηκε σχετικά πρόσφατα από τα ελικόπτερα MH-47D και MH-47E, τα οποία βρίσκονται σε υπηρεσία με ειδικές δυνάμεις.

Παρά τον έντονο ανταγωνισμό από τα ελικόπτερα του ίδιου τύπου, ο Chinook πέτυχε σημαντική επιτυχία στην ξένη αγορά: τέθηκε σε λειτουργία σε 14 χώρες. Η Αυστραλία έγινε ο πρώτος αγοραστής, αφού αγόρασε 12 CH-47C ελικόπτερα. Άλλοι αγοραστές ήταν η Αίγυπτος, η Ελλάδα, η Λιβύη και το Μαρόκο. Η ιταλική εταιρεία Agusta έλαβε το 1968 το δικαίωμα να χορηγήσει άδεια για την έκδοση ελικοπτέρων CH-47C και πώλησε την πρώτη παρτίδα 20 αεροσκαφών που συναρμολογήθηκαν στο Ιράν. Το Agusta έχτισε ελικόπτερα για τον ιταλικό στρατό.

Το ελικόπτερο MN-47E έχει σχεδιαστεί για τη διείσδυση της μυστικότητας στο βαθύ οπίσθιο τμήμα του εχθρού, κάνοντας αυτό συνήθως τη νύχτα. Παρέχοντας τις ενέργειες μονάδων ειδικών δυνάμεων, έχει ένα σημαντικό χαρακτηριστικό - το σύστημα επεκτάσιμης τροφοδοσίας πτήσης

Το ελικόπτερο MH-47D ήταν το πρώτο στην οικογένεια Chinuk που εξοπλίστηκε με σύστημα τροφοδοσίας κατά την πτήση. Αυτό το σύστημα έχει γίνει στάνταρ για τα ελικόπτερα της οικογένειας MN-47. Το ελικόπτερο που εμφανίζεται στη φωτογραφία αποτελεί μέρος της 160ης Μοίρας Ειδικών Δυνάμεων, αν και ανήκει τυπικά στην Boeing για χρήση ως επίδειξη

Η Νότια Κορέα απέκτησε 18 CH-47D ελικόπτερα για το στρατό της, μεταφέροντάς τα σε υπηρεσία με την 235η Μοίρα Πολεμικής Αεροπορίας. Υπάρχουν στοιχεία ότι αγοράστηκαν έξι περισσότερα αυτοκίνητα γι 'αυτήν. Έχοντας λάβει την ονομασία HH-47D, τα ελικόπτερα χρησιμοποιούνται για επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης. Έχουν αυξήσει τις δεξαμενές καυσίμων και το ραντάρ αναζήτησης

Η εταιρεία "Elikoteri Meridionali" (θυγατρική της εταιρείας "Agusta") το 1968 έλαβε το δικαίωμα σε άδεια παραγωγής ελικοπτέρων CH-47C μαζί με την εταιρεία "SIAI-Marchetti". Οι κύριοι αγοραστές των ελικοπτέρων Agustov ήταν ο ιταλικός στρατός (το ελικόπτερο του παρουσιάζεται στην εικόνα), ο οποίος έλαβε 35 αεροσκάφη (μαζί με άλλα δύο που παραδόθηκαν από τη Boeing) και το Ιράν, το οποίο συγκέντρωσε 38 ελικόπτερα συναρμολογημένα από μέρη που έλαβαν οι Αμερικάνοι. 30 αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από την Agusta

Για τις ιαπωνικές δυνάμεις χερσαίας και αεροπορικής άμυνας, τα ελικόπτερα Chinook άρχισαν να παράγονται με άδεια της Kawasaki. Ακόμη κατασκευάζει αρκετά ελικόπτερα το χρόνο κάθε χρόνο. Πρέπει να σημειωθεί ότι μόνο τα ελικόπτερα Chinook που κατασκευάζει η Kawasaki είναι συγκρίσιμα σε απόδοση με τα ελικόπτερα Boeing CH-47D για τον αμερικανικό στρατό.

Επί του παρόντος, η Boeing έχει αρχίσει μαζική παραγωγή μιας νέας τροποποίησης του CH-47F, η οποία διαφέρει σημαντικά από τον προκάτοχό της CH-47D. Στις αρχές του 2007, τα προπαρασκευαστικά ελικόπτερα CH-47F παραδόθηκαν στον στρατό για δοκιμές αξιολόγησης.

Το 2007, το ελικόπτερο HH-47F κέρδισε το ανταγωνιστικό πρόγραμμα CSAR, το οποίο περιλάμβανε τη δημιουργία ενός ένοπλου ελικόπτερο αναζήτησης και διάσωσης για την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ.

Το καλοκαίρι του 1978, όταν η Boeing άρχισε να αναπτύσσει το ελικόπτερο CH-47D, έγινε γνωστό ότι σχεδιάστηκε μια πολιτική έκδοση, προοριζόμενη κυρίως για την εξυπηρέτηση των ανοικτής θαλάσσης πλατφόρμων γεώτρησης στη Βόρεια Θάλασσα, καθώς απομακρύνθηκαν από την ακτή.

Τον Νοέμβριο του 1978, η βρετανική εταιρεία Βρετανικά Ελικόπτερα (VAN) διέταξε έξι μηχανοκίνητα ελικόπτερα μοντέλου 234 και ξεκίνησε την λειτουργία τους την 1η Μαρτίου 1981. Σύμφωνα με επταετή σύμβαση, η εταιρεία εξυπηρέτησε πλατφόρμες γεώτρησης στο τεράστιο πετρελαϊκό πεδίο Brent / Cormoran. στην περιοχή των νησιών Shetland. Η συντριβή του ελικοπτέρου μοντέλου 234 στα μέσα της δεκαετίας του '80 ανάγκασε τη VAN να σταματήσει να λειτουργεί τα υπόλοιπα μηχανήματα, τα οποία αργότερα χρησιμοποιήθηκαν για άλλους σκοπούς.

Τροποποιήσεις CH-47

Αν και το ελικόπτερο CH-47 αποδείχθηκε εξαιρετικά επιτυχημένο, η Boeing σχεδίαζε να δημιουργήσει πιο προηγμένες τροποποιήσεις που θα μπορούσαν να φέρουν διάφορα βαριά φορτία, συμπεριλαμβανομένων των δεξαμενών.

"Μοντέλο 360"

Η εταιρεία Boeing, με πρωτοβουλία, προκειμένου να ασκήσει τις νέες τεχνολογίες που είναι απαραίτητες για χρήση σε μελλοντικά αεροσκάφη περιστροφικής πτέρυγας, έχει αναπτύξει ένα ελικόπτερο επίδειξης Model 360. Το ελικόπτερο ήταν το μεγαλύτερο στον κόσμο, με πολύ ευρεία χρήση σύνθετων υλικών. η ατράκτου του είχε δέρμα Kevlar και ένα σύνολο Nomex. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, επιτεύχθηκε ταχύτητα 397 km / h. Τα αποτελέσματα των δοκιμών πτήσης μας επέτρεψαν να αναπτύξουμε τεχνολογίες που αργότερα βρήκαν εφαρμογή σε ελικόπτερα RAH-66 "Komanche", CH-47D και ΜΝ-47Ε και σε αεροσκάφος V-22 "Osprey".

"Μοντέλο 347"

Το ελικόπτερο Boeing 347 διέφερε από το πρότυπο Chinook σε επιμήκη άτρακτο, κύριους ρότορες τεσσάρων κοιλοδοκών, έναν οπίσθιο πυλώνα με αυξημένο ύψος και προηγμένα συστήματα αερομεταφοράς. Το ελικόπτερο προοριζόταν για δοκιμές επίδειξης διαφόρων τεχνολογιών, ειδικότερα δε EMDS. Στη συνέχεια, ένα πτερύγιο - εγκαταστάθηκε στο ελικόπτερο, το οποίο κατά την πτήση στην κατάσταση αιωρήματος τοποθετήθηκε σε κατακόρυφη θέση.

HSN-62

Το ελικόπτερο KhSN-62 αναπτύχθηκε στο πλαίσιο του προγράμματος HLH (Heavy Lift Helicopter), το οποίο προβλέπει τη δημιουργία ενός βαρέως μεταφορικού ελικοπτέρου με χωρητικότητα 20 τόνων για τον αμερικανικό στρατό. Κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού του η εταιρεία επιδίωξε να αποφύγει την επικάλυψη που επήλθε νωρίτερα όταν ο στρατός επένδυσε στο πρόγραμμα ανάπτυξης ελικόπτερων Chinook ", Και το θαλάσσιο σώμα - το ελικόπτερο Sikorsky SN-53A, το οποίο είχε παρόμοια χαρακτηριστικά. Το ελικόπτερο KhSN-62 κατασκευάστηκε σύμφωνα με ένα διαμήκιο σχέδιο διπλού κοχλία με τρεις κινητήρες αεριοστροβίλων Allison XT701-AD-700 με χωρητικότητα 8080 λίτρων. με Οι διαστάσεις του ελικοπτέρου έδωσαν στους δημοσιογράφους έναν λόγο να το συγκρίνουμε με τα αεροσκάφη τύπου Boeing 747 και το βαρύ στρατιωτικό αεροσκάφος μεταφοράς του Lockheed S-5 Galaxy. Το εκτιμώμενο βάρος απογείωσής του ήταν 53 525 kg και η μάζα ωφέλιμου φορτίου ήταν 20 410 kg. Όταν, λόγω της ακύρωσης του προγράμματος HLH το 1976, δεν ήταν σε θέση να φτάσει σε μικρές αποστάσεις, το ελικόπτερο ήταν σε θέση να μεταφέρει φορτίο. Η φωτογραφία δείχνει ένα μερικώς έτοιμο ελικόπτερο XN-62, το οποίο το 2006 ζυγίζει 31.750 κιλά. Η εταιρεία διερεύνησε επίσης την παραλλαγή απογείωσης εξαιτίας της κακής αποθήκευσης στην ύπαιθρο, κατέστη άχρηστη και ήταν 67130 kg. Η εταιρεία Boeing άρχισε να κατασκευάζει ένα πειραματικό ελικόπτερο, αλλά καταστράφηκε.

Ελικόπτερο οικογένεια - φέρουν γερανούς

Το 1967, η Boeing ξεκίνησε έρευνα για τα βαρέα ελικόπτερα - γερανοί, σχεδιασμένοι να μεταφέρουν βαριά ογκώδη αγαθά. Η φωτογραφία παρουσιάζει το μοντέλο του ελικοπτέρου CH-47 (Model 107), του γερανού Model 237 (στο κέντρο) για τη μεταφορά εξωτερικών φορτίων και του ελικοπτέρου μεταφοράς μοντέλου 227 (αριστερά), σχεδιασμένο να μεταφέρει εμπορεύματα στην καμπίνα. Αυτά τα ελικόπτερα παρέμειναν "σε χαρτί", αλλά συνέβαλαν στη δημιουργία του ελικόπτερου KhSN-64 ("Μοντέλο 301"),

Μοντέλο 297 ή Chinook Crane

Στο σχεδιασμό του ελικόπτερου 297 Chinook Crane, σχεδιάστηκε η χρήση πολλών τεχνικών λύσεων σχεδιασμένων για το ελικόπτερο SN-47C. Τα χαρακτηριστικά του ήταν ένα μακρύ σύστημα προσγείωσης, ικανό να αλλάζει ύψος, μια επιπλέον καμπίνα χειριστή φόρτωσης και εκφόρτωσης, που βρίσκεται στην κάτω επιφάνεια της ατράκτου κάτω από το θάλαμο διακυβέρνησης (μια τέτοια καμπίνα ήταν σε ένα ελικόπτερο - ένα αεροπλάνο Sikorsky SN-54A "Targ") και επιμήκη σε σύγκριση με τη συνηθισμένη άτρακτο Chinook. Το ελικόπτερο έπρεπε να διαθέτει ένα εξωτερικό σύστημα ανάρτησης δύο σημείων. Η αλλαγή του ύψους του οχήματος προσγειώθηκε λόγω της "κάμψης στα γόνατα", ενώ το ελικόπτερο κατέβηκε για να πάρει το φορτίο. Όταν το σύστημα προσγείωσης ήταν τελείως "καμπτόμενο", το ύψος του ελικοπτέρου μειώθηκε στα 5,94 μέτρα, γεγονός που του επέτρεψε να τοποθετηθεί στο υπόστεγο ενός αερομεταφερόμενου φορέα ελικοπτέρου της τάξης LPH-2. Το ύψος του hangar στα πλοία αυτά είναι 6,1 μ. Οι λεπίδες του ρότορα του ελικόπτέλου Model 297 μπορούν να διπλωθούν με το χέρι. Η εταιρεία Boeing πρότεινε τη δημιουργία τριών εκδόσεων του ελικοπτέρου Chinook Crane. Ο μικρότερος από αυτούς ήταν στην πιο προηγμένη κατάσταση, αλλά ακόμα και είχε απόσταση μεταξύ του εδάφους και της κάτω επιφάνειας της ατράκτου ήταν 2,84 μ. Και ο πίσω ρότορας είχε ύψος 8,22 μ.

