Th world. Početak Prvog svjetskog rata. Položaj na sjeverozapadnom frontu

Svjetski rat je strašan spektar kontradikcija između različitih skupina kapitalističkog svijeta, koje su pod utjecajem politike imperijalizma došle do akutnog, a potom i do oružanog sukoba, kojem je jednako i po veličini pozorišta, kakav je izgledao gotovo čitav svijet, i po mjeri napetosti zavijanje naroda, istorija još nije znala.

Uzroci svjetskog rata su višestruki i pokrivaju različita područja domaćeg i međunarodnog života. Kriza se nije spremala iz jednog ili nekoliko razloga, ona se razvila kao opći rezultat politike kapitalističkog svijeta, gdje je imperijalizam imao glavnu, ali ne i isključivu ulogu. Kako se iz niza malih potoka isprva formira rijeka s visokim vodama, spajajući se u veće pritoke, koji presavijeni daju sve veću nakupinu vode, tako da je pod utjecajem razloga nastao snažni potok koji je zahvatio većinu civiliziranih država, neodoljivo ih uvlačeći u kanal rata , u njihovom zbroju, rat su učinili neizbježnim fenomenom.

Mnogi pojedinačni razlozi mogli bi se riješiti u obliku kompromisnog sporazuma između zaraćenih strana, a brojne pokušaje toga, čak i u najoštrijim pitanjima, vidimo u predratnom razdoblju, ali u cjelini bili su nepopravljivi, neprekidno vodeći u rat.

Prvi i glavni uzrok svjetskog rata je, naravno, kriza kapitalističkih odnosa.

Tipični trenuci ove krize bili su:

Ekonomski i finansijski oblici kapitalističke ekonomije, koji su podijelili svjetski kapital u zaraćene, konkurentske skupine.
Kolonijalna politika imperijalističkih sila.
Željeznička politika.
Sukobi interesa na svjetskim pomorskim putovima.
Lokalni sukobi zasnovani na međunarodnoj politici pojedinih država.
Rast naoružanja, prvo - kao posljedica uspostavljenih međunarodnih odnosa, a zatim - kao jedan od razloga koji su ubrzali rat i isključili mogućnost mirnog rješavanja spornih pitanja.
Djelo diplomatije. koja se nije snašla u zadatku uklanjanja sukoba i odigrala je istaknutu ulogu u njegovom sazrijevanju.

Berlin, London, Pariz željeli su započeti veliki rat u Evropi, Beč nije bio protiv poraza Srbije, iako nisu posebno željeli opći evropski rat. Izgovor za rat dali su srpski zavjerenici, koji su, također, željeli rat koji će uništiti "krpano" Austro-Ugarsko carstvo i omogućiti provedbu planova za stvaranje "Velike Srbije".

28. juna 1914. godine, u Sarajevu (Bosna), teroristi ubijaju nasljednika austrougarskog prijestolja Franca Ferdinanda i njegovu suprugu Sofiju. Zanimljivo je da su rusko Ministarstvo vanjskih poslova i srpski premijer Pašić putem svojih kanala dobivali poruke o mogućnosti takvog pokušaja atentata i pokušali upozoriti Beč. Pašić je upozorio preko srpskog izaslanika u Beču, a Rusija preko Rumunije.

Berlin je zaključio da je to sjajan razlog za započinjanje rata. Kajzer Wilhelm II, koji je o terorističkom napadu saznao na proslavi „Nedelje flote“ u Kielu, na margini predavanja napisao je: „Sad ili nikad“ (car je bio ljubitelj glasnih „istorijskih“ fraza). A sada se skriveni zamašnjak rata počeo razvijati. Iako je većina Europljana vjerovala da ovaj događaj, kao i mnogi prije (poput dviju marokanskih kriza, dva balkanska rata), neće postati detonator svjetskog rata. Štaviše, teroristi su bili austrijski državljani, a ne srpski. Treba imati na umu da je europsko društvo početkom 20. stoljeća većinom bilo pacifističko i nije vjerovalo u mogućnost velikog rata, vjerovalo se da su ljudi već bili dovoljno „civilizirani“ da rješavaju kontroverzna pitanja ratom, za to postoje politički i diplomatski alati, mogući su samo lokalni sukobi.

Beč već dugo traži izgovor da porazi Srbiju, koja se smatrala glavnom prijetnjom carstvu, "motorom panslavističke politike". Istina, situacija je ovisila o njemačkoj podršci. Ako Berlin izvrši pritisak na Rusiju i ona se povuče, tada je austro-srpski rat neizbježan. Tokom razgovora u Berlinu od 5. do 5. jula, njemački Kajzer je austrijskoj strani pružio punu podršku. Nijemci su zvučali raspoloženje Britanaca - njemački ambasador rekao je britanskom ministru vanjskih poslova Edwardu Grayu da Njemačka, "iskorištavajući rusku slabost, smatra potrebnim da ne sputava Austro-Ugarsku". Gray je odbio direktno odgovoriti, a Nijemci su smatrali da će Britanci biti izostavljeni. Mnogi istraživači vjeruju da bi na taj način London gurnuo Njemačku u rat, čvrst stav Britanije zaustavio bi Nijemce. Gray je rekao Rusiji da će "Engleska zauzeti položaj povoljan za Rusiju". 9. Nijemci su Talijanima natuknuli da ako Rim zauzme položaj povoljan za centralne sile, Italija može dobiti austrijski Trst i Trentino. Ali Talijani su izbjegli izravan odgovor i, kao rezultat toga, cjenkali se i čekali do 1915. godine.

Turci su takođe počeli da se frkaju, počeli su sami tražiti najpovoljniji scenario. Pomorski ministar Ahmed Jemal-paša posjetio je Pariz, bio je pristalica saveza s Francuzima. Ministar rata Ismail Enver-paša posjetio je Berlin. A ministar unutrašnjih poslova Mehmed Talaat-paša otputovao je u Sankt Peterburg. Kao rezultat, pobijedio je pronemački kurs.

U Beču su u to vrijeme Srbiji postavili ultimatum i pokušali su uključiti takve predmete koje Srbi nisu mogli prihvatiti. 14. jula tekst je odobren, a 23. je predat Srbima. Odgovor je trebalo dati u roku od 48 sati. Ultimatum je sadržavao vrlo oštre zahtjeve. Od Srba se tražilo da zabrane štampane publikacije koje promovišu mržnju prema Austrougarskoj i kršenje njenog teritorijalnog jedinstva; zabraniti društvo "Narodna Odbrana" i sve druge slične sindikate i pokrete koji vode antiaustrijsku propagandu; ukloniti antiaustrijsku propagandu iz obrazovnog sistema; otpustiti iz vojne i državne službe sve oficire i dužnosnike koji su bili angažirani u propagandi usmjerenoj protiv Austrougarske; pomoći austrijskim vlastima u suzbijanju pokreta protiv integriteta carstva; zaustaviti krijumčarenje i eksploziv na austrijskoj teritoriji, uhapsiti graničare koji su uključeni u takve aktivnosti itd.

Srbija nije bila spremna za rat, upravo je prošla dva balkanska rata i prolazila je kroz unutrašnju političku krizu. I nije bilo vremena za razvlačenje pitanja i diplomatsko manevriranje. To su razumjeli i drugi političari, ruski ministar vanjskih poslova Sazonov, saznavši za austrijski ultimatum, rekao je: "Ovo je rat u Evropi."

Srbija je počela da mobiliše vojsku, a srpski princ-regent Aleksandar "molio" je Rusiju za pomoć. Nikolaj II rekao je da su svi napori Rusije usmjereni na izbjegavanje krvoprolića, a ako izbije rat, Srbija neće ostati sama. Srbi su 25. avgusta odgovorili na austrijski ultimatum. Srbija je pristala na gotovo sve stavke, osim na jednu. Srpska strana odbila je učešće Austrijanaca u istrazi ubistva Franca Ferdinanda na teritoriji Srbije, jer je to uticalo na suverenitet države. Iako su obećali da će provesti istragu i izvijestili o mogućnosti prenošenja rezultata istrage Austrijancima.

Beč je ovaj odgovor smatrao negativnim. Austrougarsko carstvo je 25. jula započelo djelomičnu mobilizaciju trupa. Istog dana, Njemačko carstvo započelo je skrivenu mobilizaciju. Berlin je tražio da Beč odmah započne vojnu akciju protiv Srba.

Druge sile pokušale su intervenirati s ciljem diplomatskog rješenja problema. London je dao prijedlog za sazivanje konferencije velikih sila i rješavanje problema mirnim putem. Britance su podržali Pariz i Rim, ali Berlin je to odbio. Rusija i Francuska pokušale su nagovoriti Austrijance da prihvate plan nagodbe zasnovan na srpskim prijedlozima - Srbija je bila spremna da ustupi istragu Međunarodnom sudu u Hagu.

Ali Nijemci su već bili odlučili o pitanju rata, u Berlinu su 26. pripremili ultimatum Belgiji, u kojem je rečeno da francuska vojska planira da napadne Njemačku kroz ovu zemlju. Stoga, njemačka vojska mora spriječiti ovaj napad i zauzeti belgijsko područje. Ako se belgijska vlada složila, Belgijancima je obećano nadoknaditi štetu nakon rata, ako ne, onda je Belgija proglašena neprijateljem Njemačke.

U Londonu je došlo do borbe između različitih grupa moći. Pristalice tradicionalne politike „nemiješanja“ imale su vrlo jake pozicije, a podržalo ih je i javno mnijenje. Britanci su željeli ostati izvan panevropskog rata. Londonski Rothschildi, povezani sa austrijskim Rothschildima, financirali su aktivnu propagandu politike neintervencije. Vjerovatno je da su Berlin i Beč usmjerili glavni udarac protiv Srbije i Rusije, Britanci ne bi intervenirali u ratu. A svijet je vidio "čudan rat" 1914. godine, kada je Austrougarska slomila Srbiju, a njemačka vojska glavni udarac usmjerila protiv Ruskog carstva. U ovoj situaciji, Francuska bi mogla voditi "pozicijski rat", ograničen na privatne operacije, a Britanija - da uopće ne uđe u rat. London je bio prisiljen intervenirati u ratu činjenicom da je bilo nemoguće dopustiti potpuni poraz Francuske i hegemoniju Njemačke u Evropi. Prvi Lord Admiraliteta Churchill, na vlastitu odgovornost i rizik, nakon završetka ljetnih manevra flote uz sudjelovanje rezervista, nije ih pustio kući i držao brodove u koncentraciji, ne šaljući ih na mjesta rasporeda.

Austrijska karikatura "Srbija mora propasti".

Rusija

Rusija se u to vrijeme ponašala krajnje oprezno. Nekoliko dana car je održavao duge sastanke s vojnim ministrom Suhomlinovim, pomorskim ministrom Grigorovičem i načelnikom Generalštaba Januškevičem. Nikolaj II nije htio izazvati rat vojnim pripremama ruskih oružanih snaga.
Poduzete su samo preliminarne mere: 25. oficiri su opozvani sa praznika, 26. je car pristao na pripremne mere za delimičnu mobilizaciju. I to samo u nekoliko vojnih okruga (Kazanj, Moskva, Kijev, Odesa). U Varšavskom vojnom okrugu mobilizacija nije izvršena, jer graničilo je istovremeno s Austrougarskom i Njemačkom. Nikolaj II se nadao da će se rat moći zaustaviti i poslao je telegrame svom "rođaku Willieju" (njemačkom kajzeru) tražeći da zaustave Austrougarsku.

