• Dom
  •  > 
  • Dizajner
  •  > 
  • Istraživački rad „Moj papirni avion leti. Zaripova Ruzilya. „Papirni avion - dječja zabava i istraživanje“ Koji su uvjeti za dugo planiranje papirnatog aviona

Istraživački rad „Moj papirni avion leti. Zaripova Ruzilya. „Papirni avion - dječja zabava i istraživanje“ Koji su uvjeti za dugo planiranje papirnatog aviona

Palkin Mihail Lvovič

  • Papirni avioni su svima nama dobro poznati papirni rad koji gotovo svi mogu. Ili je znao kako to ranije, ali sam malo zaboravio. Nema problema! Uostalom, avion možete saviti u nekoliko sekundi, otkidajući list iz obične školske sveske.
  • Jedan od glavnih problema papirnatog aviona je njegovo kratko vrijeme leta. Stoga želim znati ovisi li trajanje leta o njegovom obliku. Tada će biti moguće savjetovati razrednicima da naprave takav avion koji će oboriti sve rekorde.

Predmet proučavanja

Papirni avioni raznih oblika.

Predmet proučavanja

Trajanje leta papirnih aviona raznih oblika.

Hipoteza

  • Ako promenite oblik papirnatog aviona, možete povećati trajanje njegovog leta.

svrhu

  • Odredite model papirnatog aviona sa najdužim trajanjem leta.

Zadaci

  • Saznajte koji oblici papirnatog aviona postoje.
  • Preklopite papirne avione u skladu sa različitim šemama.
  • Utvrdite da li trajanje leta ovisi o njegovom obliku.

Skinuti:

Pregled:

Da biste koristili pregled prezentacija, napravite sebi Google račun (račun) i prijavite se: https://accounts.google.com


Poglavlja:

Istraživački rad člana naučnog društva „Umka“ opštinske obrazovne ustanove „Liceum br. 8 Novoaltajsk“ Mihaila Palkina

Tema: „Moj papirni avion leti!“ (ovisnost trajanja leta papira avionom od njegovog oblika)

Značaj odabrane teme Papirni avioni su svima nama dobro poznati papirni rad koji gotovo svi mogu učiniti. Ili je znao kako to ranije, ali sam malo zaboravio. Nema problema! Uostalom, avion možete saviti u nekoliko sekundi, otkidajući list iz obične školske sveske. Jedan od glavnih problema papirnatog aviona je njegovo kratko vrijeme leta. Stoga želim znati ovisi li trajanje leta o njegovom obliku. Tada će biti moguće savjetovati razrednicima da naprave takav avion koji će oboriti sve rekorde.

Predmet proučavanja - papirnati avioni raznih oblika. Predmet studije je trajanje letenja papirnatih aviona raznih oblika.

Hipoteza Ako promijenite oblik papirnatog aviona, možete povećati trajanje njegovog leta. Cilj Određivanje modela papirnatog aviona sa najdužim trajanjem leta. Ciljevi Saznajte koji oblici papirnatog aviona postoje. Preklopite papirne avione u skladu sa različitim šemama. Utvrdite da li trajanje leta ovisi o njegovom obliku.

Metode: Posmatranje. Eksperiment. Generalizacija. Istraživački plan: Izbor teme - maj 2011. Formulacija hipoteze, ciljeva i ciljeva - maj 2011. Studija građe - jun - avgust 2011. Izvođenje eksperimenata - jun-avgust 2011. Analiza rezultata - septembar-novembar 2011.

Mnogo je načina savijanja papira kako biste napravili avion. Neke su opcije prilično složene, a neke jednostavne. Za neke je bolje koristiti meki tanki papir, ali za neke, naprotiv, deblji. Papir je kovan i istovremeno ima dovoljnu krutost, održava određeni oblik, čineći lako izradu aviona iz njega. Razmislite o jednostavnoj verziji papirnatog aviona koju svi znaju.

Avion, koji mnogi nazivaju "muva". Lako se savijati, leti brzo i daleko. Naravno, da biste naučili kako pravilno to izvoditi, morat ćete malo vježbati. Ispod, niz uzastopnih crteža pokazat će vam kako napraviti avion iz papira. Pogledajte i pokušajte to!

Prvo savijte list papira tačno na pola, a zatim savijte jedan od njegovih uglova. Sada više nije teško saviti drugu stranu na isti način. Savijte kako je prikazano.

Savijamo uglove prema središtu, ostavljajući malu udaljenost između njih. Savijamo ugao i na taj način učvršćujemo uglove figure.

Savijamo lik na pola Savijte „krila“, poravnavajući dno figure s obje strane. Pa, sada znate kako napraviti ravni origami od papira.

Postoje i druge mogućnosti sastavljanja letećeg modela aviona.

Preklopivši papirni avion, možete ga obojiti obojenim olovkama, nalepiti identifikacijske oznake.

To se dogodilo sa mnom.

Da bismo saznali da li trajanje leta aviona ovisi o njegovom obliku, pokušajmo pokrenuti različite modele zauzvrat i uporediti njihov let. Provjereno, leti divno! Ponekad kod lansiranja može letjeti „nosom dolje“, ali to je popravljivo! Samo savijte vrhove krila prema gore. Let takvog aviona se obično sastoji od brzog poletanja i zarona.

Neki avioni lete ravno, dok drugi slijede vijugavu stazu. Zrakoplovi za najduže letove imaju veliki raspon krila. Zrakoplovi u obliku strelice - jednako su uski i dugi - lete s većom brzinom. Takvi modeli lete brže i stabilnije, lakše se pokreću.

Moja otkrića: 1. Moje prvo otkriće bilo je da zaista leti. Ne nasumično i krivudavo, kao obična školska igračka, već direktno, brzo i daleko. 2. Drugo otkriće je da sklapanje papirnatog aviona nije tako lako kao što zvuči. Radnje bi trebale biti sigurne i točne, nabori - savršeno ravni. 3. Trčanje na otvorenom razlikuje se od letova u zatvorenom prostoru (vjetar ili ometa ili pomaže u letu). 4. Glavno otkriće - trajanje leta u velikoj mjeri ovisi o dizajnu aviona.

Korišteni materijal: www.stranaorigami.ru www.iz-bumagi.com www.mykler.ru www.origami-paper.ru Hvala na pažnji!

Od djetinjstva svi znamo kako brzo napraviti avion iz papira, i to smo učinili više puta. Ova metoda origami je jednostavna i laka za pamćenje. Nakon nekoliko puta, to možete učiniti sa zatvorenim očima.

Najjednostavnija i najpoznatija šema papirnih aviona

Takva letjelica izrađena je od kvadratnog lista papira, koji se presavije na pola, a zatim su gornje ivice savijene prema sredini. Nastali trokut savija se, a rubovi se ponovo savijaju u središte. Tada se list savije na pola i formira krila.

To je, u stvari, sve. No, postoji i jedan mali nedostatak takve letjelice - gotovo da ne leti i padne za par sekundi.

Generacijsko iskustvo

Postavlja se pitanje - koje dugo leti. Ovo nije teško, jer je nekoliko generacija poboljšalo dobro poznatu shemu i uveliko u tome uspelo. Moderne se znatno razlikuju po izgledu i po kvalitetnim karakteristikama.

Ispod su različiti načini izrade papirnog aviona. Jednostavne šeme vas neće zbuniti, već će vas potaknuti da nastavite eksperimentirati. Iako će vam možda trebati više vremena nego gore spomenuti oblik.

Super papirnati avion

Metoda broj jedan. Ne razlikuje se mnogo od gore opisanog, ali u ovoj verziji aerodinamičke kvalitete su malo poboljšane, što produžava vrijeme leta:

  1. Preklopite list papira na pola.
  2. Savijte uglove do sredine.
  3. Prekrijte list i savijte na pola.
  4. Preklopite trokut na vrh.
  5. Ponovo promijenite stranu lista.
  6. Dvije desne vrhove savijte u sredinu.
  7. Isto uradite i s drugom stranom.
  8. Savijte dobivenu ravninu na pola.
  9. Podignite rep i izravnajte krila.

Ovako se mogu napraviti papirni avioni koji lete jako dugo. Pored ove očite prednosti, model izgleda vrlo impresivno. Zato igrajte na zdravlje.

Sastavljanje zrakoplova Zilke

Sada je na redu metoda broj dva. Uključuje proizvodnju Zilke-ovog aviona. Pripremite komad papira i naučite kako napraviti papirni avion koji dugo leti, slijedeći jednostavne savjete:

  1. Preklopite ga na pola po dužini.
  2. Označite sredinu lista. Gornju polovicu preklopite na pola.
  3. Savijte rubove rezultirajućeg pravokutnika na sredinu tako da nekoliko centimetara sa svake strane ostane do sredine.
  4. Preokrenite list papira.
  5. Formirajte mali trokut u gornjoj sredini. Savijte cijelu strukturu duž.
  6. Otvorite vrh savijanjem papira u dva smjera.
  7. Savijte rubove tako da dobijete krila.

Zrakoplov Zilke je gotov i spreman za rad. Ovo je bio još jedan jednostavan način brzog izrade papirnog aviona koji dugo leti.

Sastavljanje Duck aviona zajedno

Sada razmotrite šemu aviona "Duck":

  1. Preklopite list papira A4 na pola zajedno.
  2. Savijte gornje krajeve do sredine.
  3. Preokrenite list. Bočne dijelove ponovo savijte na sredinu, a u gornjem dijelu biste trebali dobiti romb.
  4. Savijte gornju polovinu romba, kao da ga presavijate na pola.
  5. Formirani trokut preklopite harmonikom, a donji vrh savijte prema gore.
  6. Sada savijte dobivenu strukturu na pola.
  7. U završnoj fazi oblikujte krila.

Sada možete napraviti one koji lete duže vrijeme! Shema je prilično jednostavna i jasna.

Sastavljanje aviona Delta zajedno

Vrijeme je za izradu Delta aviona iz papira:

  1. Sklopite list papira A4 na pola po dužini. Označi sredinu.
  2. Zakrenite list vodoravno.
  3. Na jednoj strani nacrtajte dvije paralelne crte do sredine, na istoj udaljenosti.
  4. S druge strane, savijte papir na pola do srednje oznake.
  5. Savijte donji desni ugao na vrlo crtež tako da par centimetara ostane netaknut na dnu.
  6. Savijte gornju polovinu.
  7. Preklopite dobiveni trokut na pola.
  8. Savijte strukturu na pola i savijte krila duž označenih linija.