Chinook HC.MK.I

Η Βασιλική Πολεμική Αεροπορία έχει εκτελεί τα ελικόπτερα Boeing Chinook για σχεδόν 20 χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, έγιναν "workhorses" στις μονάδες τακτικών ελικόπτερο. Η ικανότητα εκτέλεσης διαφόρων εργασιών, φέρουσας ικανότητας και επιχειρησιακής αξιοπιστίας του ελικοπτέρου πληροί και σε ορισμένες περιπτώσεις υπερβαίνει τις καθορισμένες απαιτήσεις. Σύμφωνα με τη νέα παγκόσμια στρατηγική και τις μεταβαλλόμενες προτεραιότητες, η επιχειρησιακή ευελιξία και η ευελιξία των αγγλικών ελικοπτέρων Chinook συνεχίζουν να επεκτείνονται. Εμφανίζεται εδώ το ελικόπτερο Chinook HC.MK.I, το οποίο ανήκει στην Vth Squadron, που βρίσκεται στην Odham Airbase (Hents County). Με την πάροδο του χρόνου, όλα τα ελικόπτερα HC.MK.I μετατράπηκαν σε βελτιωμένη έκδοση του NS.Mk.2.

Καμπίνα πληρώματος

Σε ένα ευρύχωρο και μοντέρνο πιλοτήριο, οι πιλότοι κάθεται κοντά: ο κυβερνήτης στα δεξιά και ο συγκυβερνήτης στα αριστερά. Η μπροστινή πόρτα διαθέτει επιπλέον πτυσσόμενο κάθισμα. Όπως όλα τα τακτικά ελικόπτερα της Πολεμικής Αεροπορίας και της Αεροπορίας του Στρατού, τα ελικόπτερα Chinook NS.Mk.1 είναι εξοπλισμένα με σύστημα πλοήγησης Decca TANS υψηλής ακρίβειας. Ορισμένα μηχανήματα είναι προσαρμοσμένα να χρησιμοποιούν γυαλιά ηλίου νυχτερινής όρασης τοποθετημένα σε κράνος.

Διάσωση βαρούλκο

Ένα υδραυλικό βαρούλκο διάσωσης τοποθετείται πάνω από την μπροστινή πόρτα στη δεξιά πλευρά της ατράκτου. Μια ισχυρή ροή αέρα από τον μπροστινό δρομέα κάνει το ελικόπτερο να "κολλάει" σε αρκετά μεγάλο ύψος όταν εργάζεται με το βαρούλκο,

Σασί

Το "Chinook" έχει τέσσερις σταθερές βάσεις στήριξης. Μπροστινό ζεύγος με διπλούς τροχούς. Όλα τα στηρίγματα είναι εφοδιασμένα με αμορτισέρ αέρος-αέρα. Οι εμπρός τροχοί έχουν υδραυλικά φρένα δίσκου. Εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να εγκατασταθεί ένα αποσπώμενο πλαίσιο σκι. Η μέγιστη πίεση στο πεπιεσμένο αέρα είναι 6 kgf / cm 2 .

Αγγλικά "Chinooks" στον πόλεμο

Από τότε που εγκρίθηκαν τα ελικόπτερα Chinook στην υπηρεσία της Βρετανικής Πολεμικής Αεροπορίας, έχουν συμμετάσχει σε διάφορες στρατιωτικές συγκρούσεις. Το 1982, τέσσερα ελικόπτερα σε δύο θαλάσσιες μεταφορές παραδόθηκαν στην περιοχή της σύγκρουσης της Αγγλο-Αργεντινής για τα νησιά Φώκλαντ. Μόνο ένας από αυτούς παρέμεινε, τα υπόλοιπα τρία πέθαναν μαζί με το μεταφορικό πλοίο του Ατλαντικού, το οποίο βυθίστηκε μετά το χτύπημα του πυραύλου αντιπυρικού Exetset. Οι Chinooks προμήθευαν ενεργά βρετανικά στρατεύματα στη Δυτική Γερμανία όταν προέκυψε ο κίνδυνος σοβιετικής εισβολής. Κατά τη διάρκεια της Operation Desert Storm το 1991, τα ελικόπτερα πραγματοποιούσαν αποστολές προς το συμφέρον του στρατού και των ειδικών δυνάμεων. Τα ελικόπτερα της Spetsnaz οριστικοποιήθηκαν: εφαρμοζόταν καμουφλάζ νύχτας, εγκαταστάθηκε το σύστημα δορυφορικών επικοινωνιών SATCOM και ένα όπλο 20 χιλιοστών στις πόρτες. Πολλοί Chinooks έλαβαν μέρος στην παροχή ανθρωπιστικής βοήθειας στο Κουρδιστάν, παρέχοντας τρόφιμα και φάρμακα. Κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών στη Βοσνία, έξι ελικόπτερα NS.Mk.2 υποστήριζαν την αγγλική 24η αεροπορική ταξιαρχία, προηγουμένως είχαν τεθωρακισμένα πιάτα και αμυντικά ηλεκτρονικά συστήματα εγκατεστημένα πάνω τους. Δύο ελικόπτερα Chinook από την 7η μοίρα ήταν βαμμένα λευκά, μετά από τα οποία, στο πλαίσιο της ειρηνευτικής δύναμης του ΟΗΕ, συμμετείχαν σε ανθρωπιστικές επιχειρήσεις στην Κράινα (περιοχή της Γιουγκοσλαβίας). Τον Ιούνιο του 1999, οκτώ οχήματα αποτελούσαν τη βάση του συστήματος αεροπορικών μεταφορών του ΝΑΤΟ κατά την εισβολή στο Κοσσυφοπέδιο. Τα ελικόπτερα μεταβίβασαν τμήματα της 5ης Αγγλικής αεροπορικής διαίρεσης σε διάφορες θέσεις-κλειδιά, όπως το φαράγγι του Kasanik, το οποίο καλύπτει τον κεντρικό δρόμο από τη Μακεδονία στην Πρίστινα.

Σύστημα καυσίμου

Στην επάνω επιφάνεια των πλευρικών περιφράξεων (στο εσωτερικό των οποίων υπάρχουν δεξαμενές καυσίμων) υπάρχουν αρκετοί λαιμοί για ανεφοδιασμό με βαρύτητα. Επιπλέον, υπάρχει ένα εξάρτημα για τροφοδοσία καυσίμου στο σωστό καπό. Όλα αυτά σας επιτρέπουν να γεμίζετε ταυτόχρονα καύσιμα σε όλες τις δεξαμενές ή να γεμίζετε μια συγκεκριμένη ομάδα δεξαμενών.

Ηλεκτροπαραγωγός σταθμός

Στην πρώτη παρτίδα ελικόπτερα Chinook NS.Mk.1, τοποθετήθηκαν τρεις κύριοι κύριοι δρομείς με ολόσωμες λεπίδες και δύο αεριοστρόβιλοι Tekstron Laying T55-L-11E. Αργότερα άρχισαν να χρησιμοποιούν πιο ισχυρούς κινητήρες Hanewell T55-L 712 (3.750 hp το καθένα), οι οποίοι σχεδιάστηκαν για ελικόπτερα CH-47D (NS Mk.2) και το πυροσβεστικό σύστημα Cobra. Οι παλιές λεπίδες με βίδες αντικαταστάθηκαν από υαλοβάμβακα με χορδή μεγεθυμένο στα 640 mm (προηγουμένως η χορδή ήταν 513 mm) και ένα τιτανίου toe. Οι νέες λεπίδες ήταν ευκολότερες στη συντήρηση και επέτρεψαν να αυξηθεί η διάρκεια ζωής τους σε 3000 ώρες.

Άγκιστρα φορτίου

Κάτω από την άτρακτο, το ελικόπτερο έχει τρεις γάντζους φορτίου. Ο μπροστινός γάντζος είναι σχεδιασμένος για φορτία μέχρι 9000 kg. Ο κεντρικός άγκιστρο, που θεωρείται ο κύριος άγκιστρο, μπορεί να αντέξει φορτία βάρους μέχρι 11300 kg (για παράδειγμα, φορτηγό FH 70). Ο πίσω άγκιστρο με ανυψωτική ικανότητα 9000 kg μπορεί να χρησιμοποιηθεί ανεξάρτητα ή μαζί με το μπροστινό άγκιστρο, εάν θέλετε να μεταφέρετε ένα κανονικό εμπορευματοκιβώτιο ISO ή ένα κενό ελικόπτερο Chinook. Το σύστημα τριπλού αγκίστρου σας επιτρέπει να αυξήσετε σημαντικά την επιχειρησιακή ευελιξία του ελικοπτέρου.

CH-47D Chinook

Η διάταξη του ελικόπτερο ICH-47D Chinook

1 - σωλήνας LDPE.

2 - μπροστά ANO?

3 - καταπακτή του χώρου πλώρης:

4 - αποσβεστήρας κραδασμών:

5 - σύστημα αναγνώρισης κεραίας.

6 - μετωπικοί πίνακες υαλοπινάκων.

7-ταμπλό?

8 - σώμα οργάνου:

9 - πεντάλ κατευθυντικού ελέγχου.

10 - αισθητήρες γωνίας γωνίας.

11 - πάνελ υαλοπινάκων για κάτω όψη.

12 - υποστήριξη ποδιών για πιλότους:

Πλήκτρο ελέγχου 13 βημάτων

Κυκλικό κουμπί ελέγχου 14 βημάτων. 15 - έδρα του δεύτερου χειριστή.

16-κέντρο ταμπλό?

Διοικητής πληρώματος 17 θέσεων.

18 - γωνία κλίσης του αισθητήρα της διαδρομής ολίσθησης.

19-εμπρόσθιο στροφείο κιβωτίου ταχυτήτων

20 - πάνελ υαλοπινάκων άνω ομίχλης:

21 - διέλευση στο διαμέρισμα φορτίου ·

22 - Πόρτες πιλοτηρίου έκτακτης ανάγκης:

23 - πλαίσιο υαλοπινάκων, κινητό κατά μήκος των οδηγών.

Καμπίνα πλήρωσης 24 πλαισίων.

25 - αποσβεστήρας κραδασμών:

26 - λαβή της μπροστινής πόρτας.

27-ράφια για ηλεκτρονικό εξοπλισμό.

28 - κεκλιμένο πλαίσιο.

29 - ηλεκτροκινητήρες. Αυτόματο σύστημα κίνησης με 30 μονάδες για την αύξηση της σταθερότητας.

31 - πλαίσιο ισχύος τοποθέτησης της μετάδοσης του μπροστινού δρομέα:

32 - δοχείο με υγρό για τον καθαρισμό του παρμπρίζ.

33 - σύστημα ελέγχου υδραυλικού κυλίνδρου του δρομέα.

34 - κιβώτιο ταχυτήτων εμπρός ρότορα:

35 - το περίβλημα του εμπρόσθιου περιστρεφόμενου χιτωνίου.

36 - πλήμνη εμπρόσθιου ρότορα:

Γωνία στροφέα ελέγχου 37 ωρών:

38 - αποσβεστήρες κραδασμών των λεπίδων,

39 - λεπίδες στροφέα από υαλοβάμβακα.

40 - λεπίδες τιτανίου με αντιολισθητικό σύστημα:

41 - βαρούλκο διάσωσης.

42 - ο οπίσθιος πίνακας του περιφράγματος της μετάδοσης του μπροστινού στροφείου:

43 - μπλοκ του υδραυλικού συστήματος.

44 - μοχλοί ελέγχου.

45 - σύνολο ισχύος του εμπρόσθιου τμήματος της ατράκτου.

46 - έξοδος κινδύνου (στη δεξιά πλευρά της ατράκτου στο σημείο αυτό είναι η μπροστινή πόρτα).

47 - μπροστά από το πάτωμα του φορτίου.

48 - πλευρική τοποθέτηση με δεξαμενές καυσίμων ·

49 - επαναφορτιζόμενες μπαταρίες.

50 - ηλεκτρικό διαμέρισμα:

51 - κεραία καλωδιώσεων.

53 - Παράθυρο διαμερίσματος φορτίου.

54 - οπή εξάτμισης του θερμαντήρα καμπίνας.

