Геодезически инженерни проучвания за изграждане на линейни конструкции. Геодезически инженерни проучвания. Линейна следа

В хода на проучвания за линейни структури, на първо място, те решават планираното и височинно положение на маршрута.

Маршрут е линия, която определя оста на проектирана линейна структура, обозначена на терена, топографска карта или изобразена на картата или посочена чрез система от точки в цифров модел на терена. Основните елементи на маршрута: план - неговата проекция върху хоризонтална равнина и надлъжен профил - вертикален участък по предвидената линия на конструкцията. В план план трасето трябва да бъде възможно най-просто, тъй като всяко отклонение от праволинията води до удължаване и увеличаване на строителните разходи и експлоатационните разходи. В надлъжния профил на маршрута трябва да се предвиди определен допустим наклон.

В реалния терен е едновременно трудно да се спазват изискванията за плана и профила, тъй като трябва да завиете маршрута, за да избегнете препятствия, зони с големи склонове на релефа и неблагоприятни от геоложки и хидрогеоложки условия. По този начин планът на маршрута (фиг. 1) се състои от прави участъци с различни посоки, които са свързани помежду си с криви с различни радиуси. Надлъжният профил на маршрута се състои от линии от различни склонове, свързани помежду си с вертикални криви. По някои маршрути (електропроводи, канализация) хоризонталните и вертикалните криви не са проектирани и маршрутът е пространствено прекъсната линия.

В зависимост от дестинацията, маршрутът трябва да отговаря на определени изисквания, които са установени от техническите условия за неговото проектиране. Така че за пътните маршрути основните изисквания са гладкост и безопасност на движението с изчислени скорости. Следователно на магистралата задайте минималните допустими склонове и максималните възможни радиуси на завоите. По гравитационните канали и тръбопроводи е необходимо да се издържат на проектни склонове при допустими дебити на водата.

Фиг. 1. Елементи на маршрутния план

Степента на кривина на коловоза се определя от стойностите на ъглите на въртене. Ъгълът на въртене на пистата се нарича ъгъл с върха φ образувани чрез продължаване на посоката на предишната страна и посоката на следващата страна. По трасетата на магистрални железопътни линии, тръбопроводи и електропроводи (електропроводи) ъглите на въртене не трябва да надвишават 15 ... 20 °. Това води до леко удължаване на линията на бъдещия път или тръбопровод.

Праволинейните участъци на коловозите на железни и автомобилни пътища, тръбопроводи се чифтосват главно от кръгови криви, представляващи дъга от окръжност с определен радиус. На железопътните линии минималните допустими радиуси са 400 ... 200 m, за автомобилите в зависимост от категорията на пътя - 600.60 m, за каналите - не по-малко от пет пъти по-голяма от ширината на канала (напоителни канали) или шест пъти по-голяма от дължината на кораба (корабоплавателни канали), по маршрутите тръбопроводи 1000 г,където d - диаметър на тръбопровода.

По железници и магистрали с радиуси на кривата по-малки от 3000 и 1500 m, съответно, за по-плавно и безопасно движение, се подреждат сложни криви - кръгови с преходни.

Най-важният елемент от профила на коловоза е неговият надлъжен наклон. За да се съобразите с определен допустим наклон, особено в труден неравен терен, трябва не само да се отклоните от правите, следващи маршрута, но и да увеличите дължината на маршрута (да развиете маршрута). Необходимостта от развитие на пистата най-често възниква в планините и предпланините.

По маршрутите на главните железопътни линии от категории I и II наклонът не трябва да надвишава 0,012; и по местни пътища, 0,020; по планински пътища, където се използват превозни средства с усилено сцепление, склоновете могат да достигнат 0,030; по пътищата склоновете варират от 0,040 до 0,090. По трасетата на напоителни и водни канали склоновете, които се определят въз основа на така наречените неизличими и нетипични потоци на вода по канала, са 0,001 ... 0,002. По трасетата на тръбопроводите под налягане, наклоните могат да бъдат много значими, а за електропроводи те практически нямат значение.

Радиусите на вертикалните криви, в зависимост от вида на конструкцията и посоката на кривата (изпъкнала, вдлъбната), варират в широки граници - от 10 000 до 200 m.

Комплексът от инженерни и геодезически работи по приложението на маршрута, който отговаря на всички изисквания на техническите условия и изисква най-ниските разходи за неговото изграждане и експлоатация, се нарича проследяване.

