Sovjetske napadne avione. Avion borbenog polja - lagana zemljana raketna letjelica koja nije zasnovana na aerodromu ili je zemljana protiv-helikopterska zemljana raketa - nova klasa borbenih aviona. Avionom Embraer Super Tucano

Čak i u trenutnim vremenima općeg angažovanja helikoptera uz vatrenu podršku trupama, zemaljski zapovjednici širom svijeta sanjaju o turobnom beznađu aviona s bojnim poljem. Iako je helikopterski element, poput mlaznice s rotora helikoptera, očaravajuće je izvrnuo koncepte vojnih teoretičara o sudjelovanju zrakoplovstva u borbenim sukobima obične pješačke, zrakoplovne padobranske vojske i marinaca s neprijateljem, ali razmišljanja o avionima na bojnom polju, koji bi trebali biti na raspolaganju zapovjedniku na bojnom polju - zapovjednik bataljona, zapovjednik ili komandant brigade - povremeno se pojavljuju na raznim sastancima komandanata kopna svih stepena. Peter Khomutovsky raspravlja o svemu tome.

Ideja o zrakoplovstvu s bojnim poljem ili zrakoplovu za neposrednu borbenu zrakoplovnu potporu kopnenih snaga na bojnom polju, sposobnom isporučiti vatru neprijateljskom osoblju i vojnoj opremi pod intenzivnom neprijateljskom vatrom kako bi učinkovito izvršavala borbene misije svojih snaga, počela je zanimati zapovjednike pješaštva i konjanice s pojavom zrakoplovstva.

U Prvom i Drugom svjetskom ratu zrakoplovstvo je široko korišteno ne samo za sukob s neprijateljem u zraku, već i za uništavanje neprijateljske radne snage i vojne opreme na terenu. Pojavile su se brojne vrste aviona koji su se s različitim uspjehom koristili i za zračne bitke i za vatrenu podršku trupa.

Štoviše, već u prvom razdoblju Prvog svjetskog rata ruske vojske pretrpjele su značajne gubitke ne od mitraljeske vatre iz njemačkih aviona, već od običnih željeznih strijela, koje su njemačke pilote vozile s velike visine do nakupljanja pešadije ili konjice.

U Drugom svjetskom ratu zrakoplovstvo je postalo ne samo glavno sredstvo borbe za stjecanje prevlasti nad bojnim poljem u taktičkoj dubini odbrane, već i učinkovito sredstvo zastrašivanja stanovništva, uništavanja industrije i ometanja komunikacija u operativnim i strateškim dubinama zemlje neprijatelja.

Malobrojni branitelji koji su preživjeli do danas sjećaju se neba juna 1941., kad su u njemu dominirali neprijateljski avioni - letjelice Junkers Ju-87 i drugi njemački zrakoplovi tada bili posebno efikasni.

U tom groznom ljetu 1941. godine, Crvena armija je imala jedno pitanje: gdje su nam zrakoplovi? Vjerovatno su vojnici Sadama Huseina to isto osjećali u dvije iračke kampanje, kada su s njih visile sve vrste američkih letjelica, od palubnih zrakoplova do helikoptera za podršku vatrene helikoptere, od tada situaciju je karakteriziralo gotovo potpuno odsustvo iračkih zrakoplova u zraku.

Da bi se postigla superiornost pešadije nad neprijateljem u zemaljskim borbama, uspostavljena je vrsta borbenih aviona poput napadačkih letjelica. Pojava sovjetskog napadnog zrakoplova nad bojnim poljem iznenadila je njemačku komandu i pokazala zastrašujuću borbenu efikasnost napadnog zrakoplova Il-2, koji je vojnici Wehrmachta prozvao "crna smrt".

Ta je vazduhoplovna vatrena podrška trupa bila naoružana cijelim spektrom naoružanja tada dostupnim u avijaciji - mitraljezom i topima, bombama, pa čak i raketnim granatama. Uništavanje tenkova i motorizovane pješadije izvršeno je svim borbenim naoružanjem aviona Il-2, čiji su se sastav i snaga pokazali izuzetno dobro odabranim.

Neprijateljski tenkovi imali su malo šanse preživjeti zračni napad raketnim granatama, topovskom vatrom i bombardiranjem. Taktika sorti za napad na kopnene snage neprijatelja iz prvih dana rata pokazala je da piloti napadnih zrakoplova Il-2, kad uspješno postignu cilj na letu niskog nivoa, koriste sve vrste tenkova i neprijateljske snage s ugrađenim raketnim granatama.

Prema izvještajima pilota, moglo bi se zaključiti da učinak raketnih granata nije učinkovit samo direktnim udarom u tenk, već ima i demoralizirajući učinak na neprijatelja. Napadni avion IL-2 bio je jedan od najpopularnijih zrakoplova, čije je oslobađanje bio jedan od glavnih zadataka sovjetske avionske industrije tokom ratnih godina.

No, iako su dostignuća sovjetskih napadačkih zrakoplova u Velikom Domovinskom ratu bila golema, nisu se razvijala u poslijeratnom razdoblju, jer je u travnju 1956. ministar obrane, maršal Žukov, predstavio tadašnjem rukovodstvu zemlje, koji su pripremili Generalštab i Generalštab zrakoplovnih snaga, izvještaj o niskom o efikasnosti napada zrakoplova na bojnom polju u modernom ratovanju, pa je sugerisano da napadne letjelice budu eliminirane.

Kao rezultat ove naredbe ministra obrane, napadnuti zrakoplovi su ukinuti, a svi Il-2, Il-10 i Il-10M-ovi u službi - ukupno oko 1700 napadnih zrakoplova - uklonjeni su. Sovjetske napadne letjelice prestale su postojati; Usput, u to vrijeme ozbiljno se postavljalo pitanje eliminacije bombardera i dijela borbenih aviona i ukidanja Vazduhoplovstva kao vrste Oružanih snaga.

Rješenje borbenih misija za izravnu zračnu podršku kopnenih trupa u ofanzivi i odbrani trebalo je osigurati razvoj lovaca-bombardera.

Nakon ostavke Žukova i promjene prioriteta vojne konfrontacije u hladnom ratu, visoka komanda sovjetskih oružanih snaga došla je do zaključka da tačnost udaranja zemaljskih ciljeva raketnim i bombenim oružjem s nadzvučnim borbenim bombarderima nije dovoljno visoka.

Velike brzine takvih zrakoplova davale su pilotu premalo vremena za ciljanje, a loša pokretljivost nije ostavila prilike da ispravi netočnost ciljanja, posebno za neupadljive ciljeve, čak i pri upotrebi preciznog oružja.

Dakle, koncept zasnivanja terena pojavio se u blizini prednje linije napadnog aviona Su-25 u početnoj fazi njegovog stvaranja. Najvažnije je da ovaj zrakoplov postane operativno i taktičko sredstvo podrške kopnenim snagama, poput napadačkog aviona Il-2.

Razumijevši to, zapovjedništvo kopnenih snaga na sve je načine podržavalo stvaranje nove napadačke letjelice, dok je zapovjedništvo zračnih snaga dugo vremena pokazalo apsolutnu ravnodušnost prema njoj. Tek kada je "kombinirano naoružanje" izrazilo potreban broj osoblja napadnog zrakoplova Su-25, naredba ratnog zrakoplovstva činilo se da ne želi dati zapovjednicima kopna zajedno s zrakoplovom ogromnu količinu osoblja i uzletišta s infrastrukturom.

To je dovelo do toga da su avijatičari započeli projekat stvaranja ove napadačke letjelice sa svom odgovornošću, naravno, u razumijevanju zrakoplovnih zapovjednika. Kao rezultat opetovanih zahtjeva za povećanjem borbenog opterećenja i brzine, Su-25 je transformiran iz borbenog aviona u višenamjenski zrakoplov, ali je istovremeno izgubio sposobnost da se temelji na malim, minimalno pripremljenim mjestima u blizini fronte i trenutno ispunjava ciljeve na bojnom polju u skladu sa trenutnom situacijom.

Do toga je došlo tijekom rata u Afganistanu, jer da bi se umanjilo vrijeme odziva na pozive motoriziranih pušaka i padobranaca, bilo je potrebno organizirati stalnu dužnost napadačkih zrakoplova u zraku, a to je dovelo do ogromnog prekoračenja oskudnog mlaznog goriva, koje je prvo trebalo iz SSSR-a dolaziti na aerodrome Afganistana pod stalnom vatrom mudžahida ili za prevladavanje ogromnih udaljenosti od aerodroma u srednjoj Aziji.

Još je kobniji bio problem lakog aviona za borbu protiv helikoptera. Njegova pojava u sovjetskim vremenima se nije odvijala, mada je nekoliko obećavajućih projekata predloženo na razmatranje vojske. Jedan od njih je i laka napadna letjelica "Photon", čiji je neslužbeni nadimak bio "Pull-push".

Glavna značajka sheme Photon napadnih aviona bila je redundantna elektrana smještena, koja se sastojala od motora turboprop-a TVD-20 smještenog u nosu trupa i turbojeta s dvostrukim krugom AI-25TL iza pilotske kabine.

Ovakav raspored motora učinio je malo vjerojatnim njihov istodobni poraz od neprijateljske vatre, a osim toga pružili su dodatnu zaštitu pilotu, koji je poput Su-25 bio u zavarenoj titanijskoj kokpitu.

Projekt ove napadačke letjelice zajedno s razvijenim modelom predstavljen je u odjelima za naručivanje naoružanja zrakoplovstva, no nekako se nije dopao vazduhoplovcima koji su ponovili - bilo koji uređaj koji podiže manje od pet tona bombi ne zanima zrakoplovstvo.

U međuvremenu, tijekom prelaska na formiranje vojnih jedinica na principu "bataljonske brigade", došlo je do jasne neravnoteže u dostupnosti zrakoplovstva, što je bilo direktno na raspolaganju zapovjedniku bataljona i zapovjedniku brigade, tačnije, potpunom odsutnosti i borbenih zrakoplova i vozila na razini bataljonske brigade.

U sovjetska vremena ovo su pitanje pokušali riješiti stvorivši jurišne jurišne brigade koje su im davale eskadrile transportnih i borbenih helikoptera Mi-8T i helikoptera za podršku vatre Mi-24, ali ta ideja također nije dobila široki razvoj, jer su helikopterski konvoji bili previše glomazni. .

Činjenica je da se obično pukovi i pojedine eskadrile pilota helikoptera zasnivaju na svojim useljivim aerodromima, koji su dio zrakoplovne zrakoplovne strukture, a nalaze se na prilično značajnoj taktičkoj udaljenosti od glavnih snaga zrakoplovne jurišne brigade.

Osim toga, samo vojno zrakoplovstvo, sa smještajem pod suncem, nema načina da se utvrdi - ili se baca u kopnene snage, zatim prebacuje u ratno zrakoplovstvo, ili se, prema glasinama, uskoro može podrediti zračnim snagama.

Ako uzmemo u obzir da je naoružanje ruske vojske uglavnom naoružano materijalima sovjetske ere, sposobnosti pukova i pojedinih eskadrila helikoptera za vatrogasnu podršku izgledaju blijedo, uprkos zakletvi koja se uvjeravaju da će najnoviji helikopteri stići u vojno vazduhoplovstvo firme Mil i Kamov.

Ali poanta nije samo u tome u koju će strukturu vojno zrakoplovstvo ući organizacijski, već i u činjenici da vojni vazduhoplovci ne predstavljaju baš suštinu moderne kombinirane borbe s oružjem, koja se ulaskom modernih tenkova i oklopnih transportera promijenila iz pozicione u manevriranu i koja zahtijeva kontinuirani zrak pokrivajući kako od udara neprijateljskih borbenih helikoptera tako i kopneno vatreno oružje.

Pored toga, hitno su potrebne zalihe municije i hrane trupama u maršu i u odbrani. Tipičan slučaj sukoba angolanske vojske FAPLA i snaga UNITA sredinom 80-ih u Angoli. Izvodeći brzi napad na trupe UNITA-e, jedinice FAPLA-e djelovale su u džungli.

Postrojbe su snabdijevale parovima helikopterima Mi-8T i helikopterima za podršku vatrogascima Mi-24. S obzirom da je zračnu podršku za trupe UNITA pružala južnoafrička avijacija, koja je otkrila helikoptersku komunikaciju o snabdijevanju FAPLA-om. Na zahtjev čelnika UNITA-e Savimbi, donesena je odluka o prikrivenom presretanju helikoptera za snabdijevanje FAPLA uz pomoć laganih napadačkih zrakoplova Impalas, koji su imali samo topovsko naoružanje.