55 - καθίσματα για αλεξιπτωτιστές εγκατεστημένους κατά μήκος των τοίχων της καμπίνας ·

56 - οροφή περιβλήματος οροφής με ράβδους συστήματος μετάδοσης και ελέγχου.

57 - συναγερμός φωτισμού για την εξασφάλιση του σχηματισμού πτήσης:

Το Σχήμα 58 είναι ένα προφίλ της λεπίδας του δρομέα.

59 - απαγωγείς στατικού ηλεκτρισμού.

60 - εξισορρόπηση βαρών.

61 - μαξιλάρι αντι-διάβρωσης στο δάκτυλο της λεπίδας.

62 - σταθερό τρίμετρο.

63 - δέρμα ατράκτου πίνακα,

64 - τεχνική διαδρομή για το προσωπικό ·

65 - καταπακτές για πρόσβαση στο σύστημα μετάδοσης ·

66 - θέσεις για αλεξιπτωτιστές (είναι δυνατή η μεταφορά έως 44 αλεξιπτωτιστών) ·

67 - άνοιγμα για πρόσβαση στο γάντζο φορτίου.

68 - σύστημα κεραίας VOR;

69 - εσωτερική επένδυση.

70 - σύστημα ελέγχου πρόσφυσης:

71 - τον κύριο άξονα μετάδοσης.

72 - άξονας μετάδοσης συμπλέκτη.

Σετ 73 μονάδων ισχύος του κεντρικού τμήματος της ατράκτου:

74 - θέσεις για αλεξιπτωτιστές εγκατεστημένους στον κεντρικό άξονα της καμπίνας (ανάλογα με τον πελάτη):

75 - πάτωμα φορτίου (όγκος διαμερίσματος φορτίου 40,78 μ 3 );

76 - ένα διαχωριστικό ανύψωσης που εμποδίζει την είσοδο νερού στην καμπίνα όταν το ελικόπτερο προσγειώνεται στο νερό:

77 - Υδραυλικός κύλινδρος κινεί τη ράμπα φορτίου.

78 - κιβώτιο ταχυτήτων με κωνικούς οδοντωτούς τροχούς.

79 - ενσωματωμένο κιβώτιο ταχυτήτων.

Φρένο 80 στροφέων.

- μια δεξαμενή πετρελαίου ενός συστήματος μεταφοράς ·

82 - Ψύκτης λαδιού.

83 - ένα φρεάτιο ενός άξονα κίνησης του κινητήρα.

84 - ένα προστατευτικό πλέγμα.

85 - μια γέφυρα του δεξιού κινητήρα.

86 - παράθυρα του συστήματος ψύξης αέρα:

87 - σχέδιο πυλώνα του πίσω δρομέα.

88 - υδραυλικό εξοπλισμό:

89-αφαιρούμενο πλαίσιο περιθώριο?

90 - ένα βήμα για την εξυπηρέτηση.

91 - άξονας του μηχανισμού κίνησης του πίσω ρότορα.

92 - στήριξη με ρουλεμάν.

93 - φτερωτή πλήμνης ρότορα.

Κρουστή 94-ρότορα.

95 - λεπίδες στροφέα από υαλοβάμβακα.

96 - Κύλινδρος ελέγχου ρότορα.

97 - αποσβεστήρας κραδασμών ·

98 - σχεδιασμός της ουράς του οπίσθιου πυλώνα.

99 - ουρά BOTTOM;

100 - APU Solar T62T-2V.

101 - γεννήτριες που οδηγούνται από APU,

102 - τεχνική διαδρομή για το προσωπικό ·

103 - ακροφύσιο εξαγωγής · 104-GTDHaniuzl T55-L-712:

105-αφαιρούμενα πλαίσια γκαζιού:

106 - σχεδιασμός της οπίσθιας ατράκτου.

107 - πίσω πόρτα φορτίου.

108 - τμήματα επέκτασης της ράμπας φορτίου ·

109 - ράμπα φορτίου (εμφανίζεται στην απελευθερωμένη θέση).

110 - διαμήκη ενισχυτική ράχη,

111 - οπίσθια φέρουσα πλευρά του διαδρόμου διαδρόμου.

112 - λειτουργία χειρισμού της ράμπας φορτίου.

113 - υδραυλική κίνηση της ράμπας φορτίου.

114 - οπίσθιο σύστημα προσγείωσης αμορτισέρ ·

115 - εξοπλισμός προσγείωσης ·

116 - πνευματικό πλαίσιο, 117 πίσω σκι (προαιρετικό)

118 - ένα βήμα για την εξυπηρέτηση.

119 - την πίσω δεξαμενή καυσίμου.

120 - γραμμές καυσίμων ·

121 - αεροδυναμική κορυφογραμμή.

122 - κύρια δεξαμενή καυσίμου (η συνολική χωρητικότητα του συστήματος καυσίμου είναι 3900 l).

123 - διαμήκεις δοκούς δαπέδου.

124 - στερέωση της δεξαμενής καυσίμου.

125 - γραμμές καυσίμων ·

126 - πυροσβεστήρες ·

127 - μπροστινή δεξαμενή καυσίμου.

129 - αισθητήρες στάθμης καυσίμου,

130 - τοποθέτηση του μπροστινού συστήματος προσγείωσης:

131 - διπλό πεπιεσμένο αέρα.

132 - μπροστινό πλαίσιο σκι (εγκατεστημένο κατόπιν αιτήματος του πελάτη).

133 - ένα τριπλό σύστημα γάντζων φορτίου (εμπρός και πίσω άγκιστρα έχουν ανυψωτική ικανότητα 9070 kg).

13400 κεντρικό άγκιστρο φορτίου με χωρητικότητα φόρτωσης 12700 κιλά

Οι ιαπωνικές δυνάμεις αυτοάμυνας είναι οπλισμένες με ελικόπτερα CH-47JA εξοπλισμένα με τον αναλυτή αναζήτησης PJ1C, AAQ-16 FUR και δεξαμενές καυσίμου με αυξημένη χωρητικότητα για μακρύτερες πτήσεις. Το 1999, αυτά τα ελικόπτερα άρχισαν να υιοθετούνται από τη δυτική μοίρα ελικόπτερο των δυνάμεων αυτοάμυνας της γης, με έδρα το Takayubara, όπου άρχισαν να αντικαθιστούν το ξεπερασμένο Kawasaki-Helicopter KV-107-11. Επί του παρόντος, περίπου 45 CH-47JA ελικόπτερα που αναπτύσσονται στις αεροπορικές βάσεις στα Naha, Utsunomiya, Somagar και Kisarazu είναι σε υπηρεσία. Εκπαίδευση μοίρα βρίσκεται στο Akeno

Το ελικόπτερο CH-47D της Ολλανδικής Πολεμικής Αεροπορίας παρέδωσε ένα ελαφρύ τεθωρακισμένο αυτοκίνητο στην περιοχή στρατιωτικής εκπαίδευσης. Τα ελικόπτερα Chinook στην υπηρεσία της Ολλανδικής Πολεμικής Αεροπορίας είναι τα πιο σύγχρονα: διαθέτουν ραντάρ αναζήτησης στη μύτη της ατράκτου, ψηφιακή αεροηλεκτρονική με πληροφορίες σχετικά με τις έγχρωμες οθόνες (σύστημα EFIS) και τους κινητήρες T55-L-714. Συνολικά, οι Κάτω Χώρες έλαβαν 17 ελικόπτερα, τα πρώτα επτά τροποποιήθηκαν πρώην ελικόπτερα CH-147 της Καναδικής Πολεμικής Αεροπορίας

ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

CH-47D Chinook

Μήκος με περιστροφικές έλικες 30,14 μ. Μήκος ατράκτου 15,54 μ. Ύψος κατά μήκος της πλήμνης πίσω τροχού 5,77 μ

Μήκος θαλάμου φορτίου 9,3 μ. (Χωρίς καμπίνα πληρώματος) Πλαίσιο πλαισίου 3,2 m Βάση πλαισίου 6,86 m Διάμετρος στροφέα 18,29 m Διαστημική επιφάνεια 2 x 262,6 m 2 .

Ηλεκτροπαραγωγός σταθμός

2 GTE Honeywell (Tekstron Lykoming) T55-L-712 ικανότητα απογείωσης 3750 λίτρων. με και συνεχή ισχύ 3000 λίτρων. με ή T55-L-712SSB ικανότητα απογείωσης 4380 λίτρων. με και συνεχή ισχύ 3140 λίτρων. με Και στις δύο περιπτώσεις, η μετάδοση έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει ισχύ 7500 λίτρων. με από δύο κινητήρες ή 4600 λίτρα. με από έναν κινητήρα.

Μάζες και φορτία

Χωρητικότητα 10,150 kg Κανονικό βάρος απογείωσης 20,865 kg Μέγιστο βάρος απογείωσης 22,680 kg

Η μέγιστη παροχή καυσίμου είναι 3900 λίτρα.

Χαρακτηριστικά πτήσης

Μέγιστη ταχύτητα στη στάθμη της θάλασσας 300 km / h

Μέγιστη ταχύτητα πλεύσης 255 km / h

Μέγιστο ποσοστό ανόδου στο επίπεδο της θάλασσας 11,15 m / s Οροφή λειτουργίας 6735 m Στατική οροφή χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η επιρροή της γης 1675 m

Η ακτίνα μάχης με μέγιστο ωφέλιμο φορτίο στο θάλαμο διακυβέρνησης είναι 185 χλμ. Με μέγιστο ωφέλιμο φορτίο στο εξωτερικό φορτίο 55 χλμ. Το φάσμα των πορθμείων είναι 2025 χλμ.

CH-47 "Chinook"

Το ελικόπτερο Boeing SN-47 Chinook είναι ένα τυπικό στρατιωτικό ελικόπτερο μεταφοράς στη Δύση και χρησιμοποιείται για τη μεταφορά διαφόρων φορτίων, συμπεριλαμβανομένων βαρέων. Εγκρίθηκε από 18 χώρες και επί του παρόντος λειτουργεί στις 16.

Τα περισσότερα ελικόπτερα Chinook ήταν πάντα σε υπηρεσία με τον αμερικανικό στρατό. Αρχικά, έλαβε 354 ελικόπτερα SN-47A. Τον Μάιο του 1967, άρχισε να μπαίνει σε λειτουργία μια βελτιωμένη έκδοση του CH-47V. Συνολικά, παραδόθηκαν 108 τέτοια μηχανήματα. Στις αρχές του 1968, τα ελικόπτερα SN-47S άρχισαν να έρχονται στο στρατό. Ελήφθησαν 270 ελικόπτερα, το 1985 αγόρασαν 11 επιπλέον αυτοκίνητα, με άδεια της ιταλικής εταιρείας Agusta. Τέσσερα ελικόπτερα CH-47A μετατράπηκαν σε ελικόπτερα υποστήριξης βαρέων πυρκαγιών ASH-47A Ganship και χρησιμοποιήθηκαν στο Βιετνάμ. Από το 1982, ο Στρατός των ΗΠΑ άρχισε να υιοθετεί προηγμένα ελικόπτερα CH-47D, τα οποία είναι τροποποιήσεις των ελικοπτέρων CH-47A, B και C. Συνολικά, 472 αεροσκάφη μετατράπηκαν. Στη δεκαετία του 1980, τα ελικόπτερα MH-47D μπήκαν σε υπηρεσία με μονάδες ειδικών δυνάμεων. Στη δεκαετία του 1990, εκτός από αυτά, παραδόθηκαν 26 ελικόπτερα MN-47E. Επί του παρόντος, η Boeing, βάσει σύμβασης με τον αμερικανικό στρατό, εφαρμόζει πρόγραμμα μαζικής παραγωγής ελικοπτέρων CH-47F, το οποίο θα είναι το πιο προηγμένο στην οικογένεια Chinukov.