Оптималният маршрут се намира чрез техническо и икономическо сравнение на различни варианти. Ако маршрутът се определя от топографски планове или въздушни снимки, проследяването се нарича камерен, ако е избран директно от терена, а след това от полето.

При проследяване се прави разлика между параметрите за планиране и височина (профил). Планираните параметри включват ъгли на въртене, радиусите на хоризонталните криви, дължините на преходните криви, прави вложки, вертикалните включват надлъжни наклони, дължините на елементите в профила („стъпка на проектиране“) и радиусите на вертикалните криви. За някои структури (гравитационни тръбопроводи, канали) е най-важно да се поддържат надлъжни склонове, за други (тръбопроводи под налягане, електропроводи и комуникации) склоновете на терена имат малък ефект върху дизайна на трасето и те са склонни да избират най-краткия, разположен при благоприятни условия. При проследяване на пътните маршрути трябва да се спазват както планираните, така и параметрите на профила. Независимо от характера на линейните структури и параметрите за проследяване, всички маршрути трябва да се вписват в терена, без да се нарушава естествената естетика. Ако е възможно, маршрутът е разположен върху земи, които са с най-малка стойност за националната икономика.

Технологията за проучване на линейни обекти се определя от етапите на проучването.

На етапа на проучването за предпроектност се извършват разузнавателни работи. Те се извършват главно по камерен начин, като се изучават наличните топографски карти в областта на проучването, материали от инженерни и геоложки проучвания и данни от проучвания от минали години. Въз основа на тези данни на картата са посочени няколко варианта на маршрута и за всеки от тях се прави надлъжен профил. Чрез сравняване на възможностите те избират най-изгодните варианти за по-нататъшно разглеждане и разработват спецификация на проекта.

На етапа на проучвания за проекта, в съответствие с посоката на зададеното в техническото задание маршрут, се извършва детайлно проследяване извън границите и на място, по време на което те избират най-добрия маршрут и събират материали за разработването на технически проект за тази версия на маршрута и структурите по него.

За да се изготви подробен проект за маршрута, се извършват проучвания на място преди строителството. В хода на теренни проучвания въз основа на проучването на маршрута и разузнаването на местоположението се определя позицията на ъглите на завиване в натура и се извършват проследяващи работи: окачване на линии, измерване на ъглите и страните на трасето по трасето, разрушаване на пикета и напречни профили, изравняване, фиксиране на маршрута и, ако е необходимо, допълнителни мащабни стрелбищни преходи, кръстовища, места със сложен терен.

2. Инженерни и геодезически проучвания за изграждане на линейни конструкции

Изчисляване на основните елементи на хоризонтални кръгли криви.

Основните елементи на кръглата крива са:

1. Ъгълът на въртене t е ъгловата стойност на отклонението на маршрута от първоначалната посока. 2. Радиусът на кривата R, който определя кривината на конюгацията в плана.

3. Допирателната T е разстоянието от върха на ъгъла на въртене на WU до точките на началото на кривата NK или края на кривата KK.

4. Дължината на кривата K е дължината на дъгата между началото и края на кривата.

5. Домер D - линейна разлика между сумата от две допирателни и дължината на кривата.

6. Bisector B е разстоянието по дължината на бисектрисата на вътрешния ъгъл от върха на ъгъла на въртене до средната точка на SC кривата.

Изчисляване на стойностите на пикета на основните точки на кривите.

Основните точки на кръговата крива са точките от началото на кривата NK, нейната средна SK и края на KK кривата. Стойностите на пикета на основните точки на кривите се изчисляват по формулите:

За да контролирате изчисленията, стойностите на пикета на SK и KK са допълнително по формулите:

KK \u003d VU + TD

Стойностите на пикета на основните точки на кривите, получени по основната формула, се вписват в отчета на линии и криви.

Изложение на линии и криви.

Познавайки румбата за първоначалната посока, стойностите на пикета на върховете на ъглите на въртене и точките на началото и края на двете криви, името (вдясно и вляво) и стойността на ъглите на въртене съставят лист от прави линии и криви, което е необходимо за контрол на всички изчисления, свързани с позицията на коловоза в плана. Освен това той е основният документ за разбиването на маршрута на място.