Kao rezultat nekoliko neočekivanih napada na grupu angolanskih helikoptera koje prethodno nisu upozorili izviđači FAPLA, oko 10 helikoptera je oboreno lakim napadnim zrakoplovima Impalas, a napad na grupu UNITA nije uspio zbog nedostatka pravodobne zalihe municije i zaliha hrane.

Kao posljedica neuspjeha FAPLA ofanzive, izgubljeno je više od 40 tenkova, oko 50 oklopnih transportera, a nezadovoljstvo osoblja FAPLA iznosilo je više od 2500 vojnika i oficira. Kao rezultat toga, rat u Angoli trajao je više od 10 godina.

Dakle, primjer ove epizode oružane borbe pokazuje da se u trupama na bojnom polju, u taktičkoj dubini i na linijama komunikacija, pojavljuje situacija očigledne nesigurnosti neočekivanih neprijateljskih zračnih napada, jer borci četvrte i pete generacije ne samo da su se previsoko uzrujali i završili potpuno se razveli od bojnog polja, ali djeluju samo na zahtjev komande, a prevladava metoda slobodnog lova za pronalaženje neprijateljskih zrakoplova i atraktivnih ciljeva na terenu.

"Veliki napadački avion", iz razumljivih razloga, ne može dugo "visiti" nad bojnim poljem, radeći na principu: - bacio bombe, pucao i - odleteo. Kao rezultat toga, javlja se potreba za pojavom novih zrakoplova s \u200b\u200bbojnim poljem - lakih nezemaljskih aviona na kopnu koji bi trebali biti pod izravnim zapovjedništvom zapovjednika bataljona i zapovjednika brigade.

Takva letjelica trebala bi imati jedan kvalitet - biti u taktičkoj dostupnosti lokacije čete, bataljona ili brigade i koristiti za pravovremeno zračno pokrivanje i pratnju vojnih postrojbi za vrijeme zaustavljanja, marša ili borbenog sudara s neprijateljem, kako u obrambenom tako i u ofanzivi.

U idealnom slučaju, laki nezemeljski avioni za kopneni napad trebali bi biti direktno vezani za određeni vod, čete i bataljone, osiguravajući prenošenje izviđačkih grupa u taktičku dubinu ofanzive ili odbrane, pružajući prevoz ranjenika u stražnji dio, tokom takozvanog "zlatnog sata", kako bi bili uključeni u izviđanje i promatranje na bojnom polju i obavljanje lokalnih zadataka za suzbijanje vatrenih točaka neprijatelja.

U ovom je slučaju logično naučiti tehniku \u200b\u200bpilotiranja zrakoplova bojnog polja narednika-izvođača, koja je zbog zdravstvenih razloga pogodna za let. Vremenom ih je moguće certificirati za proizvodnju kao oficire. Tako će se u kopnenim snagama pojaviti zapovjednici zračnih grupa u bataljonu i brigadi, shvaćajući suštinu upotrebe zrakoplovstva na nivou bataljona i brigade na bojnom polju.

To će biti od ogromnog značaja, posebno za planinske brigade, zračne napadne brigade i arktičke brigade specijalnih snaga. Pokušaji upotrebe raznih vrsta helikoptera u ove svrhe nisu bili vrlo uspješni. U najboljem slučaju, korištenjem G8 ili Dvadesetčetvorice, bilo je moguće evakuirati ranjene, baciti municiju ili hranu, a također suzbiti neprijateljske vatrene točke.

Iako su piloti helikoptera u Afganistanu pokazali masovno herojstvo u zraku, pojava mobilnih sistema protuzračne zaštite kratkog dometa tipa Stinger smanjila je učinak prisutnosti helikoptera za podršku vatre na bojnom polju na najmanju moguću mjeru, a transportni helikopteri nisu imali šanse preživjeti pri upotrebi uboda. Lokalni sukobi posljednjih desetljeća također pokazuju da je upotreba "velikih" vojnih zrakoplova ograničena.

U stvari, u mnogim afričkim sukobima, posebno u Angoli, Sudanu, Etiopiji, Eritreji itd., Kao i u borbama u Abhaziji i Nagorno-Karabahu, lagani avioni raznih tipova, kao i pretvoreni, iz sportskih letjelica korišteni su kao napadni zrakoplovi (Yak-18, Yak-52), školski (L-29, L-39), pa čak i poljoprivredni (An-2) avioni i zmajevi.

Potreba za zrakoplovom na bojnom polju također se oštro javlja tijekom antiterorističkih operacija, kada upotreba helikoptera za podršku vatri u potpunosti razotkriva namjere napadača da očisti područje od bandi, a osim toga, upotreba „okretne gramofone“ nije uvijek moguća, posebno u planinama.

U međuvremenu, u Sjedinjenim Državama i državama NATO-a, na osnovu meni dostupnih informacija, u tijeku su i procesi preispitivanja uporabe zrakoplovstva u brojnim lokalnim sukobima novijeg vremena. Mornarički korpus i zrakoplovne snage SAD-a nedavno su dobile dvije milijarde dolara inicijalnog financiranja za kupovinu 100 zrakoplova Light Attack Armed Reconnaissance (LAAR), za koje se očekuje da će se koristiti u lokalnim sukobima kao što su Irak, Afganistan i Libija.

U isto vrijeme, prvi zrakoplovi trebali bi ući u trupe 2013. godine. Takođe, britanska kompanija British Aerospace nedavno je predstavila informacije o razvoju projekta lake letjelice „SABA“, dizajnirane za borbu sa helikopterima i krstarećim raketama. Predstavljene su tri varijante strojeva - R.1233-1, R.1234-1 i R.1234-2. Opcija R.1233-1 pokazala je veliku prednost.

Kupci britanskog Ministarstva obrane smatrali su to najoptimalnijim shemama za raspored patka s malim unazad okretnim krilcem, prednjim destabilizatorima i stražnjim rasporedom dvostrukog ventilatora s propelerom s dvostrukim potisnim propelerom. Destabilizatori su vodoravno prednje perje postavljeno ispred krila i predviđeno je ili osigurava ili poboljšava uzdužnu upravljivost zrakoplova.

Prema riječima predstavnika kompanije, glavne prednosti ovog lakog zrakoplova su njegova velika okretnost u svim režimima letenja, sposobnost zasnivanja na neasfaltiranim aerodromima s pistama dužine do 300 m, vrlo impresivno trajanje (do 4 sata) autonomnog leta, te snažno malokalibarsko i raketno oružje.

Karakteristike performansi zrakoplova:

• dužina zrakoplova: 9,5 m
• raspon krila: 11,0 m
• Maksimalna težina na polijetanju: 5,0 tona, uključujući težinu oružja: 1,8 tona
• prosječna brzina: 740 km / h
• brzina slijetanja - 148 km / h
• minimalni radijus okretanja - 150 m
• vreme okretanja od 180 stepeni - oko 5 sekundi

Na osnovu glavne svrhe ove letjelice - za presretanje neprijateljskih borbenih helikoptera koji se pojavljuju izravno na bojnom polju, zrakoplov je naoružan sa 6 raketa kratkog dometa zrak-zrak tipa Sidewinder ili Asraam i integriranim topom od 25 mm sa 150 metaka municije .

Pronađivač smjera topline instaliran je na brodu kao zrakoplovni i prizorni sustav, a laserski daljinomjer kao ciljni indikator. Dizajneri letjelica ove letjelice tvrde da će tako moćno oružje velike manevriranja omogućiti pilotu SABA-e da izvodi jednake zračne borbe na maloj nadmorskoj visini čak i sa nadzvučnim borcima.

Međutim, kritičari ove letjelice smatraju da ovaj zrakoplov može postati lak plijen ne samo neprijateljskim borcima i napadnim zrakoplovima, već i helikopterima za podršku vatri, zbog činjenice da se ne nalazi izvan aerodroma.

Pravi nalaz i ugodno iznenađenje ruskih kopnenih snaga mogla bi biti upotreba lakog napadnog zrakoplova, zrakoplova normalne kategorije amfibija s prizemnim mehanizmom za zračni jastuk, koji je dizajniran za obavljanje poslova zračnog prijevoza s korisnim opterećenjem do 1000 kg na nepripremljenim mjestima i letenjem na minimalnoj visini .

Ova letjelica amfibija se, osim toga, može koristiti za obavljanje različitih borbenih misija, za patroliranje vojnih kolona u taktičkim dubinama obrane i napada, za traganje i spašavanje operacija, provođenje izviđačkih zračnih pregleda, otkrivanje neprijateljskih tenkovskih stubova, kopno i zemljište na vodi na površini i biti zapovjedništvo stožera za vođenje bespilotnih letelica, što će omogućiti utvrđivanje upotrebe odbrambenih linija od strane neprijatelja i njihovu spremnost u inženjeringu lnenii, prisustvo neprijateljskih trupa u šumi, kako bi se utvrdilo proširenje neprijateljskih rezervi duž autoputa, zemljanih puteva i njihova koncentracija na željezničkim stanicama.

Jedna od njegovih izmjena može biti učinkovito sredstvo u borbi protiv transportnih helikoptera i helikoptera za podršku vatre neprijateljskih trupa, kao i neprijateljskih tenkova i oklopnih transportera.

Izmene:

Osnovna platforma zrakoplova u amfibiji može se lako pretvoriti u različite modifikacije sanitarne, jurišne, transportne, patrolne itd., Ovisno o vrsti osiguranja trupa koji će se proizvoditi u dvije verzije:

• na osnovu upotrebe legura aluminija
• zasnovana na upotrebi legura titana sa stvaranjem zavarenih titanijumskih kokpita u kombinaciji sa upotrebom vlakana Kevlar

Dimenzije:

• dužina vodozemaca - 12,5 m
• visina - 3,5 m
• raspon krila - 14,5 m

Dimenzije trupa omogućuju vam da smjestite 8 vojnika s puno oružja i zalihu hrane.

Motori:

Elektrana se sastoji od:

• pratt & Whitney PT6A-65B marširajući turboprop motor - 1100 KS
• motor za podizanje za stvaranje zračnog jastuka PGD-TVA-200 kapaciteta 250 litara. sa

Masa i opterećenja:

• težina kod poletanja - 3600 kg

Podaci o letu:

• maksimalna brzina leta do 400 km / h
• krstareća brzina do 300 km / h
• domet s maksimalnim opterećenjem od 1000 kg - do 800 km
• domet - maksimalna destilacija - do 1500 km

Program za stvaranje i serijsku proizvodnju zrakoplova amfibija uključuje:

• NPP AeroRIC - programer
• Nižnji Novgorod Sokol Aviation Plant OJSC - proizvođač aviona
• Kaluga Engine OJSC - proizvođač turbo ventilacijske jedinice (TVA-200) za izradu vazdušnog jastuka

Inicijalna verzija letjelice amfibija bila je opremljena marširajućim motorom kanadske kompanije Pratt & Wittney - RT6A-65V sa stražnjom lokacijom na trupu. U budućnosti se u masovnoj proizvodnji planira ugraditi zrakoplovne motore ruske ili ukrajinske proizvodnje.

Procijenjeno naoružanje:

• jedan pištolj sa dvostrukom cijevi od 23 mm GSh-23L sa 250 metaka
• 2 UR zrak-zrak R-3 (AA-2) ili R-60 (AA-8) s laserskim glavama za navođenje u teškim meteorološkim uvjetima
• 4 PU 130 mm
• NURS C-130
• PU UV-16-57 16x57 mm
• Kontejner za izviđačku opremu NUR

Planirano je da na ovaj avion ugradi vazdušno nišan ASP-17BTs-8, koji će automatski uzeti u obzir balistiku svih korištenih oružja i municije. Takođe na brodu će biti instaliran sistem upozorenja na radarsku izloženost SPO-15, sa uređajima za izbacivanje diponskih reflektora i preko 250 IC patrona.

Iako rasprave u Rusiji i u svijetu o mogućnosti upotrebe lakog napadnog zrakoplova u kopnenim snagama ne nestaju, zbog činjenice da je životni vijek borbenog zrakoplova u modernoj borbi vrlo kratak, takve izjave odnose se i na tenkove i oklopne transportere pa čak i dronovi.

Zbog toga će se, uprkos povećanom riziku za život posade napadačkih zrakoplova u modernoj borbi, uloga zrakoplova za izravno podržavanje kopnenih snaga samo povećavati i s vremenom će se takva vozila pojaviti na raspolaganju pješaštvu koje čini novu klasu borbenog zrakoplovstva - zrakoplove s bojnim poljem.

