Lekcije iz planina, lekcije iz lokalnih sukoba. Tenkovi u čečenskom ratu Pucanj nije samo pucanje
Tokom borbi, BMP su pogodili protivoklopno oružje. Kad su kumulativne granate pogodile bočne strane, često su se probijala borbena vozila. U blizini jedne od ovih mašina dugo su ostajali predstavnici proizvođača. Nije mogao, nije imao pravo ne proučiti sve okolnosti uništavanja borbenih vozila pješadije. Štaviše, pored prolaznog otvora iznad desne gusjenice, jedan od kolega poginulih motorizovanih pušaka, naizgled, slikao je bijelim i gorkim iskrenim riječima: "Upamtite, evo duše naših momaka."
Gubici od eksplozija mina u istom periodu 1980. godine iznosili su 59% ukupnog broja. Od ukupnog broja eksplodiranih cisterni, 17% je nepovratno izgubljeno ili su bili potrebni veći popravci. Eksplozija ispod jednog kolosijeka ne samo da ga je rastrgla, već su, ovisno o snazi \u200b\u200bpunjenja, jedan ili više valjka i jedinica ovjesa slomljeni. Udar eksplozije na dno doveo je do njezinog otklona, \u200b\u200bpotresa ili smrti vozača.
IF tenkovi su oduvijek bili i bit će ih, ali njihov je izgled uvijek povezan sa zadacima predstojećeg rata ili ratova. "Protiv koga smo prijatelji?" - Diplomati sebi postavljaju pitanje, a vojska i dizajneri na to moraju odgovoriti na svoj način. Naravno, lekcije nedavnih kampanja trebaju se koristiti s maksimalnom efikasnošću.
„Prisetimo se godina 1994-1996., Posebno novogodišnjeg napada na Grozni“, novinar pukovnika Vladimir Matyash obratio se čitaocima lista „Krasnaya Zvezda“ 2004. godine.
„Ulice grada bile su bukvalno zatrpane tenkovima, oklopnim transporterima, borbenim vozilima pešadije, samohodnim haubicama, Nona, Tunguski, koji su postali ograničene mete bez pouzdanog pokrivanja motornim puškama. U trenutnoj kampanji (to je bilo tokom Drugog čečenskog rata, koji je službeno nazvan "antiteroristička operacija"), tenkovi i artiljerija nisu išli ispred pješadije, ali, suzbijajući čvorove otpora vatrom, osigurali su joj napredovanje. S druge strane, kompetentne akcije motoriziranih puških jedinica isključile su mogućnost efikasne upotrebe protutenkovskih sredstava od strane bandita za poraz oklopnih vozila. Jednostavno im nije bilo dopušteno da se približe udaljenosti od stvarnog pogotka. A oklopna vozila značajno su ojačala svoju zaštitnu školjku. Otuda minimalan gubitak. Dakle, tokom nevremena Groznog uništen je samo jedan tenk koji je svojom stranom prekrio evakuaciju ranjenika.
„Iz prethodne čete smo naučili ozbiljne lekcije“, kaže bivši zapovjednik tenkovskog voda, a sada šef štaba tenkovskog bataljona motorizovane puške, kavalir dvaju reda hrabrosti, major Tsimbaluk.
Nakon novogodišnjeg napada na Grozni 1995. godine, od ovog bataljona je ostalo samo 5 tenkova. Sada u jedinici nema gubitaka, mahom zbog visokih borbenih karakteristika T-72. Pa ipak, oficir je, kako kažu, postavio pitanje nepouzdanosti softvera T-72 (protivpožarna oprema), problem otkrivanja neprijatelja u teškim uvjetima sa standardnim nadzornim uređajima i potrebu instaliranja osjetljive komunikacijske opreme na tenk. Borbene operacije diktiraju i potrebu opremanja svih članova posade automatskim oružjem. Naravno, dizajneri trebaju modernizirati moderne tenkove, uzimajući u obzir iskustvo lokalnih sukoba posljednjih desetljeća.
U planinama se motor zagrijava, nema dovoljno snage, jer ste se morali popeti na 1200 metara. Gusjenice, posebno u ledenim uvjetima, ne pružaju pouzdanu vuču stjenovitim tlom. Takođe je hladno u rezervoaru. Ako se zadržava nešto topline u borbenom odjeljku, tada nije u kontrolnom odjeljku.
Mehaničar je naizgled u pravu. Dakle, drugovi naučnici, vodite računa da vojniku pod oklopom budu osigurani što manji životni uvjeti. I o još jednom rekao je narednik major Protsenko. Postavljanje ili uklanjanje baterija (Baterija) na T-72, čak i u normalnim uslovima, nije lako. I oni „sjede“ prilično brzo, posebno u zimskim uvjetima. Dakle, da biste zamijenili bateriju, morate ukloniti vozačevo sjedalo, težine oko 70 kg, a zatim samu bateriju podignite okomito kroz otvor, ne manje težak. Na T-62 je sve puno jednostavnije, ništa se ne treba podizati - baterija se jedna osoba slobodno spušta u otvor za slijetanje ...
Zapovjednik tenka T-72, narednik Petelnik, ugovorni servis, koji je takođe učestvovao u neprijateljstvima, iz njih je iznio svoje viđenje problema:
„Militanti su pokušali udariti u lijevu stranu kule i ispod prostora kupole, pokušavajući najprije onesposobiti ciljne uređaje, što je ponekad i uspijevalo.
Iskorišteni su banditi i druga slabost našeg automobila: nakon pucanja pištolj postaje na hidrauličkom zaustavljaču za sljedeće punjenje. Prolazi malo vremena, ali upravo ovaj trenutak prisilnih neakcija koristi neprijatelj. Osim toga, u uvjetima planina, niskih temperatura, vlažnosti zraka, dogodilo se da jedinica za upravljanje utovarnim mehanizmom nije uspjela. Izvadili smo je i zagrijali na lomači, nakon čega je sve prošlo u najboljem redu. Još jedan problem: nakon što je municija iscrpljena, morate napustiti svoje položaje da biste ukrcali kontejner. Prvo, ponestaje dragocjenog vremena, drugo, položaj se mora ostaviti neobrađen, treće, posada je primorana da napusti borbeno vozilo, i bude izložena malokalibarskom oružju. Bilo bi lijepo imati oklopni transportni tovarni automobil, poput raketnih bacača. "
Određeni nedostaci oklopnih vozila koja se koriste u antiterorističkoj akciji karakteristična su i za druga vozila. Na primjer, nesavršenost staza u potpunosti se odnosi na samohodne haubice i borbena vozila pješaštva, jer lete iznad planina. Stoga je već pod vojnim uvjetima Glavna oklopna uprava uspostavila njihovu reviziju - nogovi su bili učvršćeni na staze.
Jedan od najvažnijih zadataka u okviru antiterorističke operacije, zapovjednici su smatrali i još uvijek smatraju očuvanjem života vojnika. Zapravo su gubici u trenutnoj operaciji mnogo manji nego u 1995-1996. Naučnici, dizajneri, industrijalci pokazali su tenk T-72, koji je u borbi primio devet direktnih hitaca protutenkovskog oružja. Borbeno vozilo izgubilo je pokretljivost, ali zadržalo je sposobnost vatre. Pripadnici posade, uglavnom zbog dinamičke zaštite, nisu bili povrijeđeni i nisu bili šokirani granatama. Četiri sata vodio je bitku "sedamdeset i dva". A da je i sustav Arena postavljen na tenk, ne bi ga bilo moguće uzeti ni s ATGM-om ili sa bacačima granata. Gotovo 19% štete na oklopnim vozilima bilo je od mina i mina. Stvarno, još od vremena rata u Afganistanu, naučnici i dizajneri nisu razvili protivljenje njima - postavlja se razumno pitanje. Dizajniran i veoma efikasan. Ovo je elektromagnetska zaštita, kako za tenkove, tako i za borbena vozila pešadije, oklopnih transportera. Jao, sve iste financijske poteškoće ne dopuštaju njegovo široko uvođenje u trupe.
Tokom borbi, BMP su pogodili protivoklopno oružje. Kad su kumulativne granate pogodile bočne stranice, često su ih proširivale. U blizini jedne od ovih mašina dugo su ostajali predstavnici proizvođača. Nije mogao, nije imao pravo ne proučiti sve okolnosti uništavanja borbenih vozila pješadije. Štaviše, pored prolaznog otvora iznad desne gusjenice, očigledno je jedan od kolega poginulih motorizovanih pušaka bijelom bojom oslikao gorke i poštene riječi:
"Zapamtite, evo duša naših momaka."
Strane BTR i BMP uspjele su ojačati futrole za motorizirane puške kutijama s pijeskom, patronama, rezervnim točkovima, koristeći konopce, pa čak i pojaseve oko struka. Čuvši za to, predstavnik proizvođača je odmah izrazio spremnost za ugradnju posebnih nosača za montiranje na oklopnim nosačima. Teško je reći koliko će takvo poboljšanje povećati sigurnost tehnologije i ljudi. Da i zašto je to tako kada su dizajnirani i testirani posebni zaštitni ekrani. Čitavo pitanje je kako će se uskoro opremiti borbena vozila pješaka i oklopnih transportera. Međutim, čak i manje skupi posao na poboljšanju tehnologije, nažalost, danas postajemo kamen spoticanja.
