مأساة الغواصة إلى 19. الغواصة الرذيلة. حادث المفاعل. الملازم كورشيلوف

تاريخ الغواصة K-19 دراماتيكي: بالنسبة للاتحاد السوفيتي ، أصبح رمزًا للطاقة النووية ، وهي الورقة الرابحة الرئيسية في الحرب الباردة ، وبالنسبة للعديد من البحارة الذين يخدمون فيها ، قاتل لا يرحم.

نجا القارب K-19 الأسطوري من عدة حوادث مروعة ، لكن طاقمه لم يتخل عن سفينته ...
  أصبحت أول حاملة صواريخ غواصة سوفيتية K-19 معروفة في جميع أنحاء العالم بفضل مجموعة الأفلام المثيرة في هوليوود "K-19. ترك الأرامل ، من إخراج كاثرين بيجلو ، بطولة هاريسون فورد.


إطار من فيلم "K-19"
  تجدر الإشارة إلى أن صانعي الأفلام الأميركيين تعاملوا مع قدامى المحاربين بالقوارب باحترام. لذلك ، تم تغيير النسخة الأولى من البرنامج النصي ، والتي تسببت في شكاوى البحارة السوفيت ، بشكل خطير. بالمناسبة ، تم تصوير المشهد الأخير للصورة في مقبرة موسكو كوزمينسكي ، حيث دفن بالفعل البحارة القتلى من K-19.
  أصبحت الغواصة جزءا من الأسطول الشمالي في عام 1960. لقد كانت سفينة مبتكرة ، عاصفة رعدية من الأسطول السوفيتي ، عملاقًا كان يجب أن يتجاهل قواعد الناتو خلال مناورات الدائرة القطبية الشمالية.


  تجدر الإشارة إلى أن التدريبات جرت في أوقات مضطربة: اندلعت مواجهة مفتوحة بين الاتحاد السوفيتي والغرب حول مصير برلين. تمكنت الغواصة من الوصول إلى شمال المحيط الأطلسي ، متجاوزة الرادارات الأمريكية.
  يبدو أن العملية كانت ناجحة ، ولكن فجأة وقعت مأساة. في الرابع من يونيو عام 1961 ، الساعة 4:15 ، تلقى نيكولاي زاتيف ، الكابتن الثاني ، بيانات مثيرة للقلق: اكتشفت أجهزة الاستشعار ارتفاع درجة حرارة قضبان الوقود.
  كان الوضع رائعًا: كان الخلل مهددًا بتفجير غواصة مزودة بصواريخ الرؤوس الحربية النووية. في هذه الحالة ، لن يكون هناك 149 من أفراد الطاقم قد عانوا فحسب ، وهدد انفجار كبير كارثة بيئية.


  تم اتخاذ قرار تصفية الحادث فورًا: لم تكن هناك حاجة لانتظار المساعدة الخارجية (تفاقمت الحالة بسبب سرية العملية) ، لذلك تعهد فريق المتطوعين بإنشاء نظام تبريد احتياطي بشكل مستقل.
  تعامل أعضاء الطاقم مع المهمة ، لكنهم تلقوا جرعة صدمة من الإشعاع. بحلول الوقت الذي وصلت فيه K-19 إلى السطح ، كانت أعراض مرض الإشعاع قد بدأت تظهر بالفعل في البحارة الـ 14 الذين أخذوا الضربة. ثمانية منهم توفي في وقت لاحق فجأة.


بعد الحادث ، استغرق إصلاح K-19 ثلاث سنوات. في شتاء عام 1963 ، عاد K-19 إلى الخدمة ، وتولى القتال. يبدو أن الأوقات العصيبة قد انتهت ، خدم البحارة بنجاح في الطراد الهائل.
  ومع ذلك ، بعد ست سنوات ، كان مصير الطاقم بأكمله في توازن الموت: خلال التدريبات القادمة ، اصطدمت الطراد السوفيتي مع الغواصة الأمريكية US Gato.
  أخذ الأمريكيون مناورة K-19 كباس ، وأرادوا فتح نيران موجهة ، لكن قبطان حجرة الطوربيد ، الذين فهموا الموقف ، منعوا المأساة.


