Proboj UAV. Uljanovsk: invazija u vazdušni prostor

Najinteresantniju i intrigantniju novost ruskog oružja u 2016. godini bilo je nemoguće vidjeti.

Štaviše, dok u javnom domenu nema ni njenih pouzdanih slika, ova je letjelica tako tajna. Ovo je prvo rusko teško (oko 10 tona) bespilotna letjelica (UAV) „Proboj“, ili, kako se projekt ponekad naziva, Yak-133BR, stvoren na osnovu obuke Yak-130.

Njegov aerodinamični dizajn je toliko neobičan da su tokom rasprave o probojnim programerima iz Yakovlev Design Bureau-a i stručnjacima TsAGI-ja potonji izrazili mišljenje da uređaj ovog oblika uopće ne može letjeti. Ipak, u avgustu 2016. poletio je i suđenja su mu počela.

Neobični oblik služi za osiguravanje maksimalne radio nevidljivosti ruskog teškog UAV-a. Ključna tehnologija u ovom slučaju bila je takozvana integracija - osiguravanje koordiniranog rada svih elemenata i sistema drona.

Pomoću ove tehnologije čak možete naterati letvicu stolice ako pravilno kontrolirate njen položaj u zraku. "Proboj" će moći ubrzati do 1100 km / h, iako je njegova krstareća brzina subsonična - oko 750 km / h. Visina leta - do 20 km, dok u vazduhu - do 20 sati.

Prema projektu UAV porodice Proryv, Yak-133BR uključuje tri modifikacije: udarni avion, izviđačku patrolu i radarsku patrolu.

Posebnost ovih zrakoplova je što obavljaju gotovo sve borbene i izviđačke misije koje su im dodijeljene. Sve tri modifikacije imaju zajedničke karakteristike u dizajnu.

Planirano je da se stvori nekoliko verzija: izviđački „Roryv-R“, modifikacija „Proryv-RLD“ za radarsku patrolu i udar „Proryv-U“ sa bombama i vođenim raketama zemlja-zemlja.

Trenutno su teške napadne bespilotne letelice čelo zrakoplovne vojne misli, što direktno vodi stvaranju borbenih aviona 6. generacije. A danas je već nemoguće zamisliti modernu vojsku bez takvog oružja.

Yak-133BR porodice Proryv razvija se, kao što je već rečeno, na osnovi Yak-130, pa UAV ima mnogo toga zajedničkog s borbenim avionom.

Sve tri modifikacije su moderne i snažne bespilotne letelice, koje se zovu: "proboj-U" (štrajk), "proboj-R" (izviđanje), "proboj-RLD" (radarska patrola).

Prema projektu, novi UAV će imati sledeće tehničke karakteristike: praktični strop UAV „Proryv-U“ biće 16 000 m, „Proryv-R“ - 20 000 m, „Proryv-RLD“ - 14 000 m.

Početna težina „Breakthrough-U“ će biti 10.000 kg, „Breakthrough-R“ - 9.800 kg, „Breakthrough-RLD“ - 10.000 kg. Masa ciljne opreme „Proryva-U“ dostići će od 1000 do 3000 kg, „Proryva-R“ - od 1000 do 1200 kg, „Proryva-RLD“ - 1000 kg.

Brzina bespilotnih letjelica nije niža od dobrih borbenih zrakoplova, pa ih čak i nadmašuje: „Proboj-U“ će ubrzati do 1100 km / h, „Proboj-R“ - 750 km / h, „Proboj-RLD“ - 750 km / h.

Trajanje leta za sva tri zrakoplova je različito, na primjer, Proryv-U će moći letjeti 20 sati, Proryv-RLD - 16, a Proryv-R - samo 6 sati. Sva tri plovila dizajnirana su tako da prekrivaju velike udaljenosti….

Korporacija Irkut započela je testiranje bespilotnih letjelica (UAV) kao dio razvojnog rada Proboj (ranije poznat kao projekt Yak-133). Uređaj je sposoban za izviđanje i, ako je potrebno, uništava neprijateljske ciljeve, a ostaje nevidljiv svojim radarima, javlja Izvestia. Novost je izgrađena u skladu s originalnim aerodinamičkim dizajnom i izgleda vrlo drugačije od tradicionalnih letjelica.