Kao što vidite, papirnati avioni koji lete vrlo dugo mogu se učiniti na mnogo načina. Ali to nije sve. Jer naći ćete još nekoliko vrsta zanata kako lebde u zraku.

Kako napraviti šatl

Pomoću sledeće metode sasvim je moguće napraviti mali model šatla:

  1. Trebat će vam kvadratni list papira.
  2. Preklopite ga dijagonalno na jednu stranu, odvijte i savijte na drugu. Ostavite u ovom položaju.
  3. Savijte lijevi i desni rub prema sredini. Rezultat je bio mali kvadrat.
  4. Sada ovaj kvadrat savijte dijagonalno.
  5. U rezultirajućem trokutu savijte prednji i zadnji list.
  6. Zatim ih savijte ispod središnjih trouglova, tako da mala figura ostaje zaviriti odozdo.
  7. Preklopite gornji trokut i zavijte ga u sredinu tako da mali vrh zaviri van.
  8. Završni dodir: ispravite donja krila i savijte nos.

Evo kako napraviti papirni avion koji lako leti duže vrijeme. Uživajte u dugom letu vašeg šatla.

Napravimo ravninu Gomeza prema šemi

  1. Preklopite list na pola.
  2. Sada savijte gornji desni ugao do leve ivice papira. Izravnati.
  3. To uradite i na drugoj strani.
  4. Zatim valjajte vrh tako da se formira trokut. Donji deo ostaje nepromenjen.
  5. Savijte donji desni ugao prema vrhu.
  6. Okreni levi ugao prema unutra. Trebao bi napraviti mali trokut.
  7. Savijte strukturu na pola i oblikujte krila.

Sada znate da je daleko odletio.

Za šta su papirni avioni?

Ove jednostavne šeme aviona omogućit će vam uživanje u igri, pa čak i organiziranje natjecanja između različitih modela, otkrivanje ko je vlasnik prvenstva u trajanju i dometu leta.

Posebno će se ova lekcija svidjeti dječacima (a možda i njihovim tatama), pa ih naučite kako napraviti krilate automobile od papira, a oni će biti sretni. Ovakve klase kod djece razvijaju spretnost, tačnost, upornost, koncentraciju i prostorno razmišljanje, doprinose razvoju mašte. A dobit će se i nagrada koja leti vrlo dugo.

Letite avione na otvorenom prostoru po mirnom vremenu. A isto tako, možete učestvovati u natjecanju takvih zanata, ali u tom slučaju morate znati da su neki od modela predstavljenih gore na takvim događajima zabranjeni.

Postoji mnogo drugih načina koji lete vrlo dugo. Navedene su samo neke od najefikasnijih funkcija koje možete učiniti. Međutim, ne ograničavajte se na njih, pokušajte sa drugima. I možda s vremenom možete poboljšati neke od modela ili osmisliti novi, napredniji sistem za njihovu izradu.

Usput, neki papirni modeli aviona su u stanju da prave vazdušne figure i razne trikove. Ovisno o vrsti konstrukcije, morat ćete je pokrenuti snažno i oštro ili glatko.

U svakom slučaju, sve gore navedene letjelice letjet će duže vrijeme i pružit će vam puno užitka i ugodnog iskustva, posebno ako ste ih sami napravili.



FIZIKA PAPIRNOG ZRAKOPLOVA.
PREDSTAVLJANJE PODRUČJA ZNANJA. EKSPERIMENTNO PLANIRANJE

1. Uvod. Svrha rada. Opći obrasci razvoja polja znanja. Izbor predmeta proučavanja. Karta uma.
2. Elementarna fizika leta jedrilica (BS). Sistem jednadžbi snaga.





9. Fotografije aerodinamičkog pregleda karakteristika cevi, aerodinamičke ravnoteže.
10. Rezultati eksperimenata.
12. Neki rezultati o vizualizaciji vrtloga.
13. Odnos parametara i dizajnerskih rješenja. Poređenje opcija svedeno na pravougaono krilo. Položaj aerodinamičnog središta i težišta i karakteristike modela.
14. Energetsko efikasno planiranje. Stabilizacija leta. Taktike svetskog rekorda u trajanju leta.



18. Zaključak.
19. Literatura.

1. Uvod. Svrha rada. Opći obrasci razvoja polja znanja. Izbor predmeta istraživanja. Karta uma.

Razvoj moderne fizike, ponajprije u njegovom eksperimentalnom dijelu, a posebno u primijenjenim poljima, odvija se prema naglašenoj hijerarhijskoj šemi. To je zbog potrebe za dodatnom koncentracijom resursa potrebnih za postizanje rezultata, od materijalne podrške eksperimenata do raspodjele rada među specijalizovanim naučnim institutima. Bez obzira da li se ono provodi u ime države, komercijalnih struktura ili čak entuzijasta, ali planiranje razvoja polja znanja, upravljanje naučnim istraživanjima je moderna stvarnost.
Svrha ovog rada nije samo postavljanje lokalnog eksperimenta, već i pokušaj ilustracije savremene tehnologije naučne organizacije na najjednostavnijem nivou.
Prve misli koje su prethodile stvarnom radu obično se fiksiraju u slobodnom obliku, povijesno se to događa na salvetama. Međutim, u modernoj nauci takav oblik prezentacije naziva se mapiranje uma - doslovno „obrasci razmišljanja“. To je šema u kojoj se sve uklapa u oblik geometrijskih figura. šta se može odnositi na to pitanje. Ovi koncepti su povezani strelicama koje upućuju na logičke veze. Isprva, takva shema može sadržavati potpuno drugačije i nejednake koncepte, koje je teško kombinirati u klasični plan. Međutim, takva raznolikost omogućava pronalazak mjesta za nasumična nagađanja i nesistematizirane informacije.
Kao predmet istraživanja odabran je papirnati avion - stvar poznata svima od djetinjstva. Pretpostavljalo se da će formulacija niza eksperimenata i primjena koncepata elementarne fizike pomoći objasniti značajke leta, a također će nam možda omogućiti da formuliramo opća načela dizajna.
Preliminarno prikupljanje informacija pokazalo je da to područje nije tako jednostavno kao što se isprva činilo. Veliku pomoć pružilo je istraživanje Kena Blackburna, vazduhoplovnog inženjera, koji je imao četiri svjetska rekorda (uključujući i trenutnog) tokom planiranog razdoblja, a koje je postavio avionima vlastitog dizajna.

U odnosu na zadatak, karta uma izgleda na sljedeći način:

Ovo je osnovni nacrt koji predstavlja planiranu strukturu studije.

2. Elementarna fizika leta jedrilica. Sistem jednadžbi za utege.

Planiranje je poseban slučaj spuštanja zrakoplova bez sudjelovanja potiska motora. Za nemotorizirane zrakoplove - jedrilice, kao poseban slučaj - papirnati avioni, planiranje je glavni način leta.
Planiranje se provodi zahvaljujući uravnoteženju međusobne težine i aerodinamičke sile koja se zauzvrat sastoji od dizanja i povlačenja.
Vektorski dijagram sila koje djeluju na avion (gliser) tokom leta je sljedeći:

Uvjet za planiranje izravnosti je jednakost

Uvjet za ujednačeno planiranje je jednakost

Dakle, da bi se održalo jednostavno ujednačeno planiranje, obje jednakosti, sistem

Y \u003d GcosA
Q \u003d GsinA

3. Zalazak dublje u osnovnu teoriju aerodinamike. Laminarnost i turbulencija. Reynoldsov broj.

Detaljnija ideja leta pruža moderna aerodinamička teorija, zasnovana na opisu ponašanja različitih vrsta strujanja vazduha, ovisno o prirodi interakcije molekula. Postoje dvije glavne vrste tokova: laminarni, kada se čestice kreću duž glatkih i paralelnih krivulja, i turbulentni, kada se miješaju. U pravilu ne postoje situacije s idealno laminarnim ili čisto turbulentnim tokom, međusobna interakcija stvara pravu sliku krila.
Ako razmotrimo određeni objekt s konačnim karakteristikama - masom, geometrijskim dimenzijama, tada su svojstva toka oko struje na nivou molekularne interakcije okarakterizirana Reynoldsovim brojem, koji daje relativnu vrijednost i označava odnos impulsa sile prema viskoznosti tekućine. Što je veći broj, manji je i efekat viskoznosti.

Re \u003d VLρ / η \u003d VL / ν

V (brzina)
L (karakteristika veličine)
ν (koeficijent (gustina / viskoznost)) \u003d 0,000014 m ^ 2 / s za zrak na uobičajenoj temperaturi.

Za papirni avion, Reynoldsov broj iznosi oko 37.000.

Budući da je Reynoldsov broj mnogo manji nego kod stvarnih letjelica, to znači da viskoznost zraka igra mnogo značajniju ulogu, zbog čega se otpor povećava i sila za dizanje smanjuje.

4. Kako rade konvencionalna i ravna krila.

Ravno krilo sa stanovišta elementarne fizike je ploča koja se nalazi pod uglom prema pokretnom zračnom toku. Zrak se “baca” pod uglom prema dolje, stvarajući suprotno usmerenu silu. Ovo je potpuna aerodinamička sila koja se može predstaviti u obliku dvije sile - dizanja i vuče. Ta se interakcija lako objašnjava na osnovu Newtonovog trećeg zakona. Klasičan primjer ravnih reflektorskih krila je zmaj.

Ponašanje obične (ravni) konveksne aerodinamičke površine objašnjava se klasičnom aerodinamikom kao pojavom sile podizanja zbog razlike u brzinama fragmenata protoka i, shodno tome, razlike u tlaku između donjeg i gornjeg krila.

Ravno papirnato krilo u toku stvara odozgo vrtložnu zonu, koja je svojevrsni zakrivljeni profil. Manje je stabilna i efikasna od tvrde ljuske, ali mehanizam rada je isti.

Slika je uzeta iz izvora (vidi reference). Pokazuje stvaranje aerodinamičkog profila uslijed turbulencije na gornjoj površini krila. Postoji i pojam prelaznog sloja, u kojem turbulentni tok zbog interakcije slojeva zraka prelazi u laminarni tok. Preko krila papirnog aviona stoji do jednog centimetra.

5. Pregled tri konstrukcije aviona

Za eksperiment su odabrane tri različite izvedbe papirnih aviona s različitim karakteristikama.

Model br. 1. Najčešći i dobro poznati dizajn. U pravilu, većina to zamisli kada čuje izraz „papirnata ravnina“.

Model br. 2 „Strelica“ ili „koplje“. Karakterističan model s oštrim uglom krila i navodnom velikom brzinom.