2. Изравняване на пистата

При изравняване от средата в точки A и B се монтират релси за нивелиране и нивото се монтира между тези точки (на същото разстояние от тях), не е задължително в подравняването на линията. Точката на настройване на нивото се нарича станция. При нивелиране обикновено се използват двустранни релси, от черно-бялата страна на релсите показанията започват от нула, а от червената и бялата страна започват от произволна референция, стойността на която е по-голяма от максималния брой на черно-бялата страна. Първоначалната проба от червено-бялата страна се нарича петата на персонала и нейната стойност се използва за контрол на отстраняването на пробите в станцията. Ако за изравняване се използват едностранни релси, тогава на нивото на станцията се извършва два пъти на различна височина на инструмента.

Излишъкът от h в станцията се изчислява по формулата:

където a е отброяването по протежение на задната шина;

b - отчитане на предната релса.

При изравняване на двустранни релси на гарата се получават два излишъка:

h h \u003d a h -b h

контрол на:

Мониторинг на броенето се извършва по петите на релсите:

Петата a \u003d a до -a h

Петата b \u003d b до -b h

Контролът на изравняване се извършва по формулата:

| h h | - | h до | ? 5 мм

Ако условието е изпълнено, тогава средният излишък се изчислява на станцията:

h cf \u003d (h h + h k) / 2

Изчисляването на оценките на точките на вратовръзка се извършва по формулата:

H i \u003d H i-1 + h i-1; i

H Rp1 \u003d 101,618 m

H Rp 2 \u003d 108,128 m

Контрол: получаване на Rp2 марка.

Ако има междинни точки, тогава хоризонтът на инструмента се изчислява за тези станции:

GI \u003d H s + b h или GI \u003d H p + a h

Където H z - маркировката на точката за обратно виждане;

b h - четене от черната страна до задната точка;

H p - маркировка на предната точка;

a h - отчитане от черната страна до предната точка.

Марката i на междинната точка се изчислява по формулата:

H абитуриентски бал (i) \u003d бал GI-O (i)

Където O prom (i) е отброяването до i-тата междинна точка, взето от черната страна на релсата.

3. Изчисляване на проектни марки.

Проектните кота се изчисляват по формулата:

H проект. i \u003d H proct. i -1 + i * d,

където i е наклонът на пистата,

d - хоризонтално положение между точки.

H pr 0 \u003d PK0 + 1 \u003d 101.41

H pr 1 \u003d H pr 0 + (- 0,0095) * 100 \u003d 100,46

H pr 2 \u003d H pr 0 + (- 0,0095) * 200 \u003d 99,51

H pr3 \u003d PK3 + 1,5 \u003d 98,54

H pr3 + 10 \u003d H pr 0 + (- 0,0095) * 310 \u003d 98,47

H pr 4 + 60 \u003d H pr 4 + (0,023) * 60 \u003d 99,85

H pr 5 \u003d H pr 4 + (0,023) * 100 \u003d 100,77

H pr 6 \u003d H pr 5 + (0,023) * 100 \u003d 103,07

H pr.7 \u003d PK7-1 \u003d 105.48

H pr 8 \u003d H pr 7 + (0,0074) * 100 \u003d 106,22

H pr 9 \u003d H pr 8 + (0,0074) * 100 \u003d 106,96

В точката PK3 + 10 i \u003d 0, следователно, всички точки в този раздел ще имат еднакви знаци \u003d PK3 + 10.

Резултатите от изчисленията са дадени в надлъжния профил на маршрута.

Геодезически проучвания за пътно строителство

Проучването на геоложки процеси в района на Самара

За цялостно проучване на съвременното състояние на инженерните и геоложки условия на територията, предназначена за строителство ...

Удължените изкуствени конструкции се наричат \u200b\u200bлинейни, например електропроводи, комуникации, тръбопроводи (вода, газ, канализация и др.), Канали, пътища (автомобили, желязо). Оста на линейната структура ...

Проучвания на линейни структури

За да съставите проект, трябва да знаете точното местоположение на бъдещия маршрут на терена, да имате неговия профил, да познавате геоложките и хидрологичните условия по маршрута, особено в неблагоприятни райони (яри, карстове, свлачища, блати) ...

Проучвания на линейни структури

Основната задача при проектирането на конструкции от линеен тип, независимо от тяхното предназначение, е да се определи местоположението върху земята на положението на оста на конструкцията (коловоза) в план и във височина. Проектиране на дълги инженерни конструкции ...