  أعدت مصير لطاقم K-19 اختبار رهيب آخر. 24 فبراير 1972 على الغواصة كان هناك حريق شديد ، تغطي 8 ومقصورات. توفي 26 من أفراد الطاقم واثنين من رجال الانقاذ الذين جاءوا للإنقاذ - بعضهم من التسمم بأول أكسيد الكربون ، وحرق آخرون أحياء.
  بعد إطفاء الحريق ، تم سحب القارب إلى القاعدة ، لكن القصة لم تنته بعد. كان هناك أكثر من 12 بحارًا لمدة 23 يومًا في تلك المقصورات التي كانت موجودة خلف تلك المحترقة ، وكان إجلائهم مستحيلًا بسبب ارتفاع تركيز أول أكسيد الكربون. لحسن الحظ ، تمكن هؤلاء البحارة من البقاء على قيد الحياة.

القائد الأول للغطاء K-19. 2 صفوف نيكولاي زاتيف
  انتهى تاريخ K-19 في عام 1990 ، عندما تم إيقاف تشغيله نهائيًا. في الألفينيات من القرن الماضي ، لجأ البحارة الذين خدموا في السفينة إلى قيادة البلاد باقتراح بعدم التصرف في السفينة ، ولكن لفتح متحف تذكاري عليها في ذكرى الماضي العسكري K-19 ، حول مآثر حدثت على متن هذه الغواصة ، في ذكرى أولئك الذين أنقذوا رفاقهم على حساب حياتهم.
  ومع ذلك ، لم تُسمع أي طلبات: تم قطع K-19 في خردة معدنية ، ولم يتم تذكر سوى جزء من المقصورة ، الذي تم تثبيته كنصب تذكاري عند مدخل حوض بناء السفن في نيربا.


في الرصيف في Snezhnogorsk. أواخر التسعينيات

كانت K-19 أول غواصة نووية في الاتحاد السوفيتي قادرة على حمل ثلاثة صواريخ باليستية في المعدات النووية على متنها. من خلال هذه الغواصة التي تعمل بالطاقة النووية ، والتي صممها مكتب روبين المركزي للتصميم في وقت قياسي ، استجاب الاتحاد السوفياتي للتحدي الذي تمثله الولايات المتحدة ، والتي كانت تعمل بالفعل في غواصة جورج واشنطن النووية في الخدمة.

جعل المفاعل النووي للقارب K-19 من الممكن الوصول إلى أي مكان في العالم في وضع سري ، بينما يكون في سمك مياه المحيطات.

في يونيو ويوليو 1961 ، تم إجراء مناورات عسكرية تحت الاسم الرمزي "الدائرة القطبية الشمالية" في المحيط الأطلسي. عملت البحرية من الاتحاد السوفياتي من التفاعل بين السفن السطحية والغواصات. شارك القارب K-19 أيضًا في التدريبات ، وكان قائدها الكابتن نيكولاي زاتيف من الدرجة الأولى.

في 4 يوليو 1961 ، وقع حادث أثناء تتبع غواصة إلى شمال المحيط الأطلسي للتدريب على إطلاق النار. في الساعة 15/4 ، تعثرت الحماية الطارئة لمفاعل جانب الميناء. كان سبب الحادث انخفاضًا حادًا في ضغط المياه ومستوى الصوت في معوضات الدائرة الأولية لنظام تبريد المفاعل. كما اتضح فيما بعد ، نشأ تسرب في منطقة غير قابلة للفصل من خلال أنبوب أحد مستشعرات الضغط. نتيجة لانخفاض منسوب المياه ، يتم التشويش على كلتا المضختين اللتين تدوران سائل التبريد. ارتفعت درجة الحرارة في القلب إلى قيمة خطيرة لتدمير عناصر الوقود.

يمكن أن يؤدي وقوع حادث في مفاعل نووي إلى انفجار قارب ، ثم إلى كارثة بيئية عالمية - التسمم الإشعاعي لمياه المحيطات.

اتخذ قائد القارب قرارًا بتركيب خط أنابيب من مواد مرتجلة تكرر القسم التالف من نظام التبريد. في غضون ساعتين ، قامت الغواصات ، الموجودة في منطقة التعرض للإشعاع ، بتركيب نظام تبريد وحفظ الغواصة. في المستقبل ، ظهرت هذه الخطوط المتداخلة على جميع الغواصات النووية.

أثناء تصفية الحادث ، تلقى 42 من أفراد الطاقم جرعات كبيرة من الإشعاع ، ونتيجة لانتشار الغازات والهباء الجوي النشط ، كانت حالة الإشعاع في الأجزاء المأهولة بالسفينة من القارب معقدة.