Zasluge sovjetskih napadačkih zrakoplova u Drugom svjetskom ratu bile su tako velike da se, čini se, ovu vrstu letjelica desetljećima trebalo propisati u domaćim oružanim snagama. Međutim, zanimanje za njega nestalo je gotovo odmah nakon završetka neprijateljstava.

Alexander Grek

Poraz napadnih aviona

Kratkoročno zanimanje za napadne avione pojavilo se na samom početku pedesetih godina prošlog vijeka, pod dojmom uspješne upotrebe IL-10, od strane kineskih i sjevernokorejskih pilota u jugoistočnoj Aziji. U oktobru 1950., vrhovni zapovjednik zrakoplovnih snaga, maršal Žigarev, čak se obratio Iljušinu s pismom u kojem mu je predložio da razmotri pitanje nastavka serijske proizvodnje napadačkog zrakoplova Il-10M kao borbenog zrakoplova izravne potpore trupama, „koji još nije izgubio svoje borbene sposobnosti“. Zahtjev nije prošao nezapaženo - pitanje je nastavljeno, a tokom 1952-1954. Postrojenje br. 168 proizvelo je 136 primjeraka Il-10M (koji su stavljeni van pogona samo dvije godine kasnije!).

Uprkos hladnom stavu vojske prema napadnim avionima, sam Ilušin ostao im je vjeran do kraja, ne zaustavljajući razvoj novih strojeva. Na primjer, 1950. godine njegov dizajnerski biro počeo je razvijati prvi mlazni dvocilindrični oklopni napadni zrakoplov Il-40 na svijetu s moćnim artiljerijskim, raketnim i bombenim oružjem. Prvi IL-40 poleteo je u martu 1953. Istina, daljnja sudbina ovog zrakoplova je tužna.

Odsustvo lakog zrakoplova u ratu u Vijetnamu (1961-1973) dovelo je Amerikance do prisilne pretvorbe civila 39 Cessna T-37B u Zmajeve patke sa znatno ojačanom strukturom, zaštitom posade, povećanjem unutrašnje opskrbe gorivom ugrađenim spremnicima.

U aprilu 1956., ministar obrane maršal Georgije Žukov predstavio je rukovodstvu države izvještaj koji su pripremili Generalštab i Generalštab zrakoplovnih snaga o stanju i izgledima za razvoj aviona. Izvještaj je zaključio da napadni zrakoplovi na bojnom polju nisu bili vrlo efikasni u modernom ratovanju, a zapravo je predloženo likvidiranje napadnih zrakoplova, pružanje borbenih misija za izravnu zrakoplovnu podršku kopnenih trupa u ofanzivi i odbranu od bombardera i borbenih aviona. Kao rezultat toga, ministar odbrane je izdao naredbu prema kojoj su napadne letjelice ukinute, a svi dostupni IL-10 i IL-10M (ne manje od 1.700 zrakoplova!) Otpisani. Paralelno s ubrzanjem napadnih zrakoplova zaustavljena je serijska proizvodnja raketno-borbenih aviona IL-40 i obustavljeni su svi eksperimentalni radovi na perspektivnim napadnim zrakoplovima.

Zašto je to bilo potrebno? Činjenica je da je pojavom nuklearnog oružja trijumfirao koncept "udaljenih" ratova. Vjerovalo se da balističke rakete s nuklearnim bojevim glavama mogu pobijediti u budućem ratu. Štoviše, ozbiljno su se razmotrile mogućnosti potpune eliminacije borbenih aviona.

Jedina napadačka letjelica upoređena sa Su-25. U američku vojsku ušao je sredinom 1970-ih. Snažan naglasak na čuvenoj teškoj 30-mm pištolju GAU-8 / A nije se opravdao - neosigurane bombe i rakete postale su glavno oružje napadačke letjelice. Ovo je jedan od najpopularnijih napadačkih zrakoplova našeg vremena - proizvedeno je više od 715 komada.

Vijetnam

Imajte na umu da su napadni avioni kao klasa nestali ne samo u SSSR-u, već i širom svijeta. Amerikanci su prvi shvatili pogrešku - Vijetnam je pomogao. Višenamjenski superzvučni F-4 Phantom II i F-105 Thunderchief nisu se mogli nositi sa zadatkom da izravno podrže kopnene snage, međutim, to su laki napadni zrakoplovi A-1, A-4 i A-6, čija niska opstanak nije im omogućila da rade na malom. visine. Zbog toga su specijalci mornarice i američkih ratnih snaga na terenu sami modificirali letjelicu, štiteći ih. Najzanimljivija „domaća“ bila je legendarna vijetnamska udarna letjelica A-37 Dragonfly, prepravljena iz trenažnog aviona Cessna T-37. Kabina je bila iznutra prekrivena kevlarim prostirkama, a ugrađeni su spremnici mekog goriva napunjeni poliuretanskom pjenom i jedinice ovjesa za oružje pod krilima. Najneverovatnije je da jedinica tih "domaćih" napadačkih aviona, napravivši nekoliko hiljada borbenih leta, nije izgubila nijednu letjelicu!

U martu 1967. američke zračne snage poslale su zahtjeve obećavajućem zrakoplovu koji će direktno podržati trupe na bojnom polju 21 kompanija za proizvodnju aviona. Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, pobednički napadni avion, bio je jedan od najneverovatnijih letelica druge polovine 20. veka. Izgrađen je oko posebno stvorenog pištolja GAU-8 / A dimenzija 30 mm sa sedam cijevi, nalik ogromnom letećem krstu, s dvije bačve turbojetskih motora na kratkim stupovima na bočnim stranama stražnje strane trupa, s maštovitim razmaknutim okomitim naborom, s grubim, "sjeckanim" oblicima, ravninom Pokazalo se da je izuzetno tehnološki i idealan za svoj jedini zadatak - izravnu podršku trupa preko bojnog polja. A od februara 1975. američke zračne snage počele su primati avione serijske napada koji nemaju analogiju u nijednoj zemlji na svetu. U tom trenutku.

Pilot zrakoplov IL-102 izgrađen 1982. godine predstavljao je daljnji razvoj napadnog zrakoplova IL-40. U stvari, ovo je IL-42, gubitnik konkursa Su-25. 1984. avion je poletio do aerodroma LII MAP u mestu Žukovski, gde je stavljen na zaštitu. IL-102 mogao bi podići do 7 tona bombe na 8 čvorova ovjesa.

Ilegalni avion

Uspjeh (ili neuspjesi) američke avijacije u Vijetnamu pomno su se pratili u SSSR-u. I ako je rukovodstvo vazduhoplovnih snaga zemlje i dalje verovalo da bi svaki novi avion trebao leteti „brže, više i dalje“, neki su konstruktori aviona bili drugačijeg mišljenja. Nakon analize iskustva poslijeratnih sukoba, Oleg Samoilovich, zamjenik načelnika brigade generalnih tipova Kulon dizajnerskog biroa Kulon (sada Sukhoi Design Bureau), na vlastiti rizik počeo je raditi obećavajuće zrakoplove na bojnom polju dizajnirane za uništavanje ciljeva kada su vizualno otkriveni. Razvoj aerodinamičke šeme i raspored budućeg zrakoplova povjeren je vodećem konstruktoru general brigade Juriju Ivaškekinju.

Odlučeno je da se napravi mali avion (manji - teže nabaviti) prilično jednostavnog dizajna koristeći nedeficijentne materijale, jednostavan za pilotiranje, sa mogućnošću da se bazira na neasfaltiranim aerodromima i zaštiti posadu od metaka koji probijaju oklop do 12,7 mm i fragmenata rakete do 3 g. Razlika između budućeg Su-25 od američkog A-10 bila je u tome što je glavno oružje američke napadne letjelice trebalo biti jedinstveni pištolj, a Su-25 dizajniran je s naglaskom na upotrebu prvenstveno neobučenog oružja - OMB i raketa, kako je rekao da naš magazin Yuri Ivashechkin. Izbor je, inače, vrlo logičan: skoro sve tenkove koje su u Drugom svjetskom ratu uništili napadni zrakoplovi IL-2 pogodile su ili male kumulativne bombe ili rakete. Onemogućavanje njemačkih tenkova iz avionskog pištolja su izolirani slučajevi.

Su-25 je opremljen sa 10 vanjskih jedinica ovjesa smještenih ispod krila. Dva krila koja su najbliža krilima dizajnirana su za vođene rakete zrak-zrak, a na preostalih osam čvorova, s teretom od 500 kg, može se montirati različito ofanzivno oružje: bombarder (8 zračnih bombi različitih namjena kalibra 500, 250 ili 100 kg, ili 32 bombe kalibra 100 kg na držačima snopa MBD2 -67U, 8 spremnika KMGU-2 za rudarstvo, 8 bombi kaseta RBK-250 ili RBK-500), nezaštićeni projektil (256 nepodeljenih raketa (NAR) S-5 kalibra 57 mm, 160 NAR tip S-8 kalibra 80 mm, 40 NAR tip S-13 kalibra 122 mm, 8 ON S-25 kalibra 266 mm ili 8 NAR tipa S-25 kalibra 240 mm), vođena raketa (2 rakete zrak-zrak R-60 ili R-60M na vanjskim stubovima, "zrak-zemlja" - 4 X-rakete 25ML, 4 rakete S-25L, 2 rakete X-29L sa poluaktivnim laserskim glavama ili 4 X-25MTP rakete sa termalnom glavom navođenja).

Nakon brojnih skica odabrana je shema jednosjeda monoplana s visoko lociranim krilom malog poteza i velikog izduženja. Motori su bili smješteni u pojedinačnim gondolama na bočnim dijelovima trupa, što je služilo kao pregrada za vatru i odlomke, što je isključilo mogućnost njihovog istodobnog poraza. Avion je konstruiran kao jednostavan i lak za održavanje, poput leteće jurišne puške kalašnjikov, podsjeća Jurij Ivašekkin. Nivo suspenzije zračnih bombi i raketa pao je upravo na nivou grudi prosječne osobe, što je omogućilo ručno obustavljanje oružja ako je potrebno. Napale motora se lako otvaraju sa zemlje, omogućujući tako trenutni pristup njima (pokušajte doći do motora na A-10!). Čak je i sklopivi klizač bio ugrađen da pilot samostalno izađe iz pilotske kabine - do tada neviđeni luksuz modernog borbenog zrakoplovstva. Ispred kokpita formirao je karakterističan profil „letjelica“ letjelice - zahvaljujući svojoj lokaciji, pilot je dobio pogled prema naprijed, prema dolje i u stranu, sličan onome koji nije pronađen ni u jednom od postojećih sovjetskih letjelica.

Konkurencija

U maju 1968. projekat je dostigao određeni stupanj spremnosti i Samoilovič je s Ivašekinkom javio generalnom dizajneru Pavlu Sukoju. Sukhoi se svidio avion, a dao je zeleno svjetlo za nastavak razvoja, koji je dobio tvornički indeks T-8. Aplikacijska dokumentacija za novi zrakoplov poslana je Ministarstvu zrakoplovne industrije, Civilnom zakoniku ratnog zrakoplovstva, Naučno-tehničkom odboru Generalštaba, komandantu mornarice i TsAGI-ju. Dizajneri su počeli čekati reakciju.

NTK Generalštaba je prvi odgovorio: lakonski odgovor se nalazio na jednoj stranici pisanog teksta - ne trebamo takvu letjelicu. Istraživački institut ratnih snaga poslao je oprezan zaključak, dok su ostali ignorirali projekat. Ipak, Sukhoi je, na vlastitu opasnost i rizik, dao upute da nastavi razvoj T-8.

Rezultati velikih manevara Dnjepra u Bjelorusiji u jesen 1967. godine dali su nadu, kada su se nadzvučni avioni Su-7B i MiG-21 uz podršku kopnenih snaga pokazali znatno gore od zastarjelog transoničnog MiG-17, jedinog zrakoplova koji je uspio doći do prvog pristupa ciljati, prepoznati i uništiti.

U međuvremenu, analiza vijetnamskih događaja, iako kasno, došla je do vojnog rukovodstva SSSR-a. Početkom 1969., Ministar obrane SSSR-a Andrei Grechko, naredio je ministru zrakoplovne industrije da održi natjecanje u lakim napadnim zrakoplovima (LSS), a u martu su četiri dizajnerska biroa - Ilyushin, Mikoyan, Sukhoi i Yakovlev - dobili zahtjeve za novim zrakoplovom. Do određenog datuma, Sukhoi Design Bureau imao je ne samo unaprijed projekat, već i model letjelice u punoj veličini, koji je kompaniju odmah doveo u vodstvo. Mikojanov dizajnerski biro predstavio je projekat MiG-21LSh, nastao na osnovu MiG-21, Yakovlev-ovog dizajnerskog biroa - Yak-28LSH i Ilyushinovog biroa za projektovanje - Il-42, zasnovanog na već iskusnim avionima IL-40. Vazduhoplovne snage odbacile su prijedloge Yakovleva i Ilyushina, sugerirajući da Sukhoi i Mikoyan grade leteće modele.