Model 3. Model s velikim krilom izduženja. Poseban dizajn, sastavljen na širokoj strani lista. Pretpostavlja se da ima dobre aerodinamičke podatke zbog velikog krila za izduženje.

Svi su zrakoplovi sastavljeni od identičnih listova papira specifične težine 80 grama A4 / m ^ 2 A4 formata. Masa svake letjelice je 5 grama.

6. Karakteristike zašto su.

Za dobivanje karakterističnih parametara za svaki dizajn morate zapravo odrediti te parametre. Masa svih letjelica je ista - 5 grama. Možete jednostavno izmjeriti brzinu planiranja za svaku strukturu i ugao. Odnos razlike visine i odgovarajućeg raspona dat će nam aerodinamički kvalitet, u stvari isti ugao planiranja.
Od interesa je za mjerenje sila podizanja i povlačenja pod različitim uglovima napada krila, kao i prirodu njihovih promjena na graničnim režimima. To će omogućiti karakterizaciju dizajna na temelju numeričkih parametara.
Zasebno možete analizirati geometrijske parametre ravnina papira - položaj aerodinamičkog centra i težišta različitih oblika krila.
Vizualizacijom tokova može se postići vizualna slika procesa koji se događaju u pograničnim slojevima zraka u blizini aerodinamičkih površina.

7. Preliminarni eksperimenti (kamera). Dobivene vrijednosti za brzinu i aerodinamički kvalitet.

Za utvrđivanje osnovnih parametara izveden je jednostavan eksperiment - let papirnatog aviona zabilježio je video kamerom na pozadini zida s metričkim oznakama. Budući da je poznat inter-kadrijski interval za snimanje filmova (1/30 sekundi), brzina planiranja može se lako izračunati. Prema padu nadmorske visine, kut planiranja i aerodinamički kvalitet aviona nalaze se na odgovarajućim okvirima.

U prosjeku brzina aviona iznosi 5-6 m / s, što i nije tako malo.
Aerodinamički kvalitet - oko 8.

8. Uslovi eksperimenta, inženjerski zadatak.

Da bismo stvorili uvjete leta, potreban nam je laminarni protok brzinom do 8 m / s i mogućnost mjerenja podizanja i vučenja. Klasičan način aerodinamičkog istraživanja je vjetro tunel. U našem slučaju situaciju se pojednostavljuje činjenica da je sam avion malih dimenzija i brzine i može se izravno smjestiti u cijev ograničene veličine.
Stoga nas ne uznemirava situacija kada se ispuhani model značajno razlikuje u veličini od izvornog, što zbog razlike u Reynoldsovim brojevima zahtijeva kompenzaciju tijekom mjerenja.
S presjekom cijevi 300x200 mm i brzinom protoka do 8 m / s, potreban nam je ventilator kapaciteta najmanje 1000 kubnih metara / sat. Za promjenu protoka potreban je regulator broja obrtaja motora, a za mjerenje, anemometar s odgovarajućom preciznošću. Mjerač brzine ne mora biti digitalni, to je sasvim moguće učiniti s odvojivom pločom s presjekom u kutu ili tekućim anemometrom, koji ima veliku točnost.

Vjetrojeljak je poznat već duže vrijeme, Mozhaisky ga je koristio u istraživanjima, a Tsiolkovsky i Zhukovsky su već detaljno razvili modernu eksperimentalnu tehniku, koja se nije suštinski promijenila.
Za mjerenje sila povlačenja i podizanja koriste se aerodinamičke vage za određivanje sila u nekoliko smjerova (u našem slučaju u dva).

9. Fotografije vetra. Pregled karakteristika cevi, aerodinamička ravnoteža.

Radni tunel za vetrove je izveden na osnovu prilično moćnog industrijskog ventilatora. Međusobno okomite ploče nalaze se iza ventilatora, koji ispravljaju tok prije nego što uđu u mjernu komoru. Prozori u mjernoj komori opremljeni su čašama. U donjem zidu je izrezan pravougaoni otvor za držače. Propeler digitalnog anemometra za mjerenje brzine protoka ugrađen je direktno u mjernu komoru. Cev ima malo sužavanje na izlazu kako bi „unapredio“ protok, što omogućava smanjenje turbulencije po ceni smanjenja brzine. Brzina ventilatora reguliše se jednostavnim kućnim elektronskim regulatorom.

Pokazalo se da su karakteristike cijevi gore od izračunatih, uglavnom zbog neusklađenosti performansi ventilatora sa nazivima karakteristika. Uzvodni tok je također smanjio brzinu u mjernoj zoni za 0,5 m / s. Kao rezultat toga, maksimalna brzina je nešto veća od 5 m / s, što se, međutim, pokazalo kao dovoljno.

Reynoldsov broj za cijev:

Re \u003d VLρ / η \u003d VL / ν

V (brzina) \u003d 5m / s
L (karakteristična) \u003d 250mm \u003d 0,25m
ν (koeficijent (gustoća / viskoznost)) \u003d 0,000014 m2 / s

Re \u003d 1,25 / 0,000014 \u003d 89285,7143

Za mjerenje sila koje djeluju na letjelicu korištene su elementarne aerodinamičke vage s dva stupnja slobode temeljene na paru elektronskih vaga za nakit s točnošću od 0,01 grama. Avion je bio fiksiran na dva regala pod pravim uglom i postavljen je na platformu prve vage. Oni su zauzvrat bili postavljeni na pokretnoj platformi s polugom koji prenosi horizontalnu silu na drugu vagu.

Mjerenja su pokazala da je tačnost dovoljna za osnovne načine. Međutim, kut je bilo teško popraviti, pa je bolje razviti prikladnu šemu pričvršćivanja s oznakama.

10. Rezultati eksperimenata.

Prilikom puhanja modela izmjerena su dva glavna parametra - sila vučenja i sila podizanja ovisno o brzini protoka pod određenim uglom. Porodica karakteristika izgrađena je s prilično realnim vrijednostima koje su nam omogućile opisati ponašanje svake letjelice. Rezultati se sumiraju u grafikonima s daljnjom normalizacijom skale u odnosu na brzinu.

11. Odnos krivulja za tri modela.

Model br. 1.
Zlatna sredina. Dizajn maksimalno odgovara materijalu - papiru. Snaga krila odgovara dužini, distribucija težine je optimalna, tako da je pravilno savijena ravnina dobro poravnana i glatko leti. Upravo je kombinacija takvih kvaliteta i jednostavnosti montaže učinila ovaj dizajn toliko popularnim. Brzina je manja od drugog modela, ali veća od trećeg. Pri velikim brzinama širok rep već se počinje miješati, prije toga savršeno stabilizirajući model.

Model br. 2
Najgori model leta. Velika šiba i kratka krila dizajnirana su da bolje funkcioniraju pri velikim brzinama, što se i događa, ali sila za podizanje ne raste dovoljno i avion zaista leti poput koplja. Pored toga, ne leti se pravilno tokom leta.

Model 3.
Predstavnik „inženjerske“ škole - model je zamišljen sa posebnim karakteristikama. Krila velikog izduženja stvarno djeluju bolje, ali otpor raste vrlo brzo - avion leti polako i ne podnosi ubrzanje. Kako bi se nadoknadila nedovoljna krutost papira, koriste se brojni nabori u nosu krila, što takođe povećava otpornost. Ipak, model je vrlo otkriti i dobro leti.

12. Neki rezultati o vizualizaciji vrtloga

Ako dovedete izvor dima u tok, tada možete vidjeti i fotografirati tokove koji okružuju krilo. Na raspolaganju nisu bili posebni generatori dima, koristili smo štapiće sa tamjanom. Da bi se povećao kontrast, korišten je poseban filter za obradu fotografija. Brzina protoka se takođe smanjila, jer je gustina dima bila mala.

Stvaranje protoka na vodećoj ivici krila.

Turbulentni rep.

Struje se mogu ispitati i pomoću kratkih niti zalijepljenih za krilo ili tanke sonde sa navojem na kraju.

13. Odnos parametara i dizajnerskih rješenja. Poređenje opcija svedeno na pravougaono krilo. Položaj aerodinamičkog središta i težišta i karakteristike modela.

Već je primijećeno da papir kao materijal ima mnoga ograničenja. Za male brzine leta, duga uska krila imaju najbolju kvalitetu. Nije slučajno što i prava jedrilica, posebno rekordera, imaju takva krila. Međutim, postoje tehnološka ograničenja za papirne avione i njihova krila nisu optimalna.
Za analizu odnosa geometrije modela i njihovih karakteristika leta potrebno je donijeti složen oblik pravokutnog analoga primjenom metode prenosa područja. Računalni programi se nose s tim najboljim od svega, omogućujući nam da predstavimo različite modele na univerzalan način. Nakon transformacija, opis će se smanjiti na osnovne parametre - domet, dužinu akorda, aerodinamičko središte.

Međusobna povezanost tih količina i središta mase popravit će karakteristične vrijednosti za različite vrste ponašanja. Ovi proračuni su izvan okvira ovog rada, ali mogu se lako uraditi. Međutim, može se pretpostaviti da je težište za papirni avion s pravokutnim krilima od jedne do četiri na udaljenosti od nosa do repa, a za avion s krilom „delta“, to je jedna sekunda (tzv. Neutralna točka).

14. Energetsko efikasno planiranje. Stabilizacija leta.
Taktika svjetskog rekorda za vrijeme leta.

Na osnovu krivulja sile dizanja i sile povlačenja, može se naći energetski povoljan način leta s najmanje gubitaka. Ovo je svakako važno za linijske brodice na daljinu, ali može biti korisno i u papirologiji. Laganom modernizacijom aviona (savijanje ivica, preraspodjela težine), možete postići bolje karakteristike leta, ili obrnuto, let postavite u kritični režim.
Generalno gledano, papirnati avioni ne mijenjaju karakteristike tokom leta, jer mogu bez posebnih stabilizatora. Rep, stvarajući otpor, pomaknuo će težište prema naprijed. Ravnost leta se održava zbog okomite ravnine zavoja i zbog poprečnih V krila.
Stabilnost znači da se avion, odbacujući, teže vraća u neutralni položaj. Značenje stabilnosti kuta planiranja je u tome što će zrakoplov održavati istu brzinu. Što je letjelica stabilnija, veća je brzina kao u modelu br. 2. Ali taj trend treba ograničiti - treba koristiti dizanje, tako da najbolji avioni za papir, u većini slučajeva, imaju neutralnu stabilnost, ovo je najbolja kombinacija kvaliteta.
Međutim, nisu uvijek uspostavljeni modusi najbolji. Svjetski rekord u trajanju leta postavlja se pomoću vrlo specifičnih taktika. Prvo, start aviona se obavlja u vertikalnoj liniji, jednostavno se baca na maksimalnu visinu. Drugo, nakon stabilizacije u gornjoj tački zbog relativnog položaja težišta i efektivnog područja krila, avion mora sam krenuti u normalan let. Treće, raspodjela težine u zrakoplovu nije normalna - njegov je prednji dio podopterećen, pa se zbog velikog otpora koji težinom ne nadoknađuje vrlo brzo usporava. Istovremeno, sila podizanja krila naglo pada, puše nos i, padajući, ubrzava u trzaju, ali opet usporava i smrzava se. Takve su oscilacije (kabliranje) izglađene zbog inercije na mjestima zaleđivanja, i kao rezultat, ukupno vrijeme provedeno u zraku je duže od uobičajenog ujednačenog planiranja.