Ubuduće će najnoviji bespilotni bespilotni zrakoplov biti opremljen ne samo raketama i bombama koje se vode prema zemlji i zemlji, već i optoelektronskim sistemima, elektronskim obavještajnim sistemima, pa čak i radarima.

Aerodinamički dizajn najnovijeg bespilotnog letelica (kombinacija geometrijskog i konstrukcijskog dizajna aviona) je veoma složen, sadrži mnoštvo jedinstvenih tehničkih rješenja koja ranije nisu korištena ni u jednom serijskom zrakoplovu. Na službenoj web stranici OKB-a Yakovleva spominje da je ovaj UAV razvijen na osnovu UBS-a Yak-130 uz obradu originalnog projekta za 60%.

U fazi dizajna bilo je razgovora između predstavnika Centralnog aerohidrodinamičkog instituta Zhukovsky (TsAGI), Irkut-a i Yakovlev Design Bureau-a, tokom kojih su izražena mišljenja kako aparat ovog oblika uopće neće moći letjeti, rekao je jedan od sudionika projekta. - Sumnje su rastjerane tek nakon što je prvi testni let obavljen u augustu. Sve je prošlo u redu, dizajneri su čestitali.

Sastav naoružanja UAV-a još nije u potpunosti utvrđen, ali već je poznato da će UAV-ovi uništiti stacionarne ciljeve bombama s laserima i optičkim glavama navođenja, kao i one podešene signalom GLONASS.

Jedinstveni aerodinamični dizajn bespilotne letjelice omogućava vam da UAV postane nevidljiv neprijateljskim radarima čak i kada koristi oružje ili obavlja izviđanje, ali i prilično manevriran i brz “, rekao je proizvođač aviona. - Da bi najnoviji bespilotni avion s odabranim aerodinamičkim dizajnom mogao letjeti, morao sam obaviti vrlo težak posao na integraciji UAV-a, u što su posebno bili uključeni stručnjaci iz Roscosmosa.

Izraz "integracija" znači smanjenje rada svih sistema i podsistema ugrađenih u zrakoplov u jedan kompleks. Prema stručnjaku, koristeći moderne tehnologije, možete napraviti čak i letvicu stolca i izvođenje manevara, ali ostaje problem kako rukovati takvim proizvodom.

Svi zrakoplovi moraju djelovati u kompleksu, kao jedinstveni organizam. Ako pilot, na primjer, počne obavljati manevar, tada su svi ugrađeni sustavi - navigacija, kontrole motora itd. - uzimajući u obzir dizajn aviona i njegove karakteristike, oni optimiziraju svoj rad tako da mogu obavljati zadani manevar bez prekida ", objasnio je predstavnik avionske industrije. - U modernim zrakoplovima, nekoliko hiljada različitih sistema i podsistema koji prate i kontroliraju stotine parametara leta, a pilot ne može samostalno nadgledati rad svakog od njih. Zbog toga su moderni zrakoplovi opremljeni sistemima upravljanja informacijama (IMS), koji prisiljavaju avione da rade u kompleksu.

Najvažniji dio integracije je propisivanje algoritama i matematičkih formula koje definiraju logiku i radne parametre svih sistema zrakoplova, koji su, pretvoreni u poseban program, postavljeni u IMS zrakoplova.

Bespilotne tehnologije u Rusiji sada se vrlo aktivno razvijaju i u državnoj industriji i u privatnom segmentu “, kaže Sergej Žukov, šef AeroNet odjela Nacionalne tehnološke inicijative. - Kada govorimo o zmajevima, sada smo približno na razini svjetskih standarda u pogledu malih UAV-ova i imamo nekritično - manje od tri godine - zaostajanje u pogledu ultralakih kompozitnih struktura za velike bespilotne letelice. Ako govorimo o navigacijskim i upravljačkim sustavima, onda naš razvoj nije niži od stranih kolega, ali minus je što su izrađeni do sada na bazi stranih elemenata. U pogledu elektrana, mi pomalo zaostajemo, ali mogu reći da se trenutno razvijamo na polju lokalizacije proizvodnje klipnih i turbojetničkih motora, tako da domaća industrija ubrzava ovu nišu. Obradom podataka za praćenje stvaramo vlastite proizvode orijentirane na probleme i već ih prenosimo na svjetsko tržište. A što se tiče integracije u zajednički zračni prostor, možda smo čak 1-2 godine ispred svjetske razine.