Αυστραλία

Η Αυστραλία έγινε ο πρώτος αλλοδαπός αγοραστής ελικόπτερα Chinook. Στις 9 Απριλίου 1974, 11 ελικόπτερα CH-47C παραδόθηκαν στον αεροπλανοφόρο της Μελβούρνης (εικονογραφημένο). Λειτούργησαν μέχρι τον Ιούλιο του 1989, μετά τον οποίο παροπλίστηκαν και επέστρεψαν στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου μετατράπηκαν στην παραλλαγή CH-47D. Για κάποιο διάστημα ο στρατός των Η.Π.Α. ήταν σε υπηρεσία και στα μέσα του 1995 ήρθαν και πάλι στην Αυστραλία. Στις αρχές του 2000, η \u200b\u200bΑυστραλία έλαβε δύο νέα ελικόπτερα CH-47D

Νότια Κορέα, Ταϊβάν και Ταϊλάνδη

Τα ελικόπτερα Chinook είναι σε υπηρεσία με τον νοτιοκορεατικό στρατό και την Πολεμική Αεροπορία. Έξι οχήματα της Πολεμικής Αεροπορίας (όπου ονομάζονται HH-47D) χρησιμοποιούνται ως οχήματα έρευνας και διάσωσης (για το σκοπό αυτό είναι εξοπλισμένα με βαρούλκα διάσωσης). Στον στρατό, 16 ελικόπτερα SI-47D παίζουν το ρόλο της μεταφοράς. Στην υπηρεσία του ταϊβανού στρατού υπάρχουν τρία ελικόπτερα Boeing-Helicopter BV234MRL. Τα ελικόπτερα παραδόθηκαν το 1985. Το 1972, η Ταϊλάνδη έλαβε τέσσερα CH-47A, τα οποία το 1989 αντικαταστάθηκαν από πιο προηγμένο CH-47D (ένα από τα οποία φαίνεται στην παρακάτω εικόνα). Το 1991, προσχώρησαν σε τρεις εκσυγχρονισμένους CH-47S.

Βιετνάμ και Καναδά

Στα τέλη του 1972, στο πλαίσιο ενός προγράμματος στρατιωτικής βοήθειας, το Βιετνάμ έλαβε 20 ελικόπτερα SN-47A από τους Αμερικανούς (δεξιά δεξιά φωτογραφία). Με την πτώση του Σαϊγκόν, τα ελικόπτερα έπεσαν στα χέρια των κομμουνιστικών δυνάμεων.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, η κυβέρνηση του Βιετνάμ τις έθεσε προς πώληση. Από τα τέλη του 1974 έως τα μέσα του 1991, η καναδική Πολεμική Αεροπορία είχε εννέα ελικόπτερα σε υπηρεσία με το SN-47C, αναθέτοντάς τους την ονομασία CH-147. Στη συνέχεια, τα επτά εναπομένοντα ελικόπτερα πωλήθηκαν από την Ολλανδική Πολεμική Αεροπορία.

Ιαπωνία

Η Ιαπωνία είναι μια από τις δύο χώρες που έχουν λάβει άδεια για την παραγωγή ελικοπτέρων CH-47. Η εταιρεία Kawasaki συνεχίζει να παράγει ελικόπτερα CH-47J (ανάλογη με την αμερικανική CH-47D) και CH-47JA (ανάλογη με το μοντέλο 414-100 ελικόπτερο CH-47SD). Αυτά τα μηχανήματα μπαίνουν σε λειτουργία με τις δυνάμεις αυτοάμυνας της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας (JASDF), όπου χρησιμοποιούνται ως μεταφορές, έρευνα και διάσωση και για τη διοικητική υποστήριξη των θέσεων των δυνάμεων αυτοάμυνας ραντάρ και εδάφους (JGSDF) όπου χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά βαρέων φορτίων. Τα ελικόπτερα έρευνας και διάσωσης που ανήκουν στο JASDF βασίζονται σε Misawa, Irum, Kasung και Naha. Τα δύο πρώτα αδειοδοτημένα Chinook παραδόθηκαν στις 26 Δεκεμβρίου 1986 (το καθένα σε JASDF και JGSDF). Αλλά πριν από αυτό, ελήφθησαν δύο ελικόπτερα που έχτισε η Boeing. ένα από αυτά εμφανίζεται στη φωτογραφία στο πρότυπο χρωματισμό JGSDF). Το 2002, 50 ελικόπτερα βρίσκονταν σε υπηρεσία με τις επίγειες δυνάμεις και 20 αεροσκάφη. Σχεδιάζεται η συνέχιση της αγοράς ελικοπτέρων.

Chinooks στην Ευρώπη - Ηνωμένο Βασίλειο, Ολλανδία, Ελλάδα, Ισπανία και Ιταλία

Τα ελικόπτερα CH-47 λειτουργούν με πέντε ευρωπαϊκές χώρες. Η πρώτη τάξη τους προήλθε από τη Βρετανική Πολεμική Αεροπορία: το 1967 αγόρασαν 15 CH-47V ελικόπτερα (πάνω δεξιά φωτογραφία). Μετά από λίγο, η σύμβαση ακυρώθηκε, το 1971 ανανεώθηκε, αλλά ακυρώθηκε και πάλι. Τέλος, το 1976 υπογράφηκε συμφωνία για την προμήθεια 33 ελικόπτερο Chinook NS.Mk.1.

Αργεντινή

Η Αργεντινή για τη στρατιωτική της αεροπορία απέκτησε δύο ελικόπτερα CH-47C (ένα από τα οποία χάθηκε στις Φώκλαντς) και τρία αεροσκάφη για την Πολεμική Αεροπορία. Επί του παρόντος, λειτουργούν δύο ελικόπτερα. Χρησιμοποιούνται για πτήσεις στην Ανταρκτική. Πρόσφατα, ήταν εξοπλισμένα με ένα ραντάρ αναζήτησης που βρίσκεται μπροστά από την άτρακτο.

Το πρώτο μηχάνημα παραδόθηκε τον Οκτώβριο του 1981. Το 1983, η Βρετανική Πολεμική Αεροπορία διέταξε άλλα οκτώ ελικόπτερα. Από όλα τα μηχανήματα που ελήφθησαν, 32 αναβαθμίστηκαν στην παραλλαγή HC.Mk.1B με πτερύγια στροφέα από υαλοβάμβακα. Στη συνέχεια, αυτά τα ελικόπτερα μετατράπηκαν σε πιο προηγμένο NS.Mk.2 (ανάλογο του CH-47D ελικόπτερο). Τον Σεπτέμβριο του 1995 παραγγέλθηκαν επιπλέον ελικόπτερα NS.Mk.2, έξι ελικόπτερα NS.Mk.2A και οκτώ ελικόπτερα NS.Mk.Z, τα οποία προορίζονταν για ειδικά καθήκοντα. Επί του παρόντος, η πολεμική αεροπορία του Ηνωμένου Βασιλείου εφαρμόζει την ιδέα της δημιουργίας των Ηνωμένων Δυνάμεων Ελικόπτερο (JHF), η οποία ελέγχει όλα τα στρατιωτικά ελικόπτερα που βρίσκονται σε υπηρεσία. Ο ελληνικός στρατός έχει 16 ελικόπτερα CH-47D και DG με έδρα τα Μέγαρα. Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, ο στρατός έλαβε πέντε ελικόπτερα CH-47C που κατασκευάστηκαν στην Ιταλία από την Meridional. Το 1988, ο στρατός έλαβε πέντε ακόμη οχήματα από την Ελληνική Πολεμική Αεροπορία. Όλα αυτά τα 10 αυτοκίνητα έχουν μετατραπεί στην παραλλαγή CH 47DG. Στη συνέχεια, η Ελλάδα απέκτησε επτά ακόμη ελικόπτερα CH-47D.

Ο ισπανικός στρατός διαθέτει 18 ελικόπτερα NT-17 (CH-47D), ένα από τα οποία φαίνεται στην επάνω αριστερή φωτογραφία. Αρχικά, αυτά τα ελικόπτερα αγοράστηκαν στην έκδοση του CH-47C (BV-414), αλλά στη συνέχεια εκμοντέθηκαν.

Από το 1972, ο ιταλικός στρατός έλαβε 40 ελικόπτερα CH-47C (αριστερή φωτογραφία), εκ των οποίων δύο από τις Ηνωμένες Πολιτείες, ενώ τα υπόλοιπα 38 κατασκευάστηκαν με άδεια της Meridionali. Στην Ιταλία, τα ελικόπτερα ορίζονται ως ΕΤΜ-1.

Ο νεότερος αγοραστής ελικόπτερα Chinook στην Ευρώπη είναι η Ολλανδία. Η σύμβαση για την παράδοση της Πολεμικής Αεροπορίας αυτής της χώρας υπογράφηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1990. Τα πρώτα επτά ελικόπτερα ελήφθησαν το 1995 από τον Καναδά, όπου ονομάστηκαν CH-147. Στη συνέχεια μετατράπηκαν σε παραλλαγή CH-47D (δεξιά φωτογραφία). Στη συνέχεια, η Boeing παρέδωσε έξι άλλα ελικόπτερα CH-47D.

Την Αίγυπτο, τη Λιβύη και το Ιράν

Επί του παρόντος, η Αιγυπτιακή Πολεμική Αεροπορία διαθέτει 10 ελικόπτερα CH-47C που κατασκευάστηκαν στην Ιταλία από την Agusta (15 συνολικά παραδόθηκαν) και τέσσερα CH-47D ελικόπτερα που ελήφθησαν από τις Ηνωμένες Πολιτείες στα τέλη της δεκαετίας του 1990 και καταχωρήθηκαν ως πολίτες. Το 1976, η Λιβύη έλαβε από την Ιταλία 20 CH-47S ελικόπτερα, εκ των οποίων έξι απεστάλησαν στην Πολεμική Αεροπορία και 16 στρατιώτες. Επί του παρόντος, υπάρχουν 14 οχήματα που έχουν μείνει στην υπηρεσία (κάτω αριστερά φωτογραφία). Πιστεύεται ότι η διαθεσιμότητά τους είναι εξαιρετικά χαμηλή δεδομένου ότι έχει τεθεί εμπάργκο στην προμήθεια ανταλλακτικών. Η δεύτερη χώρα μετά τις Ηνωμένες Πολιτείες όσον αφορά τον αριθμό των ελικόπτερο Chinook που εγκρίθηκαν για υπηρεσία είναι το Ιράν. Στη δεκαετία του 1970, η ιταλική εταιρεία Meridionali προμήθευε τον ιρανικό στρατό με 95 CH-47C ελικόπτερα. Κατά τα έτη οικονομικής απομόνωσης και ως αποτέλεσμα διαφόρων στρατιωτικών συγκρούσεων (ιδίως με το Ιράκ), ο ενεργός στόλος των ελικοπτέρων μειώθηκε στα 20.

Μαρόκο

Το 1979, το Μαρόκο έλαβε εννέα ελικόπτερα CH-47C από την ιταλική εταιρεία Agusta. Επτά από αυτά χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά βαρέων φορτίων. Τα αυτοκίνητα αναπτύσσονται στην αεροπορική βάση αριθ. 1 στα προάστια του Ραμπάτ. Τα πιο ενεργά χρησιμοποιούμενα ελικόπτερα σε επιχειρήσεις μάχης ενάντια στους αντάρτες του μέτωπο Polisario στο νότο της χώρας.

Έρημος και άλλες λειτουργίες

Στην υπηρεσία του ΟΗΕ

Κορυφαία βολή. Επτά ελικόπτερα Chinook από την 7η Μοίρα Ειδικών Δυνάμεων της Βρετανικής Πολεμικής Αεροπορίας υποστήριξαν τις ειδικές δυνάμεις άλλων χωρών που συμμετέχουν στην Επιχείρηση Desert Storm. Για να εκτελέσουν ειδικές εργασίες, τα ελικόπτερα βυθίστηκαν βιαστικά σε νυκτερινή καμουφλάζ

Στη δεκαετία του 1990, ελικόπτερα Chinook από τον αμερικανικό στρατό και τη Βρετανική Πολεμική Αεροπορία συμμετείχαν σε επιχειρήσεις που πραγματοποιήθηκαν υπό σημαίες του ΟΗΕ και του ΝΑΤΟ στο Ιράκ και τη Γιουγκοσλαβία.

Το αμερικανικό και το αγγλικό Chinooks διαδραμάτισαν σημαντικό ρόλο στην Επιχείρηση Desert Storm. Τα αμερικανικά στρατιωτικά ελικόπτερα συμμετείχαν στην παράδοση στρατευμάτων και στρατιωτικού εξοπλισμού για την προετοιμασία της διάσημης επιχείρησης Ave Maria, υπό την ηγεσία του στρατηγού Schwarzkopf. Στην αυγή της 24ης Φεβρουαρίου 1991, όταν άρχισε η επίθεση των συμμάχων, τα ελικόπτερα CH-47 από την 101η αεροπορική διαίρεση μαζί με τα ελικόπτερα Sikorsky UH-60 Black Hawk παρέδωσαν 2.000 πεζοναύτες στο αεροδρόμιο Salman, κρυπτογραφημένο με το όνομα Cobra. Αυτό το αεροδρόμιο βρίσκεται στο Ιράκ, 80 χλμ. Από τα σύνορα με το Κουβέιτ. Η εκφόρτωση ήταν η μεγαλύτερη που αφορούσε μόνο ελικόπτερα.