S vremenom su apetiti vojske počeli da rastu. Sredinom 1971. zahtijevali su povećanje brzine tla na 1.200 km / h (u početku 800 km / h) i borbeno opterećenje do 1,5 tone (1 tona). Sve je to dovelo do komplikacije aviona i povećanja njegove veličine. Sukhoi se posebno opirao povećanju maksimalne brzine - 1200 km / h još uvijek nije smjelo pobjeći od boraca, ali uvelike je zakomplicirao dizajn cijelog zrakoplova. Kao rezultat toga, postignut je kompromis od 1000 km / h, a do novembra 1971. dizajnerski biro Sukhoi proglašen je pobednikom.

Polazak vlaka

Većina američkih i sovjetskih letjelica koji rješavaju iste probleme po izgledu su prilično slični: F-15 i MiG-25, B-1 i Ty-160, itd. Međutim, A-10 i Su-25 gotovo ništa zajedničkog. . Stvar je u tome što su stvoreni u potpunoj izolaciji jedan od drugog - američki i sovjetski dizajneri aviona nisu znali ništa o radu konkurenata. Prvi materijali o američkom A-10 postali su dostupni dizajnerima Sukhoia tek 1971. godine. Odmah nakon toga, Jurij Ivašekin je skicirao nekoliko opcija rasporeda nalik američkoj napadnoj letjelici. Objasnio nam je da ne daju nikakve fundamentalne prednosti, štaviše, bilo je prekasno da se bilo šta promijeni. Samoilovič, koji je gledao skice, pucnuo je: „Kasno. Vlak je već otišao! ”

Unatoč očuvanju izvornog rasporeda, dizajnirani Su-25 se uvelike razlikovao od prvobitnog T-8: konture i raspored su potpuno izmijenjeni, borbeno opterećenje je povećano (sa 1000 na 1660 kg) i opskrba gorivom. Sve to dovelo je do povećanja težine pri polijetanju (sa 8340 na 10 530 kg) i fizičke veličine zrakoplova (dužina od 12,54 do 13,7 m, površina krila od 21 do 28 m 2).

Posebni problemi su se pojavili s rezervacijom. Konture glave oblikovane su ravnim ravninama, tako da je većina oklopnih ploča kabine mogla biti ravna, što je pojednostavilo tehnologiju proizvodnje. Kao rezerva, prvobitno je planiran „sendvič“ ploča od čeličnih legura KVK-37D, koji je dobro držao eksplozivno naboj bojeve glave, ali slabo - metake i fragmente, te sloj legure ABO-70, otporan na metke i fragmente, ali ne i na HE. Između ploča je predviđen gumeni sloj za oblaganje jastuka. Međutim, takav „sendvič“ nije bio podložan zavarivanju, a sklop s vijcima značajno je težio i povećao dizajn kabine. Izlaz je bila upotreba posebne legure titanijuma ABVT-20, posebno razvijene za Su-25. Pored mogućnosti stvaranja monolitnog zavarenog kokpita, titanski oklop omogućio je smanjenje ukupne težine oklonske zaštite. Usput, kako se kasnije ispostavilo, američki dizajneri A-10 došli su do titanijumskih oklopa.

Letelica je generalno bila veoma tehnološka. Petr Dementjev, ministar vazduhoplovne industrije, koji je 1972. godine posetio pilotsku fabriku, pohvalio je tehnološku jednostavnost gotovo gotove mašine na klizaču: „Takvi„ grbavi klizaljke “u kojem slučaju se mogu zakoviti deset komada dnevno!“

Do neba!

T-8-1, budući Su-25, po prvi put je poleteo 22. februara 1975. Njegov je pilot upravljao glavni pilot Suhhoi Hero biroa za dizajn Sovjetskog Saveza, Vladimir Ilyushin, sin legendarnog konstruktora aviona. Cijelu je godinu proveo radeći avion. Kao i Amerikanci, dizajneri su se suočili s problemom naleta motora prilikom ispaljivanja raketa velike količine kalibra i istovremenog pucanja iz ugrađenog topa i četiri suspendirana topovska kontejnera SPPU-22. Poput Amerikanaca su se suočili sa problemima.

U novembru 1975. letjelice su pokazane ministru obrane Andreju Grechku, koji je prvi direktno postavio pitanje: „Hoće li Su-25 moći pogoditi novi američki tenk M1A1 Abrams?“ Na što je dobio iskren odgovor: „Možda, ali s vrlo malo vjerovatnosti.“ Za obavljanje ovog zadatka bio je potreban specijalizirani skup moćnog navođenog oružja. Nakon analize problema, odlučeno je da se stvori specijalizirana letjelica za borbene tenkove, što je nakon toga dovelo do pojave Su-25T, naoružane nadzvučnim raketama Whirlwind.

Drugi problem budućeg Su-25 bili su serijska postrojenja. Nitko nije želio uzeti u proizvodnju prestižni napadački avion. Ovo su strateški bombarderi ili, u najgorem slučaju, udarni borci - da! Stormtrooper - puno problema, ali malo novca. I tek 1977. godine avion je mogao biti "registrovan" u vazduhoplovnom postrojenju u Tbilisiju Dimitrova. Štaviše, postojala je šansa da se ovaj avion potpuno izgubi: istovremeno, prvi sekretar Komunističke partije Poljske Edward Gierek obratio se Brežnjevu da prenese dozvolu za proizvodnju aviona u poljskoj fabrici aviona u gradu Mielec.

Rhombus

Malo po malo, tvornica u Tbilisiju počela je razvijati proizvodnju Su-25, ispuštajući nekoliko godina godišnje. Avion je ušao u dugotrajna državna ispitivanja. U martu 1980. godine, na lične upute ministra obrane Dmitrija Ustinova, odlučeno je da se provode testovi u "posebnim uvjetima" - u stvarnoj zoni borbe u Republici Afganistan. Za ovo putovanje, Sukhoi Design Bureau obećao je da će započeti sve preostale testove. Zajedno s dva T-8 (buduća Su-25) u Afganistan je poslato šest aviona vertikalnog polijetanja i slijetanja Yak-38M koji su trebali testirati koncept stvaranja zrakoplovnih trupa. Testni program zvao se "Rhombus". Poslijeratna povijest prije nije znala ništa slično.

Artiljerijsko naoružanje aviona je jedno integrisano VPU-17A topovsko postolje sa topom GSh-30 kalibra 30 mm. Streljivo instalacije je 250 granata, brzina paljbe - 3000 metaka u minuti.

Baza za testiranje bilo je aerodrom Shindand, gdje su u aprilu 1980. avioni bili premješteni. Isprva su izvedena paljba i bombardiranje na improviziranom poligonu, udaljenom 9 km od aerodroma. No, na samom početku maja, 9. motorizirana puška divizija započela je operaciju Farakh tijekom koje je naišla na utvrđeno područje u uskoj planinskoj klisuri. Čak i na ulazu u klisuru dva minsko-eksplozivna vozila eksplodirala su na minama, a pješadiju je dočekala jaka vatra. Na svakom zavoju klisure nalazili su se snažni bunkeri naoružani teškim mitraljezima, zbog čega je bilo gotovo nemoguće koristiti napadačke helikoptere. Odlučeno je da se koristi par Su-25, koji je u klisuri djelovao tri dana, praveći 3-4 borbene rakete dnevno, koristeći neobrađene rakete, visokoeksplozivne i betonske granate. Ali glavno oružje bile su „stotke“ - AB-100 stotine kilogramske bombe; 32 "sotochki" bili su smješteni na osam donjih čvorova ovjesa. Avioni su ulazili u klisuru sa zadnje strane, „ronili“ sa vrha planine i kretali se prema našim jedinicama, ne dajući mudžahidima vremena da razmeštaju mitraljeze velikog kalibra. Nakon rada napadačkog aviona, pešadija je ušla u klisuru bez ijednog pucnja i gubitaka.

Kao što je Ivashechkin podsjetio, nakon operacije, oružari su odlučili simulirati operaciju AB-100, pušeći ekvivalentnu eksplozivnu eksploziju u klisuri. Nakon eksplozije, učesnici ispitivanja tri dana nisu se mogli oporaviti - sam zvučni udar bio je šokantan. Što su se osjećali Dushmani u klisuri, na koju su ove bombe tri dana neprekidno padale, izazivajući, između ostalog, teške oluje, niko nije mogao zamisliti. Nakon operacije Farah, Su-25 su počeli aktivno sudjelovati u drugim vojnim operacijama. Ubrzo su od pješadije osvojili privrženi nadimak "škamp". Početkom juna 1980. operacija Rhombus uspješno je završena, testni program je završen i par Su-25 se sigurno vratio u Uniju. I u svibnju 1981. prva serija od 12 serijskih Su-25 ušla je u službu s 200. odvojenom napadnom zrakoplovnom eskadrilom (200. OSHAE). Tačno četvrt veka kasnije, napadni avioni su oživeli u Rusiji.

Zrakoplov može nositi četiri dodatna topovska držača SPPU-22-1 sa GSh-23 pištoljem ili SPPU-687 sa GSh-301 pištoljem na vanjskom praćku.

Radite sa iskrom

Gotovo odmah nakon primanja novih letjelica, 200. OSHAE hitno je premješten u Afganistan na već poznatom aerodromu Shindand - vojsci se jako svidio nastali zrakoplov. 19. jula 1981., prvi zrakoplov Su-25 sletio je na aerodrom, a već 25. jula jurišna eskadrila počela je aktivno sudjelovati u velikoj operaciji u planinskom lancu Luarcoch. Nakon višednevnog tretmana mase sa „ljuskama“, neprijatelj je u potpunosti napustio to područje, pretrpio je velike gubitke. Nešto kasnije, Su-25 se pojavio na području Herata, a do jeseni - na jugu Afganistana u regiji drugog najvećeg grada u zemlji - Kandaharu. Napadačka letjelica do tada je imala drugi nadimak - "rooks".

U samo godinu dana, 200. eskadrila je završila više od 2000 vrsta, a da nije izgubila nijedno vozilo. Najefikasnije oružje bila je raketa S-8 dimenzija 80 mm, posebno u varijanti S-8D sa bojnom bojom. Korištene su i kasetne bombe i zapaljivi tenkovi. Najsnažniji efekt imali su volumenske eksplozivne bombe ODAB-500, koje imaju zastrašujuću snagu. Oni su korišteni u ozbiljne svrhe.

Do 1983. godine razvijala se i taktika korištenja novih letjelica. U pravilu je Su-25 počeo pucati, izvodeći prvi pristup cilju, nakon čega se pojavio Mi-24, precizirajući preostale centre otpora. Su-25 naučili su da rade čak i noću - prvi napadni avion bacio je blistave vazduhoplovne bombe SAB, u svetlu kojih je, kao na fudbalskom stadionu, sledeća veza "vrbe" započela svoj strašni rad. Savladali su Su-25 i profesiju rudara miniranjem ruta karavana s visine od 300-500 m brzinom od 700 km / h iz kontejnera KMG; u 1984-1985. godini dovršili su 80% svih rudničkih instalacija. Zahvaljujući efikasnosti i svestranosti Su-25, brzo su postali najpopularnija letjelica u Afganistanu, njihovi piloti imali su najviše letačko vrijeme u odnosu na pilote drugih vrsta zrakoplova. Nijedna operacija nije bila potpuna bez letjelica, a geografija baze nije se neprestano širila: Bagram, Kandahar, Kabul, Kunduz, Mazar-e-Sharif.

Raspon krila: 14,36 m // Dužina: 15,53 m Površina krila: 30,1 m 2 // Maksimalna težina na polijetanju: 17600 kg // Normalna težina na polijetanju: 14600 kg // Borbeno opterećenje: maksimalno 4400 kg, normalno 1400 kg // Masa goriva u unutrašnjim rezervoarima: 3000 kg // Maksimalna brzina s normalnim borbenim opterećenjem: 950 km / h // Strop: 7000 m (propuštanje kabine) // Domet leta s normalnim borbenim opterećenjem bez PTB: 495 km (blizu zemlje ), 640 km (na visini) // Motori: dva R95Š s potiskom od 4100 kgf svaki.

