Военни самолети на US на втория свят. Авиация на USR: самолети от Втората световна война. Начало на серийното производство
Много страни влязоха във Втората световна война с остарели видове бойни самолети. Това се отнася преди всичко за страните от антифашистката коалиция, докато страните от Оста, които започнаха първите операции (Германия, Япония), преоборудваха своите самолети предварително. Качественото превъзходство на авиацията на Оста, която успя да спечели въздушно надмощие над авиацията на западните сили и СССР, до голяма степен обяснява успехите на германците и японците в началните етапи на Втората световна война.
TB е кратък за тежък бомбардировач. Той е създаден в конструкторското бюро A.N. Туполев още през 1930г. Оборудван с четири бутални двигателя, самолетът развива максимална скорост по-малка от 200 км / ч. Таванът за обслужване беше по-малък от 4 км. Въпреки че самолетът е бил въоръжен с няколко (от 4 до 8) 7,62-милиметрови картечници, със своите тактически и технически характеристики (TTX) той е била лесна плячка за изтребителите и може да се използва само със силен изтребител прикритие или срещу враг, който не очаква атака ... TB-3 с ниска скорост и височина и огромни размери беше удобна цел за зенитна артилерия, включително през нощта, тъй като беше добре осветена от прожектори. Всъщност той остаря почти веднага след пускането му в експлоатация. Това показа китайско-японската война, започнала през 1937 г., където ТБ-3 се сражаваха на китайска страна (някои със съветските екипажи).
През същата 1937 г. производството на TB-3 спира, а през 1939 г. той е официално изтеглен от въоръжението на бомбардировъчни ескадрили. Въпреки това бойното му използване продължи. Така в първия ден на съветско-финландската война те бомбардират Хелзинки и постигат успех там, тъй като финландците не са очаквали нападение. До началото на Втората световна война повече от 500 TB-3 остават в експлоатация. Поради огромните загуби на съветската авиация през първите седмици на войната бяха направени неефективни опити да се използва ТБ-3 като нощен бомбардировач. Във връзка с въвеждането в експлоатация на по-модерни машини, до края на 1941 г. TB-3 е напълно преквалифициран във военнотранспортен самолет.
Или ANT-40 (SB - високоскоростен бомбардировач). Този двумоторен моноплан е разработен и в бюрото на Туполев. По времето, когато беше пуснат в експлоатация през 1936 г., той беше един от най-добрите фронтални бомбардировачи в света по отношение на характеристиките си на изпълнение. Това показа гражданската война, която започна скоро в Испания. През октомври 1936 г. СССР доставя на Испанската република първите 31 SB-2, общо там през 1936-1938. получиха 70 от тези машини. Бойните качества на SB-2 се оказаха доста високи, въпреки че тяхната интензивна бойна употреба доведе до факта, че само 19 от тези самолети са оцелели до момента на победата на Републиката. Техните двигатели се оказват особено ненадеждни, така че франкоистите преобразуват заловения SB-2 с френски двигатели и в тази форма ги използват като тренировъчни до 1951 година. SB-2 също се представиха добре в небето на Китай до 1942 г., въпреки че можеха да се използват само под прикритие на изтребители - без него те станаха лесна плячка за японските изтребители Zero. Враговете имаха по-напреднали изтребители, а SB-2 беше морално напълно остарял до началото на 40-те.
До началото на Втората световна война SB-2 е основният самолет на съветската бомбардирована авиация - той представлява 90% от самолетите от този клас. Още в първия ден на войната те претърпяха тежки загуби на летищата. Бойното им използване по правило завърши трагично. И така, на 22 юни 1941 г. 18 SB-2 се опитват да нанесат удар по германските прелези през Западния Буг. Всички бяха свалени на 18. На 30 юни 14 SB-2 заедно с група други самолети атакуваха немски механизирани колони при преминаване през Западна Двина. Загуби 11 SB-2. На следващия ден, докато се опитваха да повторят нападението в същия район, всички девет SB-2, участващи в него, бяха свалени от немски изтребители. Тези провали принудиха производството на SB-2 да спре през същото лято, а останалите такива превозни средства бяха използвани като нощни бомбардировачи. Ефективността на бомбардировките им беше ниска. Въпреки това, SB-2 продължава да бъде в експлоатация до 1943 г.
Самолет, проектиран от N.N. Поликарпов беше основният изтребител на съветските ВВС през първата година на войната. Общо са произведени около 10 хиляди бройки от тези машини, почти всички от които са унищожени или претърпяли авария преди края на 1942 година. I-16 притежаваше много предимства, които бяха очевидни по време на войната в Испания. И така, той имаше прибиращ се десант, беше въоръжен с автоматични 20-милиметрови оръдия. Но максималната скорост от 470 км / ч беше очевидно недостатъчна за борба с вражеските бойци през 1941г. I-16 претърпяват тежки загуби вече в небето на Китай от японски изтребители през 1937-1941 г. Основният недостатък е лошото управление. I-16 умишлено беше направен динамично нестабилен, тъй като погрешно се предполагаше, че това качество ще затрудни врага да стреля по него. Това на първо място му затрудни контрола над пилотите си и направи невъзможно целенасоченото маневриране в битка. Самолетът често падаше в гръб и се разби. Ясното бойно превъзходство на германския Me-109 и високата степен на аварии принуждават I-16 да бъде изтеглен от производство през 1942 г.