15. Malo o sintezi struktura sa željenim karakteristikama.

Pretpostavlja se da će odrediti glavne parametre papirnog aviona, njihovu međusobnu povezanost i time završiti fazu analize, možemo pristupiti problemu sinteze - na osnovu potrebnih zahteva stvoriti novi dizajn. Empirijski amateri širom svijeta to čine, broj je građenja premašio 1000. Ali, za takvo djelo nema konačnog numeričkog izraza, a posebne takve prepreke ne postoje.

16. Praktične analogije. Leteća vjeverica. Wing Suite.

Jasno je da je papirnati avion prije svega samo izvor radosti i sjajna ilustracija za prvi korak u nebo. Sličan princip lebdenja u praksi koriste samo leteće vjeverice, koje nemaju veliki ekonomski značaj, barem u našoj pruzi.

Praktičnija sličnost papirnom avionu je „Wing suite“ - krilo odijelo za padobrane, koje omogućava horizontalni let. Usput, aerodinamički kvalitet takvog odijela manji je od papirnatog aviona - ne veći od 3.

17. Vratite se na kartu uma. Nivo razrade. Nastala pitanja i mogućnosti za daljnji razvoj istraživanja.

Na osnovu obavljenog posla možemo nanijeti bojanku na kartu uma koja označava završetak zadataka. Ovdje zelena označava stavke koje su na zadovoljavajućem nivou, svijetlo zelena - pitanja koja imaju određena ograničenja, žuta - zahvaćena područja, ali nisu razvijena adekvatno, crvena - obećavajuća, koja zahtijevaju dodatna istraživanja.

18. Zaključak.

Kao rezultat rada, proučena je teorijska osnova preletanja papirnatih aviona, planirani su eksperimenti i izvršeni koji su omogućili određivanje numeričkih parametara za različite strukture i općenite odnose između njih. Pogođeni i složeni mehanizmi leta, u smislu moderne aerodinamike.
Opisani su glavni parametri koji utječu na let, daju se opsežne preporuke.
U općenitom dijelu pokušava se sistematizirati polje znanja na temelju mape uma, navedeni su glavni pravci daljnjeg istraživanja.

19. Literatura.

1. Aerodinamika papirne ravnine [Elektronski izvor] / Ken Blackburn - režim pristupa: http://www.paperplane.org/paero.htm, besplatan. - Zagl. sa ekrana. - Yaz. Engleski

2. Schuttu. Uvod u fiziku leta. Prevod G.A. Volpert iz petog njemačkog izdanja. - M.: Zajednička naučno-tehnička izdavačka kuća NKTP SSSR. Uredništvo tehničke i teorijske literature, 1938. - 208 str.

3. Stakhursky A. Za vješte ruke: Tunel za stolni vjetar. Centralna stanica mladih tehničara nazvana po N.M. Švernika - M .: Ministarstvo kulture SSSR-a. Generalna direkcija štamparije, 13. tiskara, 1956. - 8 str.

4. Merzlikin V. Radio-upravljani modeli jedrilica. - M: Izdavačka kuća DOSAAF SSSR, 1982. - 160 str.

5. A.L. Stasenko. Fizika leta. - M: Nauka. Glavno izdanje fizičko-matematičke literature, 1988., - 144 str.

Transkript

1 Istraživački rad Predmet rada Idealan papirni avion Izvodi: Vitaly Andreevich Prokhorov, učenik 8. razreda Smelovske srednje škole, rukovoditelj: Prohorova Tatyana Vasilievna, učiteljica historije i društvenih nauka, Smelovskaya srednja škola, 2016.

2 Sadržaj Uvod Idealan avion Komponente uspjeha Drugi zakon Newtona prilikom pokretanja aviona Sile koje djeluju na avion u letu O krilu Pokretanje aviona Ispitivanje aviona Modeli aviona Ispitivanje dometa leta i vrijeme planiranja Idealan model aviona Sažeti: teorijski model Vlastiti model i njegovo testiranje Zaključni spisak literatura Dodatak 1. Shema utjecaja sila na avion u letu Prilog 2. Povlačenje prednjeg dijela Dodatak 3. Proširenje krila Dodatak 4. Pomicanje krila Dodatak 5. Srednji aerodinamički akord krila (SAX) Dodatak 6. Oblik krila Dodatak 7. Kruženje zraka oko krila Dodatak 8 Ugao lansiranja zrakoplova Dodatak 9. Modeli zrakoplova za eksperiment

3 Uvod Papirni avion (avion) \u200b\u200bIgrački avion napravljen od papira. To je vjerovatno najčešći oblik aerogama, jedne od grana origamija (umjetnost savijanja japanskog papira). Papanski se takva ravnina naziva 紙 飛行 機 (kami hikoki; kami \u003d papir, hikoki \u003d ravnina). Unatoč naizgled frivolnosti ove lekcije, pokazalo se da je puštanje aviona čitava nauka. Rođena je 1930. godine, kada je Jack Northrop, osnivač Lockheed Corporation, koristio papirne avione za testiranje novih ideja u dizajnu pravih aviona. I sportska natjecanja za lansiranje papirnih aviona Red Bull Paper Wings održavaju se na svjetskoj razini. Britanci su ih izmislili Andyja Chipplinga. Dugi niz godina se sa prijateljima bavio izradom papirnih modela, 1989. je osnovao Udruženje papirnih letjelica. Upravo je on napisao set pravila za lansiranje papirnih aviona, koje koriste stručnjaci iz Guinnessove knjige rekorda i koja su postala zvanična postavka svjetskog prvenstva. Origami, a onda upravo aerogi dugo su bili moj hobi. Sakupljao sam razne modele papirnih aviona, ali neki su dobro letjeli, dok su drugi odmah pali. Zašto se to događa, kako napraviti model idealnog aviona (dugog i dalekog letenja)? Kombinirajući svoju strast sa znanjem fizike, započeo sam svoje istraživanje. Svrha studije: primjenom zakona fizike stvoriti model idealnog aviona. Zadaci: 1. Proučiti osnovne zakone fizike koji utiču na let aviona. 2. Izvedite pravila za stvaranje savršenog aviona. 3

3. Istražite već stvorene modele aviona u blizini teorijskog modela idealnog aviona. 4. Izradite vlastiti model aviona blizu teorijskog modela idealnog aviona. 1.Savršeni avion 1.1. Komponente uspjeha Prvo ćemo se pozabaviti pitanjem kako napraviti dobar papirni avion. Vidite da je glavna funkcija aviona sposobnost letenja. Kako napraviti avion s najboljim karakteristikama. Da bismo to učinili, prvo se obratimo opažanjima: 1. Zrakoplov leti brže i duže, jače je bacanje, osim ako nešto (najčešće lepršavi komad papira u luku ili viseća viseća krila) ne stvara otpor i usporava zrakoplov prema naprijed . 2. Bez obzira na to kako pokušavamo baciti list papira, nećemo ga moći baciti koliko mali kamenčić koji ima istu težinu. 3. Za papirni avion duga su krila beskorisna, kratka krila su efikasnija. Teški zrakoplovi ne lete daleko 4. Drugi ključni faktor koji treba uzeti u obzir je kut pod kojim se zrakoplov kreće naprijed. Vraćajući se zakonima fizike, pronalazimo uzroke opaženih pojava: 1. Letovi papirnih aviona poštuju se Newtonovim drugim zakonom: sila (u ovom slučaju dizanje) jednaka je brzini promene zamaha. 2. Sve se odnosi na otpor, kombinaciju otpora zraka i turbulencije. Otpor zraka uzrokovan njegovom viskoznošću proporcionalan je površini poprečnog presjeka prednjeg dijela zrakoplova, 4

Drugim riječima, ovisi o tome koliki je nos aviona kad se gleda s prednje strane. Turbulencija je rezultat djelovanja vijugavih zračnih struja koje se formiraju oko zrakoplova. Proporcionalna je površini zrakoplova, prostrani oblik ga značajno smanjuje. 3. Velika krila papira prolijevaju avion i ne mogu se oduprijeti efektu savijanja sile podizanja, čine avion težim i povećavaju mu otpor. Prekomjerna težina sprječava da avion leti daleko, a ta težina obično se stvara krilima, a najveća sila podizanja javlja se u području krila najbližem središnjoj liniji zrakoplova. Stoga bi krila trebala biti vrlo kratka. 4. Prilikom startanja zrak mora udarati u donju površinu krila i odstupiti prema dolje, pružajući zrakoplovu odgovarajuću silu za podizanje. Ako zrakoplov nije pod kutom prema smjeru vožnje i njegov nos nije podignut prema gore, sila za podizanje se ne javlja. Ispod razmotrimo osnovne fizičke zakone koji utječu na avion, detaljnije Newtonov drugi zakon prilikom pokretanja aviona.Znamo da se brzina tijela mijenja pod utjecajem sile koja na njega djeluje. Ako na tijelo djeluje više sila, onda nalaze rezultanta tih sila, to jest neku opću ukupnu silu koja ima određeni smjer i brojčanu vrijednost. U stvari, svi slučajevi primjene različitih sila u određenom trenutku mogu se svesti na djelovanje jedne rezultirajuće sile. Stoga, da bismo otkrili kako se promijenila brzina tijela, moramo znati koja sila djeluje na tijelo. Ovisno o veličini i smjeru sile, tijelo će dobiti jedno ili drugo ubrzanje. To se jasno vidi pri pokretanju aviona. Kad smo u avionu djelovali s malo sile, nije se mnogo ubrzao. Kada je sila 5