Ova oklijevanja Rusije postala su za Berlin dokaz da "Rusija nije sposobna da se bori", da se Nikolaj boji rata. Izvučeni su pogrešni zaključci: njemački veleposlanik i vojni ataše napisao je iz Sankt Peterburga da Rusija ne planira odlučnu ofanzivu, već postupno povlačenje, po uzoru na 1812. godinu. Njemački tisak pisao je o "potpunom raspadu" u Ruskom carstvu.

Početak rata

Beč je 28. jula objavio rat Beogradu. Treba napomenuti da je Prvi svjetski rat započeo s velikim patriotskim entuzijazmom. U glavnom gradu Austrougarske zavladalo je opće veselje, gomile ljudi punile su ulice pjevajući patriotske pjesme. Ista osećanja vladala su i u Budimpešti (glavnom gradu Mađarske). Bio je to pravi praznik, žene su cvijeće i znakove pažnje punile vojsku koja je trebala pobijediti proklete Srbe. Tada su ljudi verovali da će rat sa Srbijom biti pobednička šetnja.

Austrougarska vojska još nije bila spremna za ofanzivu. Ali već 29. brodovi Dunavske flotile i tvrđave Zemlin, smešteni nasuprot srpske prestonice, započeli su granatiranje Beograda.

Reich kancelar Njemačkog carstva Theobald von Bethmann-Hollweg poslao je prijeteće note u Pariz i Sankt Peterburg. Francuzima je rečeno da vojne pripreme koje Francuska treba započeti "prisiljavaju Njemačku da proglasi ratno stanje". Rusija je upozorena da će, ako Rusi nastave svoje vojne pripreme, „tada teško da će biti moguće izbjeći evropski rat“.

London je predložio još jedan plan naseljavanja: Austrijanci mogu zauzeti deo Srbije kao "zalog" za poštenu istragu u kojoj će učestvovati velike sile. Churchill naređuje pomicanje brodova prema sjeveru, dalje od mogućeg napada njemačkih podmornica i razarača, a u Britaniji je uveden "preliminarni vojni zakon". Iako su Britanci i dalje odbijali "reći svoje mišljenje", iako je Pariz to tražio.

U Parizu je vlada održavala redovne sastanke. Načelnik francuskog generalštaba Joffre izvršio je pripremne mjere prije početka mobilizacije u punoj veličini i ponudio da se vojska dovede u punu borbenu gotovost i zauzme položaje na granici. Situaciju je pogoršala činjenica da su, prema zakonu, francuski vojnici tokom žetve mogli da odu svojim kućama, polovina vojske se razišla po selima. Joffre je rekao da će njemačka vojska moći zauzeti dio francuske teritorije bez ozbiljnog otpora. U cjelini, francuska vlada bila je zbunjena. Teorija je jedno, a stvarnost sasvim drugo. Situaciju su pogoršala dva faktora: prvo, Britanci nisu dali definitivan odgovor; drugo, pored Njemačke, Italija je mogla pogoditi i Francusku. Kao rezultat toga, Joffreu je bilo dopušteno opozvati vojnike s odsustva i mobilizirati 5 graničnih korpusa, ali istovremeno povući ih s granice na 10 kilometara kako bi pokazao da Pariz neće prvi napasti i da ne izazove rat s bilo kojim slučajnim sukobom između njemačkih i francuskih vojnika.

U Sankt Peterburgu također nije bilo sigurnosti, još uvijek je postojala nada da će se izbjeći veliki rat. Nakon što je Beč objavio rat Srbiji, u Rusiji je najavljena djelomična mobilizacija. Ali, pokazalo se da je to teško provesti, budući da u Rusiji nije bilo planova za djelomičnu mobilizaciju protiv Austrougarske, takvi su bili samo protiv Osmanskog carstva i Švedske. Smatralo se da se odvojeno, bez Njemačke, Austrijanci ne bi usudili boriti se s Rusijom. A sama Rusija nije namjeravala napasti Austrougarsko carstvo. Car je inzistirao na djelomičnoj mobilizaciji, šef Generalštaba Januškevič tvrdio je da je Rusija bez mobilizacije Varšavskog vojnog okruga riskirala da propusti snažan udarac, tk. prema obavještajnim podacima, pokazalo se da će ovdje Austrijanci koncentrirati udarnu skupinu. Pored toga, ako započnete nepripremljenu djelomičnu mobilizaciju, to će dovesti do kvara rasporeda željezničkog prijevoza. Tada je Nikolaj odlučio da se uopšte ne mobiliše, da čeka.

Primljene informacije bile su najkontradiktornije. Berlin je pokušavao dobiti na vremenu - njemački kajzer poslao je ohrabrujuće telegrame, izvijestio da je Njemačka nagovarala Austrougarsku na ustupke, a Beč se izgleda složio. I odmah je stigla poruka iz Bethmann-Hollwega, poruka o bombardiranju Beograda. A Beč je, nakon perioda mahanja, najavio odbijanje pregovora s Rusijom.

Stoga je 30. jula ruski car izdao naredbu za mobilizaciju. Ali odmah otkazano, tk. nekoliko miroljubivih telegrama "rođaka Willieja" stiglo je iz Berlina, koji je najavio svoje napore da nagovori Beč na pregovore. Wilhelm je zatražio da ne započinje vojne pripreme, budući da ovo će ometati pregovore između Njemačke i Austrije. Nikolaj je odgovorio predloživši da se to pitanje iznese na razmatranje na Haškoj konferenciji. Ruski ministar vanjskih poslova Sazonov otišao je kod njemačkog ambasadora Pourtalesa kako bi razradio glavne tačke za rješavanje sukoba.

Tada je Peterburg dobio druge informacije. Kaiser je promijenio ton u oštriji. Beč je odbio bilo kakve pregovore, postojali su dokazi da će Austrijanci svoje aktivnosti jasno koordinirati s Berlinom. Iz Njemačke je bilo izvještaja da su se tamo vojne zahvate uveliko zahuktale. Njemački brodovi iz Kiela prebačeni su u Danzig na Baltiku. Konjičke jedinice napredovale su do granice. A Rusiji je bilo potrebno 10-20 dana više za mobilizaciju oružanih snaga nego Njemačkoj. Postalo je jasno da Nijemci jednostavno zavaravaju Sankt Peterburg kako bi dobili na vremenu.

Rusija je 31. jula najavila mobilizaciju. Štaviše, izviješteno je da će, čim Austrijanci prestanu s neprijateljstvima i sazvana konferencija, ruska mobilizacija biti zaustavljena. Beč je objavio da je nemoguće zaustaviti neprijateljstva i najavio punu mobilizaciju protiv Rusije. Kaiser je Nikolaju poslao novi telegram u kojem je rekao da su njegovi mirovni napori postali "iluzorni" i da bi se rat ipak mogao zaustaviti ako Rusija otkaže vojne pripreme. Berlin je dobio izgovor za rat. A sat vremena kasnije, Wilhelm II u Berlinu, pod oduševljenim hukom gomile, objavio je da je Njemačka "prisiljena ratovati". Vojno stanje je uvedeno u Njemačkom carstvu, koje je jednostavno legaliziralo prethodne vojne pripreme (bile su u toku tjedan dana).

Francuskoj je upućen ultimatum o potrebi održavanja neutralnosti. Francuzi su morali odgovoriti za 18 sati hoće li Francuska biti neutralna u slučaju rata između Njemačke i Rusije. I kao zalog "dobre namjere" zahtijevali su prijenos graničnih tvrđava Tul i Verdun, koje su obećali vratiti nakon završetka rata. Francuzi su jednostavno bili zapanjeni takvom drskošću, francuski ambasador u Berlinu čak je oklijevao da prenese cjeloviti tekst ultimatuma, ograničavajući se na zahtjev za neutralnošću. Pored toga, u Parizu su se bojali masovnih nemira i štrajkova koje je ljevica prijetila organizirati. Pripremljen je plan prema kojem je planirano, prema unaprijed pripremljenim listama, hapšenje socijalista, anarhista i svih „sumnjivih“.

Situacija je bila vrlo teška. U Sankt Peterburgu su o njemačkom ultimatumu da zaustavi mobilizaciju saznali iz njemačke štampe (!). Njemačkom ambasadoru Pourtalesu naloženo je da ga preda u ponoć sa 31. jula na 1. avgust, rok je dat u 12 sati kako bi se smanjio opseg diplomatskog manevra. Riječ "rat" nije korištena. Zanimljivo je da Sankt Peterburg od tada nije bio siguran ni u podršku Francuske francuski parlament nije ratifikovao sindikalni ugovor. A Britanci su ponudili Francuzima da pričekaju "daljnji razvoj događaja", tk. sukob između Njemačke, Austrije i Rusije "ne utječe na interese Engleske". Ali Francuzi su bili prisiljeni ući u rat, tk. Nijemci nisu dali drugog izbora - u 7 sati ujutro 1. avgusta njemačke trupe (16. pješadijska divizija) prešle su granicu s Luksemburgom i zauzele grad Trois Vierges ("Tri djevice"), gdje su se spojile granice i željezničke komunikacije Belgije, Njemačke i Luksemburga. U Njemačkoj su se kasnije našalili da je rat započeo zauzimanjem tri djevice.

Pariz je istog dana započeo opću mobilizaciju i odbacio ultimatum. Štoviše, još nisu razgovarali o ratu, obavijestivši Berlin da "mobilizacija nije rat". Zabrinuti Belgijanci (neutralni status njihove zemlje određen je ugovorima iz 1839. i 1870. godine, Britanija je bila glavni garant belgijske neutralnosti) zatražili su od Njemačke objašnjenje invazije na Luksemburg. Berlin je odgovorio da za Belgiju ne postoji opasnost.

Francuzi su nastavili apelirati na Englesku, podsjećajući da bi britanska flota, prema ranijem sporazumu, trebala braniti atlantsku obalu Francuske, a francuska flota trebala bi se koncentrirati na Mediteran. Tokom sastanka britanske vlade, 12 od 18 članova usprotivilo se podršci Francuskoj. Gray je rekao francuskom veleposlaniku da Francuska mora donijeti vlastitu odluku, a Britanija trenutno ne može pružiti pomoć.

London je bio prisiljen preispitati svoj stav zbog Belgije, koja je bila moguća odskočna daska protiv Engleske. Britansko Ministarstvo vanjskih poslova zatražilo je od Berlina i Pariza da poštuju belgijsku neutralnost. Francuska je potvrdila neutralan status Belgije, a Njemačka je šutjela. Stoga su Britanci objavili da Engleska ne može ostati neutralna u napadu na Belgiju. Iako je London zadržao rupu za sebe, Lloyd George je izrazio mišljenje da bi se, ako Nijemci ne okupiraju belgijsku obalu, kršenje moglo smatrati "beznačajnim".

Rusija je ponudila Berlinu da nastavi pregovore. Zanimljivo je da su Nijemci ionako namjeravali objaviti rat, čak i ako bi Rusija prihvatila ultimatum da zaustavi mobilizaciju. Kada je njemački ambasador predao notu, dao je Sazonovu odjednom dva papira, u obje Rusije objavili su rat.

Došlo je do spora u Berlinu - vojska je tražila da započne rat bez najave, kažu, protivnici Njemačke će, poduzimajući odmazde, objaviti rat i postati "poticatelji". I Reich kancelar je zahtijevao očuvanje pravila međunarodnog prava, kajzer je stao na njegovu stranu, budući da volio je lijepe geste - objava rata bila je povijesni događaj. Njemačka je 2. avgusta službeno proglasila opću mobilizaciju i rat Rusiji. Toga je dana počeo provoditi "Schlieffenov plan" - 40 njemačkih korpusa trebalo je prebaciti na ofanzivne položaje. Zanimljivo je da je Njemačka službeno objavila rat Rusiji, a trupe su se počele prebacivati \u200b\u200bna zapad. Drugog, Luksemburg je konačno okupiran. A Belgiji je dat ultimatum o prolasku njemačkih trupa, Belgijanci su morali odgovoriti u roku od 12 sati.

