Koja je bila jahta za duge plovidbe Spray? Proizvodnja i prodaja jahti, popravka čamaca, nabavka brodskog pribora Crteži sprej replike spreja

Pet godina morski ribarski brod "MRB" stajao je na obali rezervoara Kapchagai, iz kojeg je lokalni ribarski kolektiv bio prisiljen odbiti da ga koristi za namjeravanu svrhu. Godina eksploatacije pokazala je da plovilo nije učinkovito za ribolov u akumulaciji, a nije mu pronađena druga primjena. Tokom godina prisilnog parkiranja, trup se osušio, kroz pukotine na palubi vidio se dizel motor i oprema kabine.

Jahtaši naše kompanije dugo su gledali na ovo plovilo, čije su konture obećavale dobru sposobnost za plovidbu. Dakle, kada je sindikalni odbor nabavio motocikl, nije bilo potrebno tražiti lovce da ga preurede u jahtu. Odlučili su da za model uzmu čuveni "Sprej", na kojem je Džošua Slokam putovao oko sveta. Uostalom, naš "Arman" ("San" na kazahstanskom) bio je samo 1 metar kraći od "Spraya". Vodič za preopremanje čamca i njegove opreme bili su kratki opisi jahte objavljeni u časopisu Boats and Yachts i crteži modela Spray u časopisu Modelist - Constructor.

Generalno uređenje buduće jahte osmišljeno je sa očekivanjima da u njoj bude smješteno sedam ležajeva, kuhinja, nužnik i navigatorski kutak. I, naravno, zadržali su običan motor za motorni čamac - dizel "4ChSP8.5 / 11" snage 23 KS. na 1500 o/min.

Započeli smo radove na preuređenju uklanjajući pod s palube, grede i bedeme. Glavni set trupa su hrastovi okviri. stabljika i kobilica, te oplata trupa od borovih dasaka debljine 30 mm su očuvani u odličnom stanju. Nove pregrade su izrađene od šperploče debljine 20 mm, oblijepljene stakloplastikom i epoksidnim vezivom. Bile su tri pregrade. Prvi - potpuno gluh - između strojarnice i kabine. Drugi, sa izrezanim prolazom ovalnog oblika, dijeli kabinu na dva dijela, a treći je prednji dio.

Malo smo povećali presjek greda i polugreda, stubova. Na palubu je postavljena šperploča debljine 8 mm, oblijepljena stakloplastikom, a na epoksidno vezivo sa dodatkom fine piljevine postavljen je ukrasni pod od dasaka debljine 21 mm. Uzdužni prorezi podnih obloga ispunjeni su pocrnjelom epoksidnom smolom s cementom. Siaruzhi je iskopao stranice, zalijepio gornju stranu stakloplastikom, a podvodnu površinu prekrio bitumenom, a zatim obložio mesingane ploče debljine 0,6-0,8 mm. Listovi su bili položeni paralelno s okvirima, počevši od krme do pramca i čvrsto pričvršćeni vijcima.

Da bi se povećala stabilnost, bočni otpor i uzdužna čvrstoća, na kobilicu je cijelom dužinom pričvršćena zavarena čelična kutija za lažnu kobilicu visine 100 mm. Zavrtnji su prošli kroz kobilicu. Težina lažne kobilice bila je oko 700 kg, a u prtljažni prostor jahte stavljeno je još 3,5 tone olovnog balasta. Jahta je bila opremljena poluuravnoteženim kormilom.

Glavni jarbol je izrađen od šuplje lijepljene konstrukcije, a ostatak jarbola od duraluminijskih cijevi odgovarajućih promjera. U nedostatku drugog materijala, jedra su šivana od cerade s očekivanjem da će se u budućnosti zamijeniti lavsanima. Plovilo je opremljeno rukohvatom, snabdjeveno zalihama , što je propisano Pravilima klasifikacije za jahte II klase.

A sada "Arman" pluta. Za vrijeme plovidbe 1985. uspjeli smo napraviti deset izlaza, testirati brod vjetrom od 5 tačaka i visinom talasa do 1,5 m. Poeni su dostigli 5,4 čvora sa glavnim jedrom sa grebenom. Jahta je dobro centrirana, stabilna na stazi.

Jedra su bezuspješno sašivena, posebno flok i stalak, za koje je radio samo donji dio. Stoga, da bismo pomogli jedrima u valu, pokrenuli smo motor. Pod dizel motorom na srednjim okretajima "Arman" razvija brzinu od 5 čvorova.

Prema rezultatima testiranja, napravljena su manja poboljšanja - daljinsko upravljanje motorom uneseno je u kokpit, u strojarnici su postavljena tri rezervna ležaja. Takođe se nadamo da ćemo dobiti jedra naručena u Lenjingradskom brodogradilištu. Naši planovi za buduća putovanja su ogromni. U predstojećoj navigaciji namjeravaju jahtu prevesti do Semipalatinska i ploviti Irtišom i Obom do Saleharda.