Do jeseni 1985., dushmani su počeli aktivno koristiti prijenosne protivavionske sisteme, a broj gubitaka među zrakoplovima počeo je rasti. Najviše štete napravili su američki MANPADS sa crvenim očima. Da bi ih zaustavili u zrakoplovima, broj infracrvenih zamki se naglo povećao, što je njihovo pucanje dovelo do vojnog okidača. Sada, nakon što su napustili napad, zamke su automatski pucale iz aviona 16 sekundi - to je bilo dovoljno da se krene na sigurnih 5 km.

Krajem 1986. godine, Dushmans su imali naprednije Stinger-ove MANPADS-e s dvostrukom glavom navođenja, od kojih je Su-25 pretrpio najveće gubitke. Nisu mogli pronaći efikasan „protuotrov“ protiv „Stingera“, ali uspjeli su umanjiti gubitke temeljnim poboljšanjem sustava za gašenje požara - nakon pogotka značajan broj letjelica počeo je dolaziti do aerodroma. 1989. Su-25 su zadnji put napustili Afganistan, pokrivajući povlačenje sovjetskih trupa. Tokom čitavog vremena afganistanskog rata u zraku je izgubljeno 23 napadačka aviona. U prosjeku, jedan izgubljeni avion imao je 2.600 vrsta. Ovo su vrlo dobri pokazatelji.

Nakon toga, Su-25 je učestvovao u gotovo svim sukobima koji su uključivali sovjetsko naoružanje: u iransko-iračkom ratu 1987-1989, gdje su vršili do 1100 (!) Ratnih stradanja dnevno, u Angoli, u sukobu Etiopije i Eritreje, u sukob u Karabahu, u gruzijsko-abhazskom ratu, u Tadžikistanu i, naravno, u Čečeniji. I svugdje ovi avioni zaslužuju samo izvrsne kritike.

Izmene

Bio je (i postoji) ogroman broj modifikacija legendarnih letjelica. Zaustavimo se samo na onim najvažnijim. Od 1986. u pogonu u Ulan-Udeu započela je proizvodnja „blizanca“ Su-25UB, borbenog trenažnog dvoseda. Osim dodavanja drugog sjedišta pilota, letjelica je gotovo u potpunosti identična klasičnoj napadnoj letjelici i može se koristiti i za obuku i za vojne operacije. Najmodernija modifikacija serijskog napadnog aviona Su-25SM razlikuje se od „primarnog izvora“ u modernijim kompleksima avionike. Projekt nosača aviona sa zrakoplovom sa polijetanjem katapulta, Su-25K, nije nadišao projektnu fazu (zbog nepostojanja ruskih nosača aviona s katapultima), ali je pušteno nekoliko palubnih trenažnih zrakoplova Su-25UTG dizajniranih da se baziraju na krstašu Admiral iz Kuznetsove flote sa odskočnom daskom. Avion se pokazao tako uspješnim da služi kao glavni zrakoplov za treniranje pilota na palubnom zrakoplovstvu.

Su-25 je vrlo svestran i može nositi razne vrste bombenog oružja: visokoeksplozivno, visokoeksplozivno, razbijanje betona, rasvjetu, fotografsko, zapaljive bombe i tenkove. Normalno borbeno opterećenje zrakoplova je 1400 kg, maksimalno - 4400 kg.

Ali najzanimljivija i najsloženija modifikacija je protutenkovski avion Su-25T, odluka o kreiranju koja je donesena još 1975. godine. Glavni problem u razvoju ovog zrakoplova bilo je stvaranje zračne elektroničke opreme (avionika) za otkrivanje, praćenje i vođenje raketa na oklopne ciljeve. Avion je zasnovan na jedrilici dvosednog trenažnog zrakoplova Su-25UB, a sve je prostora rezervirano za drugog pilota, a zauzela je nova avionika. Morao sam i odnijeti top u odjeljak za pilotsku kabinu, proširiti i produžiti pramac, gdje se nalazio optički sustav vida Flurry day za kontrolu ispaljivanja nadzvučnih raketa Whirlwind. Unatoč značajnom povećanju unutarnje zapremine, u novom stroju nije bilo mjesta za termički imaging sistem. Stoga je sistem noćnog vida Merkura postavljen u viseći kontejner ispod trupa na šestom mjestu ovjesa (usput, problem je sličan riješen i s A-10). Protivtenkovski napadni avion nije uspeo da osvoji lovore starijeg brata Su-25 - nije učestvovao u protivtenkovskim borbama u Rusiji, ali nije izvežen. Ipak, izvanrednu letjelicu naglasio je naziv Su-34 (u čast legendarnog tenka T-34) koji je automobil nosio neko vrijeme. Kasnije je dat drugom avionu. Najnaprednija modifikacija Su-25 sada se naziva Su-25TM (ponekad se Su-39, pod ovim imenom letjelica može izvoziti). Karakterizira ga savršena putna elektronika, koja vam omogućava efikasno pogađanje točkastih ciljeva u bilo kojem vremenu.

U punom cvatu

Kao što nam je rekao Jurij Ivašekkin, Su-25 može dugo ostati u službi - daleko je od zastarelosti. Jedino što treba periodično zamijeniti je elektronika u vozilu: oprema brzo zastarijeva, jer se tehnološki napredak u ovom području razvija skokom i granicom. I sami napominjemo da je, uprkos ravnomjernom izgledu i maloj veličini, Su-25 zaista najveći moderni ruski borbeni avion. I to će vam potvrditi svi koji su se borili i koji su imali prilike vidjeti ovog marljivog radnika na poslu, a ne samo na demonstracijskim poljima izložbi zrakoplovstva.

U pripremi članka aktivno se koristila knjiga napada Ildara Bedretdinova Su-25 Attack Aircraft and its Modifications, M., 2002.

Su-39 je ruski napadni avion koji obećava, čiji je razvoj započeo u birou dizajna Sukhoi još krajem 80-ih. Ovo borbeno vozilo rezultat je duboke modernizacije poznatog "letećeg tenka" - sovjetskog napadnog aviona Su-25. I da budem precizniji, stvoren je na osnovu jedne od modifikacija letjelica - Su-25T, dizajnirane za uništavanje tenkova i drugih oklopnih vozila neprijatelja.

Modernizacija napadnog zrakoplova odnosila se prvenstveno na kompleks njegove elektronske opreme. Dobivši novu avioniku i prošireni sistem naoružanja, napadni avion Su-39 značajno je povećao svoje borbene sposobnosti u odnosu na bazni model. Su-39 je čak u stanju voditi zračnu borbu, odnosno vršiti funkcije borca.

Prvi let aviona Su-39 obavljen je 1991. godine. Nažalost, nikad nije usvojen. 1995. u tvornici aviona u Ulan-Udeu pokušali su započeti manju proizvodnju ove letjelice, ukupno su proizvedena četiri napadna zrakoplova. Treba napomenuti da je Su-39 izvozno ime aviona, u Rusiji se ovaj napadački zrakoplov naziva Su-25TM.

Pokušaj pokretanja masovne proizvodnje novog napadnog aviona uslijedio je u neuspješno vrijeme - sredinom devedesetih. Finansijska kriza i gotovo potpuni nedostatak sredstava od države pokopali su zanimljiv projekt. Međutim, nakon više godina, ovaj divni automobil nije pronašao svoj put u nebo.

Istorija Su-39

Sredinom 50-ih u SSSR-u odlučeno je da se prekine rad na stvaranju novog mlaznog aviona IL-40, a njegovi prethodnici povučeni su iz službe. U doba brzog razvoja raketnog oružja i nadzvučnog aviona, oklopni avion niske brzine izgledao je kao pravi anahronizam. Međutim, ovo je bila pogrešna odluka.

60-tih godina postalo je jasno da se globalni nuklearni rat otkazuje, a za lokalne sukobe potrebna je letjelica koja bi mogla direktno podržavati kopnene snage na bojnom polju. Sovjetska vojska nije imala takvu mašinu. Pokušali su problem riješiti opremanjem postojećih zrakoplova raketama zemlja-zemlja, ali nisu bili previše pogodni za takve funkcije.

1968. godine, dizajneri dizajnerskog biroa Sukhoi pokrenuli su razvoj novog napadačkog zrakoplova. Ta su djela dovela do stvaranja poznate sovjetske letjelice Su-25, koja je zbog svoje održivosti i neranjivosti dobila nadimak "leteći tenk".

Koncept ove letjelice bio je povećati održivost stroja, širok raspon korištenog oružja, kao i jednostavnost i mogućnost obrade u proizvodnji. Da bi to učinio, Su-25 je aktivno koristio komponente i oružje koje su razvijene za druge sovjetske borbene avione.

Na Su-25TM planirano je ugraditi novi radarski sistem Spear-25 i poboljšani sustav promatranja protutenkovskih raketa Shkval.

Početkom 1991. poleteli su prvi eksperimentalni avioni Su-5TM, planirana je i njena serijska proizvodnja u fabrici aviona u Tbilisiju.

1993. godine proizvodnja napadnih letjelica premještena je u tvornicu aviona u Ulan-Udeu, prvi predproizvodni zrakoplov poletio je 1995. godine. Istovremeno, napadni avion je dobio svoju novu oznaku, koja se danas može nazvati službenom - Su-39.

Prvi put su novi napadni avioni Su-39 predstavljeni javnosti na vazduhoplovnoj izložbi MAKS-95. Rad na avionu je neprestano kasnio zbog nedovoljnih finansijskih sredstava. Treći predprodukcijski model napadnog aviona odveo se u nebo 1997. godine.

Međutim, Su-39 nije usvojen, nije se odvijala serijska proizvodnja mašine. Postoji projekat modernizacije Su-25T u Su-39, međutim, protivtenkovski Su-25T povučen je i iz Ruskog ratnog vazduhoplovstva.

Opis napadne avione Su-39

Dizajn Su-39 u cjelini prati dizajn napada aviona Su-25UB, s izuzetkom nekih razlika. Zrakoplovom upravlja jedan pilot, spremnik goriva i odjeljak za elektroničku opremu zauzimaju drugi pilot.

Za razliku od drugih modifikacija „letećeg tenka“, topovski nosač na Su-39 malo je odmaknut od središnje ose kako bi se napravilo mjesta za elektroničku opremu.

Su-39, kao i sve druge modifikacije Su-25, ima izvrsnu razinu zaštite: pilot je smješten u pilotskoj kabini napravljenoj od specijalnog titanovog oklopa koji može izdržati udar granata od 30 mm. Glavne komponente i jedinice napadnog zrakoplova slične su zaštite. Pored toga, kabina ima prednje oklopno staklo i oklopnu glavu.

Dizajneri su posebnu pažnju posvetili zaštiti rezervoara za gorivo: opremljeni su zaštitnicima i okruženi su poroznim materijalima, koji sprečavaju raspršivanje goriva i smanjuju vjerovatnost od požara.

Specijalno bojenje čini napadnu letjelicu manje vidljivom iznad bojnog polja, a poseban radio-apsorbujući premaz smanjuje EPR letjelice. Čak i uz poraz jednog od motora, avion će možda i dalje letjeti.

Kao što je pokazalo iskustvo afganistanskog rata, čak i nakon poraza Stingerovog tipa MANPADS, napadni zrakoplov prilično je sposoban da se vrati na uzletište i izvrši normalno slijetanje.

Pored zaštite oklopa, održivost napadnog zrakoplova pruža i Irtysh-ov kompleks elektronskih kontramjera. Uključuje radarsku stanicu za otkrivanje zračenja, Gardenia aktivnu stanicu za zatamnjenje, infracrveni sistem ometanja brodova sa suvim teretom, sistem za punjenje dipola. Sistem ometanja „suvog tereta“ uključuje 192 lažna toplotna ili radarska cilja, nalazi se u podnožju kobilice Su-39.

Kompleks Irtiš može otkriti sve aktivne neprijateljske radare i u stvarnom vremenu prenositi informacije o njima pilotu. U isto vrijeme, pilot vidi gdje se nalazi izvor radarskog zračenja i njegove glavne karakteristike. Na temelju dobivenih informacija, on donosi odluke o tome što učiniti sljedeće: zaobići opasnu zonu, uništiti radar raketama ili ga suzbiti aktivnim ometanjem.

Su-39 opremljen je inercijalnim navigacijskim sustavom s mogućnošću optičke i radarske korekcije. Pored toga, ima sistem satelitske navigacije koji može raditi sa GLONASS-om, NAVSTAR-om. To vam omogućuje određivanje lokacije zrakoplova u prostoru s točnošću od 15 metara.