Το "Cobra" θεωρήθηκε ως ο κύριος αερολιμένας για να εξασφαλίσει μια περαιτέρω ανάκαμψη του συστήματος αεραμικής άμυνας του Ιράκ. Τα αμερικανικά ελικόπτερα υποστήριξαν τις συμμαχικές δυνάμεις εδάφους, οι οποίες περιόρισαν τις ιρακινές δυνάμεις στο Κουβέιτ. Τα ελικόπτερα μεταφοράς CH-47D μεταφέρουν τα πυρομαχικά και τα πυρομαχικά, βοηθώντας τα στρατεύματα που προχωρούν. Εκτός από τα ελικόπτερα Chinook, οχήματα από άλλες μονάδες, για παράδειγμα από το 159ο αεροπορικό σύνταγμα, συμμετείχαν στις μάχες από την 101η κατηγορία.

Επτά ελικόπτερα του Chinook έλαβαν μέρος στις εχθροπραξίες της Βρετανικής Πολεμικής Αεροπορίας και εκτελούσαν μεταφορικά καθήκοντα: μεταφέροντας στρατεύματα, μεταφέροντας διάφορα φορτία στην πρώτη γραμμή και κρατούμενους σε ειδικές ζώνες στο Κουβέιτ. Συνολικά, τα ελικόπτερα μετέφεραν περισσότερους από 3.000 αιχμάλωτους και περίπου 1 εκατομμύριο τόνους φορτίου.

Το πιο ενδιαφέρον ήταν το έργο που εκτελούσαν επτά ελικόπτερα Chinook από την 7η μοίρα ειδικών δυνάμεων της Βρετανικής Πολεμικής Αεροπορίας. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, εξοπλίστηκαν με δορυφορικό σύστημα πλοήγησης GPS, δορυφορικές επικοινωνίες SATCOM και όπλα. Οι εισαγωγές αέρα του κινητήρα προστατεύονται από φίλτρα σκόνης. Πάνω από την καμουφλάζ της ερήμου, τραβήχτηκαν βρώμικες μαύρες γραμμές. Με αυτή τη μορφή, τα ελικόπτερα εισέβαλαν στο βαθύ οπίσθιο τμήμα των ιρακινών δυνάμεων. Ειδικότερα, κατά την πρώτη στρατιωτική νύχτα επισκέφθηκαν το κέντρο της Βαγδάτης.

Η σκόνη και η άμμος επηρέασαν αρνητικά τη λειτουργία του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά οι Chinooks αντέδρασαν τέλεια σε όλες τις δυσκολίες του καιρού. Εμφανίζεται στη φωτογραφία, ένα ζευγάρι αμερικανικών ελικοπτέρων CH-47D, ανύψωσης σύννεφων άμμου, ασχολείται με τη μεταφορά παλετών φορτίου

Ο αμερικανικός στρατός CH-47D ελικόπτερο παραδίδει φορτίο κατά τη διάρκεια της επιχείρησης Comfort, προσπάθεια του ΟΗΕ για παροχή ανθρωπιστικής βοήθειας σε κουρδικό πληθυσμό που φεύγει σε ορεινές περιοχές του βόρειου Ιράκ μετά το τέλος του πολέμου του Κόλπου

Για να συμμετάσχουν σε επιχειρήσεις στη Βοσνία, τα αγγλικά ελικόπτερα Chinook NS.Mk.2 εξοπλίστηκαν με ένα σύστημα εκτόξευσης θερμικού παγιδευτή ALE-40 για προστασία από φορητά συστήματα αντιαεροπορικών πυραύλων με κεφαλές θερμικής καθοδήγησης. Η φωτογραφία δείχνει ένα από τα ελικόπτερα που ανήκουν στην 1310η μοίρα, τη στιγμή της λήψης παγίδευσης

Στα δεξιά. Κατά τη διάρκεια της στρατιωτικής εκστρατείας στο Κοσσυφοπέδιο, λειτουργούσαν ελικόπτερα Chinook από διάφορες χώρες, υποστηρίζοντας τις ειρηνευτικές δυνάμεις. Εκτός από τα αμερικανικά και τα αγγλικά αυτοκίνητα, υπήρχαν ελικόπτερα από την Ιταλία και την Ολλανδία (απεικονίζονται), ενώ τα ελικοπτέρων από την Ελλάδα συνέβαλαν στη μεταφορά προσφύγων στην Αλβανία

Η εκ των προτέρων αποσύνδεση των δυνάμεων του ΝΑΤΟ κατά την κατοχή του Κοσσυφοπεδίου ήταν το 1ο τάγμα του αλεξιπτωτικού συντάγματος του βρετανικού στρατού. Η φωτογραφία δείχνει τα τέσσερα "Chinukov" που εγκαταλείπουν την περιοχή του νεκροταφείου στην Πρίστινα μετά την παράδοση των αλεξιπτωτιστών λίγο μετά την αποχώρηση των Σερβικών στρατευμάτων από την πόλη

Συχνά, τα ελληνικά ελικόπτερα Chinook χρησιμοποιήθηκαν για να προσφέρουν προσκόπους και ομάδες κατεδάφισης στο βαθύ οπίσθιο τμήμα. Οι περισσότερες αποστολές πραγματοποιήθηκαν στις δυτικές ερημικές περιοχές του Ιράκ, όπου εντοπίστηκαν οι κύριες θέσεις των κινητών βαλλιστικών πυραύλων Scud. Παρόμοια καθήκοντα διεξήχθησαν σε στενή συνεργασία με τους Αμερικανούς εταίρους. Σύμφωνα με έναν από τους συμμετέχοντες στη στρατιωτική επιχείρηση, οι δυτικές περιοχές του Ιράκ ονομάζονταν «Πάρκο Ειδικών Δυνάμεων». Στις 27 Φεβρουαρίου, την τελευταία ημέρα του πολέμου, ελικόπτερα παρέδωσαν μια ειδική ομάδα στην οροφή του κτιρίου της βρετανικής πρεσβείας στο Κουβέιτ και στη συνέχεια ο βρετανός πρεσβευτής πέταξε εδώ σε ένα από τα ελικόπτερα.

Μετά το τέλος των εχθροπραξιών, ο ΟΗΕ άρχισε να παρέχει ανθρωπιστική βοήθεια στον κουρδικό πληθυσμό στο βόρειο Ιράκ. Οι περισσότεροι Κούρδοι έφυγαν από διωγμό. Απόκρυψη στα βουνά, έζησαν σχεδόν χωρίς φαγητό. Στις αρχές Απριλίου του 1991, αμερικανικά και αγγλικά ελικόπτερα Chinook ξεκίνησαν μια τεράστια επιχείρηση για να παραδώσουν τρόφιμα και άλλα απαραίτητα αγαθά. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, αυτή η επιχείρηση ονομάστηκε "Comfort", και στο Ηνωμένο Βασίλειο - "Shelter". Η έδρα της επιχείρησης ήταν στην τουρκική πόλη Σίλοπη. Διήρκεσε μέχρι τον Ιούνιο του 1991, όταν δημιουργήθηκαν όλοι οι απαραίτητοι όροι για τους Κούρδους.

Το 1995, οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Μεγάλη Βρετανία χρησιμοποίησαν ελικόπτερα Chinook στη Βοσνία για να βοηθήσουν τις ειρηνευτικές δυνάμεις του ΟΗΕ. Αρχικά, τα αγγλικά αυτοκίνητα είχαν την έδρα τους στην Ploce (Κροατία). Στη συνέχεια μεταφέρθηκαν σε στρατόπεδο στο Divulie κοντά στο Split. Τα βρετανικά ελικόπτερα που έφτασαν στην πρώην Γιουγκοσλαβία εισήχθησαν στην 1310η μοίρα, συμμετέχοντας στην επιχείρηση Palantine. Τα ελικόπτερα παρείχαν τα πυρομαχικά και τα απαραίτητα αγαθά σε απομακρυσμένες στρατιωτικές θέσεις και πραγματοποιούσαν ανθρωπιστικές αποστολές.

Τον Μάρτιο του 1997, δύο ελικόπτερα Chinook πέταξαν από το Divuli με μονάδες αλεξιπτωτιστών και τους παρέδωσαν στα Τίρανα, την πρωτεύουσα της Αλβανίας. Αποστολή τους ήταν να προστατεύσουν την βρετανική πρεσβεία και την εκκένωση των Βρετανών πολιτών.

Δύο χρόνια αργότερα, οι Chinooks άρχισαν να αναλαμβάνουν δράση ξανά. Το 1999, στο Κοσσυφοπέδιο, τα στρατεύματα του ΝΑΤΟ άρχισαν να εκτελούν λειτουργίες διατήρησης της ειρήνης αφού οι ΗΠΑ και οι σύμμαχοί τους ολοκλήρωσαν στρατιωτικές επιχειρήσεις. Αρχικά, τα ελικόπτερα συνέβαλαν στην επίλυση του προβλήματος των προσφύγων μεταφέροντάς τα στην Αλβανία. Ελικόπτερα CH-47C από τη Βρετανική Πολεμική Αεροπορία παρέδωσαν μονάδες ειδικών δυνάμεων στο Κοσσυφοπέδιο. Στη συνέχεια, η Μακεδονία συμπεριλήφθηκε στην περιοχή κάλυψης ελικοπτέρων, όπου συγκεντρώθηκαν οι κύριες κατοχικές δυνάμεις.

Με τη βοήθεια των ελικόπτερων Chinook, η διμοιρία Patfinder μεταφέρθηκε στην Πρίστινα, η οποία ανέλαβε τον έλεγχο του τοπικού αεροδρομίου και την κράτησε (μέχρι να παραδοθεί στα ρωσικά στρατεύματα) μέχρι τις 12 Ιουνίου 1999, όταν οι κύριες συμμαχικές δυνάμεις ξεκίνησαν την επιχείρηση Joint Guard. Συγκεκριμένα, έξι ελικόπτερα προσγειώθηκαν αλεξιπτωτιστές στο στρατηγικά σημαντικό οροπέδιο Kasanik. Εκτός από τα ελικόπτερα Chinook της Βρετανικής Πολεμικής Αεροπορίας, οι επιχειρήσεις στο Κοσσυφοπέδιο περιελάμβαναν ελικόπτερα από την Ιταλία (τρία), την Ολλανδία (τρία) και τις Ηνωμένες Πολιτείες (έξι).

1 * Σημείωση OCR - πώς σας αρέσει ο αναγνώστης;

Τέσσερα ελικόπτερα AS 532A2 "Cougar" Mk II παραγγέλθηκαν από το γαλλικό στρατό για χρήση ως έρευνα και διάσωση και για ειδικές επιχειρήσεις. Το όχημα έρευνας και διάσωσης ονομάζεται Cougar RESCO (Recherche et Sauvetage en Combat), το οποίο τονίζει την ικανότητά του να μεταφέρει όπλα. η ανάγκη για τέτοια ελικόπτερα εκτιμάται από τους Γάλλους σε 14 τεμάχια

Το πρόσωπο που πρόκειται να πετάξει το αεροπλάνο για πρώτη φορά συχνά δεν έχει ιδέα όταν η εγγραφή για το αεροπλάνο αρχίζει ακριβώς. Μπορεί επίσης να έχει μια ερώτηση - μετά από πόσο καιρό τελειώνει η εγγραφή. Ως εκ τούτου, πριν από την αγορά ενός εισιτηρίου για ένα αεροπλάνο - μελέτη τις πληροφορίες που σχετίζονται με τη διαδικασία εγγραφής. Μπορεί να αναρτηθεί στην επίσημη ιστοσελίδα του αεροδρομίου ή στον πόρο του διαδικτύου όπου αποφασίσατε να αγοράσετε ένα εισιτήριο.

Δεν υπάρχει τίποτα πολύ περίπλοκο στην εγγραφή για ένα αεροπλάνο. Όλα συμβαίνουν σύμφωνα με το σχέδιο που εκπονήθηκε. Για να υποβληθείτε σε αυτήν τη διαδικασία χωρίς δυσάρεστες υπερβολές, είναι πολύ σημαντικό να υπολογίσετε εκ των προτέρων πόσες ώρες ή λεπτά μπορείτε να φτάσετε στο αεροδρόμιο, λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση της κυκλοφορίας στην πόλη. Γνωρίζοντας πόσο πριν ξεκινήσει το check-in και έχοντας περισσότερο χρόνο, θα φτάσετε στο αεροδρόμιο χωρίς καθυστέρηση και θα περάσετε όλες τις υπηρεσίες χωρίς αναστάτωση.