Belgijci su bili šokirani. Ali na kraju su se odlučili braniti - nisu vjerovali u uvjeravanja Nijemaca da će povući trupe nakon rata, nisu namjeravali pokvariti dobre odnose s Engleskom i Francuskom. Kralj Albert pozvao je u odbranu. Iako su se Belgijanci nadali da je ovo provokacija i da Berlin neće prekršiti neutralan status zemlje.

Istog dana utvrđena je Engleska. Francuzima je rečeno da će britanska flota pokrivati \u200b\u200batlantsku obalu Francuske. A razlog rata bit će njemački napad na Belgiju. Određeni broj ministara koji su bili protiv ove odluke dao je ostavku. Italijani su proglasili svoju neutralnost.

2. avgusta su Njemačka i Turska potpisale tajni sporazum, a Turci su se obavezali da će se prikloniti Nijemcima. Trećeg je Turska proglasila neutralnost, što je bio blef s obzirom na sporazum s Berlinom. Istog dana Istanbul je počeo mobilizirati rezerviste u dobi od 23 do 45 godina, tj. gotovo univerzalni.

3. avgusta, Berlin je objavio rat Francuskoj, Nijemci su optužili Francuze za napade, "zračna bombardiranja", pa čak i za kršenje "belgijske neutralnosti". Belgijanci su odbili ultimatum Nijemaca, a Njemačka je objavila rat Belgiji. Četvrtog je započela invazija na Belgiju. Kralj Albert zatražio je pomoć od zemalja garanta neutralnosti. London je postavio ultimatum: prestanite napadati Belgiju ili će Velika Britanija objaviti rat Njemačkoj. Nijemci su bili ogorčeni i nazvali su ovaj ultimatum "rasnom izdajom". Nakon isteka ultimatuma, Churchill je naredio floti da započne neprijateljstva. Tako je počeo prvi svjetski rat ...

Da li je Rusija mogla spriječiti rat?

Smatra se da bi, da je Peterburg dao da Srbiju Austro-Ugarska rastura, rat mogao biti spriječen. Ali ovo je zabluda. Tako je Rusija mogla dobiti samo vrijeme - nekoliko mjeseci, godinu, dva. Rat je bio unaprijed određen tokom razvoja velikih zapadnih sila, kapitalističkog sistema. Bilo je to potrebno Njemačkoj, Britanskom carstvu, Francuskoj, Sjedinjenim Državama, i to će se početi prije ili kasnije. Nađi drugi razlog.

Rusija je svoj strateški izbor - za koga će se boriti - mogla promijeniti samo na prijelazu oko 1904-1907. Tada su London i Sjedinjene Države otvoreno pomogli Japanu, a Francuska se držala hladne neutralnosti. U to se vrijeme Rusija mogla pridružiti Njemačkoj protiv "atlantskih" sila.

Tajne spletke i atentat na nadvojvodu Ferdinanda

Film iz serije dokumentarnih filmova "Rusija XX veka". Direktor projekta je Nikolaj Mihajlovič Smirnov, vojni stručnjak-novinar, autor projekta "Naša strategija" i ciklusa programa "Naš pogled. Ruska granica". Film je snimljen uz podršku Ruske pravoslavne crkve. Njegov predstavnik je Nikolaj Kuzmič Simakov, specijalista za crkvenu istoriju. Pozvani u film: povjesničari Nikolaj Starikov i Pyotr Multatuli, profesor Državnog univerziteta Sankt Peterburg i Državnog pedagoškog univerziteta Herzen i doktor filozofije Andrej Leonidovič Vasoevič, glavni urednik nacionalno-patriotskog časopisa Imperial Renaissance Boris Smolin, obavještajni i kontraobavještajni službenik Nikolaj Volkov.

Ctrl Enter

Uočeni Osh S bku Označite tekst i pritisnite Ctrl + Enter

Asevi 1. svjetskog rata: Sistemi brojanja zračnih pobjeda

Praktično u svim zemljama svijeta, među pilotima, ljudi koji nose (iako nezvaničnu) titulu "asa" uživaju posebno poštovanje. Ovo je termin koji se koristi za definiranje najboljih, najvještijih pilota, a svaki pilot nastoji postići ovu počasnu titulu.
Ime as u odnosu na vojne pilote prvi put se pojavilo u francuskim novinama tokom Prvog svjetskog rata - 1915. godine. Ovaj termin su smislili francuski novinari; upravo su oni nazvali "asovima" (a u prijevodu s francuskog riječ "kao" znači "as") piloti koji su ostvarili nekoliko zračnih pobjeda. U početku su piloti koji su izvojevali tri pobjede nazivani asovima, ali ubrzo je postalo neophodno uništiti pet neprijateljskih aviona da bi se dobila ova titula. Oni piloti koji su postigli posebno impresivne rezultate postali su pravi nacionalni heroji u svojim zemljama. Stoga ne čudi da su pobjede koje je izborio ovaj ili onaj pilot postale ponos i faktor koji potvrđuje njegove visoke kvalifikacije pilota borbenog aviona. Prvi se zvao as legendarnog francuskog pilota Roland Garro-a, koji je prvi put u istoriji na svoj avion instalirao kursni mitraljez i njime osvojio 3 potvrđene i 2 vjerovatne pobjede.

Koncept asa brzo je ušao u upotrebu. Sve zemlje koje su učestvovale u Prvom svjetskom ratu željele su imati svoje heroje, a piloti borci bili su savršeni za ovu ulogu. U početku su sami piloti vodili evidenciju svojih pobjeda, ali ubrzo su počeli službeno bilježiti i razvijena su posebna pravila za prepoznavanje svake pobjede. Tokom Prvog svjetskog rata, ne samo pilot lovac, već i topnik promatrač mogao je postati as (u početku su postojala čak dva različita izraza: pilot as i zračni as). Uništeni baloni i vazdušni brodovi takođe su prebrojani zajedno sa oborenim neprijateljskim avionima. Na primjer, takvi asovi kao što su Amerikanac Frank Luke (21 pobjeda), Belgijanac Willie Coppens (37 pobjeda), Nijemac Fritz von Roth (28 pobjeda), bili su stručnjaci za uništavanje balona i zračnih brodova.
Naravno, pri određivanju broja pobjeda u asovima svako malo su napravljene greške i nepreciznosti. Napokon, piloti su se borili na visini od nekoliko hiljada metara, često iznad oblaka, i nisu uvijek mogli sa samopouzdanjem tvrditi da je neprijateljski avion, koji je dobio udarce, pao i pao. Napokon, pilot pogođenog aviona mogao je jednostavno simulirati okretanje kako bi se izvukao iz smrtonosnog napada; a onda - izravnao je automobil i odletio kući: ako ne pobjednik, ali barem živ. Bilo je nemoguće to pratiti u zabuni bitke - ako je pobjednik pogledom pratio pobijeđenog do zemlje, i sam bi mogao biti srušen. Zbog ovih poteškoća u definiranju "pobjeda nije pobjeda" u zaraćenim zemljama razvijena su pravila za potvrđivanje zračnih pobjeda koja su se u mnogim aspektima značajno razlikovala.

Zemlje Antante

Velika britanija

Britanske pobjede je najteže potvrditi. Koncept britanskog zračnog rata pretpostavljao je prijenos neprijateljstava iza neprijateljske crte fronta, pa se oko 90% zračnih borbi odvijalo na teritoriju koji su okupirali Nijemci, što je znatno otežavalo potvrđivanje pobjede.
U britanskom ratnom zrakoplovstvu smatralo se da je pobjeda potvrđena ako se vidi pogođeni neprijateljski zrakoplov kako pada u plamenu, ako se raspada u zraku ili ako je pilot iskočio iz njegovog automobila; bilo je poželjno da to potvrdi još neko osim pobjednika. U ovom slučaju se obično računala pobjeda. Pobjeda se takođe pripisivala borbenom rezultatu pilota (ako je bilo svjedoka), u slučajevima kada je viđen vadičep ili ronilački neprijateljski avion koji se srušio u zemlju. Međutim, često, kad nije bilo sigurnosti da takav zrakoplov nije točno izašao iz zarona, pobjeda se računala kao vjerojatna.
Generalno, britansko ratno zrakoplovstvo imalo je najveći broj pobjedničkih kategorija; s tim u vezi, Britanci su imali vrlo "raširen" računovodstveni sistem. Najpouzdanijom, potvrđenom kategorijom smatralo se Uništeno ("uništeno"). Imao je potkategorije Pad (ako je avion udario u zemlju), Razbijen (avion je uništen u zraku) i Uništen u plamenu („uništen u vatri“ - ako se neprijatelj zapalio). Kategorija vjerovatnih pobjeda uključivala je potkategorije Izvan kontrole, tj. "Naizgled srušen, ali niko nije vidio pad", Vožen dolje ("lijevo sa padom") i Prisiljen na zemlju ("prisiljen sletjeti"). Štaviše, "prisilno sletanje" brojalo se samo u slučaju naknadnog uništenja aviona od strane kopnenih trupa ili zauzimanja aviona. U ovom slučaju, zrakoplov je naveden kao zarobljen.
Često se događalo da je pobjeda izvojevana u grupi, kada je nekoliko pilota odjednom gađalo neprijateljski avion; u ovom slučaju, svaki od sudionika zabilježen je pobjedom (ali samo jedna pobjeda zabilježena je na račun eskadrile). Ali ovo se pravilo nije uvijek poštovalo. U nekim slučajevima pobjede nisu zabilježene za sve sudionike bitke, već za jednog ili nekoliko pilota koji su dali maksimalan doprinos.
Pobjede koje su izborile posade izviđača i bombardera zabilježene su na sljedeći način: pilot je primio sve pobjede, a letnab (vazdušni promatrač) samo ono što je oborio. Treba napomenuti da je ova praksa bila ekskluzivna karakteristika Kraljevskog ratnog zrakoplovstva, u svim ostalim zemljama i pilot i topnik zaslužni su za iste pobjede.
Tako bi (na primjer) rezultat pilota Kraljevskog letećeg korpusa mogao izgledati ovako: pretpostavimo da je pilot postigao 7 stvarnih (Uništenih) pobjeda i još 3 aviona iz svoje vatre „izgubio kontrolu“ - ukupan rezultat Britanca u ovom je slučaju bio 10 pobjeda.
Zanimljivo je da britanska komanda, iako se odražavala u porukama s fronta u većini zračnih borbi i bilježila pobjede, nikada nije rezultirala određenim pobjedama određenih pilota. Britanska komanda općenito je vjerovala da službeni sustav potvrđenih pobjeda nije potreban, budući da su se svi piloti trudili maksimalno, a pobjeda je bila samo stvar sreće. Kao rezultat takvog stava nastala je situacija kada je slava francuskog i njemačkog pilota zagrmjela na obje linije fronta, dok Britanci nisu znali ništa o svojim herojima. I tek 1918. godine, nakon glasnog skandala koji su po tom pitanju priredili ogorčeni britanski novinari, komanda je konačno objavila listu britanskih asova i ocjenu njihovih pobjeda.