Геодезически проучвания

Геодезическо проучване за строителство

1. Съставяне на топографския план на обекта. Координатите на началните точки p / p. 84 и п / п. 83, както и първоначалните и крайните посоки на ъглите се издават според опциите: Xп / п84 \u003d 428.820 м; Yp / n84 \u003d 711.425 m; Xp / n83 \u003d 361.690 m; Yp / n83 \u003d 855 ...

Строително инженерство

Работата по създаването на планирана снимка на обосновка се разделя на полеви и офис. Съставът на теренната работа при създаване на планово и надморско обосновано проучване включва: 1. разузнавателна ...

Регулаторни аспекти на прилагането на инженерната геодезия

Тези строителни норми и правила на Руската федерация са разработени въз основа на законодателни и регулаторни актове на Руската федерация и съдържат общи разпоредби и изисквания за организацията и процедурата за инженерни проучвания ...

Общи характеристики на инженерно-геоложки проучвания и проучвания

Този тип проучвания за строителство се извършват за оценка на текущото състояние и прогнозиране на възможни промени в околната среда под въздействието на антропогенно натоварване с цел предотвратяване на ...

Характеристики на работа с геодезически инструменти

Природни и антропогенни условия за изграждане на линейни конструкции в района на Голям Сочи

Съставът на геодезически проучвания за линейни обекти, изпълнение на изпълнителна документация и спазване на строителните норми. Отговорност за нарушаване на техническите норми в инженерната геодезия.

Линии обекти наречени инженерни конструкции, чиято дължина е много по-голяма от ширината. Те са наземни, подземни и въздушни (над земята) и съгласно Градоустройствения кодекс и Федералния закон № 172 от 21 декември 2004 г., те включват: инженерни и технически поддържащи мрежи, магистрали, железопътни линии, газопроводи, газопроводи, електропроводи и отоплителни системи.

Проектирането и изграждането на такива инженерни конструкции е от национално значение. Етапите на разработване на проекти се регулират на законодателно ниво, така че изискванията за качеството на проучванията и точността на геодезическите работи за линейни обекти се определят от нормите и стандартите на SNiP и GOST.

Инженерни проучвания за изграждане на линейни конструкции

Качеството на разработването на секции от проектната документация и маршрутизацията на линейна инженерна конструкция зависи от процеса на бъдещи строително-монтажни работи и процеса на експлоатация.

Съставът на геодезическите произведения и картографията обхваща пълния цикъл на създаване на линейни обекти:

събиране на данни за проучвания от предишни периоди;
свързване към точките на държавната геодезическа мрежа (GHS);
топографско проучване на територията за избор на местоположение на маршрута;
създаване на гео-основа за проектиране на обект;
камерен и полеви проследяване;
премахване на проектните оси в натура и фиксирането им на земята;
разбивка с настройка на координатите на точките за докинг;
изпълнителни проучвания на подземни комунални услуги;
геодезически мониторинг за съответствие на геометричните параметри с проектните стойности.

Процесът е трудоемък и мащабен, поради което нивото на качеството зависи пряко от степента на подготовка на специалисти. Фирма "Промтера" извършва всички топографски работи, свързани с линейни инженерни съоръжения, използвайки модерно оборудване и иновативни технологични решения.

Проектна документация за докладване

След приключване на инженерно-геодезическите, геоложки и екологични проучвания специалистите изготвят пакет от проектни документи. Състои се от: обяснителна записка, проект на правото на път с характеристиките на маршрута, подробно описание на съществуващата инфраструктура за организиране на планираното строителство.

Включени са и оценките на разходите, анализ на състава на почвата, препоръки за опазване на околната среда и пожарна безопасност и други документи, предвидени в законодателните стандарти.

Одобрение и одобрение от държавните органи

Проектната документация, съдържаща секции с инженерни проучвания в областта на геодезията за железниците, геологията и екологията на комуникационните системи, е задължително представена за разглеждане. Същността на процеса е да се сравнят предоставените разработки с техническите регламенти и държавните стандарти. Ако проверката е била успешна, тогава предприемачът получава разрешение да започне строителството. До този момент всички въпроси, свързани с правата на земя, трябва да бъдат решени.

Координацията на инженерните линейни конструкции е необходима при проектирането:

Информационни мрежи, телефонни линии и оптична оптична мрежа;
железопътни линии, метростанции и тролейбусни линии;
инженерни съоръжения за газоснабдяване, електричество, комуникации;
мостове, надлези и тунели за транспортна инфраструктура;
нефт, газ и други тръбопроводи за водоснабдяване, канализация, отопление;
комуникационни съоръжения за изхвърляне на отпадъци;
климатични и вентилационни мрежи;
фунийки и вертикални транспортни системи (асансьорни шахти, ескалатори);
пътища от всяка категория, магистрали и магистрали.