Poznato je, na primjer, da se osoblje divizija često nalazi na oklopnom transporteru i borbenim vozilima pešadije. Pa, što vrijedi opremiti borbena vozila rukohvatima, držeći se na kojem bi se moglo izbjeći pad u slučaju eksplozije ili neočekivanog sudara s preprekom? Njihovo odsustvo ponekad uzrokuje povrede, čak i povrede, smrt vojnog osoblja. "
BTR-80 razdoblje čečenske kampanje 1995-1996. sa ugrađenim na njega blokovima "reaktivnog oklopa" i improvizirane rezerve šasije
I evo još jednog primera „iz iste opere“: tokom borbi, naročito u planinama, na primer, u Nagorno-Karabahu, na tenkovima T-55 i T-72, posada je isključila stabilizatore pištolja kako bi se zaštitila od pucanja pištolja , i pucati samo sa kratkih zaustavljanja.
Druga vrlo važna lekcija naučena tokom borbi s čečenskim borcima bila je vezana za posebnu ranjivost ruskih tenkova zbog prisutnosti automatskog utovarivača na njima.
Strani tenkovi Abrams i Leopard-2 koriste jedinstvene pogotke s ručnim utovarom četvrtog člana posade. U ruskim tenkovima T-72, T-80, T-90 koriste se odvojene tovarne sačme sa gorućim rukavom, a utovar izvodi automatski utovarivač, koji je tenkovsku posadu smanjio na tri osobe (zapovjednika, topnika, vozača) i istovremeno značajno povećao stopu vatre. Automatski uređaj za utovar uključuje rotirajući transportni mehanizam s vertikalnom osi smještenom na dnu rezervoara i sadrži radijalno smještene patrone sa školjkama i prašinskim nabojem, dizalo koje podiže patrone do utovarne linije i lanac za rampe smješten u potjeru za toranj, kao i uređaj za izbacivanje izgarane posude za gorivo iz spremnika rukave! Položaj transportera na dnu tanka iza relativno slabog oklopa i prisustvo velike količine zapaljivih zapaljivih rukava u transporteru doveli su do brojnih slučajeva smrti tenkova u Čečeniji kada su kumulativne granate ručnih bacača protiv tenkova granatama pogodile prostor između stražnjih valjka, gdje je vrlo prikladno pucati, naginjući se kanalizacijski otvor ili iz podruma.
Međutim, najvažnije je bilo da se, kao ni prije, ni novi domaći automobili nisu mogli boriti u urbanim uvjetima. Kao što je objavljeno u svom članku „Prva runda: Rusi u Čečeniji“, u martovskom broju Časopisa vojnog naređenja, američki stručnjak za oblast oklopnih vozila Lester V. Grau, gubitak naših oklopnih transportera u Čečeniji samo u prvom mesecu sukoba koji je izbio u 1995, iznosio je 225 automobila - 10,23% od njihovog ukupnog broja!
Već 20. veljače 1995. general-potpukovnik A. Galkin, tadašnji šef Glavne oklopne uprave Ministarstva obrane Ruske Federacije, održao je konferenciju na kojoj su raspravljane sve ove tužne činjenice, međutim, nije se mogao očekivati \u200b\u200bneposredan rezultat, zbog čega će, kako je izvijestio Grau, pozivajući se na ruske izvore koji su mu poznati, u Čečeniji su naše trupe izgubile 846 različitih vrsta borbenih vozila od 2.211 oklopnih vozila koja su tamo bila uključena (38%).
Prema našim domaćim podacima, do završetka velikih borbi u Čečeniji u maju 1996. godine, ruske trupe nepovratno su izgubile 331 jedinicu oklopnih vozila (tenkovi, oklopni transporteri i borbena vozila pešadije), uglavnom uništene raketnim granatama RPG - možda najpopularnijim oružjem među čečenskim borcima nakon jurišne puške. Kalašnjikov.
U tim uslovima, borci su se ponovo pokušali okrenuti „prednjem pametu“ i rezervisali svoje automobile ne samo s sanducima, već i s dinamo-reaktivnim oklopnim blokovima, ali takve „modernizacije“ nisu daleko od pomoći. Zapravo smo ponovo ponovili situaciju krajem 1945., kada su njemački faustpatroni morali pronaći zaštitu od požara pomoću različitih improviziranih sredstava koja nisu uvijek pomogla da se spase.
Shema poraza tenkova T-72 u Čečeniji u periodu 1994-1996. (prema Stevenu obećanjima)
Shema poraza BMP-1 u Čečeniji u periodu 1994-1996. (prema Stevenu obećanjima)
Shema poraza BTR-70 u Čečeniji u periodu 1994-1996. (prema Stevenu obećanjima)
Shema poraza tenkova T-80 u Čečeniji 1994-1996. (prema Stevenu obećanjima)
Shema poraza BMD-1 u Čečeniji u periodu 1994-1996. (prema Stevenu obećanjima)
Na dijagramima ruskih tenkova, BMP-a, BMD-a i oklopnih transportera, prikazanih ovdje, u vlasništvu poznatog američkog stručnjaka Stevena Zaloga, zone osjetljive na ručne protutenkovske bacače granata RPG-7 i RPG-18 jasno su vidljive, i to ne samo na lagano oklopnim BMD-1 i BMP-2, već i na automobilima poput T-72 i T-80! I nema ništa iznenađujuće u činjenici da do danas naši motorizirani pušci radije voze naokolo na BTR-70 oklopu nego pod njim. Sa zonama 100% poraza na njemu, vožnja unutar takve mašine pod RPG vatrom jednostavno je samoubistvo!
Međutim, najviše iznenađuje u ovoj priči sa „lekcijama planina“ da se do ovog trenutka naša vojska već uspjela dovoljno boriti u planinama, pa čak i donijela određene zaključke iz stečenog iskustva!
Govorimo o akcijama naših tenkova na teritoriji Afganistana, koje su se tamo pojavile u decembru 1979. I dogodilo se da sastav naših trupa koji su ušli na teritoriju ove zemlje uključuje ne samo tri tenkovske divizije, već i tenkovske divizije divizija i tenkovske bataljone motorizirane puške pukovnije. Bivši su ubrzo vraćeni u Uniju, jer nije bilo nikoga da se s njima bori u uvjetima afganistanskog rata, ali tenkovski bataljoni su ostavljeni da čuvaju ceste, pratnje konvoja i, ako je to moguće, potporu vatre i gusjenice motornih pušaka.
Divizije turkestanskih vojnih snaga koje su ušle u Avganistan bile su naoružane tenkovima T-55. Ali u iščekivanju vojnih operacija 1980. godine trupe su počele primati tenkove T-62 i T-64. Potonji, međutim, nisu mogli izdržati testove na velikim visinama - dvotaktni dizelski motor nije uspio i nisu se dugo zadržali u DRA-i. Ali T-55, T-62 i djelomično T-72 u planinama dugo su se borili.
Specifičnost terena i borbene upotrebe, kao i taktike mudžahida, brzo su otkrili glavni nedostatak sovjetskih tenkova: lošu zaštitu od mina i kumulativne municije. Zapravo, ovo nije bilo otkriće za dizajnere i vojsku - čak ni za vrijeme arapsko-izraelskih ratova 1968. i 1973. tenkovi tipa T-54/55 i T-62 lako su bili pod utjecajem ATGM-ova i RPG-a. Međutim, u „pravom“ terenskom ratu tenkovi su gotovo uvijek imali slobodu upravljanja, mogućnost korištenja sve vatrene snage vlastitih i priloženih jedinica s identificiranim protutenkovskim oružjem. Na kraju, čista borbena situacija rijetko je vodila na dvoboj tenk-RPG ili tenk-ATGM. U vezi s tim, nedostaci u zaštiti sovjetskih automobila na Bliskom Istoku nadoknađeni su brojnim prednostima: niska silueta, dobra pokretljivost na pijesku i dovoljna vatrena snaga.
Druga stvar je Afganistan. Ovde tenkovi nisu imali drugog neprijatelja, osim jednog mudžahida sa bacačem granata i mina prekrivenim putevima. Praktično nije bilo slobode manevra: bilo vožnja cestama, bilo vatra s mjesta na kontrolnim točkama. Čak i tamo gdje je teren dozvoljavao da siđe s puta, to je u većini slučajeva bilo nemoguće - neprijatelji su ceste kopali neprijatelje. Napokon, sam napad izveli su mudžahidi, gdje je pregled posada bio minimiziran - u planinskom defileu, u zelenoj zoni ili među selima gluvih duvala.
Sve je to dovelo do toga da posada na borbenom izlazu može u svakom trenutku očekivati \u200b\u200bkumulativnu granatu u stranu ili eksploziju mina ispod kolosijeka. Nadajući se u takvom okruženju, imala je samo zaštitu oklopa, a ona je samo iznevjerila.
Relativno tanki oklop bočnih strana, krova i krme lako je probio granatu RPG-7. Nakon što je proboj oklopnog reda veličine 400-500 mm, bacač granata mogao bi pogoditi tenk tipa T-54/55 u čelo. Unatoč relativno slaboj oklopnoj akciji, kumulativna granata je prilikom udara u toranj, u pravilu, ubila jednog ili više članova posade, mogla onesposobiti oružje i potkopati municiju. Ulaskom u motorni prostor, automobil je učinio nepomičnu metu, a ako se na putu kumulativnog mlaza nađu linije za gorivo, došlo je do paljenja.
Treba imati na umu i da neprijatelj obično nije bio ograničen na jedan pogodak, već je pucao sve dok stroj u potpunosti nije uspio. Naravno, bilo je i sretnih izuzetaka, na primjer, kada je 7 granata iz RPG-a pogodilo toranj T-55, sve su probile oklop, ali posada je ostala živa i tenk je bio spreman u borbu. Nažalost, nisu svi imali toliko sreće. Za 11 mjeseci 1980. godine, 16% gubitaka u tenkovima nastalo je od požara RPG-a.