Francuska

U Francuskoj je korišten stroži sistem bilježenja pobjeda. Svaki zahtjev za pobjedu morao je biti pregledan i odobren od strane najviših vlasti u Francuskoj. Avioni koji su pali na vlastitoj teritoriji ili iza linije fronta smatrani su oborenim od Francuza, ali samo ako su njihov pad potvrdili "nezavisni svjedoci", a istovremeno se neprijateljska letelica zapalila, slomila u komade ili srušila na zemlju. Samo pod tim uslovima oboreni avioni mogli su biti evidentirani na borbenom računu pilota kao potvrđene pobjede. U svim ostalim slučajevima poraz neprijateljskih aviona prepoznat je kao vjerojatna pobjeda, ali oni nisu uzeti u obzir u statistici.
Francuzi su, baš kao i Britanci, prepoznali pobjedu u grupi. I ako su 2-3 francuska pilota istovremeno tvrdila da su uništila neprijateljsko vozilo, svaki od njih se računao kao pobjeda (iako se na računu eskadrile pojavio samo jedan oboreni avion).
Ako nastavimo primjer računovodstva računa asova zemalja Antante, tada je francuski pilot, za razliku od pilota britanskog ratnog zrakoplovstva, koji je izborio 7 potvrđenih i još 3 vjerovatne pobjede, naveden kao as sa samo 7 pobjeda, a ne 10, poput Engleza.

Ostale zemlje Antante

Francuski sistem bio je najčešći na frontovima 1. svjetskog rata. Koristili su ga belgijski i rumunski piloti bez ikakvih promjena. Neznatno modifikovane verzije francuskog sistema korištene su i u Italiji - tamo pobjede nisu bile podijeljene na pouzdane i vjerovatne (vjerovatne); bili su tamo ili nisu. Što se tiče Rusije, ovdje vlada potpuna dvosmislenost: neki istraživači tvrde da je u ruskom ratnom zrakoplovstvu korišten francuski sistem, modificiran na talijanskom, ali u brojnim radovima u izračunima rejtinga ruskih asova pojavljuju se i potvrđene i vjerovatne pobjede, što ukazuje na upotrebu u Rusiji je to upravo čisti francuski sistem.

Sjedinjene Države ušle su u rat kasnije od bilo koga drugog; Amerikanci su prilikom stvaranja svojih vazduhoplovnih snaga koristili uglavnom francusko iskustvo, posebno otkako je prva američka borbena eskadrila prebačena iz francuske vojske. Stoga su u potvrđivanju pobjeda slijedili iste standarde.
Međutim, piloti iz novopridošlih američkih eskadrila u Evropi brzo su primijetili razliku između rasta njihovih borbenih računa i onoga što je pripisano britanskim kolegama. Generalno, mjesec dana nakon dolaska u rat, američki piloti prešli su na engleski sistem, koji je za njih bio povoljniji, a broj američkih "zaslužnih pobjeda" odmah je počeo rasti, velikim i velikim skokovima ...

Zemlje Trojnog saveza

Austro-Ugarska

Vazduhoplovstvo Austro-Ugarske koristilo je malo modificirani francuski sistem brojanja pobjeda. Poput Francuza, Austrijanci su smatrali oborene avione koji su pali i na njihovoj teritoriji i iza linije fronta, ali ako su njihov pad potvrdili svjedoci, a istovremeno se neprijateljska letelica zapalila, slomila u komade ili srušila na zemlju. Razlika je bila u tome što Austrijanci nisu prepoznali vjerovatne pobjede; uzeli su u obzir samo pouzdane pobjede. Druga razlika je bila u tome što su se Austrijanci uvijek računali kao pobjeda "prisiljenog sletjeti", bez obzira na to s koje strane prednjeg dijela je srušeni automobil sletio.

Njemačka

Najteži je bio sistem usvojen u Njemačkoj. U njemačkoj avijaciji uvijek su bili vrlo pedantni prema potvrđivanju zahtjeva pilota za zračne pobjede, pa su Nijemci imali svoje osobitosti sistema potvrde pobjede. Budući da je njihova taktika bila vođenje obrambenog rata radi zaštite zračnog prostora iza njihove linije fronta, koji se samo povremeno pojavljivao iznad teritorija saveznika (recimo, za napad na balone za promatranje), to je dovelo do činjenice da je većina njihovih žrtava pala na teritorij koji su okupirale njemačke trupe. Stoga su se olupine mogle naći, bilo kod mrtve ili ranjene posade, bilo kod živih pilota koji su odmah zarobljeni. Uz to, Nijemci obično nisu trebali uštedjeti previše goriva, dok su piloti Antante često izlazili iz bitke, jurišajući na svoje prve redove dok nisu potpuno ostali bez goriva. Dobro usmjereni njemački rafal pogodio je takav automobil koji pokazuje "rep", a njemački pilot mogao je lako primijetiti mjesto pada neprijatelja, pa čak i sjesti pored svoje žrtve. Stoga je ovaj aspekt potvrđivanja pobjeda bio mnogo lakši Nijemcima nego savezničkim zrakoplovcima. Mnogi piloti su strastveno sakupljali suvenire iz aviona koje su oborili, poput serijskih brojeva koji su završili na zidu pobjedničke sobe.
Međutim, stroga njemačka pravila obavezivala su svakog pilota koji se prijavio za pobjedu da je potvrdi bilo krhotinama žrtve, bilo pouzdanim dokazima da li je drugi pilot letio s njim ili zemaljskim promatračima. Bilo je poteškoća i ako, recimo, 3 pilota proglase pobjede, iako su pronađene samo 2 olupine aviona, i bilo je potrebno donijeti odluku ko će, na kraju, zabilježiti ove pobjede. Grupne pobjede u njemačkoj avijaciji nisu dolazile u obzir. Dakle, ako su dva pilota izborila grupu ili kontroverznu pobjedu, odluka je bila u korist onoga koji je dao uvjerljivije argumente. Međutim, mora se priznati da su u početku priznavane i kolektivne pobjede. U 1915-1916. u brojnim slučajevima, kada su se 2-3 pilota prijavila za pobjedu, to im je pripisano, dok je u stvarnosti oboren samo jedan saveznički zrakoplov. Međutim, uvođenjem sistema pojedinačnih pobjeda ti su slučajevi bili predmet revizije, jer je za dobivanje najviše nagrade u Njemačkoj - Red Pour le Merite (čuveni Plavi Max) bila potrebna identifikacija samo „čistih“ pobjeda - uostalom, pravo na primanje naloga dalo je samo određeni broj pobjeda (u početku 7, kasnije - 15).
Budući da su se mnoge borbe pasa odvijale blizu ili direktno preko linije fronta, bilo je uobičajeno da oboreni neprijateljski zrakoplov klizi dolje i sruši zemlju (ili pad) na svojoj teritoriji. U tim slučajevima njemačka komanda u pravilu nije brojala pobjedu svog pilota, jer je vjerovatnoća preživljavanja neprijateljskog pilota i obnavljanja oštećenog aviona bila velika. Ali pobjeda je ipak pripisana pobjedničkom pilotu, ako je oboreni avion sletio u područje djelovanja njemačke artiljerije i ako ga je artiljerijska vatra uništila ili njegov pilot izgorio.

Turska

Turska avijacija koristila je njemački sistem brojanja pobjeda, dobivši ga kao dodatak njemačkim pilotima upućenim u Osmansko carstvo. Odnosno, tursko ratno vazduhoplovstvo takođe je imalo čvrsto pravilo: „jedan oboreni avion - jedan pobjednički pilot“. Pobjedu izvojevanu u grupi zabilježio je jedan od pilota koji je sudjelovao u bitci - po izboru pilota ili zapovijedi.
U cjelini, sva navedena pravila su bila na snazi \u200b\u200bne od samog početka vazdušnog rata, već tek nakon uvođenja odgovarajućih standarda, u nekim zemljama - nepisanih. U Velikoj Britaniji se to dogodilo u proljeće 1916. godine, u Francuskoj i Njemačkoj krajem 1915. godine, au ostalim zemljama oko ljeta 1916. godine. Prije toga su Britanci i Francuzi prebrojali sve pobjede, uključujući i one "vjerojatne", dok u Njemačkoj i Rusiji, za razliku od njih, nisu brojali avione koji su pali iza linije fronta, čak i ako je njihov pad savršeno opažen.

Asovi i statistika

Brojne vazdušne bitke u 1. svjetskom ratu iznjedrile su znatan broj asova u svim zemljama koje su učestvovale u ratu (danas je poznato 1860 imena). Četiri godine ratoborne države vodile su oko sto hiljada vazdušnih borbi, tokom kojih je srušeno 8.073 aviona, a još 2.347 aviona uništeno je vatrom sa zemlje. Bombaši su takođe igrali važnu ulogu u ratu. Njemački zrakoplov bombarder bacio je preko 27.000 tona bombi na neprijatelja, britanski i francuski više od 24.000. Stoga su se na kraju rata oko ovih nosača bombi vodile najžešće bitke.
Zanimljivo je da su se francuski i britanski sistem bodovanja pokazali prilično manjkavim i doveli su do značajnih precjenjivanja pobjeda kod mnogih asova. Dakle, prema vlastitim tvrdnjama za pobjedu, Britanci su tražili 8.100 oborenih neprijateljskih aviona, a Francuzi za 7.000. Nijemci su u vazdušnim bitkama izgubili samo 2.138 aviona; još oko 1.000 vozila (uglavnom izviđača i bombardera) nije se vratilo sa naleta na neprijateljsku teritoriju, ali kako su poginuli nije poznato.
Austrougarska i drugi saveznici Njemačke također su izgubili ne više od 500 vozila. Wow - nesklad: sa 15.000 proglašenih pobjeda, samo 3.500 je bilo stvarnih! Dakle, koeficijent pouzdanosti pobjeda Antante ne prelazi 0,25. S druge strane, njemački lovački piloti proglasili su gotovo 6000 pobjeda (tačnije - 5.973), od kojih je većinu zaista potvrdio olupina srušenih vozila (uostalom, Nijemci su uglavnom više voljeli da se bore oko svog teritorija).