Dizajneri su se pobrinuli za smanjenje vidljivosti napadne letjelice u infracrvenom dometu, čemu to omogućavaju naknadni motori aviona s potpisom mlaznica smanjenim za nekoliko puta.

Su-39 je dobio novi kopljarski radarski sistem koji je značajno proširio borbene sposobnosti aviona. Iako je „protutenkovska modifikacija“ napadne letjelice bila u središtu ovog vozila, borba protiv neprijateljskih oklopnih vozila nije jedini cilj Su-39.

Ova napadna letjelica sposobna je uništiti neprijateljske površinske ciljeve, uključujući brodove, slijetanje barža, razarače i korvete. Su-39 može se naoružati raketama zrak-zrak i voditi pravu zračnu bitku, odnosno za obavljanje funkcija borca. Njegovi zadaci uključuju uništavanje prednjih linija, kao i neprijateljske transportne letjelice, kako na zemlji, tako i u zraku.

Glavno sredstvo poraza tenkova i drugih vrsta oklopnih vozila neprijatelja nove napadačke letjelice je ATGM "Whirlwind" (do 16 komada), koji može pogoditi ciljeve na udaljenosti do deset kilometara. Usmjeravanje projektila prema cilju vrši se primjenom cjelodnevnog sustava za nišanjenje "Flurry". Poraz tenkova rakete tipa "Leopard-2" rakete "Whirlwind" pomoću kompleksa "Flurry" iznosi 0,8-0,85.

Sveukupno, Su-39 ima jedanaest čvorova za suspenziju oružja, tako da je arsenal oružja koje može koristiti na bojnom polju vrlo širok. Osim Shkval-ovog ATGM-a, to mogu biti raketni bacači raketa zrak-zrak (R-73, R-77, R-23), proturadarski ili protubrodski projektili, jedinice s neobuzdanim raketama, padajuće ili vođene bombe raznih kalibra i klasa.

Karakteristike performansi Su-39

Ispod su glavne karakteristike napadnih aviona Su-39.

Modifikacija
Težina kg
prazan avion	10600
normalno polijetanje	16950
max polijetanje	21500
Tip motora	2 turbojetni motor R-195 (W)
Potisak, kgf	2 x 4500
Maks zemaljska brzina, km / h	950
Borbeni radijus djelovanja, km
blizu zemlje	650
na vrhu	1050
Praktični plafon, m	12000
Maks operativno preopterećenje	6,5
Posada	1
Naoružanje:	gSh-30 pištolj (30 mm); 16 ATGM "Vihor"; rakete zrak-zrak (R-27, R-73, R-77); rakete zrak-zemlja (X-25, X-29, X-35, X-58, X-31, S-25L); neispravne rakete C-8, C-13, C-24; slobodno padajuće ili podesive bombe. Kontejneri za pištolje.

Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posetioci rado ćemo im odgovoriti.

Da li su se napadni avioni pretvorili u ugroženu vrstu? Danas gotovo niko ne razvija nove udarne letjelice ovog tipa za Ratno vazduhoplovstvo, radije se oslanjajući na bombe-bombe, mada napadni avioni svojim preciznim oružjem obavljaju sav prljavi posao pružanja izravne zrakoplovne podrške i izolacije bojnog polja iz zraka. No, oduvijek je bilo ovako: zrakoplovstvo je uvijek ustrajalo od izravne potpore i više su ga zanimali brzorastući borci i veličanstveni bombarderi.

Mnogi napadni zrakoplovi iz Drugog svjetskog rata započeli su svoj život u dizajnerskim birou kao borci, a pretvorili su se u napadne avione tek nakon što programeri nisu uspjeli. Ipak, svih ovih godina avioni su vješto i pošteno izvršavali jedan od glavnih zadataka zrakoplovstva da uništavaju neprijateljske snage na bojnom polju i pružaju podršku njihovim kopnenim snagama.

U ovom ćemo članku analizirati pet modernih zrakoplova koji izvršavaju vrlo stare zadatke povezane sa udarnim kopnenim ciljevima. Jedan je takav avion ostao u službi još od rata u Vijetnamu, a drugi još nije izvršio nijednu borbenu misiju. Svi su specijalizirani (ili postali specijalizirani) i namijenjeni su izvođenju udara na (pješačke i oklopne) neprijateljske trupe u bitci. Većina se koristi u raznim situacijama, što naglašava fleksibilnost i svestranost njihove borbene upotrebe.

Avion A-10 "Warthog"

Napadni avion A-10 "Warthog" rođen je kao rezultat suparništva između vrsta snaga. Krajem 1960-ih, kao rezultat duge borbe između kopnenih snaga i američkih zračnih snaga, rođena su dva konkurentska programa za vozilo s direktnom zračnom potporom. Kopnene snage podržale su napadački helikopter Cheyenne, a američke zračne snage su financirale program A-X. Problemi s helikopterom u kombinaciji s dobrim izgledima za A-X doveli su do toga da je prvi projekt napušten. Drugi model se na kraju pretvorio u A-10 koji je imao težak pištolj i posebno je dizajniran da uništi sovjetske tenkove.

Napadna letjelica A-10 Warthog dobro se uspostavila tijekom rata u Perzijskom zaljevu, gdje je nanijela ozbiljnu štetu iračkim transportnim konvojima, iako u početku zrakoplovne snage SAD-a nisu ga željele poslati u ovo ratno kazalište. Avion A-10 "Warthog" korišten je i u ratovima u Iraku i Afganistanu, a nedavno je učestvovao u borbama protiv. Iako danas napadački zrakoplov Warthog (kako ga vojska nježno naziva) rijetko uništava tenkove, on je pokazao svoju najveću efikasnost u protu-gerilskim ratovima - zbog male brzine i sposobnosti dužeg baraža u zraku.

Vazduhoplovne snage Sjedinjenih Država nekoliko su puta pokušale napustiti napadni avion A-10 od 1980-ih. Vojni piloti američkih zračnih snaga tvrde da ovaj zrakoplov ima nisku održivost u zračnim borbama i da više-ulozi borbeni bombarderi (F-16 do F-35) mogu izvršavati svoje zadatke mnogo efikasnije i bez većeg rizika. Ogorčeni piloti napadnih aviona A-10, kopnene snage i Američki kongres ne slažu se s njima. Posljednja politička bitka oko Warthoga pokazala se tako teškom da je jedan američki general proglasio: bilo koji vojnik američkih zrakoplovnih snaga koji pošalje informacije o A-10 Kongresu smatrat će se „izdajnikom“.

Napadni avion Su-25 "Rook"

Poput aviona A-10, napadni avion Su-25 je spor, teško oklopan avion koji može vršiti snažan vatreni udar. Poput Warthoga, on je bio zamišljen da udari na središnji front u slučaju između NATO-a i Varšavskog pakta, ali je tada preživio niz modifikacija za upotrebu u drugim uvjetima.

Od svog osnutka napadni avion Su-25 učestvovao je u mnogim sukobima. U početku se borio u Avganistanu kad su tamo ušle sovjetske trupe - korišćen je u borbi protiv mudžahida. Iračke zračne snage aktivno su koristile Su-25 u ratu s Iranom. Bio je uključen u mnoge ratove, na ovaj ili onaj način povezan s raspadom Sovjetskog Saveza, uključujući i u rusko-gruzijskom ratu 2008., a zatim i u ratu u Ukrajini. Pobunjenici koji su koristili ruske protivavionske raketne sisteme oborili su nekoliko ukrajinskih Su-25.

Prošle godine, kada je postalo očito da iračka vojska nije u stanju samostalno se nositi, napadni avion Su-25 ponovno je privukao pažnju. Iran je predložio korištenje svojih Su-25, dok je Rusija navodno isporučila hitne pošiljke tih aviona Iračanima (iako mogu biti i iz iranskih trofeja zarobljenih iz Iraka devedesetih).

Avionom Embraer Super Tucano

Spolja, avion Super Tucano izgleda vrlo skromno. Djeluje pomalo kao sjevernoamerički P-51 Mustang, koji je usvojen prije sedamdeset godina. Super Tucano ima vrlo specifičan zadatak: udariti i patrolirati u jamu, gdje se niko ne opire. Tako je postala idealna mašinerija za protu-gerilska ratovanja: može pratiti pobunjenike, udarati u njih i ostati u zraku dok borbena misija ne bude u potpunosti završena. To je skoro savršena letjelica za borbu protiv pobunjenika.

Napadni avion Super Tucano leti (ili će uskoro letjeti) kao dio desetak ili više zračnih snaga u Južnoj Americi, Africi i Aziji. Ovaj avion pomaže brazilskim vlastima da upravljaju ogromnim zemljama u Amazoni i Kolumbiji u borbi protiv militanata FARC-a. Dominikanske zračne snage koriste avione Super Tucano za borbu protiv trgovine drogom. U Indoneziji pomaže u lovu na gusare.

Nakon dugogodišnjih napora, američke zračne snage uspjele su nabaviti eskadrilu takvih zrakoplova: namjeravaju ih upotrijebiti za povećanje borbene učinkovitosti zračnih snaga partnerskih zemalja, uključujući Afganistan. Avion Super Tucano savršen je za afganistansku vojsku. Jednostavno se upravlja i održava i može pružiti afganistanskim ratnim snagama važne prednosti u borbi protiv talibana.

Lockheed Martin avion AC-130 Spectre

Na početku Vijetnamskog rata, američke zračne snage osjetile su potrebu za velikim, dobro naoružanim zrakoplovom koji bi mogao letjeti iznad bojnog polja i uništiti kopnene ciljeve u vrijeme kada komunisti kreću u ofanzivu ili kada ih uspiju pronaći. U početku su ratne snage razvijale avion AC-47 zasnovan na transportnom vozilu C-47. Opremili su je puškama, smjestili ih u tovarni prostor.

AC-47 se pokazao vrlo efikasnim, a zapovjedništvo Ratnog zrakoplovstva, očajno zbog direktne zrakoplovne podrške, odlučilo je da veći avion bude još bolji. Protupožarna potporna letjelica AC-130, razvijena na temelju vojnog transporta C-130 Hercules, velika je i spora mašina koja je u potpunosti nebranjena protiv neprijateljskih boraca i ozbiljan sustav protuzračne obrane. Nekoliko AC-130 izgubljeno je u Vijetnamu, a jedan je oboren tokom Zaljevskog rata.

Ali u svojoj srži, avion AS-130 jednostavno mljevi kopnene trupe i neprijateljska utvrđenja. Beskrajno se može boriti sa neprijateljskim položajima, ispalivši snažnu topovsku vatru i koristeći svoj bogat arsenal drugog oružja. Napadni avion AC-130 - oči u bojnom polju, i, pored toga, može uništiti sve što se kreće. Avion AC-130 borio se u Vijetnamu, učestvovao u Zalivskom ratu, u invaziji na Panamu, u sukobu na Balkanu, u ratu u Iraku i u operaciji u Avganistanu. Postoje izvještaji da je jedna letjelica pretvorena u borbu protiv zombija.

Textron Scorpion napada avion

Ova napadna letjelica nije bacila nijednu bombu, nije lansirala nijednu raketu i nije izvršila nijednu borbenu misiju. Ali jednoga dana to može učiniti, a to će omogućiti temeljne promjene na tržištu borbenog zrakoplovstva 21. stoljeća. Napad aviona Scorpion - podzvučni avion sa vrlo teškim oružjem. On nema vatrenu snagu koju posjeduju napadni avioni A-10 i Su-25, ali opremljen je najsavremenijom avionikom i laganom težinom koja mu omogućava provođenje izviđanja i nadzora, kao i udaranje na prizemne ciljeve.

Avioni Scorpion mogu napuniti važnu nišu u zračnim snagama mnogih zemalja. Dugi niz godina zrakoplovstvo nevoljko nabavlja višenamjenske letjelice koje obavljaju nekoliko važnih zadataka, ali ne posjeduju prestiž i sjaj koji su svojstveni vodećim borcima. Ali budući da troškovi borbenih aviona brzo rastu, a mnogim zračnim snagama su oštre potrebne letjelice za održavanje domaćeg reda i zaštite granica, napadni avioni Scorpion (kao i Super Tucano) to mogu učiniti.

U određenom smislu, napadni avion Scorpion visoko je tehnološki kolega Super Tucanoa. Zračne snage zemalja u razvoju mogu uložiti u obje letjelice, jer će im to pružiti puno prilika u pogledu udara na kopnene ciljeve, a Scorpion će u nekim situacijama omogućiti zračnu bitku.