Френски изтребител Моран-Соние MS.406
Обратната изостаналост на I-16 е ясно видима, когато го сравняваме с MS.406, който бе основата на френската изтребителна авиация до началото на Втората световна война, но вече беше забележимо по-нисък в своите експлоатационни характеристики спрямо немския Me-109. Той развива скорост до 480 км / ч и е първокласен самолет, когато влиза в експлоатация през 1935г. Превъзходството му над съветските самолети от същия клас засегна Финландия през зимата на 1939/40 г., където, пилотирани от финландски пилоти, те свалиха 16 съветски самолета, като загубиха само един. Но през май-юни 1940 г. в небето над Белгия и Франция, в битки с немски самолети, съотношението на загубите беше обратното: 3: 1 повече за французите.
Фиат CR.32 италиански изтребител
Италия, за разлика от основните сили на Оста, не направи малко модернизация на своите въздушни сили до началото на Втората световна война. Най-масовият изтребител е бипланът Fiat CR.32, който влезе в експлоатация през 1935г. За войната с Етиопия, която нямаше самолет, бойните му качества бяха блестящи, за гражданската война в Испания, където CR.32-та се бореха за франкоисти, изглеждаше задоволителна. Във въздушните боеве, които започнаха през лятото на 1940 г., не само с британските урагани, но и с вече споменатия френски MS.406, бавно движещите се и слабо въоръжени CR.32 бяха абсолютно безпомощни. Още през януари 1941 г. тя трябваше да бъде отстранена от служба.
Военните самолети са хищни птици на небето. Повече от сто години те блестяха във воини и на въздушни шоута. Съгласете се, трудно е да откъснете очи от модерните многофункционални устройства, пълни с електроника и композитни материали. Но има нещо специално в самолетите от Втората световна война. Това беше ерата на големи победи и велики аса, които се биеха във въздуха, гледайки един в друг очите. Инженери и дизайнери на самолети от различни страни измислиха много легендарни самолети. Днес представяме на вашето внимание списък на десетте най-известни, разпознаваеми, популярни и най-добри самолети от Втората световна война според версията на [email protected].
Supermarine Spitfire
Списъкът с най-добрите самолети от Втората световна война се отваря с британския изтребител Supermarine Spitfire. Изглежда класически, но малко неудобно. Крилата са лопати, тежък нос, фенер във формата на балон. Но именно Spitfire спаси кралските военновъздушни сили, като спря германските бомбардировачи по време на битката за Великобритания. Германски пилоти изтребители откриха с голямо недоволство, че британските самолети по никакъв начин не са им по-ниски и дори са по-добри в маневреността.
Spitfire е разработен и пуснат в експлоатация точно навреме - точно преди избухването на Втората световна война. Вярно, имаше инцидент с първата битка. Поради неизправност на радара, Spitfires бяха изпратени в битка с фантомния враг и стреляха по техните собствени британски изтребители. Но тогава, когато британците изпробваха достойнствата на новия самолет, веднага щом не го използват. И за прихващане, и за разузнаване, и дори като бомбардировачи. Общо са произведени 20 000 Spitfires. За всички хубави неща и най-вече за спасението на острова по време на битката за Великобритания, този самолет заема почетното десето място.
Heinkel He 111 е точно този самолет, с който са се сражавали британските бойци. Това е най-разпознаваемият немски бомбардировач. Не може да се обърка с друго въздухоплавателно средство поради характерната форма на широките му крила. Крилата спечелиха прякора Heinkel He 111 „летяща лопата“.
Този бомбардировач е създаден много преди войната под прикритието на пътнически самолет. Той се показа много добре през 30-те години, но до началото на Втората световна война започна да остарява, както по скорост, така и по маневреност. Той издържа известно време поради способността си да издържа на големи щети, но когато небето беше завладяно от съюзниците, Heinkel He 111 беше „понижен“ на редовен транспорт. Този самолет олицетворява самото определение за бомбардировач Luftwaffe, за което получава деветото място в нашата класация.
В началото на Втората световна война немската авиация правеше каквото си поиска в небето на СССР. Едва през 1942 г. се появява съветски изтребител, който може да се бие наравно с Messerschmitts и Focke-Wulfs. Това беше "La-5", разработен в конструкторското бюро Lavochkin. Създаден е в голяма бързина. Самолетът е проектиран толкова просто, че пилотската кабина дори няма най-елементарни инструменти като изкуствения хоризонт. Но пилотите веднага харесаха La-5. В първите тестови полети върху него бяха свалени 16 вражески самолета.
La-5 понесе основната тежест на битките в небето над Сталинград и Курската дупка. Ас Иван Кожедуб се биеше върху него, именно върху него летеше известният Алексей Маресиев с протези. Единственият проблем на La-5, който му попречи да се изкачи по-високо в нашия рейтинг, е появата му. Той е напълно безличен и безизразен. Когато германците за първи път видяха този боец, веднага му дадоха прякора „нов плъх“. И всичко това, защото много приличаше на легендарния самолет I-16 с прякор „плъхът“.