بعد أربع ساعات ونصف من وقوع الحادث ، بدأت أعراض مرض الإشعاع تظهر في البحارة الذين تعرضوا للإشعاع - 15 شديدًا و 11 معتدلًا و 16 خفيفًا. كان الوضع معقدًا بسبب تلف هوائي جهاز الإرسال الرئيسي ولم يتمكن قائد الغواصة من إبلاغ القاعدة بالحادث. باستخدام جهاز إرسال الطوارئ ، كان من الممكن الاتصال بغواصتي ديزل متوسطة المشاركة في التدريبات. أبلغوا قيادة الحادث على الغواصة.

السفن مع الطواقم الطبية ورجال الإنقاذ المتوجهين إلى الغواصة في محنة. بحلول مساء يوم 4 يوليو ، تم إجلاء 65 بحارًا من الغواصة ، وبعد ذلك بيوم غادر جميع أفراد الطاقم الغواصة - لأن وجودها كان مهددًا للحياة بسبب الإشعاع. قبل ذلك ، تم وضع آليات K-19 في حالة غير صالحة للعمل.

بعد بضعة أيام ، عندما وصلت السفن السطحية مع الفرق الطبية إلى مكان الحادث ، تم سحب K-19 ونقلها إلى القاعدة. طوال هذه الأيام ، غطت غواصتان تعملان بالديزل ، تم إجلاؤهما على متن طاقم الغواصات النووية ، الطائرة K-19 تحت أنظار أنابيب الطوربيد - إذا حاول الجيش الأجنبي اختراقها ، فكانوا قد غرقوها.

بعد 87 ساعة من الحادث ، تم نقل طاقم K-19 بأكمله إلى المستشفى. مات ثمانية أشخاص تلقوا أقصى جرعة من الإشعاع خلال أسبوع. دفن اثنان في لينينغراد (الآن سان بطرسبرغ) ، ودُفن ستة في موسكو في مقبرة كوزمينسكي. أخذ الباقي دورة علاج لفترة طويلة.

أدركت اللجنة الحكومية تصرفات الطاقم للقضاء على الحادث بشكل صحيح ، وتم منح الطاقم هدايا قيمة ، وتلقى العديد منهم (بما في ذلك بعد وفاته) أوامر وميداليات.

تم إرسال الغواصة النووية K-19 للإصلاح. في السنوات 1962-1964. استبدلت كلا المفاعلات النووية.

بعد الحادث الذي وقع في عام 1961 ، تلقت الغواصة K-19 لقب "هيروشيما" من البحارة وسمعة السفينة "سيئ الحظ" ، والتي بررتها لاحقًا بشكل نشط للغاية. كانت هناك حوادث وحرائق ، ولم تستطع تجنب الاصطدامات - فوق الماء وتحت الماء.

في 15 نوفمبر 1969 ، أثناء ممارسة مهام التدريب القتالي في بحر بارنتس ، اصطدمت الطائرة K-19 بغواصة كاتو الأمريكية وعادت إلى قاعدتها بعد أن لحقت بها أضرار. كان الحادث الذي وقع مع K-19 في 24 فبراير 1972 أثناء أداء الخدمة العسكرية في شمال الأطلسي مأساوياً: نتيجة حريق في مقصورات السفينة ، قُتل 28 شخصًا.

بعد الحادث الذي وقع في عام 1972 ، تم إرسال الغواصة إلى حوض بناء السفن Zvyozdochka في Severodvinsk ، حيث تم تحديثه وتحديثه.

بعد الإصلاح ، ذهب K-19 أكثر من مرة في مهمة قتالية في أعماق البحار والمحيطات. في عام 1990 ، تم سحبها من القوة القتالية للأسطول. في ربيع عام 2002 ، أكملت الغواصة الأسطورية للأسطول الشمالي رحلتها الأخيرة: تم سحبها من آرا جوبا إلى حوض بناء السفن نيربا في القطب الشمالي للتخلص منها.

لفترة طويلة ، تم تصنيف حادث 1961 في K-19. البحارة ، بعد أن وقعوا على اشتراك "عدم الكشف" ، كانوا صامتين حول ما حدث. حتى أقاربهم لم يتحدثوا عما حدث لهم.

في التسعينات حول مأساة K-19 بدأ الحديث علنا. تم نشر منشورات الصحف والكتب. في عام 2002. تم تقديم الفيلم الأمريكي "K-19. Leaving Widows" (K-19: The Widowmaker) للجمهور العام ، من بطولة هاريسون فورد وليام نيسون.

لا تزال ذكرى استغلال البحارة من K-19 على قيد الحياة ؛ في 4 يوليو 1998 ، أقيم نصب تذكاري لطاقم K-19 في مقبرة Kuzminskoye في موسكو. صورة ظلية الغواصة تجمع بين 6 شواهد القبور الحجرية.

تذكرت البشرية عام 1961 بالعديد من الأحداث - خروج البشرية إلى الفضاء ، ومواجهة القوى العظمى ، والعديد من روائع الأدب العالمي في آن واحد ... ومع ذلك ، ظل حدث مشؤوم لفترة طويلة للغاية تحولت إلى كارثة ذات أهمية عالمية. في يوليو 1961 ، ذهبت الغواصة السوفيتية K-19 على مرمى حجر من الموت - وحادث نووي ذو أبعاد هائلة.

تم وضع الغواصة K-19 في سيفيرودفينسك في عام 1958. كانت تنتمي إلى قوارب "المشروع 658". كانت حاملات الصواريخ الغواصة النووية من بنات أفكار الحرب الباردة: احتاجت البلاد إلى منصات إطلاق الصواريخ الباليستية لموازنة التطورات الأمريكية المشابهة. حملت الغواصة الجديدة ثلاثة صواريخ باليستية ذات رأس حربي نووي وكانت تتمتع باستقلالية كافية لتنفيذ المهام في أي مكان في العالم.

عند النزول من الممرات ، لم تنكسر زجاجة من الشمبانيا ، التي يتم ضربها تقليديًا على متنها ، المرة الأولى. يجب التعامل مع الخرافات البحرية ببعض الشكوك الصحية ، لكن علينا أن نعترف بأن العديد من الحوادث المؤسفة تتبع فألًا غريبًا. ومع ذلك ، هنا عليك أن تلوم ليس الكثير من مصير الشر ، ولكن التسرع أثناء البناء. تم بناء القارب في ثلاث نوبات ، تقريبا دون انقطاع. كما أن الشروط القياسية لتطبيقها في الممارسة العملية تعني أيضًا الركود الذي لا مفر منه أثناء البناء. بدأت المشاكل الأولى في هذه المرحلة: أصيب عاملان بحروق شديدة نتيجة حريق.

أثناء بدء التشغيل الأول للمفاعل ، تم تجاوز مستوى الضغط المسموح به فيه بطريق الخطأ. لم يكن هناك كارثة ، ولكن هذه القصة اجتاحت تحت البساط. من أجل التشخيص الشامل لمشاكل المفاعل ، سيكون من الضروري تعطيل جميع المواعيد النهائية. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى المفاعل أضرار جديدة خلال الاختبارات.

سواء كان الأمر كذلك ، تم تضمين القارب في الأسطول ومأهولة. قائد الغواصة كان نيكولاي زاتيف ، الذي قاد الغواصات منذ عام 1954. كانت المهمة الأولى لـ K-19 هي المشاركة في التدريبات البحرية "الدائرة القطبية الشمالية". كان عليها أن تنزلق من خلال شاشة الغواصات السوفيتية في طريق حركتها ، لتظهر وتطلق النار على المكب. في منطقة Spitsbergen ، كان من المفترض أن يتم اعتراضها بشروط بواسطة غواصات الديزل. في 18 يونيو ، غادرت الغواصة القاعدة في ويست فيس وانتقلت إلى المحيط الأطلسي.

قال زاتيف في وقت لاحق ، لقد تحولنا إلى مجرد جنون! "لمدة ساعة ، كانت الاستعدادات جارية: ظهرت الغواصة وآلة لحام ومولد كهربائي. ثم ذهب الناس إلى حجرة المفاعل.

تم استقبال الوافد بإشراق مزرق - لقد أشرق من إشعاع الهيدروجين. بعد وقت قصير ، بدأ الهيدروجين في الاشتعال تلقائيًا - ومع ذلك ، تم تحضير طفايات الحريق مقدمًا ، بحيث سرعان ما تم إخماد الحريق الذي بدأ. عمل البحارة والضباط في السحب من البخار الخانق. تلقى الناس جرعات مميتة من الإشعاع وتحولت إلى أنقاض حرفيا أمام أعيننا. كان فريق الطوارئ البارز ، الملازم أول بوريس كورشيلوف ، يبلغ من العمر 23 عامًا ، وتطوع لأداء العمل الأكثر خطورة في حجرة المفاعل. لقد نجا الحوار بينه وبين زاتيف: "هل تعرف ما الذي تبحث عنه؟" - "نعم ، القائد الرفيق" - "حسنًا ، هكذا مع الله".

دفع كورشيلوف أعلى سعر لشجاعته. عندما غادر المقصورة ومزق قناع الغاز ، بدأ على الفور تمزيقه. سقط العديد من الناس بسرعة مع أعراض مرض الإشعاع. بوفستيف ، الذي اقترح خطة إنقاذ للقارب وأشرف على تركيب خط الأنابيب ، تلقى نفسه تسمم شديد. تلقى جرعات مميتة عدد قليل من البحارة. مع حياتهم ، اشتروا النصر على مفاعلهم. بعد ساعة ونصف من بدء التشغيل ، بدأ نظام تبريد الطوارئ في العمل.

فقد بعض أعضاء الطاقم رؤوسهم في رعب. طُلب من Zateev إغراق القارب والإخلاء إلى Jan Mayen. تمكن زاتيف من تهدئة الذعر ، لكنه أمر بإغراق معظم الأسلحة الصغيرة على متنها ، تاركًا خمسة براميل فقط لنفسه وللضباط الكبار.

قريباً ، واجه زاتيف مشكلة أخرى: هذه المرة ، تسرب نظام التبريد المُثبت. ذهب ثلاثة بحارة آخرين إلى حجرة المفاعل ، لكنهم تمكنوا من حفر حفرة بسرعة.

كان K-19 لا يزال غير وحيد في الكون. تلقت تقرير الحادث غواصة أخرى - الديزل S-270 من الكابتن جان سفيربيلوف .. تبين أن سفيربيلوف قائد مستقل وحاسم. بعد أن تلقى إشارة استغاثة ، جاء فورًا إلى الإنقاذ ، دون إضاعة الوقت في الاجتماعات ومحاولات طلب إذن من رؤسائه. لحسن الحظ ، كان الطقس جيدًا ، ولم يكن هناك أي إثارة ، لذلك بعد 4 ساعات كان سفيربيلوف في المنطقة التي قاتل فيها من أجل حياة K-19. كرمت القوارب بعضها البعض بالصواريخ. الناس الذين لم يشاركوا في القتال ضد المفاعل كانوا يقفون على متن قارب. منذ فشل الراديو الرئيسي على K-19 ، كان أحد طلبات Zateev الأولى توفير الاتصالات. بالإضافة إلى ذلك ، أخذ سفيربيلوف ، بالطبع ، على متن أولئك الذين تلقوا أكبر جرعة من الإشعاع - 11 شخصا. ألقيت الملابس المشععة في البحر ، وعولج البحارة بالكحول. في هذا الوقت ، تلقى سفيربيلوف ... الانفصال عن قيادة الأسطول. وعد القبطان بعقوبة فظيعة بسبب مغادرته منطقة التدريب بشكل تعسفي.

حاول سفيربيلوف أخذ K-19 في السحب. كان وراء قوة قاربه أقل قوة. ومع ذلك ، فإن قيادة الأسطول ، على الأقل ، اكتشفت بالفعل ما يحدث: بعد يوم من الحادث ، اقتربت غواصتان أخريان. بدأ الإخلاء الجماعي للأشخاص. تم سحب الوثائق السرية في حقائب. من أجل عدم نقل الملابس المصابة إلى قوارب أخرى ، كان على البحارة الإخلاء في دعاوى آدم.

وكان آخر على K-19 ستة أشخاص ، بما في ذلك Zateev. في الصباح انتقلوا إلى واحدة من الديزل. انتقلت الغواصات إلى القاعدة - نحو السفن السطحية المرسلة بالفعل. في هذا الوقت ، تمزق الراديو من صور الأشعة بدرجات متفاوتة من الأهمية: أعطى الأطباء المشورة ، وكان جهاز مكافحة التجسس مهتمًا بأسباب الحادث ...

تسبب إفساد الطقس في خطر إضافي. عندما وصلت الغواصات مع البحارة المشعّعة إلى المدمرات ، كان هناك الكثير من الإثارة في البحر. رقصت البوارج على الأمواج مثل الألعاب. بطريقة ما تمكنوا من الالتحام وسحب بعض الناس على طول السلم. ثم بدأ القارب والمدمرة في ضرب بعضهما البعض ، بحيث تضررت غواصة سفيربيلوف من جانبها. قاد المنقذ المنزل قارب مع لفة.

https: //static..jpg "alt \u003d" (! LANG:

  قبر كورشيلوف وبوفستيف في المقبرة الحمراء في سانت بطرسبرغ. الصورة: ©