Protutenkovske mine i nagazne mine bile su još opasnije. Gubici od eksplozija mina u istom periodu 1980. godine iznosili su 59% ukupnog broja. Od ukupnog broja eksplodiranih cisterni, 17% je nepovratno izgubljeno ili su bili potrebni veći popravci. Eksplozija ispod jednog kolosijeka ne samo da ga je rastrgla, već su, ovisno o snazi \u200b\u200bpunjenja, jedan ili više valjka i jedinica ovjesa slomljeni. Udar eksplozije na dno doveo je do njezinog otklona, \u200b\u200bpotresa ili smrti vozača. Upotreba minskih koća nije uvijek osiguravala sigurnost. Vuče noževima na kamenom tlu bile su beskorisne, a protiv Katkova su korišteni razni trikovi: radio-kontrola, brzina paljenja osigurača (minska eksplodirala ne ispod vučne mreže, ali ponekad u sredini kolone) i mnoge druge metode miniranja.
Dakle, već prve operacije dale su opipljive gubitke u vojnoj opremi. Bilo je potrebno ojačati obranu, a trupe su započele vlastite improvizacije: viseći na oklopnim kutijama municije, pijeska i šljunka, rezervnih valjka za gusjenice, gusjenica, spremnika s vodom, uljem i gorivom.
Tada je slučaj stavljen na proizvodnju, a većina spremnika bila je opremljena dodatnom zaštitom. Zasloni od gumene tkanine bili su obješeni na bočnim stranama trupa; na prednjem dijelu postavljen je dodatni keramičko-metalni blok u obliku okvira nalik na kutiju od oklopnih ploča debljine 30 mm, unutar kojih su postavljeni čelični lim od 5 mm sa 30 mm prazninama ispunjenim poliuretanskom pjenom. Slične dizajnerske „obrve“ bile su obješene na prednjem dijelu kule s desne i lijeve strane pištolja.
Međutim, poduzete mjere nisu značajno smanjile dinamiku gubitaka, stoga, početkom 1980-ih. proveli veliki istraživački rad na dubokoj modernizaciji T-55 i T-62. U maju 1982. godine, velika grupa dizajnera i direktora tvornica na čelu sa šefom GBTU-a general-pukovnikom Potapovom posjetila je DRA. I u martu 1983. godine usvojeni su modernizirani T-55M, T-55AM i T-62M. Na njima je uvedena poboljšana zaštita od mina: stanični okvir na dnu trupa ispod odjeljaka čeličnog kanala ili ugla širine 80 mm, odozdo zatvoren sa šest oklopnih ploča debljine 20 mm; Stubni nosač u upravljačkoj jedinici iza leđa vozača kako bi se spriječilo odstupanje poda ispod eksplozije; posebno pričvršćivanje mehanikovog sjedišta na poli-zavareno na ploču i razmak s dnom tijela 30 mm, tako da energija eksplozije ne utječe direktno na sjedište; kućište preko prvog para torzijskih šipki s gumenom prostirkom od 20 mm za zaštitu stopala mehaničara; poklopac otvora za hitne slučajeve ojačan s oklopnom pločom od 20 mm. Pored već uvedenih mjera protiv kumulacije zaštite, postavljeni su čelični rešetkasti zasloni na bočnim i krutim dijelovima trupa i kupole, koji su bez detonacije uništili granate RPG-a.
Tenkovi T-55M (1983.; iznad) i T-55MV (1985) - modernizacija T-55, zasnovana na afganistanskom iskustvu
Modernizirani tenk T-62M (1983)
Poboljšana je i zaštita od zapaljivog oružja. U ovu svrhu na krovu prijenosnika ugrađene su fine mrežaste mrežice i zaštitne čelične cijevi za vanjsko ožičenje. Nadograđeni tenkovi koristili su novi Volna sistem za upravljanje vatrom sa nizom vođenih oružja i sistem za lansiranje dimne granate 902B Tucha. Masa moderniziranih strojeva premašila je liniju od 40 tona, pa ih je trebalo ugraditi pojačano na 620 litara. s motora.
Šasija je poboljšana. Uvedene ojačane gumene zglobove i gusjenice, nove torzijske osovine, hidraulični amortizeri za drugi par gusjeničnih valjaka tenkova T-62.
Modernizacija za vrijeme rata u Afganistanu dala je poticaj potrazi za načinima za dalje jačanje tenkova T-54/55 i T-62, koji su u 1988. iznosili 36,5, odnosno 25,7% flote tenkova SSSR-a. Bilo je uglavnom usmjereno na poboljšanje sigurnosti ugradnjom dinamičke ili aktivne zaštite i povećanjem vatrene snage. Te su mjere, naravno, bile prisilne zbog nedostatka modernijih mašina. Usvajanjem Ugovora o smanjenju konvencionalnog naoružanja u Europi, rad na daljnjem poboljšanju zastarjelih tenkova bio je umanjen. Naglo smanjenje flote tenkova izvršeno je prije svega zahvaljujući modelima T-55 i T-62, koji su u službi više od 30 godina.
Dakle, ni u Afganistanu ni kasnije u Čečeniji nismo učinili ništa bitno novo za poboljšanje naših tenkova. Ali iz nekog razloga, iskustvo afganistanskih planina u Čečeniji „nije krenulo od samog početka“, a naša vojska, po već tužnoj tradiciji, ponovo je morala da uči iz vlastitih grešaka i da plati cenu životima nevinih ljudi!
Kao što je već napomenuto, većina tenkova je odmah pala po ulasku u područje municije, a u međuvremenu je naša vojska dobro znala barem jedan tenk koji, iako je bio razbijen, praktično nije izgorio. Govorimo o čuvenom izraelskom tenku Merkava (Chariot), koji je od 1982. godine također morao ratovati u gradovima i u planinskim, pustim oblastima. General-bojnik Izrael Tall, koji ga je dizajnirao, bio je pripadnik svih arapsko-izraelskih snaga, pa je prije sjećanja na nacrte, njegova grupa tenkovskih policajaca pažljivo proučila statistiku raspodjele granata u tenkovima. Ova analiza pokazala je da najveći broj njih padne na frontalni dio kule, pa je frontalna projekcija kule obećavajućeg rezervoara svela na najmanju moguću mjeru, "utapajući ga" u trup. Cisterna je trebala imati najviši mogući stupanj zaštite, čak i na štetu mobilnosti. Prije svega, ograničeni ljudski resursi u zemlji diktirali su potrebu za maksimalnom zaštitom članova posade: neka tenk bude u potpunosti onesposobljen, ali njegova posada mora preživjeti. Statistički podaci pokazali su da u slučaju detonacije municije, posada u pravilu potpuno umre. To znači da članovi posade i municija trebaju biti što više pokriveni oklopom. Dodatna zaštita može se osigurati postavljanjem prostora za prijenos motora ispred trupa, osim toga, tim je rasporedom posada oštećena automobila mogu ostaviti kroz otvor na stražnjem dijelu trupa - najmanje podložan frontalnom granatiranju.
Mnogo se pažnje obraćalo na praktičnost tankera. Dizajneri su polazili od postulata "tenk je dom posade u ratnim vremenima." Tall je predložio krajnje kontroverzni koncept korištenja tenka tokom cijelog sata, koji je predvidio smještanje dvije posade u jedan automobil - jedan se odmara, drugi bori. Ako je potrebno, rezervna posada se može koristiti za evakuaciju ranjenika sa bojnog polja. Bez sumnje je takav koncept doveo do neviđenog povećanja obujma trupa i veličine samog tanka, što je dosad neviđeno u modernoj izgradnji tenkova, a mogućnost dodatnog transporta ljudi unutar tenka zbunjivala je mnoge stručnjake koji su u jednom trenutku čak pokušali izolirati izraelsko vozilo kao posebnu podvrsta tenkova BMP.
Izraelski tenk Merkava MK.2
Zanimljivo je da je zapremina kupole Merkava bila znatno manja od ostalih glavnih tenkova; zbog malog slijetanja članova posade bilo je moguće smanjiti visinu tornja i smanjiti površinu njegove frontalne projekcije na oko 1 m2. Klinasto oblikovani oblik kule doprinosi rikoši školjki tokom granatiranja s prednje hemisfere. Velika korpa pričvršćena je na stražnju nišu kule, duž perimetra donjeg dijela na kojem su na krajevima okačeni lanci sa čeličnim kuglicama. Lanci provociraju detonaciju bojeve glave granata prijenosnog protutenkovskog oružja, poput RPG-7, prije nego što dođu u kontakt s oklopom.
Trupovi pištolja nalaze se bliže pramenu nego što je to obično prihvaćeno, zbog čega je bilo moguće zadržati kut pada cijevi od -8,5 °, a da se nije povećala visina samog tornja.
Pucnjevi iz jedinstvenog oružja čuvaju se u posudama od fiberglasa sa unutrašnjim gumenim toplotnim izolacijskim slojem, od kojih četiri imaju četiri školjke. Većina municije nalazi se u krmi rezervoara, u kuli je samo osam granata spremnih za pucanje. Dodatna zaštita municije pruža se: od detonacije mina u rezervoaru za gorivo koji se nalazi ispod lokacije spremnika sa hicima, odozgo - rezervoar za slatku vodu instaliran direktno ispod gornje oklopne ploče i značajan nadvratnik kule u kojoj se nalazi „korpa“. Kontejneri se stavljaju kroz otvor sa dvokrilnim listovima koji se nalazi u ploči za oklopnu ploču. Standardno opterećenje municije od 62 metaka može se povećati na 84. Vrijeme punjenja municije je 15–20 minuta - tri puta manje od vremena njemačkog tenka Leopard-1 ili Francuske AMX-30.