Северноамерикански P-51 Mustang
Американците имаха много видове изтребители през Втората световна война, но най-известният сред тях беше, разбира се, P-51 Mustang. Историята на създаването му е необичайна. Британците вече в разгара на войната през 1940 г. поръчват самолета на американците. Поръчката е изпълнена и през 1942 г. в действие влизат първите „Мустанги“ на британските Кралски ВВС. И тогава се оказа, че самолетите са толкова добри, че ще са полезни на самите американци.
Най-забележимата характеристика на R-51 Mustang са неговите огромни резервоари за гориво. Това ги направи идеални изтребители за ескортиране на атентатори, което успешно направиха в Европа и Тихия океан. Те също са били използвани за разузнаване и нападение. Те дори бомбардираха малко. Особено японците се сдобиха от "Мустангс".
Най-известният американски бомбардировач от онези години е, разбира се, „Летящата крепост“ на Boeing B-17. Четиримоторният тежък, картечен бомбардировач Boeing B-17 Flying Fortress породи много героични и фанатични истории. От една страна, пилотите го обичаха заради лекотата на контрол и жизнеспособността си, от друга, загубите сред тези бомбардировачи бяха неприлично високи. В един от сортовете 77 от 300 летящи крепости не се завърнаха. Защо? Тук можем да споменем пълната и беззащитност на екипажа от огън отпред и увеличения риск от пожар. Основният проблем обаче беше убеждаването на американските генерали. В началото на войната се смяташе, че ако има много бомбардировачи и те летят високо, тогава бихте могли да направите без ескорт. Бойците на Luftwaffe отрекоха това погрешно схващане. Уроците, които преподаваха, бяха груби. Американците и британците трябваше да се научат много бързо, да променят тактиката, стратегията и дизайна на самолета. Стратегическите бомбардировачи допринесоха за победата, но цената беше висока. Една трета от Летящите крепости не се завърнаха на летищата.
Петото място в нашата класация на най-добрите самолети от Втората световна война е заето от основния ловец за немски самолети Як-9. Ако „La-5“ беше работният кон, който понесе основната тежест на боевете в повратна точка на войната, тогава Як-9 “е равнината на победата. Той е създаден на базата на предишните модели бойци Як, но вместо тежко дърво в конструкцията е използван дуралумин. Това направи самолета по-лек и остави място за модификации. Какво просто не направиха с Як-9. Фронтален изтребител, изтребител-бомбардировач, прехващач, ескорт, разузнавателна и дори куриерска самолета.
На Як-9 съветските пилоти се сражаваха при равни условия с германските аса, които бяха силно уплашени от мощните му оръдия. Достатъчно е да се каже, че най-добрата модификация на Як-9U беше благосклонно наречена от нашите пилоти "The Assassin". Як-9 става символ на съветската авиация и най-масовият съветски изтребител по време на Втората световна война. Фабриките понякога сглобявали по 20 самолета на ден, а общо почти 15 000 от тях са произведени по време на войната.
Юнкерс Ю 87 (Юнкерс Ю 87)
Junkers Ju-87 "Stuka" - германски бомбардировач. Благодарение на способността да падат вертикално върху целта, юнкерс поставя бомби с точна точност. Подкрепяйки офанзивата на изтребителя, всичко в структурата на Stuka е подчинено на едно нещо - да се удари в целта. Въздушните спирачки възпрепятстваха ускорението по време на гмуркане, специални механизми отдръпнаха хвърлената бомба от витлото и автоматично изведоха самолета от гмуркането.
Junkers Ju-87 е основният самолет на Blitzkrieg. Той блести в самото начало на войната, когато Германия беше на победен поход в цяла Европа. По-късно обаче се оказа, че юнкерсите са много уязвими към бойците, така че използването им постепенно затихва. Вярно е, че в Русия, благодарение на предимството на германците във въздуха, Стука все пак успя да се бие. За характерното си не прибиращо се шаси те бяха наречени "бастун". Германският пилот Ханс-Улрих Рудел донесе допълнителна слава на Стукасите. Но въпреки световната си слава, Юнкерс Ю-87 се намира на четвъртото място в списъка на най-добрите самолети от Втората световна война.
На почетното трето място в класацията на най-добрите самолети от Втората световна война е японският изтребител Mitsubishi A6M Zero. Това е най-известният самолет от войната в Тихия океан. Историята на този самолет е много показателна. В началото на войната той беше почти най-модерният самолет - лек, маневрен, високотехнологичен, с невероятен обхват. За американците Нулата беше изключително неприятна изненада; тя надмина всичко, което имаха по онова време.
Японският мироглед обаче изигра жестока шега със Зеро, никой не се замисляше да го защити във въздушна битка - резервоарите за газ изгориха лесно, пилотите не бяха покрити от броня и никой не се замисли за парашути. При удара Mitsubishi A6M Zero мига като кибрит, а японските пилоти нямаха шанс да избягат. Американците в крайна сметка се научиха как да се борят със нулата, те летяха по двойки и атакуваха от височина, избягвайки битката в завои. Те пуснаха новите изтребители Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning и Grumman F6F Hellcat. Американците признаха грешките си и се адаптираха, но гордите японци не го направиха. Остарял до края на войната Нулата се превръща в самолета на камикадзе, символ на безсмислена съпротива.