Izloženost se povećala, avion je stekao znatno veća ubrzanja. Odnosno, ubrzanje je u izravnom odnosu povezano s primijenjenom silom. Što je veća sila utjecaja, tijelo veće ubrzanje postaje veće. Masa tijela je također izravno povezana s ubrzanjem koje tijelo postiže kao posljedica djelovanja sile. U ovom je slučaju tjelesna težina obrnuto proporcionalna dobivenom ubrzanju. Što je veća masa, manje je ubrzanje. Na osnovu prethodnog dolazimo do zaključka da se pri polijetanju avion pokorava Newtonovom zakonu, izražen formulom: a \u003d F / m, gdje je a ubrzanje, F je sila utjecaja, m je tjelesna težina. Definicija drugog zakona je sljedeća: ubrzanje koje tijelo dobiva kao rezultat izlaganja njemu izravno je proporcionalno sili ili rezultirajućim silama ovog efekta i obrnuto je proporcionalno masi tijela. Dakle, u početku se avion pokorava Newtonovom zakonu i domet ovisi i o zadanoj početnoj snazi \u200b\u200bi masi aviona. Stoga iz njega slijede prva pravila za stvaranje savršenog aviona: avion bi trebao biti lagan, u početku daje zrakoplovu veliku snagu. Sile koje djeluju na avion u letu. Kad avion leti, na njega utječu mnoge sile zbog prisutnosti zraka, ali sve se mogu predstaviti u obliku četiri glavne sile: gravitacija, sila podizanja, sila postavljena pri pokretanju i sila otpora zraka (povlačenje) (vidi Dodatak 1). Gravitacija ostaje uvek konstantna. Sila za podizanje utječe na težinu zrakoplova i može biti veća ili manja težina, ovisno o količini energije koja se troši naprijed. Sila koja se daje pri pokretanju suprotstavlja se snazi \u200b\u200botpora zraka (u suprotnom povucite). 6

7 U pravom i vodoravnom letu ove su snage međusobno uravnotežene: sila navedena pri pokretanju jednaka je sili otpora zraka, sila podizanja jednaka je težini zrakoplova. Za nijednu drugu povezanost ove četiri glavne sile, ravni i vodoravni let je nemoguć. Svaka promjena bilo koje od ovih sila utjecat će na prirodu leta. Ako se podizanje krila povećava u odnosu na gravitaciju, tada se avion diže. Suprotno tome, smanjenje dizanja u odnosu na gravitaciju uzrokuje pad u letjelici, tj. Gubitak visine i njen pad. Ako se ne primijeti ravnoteža snaga, zrakoplov će saviti putanju leta prema prevladavajućoj sili. Zaustavimo se detaljnije pri povlačenju, kao jednom od važnih faktora u aerodinamici. Prednje povlačenje je sila koja sprečava kretanje tela u tečnostima i gasovima. Frontalni otpor sastoji se od dvije vrste sila: tangencijalne (tangencijalne) sile trenja usmjerene duž površine tijela i sile pritiska usmjerene prema površini (Dodatak 2). Sila otpora uvijek je usmjerena prema vektoru brzine tijela u mediju, a zajedno sa snagom podizanja su sastavni dio ukupne aerodinamičke sile. Snaga vučenja obično se predstavlja kao zbroj dveju komponenti: povlačenjem na nulu (štetno vučenje) i induktivnim povlačenjem. Štetni otpor nastaje kao rezultat utjecaja tlaka zraka velike brzine na konstrukcijske elemente zrakoplova (svi stršeći dijelovi aviona stvaraju štetni otpor pri kretanju kroz zrak). Osim toga, na mestu spajanja krila i „tela“ aviona, kao i na kraju repa, dolazi do turbulencije u protoku vazduha, što takođe daje štetnu otpornost. Štetno 7

8 otpor se povećava kao kvadrat ubrzanja zrakoplova (ako udvostručite brzinu, štetni otpor povećava se četiri puta). U modernom zrakoplovstvu zrakoplovi velike brzine, unatoč oštrim rubovima krila i super-strujnom obliku, doživljavaju značajno zagrijavanje kože kad svladaju silu povlačenja snagom svojih motora (na primjer, najbrži svjetski izviđački zrakoplov SR-71 Black Bird zaštićen je posebnim premazom otpornim na toplinu). Druga komponenta otpora, induktivni otpor, nusproizvod je dizanja. Nastaje kada zrak teče iz područja visokog pritiska ispred krila u razrijeđeni medij iza krila. Poseban efekt induktivnog otpora primjetan je na malim brzinama leta, što se primjećuje kod papirnatih aviona (dobar primjer te pojave se može vidjeti u stvarnim zrakoplovima za vrijeme približavanja. Zrakoplov podiže nos pri približavanju, motori počinju snažnije pojačavati vuču). Indukcija, slična štetnom otporu, je u omjeru jedan do dva sa ubrzanjem zrakoplova. A sada malo o turbulencijama. Objašnjavajući rječnik Enciklopedije "Avijacija" definira: "Turbulencija je slučajna tvorba nelinearnih fraktalnih valova s \u200b\u200bpovećanjem brzine u tekućem ili plinovitom mediju." Izgovarajući vlastitim riječima, ovo je fizičko svojstvo atmosfere u kojoj se pritisak, temperatura, smjer i brzina vjetra neprestano mijenjaju. Zbog toga zračne mase postaju heterogene po sastavu i gustoći. I tokom leta naš avion može pasti silaznim (prikovanim za zemlju) ili uzlaznim (što je bolje za nas, jer oni podižu avion sa zemlje), protok vazduha, kao i što se ti tokovi mogu kretati nasumično, vrteći se (tada avion leti nepredvidivo, vrti i uvija). 8

9 Dakle, iz gore navedenog proizlazimo potrebne kvalitete stvaranja idealnog zrakoplova u letu: Idealan avion bi trebao biti dug i uzak, sužen do nosa i repa, poput strelice, s relativno malom površinom površine za svoju težinu. Avion koji posjeduje ove karakteristike leti na većoj udaljenosti. Ako je papir presavijen tako da je donja površina aviona ravna i vodoravna, sila podizanja će na njega djelovati jer se smanjuje i povećava domet leta. Kao što je gore navedeno, sila podizanja nastaje kada zrak udari u donju površinu zrakoplova, koji leti malim podizanjem nosa Pro krila. Raspon krila je udaljenost između ravnina paralelnih sa ravninom simetrije krila i dodirivanjem njegovih krajnjih tačaka. Krilni raspon je važna geometrijska karakteristika zrakoplova koja utječe na njegovu aerodinamičnost i performanse leta, a također je jedna od glavnih ukupnih dimenzija zrakoplova. Dužina krila - omjer raspona krila i njegovog prosječnog aerodinamičkog akorda (Dodatak 3). Za ne pravokutna krila, izduženje \u003d (kvadrat raspona) / područje. To se može razumjeti ako uzmemo pravokutno krilo kao osnovu, formula će biti jednostavnija: izduženje \u003d raspon krila / akord. Oni. ako krilo ima raspon od 10 metara, a akord \u003d 1 metar, tada će produžetak biti \u003d 10. Što je veće izduženje, to je manji induktivni otpor krila povezan s strujanjem zraka s donje površine krila prema gornjoj kroz vrh s stvaranjem završnih vrtloga. U prvom aproksimaciji možemo pretpostaviti da je karakteristična veličina takvog vrtloga jednaka akordu, a s porastom raspona vrtlog postaje sve manji i manji u usporedbi s rasponom krila. 9

10 Naravno, što je manji induktivni otpor, manji je ukupni otpor sistema, veći je aerodinamični kvalitet. Prirodno, primamljivo je produžiti što je više moguće. I ovdje počinju problemi: uporedo s upotrebom visokih izduživanja, moramo povećati čvrstoću i krutost krila, što povlači za sobom nerazmjerno povećanje mase krila. S gledišta aerodinamike najpovoljnije je krilo koje ima mogućnost stvaranja najveće moguće sile podizanja s najmanje mogućeg povlačenja. Da bi se procijenila aerodinamička savršenost krila, uveden je koncept aerodinamičke kvalitete krila. Aerodinamička kvaliteta krila je odnos sile podizanja i vučne sile krila. Najbolji u aerodinamičkom pogledu je eliptičnog oblika, ali takvo je krilo teško za proizvodnju, pa se rijetko koristi. Pravougaono krilo je manje korisno u pogledu aerodinamike, ali je mnogo lakše za izradu. Aerodinamičke karakteristike trapezoidnog krila bolje su od pravokutnog, ali nešto teže izrade. Krila u obliku strelice i trokutastog oblika u aerodinamičkom pogledu pri malim brzinama inferiornija su od trapezoidnih i pravokutnih (takva se krila koriste u zrakoplovima koji lete prekozvučnom i nadzvučnom brzinom). Eliptično krilo u planu ima najveći aerodinamički kvalitet - minimalni mogući otpor pri maksimalnoj sili podizanja. Nažalost, krilo ovog oblika se ne koristi često zbog složenosti dizajna (primjer upotrebe krila ovog tipa je engleski borac Spitfighter) (Dodatak 6). Pomičite kut odklona krila od normalnog prema osi simetrije zrakoplova, u projekciji na osnovnu ravninu zrakoplova. U ovom se slučaju smjer prema repu smatra pozitivnim (Dodatak 4). Ima ih 10

11 pomičite se uz prednju ivicu krila, uzduž ivice i duž četvrtine linija akorda. Krilo s reverznim okretnim krilima (CBS) s negativnim pomicanjem (primjeri modela zrakoplova s \u200b\u200bobrnutim progonom: Su-47 „Zlatni orao“, čehoslovački zrakoplov LET L-13). Opterećenje krila je omjer težine zrakoplova i površine ležajne površine. Izražava se u kg / m² (za modele, gr / dm²). Što je manje tereta, to je niža brzina potrebna za let. Srednji aerodinamički akord krila (SAX) je linijski segment koji povezuje dvije tačke profila koje su najudaljenije jedna od druge. Za krilo koje je u pravougaonom položaju, MAR je jednak kordi krila (Dodatak 5). Znajući veličinu i položaj MAR u ravnini i prihvaćajući ga kao osnovnu liniju, odredite položaj težišta zrakoplova u odnosu na njega, koji se mjeri u% duljine MAR. Udaljenost od težišta do početka MAR-a, izražena u postotku njegove dužine, naziva se centriranjem zrakoplova. Lakše je saznati težište papirnatog aviona: uzmite iglu i konac; probušite ravninu iglom i ostavite je da visi o niti. Točka u kojoj će se ravnina uravnotežiti sa savršeno ravnim krilima je težište. I malo više o profilu krila je oblik krila u poprečnom presjeku. Profil krila ima snažan utjecaj na sve aerodinamičke karakteristike krila. Postoji puno vrsta profila jer se zakrivljenost gornjih i donjih površina različitih vrsta razlikuje, kao što je i debljina samog profila (Dodatak 6). Klasično je kada je dno blizu ravnine, a vrh je prema određenom zakonu konveksan. To je takozvani asimetrični profil, ali postoje i simetrični, kada gornji i donji imaju istu zakrivljenost. Razvoj aerodinamičkih profila provodi se gotovo od početka povijesti zrakoplovstva, a provodi se i sada (u Rusiji se TsAGI bavi razvojem pravih zrakoplova za Central Aerohidrodynamic 11