Πρέπει να σημειωθεί ότι η καταγραφή του αέρα είναι ουσιαστικά διαφορετική από την προσγείωση σε άλλους τύπους υπεραστικών και διεθνών μεταφορών. Κάθε αεροπορική εταιρεία έχει τους δικούς της κανόνες και κανονισμούς που πρέπει να τηρούν οι επιβάτες. Για να έχετε θετικά συναισθήματα από την πτήση, πρέπει να συμμορφώνεστε με αυτές τις απαιτήσεις.

Πώς να κάνετε check-in για μια πτήση

Φτάνοντας στο αεροδρόμιο, προχωρήστε στην αίθουσα αναχώρησης. Διατηρήστε όλα τα απαραίτητα έγγραφα. Οι αποσκευές πρέπει να συσκευάζονται κατά τρόπον ώστε να λαμβάνουν τα απαραίτητα αντικείμενα στο πλοίο. Πρέπει να συμπεριφέρεστε ευγενικά και ήρεμα σε όλα τα στάδια της εγγραφής. Αρχίζει με ένα ηλεκτρονικό πίνακα αποτελεσμάτων.

Ηλεκτρονικός πίνακας αποτελεσμάτων

Πηγαίνοντας στον πίνακα αποτελεσμάτων, πρέπει να εξοικειωθείτε με τις πληροφορίες που απεικονίζονται σε αυτό. Εδώ μπορείτε να δείτε τους αριθμούς των θυρίδων εγγραφής, την ώρα αναχώρησης του αεροσκάφους κ.λπ.

Για όσους πετούν σε άλλη χώρα (ή πόλη), θα πρέπει να βρείτε ένα σκάφος αναχώρησης. Υποδεικνύεται από τη λέξη DEPARTURES (ή DEPARTURES).

Δώστε προσοχή! Οι ηλεκτρονικές επιδείξεις σε όλα τα διεθνή αεροδρόμια έχουν τα ίδια σύμβολα.

Οι ακόλουθες στήλες μπορεί να υπάρχουν σε αυτήν:

1. Πτήση - πτήση και ο αριθμός του.
2. Η αεροπορική εταιρεία είναι το όνομα της αεροπορικής εταιρείας.
3. Μετρητές - ο αριθμός του γραφείου εγγραφής.
4. Χρόνος αποστολής: σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα (προγραμματισμένο) και αναμενόμενο (αναμενόμενο).
5. Προορισμός - κατεύθυνση πτήσης.
6. Πύλες - ο αριθμός της πλατφόρμας (πύλης) από τον οποίο θα γίνει η προσγείωση.
7. Παρατήρηση - κατάσταση πτήσης, η οποία μπορεί να έχει τις εξής καταχωρίσεις:

• check-in - η εγγραφή βρίσκεται σε εξέλιξη.
• επιβίβαση - υποδεικνύει τον αριθμό των ανοιχτών πύλων, που υποδεικνύονται με γράμμα με αριθμό, για παράδειγμα, A3, B4, κ.λπ.
• on-time - υποτίθεται ότι η επένδυση θα πετάξει έξω χωρίς καθυστέρηση.
• ακυρώθηκε - αυτή η πτήση ακυρώθηκε.
• καθυστέρηση - υπήρξε καθυστέρηση πτήσης.
• άνοιγμα πύλης - άνοιξε η πύλη εξόδου πύλης.
• κλείσιμο πύλης - θα πρέπει να βιαστείτε, αφού η καταχώριση λήγει σε λίγα λεπτά.
• κλειστή πύλη - "κλείσιμο πύλης" ή καταχώριση έχει λήξει.
• αναχώρησαν ή Airborne - το αεροπλάνο πέταξε μακριά.

Ο πίνακας δείχνει μια κατά προσέγγιση διάταξη χαρακτήρων σε πίνακες πληροφοριών:

FLIGHT	ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΣ	COUNTERS	SCHED	EXPCT	Παρατήρηση
UN 202	ΜΟΣΧΑ	1–3	18:45		ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΑΚΥΡΩΣΗΣ

Αφού διαβάσετε τον ηλεκτρονικό πίνακα αποτελεσμάτων και ανακαλύψετε τον αριθμό της υπηρεσίας εγγραφής σας, πρέπει να πάτε σε αυτό.

Γραφείο εγγραφής

Η εγγραφή σε οποιοδήποτε αεροσκάφος δεν εξαρτάται από τη διοίκηση του αερολιμένα, αλλά από τον ίδιο τον αερομεταφορέα και από τον τύπο του αεροσκάφους. Η επαγγελματική τάξη σε οποιοδήποτε τερματικό έχει τη δική της ξεχωριστή βάση. Εάν απουσιάζει, ο επιβάτης μπορεί να ζητήσει την εγγραφή από άλλο. Οι επιβάτες με εισιτήριο πρώτης ή επιχειρησιακής κατηγορίας, στον ανελκυστήρα θα πρέπει να παραλείπονται. Πηγαίνοντας στον πάγκο σας, θα πρέπει να παρουσιάσετε ένα πακέτο εγγράφων, καθώς και ένα εισιτήριο.
  Ανάλογα με τη συγκεκριμένη περίπτωση, ενδέχεται να απαιτούνται τα ακόλουθα έγγραφα:

• ασφάλιση ·
• βίζα για αποχώρηση στο εξωτερικό.
• δήλωση δρομολογίου (εάν σχεδιάζεται μεταφορά).
• ξένο διαβατήριο ·
• διαβατήριο ενός πολίτη της χώρας.

Κρατήστε τα έγγραφα σε φάκελο με φερμουάρ σε εύκολα προσβάσιμο σημείο. Πρέπει να έχετε σαρωμένα αντίγραφα εγγράφων μαζί σας. Μπορείτε να το παίξετε ασφαλές και να τοποθετήσετε αντίγραφα των εν λόγω εγγράφων στα εισερχόμενά σας, προκειμένου να αποκτήσετε πρόσβαση σε αυτά εάν είναι απαραίτητο.

Παρακαλώ σημειώστε! Όταν ταξιδεύετε με παιδιά, είναι απαραίτητο να έχετε έγγραφα για κάθε παιδί, συγκεκριμένα εκείνα που απαιτούνται από τον αερομεταφορέα.

Πηγαίνοντας στο δρόμο με μια μεγάλη εταιρεία, είναι σκόπιμο να υποβάλετε όλα τα έγγραφα ταυτόχρονα - στην περίπτωση αυτή, οι θέσεις σας στην τακούνια θα βρίσκονται κοντά.

Αποσκευές και αποσκευές

Το θέμα των αποσκευών στο αεροπλάνο είναι πολύ σημαντικό σήμερα. Πρέπει να παραδώσετε τη βαλίτσα ή την τσάντα ταξιδιού σας και να διατηρήσετε μαζί σας τις αποσκευές σας. Οι αποσκευές υπολογίζονται ανά επιβάτη (χωρίς πληρωμή), το βάρος του οποίου δεν υπερβαίνει τα 20 κιλά. Εάν το βάρος της βαλίτσας είναι μεγαλύτερο από το προβλεπόμενο, τότε πρέπει να καταβληθεί κάθε κιλό μεγαλύτερο από το όριο. Κατά την εγγραφή, βάλτε τη βαλίτσα σε κινούμενο ιμάντα. Φτάνοντας στον προορισμό σας, θα σας το επιστρέψουν.

Δεν χρειάζεται να πακετάρετε τα πράγματα που μπορεί να χρειαστείτε στο σκάφος. Ταυτόχρονα, να δίνεται προσοχή στους κανόνες για τη μεταφορά χειραποσκευών σε αεροπλάνο, δεδομένου ότι η αεροπορική εταιρεία μπορεί να αλλάζει τους κανόνες σχετικά με τη μεταφορά των χειραποσκευών κάθε χρόνο.

Οι χειραποσκευές επιτρέπουν 2-3 σάκους, αλλά πρέπει να έχουν ένα συγκεκριμένο βάρος και μέγεθος. Το βάρος των αποσκευών είναι περιορισμένο: για επαγγελματική κατηγορία - έως 10 κιλά, για κατηγορία προϋπολογισμού - έως 8 κιλά. Κάθε αεροδρόμιο διαθέτει ειδικές συσκευές για τον έλεγχο του βάρους και του μεγέθους όλων των σάκων.

Έτσι, σε αυτό το στάδιο θα λάβετε μια ετικέτα για αποσκευές.

Τελωνειακός έλεγχος και έλεγχος διαβατηρίου

Η περαιτέρω επαλήθευση πραγματοποιείται από την υπηρεσία ασφαλείας. Πάσχετε έλεγχο διαβατηρίου. Ένας υπάλληλος της προαναφερόμενης υπηρεσίας ελέγχει το διαβατήριο, τη θεώρηση (σε περίπτωση αναχώρησης σε άλλη χώρα) και την κάρτα επιβίβασης. Κατά τη διέλευση από τον τελωνειακό έλεγχο, οι χειραποσκευές είναι "ορατές" και πρέπει να περάσετε από το πλαίσιο ενός ανιχνευτή μετάλλων.

Σημαντικό! Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει ο επιβάτης να κάνει αστεία με αξιωματούχους ασφαλείας όταν κάνουν ερωτήσεις σχετικά με ναρκωτικά ή όπλα, διαφορετικά θα κινδύνευε να απομακρυνθεί από την πτήση. Επιπλέον, μπορεί να ασκηθεί ποινική δίωξη εναντίον του.

  Μετά τη διαδικασία ελέγχου, θα πρέπει να πάτε στο διάδρομο, ο αριθμός των οποίων αναγράφεται στην κάρτα επιβίβασης. Σε αυτό το στάδιο, η διαδικασία εγγραφής τελειώνει. Μετά την πτήση αρχίζει.

Όταν ακολουθείτε όλες αυτές τις διαδικασίες, θα πρέπει να τηρήσετε σημαντικές συστάσεις:

1. Μην αργείς.
2. Κρατήστε τα έγγραφα έτοιμα.
3. Εκτός από μια πιστωτική κάρτα, συνιστώνται μετρητά.
4. Μην ξεχνάτε το επιτρεπόμενο βάρος των αποσκευών και των χειραποσκευών.
5. Διατηρήστε ταχύτητα κλείστρου.
6. Μην αποσπάτε την προσοχή των υπαλλήλων του αεροδρομίου και των ειδικών υπηρεσιών με συνομιλίες και αστεία.

Αφού λάβατε ένα κουπόνι και μια ετικέτα αποκοπής με πληροφορίες σχετικά με τις αποσκευές, πρέπει να πάτε στην "ανοιχτή ζώνη" - την αίθουσα αναμονής. Οι επιβάτες που ταξιδεύουν στο εξωτερικό ταξιδεύουν στη ζώνη διέλευσης. Εδώ μπορείτε να επισκεφθείτε το Duty Free, το οποίο πωλεί προϊόντα με αφορολόγητα προϊόντα.

Check-in για μια πτήση προς Domodedovo

Το check-in και το check-in αποσκευών στο αεροδρόμιο Domodedovo πραγματοποιούνται στα νησιά check-in. Μια ομάδα νησιών έχει τα δικά τους τμήματα. Το χρονοδιάγραμμα για τη διαδικασία εγγραφής σχετίζεται με τον τύπο του αεροσκάφους, την κατεύθυνση της πτήσης και την αεροπορική εταιρεία. Έναρξη εγγραφής: για εσωτερικές πτήσεις - από 1 ώρα 10 λεπτά έως 2 ώρες πριν την απογείωση, για διεθνείς - από 2 έως 3 ώρες. Η καταχώρηση τελειώνει 40 λεπτά πριν από την αναχώρηση του αεροσκάφους.

Υπάρχουν επίσης περίπτερα αυτοεξυπηρέτησης στο αεροδρόμιο. Το Check-in μέσω του World Wide Web, το οποίο είναι επίσης εφικτό, ξεκινά 24 ώρες πριν και τελειώνει 1,5 ώρες πριν την αναχώρηση.

Έλεγχος για ένα αεροπλάνο στο Sheremetyevo

Στο Sheremetyevo, για αεροπλάνα που πετούν μέσα στο κράτος, η εγγραφή ανοίγει 2 ώρες πριν και κλείνει 30 λεπτά πριν από την απογείωση του αεροσκάφους. Όσον αφορά τις διεθνείς πτήσεις - δυόμισι ώρες και σαράντα λεπτά αντίστοιχα. Αυτή τη φορά μπορεί να αλλάξει με αμοιβαία συμφωνία με την αεροπορική εταιρεία. Όλα εξαρτώνται από τη συγκεκριμένη περίπτωση.

Μπορείτε επίσης να εγγραφείτε χρησιμοποιώντας ειδικά τερματικά ή ένα ηλεκτρονικό σύστημα.