Jahta "Spray"

Uprkos činjenici da je jahta "Spray" ("Spray") bila samo mali čamac, deplasmana od 16 tona, ona je s pravom ostavila trag u istoriji plovidbe. To prije svega duguje svom kapetanu, izvanrednom američkom jedriličaru Joshui Slokamu, koji je na Sprayu napravio prvo solo putovanje oko svijeta.

Slokam je na more krenuo sa 12 godina. U dobi od dvadeset pet godina zapovijedao je trgovačkom škunom, a godinu dana kasnije i barkom s tri jarbola Washington, na kojem je doplovio u Australiju. Mora se reći da je većina Slocamovih komercijalnih preduzeća završila neuspjehom. Pokušao je da peca lososa na Aljasci, napravio je parobrod na Filipinima. Pozajmivši veliku svotu novca, Slokam je postao jedan od suvlasnika jedrenjaka, a zatim kupio mali stari bark "Aquidnec", koji je krajem decembra 1887. oluja iskočila iz šina i izbačena na obalu u zaljevu Paranagua. obala Brazila. Posada je uspjela pobjeći, ali nije uspjela ukloniti plovilo iz plićaka.

Za povratak u Novu Škotsku, Slokam (koji je plovio sa suprugom i dvoje djece) odlučio je koristiti improvizirani čamac tipa kanu, čiji je komplet bio na palubi barka. Od olupine broda napravio je daske za trup čamca i opremio ga sa tri niska jarbola sa letvicama jedrima. U kanuu po imenu Liberdade (Liberation), Slokam i njegova porodica stigli su do New Yorka, prevalivši 5000 milja za skoro godinu dana.

"Sprej"

Poslije njegovog povratka posao Joshue Slokama nije krenuo nabolje, morao je živjeti od čudnih poslova. U tom periodu napisao je knjigu "Voyage" Liberdade ", objavljenu 1894. Kako bi nekako spojio kraj s krajem, bivši kapetan je krenuo da se zaposli kao stolar u brodogradilištu. Ali u tom trenutku mu je ponuđeno da kupi stari trup broda "Spray" za mali iznos. Ranije se plovilo koristilo za pecanje kamenica. Njegova starost je bila skoro 100 godina. Prodavac je naglasio da Spray ima vrlo dobru stabilnost i da se ne boji jakih oluja. Nakon što je nabavio šljunku, Slokam je planirao da ide na pecanje.

Nakon kupovine, kapetan je energično krenuo u restauraciju broda. Trebalo je 13 mjeseci. Morao sam mukotrpno proći kroz cijeli set i kožu - dasku po dasku, okvir po okvir. Međutim, Slocum nije morao postati profesionalni ribolovac. A greška je bila... odlična sposobnost plovidbe. Na bilo kom kursu u odnosu na vjetar, plovilo nije odstupilo od zadanog smjera. Uz stalan vjetar i odgovarajući položaj jedara i položaj kormila bilo je moguće satima izbjeći dodirivanje volana. Vozeći sprej, Slokam je zaboravio na ribu. Općenito, nije imao sklonost ka pecanju. Na prvim putovanjima na "Spreju" pala mu je ideja da sam krene oko svijeta. Moram reći da je ova odluka bila prilično hrabra, s obzirom na malu veličinu "Spraya": maksimalna dužina - 12,49 m, širina - 4,71 m, gaz - 1,27 m, deplasman - 16,36 tona, površina jedra - 94 m?.

Ali D. Slokam je bio iskusan mornar, potpuno uvjeren u visoku sposobnost svog broda. Zbog gotovo potpunog nedostatka sredstava za pripremu za ovakvo globalno putovanje, kapetan je morao svoj oštećeni hronometar staviti u zalagaonicu. Od novca koji je zaradio kupio je šest hrastovih bačvi za svježu vodu, nešto namirnica i najobičniji stoni sat od 1 dolara. Brojne korisne stvari na dugim putovanjima i neke namirnice su mu poklonili njegovi kolege ribari.

7. maja 1895. "Spray" je napustio Gloucester i posjetio nekoliko luka na atlantskoj obali Sjeverne Amerike, gdje je D. Slokam konačno pripremio svoj brod za predstojeće putovanje. Dana 2. jula, Spray je napustio Yarmouth i krenuo na istok prema obalama Evrope brzinom od 8 čvorova, slijedeći uglavnom isti put kojim je išao Kolumbo kada se vraćao iz Novog svijeta. Tokom ovog putovanja, kapetan Spraya nije imao mnogo posla. Kako bi ublažio svoju usamljenost, odlučio je da se ponaša kao da je na brodu velika posada i počeo je glasno izdavati naređenja zamišljenim podređenima.