12 Institut nazvan po profesoru N.E. Zhukovsky, u Sjedinjenim Američkim Državama takve funkcije obavlja Langley Research Center (podružnica NASA). Izvlačimo zaključke iz onoga što je gore rečeno o krilu aviona: Tradicionalni avion ima dugačka uska krila bliže sredini, glavni dio, uravnotežen malim vodoravnim krilima bliže repu. Papir nema snagu za tako složene strukture, lako se savija i nabora, posebno tijekom postupka pokretanja. To znači da papirna krila gube aerodinamične performanse i stvaraju povlačenje. Zrakoplov koji je izgrađen tradicionalno je racionalan i prilično izdržljiv, njegova deltoidna krila pružaju stabilno klizanje, ali su relativno velika, stvaraju pretjerano kočenje i mogu izgubiti krutost. Te se poteškoće mogu prevladati: Male i trajnije površine za podizanje u obliku deltoidnih krila izrađene su od dva ili više slojeva presavijenog papira, a oni bolje zadržavaju oblik tokom brzog lansiranja. Krila se mogu saviti tako da se na gornjoj površini formira mala izbočina, što povećava silu za podizanje, kao na krilu stvarnog zrakoplova (Dodatak 7). Čvrsto sklopljen dizajn ima masu koja povećava trenutak pri pokretanju, ali bez značajnog povećanja otpora. Ako deltoidna krila pomaknete prema naprijed i uravnotežite silu za podizanje s dugim ravnim tijelom zrakoplova, koje je u obliku slova V bliže repu, a koje sprječava bočne pokrete (odstupanja) u letu, u jednom dizajnu možete kombinirati najvrjednije karakteristike papirnog aviona. 1.5 Pokretanje aviona 12

13 Počnimo s osnovama. Nikada ne držite papirni avion uzduž ivice krila (repa). Budući da se papir snažno savija, a to je jako loše za aerodinamiku, bilo kakvo pažljivo postavljanje biće prekršeno. Bolje je da ravninu držite za što najdeblji sloj papira u blizini pramca. Obično je ta tačka blizu težišta aviona. Da biste planetu poslali na maksimalnu udaljenost, trebate je baciti naprijed i gore što dalje pod kutom od 45 stupnjeva (duž parabole), što je potvrdio i naš eksperiment lansiranjem pod drugim kutom prema površini (Dodatak 8). To je zato što zrak pri pokretanju mora udarati u donju površinu krila i odstupiti prema dolje, pružajući odgovarajuću snagu podizanja na ravnini. Ako zrakoplov nije pod kutom prema smjeru vožnje i njegov nos nije podignut prema gore, sila za podizanje se ne javlja. U avionu se, po pravilu, najveći deo težine prebacuje natrag, što znači da su leđa spuštena, nos podignut i snaga za podizanje zagarantovana. Uravnotežuje avion, omogućavajući mu letenje (osim ako je dizalo previsoko, uzrokujući da avion uzleti i padne). U takmičenjima za vrijeme leta, zrakoplov bi trebao biti bačen na najveću visinu, kako bi planirao duže sletjeti. Tehnike lansiranja pilotskih aviona su, uglavnom, različite kao i njihovi dizajni. I tako, tehnika lansiranja savršenog aviona: Ispravan hvat trebao bi biti dovoljno jak da drži avion, ali ne i dovoljno jak da ga može okrenuti. Izbačaj sa presavijenog papira na donjoj površini ispod nosa aviona može se koristiti kao držač pri lansiranju. Prilikom startavanja držite avion pod uglom od 45 stepeni do maksimalne visine. 2. Ispitivanje zrakoplova 13

14 2.1. Modeli aviona Da bismo potvrdili (ili pobijali, ako nisu u redu za papirne avione) odabrali smo 10 modela aviona, različitih karakteristika: zamah, raspon krila, tijesan dizajn, dodatne stabilizatore. I naravno uzeli smo klasični model aviona da bismo istražili i izbor mnogih generacija (Dodatak 9) 2.2. Testiranje dometa i vrijeme planiranja. 14

15 Naziv modela Udaljenost letenja (m) Trajanje leta (metronomski otkucaji) Karakteristike lansiranja Procijepi 1. Spin Planovi Previše krilo Loša kontrola Glatka dna velika krila Velika ne planira turbulencije 2. Spins Planes Wings Široki Rep Loš Nestabilan u letu Turbulencija upravljamo 3. Udubljava Uzak nos Turbulencija Hunter Okretanje ravnog dna Težina nosa Uže tijelo 4. dijela. Planovi Ravno dno Velika krila Ginisova jedrilica Lete u luku Lučno uže tijelo Tijelo dugog lučnog planiranja leta 5. Leti na suženim krilima Široko tijelo ravno, u stabilizatorima leta Nema buke na kraju leta streljanje se dramatično mijenja Oštra promjena putanje leta 6. Leti ravno ravno dno široko tijelo Tradicionalno dobro Mala krila Nema planova za lučenje 15

16 7. Umovi krila Težak nos Lete sprijeda Velika krila, ravno Uskrslo tijelo pomaknuto unatrag Picker Arcuate (zbog zakrilca na krilu) Gustoća konstrukcije 8. Izviđač leti duž malog tijela Široka krila ravne linije Planovi Male veličine duljine Arcuate Tesni dizajn 9. Bijeli labud Leti uz usko tijelo ravne linije Stabilna Uska krila u ravnom niskom letu Gusta konstrukcija Izbalansirana 10. Nepomično leti duž lučno ravnih Ravnih ravnina Mijenja putanju Os osi krila je sužena unazad Nema lučno široka krila Veliko tijelo bez gustoće konstrukcije Trajanje (od većeg do manjeg): Klizač Guinness i tradicionalni, Beetle, White Swan duljina leta (od većih do manjih): Bijeli labud, Buba i tradicionalni, izviđač. Lideri u dvije kategorije su Bijeli labud i Buba. Proučavati ove modele i kombinirati ih s teorijskim zaključcima, uzmi ih kao osnovu za model idealnog zrakoplova. 3.Model idealnog aviona 3.1 Da sumiram: teorijski model 16

17 1. avion bi trebao biti lagan, 2. u početku će zrakoplovu dati veliku snagu, 3. dugačak i uzak, sužen prema nosu i repu, poput strelice, s relativno malom površinom za težinu, 4. donja površina aviona je ravna i vodoravna, 5 male i trajnije površine za podizanje u obliku deltoidnih krila, 6. savijte krila tako da se na gornjoj površini formira lagano ispupčenje, 7. pomaknite krila prema naprijed i uravnotežite silu za podizanje s dugim ravninskim tijelom zrakoplova, ima oblik V prema repu, 8. čvrsto savijena konstrukcija, 9. stisak treba da bude dovoljno jak, a za izbočenje na donjoj površini 10. trčanje pod uglom od 45 stepeni i na maksimalnoj visini. 11. Koristeći podatke, napravili smo skice savršenog aviona: 1. Pogled sa strane 2. prikaz odozdo 3. pogled sprijeda Nakon kreiranja skica savršenog aviona, okrenuo sam se historiji zrakoplovstva da bih utvrdio podudaraju li se moji zaključci s dizajnerima zrakoplova. I našao sam prototip aviona sa deltoidnim krilom, razvijenog nakon Drugog svetskog rata: Convair XF-92 - presretač tačaka (1945). I potvrđuje se ispravnost zaključaka da je on postao polazna točka za novu generaciju aviona. 17

18 Vlastiti model i njegov test. Naziv modela Raspon leta (m) Trajanje leta (metronomski otkucaji) ID Karakteristike pri pokretanju Pluse (blizina idealnog aviona) Propusnosti (odstupanja od idealnog aviona) Leti duž 80% 20% ravne linije (do savršenstva (za daljnju kontrolu planova do neograničenja) poboljšanja) S oštrim stražnjim vjetrom "ustaje" na 90 0 okretaja. Moj model je napravljen na osnovu modela korištenih u praktičnom dijelu, što je najveća sličnost "bijelom labudovu". Ali istovremeno sam napravio niz značajnih transformacija: veliko deltoidno krilo, zavoj u krilu (poput onog „izviđača“ i drugi poput njega), trup je smanjen, a trupu je data dodatna krutost. Ovo ne znači da sam u potpunosti zadovoljan svojim modelom. Želio bih smanjiti mala slova, ostavljajući istu gustoću strukture. Krila se mogu dati većoj deltoidnosti. Razmislite o dijelu repa. Ali ne može biti drugačije, vrijeme je za daljnje učenje i kreativnost. Upravo to rade dizajneri iz vazduhoplovstva, od njih se puno može naučiti. Šta ću raditi u svom hobiju. 17

19 Zaključci Kao rezultat studije, upoznali smo se sa osnovnim zakonima aerodinamike koja utiče na avion. Na osnovu toga izvedena su pravila za optimalnu kombinaciju koja doprinose stvaranju idealnog aviona. Da biste provjerili teorijske zaključke u praksi, savijeni modeli papirnih aviona raznih složenosti preklapanja, dometa i trajanja leta. Tokom eksperimenta, sastavili smo tablicu u kojoj su manifestni nedostaci modela upoređeni sa teorijskim zaključcima. Upoređujući podatke teorije i eksperimenta, stvorio je model mog idealnog aviona. Još je treba poboljšati, dovoditi do savršenstva! osamnaest