Εγγραφή στο αεροπλάνο στο Vnukovo

Το check-in στο Vnukovo ξεκινά 2 ώρες πριν και τελειώνει 40 λεπτά πριν την αναχώρηση. Αυτή η διαδικασία μπορεί να γίνει στη ρεσεψιόν ή στο περίπτερο αυτοεξυπηρέτησης.

Μπορείτε να εγγραφείτε για ένα αεροσκάφος online στον επίσημο ιστότοπο του επιλεγμένου μεταφορέα σας. Η ηλεκτρονική εγγραφή ανοίγει 48 ώρες νωρίτερα και τελειώνει 3 ώρες πριν από την απογείωση. Οι αερομεταφορείς «Ρωσία» και «UTair» διαθέτουν τα δικά τους check-in γραφεία στο Vnukovo για τις αποσκευές των επιβατών που πραγματοποιούν επιτόπιους ελέγχους. Αυτό επιτρέπει στους πελάτες να αποφεύγουν τις ουρές και να εξοικονομούν χρόνο.

Check-in online

Η εγγραφή για το αεροπλάνο πραγματοποιείται με 2 τρόπους:

1. Διαδίκτυο.
2. Στο πάγκο.

Χρησιμοποιώντας την πρώτη επιλογή, ο επιβάτης δεν χρειάζεται να πάει στο αεροδρόμιο πολύ πριν από την αναχώρηση της πτήσης και να περιμένει να έρθει η σειρά του. Επιπλέον, αυτή η μέθοδος έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα - ένα άτομο επιλέγει μια θέση στην καμπίνα. Η ηλεκτρονική κάρτα επιβίβασης πρέπει να εκτυπώνεται: σε οποιονδήποτε εκτυπωτή ή χρησιμοποιώντας μια συσκευή που βρίσκεται κοντά στη γραμμή πτώσης των αποσκευών. Αυτό το κουπόνι θα πρέπει να προσκομίζεται κατά το check-in, στο check-in μετρητή, στην υπηρεσία ασφαλείας (κατά την αναχώρηση από το κράτος), καθώς και στην αεροσυνοδός, εισερχόμενος στην αεροπορική επίδειξη.

Εάν αποφασίσετε να λάβετε ένα εισιτήριο με αυτόν τον τρόπο, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει πόσες ώρες ή λεπτά πριν την αναχώρηση τελειώνει το ηλεκτρονικό check-in, δεδομένου ότι οι όροι του στο δίκτυο διαφέρουν για τους αερομεταφορείς. Συνήθως, η παραλαβή της κάρτας επιβίβασης σε ηλεκτρονική μορφή είναι διαθέσιμη ανά ημέρα και παρακωλύεται για 45-60 λεπτά. πριν από την αναχώρηση. Το check-in στο διαδίκτυο είναι διαθέσιμο όλο το εικοσιτετράωρο. Σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο μπορείτε να πραγματοποιήσετε ηλεκτρονικά την ηλεκτρονική εγγραφή, ανατρέξτε στις τοποθεσίες των εταιρειών μεταφορών.

Σε μια διεθνή πτήση

Το check-in για οποιαδήποτε διεθνή αεροπορική εταιρεία ξεκινά νωρίτερα από την εγχώρια. Το χρονικό πλαίσιο κυμαίνεται συνήθως από 3 ώρες έως 40 λεπτά πριν απογειωθεί το αεροσκάφος. Τα εισιτήρια για τέτοιες πτήσεις είναι ακριβά. Επομένως, βεβαιωθείτε ότι έχετε επικοινωνήσει με τον αερομεταφορέα σας για το χρονικό διάστημα που θα ολοκληρωθεί η καταχώριση, ώστε να αποφύγετε τα καθυστερημένα και περιττά προβλήματα που σχετίζονται με αυτό.

Προετοιμαστεί προσεκτικά για την πτήση. Προετοιμασία των απαραίτητων εγγράφων εκ των προτέρων: διαβατήριο, θεώρηση, ιατρική ασφάλιση κ.λπ.

Για εσωτερική πτήση

Η εγγραφή επιβατών σε εσωτερικές πτήσεις ανοίγει μερικές ώρες πριν από την αναχώρηση και τελειώνει μισή ώρα ή 40 λεπτά πριν από την αναχώρηση. Είναι σημαντικό να κατανοηθεί ότι κάθε αερομεταφορέας καθορίζει τα δικά του χρονικά όρια. Επομένως, κατά την αγορά ενός εισιτηρίου από την αεροπορική εταιρεία που επιλέξατε, καθορίστε πόσο ολοκληρώνεται η εγγραφή για την πτήση.

Στην πτήση της Aeroflot

Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε πόσο αρχίζει και τελειώνει η εγγραφή για τα αεροπλάνα της Aeroflot. Αυτή είναι μια ρωσική εταιρεία που εκτελεί πτήσεις από το αεροδρόμιο Sheremetyevo. Ο αερομεταφορέας παρέχει στους πελάτες τη δυνατότητα να εγγραφούν στο Διαδίκτυο ή στους τερματικούς σταθμούς του αεροδρομίου, όπου υπάρχουν ειδικά περίπτερα self-check-in (χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικό εισιτήριο). Χρειάζονται περίπου 6 λεπτά. Η Aeroflot ανοίγει την εγγραφή ιστού ακριβώς μία ημέρα (24 ώρες) και τελειώνει 40 λεπτά πριν από την απογείωση.

Η κανονική εγγραφή ξεκινά 2 ώρες πριν και τελειώνει 40 λεπτά πριν από την απογείωση της αεροπορικής επένδυσης. Τα τερματικά D, E, F προσφέρουν 4 επιλογές εγγραφής: προτεραιότητα, για επιβάτες οικονομικής θέσης, μέσω περίπτερο και νωρίς (μέσω κιόσκι, σε απευθείας σύνδεση, κινητό). Λεπτομερείς πληροφορίες διατίθενται στην ιστοσελίδα της εταιρείας.

Έτσι, για να αποφύγετε τα προβλήματα, επικοινωνήστε με την εταιρεία μεταφορέων εκ των προτέρων σχετικά με το χρόνο που σας έχει παραχωρηθεί για τη διαδικασία εγγραφής. Φροντίστε να φτάσετε στο αεροδρόμιο πολύ νωρίτερα και να χειριστείτε τις διατυπώσεις πριν από την πτήση.

Σημειώστε online check-in για την πτήση:

Τώρα οι επιβάτες δεν μπορούν να χάσουν το χρόνο τους σε γραμμή στο check-in counter στο αεροδρόμιο. Όλοι μπορούν να κάνουν check-in για μια πτήση πριν φτάσουν στο αεροδρόμιο χρησιμοποιώντας προσωπικό υπολογιστή, κινητό τηλέφωνο, tablet ή smartphone.

Η ηλεκτρονική εγγραφή είναι γρήγορη και εύκολη, χρειάζεται από ένα έως τέσσερα λεπτά. Επιπλέον, έχετε την ευκαιρία να προσδιορίσετε ανεξάρτητα τον τόπο στο αεροπλάνο. Μετά την ολοκλήρωση της εγγραφής, θα λάβετε κάρτα επιβίβασης στο κινητό σας τηλέφωνο (μέσω SMS) ή μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου.

Η online διαδικασία εγγραφής είναι επί του παρόντος πολύ δημοφιλής. Αυτή η υπηρεσία παρέχεται από τις περισσότερες ρωσικές αεροπορικές εταιρείες, εξοικονομώντας πελάτες από το μακρύ check-in στο αεροδρόμιο.

Η σχετικά πρόσφατη εμφάνιση αυτής της υπηρεσίας δεν την εμπόδισε να κερδίσει μεγάλη ζήτηση από τους επιβάτες αεροπορικών εταιρειών που πραγματοποιούν τόσο εσωτερικές όσο και διατλαντικές μετακινήσεις σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα.

Τα κύρια πλεονεκτήματα της ηλεκτρονικής εγγραφής:

Σημαντική εξοικονόμηση χρόνου, δεδομένου ότι δεν υπάρχει λόγος να σταθούμε στη γραμμή για την ταξινόμηση των επιβατών και την ικανότητα να επιλέγουμε το καλύτερο κάθισμα στο αεροπλάνο.

Αποσκευές με αυτοεξυπηρέτηση. Κατά την άφιξη στο αεροδρόμιο, οι ενέργειες με τις αποσκευές θα είναι ξεκάθαρες και απλές: είτε παραδώστε τις στο check-in μετρητή (χωρίς ουρά) ή αφήστε τις στο check-in μετρητή.

24ωρη διαθεσιμότητα: σε κάθε βολική ώρα, ένας επιβάτης μπορεί να κάνει check-in για μια πτήση.

Τι πρέπει να έχετε για online εγγραφή;

Στοιχεία διαβατηρίου (πλήρες όνομα, σειρά και αριθμός του διαβατηρίου, από ποιον και πότε εκδίδεται).

Αριθμός κράτησης / πτήσης.

Ηλεκτρονικό αριθμό εισιτηρίου.

Εάν ταξιδεύετε με ένα μωρό, τότε η επιλογή μιας θέσης στην καμπίνα θα είναι περιορισμένη.

Αφού εισαγάγετε όλα τα απαραίτητα στοιχεία στη φόρμα, θα ανοίξει ένα ηλεκτρονικό φύλλο επιβίβασης. Αποθηκεύστε και εκτυπώστε το, όπως παρουσιάζεται κατά την επιβίβαση στο αεροπλάνο. Επιπλέον, η εγγραφή των χειραποσκευών δεν απαιτείται. Πρέπει όμως να δώσετε προσοχή στους κανόνες καταχώρησης φορτίου, οι οποίοι μπορεί να διαφέρουν σε διαφορετικές αεροπορικές εταιρείες. Εάν αυτή είναι η πρώτη φορά που ταξιδεύετε αεροπορικώς, ελέγξτε τι σχετίζεται με τις χειραποσκευές, καθώς και έναν κατάλογο με επιτρεπόμενα και απαγορευμένα αντικείμενα και πρότυπα βάρους.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η διαδικασία online check-in, οι περιορισμοί και οι κανόνες της στις περισσότερες περιπτώσεις είναι σχεδόν ίδιοι σε όλες τις αεροπορικές εταιρείες, αλλά είναι καλύτερα να επιλυθούν θέματα που προκύπτουν εκ των προτέρων για την εξάλειψη δυσάρεστων καταστάσεων.

Εάν λάβατε ένα SMS με ειδοποίηση εγγραφής σε tablet ή κινητό τηλέφωνο με τη μορφή γραμμωτού κώδικα, τότε κατά την άφιξή σας στο αεροδρόμιο μπορείτε να μεταβείτε στο τερματικό αυτοελέγχου εξοπλισμένο με σαρωτή, να παρουσιάσετε ένα γραμμωτό κώδικα για τη σάρωση και να εκτυπώσετε μια κάρτα επιβίβασης ή να πάτε στο check-in μετρητή και να λάβετε ένα δελτίο επιβίβασης .

Εάν η κάρτα επιβίβασής σας ήρθε με ηλεκτρονικό ταχυδρομείο, απλά πρέπει να το εκτυπώσετε. Ακόμη και αν δεν έχετε μια τέτοια ευκαιρία, μην ανησυχείτε. Κατά την άφιξή σας στο αεροδρόμιο, μεταβείτε στο γραφείο check-in και ενημερώστε ότι είστε ήδη εγγεγραμμένος για την πτήση. Τα δεδομένα σας είναι ήδη καταχωρημένα στη βάση δεδομένων της αεροπορικής εταιρείας και θα χρειαστούν μερικά δευτερόλεπτα για να εκτυπωθεί μια κάρτα επιβίβασης.

Πώς μπορώ λοιπόν να ελέγξω τις αποσκευές μου;

Οι περισσότεροι επιβάτες που έχουν καταφύγει στο online check-in έχουν την ακόλουθη ερώτηση: "Τι πρέπει να κάνω με το check-in αποσκευών κατά την άφιξη στο αεροδρόμιο;". Αποδεικνύεται ότι μέσω του online check-in, μπορείτε να ελέγξετε αμέσως τις αποσκευές σας, αναφέροντας τον αριθμό των τσαντών που θα ληφθούν μαζί σας κατά την πτήση. Επίσης, πολλές αεροπορικές εταιρείες προσφέρουν στους επιβάτες την ευκαιρία να πληρώσουν για check-in αποσκευών μέσω των επίσημων ιστοτόπων τους. Αφού καταγράψετε το εισιτήριο και τις αποσκευές σας online, κατά την άφιξή σας στο αεροδρόμιο θα πρέπει να πάτε στο μετρητή Drop Off, όπου μπορείτε να αφήσετε τις αποσκευές σας. Ο υπάλληλος της αεροπορικής εταιρείας θα εκτυπώσει ειδικές ετικέτες, θα τους επισυνάψει στις τσάντες και στη συνέχεια θα τις τοποθετήσει στον μεταφορικό ιμάντα.