Известният Messerschmitt Bf.109 е основният изтребител на Втората световна война. Именно той царува върховно в съветското небе до 1942 година. Изключително успешният дизайн позволи на Messerschmitt да наложи тактиката си на други самолети. Вдигна отлична скорост при гмуркане. Любимата техника на немските пилоти беше „соколарският удар“, при който изтребителят се гмурва на противника и след бърза атака отново отива на височина.
Този самолет имаше и своите недостатъци. Краткият полет на полета му попречи да завладее небето на Англия. Не беше лесно и придружаването на атентаторите до Месершмит. На малка надморска височина той загуби предимството си в скоростта. В края на войната мессерите са били силно засегнати както от съветските бойци от изток, така и от съюзните бомбардировачи от запад. Но Messerschmitt Bf.109, въпреки това, се превърна в легенда като най-добрият боец \u200b\u200bв Luftwaffe. Общо почти 34 000 от тях са произведени. Това е вторият по големина самолет в историята.
И така, срещнете се с победителя в нашата класация на най-легендарния самолет от Втората световна война. Атакуващ самолет "IL-2", известен още като "Humpbacked", известен още като "летящ танк", германците често го наричали "черна смърт". Ил-2 е специален самолет, той беше замислен веднага като добре защитен атакуващ самолет, така че беше много по-трудно да го свалят, отколкото други самолети. Имаше случай, когато атакуващ самолет се върна от излитане и преброи над 600 удара върху него. След бърз ремонт, гърбавите тръгнаха отново в битка. Дори самолетът да бъде свален, той често остава непокътнат, бронираното коремче му позволява да кацне в открито поле без никакви проблеми.
Ил-2 премина през цялата война. Общо са произведени 36 000 атакуващи самолета. Това направи Humpbacked рекордьора, най-масовият боен самолет на всички времена. За своите изключителни качества, оригинален дизайн и огромна роля във Втората световна война, известният Ил-2 с основание е на първо място в класацията на най-добрите самолети на онези години.
Supermarine Spitfire отваря класацията на най-добрите самолети от Втората световна война. Това е британски изтребител с малко неудобен и атрактивен дизайн. Сред уникалната „жажда“ във външния вид са:
- тромав нос;
- масивни крила под формата на лопати;
- фенер, направен във формата на балон.
Говорейки за историческото значение на този „старец“, трябва да се каже, че той спаси Кралските военни сили по време на битката за Великобритания, като спря германските бомбардировачи. Той беше пуснат в експлоатация доста по време на - точно преди избухването на Втората световна война.
Това е един от най-разпознаваемите немски бомбардировачи, с които британските изтребители се биеха смело. Heinkel He 111 не може да бъде объркан с нито един самолет поради уникалната форма на широките си крила. Всъщност те определят името "111". Трябва да се отбележи, че това превозно средство е създадено много преди войната под предлог на пътнически самолет. По-късно моделът се показа отлично по отношение на пъргавина и бързина, но по време на ожесточените битки стана ясно, че характеристиките не отговарят на очакванията. Самолетът не издържа на мощните атаки на бойните самолети на съперници, по-специално от Англия.
В началото на Втората световна война немските бойни самолети създават каквото искат в небето на Съветския съюз, което допринася за появата на изтребител от ново поколение - La-5. Въоръжените сили на СССР ясно осъзнаха необходимостта от създаване на мощен боен самолет и те успяха да изпълнят задачата със 100%. В същото време изтребителят има изключително прост дизайн. В пилотската кабина дори няма елементарни инструменти, необходими за определяне на хоризонта. Въпреки това, моделът веднага се хареса от домашните пилоти поради добрата си маневреност и бързина. Буквално за първи път след освобождаването с помощта на този самолет бяха елиминирани 16 пилотни кораба на противника.
До началото на Втората световна война американците имаха много добри бойни самолети в служба, но северноамериканският P-51 Mustang определено е най-мощният сред тях. Необходимо е да се подчертае уникалната история на развитието на това оръжие. Още в разгара на войната британците решават да поръчат партия мощни самолети от американците. През 1942 г. се появяват първите мустанги, които се присъединяват към британските ВВС. Оказа се, че тези изтребители са толкова добри, че САЩ решават да ги оставят в екипирането на собствената си армия. Особеността на северноамериканския P-51 Mustang е наличието на огромни резервоари за гориво. Поради тази причина те се оказаха най-добрият ескорт за мощните бомбардировачи.
Говорейки за най-добрите бомбардировачи от Втората световна война, трябва да се открои летящата крепост „Боинг Б-17“, която беше в служба на американските сили. Той беше наречен "летящата крепост" поради добрата си бойна техника и конструктивната сила. Този самолет има картечници от всички страни. Някои летящи крепостни единици имат легендарна история. С тяхна помощ бяха извършени много подвизи. Бойният самолет се влюби в пилотите поради лесния им контрол и жизнеспособност. За да ги унищожи, врагът изискваше много усилия.
Як-9 трябва да се добави към рейтинга на най-добрия самолет от Втората световна война, който се счита за един от най-опасните ловци на немски самолети. Много експерти смятат, че това е олицетворение на новия век, поради сложния му дизайн и доброто изпълнение. Вместо дърво, което най-често се използва за основата, "Як" използва дуралумин. Това е универсален боен самолет, който се използва като бомбардировач, разузнавателен самолет и понякога като куриерско превозно средство. Той е лек и пъргав, като същевременно има мощни оръдия.