В процеса на изпълнение на проекта надзорните органи наблюдават спазването на техническите разпоредби. В случай на нарушения в областта на инженерната геодезия, екология и геология, строителството на линейно съоръжение може да бъде спряно.

Проучване за линеен обект

Специалистите, които извършват работа в областта на приложната инженерна геодезия, са изправени пред основната задача - висококачественото изпълнение на всички етапи на подпомагане на предпроектни и строителни работи. Нарушаването на стандартите и нормите се преследва от закона, следователно изпълнителите и предприемачите са отговорни не само за резултатите от проектирането и изграждането на линейната конструкция, но и за тяхното функциониране.

Фирма "Промтера"ясно следва установените правни стандарти. Специалистите отговорно извършват целия цикъл от геодезически проучвания, за да създадат проект и последваща конструкция с гаранции за качество и надеждност. Всички проекти се одобряват успешно от държавните регулаторни органи.

1. Цени за инженерни и геодезически проучвания на железници и пътища Техническите категории I-V са дадени в зависимост от категориите на сложност на извършената работа, дадени в таблица 11.

2. Цените на таблицата, в допълнение към разходите, посочени в точка 3 от Общите разпоредби на част I и точка 3 от настоящата глава на указателя, не включват разходите за:

Проучвания за изграждане на устройства за автоматизация, телемеханика и комуникации на железниците;

Топографски проучвания на площадки M 1: 500-1: 2000 за проектиране на сложни пътни възли с площ над 6 хектара.

3. Цените за инженерно-геодезическите проучвания на железниците и пътищата са показани в таблица 12 и отчитат разходите за следната работа: изготвяне на програма за проучване; опции за проследяване на бюра за железници и пътища; разузнавателно проучване на района на планираните варианти на маршрута; комплекс от геодезически работи по проследяване на полето на избраната опция с полагане на теодолитовия курс върху пистата; фиксиране с временни признаци на ъгли на въртене и междинни точки; разбивка на пикета, елементите на плана и кривите с отстраняване на характерни точки и пикети на кривата; скица на ситуацията и описание на условията за полагане на пистата; изравняване по оста на коловоза и диаметри; геодезическа референция на маршрута до точките на референтната мрежа; снимачни кръстовища, тесни ивици и отделни малки участъци със сложен терен (склонове, долини и др.) в мащаб 1: 500-1: 2000; изготвяне на маршрут маршрут с изчертаване на ситуация, граници на земята и извличане на стойности на пикета на елементи на кривата; изготвяне на надлъжен профил на трасето и профилите на диаметрите с изчисляване на работните височини; подготовка и пускане на отчетни материали.

Таблица 12

Метър - 1 км писта

забележка - Разходите за проучване на временни пътища се определят в § 3 цени, като се използва коефициент 0,6.

4. Цени за инженерни и геодезически проучвания на магистрални тръбопроводи и техните разклонения, с изключение на участъци, полагани през морето, големи реки с широчина над 100 m и водохранилища,

5. Цените за проучване на трасетата на магистралните тръбопроводи са дадени в таблица 13 и отчитат разходите за следната работа: изготвяне на програма за проучване; опции за проследяване на бюра за маршрути на главния тръбопровод в съответствие с карти и планове; разузнавателно проучване на планираните варианти на трасето на тръбопровода; предварителни проучвания на конкурентните варианти на маршрута и окончателни проучвания (проследяване на полето) на избрания вариант на тръбопровода; фиксиране с временни знаци на ъгли на завъртане, точки на мишена и места на преходи през препятствия; геодезическа референция на позицията на маршрута към точките на референтната геодезическа мрежа; полагане на теодолитни проходи по магистралата с разбивка и фиксиране на пикета; изравняване на пикетната линия и контролни измервания; снимачни кръстовища, тесни ивици и отделни малки участъци със сложен терен (склонове, долини и др.) в мащаб 1: 500-1: 2000; хоризонтално изследване в мащаб 1: 5000-1: 10000 ивица терен в зоната на влияние на тръбопровода; оглед на пътната мрежа в района на тръбопровода; изчисляване на координати и височини на точките на коловозите; съставяне на план и надлъжен профил на маршрута, профили на пресичане над препятствия и различни изявления; подготовка и пускане на отчетни материали.