Απαιτήσεις και όροι ηλεκτρονικής εγγραφής:

Η έναρξη του check-in πρέπει να γίνει 23 ώρες πριν και το τέλος 2 ώρες πριν την αναχώρηση.

Πριν προχωρήσετε στην ηλεκτρονική εγγραφή, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι έχετε εκδώσει ένα ηλεκτρονικό εισιτήριο και ότι επιβεβαιώνεται μια κράτηση.

Το online check-in είναι διαθέσιμο σε όλους τους επιβάτες, με εξαίρεση τις ακόλουθες κατηγορίες:

Επιβάτες που ταξιδεύουν με βρέφη (έως δύο ετών) που δεν καταλαμβάνουν ξεχωριστή θέση.

Οι επιβάτες που έχουν προειδοποιήσει ότι μπορεί να χρειάζονται ιατρική βοήθεια ή ειδικές υπηρεσίες.

Επιβάτες ηλικίας κάτω των 16 ετών που ταξιδεύουν χωρίς συνοδεία ·

Επιβάτες με ζώα.

Οι επιβάτες που έχουν εκδώσει εισιτήρια μέσω πρακτορείων ταξιδίων.

Επιβάτες που μεταφέρουν ειδικά ή επικίνδυνα εμπορεύματα.

Όταν αγοράζετε εισιτήρια για μια ομάδα (περισσότερα από εννέα άτομα).

Το βάρος και οι διαστάσεις των χειραποσκευών δεν πρέπει να υπερβαίνουν τον καθορισμένο κανόνα.

Εάν προγραμματίζετε ένα ταξίδι με αποσκευές, είναι προτιμότερο να το ελέγξετε σε οποιοδήποτε γραφείο check-in ή στο γραφείο αποσκευών. Θα πρέπει να εμφανίσετε την κάρτα επιβίβασής σας κατά το check-in.

Είναι απαραίτητο να πλησιάσετε την έξοδο για επιβίβαση όχι αργότερα από το χρόνο που εμφανίζεται στο σκάφος επιβίβασης.

Τα έγγραφα πρέπει να υποβληθούν πριν από την επιβίβαση.

Μην ξεχνάτε ότι για να περάσετε τον έλεγχο διαβατηρίου και ελέγχους ασφάλειας της αεροπορίας, καθώς και πριν από την επιβίβαση, πρέπει να εμφανίσετε το διαβατήριό σας και ένα έντυπο επιβίβασης.

Η οργάνωση των αεροπορικών μεταφορών επιβατών διαφέρει θεμελιωδώς, για παράδειγμα, από το σιδηρόδρομο ή το νερό. Δεν αρκεί να αγοράσετε ένα εισιτήριο και να το δείξετε σε έναν υπάλληλο πριν από την επιβίβαση. Πρέπει να φτάσετε στο αεροδρόμιο τουλάχιστον δύο ώρες πριν από την αναχώρηση. Αυτό είναι απαραίτητο για να επισπευσθεί η εγγραφή και οι επακόλουθοι έλεγχοι πριν επιβιβαστείτε στο πλοίο.

Φαίνεται σαν εκείνοι που δεν έχουν εγγραφεί στο διαδίκτυο

Έλεγχος για ένα αεροπλάνο με ηλεκτρονικό εισιτήριο είναι δυνατή με δύο τρόπους: στο μετρητή και στο διαδίκτυο. Εάν επιλέξετε τη δεύτερη επιλογή, δεν χρειάζεται να πάτε στο αεροδρόμιο πολύ πριν από την αναχώρηση και να παραμείνετε στην γραμμή για να κάνετε check in, αλλά εάν πετάτε για πρώτη φορά, είναι προτιμότερο να ακολουθήσετε την τυπική διαδικασία. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι δεν μπορούν όλοι οι επιβάτες να εγγραφούν ηλεκτρονικά. Οι περιορισμοί ισχύουν για τις ακόλουθες κατηγορίες:

• σοβαρά ασθενείς?
• άτομα με ειδικές ανάγκες ·
• παιδιά κάτω των 12 ετών χωρίς ενήλικες (υπηρεσία "ασυνόδευτου παιδιού").
• επιβάτες με ζώα.
• πελάτες ταξιδιωτικών πρακτορείων που αγόρασαν εισιτήρια μαζί με την περιοδεία.
• άτομα που αγόρασαν εισιτήρια για τουλάχιστον 9 άτομα.
• επιβάτες με υπερμεγέθη ή επικίνδυνα εμπορεύματα.

Μη φοβάστε!   Παρόλο που η υπηρεσία αυτή εμφανίστηκε σχετικά πρόσφατα στο έδαφος της Ρωσίας, καλείται, πρώτοννα εξαλειφθεί η περιττή επιβάρυνση των εργαζομένων στα αεροδρόμια, Δεύτερονκαθιστούν τα αεροπλάνα έναν ακόμη πιο ελκυστικό τρόπο μεταφοράς, απλουστεύοντας τη διέλευση υποχρεωτικών σταδίων. Επομένως, το online check-in για ένα αεροπλάνο είναι απολύτως ισοδύναμο με την τυπική διαδικασία.

Εάν επιλέξετε ηλεκτρονικό check-in, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για αποσκευές. Θα είναι αρκετό μόνο να το παραδώσετε αμέσως μετά την άφιξή σας στο αεροδρόμιο προς τον πάγκο με το σύμβολο "Drop Off". Θυμηθείτε ότι η ηλεκτρονική διαδικασία εγγραφής είναι διαθέσιμη όλο το εικοσιτετράωρο, ώστε να μπορείτε να την διαβάσετε ανά πάσα στιγμή. Ένα άλλο μεγάλο πλεονέκτημα της εγγραφής στον ιστότοπο του μεταφορέα είναι ότι μπορείτε να επιλέξετε εσείς το κάθισμά σας.

Πώς να εγγραφείτε

Εάν ενδιαφέρεστε για το πώς να εγγραφείτε για ένα αεροπλάνο με ηλεκτρονικό εισιτήριο, είναι πολύ πιο εύκολο να το κάνετε από ό, τι φαίνεται. Για να γίνει αυτό, πρέπει να έχετε ένα διαβατήριο και ένα ηλεκτρονικό εισιτήριο στο χέρι, ειδικότερα, θα χρειαστείτε δύο αριθμούς: το ηλεκτρονικό εισιτήριο και την πτήση / κράτηση. Θα πρέπει να συμπληρώσετε μόνο μερικά πεδία, μετά τα οποία θα λάβετε κάρτα επιβίβασης σε ηλεκτρονική μορφή. Πρέπει να εκτυπωθεί και να παρουσιαστεί κατά την προσγείωση. Θυμηθείτε ότι δεν έχουν επιλεγεί οι χειραποσκευές και το βάρος των αποσκευών πρέπει να ανταποκρίνεται σαφώς στις απαιτήσεις της συγκεκριμένης αεροπορικής εταιρείας που σας έδωσε το εισιτήριο.

Με την εγγραφή σας στο διαδίκτυο, μπορείτε να επιλέξετε τη θέση σας

Online check-in στον ιστότοπο διαφόρων αεροπορικών εταιρειών

Σε γενικές γραμμές, ο τρόπος εγγραφής για μια πτήση με ηλεκτρονικό εισιτήριο μέσω του διαδικτύου δεν διαφέρει πολύ μεταξύ των διαφορετικών μεταφορέων, ωστόσο, υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις που πρέπει να ληφθούν υπόψη.

Aeroflot

Αυτός ο μεταφορέας πρέπει να αναφερθεί πρώτα, καθώς είναι ο μεγαλύτερος στη Ρωσία. Ο επίσημος δικτυακός τόπος του μεταφορέα περιέχει λεπτομερείς οδηγίες σχετικά με τον τρόπο αυτοαποκγραφής: http://www.aeroflot.com/en-us/information/checkin/web_checkin. Η εκκαθάριση των επιβατών αρχίζει μία ημέρα και λήγει 40 λεπτά πριν από την απογείωση. Η Aeroflot επιτρέπει στους επιβάτες που δεν συνοδεύουν παιδιά κάτω των δύο ετών να εγγραφούν μέσω της ιστοσελίδας, να μην μεταφέρουν ζώα και δεν χρειάζεται να παρέχουν πρόσθετες υπηρεσίες. Αξίζει να σημειωθεί ότι με τη βοήθεια του ιστότοπου είναι αδύνατο να εγγραφείτε για πτήσεις προς την Ινδία και τα κράτη μόνοι σας.

Transaero

Η Transaero Airlines επιτρέπει στους επιβάτες να κάνουν check-in για τις πτήσεις τους 30 ώρες πριν την αναχώρηση. Μην απενεργοποιείτε την εκκένωση για την τελευταία στιγμή, καθώς ήδη 1 ώρα πριν την απογείωση, η λειτουργία είναι αποκλεισμένη. Εάν πετάτε στις Ηνωμένες Πολιτείες, πρέπει να ολοκληρώσετε τη διαδικασία τουλάχιστον τέσσερις ώρες πριν από την αναχώρηση. Σύνδεσμος προς το κατάλληλο τμήμα της ιστοσελίδας αυτής της αεροπορικής εταιρείας: fly.transaerotour.com/login - λόγω της λήξης της αεροπορικής εταιρείας, η σελίδα δεν είναι πλέον διαθέσιμη.

Αεροπορικές εταιρείες S7

Αυτή η αεροπορική εταιρεία δεν παρέχει online check-in σε όλες τις κατευθύνσεις. Ένας πλήρης κατάλογος προορισμών παρατίθεται εδώ: http://www.s7.ru/home/online_services/online-checkin.dot#.UePmptJSj4s. Επίσης, ορισμένες αποχρώσεις αναφέρονται εδώ. Η λήψη ηλεκτρονικής κάρτας επιβίβασης καθίσταται διαθέσιμη 30 ώρες πριν την αναχώρηση και διακόπτεται 50 λεπτά πριν από την καθορισμένη ώρα. Για να ελέγξετε τις αποσκευές σας, πρέπει να φτάσετε στο αεροδρόμιο τουλάχιστον 40 λεπτά πριν από την απογείωση. Ηλεκτρονική σελίδα εγγραφής: https://webcheckin.s7.ru/login.action.

"Ρωσία"

Η λειτουργία είναι διαθέσιμη μία ημέρα και έχει αποκλειστεί 45 λεπτά πριν από την αναχώρηση. Για αυτόν τον μεταφορέα, είναι χαρακτηριστικό να αλλάζετε τον αριθμό πύλης (έξοδο), οπότε θα πρέπει να βασίζεστε μόνο σε εκείνο της κάρτας επιβίβασης, φροντίστε να ελέγξετε τον πίνακα στο αεροδρόμιο. Αξίζει να σημειωθεί ότι πρόσφατα μπορείτε να εγγραφείτε για μια πτήση Rossiya Airlines στην ιστοσελίδα της Aeroflot.

Το online check-in είναι μια απλή διαδικασία με πολλά πλεονεκτήματα.

UTair

Ural Airlines

Σημειώστε ότι η εγγραφή στον ιστότοπο αυτού του μεταφορέα μπορεί να ολοκληρωθεί το πολύ τέσσερις ώρες πριν από την αναχώρηση. Η λειτουργία είναι διαθέσιμη όταν έχει απομείνει λιγότερο από μία ημέρα πριν από την πτήση. Οι πτήσεις στο Γιακάτερίνμπουργκ έχουν ορισμένους περιορισμούς, δηλαδή ο επιγραμμικός check-in πρέπει να ολοκληρωθεί το πολύ μία ώρα πριν από την αναχώρηση και η υπηρεσία γίνεται ενεργή (για τον συγκεκριμένο προορισμό) 12 ώρες πριν την αναχώρηση. Ιστοσελίδα: https://checkin.si.amadeus.net/1ASIHSSCWEBU6/sscwu6/checkin?ln\u003del.

Orenburg Airlines

Ακόμη και μικρές εταιρείες, όπως οι Orenburg Airlines (Orenair), παρέχουν υπηρεσία online check-in. Ωστόσο, αυτό δεν είναι δυνατό για τους επιβάτες σε όλες τις πτήσεις. Ο πλήρης κατάλογος βρίσκεται στην ιστοσελίδα της αεροπορικής εταιρείας. Το online check-in για τους επιβάτες είναι διαθέσιμο 24 ώρες και μπλοκάρεται 4 ώρες πριν την αναχώρηση.

Vkontakte