Tokom bojeva 1982. sa sirijskim tenkovima, izraelska vozila su pokazala visoku preživljavanje i to uprkos činjenici da su sovjetske granate T-72, kako se ispostavilo, probile svoj prednji oklop, ne samo na trupu, već i na tornju! U isto vrijeme, borbe sa sovjetskim tenkovima u potpunosti su potvrdile ispravnost koncepta koji je odabrao General Tall: zaštita posade prije svega!
Dobro poznat primjer je kada se sirijski bataljon T-72, noćnim maršem, neočekivano zaletio na diviziju tenkova Merkava, čekajući dolazak tankera. Uslijedila je žestoka noćna bitka u kojoj su sirijski tenkovi pokazali svoju superiornost nad izraelskim zbog veće stope paljbe njihovih automata i najboljih uređaja za noćno osmatranje. Međutim, nakon što su brzo pucali iz svoje municije, Sirijci nisu vidjeli rezultate svoga pucanja, jer izraelski tenkovi nisu zapalili i nisu eksplodirali. Gotovo bez žrtava, Sirijci su se povukli, ali nakon nekog vremena poslali su izviđanje, što je otkrilo zaista zadivljujuću sliku: neprijateljski tenkovi napušteni od posada s brojnim rupama u trupovima i kulama stajali su na bojnom polju. Ali u isto vrijeme, nijedan tenk iz Merkave nije zapaljen ili eksplodiran, a sve zahvaljujući svom rasporedu i odličnom sustavu za gašenje požara!
Drugi put tenk Merkava Mk.3 primio je 20 hitaca iz granata RPG i ATGM, ali uprkos tome njegova posada nije povrijeđena.
Danas postoje tri modifikacije ovog tenka: MK.1, MK.2 i MK. Z, a posljednji od njih ima isto oružje kao i na tenkovima M1A1 Abrams i Lsopard-2. Planovi za budućnost uključuju naoružanje za sljedeću modifikaciju Merkave, sada puškomitraljeza 140 mm.
Tenk je izašao više od modernog i u vrijeme svog stvaranja smatran je najboljim među tenkovima zapadnog svijeta u pogledu zaštite od vatrenog protutenkovskog oružja! U potonjem su im pomogli čak i lanci sa kuglicama na krajevima, obješenim po obodu „korpe“ u stražnjem dijelu tornja - rješenje je uglavnom bilo pristupačno i jednostavno, ali pokazalo se da je bilo vrlo učinkovito. Ovo je možda glavno dostignuće izraelskih inženjera.
Glavni bojni tenk "Sabra" (1999) - duboka modernizacija američkog M60AZ-a izvedena u Izraelu
Krmeni otvor "Merkava". Lanci ispod kupole dizajnirani su za zaštitu od nakupljanja školjki
Međutim, uz svu neobičnost njegovog izgleda, koja oštro razlikuje Merkavu od svih modernih glavnih tenkova, vrlo je malo tehničkih inovacija u njenom dizajnu i to, prije svega, govori o njenoj cijeni i ujedno da postoje razne vrste noviteta nije uvek opravdano!
Glavni pokazatelj uspjeha ovog vozila je taj da je Izrael tokom Libanonskog rata izgubio oko 50 tenkova Merkava Mk.1, niti jedan nije zapalio, a samo sedam vozila su nenadoknadivi gubici! Poginulo je samo devet članova posade uništenih tenkova, dok su gubici među posadom američkih tenkova M60A1 bili mnogo teži.
Tenk 77–67, koji je u službi izraelske vojske, „hibrid“ je trupa T-54, kupole T-62 i engleskog pištolja 1.7 (tureta se otvara s leđom cijevi)
Evo vrlo impresivnog primjera upotrebe tuđeg iskustva u lokalnim vojnim sukobima i ... u planinama!
Glavna svrha aktivnog obrambenog kompleksa Arena (KAZ) je uništiti neprijateljske granate i projektile koji se približavaju tenkovima.
Radarska stanica, koja je dio KAZ-a, otkriva granate na udaljenosti od 50 m od tenka u sektoru od približno 270 °, kako se lansiraju sa zemlje i iz zraka. Nakon otkrivanja protutenkovskog oružja vrši se primarni odabir cilja, određuje se putanja njegovog kretanja bez obzira radi li se o vođenom projektilu ili ne. Ako meta predstavlja opasnost za tenk, u predviđeno vrijeme puca zaštitni element, a za vrijeme leta nastavlja se praćenje cilja. Zatim slijedi naredba za sudjelovanje municije. Kad ga podvežuju, ne predstavlja opasnost ni za tenk ni za napadnu pešadiju, već uništava leteću municiju. Lokalizirani potok pogodi cilj na udaljenosti od 3 do 6 metara od spremnika - ovisno o uvjetima njegovog pristupa. Vrijeme od otkrivanja do uništenja meta je 70 milisekundi. Nakon 0,4 sekunde, kompleks, koji radi automatski, spreman je da odrazi naredni konus. Daljinski zapovjednik prikazuje informacije o radu sistema i broju preostale municije.
Nakon bitke, upotrijebljena municija lako se uklanja iz mine, a na njihovo mjesto postavljaju se nove. Potpuno preopterećenje kompleksa od strane čitave posade - oko 15 minuta.
Ruski modernizovani tenk T-80UM1 Bars opremljen kompleksom Arena (1998)
KAZ "Arena" uspješno se bori s bilo kojom vrstom protutenkovskog naoružanja, uključujući obećavajuće. Opremanje tenkova sistemima aktivne zaštite povećava njihovu borbenu efikasnost - ovisno o uslovima, vrsti borbenih operacija - od 2 do 3-4 puta.
Rezervoar T-90MS.
Fotografska usluga korporacije Uralvagonzavod
Posljednjih godina domaća oklopna vozila nekako nisu sretna s reklamom. Ipak, uz javnu kritiku glavnog bojnog tenka (MBT) T-90A više puta su činili najviši vođe vojnog odjela. Nazvani su ili "dobrom, dubokom modernizacijom T-34" ili "17. modifikacijom sovjetskog T-72."
Prvi slučaj ne treba pobijanje: „trideset četiri“ i T-90A dele se ne samo više od pola veka, već i u osnovi različitih koncepata. Što se komponenti i sklopova tiče, samo dizelski motor može zahtijevati kontinuitet. Ali čak je za to vrijeme povećao snagu i za više od dva puta. O T-72 ćemo govoriti kasnije.
ROĐENJE T-90
Ipak, postoji nešto zajedničko između najboljeg tenka Drugog svjetskog rata T-34-85 i modernog T-90. Nisu se samo pojavili u istom Uralnom birou za transportno inženjerstvo (UKBTM), već su proizvedeni u Uralvagonzavodu. Obje mašine su u početku bile "izoštrene" ne radi demonstracije moći, već za vrlo manevrirane borbe s jednakim ili još jačim neprijateljem u ogromnim kinima vojnih operacija.
Čitava linija tenkova koji su se pojavili u Nižnjem Tagilu - od T-34-85 do T-90 - nije blistala sa podacima o putovnicama, posebno na pozadini „zvona i zvižduka“ prekomorskih ili njemačkih proizvoda. Inovacije u tehnologiji Tagil uvedene su pažljivo i tek kada su dostigle gotovo apsolutni nivo pouzdanosti. I obrnuto: broj staromodnih, iako bez problema čvorova često je kod „naprednih“ korisnika izazvao nezadovoljstvo.
Dakle, u pogledu talenta za djelovanje na golemim teritorijama sa lošom infrastrukturom ili u potpunom njegovom odsustvu, tenk T-90 je zaista izravan potomak T-34-85. UKBTM održava ovu opštu liniju bez obzira na ličnost. Podsjetimo da je razvoj "devedesetih" počeo pod glavnim dizajnerom Valerijem Venediktovom. Usvajanje mašine u upotrebu, početak masovne proizvodnje, pristup globalnom tržištu oružja zasluga je Vladimira Potkina, koji je 1987. vodio Dizajnerski biro. Osvajanje tržišnih pozicija i novo raspoređivanje zaliha ruske vojske dogodilo se u periodu 1999–2011. Godine pod vodstvom glavnog dizajnera Vladimira Domnina. Andrei Terlikov, postavljen za glavnog dizajnera 2011. godine, predstavio se zemlji i svetu najnovije modifikacije „devedesetih“ - tenka T-90MS. Posebno napominjemo da je donedavno neposredni šef projekta T-90 bio zamjenik glavnog konstruktora Nikolaj Molodnjakov.
Službeno su stručnjaci UKBTM započeli s stvaranjem tenka Objekt 188 u skladu s dekretom Centralnog komiteta CPSU-a i Savjeta ministara SSSR-a br. 741-208 od 19. juna 1986. godine. U stvari, sve je počelo još u prvoj polovici 1980-ih, i to ne samo na papiru. Činjenica je da konstruktori tenkova Nižni Tagil nisu uživali posebnu podršku Ministarstva odbrane SSSR-a, a posebno njegovog glavnog kustosa Dmitrija Ustinova. Potonji je svu svoju ljubav pružio prvo Harkovu T-64, a potom i plinskoj turbini T-80 stvorenoj u Lenjingradu. I stanovnici Tagila, uvodeći T-72, a potom i T-72A i T-72B, morali su svaki put dokazati mogućnost njihove daljnje modernizacije.