Друг немски бомбардировъчен бомбардировач, който е способен вертикално да падне върху цел. Това е собственост на германските въоръжени сили, с помощта на които пилотите успяват да поставят бомби върху самолета на противника с точна точност. Junkers Ju-87 се счита за най-добрия самолет на Blitzkrieg, който помогна на германците в началото на войната да „маршируват“ победоносно през много зони на Европа.
Mitsubishi A6M Zero трябва да бъде добавен в списъка на най-добрите военни самолети от Отечествената война. Те бяха експлоатирани по време на битките над Тихия океан. Представителят на A6M Zero има доста изявена история. Един от най-модерните самолети от Втората световна война се оказа много неприятен враг за американците, поради своята маневреност, лекота и обхват. Японците са похарчили твърде малко усилия за изграждането на надежден резервоар за гориво. Много самолети не можаха да устоят на противниковите сили поради факта, че танковете избухнаха бързо.
През Втората световна война немците са имали следните самолети, ето списък със снимки:
1. Arado Ar 95 - германски двоен самолетен торпеден бомбардировач
2. Arado Ar 196 - германски военен разузнавателен самолет
3. Arado Ar 231 - немски лек едномоторен военен самолет
4. Arado Ar 232 - немски военен транспортен самолет
5. Арадо Ар 234 Блиц - немски реактивен бомбардировач
6. Blomm Foss Bv.141 - прототип на немски разузнавателен самолет
7. Gotha Go 244 - немски среден военен транспортен самолет
8. Dornier Do.17 - немски двумоторен среден бомбардировач
9. Dornier Do.217 - немски многоцелеви бомбардировач
10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - немски изцялометален едномоторен моноплан
11. Messerschmitt Bf.109 - немски едномоторен бутален изтребител с ниско крило
12. Messerschmitt Bf.110 - немски двумоторен тежък изтребител
13. Messerschmitt Me.163 - немски изтребител-прехващач
14. Messerschmitt Me.210 - немски тежък боец
15. Messerschmitt Me.262 - немски турбореактивен изтребител, бомбардировач и разузнавателни самолети
16. Messerschmitt Me.323 Giant - германски тежък военен транспортен самолет с товароносимост до 23 тона, най-тежкият сухопътен самолет
17. Messerschmitt Me.410 - немски тежък изтребител-бомбардировач
18. Focke-Wulf Fw.189 - двумоторен двустранен троен тактически разузнавателен самолет
19. Focke-Wulf Fw.190 - немски едноместен изтребител с едномоторно бутало
20. Focke-Wulf Ta 152 - немски прехващач за височина
21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - немски 4-двигателен многоцелеви самолет
22. Heinkel He-111 - немски среден бомбардировач
23. Heinkel He-162 - немски реактивен изтребител с един двигател
24. Heinkel He-177 - немски тежък бомбардировач, двумоторен изцяло метален моноплан
25. Heinkel He-219 Uhu - нощен изтребител с две двигатели, снабден със седалки за изхвърляне
26. Henschel Hs. 129 - немски едноместен двумоторен специализиран атакуващ самолет
27. Fieseler Fi-156 Storch - малък немски самолет
28. Junkers Ju-52 - германски пътнически и военнотранспортни самолети
29. Junkers Ju-87 - немски двуместен бомбардировач и атакуващ самолет
30. Junkers Ju-88 - немски многоцелеви самолет
31. Junkers Ju-290 - Германски далекосъобщителни самолети за дълги разстояния (прякор "Летящ кабинет")
1. Кокусай Ки-105
През 1942 г., по време на боевете в Тихия океан, Япония осъзнава, че има нужда от големи самолети, които могат да доставят провизии и боеприпаси, необходими за провеждане на мобилна война срещу съюзническите сили. По искане на правителството японската компания Kokusai разработи самолета Ku-7. Този огромен двуколесен планер беше достатъчно голям, за да носи леки танкове. Ку-7 се счита за един от най-тежките планери, разработени по време на Втората световна война. Когато стана ясно, че боевете в Тихия океан се водят, японските военни ръководители решават да се съсредоточат върху производството на изтребители и бомбардировачи вместо транспортни самолети. Работата по усъвършенстването на Ку-7 беше продължена, но тя продължи с бавни темпове.
През 1944 г. японските военни усилия започват да се провалят. Те не само бързо загубиха позиция пред бързо настъпващите съюзнически сили, но и се изправиха пред горивна криза. Повечето съоръжения за производство на петрол в Япония бяха иззети или липсваха материали, така че военните бяха принудени да започнат да търсят алтернативи. Отначало те планирали да използват борови ядки за производство на заместител на нефтените суровини. За съжаление процесът продължи и доведе до масово обезлесяване. Когато този план се провали мизерно, японците решиха да доставят гориво от Суматра. Единственият начин да направите това беше използването на отдавна забравения самолет Ku-7. Кокусай инсталира два двигателя на планера, разширителни резервоари, по същество създавайки летящ резервоар за гориво Ki-105.