20 Reference 1. Zrakoplovna enciklopedija / web stranica akademika% D0% BB% D0% B5% D0% BD% D1% 82% D0% BD% D0% BE% D1% 81% D1% 82% D1% 8C 2. Collins, J. Avion iz papira / J. Collins: Per. s engleskog P. Mironova. M .: Mani, Ivanov i Ferber, 2014. 160-te Babincev V. Aerodinamika za lutke i naučnike / portal Proza.ru 4. Babincev V. Ajnštajn i sila za dizanje, ili Zašto zmijski rep / Proza.ru portal 5. Arzhanikov NS, Sadekova GS, Aerodinamika letelica 6. Modeli i metode aerodinamike / 7. Ushakov VA, Krasilshchikov PP, Volkov AK, Grzhegorzhevsky AN, Atlas aerodinamičkih karakteristika profila krila / 8. Aerodinamika aviona / 9. Kretanje tijela u zraku / email zhur. Aerodinamika u prirodi i tehnologiji. Kratke informacije o aerodinamici Kako lete papirnati avioni? / Zanimljivo. Zanimljiva i smiješna nauka G. Chernyshev S. Zašto avion leti? S. Černišev, direktor TsAGI-ja. Magazin "Nauka i život", 11. avgust 2008. / SGV Vazduhoplovstvo »Četvrta komanda vazduhoplovnih vazduhoplovstava - forum jedinica i garnizona" Vazduhoplovstvo i aerodromska oprema "- Avijacija za" lutke "19

21 12. Gorbunov Al. Aerodinamika za "lutke" / Gorbunov Al., G. Put u oblacima / jour. Planeta jula 2013. Prelazne vesti u vazduhoplovstvu: prototip aviona Delta krilo 20

22 Dodatak 1. Shema uticaja snaga na avion u letu. Snaga dizanja Akceleracija podešena na startu Snaga gravitacije Prednji otpor Prilog 2. Prednji otpor. Protok i oblik opstrukcije Otpor prema obliku Otpornost na viskozno trenje 0% 100% ~ 10% ~ 90% ~ 90% ~ 10% 100% 0% 21

23 Dodatak 3. Produženje krila. Dodatak 4. Pomicanje krila. 22

24 Dodatak 5. Srednji aerodinamički akord krila (MAR). Dodatak 6. Oblik krila. Presjek plan 23

25 Dodatak 7. Kruženje zraka oko krila Na oštrom rubu profila krila nastaje vrtlog. Kada se formira vrtlog, dolazi do cirkulacije zraka oko krila. Vortex se prenosi protokom i strujno nesmetano teče oko profila; oni su zadebljani preko krila. Dodatak 8. Kut pokretanja aviona 24

26 Dodatak 9. Modeli zrakoplova za eksperiment Model papira 1 Naziv modela 6 Model papira Ime Krylan Traditional 2 7 Ronjenje repa 3 8 Hunter Scout 4 9 Guinness Glider White Swan 5 10 Stealth Beetle


Predškolsko odeljenje Državne obrazovne ustanove „Škola 37“ 2 Projekat „Avioni prvo što rade“ Odgajatelji: Anokhina Elena Aleksandrovna Onoprienko Ekaterina Elitovna Svrha: Naći shemu

87 Podizanje krila zrakoplova Magnus-efekat Pri prevođenju tijela u viskozni medij, kao što je prikazano u prethodnom odjeljku, dizanje se događa kada je tijelo asimetrično locirano

ZAVRŠENOST AERODINAMIČKE KARAKTERISTIKE KRILA Jednostavnog oblika u planu GEOMETRIJSKIH PARAMETRA Spiridonov AN, Melnikov AA, Timakov EV, Minazova AA, Kovaleva Ya.I. Država Orenburg

OPĆINA AUTONOMNA PREDŠKOLSKA OBRAZOVNA INSTITUCIJA OPĆINSKOG OBRAZOVANJA G.NYAGAN "VRSTA 1" SUN "OPŠTIH RAZVOJNIH VRSTA SA PRIORITETNIM IZVOĐENJEM AKTIVNOSTI NA DRUŠTVENOJ

MINISTARSTVO OBRAZOVANJA I NAUKA RUSKE FEDERACIJE FEDERALNA DRŽAVNA PRORAČUNSKA OBRAZOVNA INSTITUCIJA VISOKOG PROFESIONALNOG OBRAZOVANJA "SAMARA DRŽAVNI UNIVERZITET" V.A.

Predavanje 3 Tema 1.2: Krila AERODINAMIKA Plan predavanja: 1. Puna aerodinamička sila. 2. Središte pritiska profila krila. 3. Trenutak nagiba profila krila. 4. Profil fokusa krila. 5. Formula Žukovskog. 6. Zamotajte

UTICAJ FIZIČKE KARAKTERISTIKE ATMOSFERE NA RAD ZRAKOPLOVA Uticaj fizičkih karakteristika atmosfere na let Ujednačeno horizontalno kretanje zrakoplova Polijetanje Atmosfera slijetanja

NAJAVA ZRAKOPLOVA Pravocrtno i ujednačeno kretanje aviona duž nagnute putanje naziva se planiranje ili neprekidno smanjenje.Kut formiran planiranom stazom i linijom

Tema 2: AERODINAMIČKE SILE. 2.1. GEOMETRIJSKI PARAMETRI KRILA SA MAKSOM. Srednja linija Glavni geometrijski parametri, profil krila i set profila za raspon, oblik i veličina krila u planu, geometrijski

6 TIJELO TIJELO U TEKUĆINAMA I PLINIMA 6.1 Snaga vučenja Pitanja oko strujanja tijela pomicanjem strujanja tekućine ili plina izuzetno su široko postavljena u ljudskoj praksi. Poseban

Odjeljenje za obrazovanje uprave Gradskog okruga Ozyorsk u općinskoj proračunskoj ustanovi za kontinuirano obrazovanje „Stanica za mlade tehničare“ Općine Čeljabinska regija

Ministarstvo obrazovanja Irkutske regije Državna proračunska stručna obrazovna ustanova Irkutske regije "Irkutska vazduhoplovna škola" (GBPOUIO "IAT") Skup metodoloških

UDK 533.64 O. L. Lemko, I. V. Korol METODA PARAMETRIČKIH STUDIJA RAČUNALNOG MODELA PRVOG APPROXIMACIJE ZRAKOPLOVA SA AEROSTATSKOM PODRŠKOM Uvod na pozadini degradacije okoliša

Predavanje 1 Kretanje viskozne tečnosti. Poiseuille formula. Laminarni i turbulentni tokovi, Reynoldsov broj. Kretanje tijela u tekućinama i plinovima. Sila podizanja krila aviona, formula Žukovskog. L-1: 8,6-8,7;

Tema 3. Karakteristike aerodinamike propelera Propeler je propeler lopatice vođen rotacijom motora i dizajniran je za postizanje trakcije. Koristi se u avionima.

Sveučilište Samara State Aerospace ISTRAŽIVANJE POLARA ZRAKOPLOVA NA ISPITIVANJIMA TEŽE U AERODINAMIČNOJ TUBI T-3 SGAU 2003 Državno svemirsko svemirsko sveučilište Samara

Regionalni konkurs kreativnih radova učenika „Primenjeni i osnovni problemi matematike“ Matematičko modeliranje Matematičko modeliranje leta aviona Dmitrij Loevets, Mihail 11 Telkanov

ŽIVOTNI PLAN Zrakoplov je jedna od vrsta stalnog kretanja aviona, u kojoj avion dobija visinu duž putanje koja čini određeni ugao s linijom horizonta. Stalan uspon

Teorijska mehanička ispitivanja 1: Koja ili koja od sljedećih tvrdnji nisu istinita? I. Referentni sustav uključuje referentno tijelo i pridruženi koordinatni sustav i odabranu metodu

Odjeljenje za obrazovanje uprave gradske četvrti Ozyorsk u opštini Chelyabinsk Oblast budžetske ustanove za kontinuirano obrazovanje „Stanica za mlade tehničare“ Leteći modeli iz papira (metodička

36 Mekhanikorovskiy Ust-Kamenogorsk UDK 533.64 O. L. Lemko, I. V. Korol MATEMATIČKI MODEL AERODINAMIČKE I AEROSTATSKE KARAKTERISTIKE LETNIH KARAKTERA „Lete

POGLAVLJE II AERODINAMIKA I. Aerostatska aerodinamika Ispituje se svako tijelo koje se kreće u zraku ili nepomično tijelo na kojem teče protok zraka. pritisak sa strane zraka ili strujanja zraka

Lekcija 3.1. AERODINAMIČKE SILE I MOMENTI U ovom poglavlju je razmatran rezultirajući snažni utjecaj atmosfere na zrakoplov koji se kreće u njemu. Uvedeni su koncepti aerodinamičke sile,

Elektronski časopis "Transakcije Moskovskog vazduhoplovnog instituta". Izdanje 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.734 / .735 Metoda izračunavanja aerodinamičkih koeficijenata zrakoplova s \u200b\u200bkrilima u shemi „X“, koji imaju mali raspon Burago-a

U N Bj E 3 APISI NI AUTOMOBILA i Volumen V / 1975.mb udk 622.24.051.52 EKSPERIMENTALNA ANALIZA OPTIMALNOG UČINKA U RAČUNU RAČUNOVODSTVA TRIJALULARNIH KRILA U VISOKOM HIPERZONSKOM TOKU. Kryukova, V.

108 Mekhanikorovsky i UDC 629.735.33 A. Kara, I.S. Krivokhatko, V.V. Sukhov PROCJENA UPRAVLJENE UČINKOVITOSTI POVRŠINA KRAJA AERODINAMIČNOG KRIVA Uvod u

32 UDK 629.735,33 D.V. Tinjakov UTICAJ NA RAZGRADNJE SADRŽAJE NA PRIVATNI KRITERIJI EFIKASNOSTI KLJUČNIH KRILA Krila planova transportne kategorije Uvod u teoriju i praksu formiranja geometrijskih

Tema 4. Sile u prirodi 1. Raznolikost snaga u prirodi Uprkos prividnoj raznolikosti interakcija i sila u svijetu oko nas, postoje samo ČETIRE vrste sila: tip 1 - GRAVITACIJSKE SILE (inače - sile)

TEORIJA SAILA Teorija jedra dio je hidromehanike znanosti kretanja fluida. Plin (zrak) podzvučnom brzinom se ponaša točno poput tekućine, pa je sve što se ovdje kaže o tekućini jednako

KAKO Sklopiti PLAN Prije svega, trebate se okrenuti preklopnim simbolima navedenim na kraju knjige, oni će se koristiti u detaljnim uputama za sve modele. Postoji i nekoliko univerzalnih

Richelieu Lyceum Odjel za fiziku POKRET TIJELA POD AKCIJOM GRAVA Gravitacija Prilog programu računalne simulacije POGLAVLJE TEORETSKI IZJAVE PROBLEMA Izjava o problemu Potrebno je riješiti glavni problem mehanike