Prvi slučajevi novog automobila postavljeni su u aprilu 1988. godine. Dizajneri su, prema Vladimiru Potkinu, uložili u to svo iskustvo testiranja i vojne operacije "sedamdeset dva". A ujedno i najbolje od onoga što su nudili odbrambeni instituti u zemlji: poboljšani kombinirani oklop u kombinaciji s ugrađenom dinamičkom zaštitom, kompleks za kontrolu vatre Irtysh 1A45T, kompleks ciljanja i osmatranja zapovjednika PNK-4C, pa čak i kao opciju, domaći termalni prizor. Kompleks vođenog naoružanja 9K119 "Reflex" omogućio je povećanje dometa vatre i do 5000 m po ciljevima koji se kreću brzinom do 70 km / h. Za razliku od T-72B, „Objekt 188“ mogao je ispaliti raketu u pokretu brzinom do 30 km / h. Prvi put na svijetu postavljen je kompleks optičko-elektroničkog suzbijanja TShU-1 na mašini. Razvojni programeri odbrane zaključili su da je najbolji način da se odvrate pametne municije kako bi se spriječilo da one uopšte padnu.
U januaru 1989. godine četiri tenka su ušla u državne dokazne testove na zemlji. Godinu i po dana vozili su se okolo u Moskvi, Kemerovu i Džambuli, SSSR-u, kao i na poligonu za trening Uralvagonzavod. 1999. godine učesnici epa, tenkovski časnici Dmitrij Mihajlov i Anatolij Bakhmetov objavili su zanimljiva sjećanja na te događaje u broju 4 magazina Tankomaster. Primjećujemo samo jednu značajnu činjenicu: u "pasoše" su zabilježeni oni pokazatelji koje su tenkovi izdavali ne u prosjeku, već u najgorim uvjetima. U uobičajenoj situaciji iz njih se izvuklo mnogo više. Na primjer, domet autoputa na jednoj benzinskoj pumpi dosegao je 728 km, umjesto 600 prema dokumentima.
Dana 27. marta 1991., zajedničkom odlukom ministarstava odbrane i odbrambene industrije SSSR-a, „Objekat 188“ preporučen je za usvajanje. Međutim, politička konfuzija odgodila je konačnu odluku. Stvari su se srušile sa tla nakon dolaska prvog predsjednika Ruske Federacije Borisa Jeljcina u julu 1992. na Uralvagonzavod. Pregledao je tenk, a 5. oktobra vlada RF je izdala dekret br. 759-58 o njegovom usvajanju pod nazivom "T-90" i o dozvoli prodaje izvozne verzije T-90S u inostranstvu.
Zapravo je tenk trebao postati T-72BM, odnosno T-72B moderniziran. Najčešće se pojava T-90 pripisuje želji Jeljcina da ima „prvi ruski tenk“, čemu ni uprava UKBTM, ni predsednik državne komisije Nikolaj Šabalin nisu prigovorili. Na kraju, novi automobil je prestižniji od još jedne nadogradnje.
Međutim, ovo je dovelo do rasprave koja je u toku - da li je T-90 modernizacija T-72 ili je u pitanju stvarno novi tenk. Njihova genetska veza je očigledna. A s druge strane, nakupljene kvantitativne promjene dovele su do stvaranja novog kvaliteta. Podsjetimo da su američki MBT M60A1 i M1 razdvojeni 18 godina - prvi je rođen 1962., a drugi 1980. godine. U pogledu vojno-tehničkog nivoa (VTU), Abrams je 2,65 puta superiorniji od svog prethodnika i s pravom se smatra predstavnikom nove generacije borbenih vozila. T-90 je usvojen 19 godina nakon T-72, a njegov koeficijent VTU 2,3 puta je veći. Previše za konvencionalnu nadogradnju, zar ne?
Do kraja 1992. godine Uralvagonzavod je proizveo 13 tenkova instalacione serije, dok je glavna proizvodnja započela 1993. godine. Stanovnici Tagila pomno su promatrali uslugu svojih "kućnih ljubimaca"; vest samo zadovoljan. Najviše su ocjenjivali ruski tankeri koji su imali sreće u borbi s tenkovima T-90. Viši službenik potjernice S. Shklyaruk, koji je ranije imao posla s mnogim sovjetskim i ruskim tenkovima: „Ovo je najpouzdanije od svih vozila koja poznajem. Koliko su problema imali kolege s motorom na turbinu! Pogotovo na pjeskovitom terenu. A ovaj automobil barem to! Ni hladnoća ni vrućina nisu strašni. Pravilno ga poslužite na vrijeme, prilagodite ga - godinama tuge nećete znati. Ovo je peta godina koju smo zajedno sa ovom mašinom. Prošlo je oko 5000 km. Jedino što je trebalo promijeniti su mlaznice. " Mlađi narednik D. Domban: „Ona je toliko pametna da čak ispravlja greške neiskusnog vozača. "Neće dozvoliti da se prebacivanje prebaci u nedoslednosti. Zaboravio sam da grejač radi za vas - isključit će ga, nedovoljan nivo podmazivanja - podsetit će vas zujalicom u slušalicama."
1995. nekoliko tenkova T-90 učestvovalo je u neprijateljstvima u Čečeniji i bilo je praktično neranjivo na protutenkovsko oružje separatista. Gunner Sergej Gorbunov se prisjeća: „Granate su se zaglavile u ugrađenoj zaštiti, ali nisu ušle u oklop. Sustav aktivne zaštite reagira brzinom munje: T-90 okreće pištolj u smjeru opasnosti i zatvara se oblakom dima i aerosola. "
Ukupno, do 1995. godine, prema otvorenom tisku, izgrađeno je oko 250 vozila, uključujući nekoliko usvojenih u službu dvije godine nakon glavne verzije zapovjednika. Time su novac i želja za nabavkom novog oružja od ruske države presušili, uprkos ratu u Čečeniji.
INDIJSKA OPCIJA
Jedini način da se sačuva potencijal izgradnje tenkova u Nižnjem Tagilu bio je izvoz. Nažalost, glavne zasluge u njegovoj organizaciji nisu specijalizirane agencije, već proizvođači - Uralvagonzavod i UKBTM. Štaviše, moskovski zvaničnici aktivno su sprečili T-90S da uđe na međunarodne izložbe oružja. Stanovnici Tagila bili su spremni to pokazati već 1993. u UAE, ali Ministarstvo odbrane industrije je dozvolilo da izvadi samo T-72S. I tako je to trajalo pet godina. A kad je 1997. godine primljeno „napredovanje“ za demonstracije T-90S u Abu Dabiju, neko je „zaboravio“ da pruži informacije organizatorima događaja. Kao rezultat toga, tenk, koji je zapravo sudjelovao na izložbama na izložbi IDEX 97, nikada nije bio uključen u svoj službeni program.
Ali ovdje se indijska vojna delegacija prvi put upoznala s T-90S. Svidjela mi se mašina u cjelini, mada je bilo jasno da novoproizvedena oprema ne samo da treba udovoljiti trenutnim idejama, već i ostati konkurentna tokom cijelog životnog ciklusa. Indijska vojska zahtijevala je dodatno dorađivanje tenka i nakon njega - najcrnjenije testove u Indiji sa lokalnim posadama.
Srećom, UKBTM je već imao dobro razvijene čvorove i ideje. Skupljajući oskudna finansijska sredstva, UKBTM, Uralvagonzavod i ChTZ žurno su proizveli tri prototipa 1998. - početkom 1999. Opremljeni su novim V-92S2 dizel motorima snage 1000 ks, poboljšanom šasijom, sistemom za upravljanje vatrom sa različitim verzijama termalnih snimaka. Jedan od automobila bio je opremljen zavarenim tornjem. Sa većom unutrašnjom zapreminom, imao je bolju zaštitu u odnosu na livenu i nižu visinu za 35 mm.
U proleće 1999. godine automobili su vozili i testirani na tagilovim tereništima. Glavni dizajner Vladimir Potkin osjećao se loše, ali se privezao i odbacio: "Poslat ćemo proizvode - otići ću liječniku." 11. maja 1999. godine završene su tvorničke inspekcije, a 13. maja umro je Vladimir Ivanovič. 17. maja, tri tenka T-90S na prikolicama su se odvezla do aerodroma Koltsovo.
Testovi u Indiji odvijali su se u pustinji Thar. Temperatura okoline je dostigla 55 stepeni Celzijusa, rezervoari su bili jedva vidljivi u oblacima prašine. Ali deklarirani parametri su mogli izdržati i čak nadmašiti. Najveća brzina bila je 65 km / h umjesto 60 km / h prema dokumentima. I snaga motora Indijanaca, koja je rusko ulje zamijenila britanskom, procijenjena je na 1.100 KS. Impresioniran testovima, vojni ataše u indijskoj ambasadi u Moskvi, brigadni general D. Sing, rekao je: "Efikasnost T-90S može se nazvati drugim faktorom odvraćanja nakon nuklearnog oružja."
U drugoj polovici 1990-ih, novi T-90S prošao je još stroži test - rat u ruskom Dagestanu. Početkom drugog rata u Čečeni, naša vojska bila je suočena s akutnim nedostatkom oklopnih vozila koja se mogu služiti. Zbog toga je desetak automobila iz serije pripremljene za Indiju prevezeno u Dagestan. Časopis „Izvoz oružja“ (br. 3, 2002) kasnije je izveštavao o rezultatima: „Tokom borbi u zoni Kadar, jedan T-90 je tokom bitke primio sedam granata RPG-a, ali je ostao u službi. To pokazuje da je, opremljen standardnom šemom, T-90S najzaštićeniji od svih ruskih tenkova. "
15. februara 2001. potpisan je ugovor o isporuci 310 tenkova T-90S u Indiju. Prema riječima Nikolaja Molodnjakova, učesnika događaja, „izveo je rusku tenkovsku industriju iz zastoja i omogućio im da udahnu novi život preduzećima ove industrije“. 124 tenka su skupila u Nižnjem Tagilu, a ostatak je otišao u Indiju u obliku automobilskih kompleta. Prema medijskim izvještajima, prvi T-90S s montažne linije u Avadiju početkom 2004. godine.