Първоначално планът беше опорочен. Първо, за да стигне до Суматра, Ki-105 трябваше да похарчи всичките си запаси от гориво. Второ, Ki-105 не успя да превози суров нефт, така че първо трябваше да се извлече и преработи горивото в нефтеното находище. (Ki-105 работи само на рафинирано гориво.) Трето, Ki-105 биха консумирали 80% от горивото си по време на обратния полет, без да оставят нищо за военни нужди. Четвърто, Ki-105 беше бавен и неуправляем, което го прави лесна мишена за изтребителите на съюзниците. За щастие на японските пилоти, войната приключи и програмата Ki-105 беше затворена.
2. Henschel Hs-132
В началото на Втората световна война съюзническите сили тероризираха скандално известния бомбардировач Ju-87 Stuka. Ju-87 Stuka пусна бомби с невероятна точност, което доведе до огромни жертви. Когато обаче самолетът на съюзниците достигна по-високи стандарти за изпълнение, Ju-87 Stuka не успя да се състезава с бързите и пъргави изтребители на противника. Не искайки да се откаже от идеята за пикетиране на бомбардировачи, германското въздушно командване нареди създаването на нов реактивен самолет.
Дизайнът на бомбардировача Henschel беше доста прост. Инженерите на Henschel успяха да създадат самолет, който беше невероятно бърз, особено при гмуркане. Поради ударението върху скоростта и производителността на гмуркане, Hs-132 имаше редица необичайни функции. Реактивният двигател беше разположен в горната част на самолета. Това, заедно с тесния фюзелаж, изискваше пилотът да заеме доста странна позиция, докато лети на атентатора. Пилотите на Hs-132 трябваше да легнат по корем и да се взират в малък стъклен нос, за да видят къде да летят.
Легналото положение помогна на пилота да се съпротивлява на силата на претоварване, особено когато той се изкачва бързо, за да не удари земята. За разлика от повечето германски експериментални самолети, построени в края на войната, Hs-132 би могъл да създаде много проблеми на съюзниците, ако бъде произведен в голям брой. За щастие на съюзническите сухопътни войски съветските войници превзеха завода Хеншел преди завършването на прототипите.
3. Blohm & Voss Bv 40
Усилията на ВВС на САЩ и британското бомбардировско командване изиграха ключова роля за победата на съюзниците. Въздушните сили на тези две страни извършиха безброй набези на германските сили, като на практика ги лишиха от способността да водят война. До 1944 г. съюзническите самолети бомбардират немски фабрики и градове почти безпрепятствено. Изправени пред значителен спад в ефективността на Luftwaffe (нацистките военновъздушни сили на Германия), немските производители на самолети започнаха да предлагат начини за противодействие на въздушните атаки на противника. Едно от тях беше създаването на самолета Bv 40 (създаването на ума на известния инженер Ричард Фогт). Bv 40 е единственият известен изтребител планер.
Предвид намаляващите технически и материални възможности на германската авиационна индустрия, Vogt проектира планера колкото е възможно по-просто. Изработен е от метал (кабината) и дърво (останалото). Въпреки че Bv 40 може да бъде построен дори от човек без специални умения или образование, Vogt искаше да се увери, че планерът няма да бъде лесно свален. Тъй като нямаше нужда от двигател, фюзелажът му беше много тесен. Поради легналото положение на пилота предната част на планера беше значително нарязана. Фогт се надяваше, че високата скорост и малкият размер на планера ще го направят неуязвим.
Bv 40 излетя във въздуха с два изтребителя Bf 109. Веднъж на подходяща височина, теглещият самолет пусна планера. След това пилотите Bf 109 ще започнат атаката си, към която по-късно ще се присъединят Bv 40. За да развие скоростта, необходима за ефективна атака, пилотът на планера трябва да се гмурка под ъгъл от 20 градуса. Като се има предвид това, пилотът разполагаше само с няколко секунди, за да отвори огън по целта. Bv 40 беше оборудван с две 30-милиметрови оръдия. Въпреки успешните тестове, планер по някаква причина не е приет за обслужване. Германското командване реши да съсредоточи усилията си върху създаването на прехващачи с турбореактивен двигател.
4. Ротабуги от Раул Хафнер
Един от проблемите, с които се сблъскват военните командири през Втората световна война, е доставката на военна техника на фронтовата линия. За да разрешат този проблем, страните експериментират с различни идеи. Раул Хафнер, британски инженер по космически космически науки, имаше шантавата идея да оборудва всички превозни средства с хеликоптерни витла.
Хафнер имаше много идеи как да увеличи мобилността на британските войски. Един от първите му проекти беше Rotachute, малък жироплан (тип самолет), който можеше да бъде свален от транспортен самолет с един войник вътре. Това беше опит за замяна на парашути по време на въздушно нападение. Когато идеята на Хафнер не се застигна, той предприе още два проекта - Rotabuggy и Rotatank. В крайна сметка Rotabuggy е построен и тестван.
Преди да прикачи ротора към джипа, Хафнер първо реши да провери какво ще остане след колата в резултат на падането. За тази цел той натовари джипа с бетонни предмети и го пусна от височина 2,4 метра. Тестването на колата (беше „Бентли“) беше успешно, след което Хафнер проектира ротора и опашката, за да изглежда като автогиро.