Zaključak

Većina tih letjelica dovršena je prije mnogo godina. Postoje dobri razlozi. Napadna letjelica nikada nije bila naročito popularna kao zrakoplovna klasa u zračnim snagama različitih zemalja. Izravna zračna podrška i izolacija bojnog polja izuzetno su opasni zadaci, pogotovo kada se izvode na malim visinama. Attack zrakoplovi često djeluju na raskrsnicama jedinica i postrojbi i ponekad postaju žrtve nedosljednosti u svojim akcijama.

Da bi pronašli zamjenu za napadne avione, moderne zračne snage su se fokusirale na poboljšanje sposobnosti bombardera i strateških bombardera. Zbog toga u Afganistanu značajan dio zadataka izravne zrakoplovne podrške obavljaju bombarderi B-1B, dizajnirani za primjenu u Sovjetskom Savezu.

Ali kako pokazuju nedavne bitke u Siriji, Iraku i Ukrajini, napadni zrakoplovi i dalje imaju važan posao. A ako ovu nišu u SAD-u i Europi ne popune tradicionalni dobavljači iz vojno-industrijskog kompleksa, tada će to učiniti (relativni) pridošlice poput Textrona i Embraera.

Robert Farley je vanredni profesor u Patterson školi diplomacije i međunarodne trgovine. Njegova istraživačka interesovanja uključuju nacionalnu sigurnost, vojnu doktrinu i pomorstvo.

U ofenzivnim borbama s kombiniranim naoružanjem možete i bez zračne potpore: haubica artiljerijska divizija sovjetske vojske mogla je oboriti na glavu neprijatelja pet stotina granata kalibra 152 mm! Artiljerija tuče u magli, grmljavini i oluji, a rad zrakoplovstva često je ograničen lošim vremenskim uvjetima i mrakom.

Naravno, avijacija ima svoje snage. Bombarderi mogu koristiti municiju ogromne snage - stariji Su-24 nadovezuje se s dvije bombe KAB-1500 ispod krila. Indeks municije govori sam za sebe. Teško je zamisliti artiljerijsku pušku koja može ispaliti iste teške granate. Monstruozni morski pištolj „Type 94“ (Japan) imao je kalibar 460 mm i masu topova od 165 tona! U isto vrijeme, streljana mu je jedva dosegla 40 km. Za razliku od japanskog artiljerijskog sistema, Su-24 može „napustiti“ nekoliko svojih 1,5-tonskih bombi petsto kilometara.

Ali za izravnu vatrogasnu podršku kopnenih snaga, takva snažna municija i ultradaljinski domet nisu potrebni! Legendarna haubica pištolj D-20 pogodila je 17 kilometara - više nego dovoljno da pogodi bilo koje ciljeve u liniji fronta. A snaga njegovih granata teška 45-50 kilograma dovoljna je da uništi većinu objekata na prvoj liniji neprijateljske odbrane. Nije slučajno da je tokom Drugog svjetskog rata Luftwaffe napustio „stotke“ - 50 bombi težine 50 kg bilo je dovoljno za neposrednu potporu kopnenim snagama.

Kao rezultat, suočeni smo s nevjerojatnim paradoksom - u smislu logike, efikasna vatrena podrška na čelu može se pružiti samo upotrebom artiljerije. Nema potrebe da koristite avione za napad i druge „borbene avione“ - skupe i nepouzdane „igračke“ sa prekomernim mogućnostima.
S druge strane, svaka moderna ofenzivna borba kombiniranog oružja bez kvalitetne zračne podrške osuđena je na rani i neizbježni poraz.

Avioni Attack imaju svoju tajnu uspjeha. A ta tajna nema nikakve veze sa letećim karakteristikama samih „bojnih letjelica“, debljinom njihovog oklopa i snagom njihovog oružja na brodu.
Da bismo riješili zagonetku, pozivam čitatelje da se upoznaju sa sedam najboljih napadačkih zrakoplova i letjelica za direktnu podršku trupa u zrakoplovstvu, da prate vojni put tih legendarnih vozila i odgovore na glavno pitanje: zašto su potrebni avioni za napad?

Protivtenkovski avion A-10 Thunderbolt II (Thunderbolt)

Norma težina kod poletanja: 14 tona. Lako naoružanje i topovsko naoružanje: GAU-8 sedmerokraka pištolj sa 1350 municije. Borbeno opterećenje: 11 točaka ovjesa, do 7,5 tona bombi, NURS jedinice i vrlo precizni. Posada: 1 pilot. Maks zemaljska brzina 720 km / h.

Thunderbolt nije avion. Ovo je pravi leteći pištolj! Glavni strukturni element oko kojeg je izgrađena napadna letjelica Thunderbolt je nevjerovatna puška GAU-8 s rotirajućim blokom od sedam bačvi. Najmoćnija puška kalibra 30 mm ikad postavljena na avione - njen uzlet prevazilazi pritisak dva Thunderbolt mlazna motora! Brzina požara 1800 - 3900 o / min. Brzina projektila pri rezanju cijevi doseže 1 km / s.

Priča o fantastičnom pištolju GAU-8 bila bi nepotpuna bez spominjanja njegove municije. Posebno je popularan oklopni PGU-14 / B sa osiromašenom uranijumskom jezgrom, koji prodire na udaljenosti od 500 metara pod pravim uglom od 69 mm oklopa. Za poređenje: debljina krova sovjetskog borbenog vozila pešadije prve generacije je 6 mm, bočna strana trupa je 14 mm. Fenomenalna tačnost pištolja omogućava da sa udaljenosti od 1200 metara položi 80% granata u krug promjera oko šest metara. Drugim riječima, jedan sekund salve maksimalne brzine vatre daje 50 hitaca u neprijateljskom tenku!

Vrijedan predstavnik svoje klase, stvoren u jeku hladnog rata da istrebi sovjetske oklopne tenkove. "Leteći križ" ne pati od nedostatka modernih sustava za viđenje i navigaciju i preciznog oružja, a velika održivost njegovog dizajna više puta je potvrđena u lokalnim ratovima posljednjih godina.

Avionska vatra podrška AS-130 "Spectrum"

Norma težina kod poletanja: 60 tona. Lako naoružanje: haubica 105 mm, 40 mm automatski top, dva 6-metarska „vulkana“ kalibra 20 mm. Posada: 13 ljudi. Maks brzina od 480 km / h.

Ugledavši napadački Spektar, Jung i Freud prigrlili bi se kao braća i plakali od sreće. Nacionalna američka zabava - pucanje Papuana iz topova iz letećeg aviona (tzv. "Ganship" - topovski brod). San razuma rađa čudovišta.
Ideja "ganship" nije nova - pokušaji instalacije teškog oružja na avion počinjeni su tokom Drugog svjetskog rata. Ali samo su jenkeji nagađali da na brod vojnog transportnog zrakoplova S-130 Hercules (analog sovjetske An-12) postave bateriju s nekoliko pušaka. Istovremeno su putanje ispaljenih granata okomite na tijek letećeg zrakoplova - topovi pucaju kroz ambrezije na lučkoj strani.

Jao, zabava pucati iz haubice na gradove i gradove koji prolaze ispod krila neće uspjeti. Rad AC-130 mnogo je prozaičniji: ciljevi (utvrđeni punkti, akumulacije opreme, pobunjenička sela) biraju se unaprijed. Pri približavanju cilju, oružje se okreće i počinje kružiti metom neprekidnim prelaskom prema lučnoj strani, tako da se staze projektila spuštaju točno u „točki cilja“ na tlu. Automatizacija pomaže u složenim balističkim proračunima. Ganship je opremljen najmodernijim sustavima za uočavanje, termičkim slikama i laserskim daljinomjerom.

Uprkos prividnom idiotizmu, AS-130 Spectrum je jednostavno i genijalno rješenje za lokalne sukobe niskog intenziteta. Glavna stvar je da neprijateljska protuzračna odbrana ne bi trebala imati ništa ozbiljnije od MANPADS-a i teških mitraljeza - u suprotnom, toplotne zamke i optoelektronski zaštitni sistemi neće spasiti oružje iz vatre sa zemlje.

Gunnerovo radno mesto

Radno mjesto punjača

Henschel-129 jednonamenski napadni avion

Norma težina kod poletanja: 4,3 tone. Lako naoružanje i topovsko naoružanje: 2 puškomitraljeza, dva automatska puška od 20 mm sa 125 metaka po barelu. Borbeno opterećenje: do 200 kg bombi, viseći topovski kontejneri ili drugo oružje. Posada: 1 pilot. Maks brzina od 320 km / h.

Avion je toliko ružan da ne postoji način da pokaže svoju stvarnu b / š sliku. Hs.129, umjetnikova fantazija.

Odvratni nebeski brod Hs.129 postao je najistaknutiji neuspjeh zrakoplovne industrije Trećeg Reicha. Loš avion u svakom smislu. Udžbenici za kadete letećih škola Crvene armije govore o svojoj beznačajnosti: gde su čitava poglavlja posvećena „Messerima“ i „Junkerima“, Hs.129 je dobio samo nekoliko općih fraza: možete nekažnjeno napadati iz svih pravaca, osim napada na čelo. Ukratko, oborite ga kako želite. Polako, nespretan, slab i još uvijek slijep, njemački pilot nije vidio ništa iz svoje pilotske kabine osim uskog dijela prednje hemisfere.

Serijska proizvodnja neuspješnog zrakoplova mogla je biti ograničena prije nego što je i započela, ali sastanak s desecima tisuća sovjetskih tenkova prisilili su njemačku komandu na poduzimanje bilo kakvih mogućih mjera da zaustavi T-34 i njegove bezbrojne "kolege". Kao rezultat toga, olujni napadni avion, izdan u nakladi od samo 878 primjeraka, prošao je kroz cijeli rat. Označeno na Zapadnom frontu, u Africi, na Kursk Bulge ...

Nijemci su više puta pokušali da modernizuju „leteći lijes“, stavili su ga za izbacivanje (inače pilot nije mogao pobjeći iz skučenog i neudobnog pilota), naoružali Henschel sa protutenkovskim puškama od 50 mm i 75 mm - nakon takve „modernizacije“ letjelica teško može ostati u zraku i nekako je razvio brzinu od 250 km / h.
No, sistem Forsterzond bio je najneobičniji - letio je avion opremljen detektorom metala, gotovo zgrčen vrhovima stabala. Kad se senzor aktivirao, šest granata kalibra 45 mm ispaljeno je u donju hemisferu, sposobno probiti krov bilo kojeg spremnika.

Priča o Hs.129 je priča o letećim sjajima. Nijemci se nikada nisu žalili na lošu kvalitetu opreme i borili su se čak i na takvim bijednim mašinama. Istovremeno, povremeno su postignuti određeni uspjesi, na račun prokletog Henschela mnogo krvi sovjetskih vojnika

Oklopni napadni avion Su-25 "Rook"

Norma težina kod poletanja: 14,6 tona. Oružje malokalibarskog i topovskog oružja: GSh-2-30 dvocijevni top sa municijom od 250 granata. Borbeno opterećenje: 10 točaka ovjesa, do 4 tone bombi, necijepljene rakete, topovski kontejneri i precizno oružje. Posada: 1 pilot. Maks brzina 950 km / h.

Simbol vrućeg neba Afganistana, sovjetske podzvučne napadne letjelice s titanskim oklopom (ukupna masa oklopnih ploča dostiže 600 kg).
Ideja o podzvučnom udarnom stroju visoke sigurnosti rođena je kao rezultat analize borbene uporabe zrakoplovstva na kopnenim ciljevima na vježbama u Dnjeparu u rujnu 1967.: svaki put su najbolji rezultati demonstrirali podzvučni MiG-17. Zastarela letjelica, za razliku od nadzvučnih lovaca-bombardera Su-7 i Su-17, samouvjereno je pronašla i ciljano pogodila točkovne ciljne prizemne ciljeve.

Kao rezultat toga, rođen je Grach, specijalizovani avion za borbu protiv Su-25, krajnje jednostavnog i upornog dizajna. Nepretenciozni „vojnički avion“ sposoban za rad na operativnim izazovima kopnenih snaga u znak snažnog suprotstavljanja neprijateljske frontovske protiv-vazdušne odbrane.

Značajnu ulogu u dizajnu Su-25 igrali su "zarobljeni" F-5 tigra i A-37 zmaj, koji su u Sovjetski savez stigli iz Vijetnama. Do tog trenutka, Amerikanci su već „okusili“ sve čari kontra-gerilskog rata, u nedostatku jasne linije fronta. U dizajnu lagane letjelice DragonFly utjelovljeno je sva akumulirana borbena iskustva, srećom kupljena ne od naše krvi.