Operativno iskustvo i, prema nekim izvještajima, borbena upotreba ruske opreme ispunili su sva njegova očekivanja. Rukovodstvo Indije odlučilo je naoružati 21 tenkovske pukove „devedesetih“. Stoga je krajem 2007. godine potpisan drugi ugovor - za 347 automobila (124 Tagil sklopova i 223 automobila seta). U maju 2009. godine dopunjen je sporazumom o nabavci još 50 automobilskih kompleta. A još ranije, 2006. godine, pojavio se međuvladin sporazum o licenciranoj proizvodnji u Indiji do 2019. godine, 1000 tenkova T-90S. Krajem 2008. godine ruska strana završila je transfer tehnologije, a u trupe je u kolovozu 2009. godine ušlo prvih 10 vozila u potpunosti izgrađenih u Indiji.
Nakon Indije, tenkove T-90S nabavile su ostale zemlje - Alžir, Turkmenistan, Azerbejdžan, Uganda. Kao rezultat toga, Tagil proizvod se pokazao kao najprodavaniji novoproizvedeni MBT svijeta u 2001.-2010. Preko hiljadu automobila otišlo je u inostranstvo! Tržišna niša T-90S je jedinstvena. On je neusporedivo bolji od jeftinih, zastarjelih tipova tenkova koji su predstavljeni na prodaju, ali je nekoliko puta jeftiniji od najnovijeg MBT-a američke, njemačke, francuske ili britanske proizvodnje - sa uporedivim VTU-om. Podaci o prodaji najbolja su potvrda lepršavih rasprava u domaćim medijima o precijenjenim Tagil proizvodima.
Model T-90S iz 1999. godine postavio je presedan, prethodno nezamisliv u domaćoj izgradnji tenkova: izvozna mašina postala je osnova MBT-a za rusku vojsku. 2004. godine UKBTM i Uralvagonzavod ponovo su dobili državni nalog za odbranu. 15. aprila 2005. dekretom predsjednika Ruske Federacije, tenk T-90A sa zavarenom kupolom, motor od 1000 konjskih snaga, usvojen je i stavljen u serijsku proizvodnju, a od 2006. s termalnim snimkom. Ukupno su do 2010. godine, prema otvorenoj štampi, oružane snage primile oko 290 vozila. Nije mnogo, ali treba imati na umu da se u istim godinama mnogo veći broj starih tenkova T-72B vratio u Uralvagonzavod i nadogradio na razinu T-72BA. U ovoj mašini objedinjenoj sa T-90A i približavajući je VTU-u vidljiv je i uticaj „indijanskog“ T-90S.
Šira javnost je saznala za još jednu važnu posledicu masovne prodaje T-90S u inostranstvu u 2011. godini. Prihodi su omogućili stvaranje nove modifikacije „devedesetih“: tenk T-90MS, koji je sada integrisan u korporaciju za naučno istraživanje i proizvodnju UKBTM, Uralvagonzavod, ChTZ i artiljerijsku fabriku br. 9 u saradnji sa drugim preduzećima i institucijama Rusije i Belorusije. Njegove detaljne karakteristike predstavljene su u časopisu Arsenal (br. 5, 2011). Nećemo ih ponavljati i ograničiti se na parametre koji razlikuju nadograđeni proizvod.
Napredni paket frontalnog višeslojnog oklopa, u kombinaciji sa uklonjivim modulom dinamičke zaštite „Relic“ garantira protiv poraza najmoćnijeg modernog protutenkovskog oružja.
Redovna zaštita boka i krme ne prodire ručnim protutenkovskim granatama. Zapadni tenkovi dostižu ovaj nivo samo na posebnim „urbanim“ modifikacijama, koje zbog prekomjerne težine ne mogu da rade na neravnom terenu.
Jedinstveni sistem elektromagnetske zaštite štiti rezervoar od mina magnetskim osiguračima.
Dizajn kule i zapremina borbenog odjeljka omogućavaju ugradnju serijskog 125-milimetarskog visoko preciznog pištolja 2A46M-5, kao i novorazvijene fabričke pištolje s brojem 9 istog kalibra, čija je njuška superiorna svim modernim sustavima tenkova.
Prvi put u povijesti ruske izgradnje tenkova, T-90MS najmanje nije lošiji od najnaprednijih tenkova na svijetu u alatima za pretragu i brzini ciljanja, u mogućnostima da ga pogodite prvim hitacem, pa čak i u komandovanju. Evo nekih sistema koji ovo pružaju:
- visoko automatizovani sistem za upravljanje vatrom u svim vremenskim uslovima, koji se sastoji od multi-spektralnog nišana topnika, panoramskog nišana zapovjednika s digitalnim balističkim računarom i nizom senzora stanja vatre, a taktički sistem borbenog informacijskog sustava za upravljanje integriran je u upravljački sistem;
- automatsko praćenje cilja;
- navigacijska pomagala s GLONASS / GPS prijemnikom-indikatorima;
- savremena sredstva komunikacije sa uređajem za enkripciju itd.
No, najvažnije od svega je da borbeni odjeljak, opremljen ovom ultra modernom elektronikom i naprednim automatskim utovarivačem, zajedno s novom kupolom i nadograđenim pištoljem tvore modul koji se može instalirati na bilo koji Tagil MBT. Drugim riječima, ako postoji prijetnja teritorijalnom integritetu Rusije pomoću ovog modula, VTU cjelokupne dostupne flote naglo će se povećati - od prvih „sedamdeset dva“ do T-90A, i to u relativno kratkom vremenu i uz umjerene troškove. Bilo kakav potencijalni protivnik naše zemlje trebao bi to danas pamtiti.
Izgledi za tržište tenka T-90MS, kako pokazuju pokazatelji oružja DefExpo iz 2012. u Delhiju i Eurosator u Parizu, nisu u najmanju ruku sumnju. S opcijom za rusku vojsku ne postoji potpuna jasnoća. "Kula" (to je borbeni modul), po nalogu načelnika Generalštaba Oružanih snaga RF, general vojske Nikolaj Makarov, u potpunosti je zadovoljna vojskom. Ali sve ispod - motor, mjenjač, \u200b\u200bovjes - ne zadovoljava najnovije zahtjeve.
Zaista je dizelski motor V-92S2F snage 1130 KS i mehanički planetarni prijenos tenka T-90MS, koji je čak oplemenjen automatskim mijenjanjem brzina i informacijsko-upravljačkim sistemom šasije, izgledaju pomalo staromodno na pozadini plinskog turbinskog motora snage 1500 KS. i hidromehanički prenos američkog "Abramsa". Postoje napredniji sistemi. Na primjer, francuski Leclerc koristi dizelski motor malih dimenzija s Hyperbar sustavom za dopunjavanje snage istog 1.500 KS, prijenosom s hidrostatičkim prijenosom i hidropneumatskim ovjesom.
PROVJERA PUTA
Sva ova složena mašina uvedena je radi povećanja pokretljivosti tenkova. Potonji se sastoji od mnogih pokazatelja, ali sjajni sovjetski dizajner Aleksandar Morozov uspio ih je svesti na jednu kratku frazu: "Sposobnost da se u pravo vrijeme nađe na pravom mjestu."
I evo ispada da se besplatni sir događa samo u mišjim zamkama. Na izložbama oružja i manevrima u dobroj europskoj klimi zapadni MBT-i zaista izgledaju sjajno. Ali na trenutnoj razini tehnologije, hidromehanički prijenos u svojim karakteristikama mase i veličine i dalje je više nego mehanički. Dakle, masa rezervoara će se povećavati. Slijedom toga, motori od 1.500 KS postaju ne prednost, već hitna potreba. Njihova ugradnja zajedno sa servisnim sistemima takođe daje dodatnu težinu. Kao rezultat toga, borbena masa NATO tenkova daleko je premašila 60 tona, a samo je Leclerc ostao u kategoriji od 50 tona.
Britanski i američki tankeri morali su platiti za svoje opredjeljenje za modernu tehnologiju. Nakon prvog (1991.) i drugog (2003.) rata Sjedinjenih Država i njihovih saveznika protiv Iraka, zapadni mediji su o Abramsu i Izazovima emitirali samo u neku ruku izvrsno. Međutim, nedavno su objavljeni memoari učesnika događaja i pokazalo se da je njihov rad naporan, a rezultati nisu toliko jasni. Zapadni učenjaci Chris McNab i Kevin Hunter prikupljali su i sabirali ove informacije.
Za početak, ispostavilo se da zapadni tenkovi nisu u mogućnosti da se kreću po terenu, što nije teško za „sedamdeset dva“. McNab i Hunter izvještavaju: "Vozač 68-tonskog Abramskog tenka ... marljivo će izbjegavati meka i močvarna tla, jako dubok snijeg ili nagli sloj pokretnog tla."
Da bi se prevozio željeznicom u Latviji, jedan (naglasimo još jednom!) Abrams cisterna je morala provesti čitavu inženjersku operaciju kako bi učitao i istovario platformu i stvorio složen sistem pričvršćivanja.