Таблица 13

Метър - 1 км писта

Забележки: 1. При едновременно търсене на няколко паралелни тръбопровода цената на всеки от следващите тръбопроводи се определя по цените на тази таблица, като се използва коефициент 0,4.

2. Разходите за проучване на всяка от допълнителните тръбопроводи, полагани в съществуващия "коридор" (при наличието на топографски и геодезически проучвателни материали на мястото на съществуващия "коридор"), се определят по цените на тази таблица, като се използва коефициент 0,5.

3. Цените не се вземат под внимание в таблиците и се определят допълнително съгласно съответните таблици от Наръчника за разходите за проучване и изравняване на съществуващи пътища и железопътни линии (включително вътрешни).

6. Цени за проучване на подземни инженерни мрежи (водоснабдяване, отопление, канализация и т.н.) в застроените територии са дадени за категориите сложност, дадени в таблица 11.

7. Цените за проучване на подземни инженерни мрежи (водоснабдяване, отопление, канализация и др.) В застроените площи са показани в таблица 14 и отчитат разходите за следната работа: изготвяне на програма за проучване; анализ на наличните картографски материали и данни в подземни и надземни комуникационни мрежи; бюро проследяване на маршрутни опции; разузнавателно проучване на района на планираните варианти на маршрута (включително местата на тяхното влизане и излизане); топографско проучване с мащаб 1: 2000 в ивица с ширина до 50 м; окончателни проучвания на избрания вариант с уточнение на плановете и в натура посоката на маршрута; проследяване на оста на подземната конструкция с временни признаци на ъгли на завиване, кръстовища и точки на прицелване; линейно обвързване на коловозите с постоянни обекти на ситуацията; разбивка на пикета след 20 м; изравняване на пикет; проучване на местата за пресичане в мащаб 1: 500; изчисляване на координати, височини и стойности на пикета на всички фиксирани точки на маршрута с съставяне на каталог; изготвяне на план, надлъжен профил на маршрута и профилите на пресичане; подготовка и пускане на отчетни материали.

Таблица 14

Метър - 1 км писта

Забележки: 1. Разходите за проучване на коловозите на подземните инженерни мрежи извън застроената зона се определят по цените на тази таблица, като се използва коефициент 0,65.

2. Разходите за проучване на подземни инженерни мрежи на територията на големите градове се определят от цената за сложност от категория III, като се използват следните фактори:

1.2 - с броя на кръстовищата със съществуващи комуникации на 1 км от маршрута над 50 до 120.

1.4 - с броя на кръстовищата със съществуващи комуникации на 1 км от маршрута над 120.

3. Разходите за проучване на коловозите на подземните инженерни мрежи с подробно описание и скициране на подземни и надземни съществуващи и планирани комуникации се определят по цените на тази таблица, като се използва коефициент 1,3.

8. Цени за проучване на маршрути на надземни и подземни кабелни електропроводи и комуникации монтирани в зависимост от вида на линията (въздушен или подземен кабел), напрежението на електропроводи 0,4-1150 kV и категориите на сложност са дадени в таблица 11.

9. Цените за проучване на въздушни маршрути (VL) и подземни кабелни електропроводи с напрежение 0,4-1150 kV и комуникационни линии са показани в таблица 15 и вземат предвид разходите за следната работа: изготвяне на програма за проучване; бюро проследяване на маршрутни опции; разузнавателно проучване на терена на планираните варианти на маршрута с изясняване на положението на ъглите на завиване и речни прелези до ширина 100 м и други препятствия; предварителни проучвания за ОХЛ линии 35-1150 kV, подземни кабелни електропроводи 35-220 kV и кабелни комуникационни линии в сложни зони; окончателни проучвания (проследяване на полето) на избрания вариант на маршрута с определяне на земята и фиксиране с времеви знаци на ъгли на завиване и референтни точки; геодезическа референция на маршрута към точки от референтната геодезическа мрежа или референтни точки; полагане на теодолитовия курс по оста на маршрута с разбивка на пикета и ширините; определяне на височините на всички неподвижни и плюс точки по оста на коловоза и ширините; проучване на местата за пресичане и ситуацията в лентата; стрелба в мащаб 1: 500-1: 2000 на отделни малки участъци със сложен терен (склонове, ярове и др.) и тесни ивици на тесни места (по подходите на коловозите към подстанциите); съставяне на план и профил на маршрута и профилите на диаметрите, различни схеми, извлечения, таблици, каталози; подготовка и пускане на отчетни материали.