Među zemljama Antante Francuzi se smatraju najuspješnijim asovima. Dakle, u francuskom ratnom zrakoplovstvu u 1. svjetskom ratu 52 pilota oborila su po najmanje 10 aviona. Ukupno su francuski asovi uništili 908 neprijateljskih vozila tokom rata. Kapetan Rene Paul Fonck postao je najjači predstavnik francuske škole vazdušne borbe (osvojio je 75 pobjeda). Međutim, pravi nacionalni heroj Francuske nije bio proračunati i arogantni Fonck, već hrabri do nepromišljenosti kapetan Georges Guinemer, koji je imao 54 pobjede. Treće mjesto na listi najboljih francuskih asova zauzeo je "Husar smrti" - poručnik Charles Ningesser (43 pobjede).
Britanski avijatičari bili su sljedeći najefikasniji među zračnim snagama zapadnih saveznika. Zatim su pored samih Britanaca uključili imigrante iz drugih zemalja koje su bile dio Britanskog carstva: Kanađani, Australci, Novozelanđani, predstavnici nekih afričkih država. U individualnoj vještini, ni na koji način nisu bili inferiorni od Francuza. Dakle, na račun srušenog aviona irskog majora Edwarda Mannocka 73, Engleza majora Williama Bishopa - 72, kanadskog majora Raymonda Collishawa - 60. Što se tiče ukupnih postignuća britanskih asova: samo je 29 engleskih pilota izvojevalo više od 10 pobjeda, uništivši 681 avion. A ako uzmemo u obzir postignuća pilota država koje su bile dio Britanskog carstva, onda je rezultat još značajniji. Tako je 18 najproduktivnijih pilota Britanskog carstva odnijelo više od 35 pobjeda, oborivši ukupno 881 zrakoplov.
U američkom ratnom vazduhoplovstvu 10 pilota postalo je asovima koji su zajedno uništili 142 neprijateljska aviona. Ali američki piloti borili su se i u vazduhoplovstvu drugih zemalja Antante, pa je stoga ukupni račun američkih asova veći na težini - 293 oborena aviona. Najjači među Amerikancima bio je pilot kapetan Edward Rickenbacker, koji je dobio 26 zračnih dvoboja. Drugo i treće mjesto drže William Lambert (22 pobjede) i Frank Hale (18 pobjeda) - obojica su se borili u britanskom ratnom zrakoplovstvu.
Asovi Antante uključivali su 10 talijanskih pilota, od kojih je svaki imao više od 10 pobjeda; zajedno su uništili 193 aviona. Ukupno su u talijanskom ratnom zrakoplovstvu porasla 42 asa, sa ukupno 392 pobjede. Najproduktivniji među njima bio je bojnik Francesco Baracca, koji je izvojevao 34 zračne pobjede. Drugo i treće mjesto zauzimaju Silvio Scaroni (26 pobjeda) i Pietro Ruggiero Picchio (24 pobjede).
I belgijski piloti su se hrabro borili, od kojih su trojica uništila više od 10 neprijateljskih aviona (njihov ukupan rezultat bio je 58 pobjeda). Vođa ove trojke bio je poručnik Willie Coppens, koji je osvojio 37 pobjeda; pratili su ga André Melemeester (11 pobjeda) i Edmond Tiffrey (10 pobjeda).
Lista ruskih asova u Prvom svjetskom ratu bila je mnogo skromnija od liste Francuza, Britanaca ili Nijemaca, ali za to postoje određeni razlozi. Ruski asovi su imali manje pobjeda od francuskih ili njemačkih pilota, jer su se borili u težim uslovima i na inferiornim avionima sa slabijim oružjem. A broj avijacije sa svih strana na Istočnom frontu bio je beznačajan, što je vazdušne bitke učinilo relativno rijetkim. Uprkos svemu tome, ruski piloti postigli su određene uspjehe: od 150 lovačkih pilota dostupnih u Rusiji, 26 pilota postalo je as; uništili su ukupno 188 neprijateljskih aviona. Istina, zbog nejasnoće sa sistemom brojanja pobjeda, danas je vrlo teško izraditi ispravan rejting ruskih asova. U Rusiji je usvojen francuski sistem, ali različiti izvori daju različite proračune: neki ukazuju na podjelu na potvrđene i vjerovatne, dok u drugima svi oni "padaju u jednu hrpu", pa čak i s jasnim pretjeranim precjenjivanjem brojeva - očito iz lažno shvaćenog patriotizma. Ipak, čak i u ovim vrlo maglovitim uslovima, dva najbolja asa Rusije mogu se precizno imenovati. Najveći broj oborenih neprijateljskih aviona bio je na račun kapetana A. Kazakova - 17 zvanično potvrđenih pobjeda (sa neslužbenim - 32). Drugi na listi ruskih asova bio je kapetan francuske vojske Pavel Argeev (15 pobjeda), koji je oborio 6 neprijateljskih zrakoplova na Istočnom frontu, a još 9 - u Francuskoj, kamo se preselio nakon revolucije u Rusiji. Ali treći na listi najboljih ruskih asova, po mom mišljenju, je policajac Grigorij Suk, na čiji je račun došlo 10 zvanično potvrđenih pobjeda (+ 2 vjerovatne). Istina, neki su istraživači na treće mjesto stavili pomorskog pilota Aleksandra Prokofjeva-Severskog, koji je imao 12 pobjeda, ali ako pođemo od francuskog sistema, u kojem vjerojatne (nepotvrđene) pobjede nisu uzete u obzir, to teško može biti točno. Prokofjev-Severski imao je samo 2 službene pobjede na svom računu, dok je preostalih 10 bilo vjerovatno ...

Što se tiče asova Trojnog saveza, njemački piloti postigli su najveće uspjehe u bitkama. Dakle, u njemačkom ratnom zrakoplovstvu 161 pilot je imao 10 ili više zračnih pobjeda na svom računu (nijedna zemlja nije imala takav broj asova). Zajedno su uništili 3.270 neprijateljskih vozila. Ogromna većina istraživača vjeruje da je lični primat ostao i kod njemačkog asa - kapetana Manfreda von Richthofena, koji je izborio 80 potvrđenih pobjeda. Odmah nakon Richtofena na listi najboljih asova Kaiserove avijacije nalazi se glavni poručnik Ernst Udet (62 pobjede), treće mjesto zauzima glavni poručnik Ernst Levenhardt (54 pobjede).
Dobro su se pokazali i saveznici Nijemaca, piloti ratnog zrakoplovstva Austro-Ugarske. Dakle, 14 austrijskih asova, koji su imali 10 ili više pobjeda, oborili su zajedno 260 aviona, a na ukupnom računu svih 49 asova Austrougarske uništeno je 477 aviona. Najbolji među austrijskim asovima bio je Poljak Hauptmann Godwin Brumowski, sa 35 potvrđenih zračnih pobjeda. Iza njega je bio češki dočasnik Julius Arigi (32 pobjede). Treći najuspješniji as u carstvu bio je austrijski glavni poručnik Benno Fiala, sa 28 potvrđenih pobjeda.
Ali tursko ratno zrakoplovstvo bilo je slabo i nije moglo igrati ozbiljnu ulogu u zračnom ratu. U turskoj avijaciji bila su samo 4 asa, a svi su bili Nijemci poslani u Tursku radi podrške. Najbolji od njih bio je Hans Schütz, koji je u turskom ratnom zrakoplovstvu izborio 10 pobjeda. Hans-Joachim Buddecke i Emil Meinicke izvojevali su 6 pobjeda u znaku polumjeseca, a Theodor Jakob Kronais - 5.

PRVE ZRAČNE BORBE (1914)

Vazduhoplovstvo je u Prvi svjetski rat ušlo nenaoružano. Avioni su uglavnom bili angažovani u vazdušnom izviđanju, rjeđe u bombardiranju (štoviše, piloti su na neprijatelja bacali obične ručne bombe, čelične strelice, a ponekad i malokalibarske artiljerijske granate). Prirodno, "bombardiranje" 1914. godine zapravo nije nanijelo štetu neprijatelju (osim panike koju je ovaj novi, leteći tip vojne opreme izazvao među pješacima i konjanicima). Međutim, uloga aviona u otkrivanju kretanja neprijateljskih trupa bila je toliko velika da je postojala hitna potreba za uništavanjem izviđačkih aviona. Ta je potreba dovela do vazdušne borbe.

Dizajneri i piloti zaraćenih zemalja započeli su rad na stvaranju oružja za avione. Ono čega jednostavno nisu smislili: testere privezane za rep aviona, kojima će rastrgati kućište aviona i stratosferske balone, mačje kuke na kablu, kojima su namjeravali otkinuti krila na neprijateljskom avionu ... Nema smisla ovdje nabrajati sve te mrtvorođene događaje, pokušaje upotrebe koji danas izgledaju anegdotalno ... Najradikalniji način uništavanja vazdušnog neprijatelja bio je ovan - namjerni sudar aviona, koji je prouzrokovao uništavanje konstrukcije i smrt aviona (u pravilu oba!).

Osnivač vazdušne borbe može se smatrati ruskim pilotom Petra NESTEROVA... 26. avgusta 1914. godine, nad gradom Žolkevom, oborio je austrijski avion koji je izvodili izviđanje ruskih trupa nabijanjem. Međutim, s tim udarcem na Morana Nesterova, motor se isključio i junak je umro. Pokazalo se da je ovan dvostrano oružje, oružje koje se nije moglo stalno koristiti.

Stoga su isprva piloti suprotstavljenih strana, kad su se susreli, pucali jedni na druge revolverom, a zatim su korištene puške i mitraljezi postavljeni na bokovima kabina. Ali vjerovatnoća da će neprijatelj pogoditi takvo oružje bila je vrlo mala, osim toga, puške i mitraljezi mogli su se koristiti samo na nespretnim dvosjedima. Za uspješnu zračnu bitku bilo je potrebno stvoriti lagan, upravljiv avion s jednim sjedištem, čiji će mitraljezi biti usmjereni na cilj cijelim tijelom. Međutim, vijak je spriječio postavljanje mitraljeza na nos aviona - meci bi mu neizbježno pucali u lopatice. Ovaj problem je riješen tek sljedeće godine.

tako je riješen problem naoružanja na prvim avionima

Oružje koje su u vazdušnim bitkama koristili avijatičari iz različitih zemalja 1914. - početkom 1915. godine.

samo punjenje pištolj Browning mod. 1903. (koriste ga avijatičari svih zemalja)

samo punjenje pištolj Mauser S.96 (koriste ga avijatičari svih zemalja)

Mauser puška mod. 1898. (koriste njemački avijatičari)

karabin Lebel mod. 1907 (koriste ga francuski avijatičari)

Mosin puška mod. 1891. (koriste ga ruski avijatičari)

Laka mitraljeza Lewis (koriste je avijatičari Antante)

prva punjava na svijetu sa samo punjenjem meksičkog Mondragona dol. 1907. (koriste ga njemački avijatičari)

puškomitraljez (laka mitraljeza) Madsen dol. 1902 (koriste ga ruski avijatičari)

Pojava prvih lovaca
u vazduhoplovnim jedinicama zaraćenih strana 1915

U MARTU

1915. godine piloti svih zemalja svijeta ušli su gotovo nenaoružani: neselektivno gađanje neprijatelja iz ličnih revolvera ili konjičkih karabina nije donijelo primjetne rezultate; dvosedi avioni opremljeni okretnim mitraljezima bili su preteški i usporeni za uspešnu vazdušnu borbu. Piloti, nastojeći da unište neprijatelja, tražili su nove načine da poraze neprijateljske avione. Svima je postajalo jasno da je za brzo neprijateljstvo potrebno oružje - mitraljez; štaviše, ovo oružje mora biti čvrsto fiksirano za avion kako ne bi odvratilo pažnju pilota od upravljanja avionom.

Prvi pokušaji naoružavanja mitraljeza lakim upravljivim vozilima napravljeni su čak i prije stvaranja sinkronizatora, na prijelazu 1914-1915. Na primjer, u Velikoj Britaniji su improvizirani nosači mitraljeza postavljeni na lagane avione Bristol Scout; međutim, kako ne bi pucali s lopatica propelera, ti su mitraljezi postavljeni pod kutom od 40-45 stepeni lijevo ili desno od kokpita, što je usmjerio vatru gotovo nerealno. Postajalo je sve očiglednije da je mitraljez morao gledati ravno ispred sebe kako bi mogao biti usmeren na cilj čitavim telom aviona; ali to je bilo nemoguće učiniti zbog opasnosti od pucanja lopatica propelera, što bi dovelo do smrti aviona.

Britanski avion Bristol "Scout" sa mitraljezom na bočnoj strani, fiksiran pod uglom od 40 stepeni od direktnog kursa
Motor: Gnome (80 ks), brzina: 150 km / h, naoružanje: 1 nesinkronizirani Lewisov mitraljez

U APRILU

Francuzi su prvi uspjeli stvoriti pravog borca. Umoran od stalnih neuspjeha u besmislenim napadima na neprijateljske avione uz pomoć malog revolvera, pilot Roland Garro došao je do zaključka da mu je za pogodak potreban mitraljez kruto fiksiran na haubi aviona - kako bi mogao biti usmjeren na cilj cijelim tijelom aviona, bez ometanja u napadu za odvojenu kontrolu automobila i ciljanje na neprijatelja iz oružja u pokretu. Međutim, Garro, kao i drugi piloti svih zemalja u borbi, suočili su se s nerješivim zadatkom: kako pucati iz pramčanog mitraljeza, ne pucajući iz vlastitih lopatica vijka? A onda se Garro okrenuo dizajneru aviona Raymondu Saulnieru, koji je pilotu ponudio sinhronizator koji je puškomitraljezu kruto postavljenom na haubu omogućio pucanje kroz rotirajući propeler, puštajući još jedan hitac u trenutku kada je lopatica propelera bila ispred svoje cijevi. Zapravo je Raymond Saulnier razvio svoj sinhronizator davne 1914. godine. Međutim, tada ovaj izum nije bio cijenjen i "stavljen je na policu", ali 1915. godine, zahvaljujući Garru, ostao je upamćen. Garro je uz pomoć Saulniera montirao ovu instalaciju na svoj Moran. Istina, francuski sinhronizator pokazao se nepouzdanim, a mitraljez je svako malo radio u nepotrebnom trenutku, pucajući kroz lopatice. Srećom, to je otkriveno čak i kada se nula na zemlju, a da bi se izbjegla smrt, čelične ploče su bile pričvršćene na lopatice propelera u nivou mitraljeske cijevi, odražavajući "skliznute" metke. To je propeler otežalo i pogoršalo letačke kvalitete aviona, ali sada je bio naoružan i mogao se boriti!