Tijekom dvije vojne kampanje u Iraku na maršu u pustinjskim uvjetima, kolone američkih i britanskih oklopnih vozila morale su se zaustaviti svaka dva sata - da bi isprale sredstva za čišćenje zraka. U Europi isti tenkovi koštaju jednu operaciju dnevno, ili čak dvije. Ipak, tehnička pouzdanost motora i transmisija u Iraku nije bila jednaka. Teški kvarovi pojavili su se u prosjeku nakon svakih 250-300 kilometara. U borbenim uslovima do polovine tenkova je oštećeno od mehaničkih kvarova u dan ili dva! Ali najviše od svega, mobilnost američkih tenkovskih jedinica ograničila je krtost motora. Opet citiramo McNaba i Huntera: „Skoro 2.000 Abrama, raspoređenih od strane kopnenih snaga, skoro svaki dan su ulijevale rezervoare goriva od 500 galona. Pored svega ostalog, ta je činjenica sama po sebi vrlo teško okončala rat potpunom pobjedom koalicijskih snaga, što bi se odrazilo na blokadu divizija Republikanske garde na povlačenje iz Kuvajta. Ukratko, američka vojska nije bila u stanju izvršiti planirano opkoljavanje Republikanske garde od strane komande, jer su američke jedinice (prilično bukvalno) ostale bez goriva. I to se dogodilo, uprkos gigantskim naporima dobavljača da uspostave adekvatne zalihe goriva kopnenim snagama koalicije. "
Ispada da Amerikanci nisu mogli zbog nedostatka goriva nadoknaditi tenkove iračke Republikanske garde T-72! Ali materijalno-tehnički sistem opskrbe američke vojske smatra se najboljim na svijetu, a djelovao je u gotovo sterilnim uvjetima - ni partizanima, ni artiljerijskim granatiranjem ni daljinom, niti bombardiranjem. Iračani nisu imali zalihe.
Posljedice nedostatka pokretljivosti oklopnih snaga SAD-a bile su tužne. Kao što je predsjednik George W. Bush kasnije priznao, pripremajući operaciju "Pustinjska oluja", saveznici su pretpostavili da će Sadama Huseina, lišenog potpore u obliku republikanske garde, svrgnuti i sami Iračani. Ustani su se zbili, ali su ih srušile trupe koje su pobjegle iz Kuvajta. Da bi dovršili posao, Amerikancima je trebalo više od desetljeća blokade Iraka i još jedna velika vojna kampanja.
Sada otvorite kartu bivšeg SSSR-a, a još bolje - shemu prometnih komunikacija i pokušajte sami odgovoriti na pitanje: koji će tenkovi zavladati prostranstvom Euroazije u slučaju hipotetičkog vojnog sukoba? Zapadne teške kategorije ili terenski, pouzdani i nepretenciozni T-90 zajedno s T-72 modernizirani prema njihovom modelu?
T-80 je sjajan primjer činjenice da teško oklopni tenkovi mogu sakriti značajne slabosti. Svojedobno je T-80 rusko vojno ministarstvo smatralo premijskim tenkom, ali veliki broj njih izgubio je u bitkama s gerilskim jedinicama opremljenim lakim oružjem za vrijeme prvog rata u Čečeni. Njegov ugled je zauvijek izgubljen.
Međutim, u početku se pretpostavljalo da će ga dočekati sasvim drugačija sudbina. Tenk T-80 bio je posljednji glavni tenk razvijen u Sovjetskom Savezu. Bio je to prvi sovjetski tenk opremljen motorom s plinskim turbinama, i kao rezultat toga uspio se kretati cestama brzinom od 70 kilometara na sat, a imao je i učinkovit odnos snaga / težina od 25,8 konjskih snaga po toni.
Zbog toga je standardni T-80B postao najbrži tenk ikada proizveden 1980-ih.
Borbena hrabrost Čecena - i propala ruska taktika - u većoj su mjeri uzrok gubitka tenkova T-80 nego njegove vlastite karakteristike. Međutim, imao je značajan nedostatak. Na kraju, T-80 je bio preskup, a osim toga trošio je previše goriva. Nakon nekog vremena, ruska vojska se odlučila za ekonomičniji tenk T-72.
T-80 je bio daljnji razvoj svog prethodnika - tenka T-64. Kao najmoderniji model s kraja 1960-ih i početka 1970-ih, tenk T-64 bio je odstupanje od sovjetske sklonosti proizvodnji jednostavnih oklopnih vozila - poput T-54/55 i T-62.
Na primjer, T-64 je bio prvi sovjetski tenk u kojem su funkcije utovarivača prebačene na automatski sistem, pa je kao posljedica toga njegova posada smanjena sa četiri na tri osobe. Druga inovacija T-64, koja je uspostavila određeni trend, sastojala se u upotrebi kompozitnog oklopa u kojem su korišteni slojevi keramike i čelika, a kao rezultat, sigurnost je povećana u odnosu na upotrebu same čelične ploče.
Pored toga, T-64 je opremljen laganim čeličnim valjcima malog promjera u odnosu na velike gumirane valjke T-55 i T-62.
Prvi masovni model T-64A proizveden je sa 125 mm 2A46 pištoljem Rapira, koji je postao toliko popularan da je ugrađen na sve sljedeće ruske tenkove - sve do T-90. Iznenađujuće je na kraju težina T-64A bila samo 37 tona, što je relativno malo za tenk ove veličine.
No, bez obzira koliko čudesne takve inovacije bile, treba priznati da je T-64 imao kapricalan 5TDF motor i neobično ovjes - a motor i ovjes često su se lomili. Kao rezultat toga, sovjetska je vojska namjerno poslala te tenkove u područja koja se nalaze u blizini tvornice u Harkovu, gdje su i proizvedeni.
Ali to nije sve. Šuškalo se da bi novi automatski sustav utovara mogao zategnuti i ozlijediti ruke članova posade koji su joj bili preblizu. To je vrlo vjerovatni scenarij, s obzirom na mali unutarnji prostor T-64.
Uporedo s pokušajima suočavanja sa problemima automatizacije T-64, Sovjeti su počeli razmišljati o razvoju novog spremnika s motorom opremljenim plinskom turbinom. Motori na plinske turbine vrlo su osjetljivi i imaju dobar omjer snage / težine, mogu brzo započeti zimi bez predgrijavanja - ovo je važno u oštrim ruskim zimama - a osim toga, male su težine.
Ako govorimo o nedostacima, oni troše puno goriva i osjetljiviji su na prljavštinu i prašinu, što je rezultat njihovog povećanog unosa zraka u odnosu na klasične dizel motore.
Početni bazni model T-80 usvojen je tek 1976. - znatno kasnije nego što je bilo planirano. Sovjetska industrija tenkova bila je zauzeta ispravljanjem nedostataka tenkova T-64 i kretala se ka proizvodnji T-72, što je bila jeftinija opcija pada. U isto vrijeme, Sovjeti su proizveli više tenkova T-55 i T-62 za svoje arapske saveznike, koji su izgubili stotine oklopnih vozila tokom Doomsday rata 1973. godine.
Rani modeli T-80 takođe su imali svojih problema. U studenom 1975. tadašnji ministar obrane Andrei Grechko zaustavio je daljnju proizvodnju tih tenkova zbog previsoke potrošnje goriva i neznatnog porasta vatrene snage u odnosu na T-64A. I samo pet mjeseci kasnije, Dmitrij Ustinov, nasljednik Grečka, dozvolio je pokretanje proizvodnje ovog novog tenka.
Proizvodnja originalnog modela T-80 trajala je dvije godine - ne tako dugo da ga je nadmašio tenk T-64B, koji je imao novi sustav upravljanja vatrom koji je omogućavao ispaljivanje raketa 9M112 Cobra iz glavnog pištolja. Što je još važnije, T-80 je bio gotovo tri i pol puta skuplji od T-64A.
Tenk T-80B zamijenio je glavni model 1978. godine. Smatran je najmodernijim „premium“ tenkom na Istoku, pa je zbog toga najveći dio T-80B bio poslat u garnizon najvišeg rizika - Grupu sovjetskih snaga u Njemačkoj.
Zbog velike brzine nazvan je "engleskim kanalom". U sovjetskim ratnim igrama opće je prihvaćeno da T-80-ovi mogu stići do obala Atlantskog okeana za pet dana - pod uslovom da neće imati problema sa gorivom.
Novi sovjetski tenk je nešto pozajmio od T-64. Osim municije, kumulativnih naboja i granata za protupješačku fragmentaciju, njegov 125 mm 2A46M-1 glatki pištolj bio je sposoban ispaliti iste rakete 9K112 Cobra.
Budući da su vođene protutenkovske rakete smatrane mnogo skupljim od konvencionalnih tenkovskih granata, municija ovog tenka uključivala je samo četiri projektila i 38 granata. Rakete su dizajnirane kako bi pogodile helikoptere i pogodile postrojenja opremljena ATGM sistemima izvan dometa konvencionalnih granata tenka T-80B.
Puškomitraljez 7,62 mm PKT i 12,7 mm mitraljez NSVT „Utes“ koaksijalni s topom na komandnom tornju upotpunili su protuoklopno naoružanje ovog tenka.
Dok se T-80 već mogao pohvaliti modernim kompozitnim oklopom, dodatno je zaštićen uz pomoć Contact-1 dinamičkog sustava. Opremljeni aktivnim oklopom na istim vodoravnim razinama kao i najnoviji modeli T-72A, tenkovi T-80 postali su označeni kao T-80BV.
1987. godine umjesto T-80B počeo se proizvoditi T-80U, iako po ukupnom broju nije nadmašio svoje prethodnike.
Tenk T-80U bio je opremljen sistemom obrane dinamike Contact-5. To je bila poboljšana verzija sistema Contact-1, koji se sastojao od dodatno postavljenih kontejnera sa eksplozivom. Dok je sustav Contact-5 imao skup tvornički izrađenih posuda usmjerenih prema van kako bi se maksimizirao kut refleksije školjki. Kontakt-1 sistem bio je efikasan samo u slučaju upotrebe kumulativnih granata, dok je sustav Contact-5 zaštitio i od kinetičke energije municije pod kalibra.