Korporacija Irkut započela je testiranje bespilotnih letjelica u okviru Provalnog biroa dizajna (poznatog i kao projekt Yak-133) koji je sposoban za izviđanje i uništavanje neprijateljskih ciljeva, a ostaje nevidljiv svojim radarima, kažu.

"Ubuduće će najnoviji UAV biti opremljen ne samo raketama i bombama sa vazduhom do zemlje, već i optoelektronskim sistemima, elektronskim obaveštajnim sistemima, pa čak i radarom."

Prema njegovim riječima, "aerodinamični dizajn najnovijeg bespilotnog letelica (kombinacija geometrijskog i strukturalnog dizajna aviona) je veoma složen, sadrži mnoštvo jedinstvenih tehničkih rješenja koja ranije nisu korištena u nijednom serijskom zrakoplovu".

„U fazi dizajniranja bilo je razgovora između predstavnika Centralnog aerohidrodinamičkog instituta Zhukovsky (TsAGI), Irkut-a i Yakovlev Dizajn biroa, tokom kojih su izražena mišljenja da aparat ovog oblika uopšte neće moći letjeti. Sumnje su rastjerane tek nakon što je prvi testni let obavljen u augustu. Sve je prošlo savršeno, čestitali smo dizajnerima “, rekao je izvor.

Napomenuo je da sastav naoružanja UAV-a nije u potpunosti određen, ali već je poznato da će "uništiti stacionarne ciljeve bombama s laserima i optičkim glavama navođenja, kao i ispraviti ih GLONASS-ovim signalom".

„Jedinstveni aerodinamični dizajn bespilotnih letelica omogućava učiniti UAV nevidljivim neprijateljskim radarima čak i kada se koristi ili obavlja izviđanje, a takođe je prilično manevriran i brz. Da bi najnoviji bespilotni avion s odabranim aerodinamičkim dizajnom mogao letjeti, morali smo obaviti vrlo težak posao na integraciji UAV-a, u koji su, posebno, sudjelovali stručnjaci iz Roscosmosa “, - rekao je izvor.

Objasnio je da izraz "integracija" znači "objedinjavanje rada svih sistema i podsistema instaliranih na brodu u jedinstveni kompleks".

„Svi sistemi vazduhoplova moraju delovati u kompleksu, kao jedinstveni organizam. Ako pilot, na primjer, počne obavljati manevar, tada su svi ugrađeni sustavi - navigacija, kontrole motora itd. - uzimajući u obzir dizajn zrakoplova i njegove karakteristike, oni optimiziraju svoj rad tako da mogu obavljati zadani manevar bez kvarova. U modernim zrakoplovima postoji nekoliko hiljada različitih sistema i podsistema koji prate i kontroliraju stotine parametara leta, a pilot ne može samostalno nadgledati rad svakog od njih. Zbog toga su moderne letjelice opremljene sistemima upravljanja informacijama (IMS), koji zrakoplov čine složenim “, rekao je predstavnik zrakoplovne industrije.