Prvi ikad sinhronizirani nosač za mitraljez koji je dizajnirao Saulnier

Saulnier i Garro postavili su sinhronizirani mitraljez na suncobran Moran-Rolanda krajem marta 1915. godine, a već 1. aprila Garro je uspješno testirao sinhronizator u borbi, oborivši prvi neprijateljski avion - ovaj dan postao je rođendan borbenih aviona. Tri tjedna u aprilu 1915. Garro je uništio 5 njemačkih aviona (međutim, komanda je prepoznala samo 3 njegove žrtve kao službene pobjede). Uspjeh specijaliziranog borca \u200b\u200bbio je očit. Međutim, 19. aprila njemački pješaci srušili su Garrov zrakoplov i Francuz je bio prisiljen sletjeti na neprijateljsku teritoriju i predati se (prema drugim izvorima, Garrov motor jednostavno je zastao). Nijemci su proučavali novost koju su dobili, a bukvalno 10 dana kasnije, njihovi sinhronizatori pojavili su se u njemačkim avionima.

Motor: Gnome (80 ks), brzina 120 km / h, naoružanje: 1 sinhronizovani mitraljez Hotchkiss

Njemački sinhronizator nije poboljšana kopija francuskog, kako vjeruju mnogi ljubitelji zrakoplovstva. U stvari, u Njemačkoj je sličan uređaj razvio davne 1913.-1914. Godine inženjer Schneider. Samo što taj izum, kao u Francuskoj, u početku nije pozitivno ocijenilo njemačko rukovodstvo. Međutim, brojni gubici nastali u požaru novog francuskog lovca, kao i Saulnierov sinhronizator koji su Nijemci dobili kao trofej, potaknuli su zrakoplovno zapovjedništvo Kaisera da da zeleno svjetlo svom novom mehanizmu.

njemačka verzija sinkronizatora mitraljeza, koju je razvio inženjer Schneider, a proizveo Anthony Fokker

Holandski dizajner aviona Anthony Fokker, koji je služio u Njemačkoj, instalirao je ovaj sinhronizator na avion vlastitog dizajna, a u junu 1915. započela je proizvodnja prvog njemačkog serijskog lovca Fokker E.I, poznatijeg kao Fokker-Eindecker.

Anthony Hermann Gerard Fokker

Ovaj avion se zaljubio u njemačke avijatičare i postao prava grmljavina za avijaciju Antante - lako se nosio s nespretnim usporenim avionima Francuza i Britanaca. Na tom su se avionu borili prvi njemački asovi - Max Immelmann i Oswald Böhlke. Čak i pojava istih specijaliziranih lovaca od neprijatelja nije promijenila situaciju - za 1 "Eindecker" izgubljen u borbi bilo je 17 uništenih aviona Antante. Tek ulaskom u službu savezničkih lovaca-biplana Nieuport-11 i DH-2 početkom 1916. godine uspostavljena je nesigurna ravnoteža u zraku, međutim, Nijemci su na to odgovorili stvaranjem nove verzije Fokker E-IV sa snažnijim motorom i tri (!) Sinkronizirane mitraljeze. To je omogućilo "Eindeckeru" da izdrži na frontu još šest mjeseci, ali sredinom 1916. godine Fokkersi su konačno izgubili superiornost i zamijenjeni naprednijim mašinama. Ukupno je proizvedeno 415 Eindekkera u četiri modifikacije.

Motor: Oberrusel U (80 ks na E-1, 160 ks na E-IV); brzina: 130 km / h - E-1, 140 km / h - E-IV; naoružanje: E-1 - 1 sinhronizovani mitraljez "Parabellum" ili "Spandau"; E-IV - 3 sinkronizirana mitraljeza Spandau

Gotovo u isto vrijeme, prvi francuski specijalizovani lovci s mitraljezima kursa Moran Saulnier N počeli su pristizati u francuske zračne jedinice (ukupno je proizvedeno 49 jedinica). Međutim, pokazalo se da je ova mašina bila prestroga u kontroli, štoviše, imala je stalne probleme sa sinhronizacijom mitraljeza. Stoga Moran Saulnier N nije dobio široku distribuciju, a u kolovozu 1916. nekoliko preostalih vozila je isključeno iz jedinica (ali 11 Moran N poslanih u Rusiju tamo se borilo do jeseni 1917.).

Motor: Ron 9C (80 ks), brzina: 144 km / h, naoružanje: 1 sinhronizovani mitraljez Hotchkiss ili Vickers

U junu 1915. godine veliki broj dvokrakih lovaca Nieuport-10 (1000 jedinica) počeo je ulaziti u francusku avijaciju. Ovaj avion je išao u serije prije rata, ali u prvoj godini borbi bio je izviđač. Sada je Nieuport-10 pretvoren u lovca. Štaviše, avion je proizveden u dvije verzije: teški dvosjed sa dva nesinkronizirana mitraljeza i lagani lokator s jednim sjedištem s jednim mitraljezom fiksnog kursa iznad gornjeg krila (bez sinkronizatora). Nedostatak sinkronizatora na najmasovnijem francuskom lovcu posljedica je činjenice da je francuski sinkronizator još uvijek bio nesavršen, njegovo podešavanje se stalno gubilo, a mitraljez je počeo pucati u oštrice vlastitog aviona. To je ono zbog čega su francuski inženjeri podigli mitraljez na gornje krilo kako bi ispaljeni meci letjeli iznad propelera; preciznost gađanja iz takvog oružja bila je nešto niža od one iz sinhroniziranog mitraljeza na haubi, ali ipak je to bilo svojevrsno rješenje problema. Tako je ovaj avion bio bolji od Morana Saulniera, pa je stoga postao glavni francuski lovac za cijelu drugu polovinu 1915. (do januara 1916.).

Lovac Nieuport-10 u jednoj verziji sa nesinkroniziranim Lewisovim mitraljezom iznad krila
Motor: Gnome (80 ks), brzina: 140 km / h, naoružanje: 1 nesinkronizirani mitraljez "Colt" ili "Lewis" iznad krila

Prvi zrakoplov SPAD - lovci SPAD A2 s dva sjedala (proizvedeno 99 jedinica) - počeo je stizati u francuske zračne jedinice. Međutim, ovaj avion nije zadovoljio francuske pilote: ispostavilo se da je pretežak i spor, a neobična je bila i pilotska kabina, pričvršćena točno ispred rotirajućeg propelera lovca. Strijelac koji se nalazio u ovoj kokpitu zapravo je bio bombaš samoubica: strijelci su umrli kad je brod bio numeriran, bilo je slučajeva da se kokpit odvojio od automobila točno u zraku kada su pucali njegovi nosači; dogodilo se da šal strijele koji leprša na vjetru padne ispod bijesno okrećućih sečiva iza njegovih leđa, namota oko propelera i zadavi osobu ... Stoga su Francuzi prihvatili samo 42 aviona (na Zapadnom frontu korišteni su do kraja 1915.). Preostalih 57 SPAD A2 poslano je u Rusiju, gdje su se borili dok se nisu potpuno istrošili.

Francuski lovac SPAD-2 sa identifikacijskim oznakama ruske avijacije
Motor: Ron 9C (80 ks), brzina: 112 km / h, naoružanje: 1 pokretni mitraljez Lewis, Madsen ili Vickers

U zračnu jedinicu njemačke avijacije počeli su pristizati lovci iz firme Palatinate. Te su mašine bile avioni tipa Moran-Saulnier, koji su izgrađeni u Njemačkoj prema licenci kupljenoj u Francuskoj. Primjerci Palatinata, pretvoreni u lovce ugradnjom sinhroniziranog mitraljeza na haubu, dobili su oznaku Palatinate E. Po svojim karakteristikama performansi ovaj avion bio je gotovo identičan Eindeckeru, ali snaga kompanije Palatinate nije se mogla usporediti sa snagom kompanije Fokker. Stoga je lovac Palatinate E ostao u sjeni svog poznatog brata i proizveden je u malim serijama.

Motor: Oberursel U.O (80 ks), brzina: 145 km / h, naoružanje: 1 sinhronizovani mitraljez LMG.08

Francuska avijacija primila je u velikom broju vrlo uspješan za svoje vrijeme lovac jednoipopolnski jedrilicu Nieuport-11 sa nesinkroniziranim Lewisovim mitraljezom postavljenim iznad gornjeg krila. Novi avion je bio manja verzija Nieuport-X, zbog čega su mu piloti dali nadimak "Bebe" - "Kid". Ovaj zrakoplov je postao glavni francuski lovac u prvoj polovini 1916. godine (proizvedeno je 1200 jedinica) i prvi saveznički lovac, koji je po svojim kvalitetama nadmašio njemački lovac "Endecker". "Bebe" je posjedovao izvrsnu upravljivost, lakoću upravljanja i dobru brzinu, ali je imao nedovoljnu strukturnu čvrstoću, što je ponekad dovodilo do "preklapanja" krila pri velikim G-silama. 650 ovih aviona bilo je u službi Italije, a 100 u Rusiji.
Značajan nedostatak Nieupore-11 bila je previsoka lokacija mitraljeza, koju je bilo vrlo teško ponovno napuniti u borbi (za to je pilot morao stajati u kokpitu držeći upravljačku tipku koljenima!). Britanci i Rusi pokušali su ukloniti ovaj nedostatak razvijanjem sistema za punjenje mitraljeza za ponovno punjenje u kokpit. Francuzi su, s druge strane, na ovaj način podnijeli tu manu: tako je, pucajući, Jean Navar ustao u kokpitu u punoj visini i kroz mitraljeski nišan uperio neprijatelja ...

U VELJAČI

Britanski lovci DH-2 (400 jedinica) stigli su u Francusku kako bi sudjelovali u bitkama, koje su brzo postale zastarjele zbog pojave naprednijih mašina od neprijatelja, ali su unatoč tome ostali najčešći lovac RFC (Kraljevsko zrakoplovstvo) do proljeća 1917. godine. Vazduhoplov je imao dobru horizontalnu upravljivost, ali je bio slab po vertikalama, prilično usporen, težak za letenje i imao je tendenciju da zastane u zavoju. Većina njegovih nedostataka bila je povezana sa zastarjelim konceptom aviona: da ne bi izmislili sinhronizator, Britanci nisu napravili ovaj avion povlačenjem, već potiskivanjem elise. Motor ugrađen iza gondole oslobodio je nos aviona za mitraljezom, ali ovakav raspored motora i propelera potiskivača nije omogućavao povećanje brzine i snage mašine. Kao rezultat, DH-2 je lošijeg kvaliteta od neprijateljskih aviona; međutim, za ništa bolje, Britanci su se morali dugo boriti u ovom avionu ...