Unutar T-80U, umjesto sistema za upravljanje vatrom 1A33, koji je opremio modele T-80B, ugrađen je moderniji sistem 1A45. Inženjeri su zamijenili rakete Cobra laserski vođenim raketama 9K119 Reflex - pouzdanijim oružjem s većim dometom i većom snagom uništavanja. Sedam granata ubačeno je u tenk T-80 na 125 mm pištolj više nego u T-80B.
Međutim, tenk T-80U nije se dugo proizvodio. Njegova elektrana GTD-1250 i dalje je trošila previše goriva i bilo ju je teško održavati. Umjesto toga, počeli su proizvoditi dizelski model T-80UD. Ovo je bila poslednja verzija T-80, proizvedena u Sovjetskom Savezu. To je ujedno i prvi model koji je mogao biti prikazan u akciji izvan centra za obuku ... ako izraz "u akciji" znači granatiranje iz tenkovskog pištolja ruskog parlamenta u oktobru 1993. za vrijeme ustavne krize.
U prosincu 1994., rat protiv separatista u Čečeniji bio je prvi put da se T-80 koristio u situaciji kada su granate letile u oba smjera ... a ovo je postalo katastrofa epskih razmjera za T-80.
Kad su pobunjenici u Čečeniji proglasili neovisnost, ruski predsjednik Boris Yeltsin naredio je trupama da ovu bivšu sovjetsku republiku na silu vrate u Rusiju. Stvorena grupa uključuje T-80B i T-80 BV. Posade nisu imale posebnu obuku na tenkovima T-80. Nisu znali za njegovu glasnost i ponekad su u potpunosti gasili dovod goriva u praznom hodu.
Napredovanje ruskih oružanih snaga u čečenskom glavnom gradu Groznom više je ličilo na krvavi masakr uređen za intervencioniste - oko hiljadu vojnika je ubijeno, a 200 komada opreme uništeno od 31. decembra 1994. do večeri sljedećeg dana. Najsavremeniji ruski tenkovi T-80B i T-80BV kao dio ruske udarne grupe pretrpjeli su strašne gubitke.
Iako su T-80 bili zaštićeni od izravnih frontalnih udara, mnogi su tenkovi uništeni kao posljedica katastrofalnih eksplozija, a njihovi su kule odletele nakon brojnih zasena koje su čečenski pobunjenici napravili iz bacača granata RPG-7V i RPG-18.
Pokazalo se da je sustav za utovar T-80 „Basket“ imao fatalnu manu u dizajnu. U automatskom sustavu utovara gotove školjke su bile u vertikalnom rasporedu, a samo su ih cestovni kotači djelomično zaštitili. Pucanj iz RPG-a, ispaljen sa strane i usmjeren iznad kotača puta, izazvao je eksploziju municije i doveo do rušenja kule.
S tim u vezi, T-72A i T-72B kažnjeni su na isti način, međutim, imali su nešto veću šansu za preživljavanje u slučaju udara sa boka, jer je njihov automatski sistem utovara koristio horizontalni raspored municije koji je bio ispod nivoa valjka kolosijeka.
Drugi glavni nedostatak T-80, poput prethodnih ruskih tenkova, bio je povezan s minimalnim nivoima vertikalnog navođenja pištolja. Iz pištolja je bilo nemoguće pucati na pobunjenike koji su pucali s gornjih spratova zgrada ili iz podruma.
Iskreno, valja reći da je, najvjerovatnije, uzrok velikih gubitaka bila loša obuka posade, neadekvatna obuka i katastrofalne taktike. Rusija je bila u žurbi s započinjanjem neprijateljstava da su tenkovi T-80BV ušli u Grozni bez punjenja dinamičkih obrambenih spremnika eksplozivom, što ga je činilo beskorisnim. Čak su rekli da su vojnici prodavali eksploziv kako bi na taj način povećali svoj novac.
Sovjetska vojska odavno je zaboravila na teške lekcije urbanih borbi tokom Drugog svetskog rata. Za vrijeme hladnog rata, samo su specijalne jedinice i berlinski garnizon obučavali za vođenje gradskih borbi. Ne očekujući značajniji otpor, ruske trupe su ušle u Grozni, dok su vojnici bili u borbenim vozilima pešadije i oklopnim transporterima. Njihovi zapovjednici su izgubili orijentaciju jer nisu imali ispravne karte.
Budući da ruski vojnici nisu htjeli jedno za drugim napustiti svoje oklopne transportere i čistiti zgrade, njihovi čečenski protivnici - znali su slabosti ruskih oklopnih vozila, kakvi su služili u vojsci za vrijeme Sovjetskog Saveza - dobili su priliku da tenkove i oklopna vozila pretvore u krematorijume.
Rusko zapovjedništvo je lako kriviti strukturne pogreške u stvaranju T-80 za čečensku katastrofu i ne obraćati pažnju na grubo operativno planiranje i taktičke pogreške. Ali na kraju, nedostatak novca uzrokovao je da jeftiniji T-72 zamijene T-80, postajući preferirani izbor za ruski izvoz i za vojne operacije nakon rata u Čečeniji.
Kada se raspastio Sovjetski Savez, Rusija je izgubila fabriku u Harkovu koja je postala vlasništvo Ukrajine. Postrojenje u Omsku, gdje je proizveden T-80U, pokazalo se da bankrotira, dok Lenjingradski LKZ više nije proizvodio raniji model T-80BV.
Za Rusiju više nije imalo financijskog ili logističkog smisla imati tri vrste tenkova - T-72 (A i B), T-80 (BV. U i UD) i T-90. Svi ovi modeli imali su jedan 125 mm mm 2A46M pištolj i iste rakete lansirane kroz cijev pištolja. Ali svi su imali različite motore, protivpožarne sisteme i šasiju.
Jednostavno rečeno, ti su tenkovi imali zajedničke mogućnosti, ali su se razlikovali u rezervnim dijelovima umjesto da imaju zajedničke rezervne dijelove i različite mogućnosti. Budući da je T-80U bio puno skuplji od T-72B, bilo je logično da je izbor Rusije koji ima problema sa gotovinom pao na T-72.
Međutim, Moskva je nastavila eksperimentirati s T-80 - stručnjaci su dodali aktivni odbrambeni sustav u kojem je radar koji djeluje u milimetarskom rasponu korišten za praćenje letećih projektila prije aktiviranja aktivnog sustava obrane. Kao rezultat toga, 1997. se pojavio T-80UM-1 Bars, ali nije pušten u proizvodnju, vjerovatno zbog proračunskih ograničenja.
Rusija nije koristila T-80 u drugom čečenskom ratu 1999-2000 i nije ih koristila tokom kratkog sukoba s Gruzijom 2008. - koliko znamo. Do sada, tenkovi T-80 nisu učestvovali u ratu u Ukrajini.
Više puta se govorilo o metodama pomoću kojih je analogni tenk T-72 gurnut u uporabu. To su bile metode stolnih avantura i. Čak i podmićivanje. Sada se te tradicije nastavljaju u obliku varljivih i članaka.
Uljepšavanje i zabluda rukovodstva zemlje o provedenom poslu i to već dugo traje. O tome, general-bojnik Yu M. Potapov, šef uporednih testova tenkova T-64, T-72 i T-80:
„Za 16 godina rada sa drugom Venediktovom, uvjerio sam se da se on stalno bavio uljepšavanjem, dovodeći u zabludu vodstvo GBTU-a o stanju u poslu koji radi. Na to je navikao svoje podređene u dizajnerskom birou. Ovakve pojave nisu primijećene kod glavnih dizajnera T-80, drugovi Nikolaj Sergejevič Popov, i kod drugovi Morozov, glavnog dizajnera T-64. "Ovi dizajneri uvijek su bili istiniti. Nisu uljepšali stanje rada na stvaranju i modernizaciji tenkova."
„1995. nekoliko tenkova T-90 učestvovalo je u neprijateljstvima u Čečeniji i bilo je praktično neranjivo za protutenkovsko oružje separatista.
Gunner Sergej Gorbunov se prisjeća: „Granate su se zaglavile u ugrađenoj zaštiti, ali nisu ušle u oklop. Sustav aktivne zaštite reagira brzinom munje: T-90 okreće pištolj u smjeru opasnosti i zatvara se oblakom dima i aerosola. "
Još jedan dio lažne propagande i jeftinih prikazivanja.
T-90 nikad u akciji u Čečeniji se ne koristi (koristi se T-72B s DZ "Kontakt-5", koji su poput dvije kapi vode slične T-90).
Nije iznenađujuće da čak i sami programeri zbunjuju T-72B i, u stvari, radi se o jednom te istom tenku u kojem je ime jednostavno promijenjeno zbog.
Spomena o " Sistem aktivne zaštite„Još jednom pokazuje suštinu nesposobnih autora članka. Ovaj sustav može raditi (govorimo o ShtoR KEPF) samo kada je tenk osvijetljen laserskim uređajima za ciljanje i nadzor, koji nisu bili dio čečenskih ilegalnih bandi za vrijeme rata. Istovremeno, pitanje stvarne učinkovitosti ovog zloglasnog proizvoda krivotvorenja vojno-industrijskog kompleksa kasnog SSSR-a zaslužuje zasebnu raspravu ( fotodetektori glave detektora ne pružaju dovoljnu osjetljivost).
I jednom zauvijek vrijedi upamtiti da postoje sjajni tvorci poput Morozova, Koshkina, Kucherenka, a postoje i njihovi imitatori, poput dizajnera T-72. Njihova jedina dostignuća sastoje se u preimenovanju tenka nakon manjih izmena (T-72, T-72A, T-72B,