Kao rezultat toga, do početka afganistanskog rata, Su-25 je bio jedini zrakoplov sovjetskih ratnih snaga koji je maksimalno prilagođen takvim „nestandardnim“ sukobima. Pored Afganistana, zbog jeftinosti i jednostavnosti rada, napadni avion Grach zapažen je u nekoliko desetina oružanih sukoba i građanskih ratova širom svijeta.

Najbolja potvrda učinkovitosti Su-25 - Rook nije s montažne linije već trideset godina, a pored osnovnih verzija za izvoz, borbenu obuku pojavile su se i brojne nove modifikacije: protiv-tenkovski napadni avion Su-39, nosač aviona Su-25UTG i modernizirani Su-25SM sa staklena kabina “, pa čak i gruzijska modifikacija„ Scorpion “sa stranom avionikom i sistemima za nišanje i navigaciju izraelske proizvodnje.

Sastavljanje Su-25 "Scorpion" u gruzijskoj fabrici aviona "Tbilaviamsheni"

Višenamjenski borac P-47 Thunderbolt

Norma težina kod poletanja: 6 tona. Lako naoružanje: osam mitraljeza kalibra 50 sa 425 metaka municije po barelu. Borbeno opterećenje: 10 točaka ovjesa za necijeđene rakete od 127 mm, do 1000 kg bombi. Posada: 1 pilot. Maks brzina od 700 km / h.

Legendarni prethodnik modernog napadnog aviona A-10, koji je dizajnirao gruzijski dizajner aviona Aleksandar Kartvelishvili. Smatra se jednim od najboljih boraca Drugog svjetskog rata. Luksuzna oprema pilotske kabine, izuzetna preživljavanje i sigurnost, moćno oružje, domet leta 3.700 km (od Moskve do Berlina i obrnuto!), Turbopunjač koji je omogućio teškim zrakoplovima da se bore na nebeskim visinama.
Sve se to postiže zahvaljujući pojavi Pratt & Whitney R2800 motora - nevjerovatnog 18-cilindričnog „zvijezde“ zračnog hlađenja motora snage 2400 KS.

Ali što čini borac za pratnju na visini na našoj listi vrhunskih aviona? Odgovor je jednostavan - borbeno opterećenje Thunderbolta bilo je uporedivo s borbenim opterećenjem dva napadna zrakoplova Il-2. Plus osam "Browning" velikog kalibra sa ukupno municijom od 3400 metaka - bilo koja nenaoružana meta pretvoriće se u sito! A za uništavanje teških oklopnih vozila ispod krila Thunderbolta moglo bi biti suspendirano 10 nenavođenih raketa s kumulativnim bojevim glavama.

Zbog toga je borac P-47 uspješno korišten na Zapadnom frontu kao napadački avion. Posljednje što su mnogi njemački tankeri vidjeli u svom životu bilo je ronjenje srebrnim tupim trupcima, izvirujući struje smrtonosne vatre.

P-47D Thunderbolt. U pozadini B-29 Enola Gay, Američki nacionalni zračni i svemirski muzej

Blindirani avion Il-2 protiv ronilačkog bombardera Junkers-87

Pokušaj da se Ju.87 uporedi sa avionom IL-2 susreće se sa žestokim prigovorima svaki put: kako se usuđujete! to su različiti zrakoplovi: jedan napada metu u strmom zaronju, drugi napada cilj iz leta niskog nivoa.
Ali to su samo tehnički detalji. U stvari, obe mašine su „borbeni avioni“ dizajnirani da direktno podrže kopnene snage. Imaju zajedničke zadatke i JEDNU misiju. Ali koja je od metoda napada efikasnija je saznati.

Junkers-87 "Komad". Norma težina kod poletanja: 4,5 tone. Oružje i malo naoružanje: 3 mitraljeza kalibra 7,92 mm. Opterećenje bombe: moglo je dostići 1 tonu, ali obično nije prelazilo 250 kg. Posada: 2 osobe. Maks brzina 390 km / h (naravno u horizontalnom letu).

U septembru 1941. godine, 12. jula 87 pušteno je na slobodu. Do novembra 1941., proizvodnja „Lappenera“ praktično je obustavljena - proizvedene su ukupno 2 letjelice. Početkom 1942., Ponovno se nastavila proizvodnja bombi za ronjenje - samo u sljedećih šest mjeseci Nijemci su izgradili oko 700 Ju.87. Jednostavno je nevjerovatno kako je „lapper“, proizveden u tako beznačajnim količinama, mogao napraviti toliko problema!

Iznenađujuće su i tabelarne karakteristike Ju.87 - avion je moralno zastario 10 godina prije pojave, o kakvoj borbenoj upotrebi možemo razgovarati ?! No, u tablicama nije navedeno glavno - vrlo jaka, kruta struktura i aerodinamičke rešetke kočnica, što je omogućilo „lappethniku“ da se okomito približi cilju. U isto vrijeme, Ju.87 bi mogao garantovano „staviti“ bombu u krug sa polumjerom od 30 metara! Na izlazu sa strmog vrha, brzina Ju.87 premašila je 600 km / h - sovjetskim protivavionskim topnicima bilo je izuzetno teško doći do tako brzog meta, neprestano mijenjajući brzinu i visinu. Zabranjena protuzračna vatra takođe nije bila efikasna - ronilački „raptor“ mogao je u bilo kojem trenutku promijeniti nagib putanje i napustiti zahvaćeno područje.
Međutim, i pored svih svojih jedinstvenih kvaliteta, visoka učinkovitost Ju.87 nastala je zbog potpuno različitih, puno dubljih razloga.

IL-2 napadni avion: normalno. težina poletanja od 6 tona. Oružje i malo naoružanje: 2 automatska topa VYA-23 kalibra 23 mm sa 150 metaka municije po cijevi; 2 mitraljeza ShKAS sa municijom 750 metaka po barelu; 1 teška mitraljeza za zaštitu zadnje hemisfere, 150 metaka municije. Borbeno opterećenje iznosi do 600 kg bombi ili 8 nepodesnih raketa RS-82, a u stvarnosti opterećenje bombe obično nije prelazilo 400 kg. Posada 2 osobe. Maks brzina 414 km / h

"Ne upada u čep, stalno leti u ravnoj liniji, čak i s napuštenom kontrolom, sjedi sam. Jednostavno kao stolica "

- mišljenje pilota IL-2

Najmasovnija letjelica u historiji vojnog zrakoplovstva, „leteći tenk“, „betonski zrakoplov“ ili jednostavno „Schwarzer Tod“ (pogrešan, doslovni prijevod - „crna smrt“, tačan prijevod - „kuga“). Revolucionarna mašina za svoje vrijeme: žigosani oklopni paneli dvostruke zakrivljenosti, potpuno integrirani u dizajn napadačkog zrakoplova; rakete; moćno topovsko oružje ...

Ukupno je tokom ratnih godina proizvedeno 36 hiljada zrakoplova IL-2 (plus otprilike hiljadu moderniziranih aviona IL-10 u prvoj polovici 1945.). Broj izdanih Ilova premašio je broj svih njemačkih tenkova i samohodnih oružja dostupnih na Istočnom frontu - kad bi svaki Il-2 uništio barem jednu jedinicu neprijateljskih oklopnih vozila, čelični klinovi Panzerwaffe jednostavno bi prestali postojati!

Mnoga pitanja vezana su za ranjivost napadne letjelice. Oštra stvarnost potvrđuje: teška rezervacija i zrakoplovstvo su nespojive stvari. Granate njemačkog automatskog pištolja MG 151/20 probile su oklopni automobil IL-2 kroz i kroz. Kristalne konzole i stražnji dio Sturmovikovog trupa uglavnom su izrađeni od šperploče i nisu imali rezerve - skretnica protivavionskog mitraljeza jednostavno je "odsjekla" krilo ili rep oklopnog automobila s pilotima.

Značenje „rezervata“ Šturmovika bilo je različito - na ekstremno niskim visinama vjerovatnoća da će njemačka pješačka pucnjava malokalibarsko oružje vatrom naglo porasti. Tu je dobro došla oklopna kabina IL-2 - savršeno je držala metke veličine puške, a što se tiče konzola od šperploče, metci malog kalibra nisu im mogli naštetiti - Ilya se sigurno vratio na aerodrom, imajući nekoliko stotina rupa od metaka.

A ipak, statistika borbene upotrebe IL-2 je sumorna: 10.759 letjelica ove vrste izgubljeno je u borbenim vrstama (isključujući ne-borbene nesreće, katastrofe i otkazivanje iz tehničkih razloga). Sa Sturmovikovim oružjem, nije bilo ni sve tako jednostavno:

Prilikom ispaljivanja iz topa VYA-23, sa ukupnim nabojem od 435 metaka u 6 vrsta, piloti 245. ShAP-a primili su 46 udaraca u konvoju tenkova (10,6%), od čega je samo 16 pogodilo tenkovski ciljni tank (3,7%).

- Izvještaj o IL-2 testovima na Institutu za istraživanje zračnih snaga

Bez protivljenja neprijatelja, u idealnim uvjetima za treniranje unaprijed određene mete! Štaviše, pucanje iz blagog ronjenja imalo je loš efekat na prodor oklopa: granate su se jednostavno okrenule oklopom - ni u kojem slučaju neprijateljski srednji tenkovi nisu prodrli u oklop.

Bombaški napad ostavio je još manje šansi: kada su s horizontalne letnje s visine od 50 metara bačene 4 bombe, vjerojatnost da će barem jedna bomba pasti u traku 20 × 100 m (presjek širokog autoputa ili položaj artiljerijske baterije) bila je samo 8%! Otprilike ista brojka izrazila je tačnost ispaljivanja raketa.

Pokazalo se da bijeli fosfor nije loš, međutim, visoki zahtjevi za njegovim skladištenjem onemogućili su njegovu masovnu upotrebu u borbenim uvjetima. No, najzanimljivija je priča povezana s kumulativnim protutenkovskim bombama (PTAB), težine 1,5-2,5 kg - napadni zrakoplov mogao je ukrcati na brod do 196 takvih streljiva u svakoj borbenoj misiji. U ranim danima Kursk Bulge, efekat je bio nadmoćan: napadačka letjelica "izveli" su PTAB-ovi 6-8 fašističkih tenkova u jednoj vožnji, kako bi izbjegli potpuni poraz, Nijemci su morali hitno promijeniti redoslijed izgradnje tenkova. Međutim, stvarna učinkovitost ovog oružja često se dovodi u pitanje: tokom ratnih godina napravljeno je 12 milijuna PTAB-a: da se barem 10% tog iznosa koristi u bitci, a od toga bi 3% bombi pogodilo cilj, od oružanih snaga Wehrmachta ne bi bilo ničega. nije lijevo.

Kao što praksa pokazuje, glavni ciljevi Šturmovika nisu bili tenkovi, već njemačka pješadija, vatrena oružja i artiljerijske baterije, akumulacije opreme, željezničke stanice i skladišta u frontu. Doprinos Šturmovika pobjedi nad fašizmom je neprocjenjiv.

Dakle, pred nama je sedam najboljih aviona za izravnu podršku kopnenih snaga.  Svaki "superheroj" ima svoju jedinstvenu priču i svoju jedinstvenu "tajnu uspjeha". Kao što vidite, svi se ne razlikuju u visokim karakteristikama leta, već naprotiv, svi su oni kao jedan nespretni, sporo pokretni „glačeri“ sa nesavršenom aerodinamikom koji su na milosti povećane preživljavanja i oružja. Pa, šta znači smisao ovih letjelica?

152-satni pištolj D-20 vuče kamion ZIL-375 maksimalnom brzinom od 60 km / h. Napadački avion "Rook" leti nebom brzinom 15 puta bržom. Ova okolnost omogućava avionu da u nekoliko minuta dođe do željenog odseka linije fronta i izbaci točak snažne municije na neprijateljevu glavu. Napadi, nažalost, nemaju takve mogućnosti za operativni manevar.

Iz ovoga slijedi izravan zaključak: djelotvornost „vazduhoplovstva na bojnom polju“ prije svega ovisi o kompetentnoj interakciji kopnenih snaga i zračnih snaga. Kvaliteta, komunikacija, organizacija, pravilna taktika, kompetentne akcije zapovjednika, kontrolora letenja, spotičara. Ako se sve obavi pravilno, avijacija će donijeti pobjedu na svojim krilima. Kršenje ovih uvjeta neizbježno će izazvati "prijateljsku vatru".