U MAJU

Francuska avijacija dobila je novi avion Nieuport-17 (2000 komada) - izuzetno uspješan lovac za svoje vrijeme, u kojem je bilo moguće riješiti se nedostataka Nieuport-11, zadržavajući sve njegove prednosti. Nieuport 17 i njegova modifikacija Nieuport 23 ostali su glavni francuski lovci do kraja godine, uz to su bili naoružani britanskim, belgijskim, talijanskim, grčkim i ruskim pilotima; čak su i Nijemci modelirali zarobljene Nieuport 100 lakih lovaca Siemens-Schuckert, koji su se uglavnom koristili na Istočnom frontu.
Nieuport-17 je napokon dobio sinkronizirani mitraljez na haubi, iako su neki francuski piloti također instalirali prevrnuti nesinkronizirani mitraljez (po uzoru na Nieuport-11) kako bi pojačali vatrenu snagu.

U maju 1916. godine na zapadnom frontu pojavio se novi njemački lovac dvokrilac Halberstadt (izgrađeno 227). Imao je dobru upravljivost i snagu, ali je u svim ostalim aspektima bio inferioran u odnosu na Nieuport. Ipak, prije pojave aviona serije Albatross, avioni Halberstadt, zajedno sa Eindeckerom, bili su glavni borci Kajzerove avijacije.

U AVGUSTU

U sjevernoj Francuskoj Britanci su počeli koristiti lovac F.E.8 (300 jedinica), koji je po kvaliteti bio superiorniji od DH-2, ali nije imao gotovo nikakve šanse za uspjeh u bitkama s novim njemačkim lovcima. Tokom druge polovine 1916. godine većina vozila ovog tipa srušena je i uklonjena iz upotrebe.

U avgustu su francuske borbene jedinice dobile prve dvostruke avione SPAD-7, koji su u svim svojim kvalitetama imali potpunu superiornost nad svim neprijateljskim lovcima. To je odredilo stalni porast proizvodnje novog aviona (izgrađeno je 3500 jedinica), koji je do proljeća 1917. postao glavni lovac francuskog ratnog zrakoplovstva; pored toga, ovaj zrakoplov bio je u službi Britanaca (405 jedinica), Talijana (214 jedinica), Amerikanaca (190 jedinica) i Rusa (143 jedinice). Avion je bio vrlo popularan među pilotima u svim tim zemljama zbog velike brzine, dobrog upravljanja, stabilnosti u letu, pouzdanosti motora i čvrstoće konstrukcije.

U SEPTEMBRU

Prvi njemački lovci "Albatros" D.I stigli su na front, odmah stekavši popularnost među njemačkim pilotima zbog svojih izvanrednih podataka o letu za to vrijeme. Na osnovu iskustva u prvim bitkama, isti je mjesec malo poboljšan, a Albatros D.II je postao glavni lovac u Njemačkoj u 2. polovini 1916. godine (ukupno je njemačka avijacija dobila 50 D.I i 275 D.II).

U OKTOBRU

Talijani su usvojili lovac Anrio HD.1 francuske proizvodnje, koji su sami Francuzi napustili zbog činjenice da su već proizvodili gotovo identičan Nieuport. Na Apeninskom poluotoku Anrio je postao glavni lovac (900 jedinica) i Talijani su ga uspješno koristili do pred kraj rata.

U oktobru se lovac Hanse-Brandenburg (95 jedinica), koji su Nijemci dizajnirali posebno za Austriju, pridružio austrijskoj avijaciji, koja je do proljeća 1917. bila glavni lovac austrijske avijacije.

Novi britanski lovac Sopwith "Pap" (1850 jedinica) počeo je sudjelovati u neprijateljstvima na Zapadu, što je pobudilo ljubav britanskih pilota lakoćom upravljanja i izvrsnom upravljivošću. Učestvovao je u bitkama do decembra 1917.

DECEMBAR

Novi avion Albatros D.III počeo je stizati u borbene jedinice Njemačke, koje su postale glavni njemački lovac u prvoj polovini 1917. godine (proizvedeno je 1340 jedinica) - do početka proljeća 1917. činilo je 2/3 cjelokupne flote borbenih aviona. Njemački piloti nazvali su ovu letjelicu najboljim lovcem svog vremena.

U prosincu su njemačke borbene jedinice dobile još jedan zrakoplov - Roland D.II, koji je bio nešto brži od Albatrosa, ali poteškoće njegovog pilotiranja, tendencija zastoja u rep, loša vidljivost pri slijetanju i nepouzdanost motora brzo su okrenuli pilote protiv ove letjelice. kao rezultat, nakon 2 mjeseca proizvodnja Rolanda je prekinuta (proizvedeno je 440 jedinica).

U JANUARU

Najbolji asovi francuskog ratnog zrakoplovstva počeli su primati za ličnu upotrebu 20 prvih u istoriji topovskih lovaca SPAD-12 opremljenih 37-milimetarskim topovima Hotchkiss. Tačno,

oni koji su bili zainteresovani za novinu, uglavnom su se ubrzo ponovo preselili na mitraljeska vozila - ručno punjenje topa pokazalo se neprikladnim za vazdušnu borbu. Međutim, neki tvrdoglaviji piloti postigli su zapažene uspjehe na ovoj neobičnoj mašini: na primjer, Rene Fonck je topovskim padom oborio najmanje 7 njemačkih aviona.

Austrijska avijacija počela je biti opremljena lovcem vlastite proizvodnje - Aviatikom "Berg" (740 jedinica). Bio je to uspješan lovac, nepretenciozan u radu i ugodan za letenje; visoko su ga cijenili njegovi protivnici - Italijani. Što se tiče karakteristika leta, Berg Aviatic je bio superiorniji od Albatrosa i bio je vrlo popularan među pilotima; većina austrijskih asova je letjela na njemu. Karakteristike zrakoplova bile su u tome što je imao dobro uzdužno uravnoteženje pri malim brzinama i dobru uzdužnu upravljivost pri velikim brzinama, a stražnji dio mitraljeza nalazio se pored pilota, što je olakšavalo servisiranje oružja.

Francuska avijacija dobila je novu verziju svog glavnog lovca, Nieuport-24, koji je imao poboljšanu aerodinamiku u odnosu na svog prethodnika. Ukupno je proizvedeno 1100 jedinica, avion je korišten do kraja 1917.

Ova letjelica konačno je dobila ojačani dizajn letelice, a stalni problem pilota Nieuporta - odvajanje krila u ronjenju - se povukao.

U aprilu je 6 britanskih borbenih eskadrila koje su se borile u Francuskoj primilo novi lovac Sopwith Triplan (150 jedinica), što je izazvalo buru oduševljenih odgovora pilota. Ovaj je automobil imao dobru brzinu i gotovo nevjerovatnu upravljivost; jedini nedostatak mu je bilo slabo malokalibarsko oružje. Međutim, borbena služba ovog zrakoplova bila je kratkog vijeka: pojava snažnije "Kamile", koja je posjedovala praktički istu upravljivost, dovedena krajem ljeta 1917. do potpunog nestanka "Triplana" iz trupa.

U aprilu je prva britanska borbena jedinica, opremljena najnovijim lovcima SE-5, jednim od najpopularnijih britanskih lovaca, stigla u Francusku. Se-5 je imao nešto lošiju vodoravnu upravljivost od Nieuporta, ali je imao izvrsnu brzinu i čvrstoću, kao i lako pilotiranje i dobru vidljivost.

Na zapadnom frontu, avioni D.H.5 britanske građevine (550 jedinica) počeli su se koristiti kao dio australijskih i kanadskih borbenih jedinica, što kod pilota nije bilo popularno, jer bio je nestabilan tijekom taksiranja, težak za pilotiranje, težak za postizanje visine i lako se izgubio u borbi; prednosti automobila bile su velika snaga i dobra vidljivost.

U maju je lovac OEFAG, stvoren na bazi njemačkog Albatrosa D.III, ali nadmašujući svog rodonačelnika po brojnim parametrima, počeo ulaziti u službu austrijske avijacije (izgrađeno je 526 jedinica).

U JUNU

Početkom juna britanske borbene jedinice koje su se borile u Francuskoj počele su primati novi avion Sopwith Camel, koji je posjedovao izuzetnu upravljivost za dvokrilni avion, izjednačavajući ga u tom pogledu s klasom triplana, odličnom brzinom i snažnim malokalibarskim naoružanjem. Kao rezultat toga, Camel je postao najpopularniji lovac među britanskim pilotima, a nakon rata pokazalo se da je ovaj avion ujedno i najefikasniji od svih lovaca Antante! Ukupno je britanska industrija proizvela oko 5700 deva, koje su do kraja rata opremile više od 30 borbenih eskadrila.

U junu su Francuzi dobili u službu najboljeg lovca tog vremena, SPAD-13, koji je imao veću brzinu i vatrenu snagu u odnosu na prethodnika, iako mu se stabilnost donekle pogoršala, a pilotiranje je postalo teže. Ovaj zrakoplov je postao najmasovniji lovac u 1. svjetskom ratu (9.300 jedinica) i bio je glavni francuski lovac u drugoj polovini rata.

U junu su bavarske borbene jedinice njemačke avijacije dobile letjelicu Palatinate D.III (proizvele su 1000 jedinica), koja je u letačkim karakteristikama bila inferiorna od njemačkog Albatrosa, premda je po snazi \u200b\u200bbila superiornija.

Od jula, spomenuti francuski lovac Anrio HD.1 počeo je letjeti belgijskim pilotima, koji su ovaj avion preferirali bilo kojem drugom avionu Antante. Tokom rata Belgijanci su dobili 125 ovih aviona.

U AVGUSTU

U avgustu je nemačka vazdušna jedinica Yashta-11 dobila 2 primerka novog lovca Fokker Dr. I "Triplan" za prednje testove.
U OKTOBRU

Sredinom oktobra Richtofenova eskadrila primila je još 17 triplanskih lovaca Fokker Dr. I, nakon čega je ovaj avion počeo ulaziti u druge vazduhoplovne jedinice (izgrađeno je 320 jedinica). Stroj je dobio vrlo kontroverzne kritike: s jedne strane, imao je izvrsnu brzinu uspona i jedinstvenu upravljivost, ali s druge strane, bilo je teško letjeti i vrlo opasno za niskokvalificirane pilote zbog svoje male brzine u odnosu na neprijatelja i nedovoljne čvrstoće krila (što je uzrokovalo niz nesreće i izbacili sve mašine ove vrste iz cijelog decembra radi jačanja krila). Ovaj avion posebno su voljeli asovi visoke klase u Njemačkoj zbog prednosti koje je pružao iskusnim pilotima u okretnim borbama.

U januaru su 4 britanske borbene eskadrile i 1 eskadrila PVO dobili novi avion Sopwith "Delfin" (izgrađeno 1.500 jedinica), koji je bio predviđen za pratnju bombardera i napad na kopnene ciljeve. Letjelica je imala dobre karakteristike performansi i bila je poslušna u kontroli, ali piloti nisu voljeli ovu letjelicu jer je, u slučaju nosa ili čak samo grubog slijetanja, pilot, zbog konstruktivnih karakteristika ovog aviona, jednostavno bio osuđen na smrt ili, u najboljem slučaju, ozbiljnu ozljedu.

U VELJAČI

U februaru je austrijska avijacija primila 236 lovaca Phoenix - avion dobre brzine, ali inertan, stroge kontrole i nedovoljno stabilan u letu.