Таблица 15

Метър - 1 км писта

§	Име на работата	Категория на трудност
		аз	II	III
	Проучване на електропроводи и комуникации
	Надземни електропроводи 0,4-20 kV	1918	4106	7760
	Същите 35-110 "	3440	7075	12624
	" 220-500 "	3833	7922	14251
	" 750-1150 "	3838	10095	15970
	Надземни тръбни линии	2619	5099	9283
	Подземни кабелни линии:
	0,4-20 kV мощност и комуникации	4146	7913	13867
	предаване на мощност 35-220 kV	4700	10853	14266

забележка - В случай на едновременно изследване на няколко паралелни електропреносни и комуникационни линии, цената на проучванията на всеки от следващите линии се определя по цените на тази таблица, като се използва коефициент 0,4.

10. Цени за проучване на маршрутите на главни и междуфабрични канали, колектори са дадени за категориите на трудност, дадени в таблица 11.

11. Цените за проучване на маршрутите на главните и междуфермовите канали, колекторите са показани в таблица 16 и отчитат разходите за следната работа: изготвяне на програма за проучване; разузнаване на маршрута с определяне на местоположението и определяне на временни точки от маршрутни точки на земята; осъществяването на комплекс от геодезически работи за сгъстяване на точките на геодезическата планираща геодезическа мрежа; фиксиране на височината на основата с еталони; полагане на теодолитовия курс по фиксираната ос на маршрута с разбивка на пикета, елементи на криви и диаметри; определяне на височините на точките на оста и диаметри; оглед на ивица по трасето в мащаб 1-2000; изчисляване на координати и височини на фиксирани точки на коловоза и точки на напречно сечение; изготвяне на план на маршрута с изчертаване на пикет, елементи на кривите и обстановката, надлъжния профил на маршрута и профилите на диаметрите; подготовка и пускане на отчетни материали.

Таблица 16

Метър - 1 км писта

12. Цени за проучване на снопове и повърхностни водопроводи са дадени за категориите на трудност, дадени в таблица 11.

13. Цените за проучване на маршрутите на водоснабдяването на дигата и повърхностните водопроводи са дадени в таблица 17 и отчитат разходите за следната работа: изготвяне на програма за проучване; проучване на дизайна на маршрута върху картите и плановете; разузнавателно проучване на маршрута на земята, за да се избере най-добрият вариант за посоката на маршрута и местата за пресичане на препятствия с поставянето на идентификационни марки; подготовка на проект за премахване на пистата в натура; геодезическа мрежа за сгъстяване на точки; проследяване на оста на язовира с насип или водопровод; фиксиране на временни точки от маршрута; разбивка на елементите на пикета и кривите; определяне на височините на всички фиксирани и плюс точки по оста на маршрута; заснемане на лента на маршрут в мащаб 1: 2000 на трудни обекти; изчисляване на координати и височини на точките; изготвяне на план на маршрута с изчертаване на пикет, елементи на завоите и ситуацията, надлъжен профил; подготовка и пускане на отчетни материали.

Таблица 17

Метър - 1 км писта

В хода на проучвания за линейни структури, на първо място, те лишават въпроса за планираното и височинно положение на маршрута. Track - линия, която определя оста на проектираното линейно въоръжение, обозначена на терена, топографска карта или нанесена върху картата или посочена чрез система от точки в цифров модел на терена. Основните елементи на маршрута: план - неговата проекция върху хоризонтална равнина и надлъжен профил - вертикален участък по проектираната линия на конструкцията. В план план трасето трябва да бъде възможно най-просто, тъй като всяко отклонение от праволинията води до удължаване и увеличаване на строителните разходи и експлоатационните разходи. Трябва да се предвиди определен наклон в надлъжния профил на маршрута.

В реалния терен е едновременно трудно да се спазват изискванията за плана и профила, тъй като трябва да извиете маршрута, за да избегнете препятствия, зони с големи склонове на релефа и неблагоприятни от геоложки и хидрогеоложки условия.

По този начин планът на маршрута (фиг. 12.1) се състои от прави участъци с различни посоки, които са свързани помежду си с криви с различни радиуси. Надлъжният профил на маршрута се състои от линии от различни склонове, свързани помежду си с вертикални криви. По някои маршрути (електропроводи, канализация) хоризонталните и вертикалните криви не са проектирани, а маршрутът е пространствено прекъсната линия.