RADI MIPT-a. 2014. svezak 6, 1 A. M. Gaifullin i dr. 101 UDK 532.527 A. M. Gaifullin 1.2, G. G. Sudakov 1, A. V. Voevodin 1, V. G. Sudakov 1.2, Yu N. Sviridenko 1,2, A. S. Petrov 1 1 Centralna aero-hidrodinamika

Tema 4. Jednadžbe kretanja zrakoplova 1 Osnove. Koordinatni sustavi 1.1 Položaj zrakoplova Pod položajem zrakoplova označava se položaj njegovog središta mase O. Položaj mase mase zrakoplova

9 UDK 69. 735. 33.018.7.015.3 O.L. Lemko, dr Teh. nauke, V.V. Sukhov, Dr. Tech. Nauke MATEMATIČKI MODEL FORMIRANJA AERODINAMIČNOG IZGLEDA ZRAKOPLOVA PO KRITERIJU MAKSIMALNE AERODINAMIKE

DIDAKTIČKA JEDINICA 1: MEHANIKA Zadatak 1. Planeta mase m kreće se u eliptičnoj orbiti, čija je žarište zvijezda mase M. Ako je r vektor polumjera planete, tada je fer

Zanimanje. Ubrzanje. Jednako ubrzano kretanje Opcija 1.1.1. Koja je od sljedećih situacija nemoguća: 1. Tijelo u nekom trenutku ima brzinu usmjerenu na sjever, a ubrzanje usmjereno na

9.3. Oscilacije sustava pod djelovanjem elastičnih i kvazielastičnih sila Opružno klatno je oscilatorni sustav koji se sastoji od tijela mase m ovješenog na oprugu s krutošću k (sl. 9.5). Razmislite

Daljinska priprema Abituru FIZIKA Članak Kinematika Teorijski materijal U ovom ćemo članku razmotriti probleme sastavljanja jednadžbi gibanja materijalne točke u ravnini Neka kartezijanski skup

Ispitni zadaci iz discipline „Tehnička mehanika“ TK Formulacija i sadržaj TK 1 Odaberite ispravne odgovore. Teorijska mehanika sastoji se od sljedećih odjeljaka: a) statika b) kinematika c) dinamika

Republička olimpijada. 9. razred Brest 004. Uslovi zadataka. Teoretska tura. Zadatak 1. "Kamionska dizalica" Kamionska dizalica mase M \u003d 15 t dimenzija karoserije \u003d 3,0 m 6,0 m ima lagan teleskopski izvlačenje

AERODINAMIČKE SILE POPOJU ZRAKOM U TIJELA Kad teče oko čvrstog tijela, zračni tok se podvrgava deformacijama što dovodi do promjene brzine, tlaka, temperature i gustoće u potocima

Regionalna faza All-ruske olimpijade stručne spreme studenata sa specijalnosti.Radime 40 min. Procijenjeno na 20 bodova 02.24.01 Teoretska proizvodnja zrakoplova

Fizika. klasa. Opcija - Kriterijumi za ocjenu zadataka s detaljnim odgovorom C Ljeti se po vedrom vremenu do sredine dana nad poljima i šumama formiraju kumulusni oblaci čiji je donji rub

DINAMIKA Opcija 1 1. Automobil se kreće ravnomerno i pravougaono brzinom v (Sl. 1). Koji smjer ima rezultanta svih sila primijenjenih na automobil? A. 1. B. 2. C. 3. D. 4. D. F \u003d

IZRAČUNANA ISTRAŽIVANJA AERODINAMIČKIH KARAKTERISTIKA TEMATIČKOG MODELA ZAKONA Leteće krilo šeme korištenjem FLOWVISION SOFTWARE COMPLEX Kalašnjikov 1, A.A. Krivoshchapov 1, A.L. Mitin 1, N.V.

Newtonovi zakoni SILE FIZIKE ZAKONI O Newtonu Poglavlje 1: Prvi zakon Newtona Šta opisuju Newtonovi zakoni? Njutonova tri zakona opisuju kretanje tela koja su izložena sili. Prvo su formulisani zakoni

POGLAVLJE III LIFTIRANJE I RADNE KARAKTERISTIKE AEROSTATA 1. Balansiranje Rezultat svih sila koje se primjenjuju na aerostat mijenja vrijednost i smjer kada se mijenja brzina vjetra (Sl. 27).

Kuzmichev Sergey Dmitrievich 2 SADRŽAJ PREDMETA 10 Elemenata teorije elastičnosti i hidrodinamike. 1. Deformacije. Hookeov zakon. 2. Youngov modul. Poissonov omjer. Kompresorski i jednosmjerni kompresioni moduli

Kinematika Krivuljasto kretanje. Ravnomjerno kretanje oko kruga. Najjednostavniji model krivolovnog pokreta je jednoliko kružno kretanje. U ovom se slučaju točka pomiče u krugu

Dinamika. Snaga je vektorska fizička količina koja je mjerilo fizičkog utjecaja na tijelo drugih tijela. 1) Samo djelovanje nekompenzirane sile (kada je više sila, tada rezultirajuća

1. Izrada lopatica 3. dio. Vjetrenjača Vjetrenjače Lopatice opisanih vjetroagregata imaju jednostavan aerodinamički profil, nakon proizvodnje izgledaju (i rade) poput krila aviona. Oblik sečiva je

KONTROLABILNOST TERMINSKIH USLOVA ODNOSNO NA KONTROLABILNOST Manevriranje mijenja smjer kretanja i brzine plovila pod utjecajem upravljača, pogonskih i drugih uređaja (za sigurno odstupanje, kada

Predavanje 4 Tema: Dinamika materijalne tačke. Newtonovi zakoni. Dinamika materijalne tačke. Newtonovi zakoni. Inercijalni referentni sistemi. Princip relativnosti Galileo. Sile u mehanici. Elastična sila (zakon

MAI Zbornik radova, elektronički časopis, br. 55 wwwrusenetrud UDK 69735335 Odnosi za rotacijske derivate koeficijenta momenta ugla i zamaha MA Golovkin Sažetak Korištenje vektora

Vježbe vježbanja iz predmeta "DINAMIKA" 1 (A) Avion leti pravokutno stalnom brzinom na nadmorskoj visini od 9000 m. Referentni sustav povezan sa Zemljom smatra se inercijalnim. U ovom slučaju 1) avionom

Predavanje 4 Priroda određenih sila (elastična sila, sila trenja, gravitaciona sila, sila inercije) Elastična sila Nastaje u deformiranom tijelu, usmjerenom u smjeru suprotnom od deformacije Vrste deformacija

RADI MIPT-a. 2014. svezak 6, 2 Hong Fong Nguyen, V. I. Biryuk 133 UDK 629.7.023.4 Hong Fong Nguyen 1, V. I. Biryuk 1.2 1 Moskovski institut za fiziku i tehnologiju (Državni univerzitet) 2 Centralna aerohidrodinamika

Općinska budžetska obrazovna ustanova dodatnog obrazovanja za djecu Centar dječije kreativnosti "Meridian" g. Samara Toolkit Obuka za pilotiranje bežičnih aerobatskih modela.

Leteći čep aviona Letelica aviona je nekontrolirano kretanje letelice spiralnim putem malog radijusa pod nadkritičnim uglovima napada. Bilo koji avion može ući u čepić, kao na zahtjev pilota,

E S T E S T V O Z N A N I E. F IZ IK A. Zakoni očuvanja u mehanici. Tijelo impuls Tijelni impuls je tjelesna veličina vektora jednaka proizvodu tjelesne mase i njegove brzine: Oznaka p, jedinica

Predavanje 08 Opći slučaj složenog otpora Ukočeno savijanje Savijanje naponom ili kompresijom Savijanje torzijom Metode za određivanje napona i naprezanja koji se koriste u rešavanju određenih problema čistog

Dinamika 1. Složene su četiri identične cigle težine 3 kg (vidi sliku). Za koliko ćete povećati silu koja djeluje sa strane vodoravnog oslonca na 1. ciglu, ako stavite još jednu na vrh

Odjeljenje za obrazovanje administracije moskovske oblasti grada Nižnji Novgorod MBOU Lyceum 87 nazvan L.I. Novikova istraživački rad „Zašto avioni lete?“ Dizajn testnog prostora za proučavanje

IV Yakovlev Materijali za fiziku MathUs.ru Energetske teme kodifikatora Jedinstvenog državnog ispitivanja: rad sile, snage, kinetičke energije, potencijalne energije, zakon očuvanja mehaničke energije. Počinjemo sa učenjem

Poglavlje 5. Elastične deformacije Laboratorijski rad 5. DEFINICIJA MODULA JUNGA IZ DEFINACIJE SABIRANJA Svrha rada Određivanje Youngovog modula materijala snopa jednake čvrstoće i polumjera zakrivljenosti savijanja mjerenjima strele.

Tema 1. Osnovne jednadžbe aerodinamike Zrak se smatra savršenim plinom (stvarni plin, molekuli koji djeluju samo u sudarima) koji zadovoljavaju jednadžbu stanja (Mendeleev

88 Aerohidromehanika RAD MIPT. 2013. svezak 5, 2 UDK 533.6.011.35 Wu Thanh Chung 1, VV Vyshinsky 1,2 1 Moskovski institut za fiziku i tehnologiju (Državni univerzitet) 2 Centralna aerohidrodinamika

Kako napraviti papirni avion - 13 modela napravite od papira

Detaljne šeme za proizvodnju raznih papirnih aviona: od najjednostavnijih „školskih“ aviona do tehnički modificiranih modela.

Standardni model

Model "Glider"

Napredni model jedrilica

Scat Model

Model Kanari

Model "Delta"

Model šatla

Nevidljivi model

Model "Taran"

Model Hawk Eye

Model kule

Model igala

Model "Kite"

Zanimljivosti

Andy Chippling je 1989. osnovao Udruženje za proizvodnju papirnih aviona, a 2006. godine održano je prvo prvenstvo u izbacivanju papirnog aviona. Takmičenja se održavaju u tri discipline: najduža udaljenost, najduže planiranje i aerobatika.

Brojni pokušaji da se povremeno poveća vrijeme koje je papirni avion proveo u zraku vode do preuzimanja sljedećih prepreka u ovom sportu. Ken Blackburn je držao svjetski rekord punih 13 godina (1983-1996) i ponovo ga primio 8. oktobra 1998., bacivši u sobu papirnati avion, tako da je u zraku trajao 27,6 sekundi. Ovaj rezultat potvrđuju predstavnici Guinnessove knjige rekorda i izvještači CNN-a. Papirni avion koji koristi Blackburn može se klasifikovati kao jedrilica.