Nakon ulaska na Azore i Gibraltar, Spray je ponovo krenuo prema Atlantskom okeanu i plovio na jug duž afričke obale. Dana 2. septembra šipa je prošla Kanarska ostrva i nekoliko dana kasnije ušla u zonu pasata. Prolaz od Atlantika do Pacifika i dalje se smatra najtežim za nautičare i od njih zahtijeva veliku vještinu. D. Slokam je u početku namjeravao obići rt Horn. Za ovo opasno područje promijenio je jedriličarsku opremu Spray-a, pretvorivši ga od šljupe u yol: postavio je drugi jarbol, pričvršćen na potporne nosače. Ali na ulazu u Magelanov tjesnac, navigator je naišao na tako jaku jugozapadnu oluju da je ubrzo odustao od pokušaja proboja na jug. Otišao je do Magelanovog moreuza i bezbedno ga prošao. Ubrzo nakon izlaska iz tjesnaca u Tihi ocean, nadolazeća struja i jaka oluja odnijeli su Sprej prema jugu - gotovo do samog rta Horn. Ali iskusni navigator uspio je pronaći prolaz između ostrva Tierra del Fuego i, pored grebena i stjenovitih obala, otišao s juga kroz Cockburn tjesnac do sredine Magelanovog tjesnaca. Kao rezultat svih ovih manevara, ponovo se našao na istom mjestu koje je napustio prije nekoliko sedmica. Nakon što je konačno prošao opasno područje, Slokam je utabao kurs za ostrvo Huan Fernandez (poznato po tome što je 1704-1709 engleski moreplovac Alexander Selkirk, prototip junaka romana D. Defoea "Robinson Crusoe", koji je iskrcao zbog neposlušnosti od strane kapetana broda, živio tamo).

Nakon što je napustio ostrvo, Slokam je 72 dana hodao preko Tihog okeana, uputivši se prema Samoi. Dana 20. avgusta 1896. godine, Spray je napustio Apiju i krenuo na zapad prema obalama Australije. Nakon što je prošao ostrva Horn, Fidži i Novu Kaledoniju, Spray je prošao istočnu obalu Australije i stigao do Newcastlea. Uslijedio je dvomjesečni boravak u Sidneju (pri čemu je jahta u potpunosti dovedena u red), a "Spray" je otišao u Bass Strait. Nakon što je posjetio Melburn, Slokum je vratio svoj brod i, ušavši u Tasmaniju, krenuo na sjeverozapad duž obale Australije do Torresovog moreuza. Prolazeći težak dio rute, duž Velikog koraljnog grebena, "Spray" je obišao nekoliko luka, gdje je navigator držao plaćena predavanja, od kojih je prihod služio kao izvor nabavke zaliha neophodnih za nastavak putovanja.

Dalje, ruta je prolazila kroz sljedeće tačke: Kokosova ostrva - ostrvo Rodrigues - ostrvo Mauricijus (tamo je Slokam čekao zimske oluje koje su harale na Rtu dobre nade u ovo doba godine) - ostrvo Sveta Helena - ostrvo Vaznesenje. Dana 8. maja 1898., na putu za Zapadnu Indiju, Spray je prešao kurs koji je bio 2. novembra 1895. od Gibraltara do Pernambuka. Tako je zatvorio krug, koji je okruživao gotovo čitavu zemaljsku kuglu. To je trajalo 31 mjesec i 6 dana. Pred nama je bio put kući.

Dana 25. juna, sjeverno od rta Hatteras, iznad Fire Islanda, Spraj je zahvatila silovita oluja. No, šlupa ovoga puta nije razočarala, a Slokam je uspio sigurno ostati na plutajućem sidru. Dana 9. jula 1898. godine, Spray je bacio sidro u Gloucesteru, na istoj tački odakle je otplovio prije tri godine prije dva mjeseca i dva dana. Ostalo je 46.000 milja prema krmi. Treba napomenuti da je nakon povratka brod bio u istom dobrom (ako ne i boljem, zahvaljujući popravkama na putu) stanju kao i na izlazu na put oko svijeta. Slokam je napisao knjigu o svom putovanju, koja je doživela mnoga izdanja u različitim zemljama, a 1960. godine objavljena je u prevodu na ruski. Autora karakteriše ne samo kao iskusnog mornara, već i kao talentovanog pisca.

Godine 1909., u 65. godini, D. Slokam je ponovo krenuo na okeansko putovanje sa kojeg mu nije suđeno da se vrati. Mjesto i uzrok Slocamove smrti nisu utvrđeni. Najvjerovatnije su "Sprej" i njegov hrabri kapetan poginuli noću pod pramcem parobroda koji je uletio u jahtu...