U martu su Francuzi predali svoje nove lovce Nieuport-28 (300 jedinica) američkoj avijaciji, koja se pripremala za bitke u Francuskoj - oni sami nisu prihvatili ovaj neuspjeli avion u službu, jer je, uz dobru brzinu i upravljivost, Nieuport-28 mogao se porediti sa neprijateljskim letjelicama po brzini uspona i plafonu, a imao je i slabu strukturnu čvrstoću - pri oštrim zavojima i zaronima iz aviona koža se otkinula. Amerikanci su koristili Nieuport-28 samo do jula 1918. Nakon niza nesreća, napustili su ovaj avion i prešli na SPAD.

Početkom aprila na frontu se pojavio najbolji njemački lovac 1. svjetskog rata, Fokker D.VII, koji je postao glavni njemački lovac na kraju rata (izgrađeno je 3100 jedinica). Skoro jednak brzinama Slump-u i SE-5a, bio je daleko superiorniji od njih u ostalim pokazateljima (posebno na vertikalama). Ova mašina odmah je stekla ogromnu popularnost među njemačkim pilotima.

Krajem maja - početkom juna, bavarske jedinice nemačke avijacije počele su primati novi lovac Palatinat D.XII (ukupno 800 jedinica), superiornih karakteristika u odnosu na glavnog nemačkog lovca Albatros D.Va; međutim, ova mašina nije postala popularna među Bavarcima, jer su već čuli za izvrsne kvalitete novog njemačkog lovca Fokker D.VII. Rad ove mašine praćen je velikim brojem nesreća, a u nizu slučajeva piloti su namerno srušili avion, nadajući se da će zauzvrat dobiti Fokkera ...

Modifikacija
Raspon krila, m

Visina, m
Površina krila, m2
Težina, kg
prazan avion
normalno poletanje
tip motora
Snaga, KS
Maksimalna brzina, km / h
Krstareća brzina, km / h
Trajanje leta, h
Maksimalna brzina uspona, m / min
Praktični plafon, m

Naoružanje:	Moguća ugradnja 1 7,7 mm puškomitraljeza Lewis

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE LETA

F.15 F.16 F.16 plutajuće F.20
1912 1913 1913 1913
Raspon, m. 17,75 / 13,76 / 13,76 / 13,76 /
11,42 7,58 7,58 7,58
Dužina, m 9,92 8,06 8,5 8,06
Površina krila, m² 52,28 35,00 35,00 35,00
Suva težina, kg 544 410 520 416
Težina polijetanja, kg 864 650 740 675
Motor: Gnome "Gnome" "Gnome"
snaga, l. od. 100 80 80
Maksimalna brzina, km / h. 96 90 85 95
Vrijeme biranja
nadmorska visina 2000 m, min 55
Dolet leta, km 220 315
Strop, m. 1500 2500 1500 2500
Posada, ljudi 2 2 2 2
Naoružanje ne ne ne ne 1 mitraljez
Bombe od 100 kg

Farman XXII
TEHNIČKE KARAKTERISTIKE LETA

F.22 F.22bis F.22 plutajuće
1913 1913 1915
Raspon krila, m 15,0 / 7,58 15 / 7,30 15 / 7,58
Dužina, m 8,90 8,90 9,0
Površina krila, m² 41,00 40,24 41,00
Suva težina, kg 430 525 630
Težina polijetanja, kg 680 845 850
Motor: "Gnome" "Gnome-" Gnome "
Monosupap "
snaga, l. od. 80 100 80
Maksimalna brzina, km / h. 90 118 90
Vrijeme biranja
nadmorska visina 2000 m, min 55
Dolet leta, km 300 320
Strop, m 2000 3000 1500
Posada, ljudi 2 2 2
Naoružanje 1

Ubistvo 15. (28.) juna 1914. godine u balkanskom gradu Sarajevu nasljednika austrougarskog prijestolja austrougarska vlada iskoristila je kao izgovor za objavu rata Srbiji. 18. (31.) jula, Rusija je započela mobilizaciju rezervista. Kao odgovor, Njemačka je 19. jula (1. avgusta) objavila rat Rusiji. Nekoliko dana kasnije, Francuska i Velika Britanija bile su uključene u rat. Počeo je 1. svjetski rat. U konačnici, 38 zemalja s populacijom St. 1,5 milijardi ljudi.

U skladu s planom "munjevitog rata", njemačke trupe nanijele su ozbiljan poraz britansko-francuskim trupama, prodrle duboko u francusku teritoriju i došle do udaljenih prilaza Parizu. Na Istočnom frontu, dvije ruske vojske generala A. V. Samsonova i P. K. Rennenkampfa, bez završetka raspoređivanja trupa, napale su Istočnu Prusku (istočnopruska operacija). Nakon prvih uspjeha vojske Rennenkampf, koja je porazila 8. njemačku vojsku kod Gumbinena, njemačka komanda bila je prisiljena napustiti daljnju ofanzivu na Pariz i prebaciti dio svojih trupa iz Francuske na Istočni front. U kombinaciji s pogrešnim proračunima ruske komande, ovo je omogućilo njemačkim trupama da poraze Samsonovljevu vojsku kod Tannenberga. U septembru 1914. ruske trupe su istjerane iz Istočne Pruske. U pravcu jugozapada, kao rezultat bitke za Galiciju 1914. godine (avgust - septembar), ruske trupe slomile su otpor austrougarskih trupa i, napredujući 300-400 km, okupirale su Galiciju iz Lavova i Bukovinu iz Černovaca. Samo pomoć Njemačke spasila je Austrougarsku od potpunog poraza. U oktobru 1914. godine, nakon granatiranja crnomorskih luka brodovima tursko-njemačke eskadrile, Rusija je objavila rat Turskoj; operacija kod Sarikamysh-a na Zakavkaskom frontu (decembar 1914. - januar 1915.) dovela je do ozbiljnog poraza turske vojske. Tok neprijateljstava na Istočnom frontu poništen je njemačkim planovima za "munjeviti rat"; rat se odužio.

U aprilu 1915. godine nemačka vojska je probila odbranu ruskih trupa u Galiciji, u blizini Gorlicy. Nadmoćna superiornost u vojnoj opremi osigurala je uspjeh njemačkih i austrougarskih trupa u kampanji 1915. Do jeseni je ruska vojska napustila veći dio Galicije, Bukovine, Poljske, dio Bjelorusije i baltičkih država. Tvrđave Grodno, Brest-Litovsk, Ivangorod predane su bez borbe. Gubici ruskih trupa iznosili su 3,5 miliona ljudi. Nikolaj II najavio je ostavku vrhovnog zapovednika Velikog vojvode Nikolaja Nikolajeviča (mlađi) i sam preuzeo ovu funkciju. Tek krajem 1915. front je stabiliziran.

Početkom 1916. godine ruska industrija je uglavnom uspjela prevladati zaostajanje u proizvodnji oružja. U maju 1916. trupe Jugozapadnog fronta pod zapovjedništvom generala AA Brusilova pokrenule su veliku ofanzivu protiv austrougarskih trupa (takozvani Brusilov proboj). Sredinom avgusta Brusilovljeve vojske ponovo su zauzele gotovo cijelu Bukovinu i južnu Galiciju. Neprijatelj je izgubio do 1,5 miliona ljudi. Njemačka komanda bila je prisiljena prebaciti na istočni dio divizija koje su se borile u Francuskoj i Italiji, što je olakšalo položaj anglo-francuskih trupa i spasilo Italiju, koja se borila na strani Antante, od poraza. Na kavkaskom frontu ruske trupe zauzele su Erzurum (februar), Trebizond (april), Erzincan (jul), produbljujući 250-300 km na tursku teritoriju. Krajem 1916. godine njemačke trupe okupirale su Rumunjsku, koja se priklonila Antanti, uslijed čega se ruski front povećao za gotovo 500 km, privezavši za sebe velike neprijateljske snage. Nedostatak pomoći saveznika višestruko je povećao broj žrtava u ruskoj vojsci.

Krajem 1916. britanska vojska izgubila je 6 na 1.000 ljudi, francuska 59, a ruska 85.

Dugotrajni rat negativno je utjecao na ekonomsku i političku situaciju svih zaraćenih zemalja. U Rusiji je izbijanje rata izazvalo značajan patriotski uzlet, koji je ujedinio gotovo sve PPOLITIČKE snage, osim radikalne ljevice. Samo su se boljševici usprotivili ratu i iznijeli slogan razvoja "imperijalističkog rata" u "građanski". 1914. godine osnovane su dvije utjecajne liberalne organizacije - Zemsky i Gradski sindikati, ujedinjeni 1915. u jedinstveni Zemsky-City Union, koji je proglasio svoj cilj pomoći vladi u opskrbi vojske. Na inicijativu najvećih poduzetnika počeli su se stvarati vojno-industrijski odbori, s ciljem mobilizacije privatne industrije za vojne potrebe. Stvorena su posebna državna tijela - "Posebne konferencije" o odbrani, transportu, hrani, smještaju izbjeglica itd. Uobličen je sistem državne regulacije ekonomije. Kao rezultat preduzetih mjera povećana je proizvodnja oružja, metaka i artiljerijskih granata. Međutim, rusko industrijsko zaostajanje zadržalo se do 1917. Vojne narudžbe u inostranstvu povećale su ruski vanjski dug za 8 milijardi rubalja. (do 1917. dostigla je 11,3 milijarde rubalja). Transport se nije mogao nositi s prijevozom, akutno je nedostajalo metala, goriva, sirovina. Poljoprivreda se našla u teškoj situaciji, izgubivši milione radnika. Smanjena je proizvodnja kruha i mesa. Prekidi u opskrbi hranom počeli su u gradovima, a sistem racioniranja uveden je u više regija.

Zbog ogromnih gubitaka u ljudstvu, do kraja 1915. regularna vojska je izbačena iz akcije. Značajan dio oficirskog kora 1916. godine činili su predstavnici uslužne inteligencije mobilizirane za služenje vojnog roka i na kratkoročnoj obuci - ljekari, nastavnici i studenti. U unutrašnjim dijelovima zemlje nagomilavale su se velike skupine stanovništva, nezadovoljne ratom - ranjeni vojnici iz prve redove, izbjeglice itd.

Među liberalnom javnošću bilo je rašireno uvjerenje da vlada Nikole II nije u stanju da upravlja zemljom. U avgustu 1915. godine u Državnoj Dumi formiran je Progresivni blok koji je ujedinio većinu poslanika i uključivao kadete, oktobiste, predstavnike drugih partija i frakcija. Blok je iznio slogan stvaranja vlade javnog povjerenja. Ne želeći da se dogovori sa liberalnom opozicijom, Nikolaj II počeo je privlačiti konzervativne i zaštitničke vođe u vladu. U toku "preskakanja ministara" 1915-16. Godine, zamijenjena su 4 predsjedavajućeg Vijeća ministara, 4 ministra rata, 6 ministara unutrašnjih poslova, 4 ministra pravde. 1. novembra 1916. vođa kadeta Miliukov proglasio je vladu glupom i izdajom. Simbol krize na vlasti bio je sve veći utjecaj na dvoru "sibirskog starješine" G. E. Rasputina, koji je uživao povjerenje carice zbog svoje sposobnosti da ublaži patnju carevića Alekseja, koji je bolovao od hemofilije. U decembru 1916. grupa monarhista izvršila je atentat na Rasputina. Istovremeno, u glavnom gradu je razvijen plan za nasilno uklanjanje Nikole II sa vlasti i ustoličenje Carevića Alekseja pod regentstvom brata cara Mihaila Aleksandroviča.

1916. povećao se broj štrajkova i seljačkih nemira. Samo u Petrogradu (ime Sankt Peterburga od 1914.) u oktobru 1916. štrajkovalo je 250.000 radnika. Fermentacija se proširila na nacionalne periferije carstva. Nemiri u Kazahstanu i Centralnoj Aziji (takozvani srednjoazijski ustanak) poprimili su posebno masivan karakter.