Британските военновъздушни сили се интересуват от проекта Hafner и провеждат първия тестов полет на Rotabuggy, който завършва с неуспех. На теория жиропланът можеше да лети, но беше изключително трудно да се контролира. Проектът на Хафнер се провали.
5. Boeing YB-40
Когато започват немските бомбардировъчни кампании, екипажите на съюзническите бомбардировачи се сблъскват с доста силен и добре обучен враг в лицето на пилотите на Luftwaffe. Проблемът се утежняваше от факта, че нито британците, нито американците са имали ефективни ескортни изтребители за бой на далечни разстояния. В такива условия техните бомбардировачи претърпяха поражение след поражение. Британското командване на бомбардировачите разпореди преминаване към нощни бомбардировки, докато американците продължиха дневните набези и претърпяха тежки жертви. Накрая беше намерен изход от ситуацията. Това беше създаването на ескортния изтребител YB-40, който беше модифициран модел B-17, оборудван с невероятен брой картечници.
Военновъздушните сили на САЩ сключиха договор с Vega Corporation за създаването на YB-40. Модифицираният В-17 самолет имаше две допълнителни кули и близнаци, които позволиха на YB-40 да се защитава от челни атаки.
За съжаление, всички тези промени значително увеличиха теглото на самолета, което доведе до проблеми по време на първите тестови полети. В бой YB-40 беше много по-бавен от останалите бомбардировачи от серията B-17. Поради тези значителни недостатъци по-нататъшната работа по проекта YB-40 беше напълно спряна.
6. Междудържавен TDR
Използването на безпилотни летателни апарати за различни цели, понякога изключително противоречиви, е отличителен белег на военните конфликти през 21 век. И макар дроновете обикновено да се считат за ново изобретение, те съществуват след Втората световна война. Докато Luftwaffe инвестира в създаването на безпилотни управлявани ракети, Съединените американски щати бяха първите, които пуснаха в експлоатация дистанционно пилотирани самолети. ВМС на САЩ са инвестирали в два проекта за изграждане на безпилотни летателни апарати. Вторият завърши с успешното раждане на TDR "летящо торпедо".
Идеята за създаване на безпилотни летателни апарати се заражда през 1936 г., но не е реализирана до началото на Втората световна война. Инженерите на американската телевизионна компания RCA са разработили компактно устройство за приемане и предаване на информация, което дава възможност за управление на TDR с помощта на телевизионен предавател. Военноморските сили на САЩ вярваха, че точното оръжие ще бъде от решаващо значение за спирането на японското корабоплаване, затова заповядаха разработването на безпилотен летателен апарат. За да се намали използването на стратегически материали при производството на летящата бомба, TDR е построен предимно от дърво и е имал проста структура.
Първоначално TDR беше изстрелян от земята от контролния екипаж. Когато достигна необходимата височина, той беше взет под контрол на специално модифициран торпеден бомбардировач TBM-1C Avenger, който, като се държеше от TDR на определено разстояние, го насочи към целта. Една ескадра на Avenger изпълни 50 мисии, използвайки TDR, като направи 30 успешни атаки срещу противника. Японските войски бяха шокирани от действията на американците, тъй като те, както се оказа, прибягват до тактиката на камикадзе.
Въпреки успеха на ударите, ВМС на САЩ се разочароваха от идеята за безпилотни летателни апарати. До 1944 г. съюзническите сили имат почти пълно въздушно превъзходство в Тихоокеанския театър на операциите и необходимостта от използване на сложни експериментални оръжия изчезва.
7. Douglas XB-42 Mixmaster
В разгара на Втората световна война известният американски производител на въздухоплавателни средства Дъглас се зае да разработи революционни самолети-бомбардировачи, които да преодолеят пропастта между леките и високите тежки бомбардировачи. Дъглас съсредоточи усилията си върху създаването на високоскоростния бомбардировач XB-42, способен да изпревари прехващачите на Luftwaffe. Ако инженерите на Дъглас успеят да направят самолета достатъчно бързо, те биха могли да поставят по-голямата част от фюзелажа под бомбен товар, намалявайки значителния брой отбранителни картечници, които присъстваха на почти всички тежки бомбардировачи.
XB-42 се задвижва от два двигателя, които се помещават вътре във фюзелажа, а не на крилата, и чифт витла срещу въртене. Като се има предвид, че скоростта е приоритет, бомбардировачът XB-42 приюти екип от трима души. Пилотът и неговият асистент бяха вътре в отделни "балонни" светлини, разположени един до друг. Бомбардирът се намираше в носа на XB-42. Защитните оръжия бяха сведени до минимум. XB-42 имаше две дистанционно контролирани отбранителни кули. Всички нововъведения са се изплатили. XB-42 беше способен на скорост до 660 километра в час и можеше да носи бомби с общо тегло 3600 килограма.
XB-42 беше отличен усъвършенстван бомбардировач, но по времето, когато беше готов за масово производство, войната свърши. Проектът XB-42 стана плячка за променящите се желания на командването на ВВС на САЩ; тя беше отхвърлена, след което компанията „Дъглас“ започна да създава реактивен бомбардировач. XB-43 Jetmaster се оказа успешен, но не привлече вниманието на ВВС на САЩ. Въпреки това, той стана първият американски реактивен бомбардировач, проправяйки пътя на други самолети от този вид.