Степента на кривина на коловоза се определя от стойностите на ъглите на въртене. Ъгълът на въртене на коловоза е ъгълът с върха (phi), образуван от продължението на посоката на предходната страна и посоката на следващата страна.

По трасетата на магистрални железопътни линии, тръбопроводи и електропроводи (електропроводи) ъглите на въртене не трябва да надвишават 15 ... 20 °. Това води до леко удължаване на линията на бъдещия път или тръбопровод.

Праволинейните участъци на коловозите на железниците и пътищата, тръбопроводите се чифтосват главно от кръгови криви, които са дъга на окръжност с определен радиус. На железниците минималните допустими радиуси са 400 ... 200 m, за автомобилите в зависимост от категорията на пътя - 600..60 m, за каналите - не по-малко от пет пъти по-голяма от ширината на канала (напоителни канали) или шест пъти по-голяма от дължината на кораба (корабоплавателни канали), по тръбопроводи - 1000А -диаметър на тръбопровода.

По маршрутите на главните железопътни линии от категории I и II наклонът не трябва да надвишава 0,012; и по местни пътища, 0,020; по планински пътища, където се използват превозни средства с усилено сцепление, склоновете могат да достигнат 0,030; по пътищата склоновете варират от 0,040 до 0,090. По трасетата на напояване и водни канали склоновете, които са зададени от изчислението и получават така наречените неизличими и нетипични дебити на водата по канала, са 0,001 ... 0,002. По трасетата на тръбопроводите под налягане, наклоните могат да бъдат много значими, а за електропроводи те практически нямат значение.

Комплексът от инженерно-изследователски работи по полагане на маршрут, който отговаря на всички изисквания на техническите условия и изисква най-ниските разходи за неговото изграждане и експлоатация. strace.

Оптималният маршрут се намира чрез техническо и икономическо сравнение на различни варианти. Ако маршрутът се определя от топографски планове или въздушни снимки, проследяването се нарича камерен, ако е избран директно на земята, а след това смешен.

При проследяване се прави разлика между параметрите за планиране и височина (профил). Планираните параметри включват ъгли на въртене, радиусите на хоризонталните криви, дължините на преходните криви, прави вложки, вертикалните включват надлъжни наклони, дължините на един елемент в профил („стъпка на проектиране“) и радиусите на вертикалните криви. За някои структури (гравитационни тръбопроводи, канали) е най-важно да се поддържат надлъжни склонове, за други (тръбопроводи под налягане, електропроводи и комуникации) склоновете на терена имат малък ефект върху дизайна на трасето и те са склонни да избират най-краткия, разположен при благоприятни условия. При маршрутизиране на пътищата трябва да се спазват както планираните, така и параметрите на профила. Независимо от естеството на линейните структури и параметрите за проследяване, всички маршрути трябва да бъдат описани в терена, без да се нарушава естествената естетика. По възможност маршрутът е разположен върху земи, които имат | най-малка стойност за националната икономика.

Технологията за проучване на линейни обекти се определя от етапите на проучването.

На етапа на проучването за предпроектност се извършват разузнавателни работи. Те се попълват главно по камерен начин, като се изучават налични топографски карти в областта на проучването, материали от инженерни и геоложки проучвания и данни от проучвания от минали години. Според тези данни на картата са нанесени няколко варианта на маршрута, като всеки от тях прави надлъжен профил. Чрез сравняване на възможностите те избират най-изгодните варианти за по-нататъшно разглеждане и разработват спецификация на проекта.

На етапа на проучвания за проекта в съответствие с посоката на зададеното в заданието маршрут, се извършва подробно камерно полево проследяване, по време на което се избира най-добрият маршрут и се събират материали за разработването на технически проект за този вариант на маршрута и структурите по него. За да се изготви подробен проект за маршрута, се извършват проучвания на място преди строителството. В хода на теренни проучвания въз основа на проучването на маршрута и разузнаването на местоположението се определя позицията на ъглите на завиване в натура и се извършват проследяващи работи: окачване на линии, измерване на ъгли и страни на хода по трасето, разрушаване на пикета и напречни профили, изравняване, фиксиране на маршрута, а също и, ако е необходимо допълнителна мащабна стрелба на преходи, кръстовища, места със сложен терен,