Šef Nacionalne tehnološke inicijative AeroNet Sergej Žukov: „Bespilotne tehnologije u Rusiji se sada veoma aktivno razvijaju i u državnoj industriji i u privatnom segmentu. Ako govorimo o zmajevima, tada smo približno na razini svjetskih standarda u pogledu malih UAV-ova i imamo nekritično - manje od tri godine - zaostajanje u pogledu ultralakih kompozitnih struktura za velike bespilotne letelice. Ako govorimo o navigacijskim i upravljačkim sustavima, onda naš razvoj nije niži od stranih kolega, ali minus je što su izrađeni do sada na bazi stranih elemenata. U pogledu elektrana, mi pomalo zaostajemo, ali mogu reći da se trenutno razvijamo na polju lokalizacije proizvodnje klipnih i turbojetničkih motora, tako da domaća industrija ubrzava ovu nišu. Obradom podataka za praćenje stvaramo vlastite proizvode orijentirane na probleme i već ih prenosimo na svjetsko tržište. A što se tiče integracije u zajednički vazdušni prostor, možda smo čak 1-2 godine ispred svetskog nivoa. "

Korporacija Irkut započela je testiranje bespilotnih letjelica (UAV) kao dio razvojnog rada Proboj (ranije poznat kao projekt Yak-133).

Uređaj je sposoban za izviđanje i, ako je potrebno, uništava neprijateljske ciljeve, a ostaje nevidljiv svojim radarima. Novost je izgrađena u skladu s originalnim aerodinamičkim dizajnom i izgleda vrlo drugačije od tradicionalnih letjelica.

Kao što je napomenuo sagovornik Izvestie u vazduhoplovnoj industriji, aerodinamički dizajn najnovijeg bespilotnog letelica (kombinacija geometrijskog i konstrukcijskog dizajna aviona) je veoma složen, sadrži mnoštvo jedinstvenih tehničkih rešenja koja ranije nisu korišćena ni u jednom od serijskih letjelica.

"U fazi dizajniranja bilo je razgovora između predstavnika Centralnog aerohidrodinamičkog instituta Zhukovsky (TsAGI), Irkut-a i Yakovlev Dizajn biroa, tokom kojih su izražena mišljenja da aparat ovog oblika uopšte neće moći letjeti", izjavio je za Izvestia jedan od učesnika projekta.

„Sumnje su rastjerane tek nakon prvog testnog leta u augustu. Sve je prošlo savršeno, dizajnerima su čestitali. "

Sastav naoružanja drona još nije u potpunosti utvrđen, ali već je poznato da će UAV-ovci uništiti stacionarne ciljeve bombama s laserima i optičkim glavama navođenja, kao i one podešene signalom GLONASS.

"Jedinstveni aerodinamički dizajn bespilotnih letelica omogućava da se UAV nevidljivi neprijateljskim radarima čak i kada koristi oružje ili izvode izviđanje, ali i prilično manevrirajuće i brzo", rekao je proizvođač aviona. "Da bi najnoviji bespilotni letelica sa odabranim aerodinamičkim dizajnom mogla da leti, morao sam obaviti veoma težak posao na integraciji bespilotnih letelica, što je posebno uključivalo stručnjake kompanije Roscosmos."

Izraz "integracija" znači smanjenje rada svih sistema i podsistema ugrađenih u zrakoplov u jedan kompleks. Prema riječima sagovornika "Izvestia", koristeći modernu tehnologiju, možete napraviti čak i letnju stolca i izvođenje manevara, ali ostaje problem kako upravljati takvim proizvodom.

„Svi sistemi vazduhoplova moraju delovati u kompleksu, kao jedinstveni organizam. Ako pilot, na primjer, počne obavljati manevar, tada će svi borbeni sustavi - navigacija, kontrola motora itd. - uzimajući u obzir dizajn zrakoplova i njegove karakteristike - optimizirati njihov rad tako da mogu obavljati zadani manevar bez prekida ", objasnio je predstavnik zgrade aviona. industrija.

U modernim zrakoplovima postoji nekoliko hiljada različitih sistema i podsistema koji prate i kontroliraju stotine parametara leta, a pilot ne može samostalno nadgledati rad svakog od njih. Zbog toga su moderni avioni opremljeni sistemima upravljanja informacijama (IMS), koji zrakoplov čine složenim. "

„Nepilotne tehnologije u Rusiji sada se vrlo aktivno razvijaju i u državnoj industriji i u privatnom segmentu“, kaže Sergej Žukov, šef AeroNet odeljenja Nacionalne tehnološke inicijative.

Ako govorimo o zmajevima, sada smo približno na razini svjetskih standarda kada su u pitanju mali UAV i imaju nekritično - manje od tri godine - zaostajanja u pogledu ultralakih kompozitnih struktura za velike bespilotne letelice. Ako govorimo o navigacijskim i upravljačkim sustavima, onda naš razvoj nije niži od stranih kolega, ali minus je što su izrađeni do sada na bazi stranih elemenata.

U pogledu elektrana pomalo zaostajemo, ali mogu reći da se trenutno razvijamo na polju lokalizacije proizvodnje klipnih i turbojetničkih motora, tako da domaća industrija ubrzava ovu nišu.

Obradom podataka za praćenje stvaramo vlastite proizvode orijentirane na probleme i već ih prenosimo na svjetsko tržište. A što se tiče integracije u zajednički vazdušni prostor, možda smo čak 1-2 godine ispred svetskog nivoa. "

Specijalisti Instituta za nuklearnu fiziku. GI Budker SB RAS (INP SB RAS) proizveo je industrijski akcelerator porodice ILU-8 za Specijalni biro za dizajn kablovske industrije (OKB KP, Mytishchi). Omogućit će kupcu da poveća produktivnost 100 puta i smanji troškove proizvodnog procesa za 25% u usporedbi s metodom koja se sada koristi.

Nakon ozračivanja proizvodi povećavaju čvrstoću i povećavaju otpornost na toplinu, postaju pogodni za upotrebu na temperaturama koje dosežu i 200 stepeni Celzijusa. Uz pomoć ILU-8, stručnjaci OKB KP planiraju organizirati masovnu proizvodnju nove vrste žica za vojnu industriju.

„Obrada kablovskih proizvoda na ILU-8 akceleratoru“, komentira Vadim Viktorovič Bezuglov, istraživač INP SB RAS, „omogućit će stručnjacima OKB KP da povećaju proizvodnju za faktor 100 - žica debljine 0,12 centimetra zrači brzinom od 120 metara u minuti. Ovaj postupak značajno povećava snagu proizvoda. Prema zahtjevima, žica mora izdržati najmanje 300 ciklusa izloženosti čeličnoj struni. Proizvodi obrađeni na instalaciji ILU-8 mogu izdržati od 600 do 1300 takvih utjecaja. Upotreba akceleratora značajno smanjuje troškove proizvodnje, budući da se trenutno korištena metoda izloženosti OKB KP temelji na upotrebi skupog i prilično opasnog radioaktivnog izotopa - kobalta-60. "

Specijalisti OKB KP koristit će ILU-8 akcelerator za masovnu proizvodnju nove vrste žica sa fluoroplastičnim kompozitima. Ftoroplastovaya dvoslojna izolacija ima nekoliko prednosti. To je toliko materijala, a žice presvučene njime lako se mogu provući kroz uske kanale unutar letjelica ili druge opreme gdje je važno uštedjeti prostor. Takva žica je otporna na toplotu i sposobna je da izdrži temperature do 200 stepeni Celzijusa.

Zaposlenici OKB KP već su započeli obradu žica različitih debljina na ILU-8. Laboratorijska analiza ozračenih uzoraka pokazuje da oni ispunjavaju zahtjeve.

Akcelerator ILU-8 primjer je supstitucije uvoza u visokotehnološkoj proizvodnji, budući da je riječ o isplativom, visokokvalitetnom opremom u korist koje se odlučuju velika državna i trgovačka poduzeća, napuštajući strane analoge zbog velike cijene i složenosti održavanja.

ILU-8 je najkompaktniji akcelerator porodice ILU, njegova visina sa zaštitom od zračenja je 3 metra, širina i dužina 2,5 metra, težina sa zaštitom od zračenja 76 tona. Prednost ovog akceleratora je što ne treba graditi zasebni bunker, zaštita je kutija od debelih čeličnih ploča. Instalacija se može smjestiti direktno u kupčevu radionicu, a pored nje se može ugraditi sva potrebna oprema. Ovaj faktor značajno smanjuje troškove proizvodnje.