Оригиналният бомбардировач XB-42 се съхранява от Националния музей на въздуха и космоса и в момента чака своя ред за реставрация. По време на транспортирането му крилете мистериозно изчезнали и никога повече не били видени.
8. Общи самолети G.A.L. 38 Флаг сенки
Преди появата на електроника и високоточни оръжия самолетите са разработени в съответствие със специфична бойна мисия. По време на Втората световна война тази необходимост доведе до редица абсурдни специализирани самолети, включително General Aircraft G.A.L. 38 Флаг сенки.
При избухването на Втората световна война Великобритания е изправена пред заплаха от огромния германски флот (Kriegsmarine). Германските кораби блокираха английските водни пътища и възпрепятстваха логистичната поддръжка. Тъй като океанът е голям, беше изключително трудно да се разузнават позициите на вражески кораби, особено преди появата на радари. За да може да проследи местоположението на корабите Кригсмарин, Адмиралтейството се нуждаеше от наблюдателен самолет, който можеше да лети през нощта с ниска скорост и голяма надморска височина, да разузнава позициите на флота на врага и да ги съобщава по радиото. Две компании - Airspeed и General Aircraft - едновременно са изобретили две почти еднакви самолети. Моделът General Aircraft обаче се оказа по-странен.
Самолет G.A.L. 38 формално беше биплан, въпреки факта, че имаше четири крила, а дължината на долната двойка беше три пъти по-малка от горната. Екипаж G.A.L. 38 се състоеше от трима души - пилот, наблюдател, който беше в остъкления нос, и радиооператор, който беше разположен в задния фюзелаж. Тъй като самолетите пътуват много по-бързо от биткойн, G.A.L. 38 е проектиран да лети бавно.
Подобно на повечето специализирани самолети, G.A.L. 38 в крайна сметка стана ненужно. С изобретяването на радари Адмиралтейството реши да се съсредоточи върху патрулните бомбардировачи (като Освободител и Съндърланд).
9. Messerschmitt Me-328
Me-328 никога не е бил пуснат в експлоатация, тъй като Luftwaffe и Messerschmitt не можеха да решават функциите, които трябваше да изпълняват. Ме-328 беше малък конвенционален изтребител. Messerschmitt представи три модела Me-328 наведнъж. Първият беше малък не-захранващ изтребител, вторият се задвижва от пулсиращи реактивни двигатели, а третият се задвижва от конвенционални реактивни двигатели. Всички те имаха подобен фюзелаж и обикновена дървена конструкция.
Въпреки това, тъй като Германия се отчайваше да намери начин да обърне отлита на въздушната война, Messerschmitt предложи няколко модела Me-328. Хитлер одобри бомбардировача Me-328, който има четири пулсиращи реактивни двигателя, но той така и не влезе в производство.
Caproni Campini N.1 изглежда и звучи много подобно на реактивен самолет, но всъщност не е така. Този експериментален самолет е проектиран да приближи Италия с една крачка към ерата на реактивите. До 1940 г. Германия вече е разработила първия в света реактивен самолет, но пази този проект строго пазена тайна. Поради тази причина погрешно се смяташе, че Италия е страната, която разработи първия в света двигател за реактивни турбини.
Докато германците и британците експериментираха с газотурбинния двигател, който помогна за създаването на първия истински реактивен самолет, италианският инженер Вторико Кампини реши да създаде "моторежец", който е инсталиран в носа на фюзелажа. По принцип беше много различен от истински двигател с газова турбина.
Любопитно е, че самолетът Caproni Campini N.1 е имал малко пространство в края на двигателя (нещо като изгаряне), където се е състоял процесът на изгаряне на гориво. Двигателят N.1 беше подобен на джета отпред и отзад, но иначе коренно различен от него.
Въпреки че дизайнът на двигателя на Caproni Campini N.1 беше иновативен, неговата производителност не беше особено впечатляваща. N. 1 беше огромен, обемист и неуправляем. Големият размер на "турбореактивния двигател" се оказа ограничаващ фактор за бойните самолети.
Поради своята масивност и недостатъците на "моторизирания въздушно-реактивен двигател" самолет N.1 развива скорост не повече от 375 километра в час, много по-малка от съвременните изтребители и бомбардировачи. По време на първия тестов полет на дълги разстояния, гасател №1 "изяде" твърде много гориво. Поради тази причина проектът беше закрит.
Всички тези провали не вдъхнаха доверие на италианските командири, които до 1942 г. имаха по-сериозни проблеми (например необходимостта да защитават родината си), отколкото безполезни инвестиции в съмнителни концепции. С избухването на Втората световна война тестовете на Caproni Campini N.1 са напълно спрени и самолетът е поставен на склад.
Съветският съюз също експериментира с подобна концепция, но самолетите с турбореактивни двигатели никога не са били изпращани за масово производство.
Както и да е, прототип N.1 оцелява през Втората световна война и сега е музейно произведение, показващо интересна технология, която за съжаление се оказа задънена улица.
Материал, подготвен от Rosemarina - според статията на сайта listverse.com
Сайт за авторски права © - Тази новина принадлежи на сайта и е интелектуалната собственост на блога, е защитена от закона за авторското право и не може да се използва навсякъде без активна връзка към източника. Прочетете повече - "За авторството"
Прочетете още: