حوادث الطيران والحوادث وتحطم الطائرات في الاتحاد السوفياتي وروسيا. حوادث الطيران والحوادث وتحطم الطائرات في الاتحاد السوفياتي وروسيا أسباب تحطم AN 124

نوع الطائرة An-124-100

موقع الحادث بمطار تورين

قائد الطاقم Boroday A.D.

شروط.

بسبب أعمال الإصلاح ، تم تقليل طول المدرج في مطار تورين من 3300 إلى 2350 مترًا (تم نقل نهاية المدخل بمقدار 950 مترًا) ، وهو الأمر الذي كان معروفًا للطاقم.

أيضًا ، فيما يتعلق بأعمال الإصلاح ، يعمل نظام انزلاق الدورة فقط في وضع المنارة الاتجاهية.

كانت الظروف الجوية سيئة ، لكنها تجاوزت الحد الأدنى للمطار - الرؤية على المدرج - 1500 متر في ظروف السحب المنخفض والأمطار الخفيفة.

ظروف.

خطأ جسيم في حساب الهبوط وقرار أمي من قائد الطاقم أ.بورودي. حول الهبوط وضع الطاقم في وضع ميؤوس منه ، والذي تبين أنه مأساوي والأخير لأفضل طيارين في روسيا على متن طائرة An-124 ، ألكسندر تيموفيفيتش أوجريوموف وأوليغ إيغوريفيتش بريبوسكوف ، قائد الطاقم الثاني (وردية) . تعرض أليكسي بوروداي للقرص وإصابة ساقيه حتى تم بترهما لاحقًا. وتعرض الباقون لإصابات متفاوتة الخطورة. كان هناك اثنان من بلدان جزر المحيط الهادئ في قمرة القيادة ، أحدهما كان بمثابة مساعد الطيار إيه تي أوجريوموف. بعد الخروج من السحب ، مرت الطائرة بنهاية المدرج في وقت أبكر مما توقع الطاقم ، وعلى ارتفاع محسوب أعلى. اعتقادًا منه أن طول المدرج المتبقي لن يكون كافيًا لهبوط آمن ، بدأ مساعد الطيار في الإصرار على الالتفاف ، بينما قررت الموافقة المسبقة عن علم الهبوط. طارت الطائرة إلى أسفل فوق المدرج. أخيرًا ، أقنع مساعد الطيار الموافقة المسبقة عن علم وفي الوقت الذي لم يكن هناك أكثر من متر بين عجلات جهاز الهبوط وسطح المدرج ، بدأت الموافقة المسبقة عن علم في الدوران. ومع ذلك ، نظرًا لعيوب تصميم نظام التحكم في المحرك ، وكذلك الخطأ الأولي لـ PIC في مخطط الإجراءات لإعادة المحركات إلى الوضع ، دخل محرك واحد فقط في وضع الإقلاع. كانت الطائرة غير قادرة على الصعود. على بعد كيلومتر واحد تقريبًا من المدرج ، لامست الأشجار على ارتفاع 25 مترًا فوق مستوى المطار. ثم اصطدم بسطح منزل من طابقين في بلدة سان فرانشيسكو آل كامبو ، وسقط أرضًا ، وضرب مبنى المزرعة بأنفه واشتعلت فيه النيران. تم نقل الطائرة من الجو. Chkalovsky إلى تورين لالتقاط بعض سيارات Ferrari وتسليمها إلى بروناي. كانت الطائرة مملوكة لشركة طيران أياكس ، ولكن كانت تديرها شركة إيروفلوت.

الأسباب.

من ختام لجنة التحقيق:

"سبب الكارثة هو:

عدم الامتثال للإجراء ، هبوط الأجهزة ،

لم يساهم وجود الطيار الثالث في قمرة القيادة في ضمان سلامة الطيران بل على العكس فاقمه ،

تعقيد المحرك / نظام التحكم العكسي MDU D-18 لم يقلع من الخمول الأرضي ،

عدم كفاية مستوى تدريب الطيارين وكذلك تردد القائد ".

الاستنتاجات.

التواصل السيئ وعدم كفاية تدريب الطاقم.

تخطيط نهج ضعيف ، قرار متأخر.

عيوب التصميم في نظام التحكم بالمحرك.

تحسين نظام التدريب وتحسين فعالية مراقبة تدريب أطقم الطائرات على الأرض والجو ، ونقل النتائج من الحادث إلى جميع المتدربين ، بهدف تحقيق النتائج الإيجابية النهائية لعمل الطاقم ، وإحضار مواد الطوارئ بانتظام إلى طاقم الرحلة بأكمله ، وبعد كل نوبة طيران ، قم بإجراء استخلاص أولي وكامل للمعلومات ،

كان من الضروري وضع MDU D-18 على الغاز الخامل للطيران أو أي وضع وسيط آخر ،

قم بإجراء تعديلات معقدة على المحرك / نظام التحكم العكسي في MDU D-18.

تاريخ تحطم الطائرة: 10/8/1996

وقت تحطم الطائرة: 10:50

بلد الانهيار: إيطاليا

موقع تحطم الطائرة: بالقرب من تورين

نوع الطائرة: An-124-100

تسجيل الطائرات: RA82069

اسم شركة الطيران: ايروفلوت - الخطوط الجوية الروسية الدولية

التسلسل الزمني للأحداث:

بسبب أعمال التجديد ، تم تقليل طول شريط مطار تورين من 3300 إلى 2350 مترًا (تم نقل نهاية المدخل بمقدار 950 مترًا) ، كما يعلم الطاقم. حتى في ضوء أعمال الإصلاح ، فإن نظام انزلاق المسار يعمل فقط في وضع المنارة الاتجاهية. يمكن اعتبار الأحوال الجوية سيئة ، لكنها لا تزال تتجاوز الحد الأدنى للمطار - الرؤية على المدرج - 1500 متر في هطول الأمطار الخفيفة والغيوم المنخفضة. ضمت قمرة القيادة قائدين ، أحدهما كان بمثابة مساعد الطيار. بعد مغادرة الغيوم ، مرت الطائرة بنهاية المدرج في وقت أبكر مما توقعه الطاقم ، وعلى ارتفاع أعلى من الارتفاع المحسوب. اعتقادًا منه أنه لن يكون هناك ما يكفي من الشريط المتبقي لهبوط آمن ، أصر مساعد الطيار على الذهاب في جولة عندما اتخذ القائد قرار الهبوط. حلقت الطائرة فوق الشريط مع هبوط. أقنع مساعد الطيار القائد أخيرًا ، وفي الوقت الذي لم يكن هناك أكثر من متر بين سطح المدرج وعجلات معدات الهبوط ، بدأ القائد في الدوران. ولكن نظرًا لعيوب تصميم نظام التحكم في المحرك وخطأ القائد في مخطط الإجراءات لإعادة المحركات إلى الوضع ، دخل محرك واحد فقط في وضع الإقلاع. لم تتمكن الطائرة من الارتفاع. حوالي كيلومتر واحد من المدرج ، على ارتفاع 25 م ، لامست الأشجار فوق مستوى المطار. ثم اصطدم بسطح منزل من طابقين في بلدة سان فرانشيسكو آل كامبو ، وسقط أرضًا ، واصطدم بمبنى المزرعة بأنفه واشتعلت فيه النيران. تم نقل الطائرة إلى تورين من أجل التقاط العديد من سيارات فيراري وتسليمها إلى بروناي.

وكانت الطائرة في حوزة شركة الطيران "اياكس" لكن كانت تديرها شركة "ايروفلوت".

بيانات الضحايا:

كان على متنها 23 شخصًا: 23 من أفراد الطاقم. كان هناك شخصان على الأرض. إجمالي عدد الأشخاص الذين قتلوا 4: 2 من أفراد الطاقم ، وشخصان على الأرض.

تفاصيل تحطم الطائرة:

مرحلة الرحلة: الذهاب حول

كشف أسباب تحطم الطائرة: خطأ الطاقم وعيوب في التصميم

بيانات الطائرات:

صنع الطائرات: An-124-100

رقم تعريف الطائرة: RA-82069

الدولة التي سجلت فيها الطائرة: روسيا

تاريخ إنتاج الطائرة: 1993

تفاصيل الرحلة:

نوع الرحلة: العبارة

شركة الطيران: ايروفلوت - الخطوط الجوية الروسية الدولية

الدولة التي تم فيها تسجيل شركة الطيران: روسيا

طار من: موسكو (شيريميتيفو)

طار إلى: تورين

الأصل: موسكو (شيريميتيفو)

النقطة الأخيرة: تورين

تفاصيل:

استنتاجات اللجنة التي حققت في تحطم الطائرة

التدريب غير الكافي وضعف التواصل مع الطاقم. تخطيط نهج ضعيف ، قرار متأخر بالالتفاف.

عيوب التصميم في نظام التحكم بالمحرك.

بيانات إضافية:

بيانات الطاقم:

• الكسندر اوجريوموف - مساعد طيار / الموافقة المسبقة عن علم

في 6 ديسمبر 1997 ، تحطمت طائرة نقل عسكرية من طراز An-124 روسلان في قرية بناء الطائرات إيركوتسك -2. كان على متن الطائرة مقاتلان من طراز Su-27. ووفقًا للأرقام الرسمية ، توفي 71 شخصًا.

ونادرا ما تسقط الطائرات والمروحيات المنكوبة على المدن وتجرف كل شيء على وجه الأرض بالنار والمعدن. هذه المرة ، تحطمت الطائرة رقم 400 التي تحمل 100 طن من الكيروسين في مستوطنة بناة الطائرات إيركوتسك -2.

في 6 ديسمبر 1997 ، قامت طائرة النقل العسكرية An-124 Ruslan برحلة على طريق موسكو - إيركوتسك - فلاديفوستوك - فيتنام. كان على متن الطائرة طائرتان هجوميتان من طراز Su-27 ، تبلغ قيمة كل منهما حوالي 30 مليون دولار. تم تنفيذ رحلات رسلان في ديسمبر وفقًا لقرار حكومي (أبريل 1997) ، يأمر وزارة الدفاع بنقل أربع طائرات من طراز Su-27UBK وطائرتين من طراز Su-27SK إلى فيتنام. كان من المخطط استخدام An-124 Ruslan و An-22 Antey للعملية. من 1 ديسمبر إلى 4 ديسمبر ، قام رسلان برحلة على طريق إيركوتسك الثاني - فلاديفوستوك - فان رانج (حيث توجد القاعدة الجوية للجيش الوطني الفيتنامي) - إيركوتسك 2 ، حيث قام بتسليم طائرتين من طراز Su-27UBK إلى العميل. تم تحميل الاثنتين الأخريين من هذا التعديل في الناقل قبل الإقلاع المميت في 6 ديسمبر.

يقع المطار في إيركوتسك بجوار المباني السكنية. في الوقت الحالي ، قليل من الناس يتذكرون ذلك. في روسيا ، يقع مطارا أومسك وسيكتيفكار وبيكوفو داخل حدود المدينة. وتقع العشرات من أكبر المطارات في العالم داخل المدينة. على سبيل المثال ، البوابة الجوية الرئيسية لإنجلترا هي هيثرو. وفي هونغ كونغ ، تقوم طائرات الهبوط بالمناورة بين أبراج ناطحات السحاب. لكن في "تاريخ إيركوتسك" تبين أن هذا الظرف قاتل.

وفقًا لشهود العيان ، بدأت محركات رسلان في التعطل أثناء الإقلاع: الملوثات العضوية الثابتة ، والبقع ، واللهب. ومع ذلك ، لم يعد بإمكان الطاقم إلغاء الإقلاع: كما يقول المحترفون ، "وقت اتخاذ القرار" قد فات.

لسوء الحظ ، لم يتم الحفاظ على الاتصالات الداخلية للطاقم - كان كلا مسجلي الرحلة في مركز النيران وتضررا بشدة. بقيت عدة حلقات من المفاوضات مع طاقم رسلان على شريط تسجيل مدير الرحلة.

طلب قائد الطاقم تصريح الإقلاع.

"مدير الرحلة:" صفر صفر خمسة ، الأرض هادئة ، أنا أسمح بالإقلاع. "

بعد دقيقة واحدة و 20 ثانية من الأرض أخبرنا: "صفر صفر خمسة ، من شعلة عادم المحرك الأيسر".

أبلغ الطاقم المرسل عن فشل المحركين الأيسر. أمر قائد السفينة ، فلاديمير فيدوروف ، بإعادة تشغيل المحرك الفاشل الأخير - على الفور انقطع الاتصال.

قبل الدورة في رسلان توجد المباني الشاهقة لقرية بناة الطائرات ، حيث كان هناك الآلاف من الناس. بذل الطاقم قصارى جهدهم لتجنب الاصطدام بناطحات السحاب. حاول الطيارون الوصول إلى شارع واسع ، وحتى أفضل - إلى مساحة خالية. تمكنوا من إبعاد العملاق عن المباني الشاهقة ، لكن رسلان مائل إلى اليسار.

في الساعة 14.40 ، علقت الطائرة جناحها على منزل خشبي من طابقين. من هذا ، تحولت السيارة 180 درجة ، وانهارت على مبنى من الطوب مكون من خمسة طوابق ، وأصابت دار أيتام قريبة. انسكب أكثر من 140 طناً من الوقود من خزانات الطائرات على الأرض واشتعلت على الفور. هكذا انتهت آخر رحلة 25 ثانية لرسلان ...

وأفاد شهود عيان أن الطائرة سقطت بصمت تام. لحسن الحظ ، كان الأطفال يقضون "ساعة هادئة" في هذا الوقت - كانوا في المبنى وليس في الملعب. المعلمون والمربيات أخذوا كل شخص تقريبًا وقاموا بتنفيذها. ومع ذلك ، ماتت فتاتان ، هما يانا بوتانينا وليودا بتاشكينا ، اختناقًا ، وتم نقل العديد من الأطفال إلى مركز الحروق.

108 أشخاص يعيشون في المنزل في Grazhdanskaya ، 45 (المنزل مدمر بالكامل). تبين أن المعلومات الأولية حول 150 قتيلاً ، والتي نقلتها القنوات التلفزيونية ، خاطئة. قبل وقوع الكارثة بأسبوع ، تم إطفاء الغاز في القرية مما أتاح تفادي وقوع خسائر بشرية كبيرة ودمار كبير. وبحسب شهود عيان ، قفز رجل هارب من الطابق الرابع.

بعد وقوع الكارثة بدقائق قليلة ، وصلت سيارات الإطفاء إلى موقع الكارثة وبدأت في إجلاء الناس. وقام رجال الإطفاء بإخراج سبعة وعشرين شخصا من الشقق المحترقة.

سرعان ما وصلت مجموعة من رجال الإنقاذ في إيركوتسك ، وصلت مفارز أنجارسك وسليوديانكا في الوقت المناسب. في صباح يوم 7 ديسمبر ، جاء رجال الإنقاذ في كراسنويارسك وتشيتا وأولان أودي لإنقاذهم ، وجاء الطلاب لإنقاذهم المدرسة الثانويةوزارة الداخلية وضباط الشرطة ...

في ليلة 7 ديسمبر ، وصل رئيس الوزراء فيكتور تشيرنوميردين ووزير حالات الطوارئ سيرغي شويغو إلى إيركوتسك وحدة حربيةوزارة حالات الطوارئ - 22 منقذا وأربعة كلاب بحث معهم.

بحلول الصباح ، تم إطفاء الحريق ، لكن الحرائق الفردية ، وخاصة أسقف المباني والوقود ، كانت لا تزال تدخن وتشتعل فيها النيران من وقت لآخر. وواصل رجال الإنقاذ إزالة الأنقاض بحثا عن جثث الضحايا.

كان الجزء الخلفي من رسلان ، الذي ظل سليماً عملياً ، يرتكز على مبنى من خمسة طوابق. بعد ظهر يوم 7 ديسمبر ، قرروا إسقاط ذيل الطائرة على الأرض.

تمت إزالة جميع بقايا رسلان المدمرة على الفور. تم إرسال شظايا الطائرة ، التي يمكن أن تلقي الضوء على سبب الكارثة ، لفحصها في موسكو.

ووفقًا للأرقام الرسمية ، توفي 71 شخصًا. عثر رجال الانقاذ على 47 جثة و 19 شظايا. حددت 34. 27 ضحية تقدموا للحصول على المساعدة الطبية ، ستة عشر منهم نقلوا إلى المستشفى.

في البداية ، تم طرح تسعة إصدارات فيما يتعلق بأسباب الكارثة - من عيوب التصميم والإنتاج للمحركات إلى الوقود دون المستوى المطلوب.

مباشرة بعد المأساة ، قال خبراء FAS إنهم اضطروا إلى العثور على "نفس السلك المكسور أو الآلية المحشورة التي أدت إلى الكارثة". اتضح أنه ليس من السهل القيام بذلك في كومة ضخمة من المعدن الملتوي والمحترق. في مثل هذه الحالات ، يكون التقييم النهائي لجميع العوامل موضوعيًا بنسبة 80 بالمائة.

أعلن وزير الطوارئ سيرجي شويجو أنه "لا يوجد خطأ من الطاقم" ، حيث كان يقودها طيارون متمرسون ومدربون تدريباً جيداً على رسلان. كان قائد السفينة ، فلاديمير فيدوروف ، لديه 2800 ساعة طيران ، 110 منها طار في عام 1997. أمضى مساعد الطيار فلاديمير إيفانوف 4020 ساعة في الجو ، منها 240 ساعة في عام 1997. هذه مؤشرات ممتازة لطياري النقل العسكري.

صحيح أن بعض خبراء خدمة الطيران الفيدرالية اعتقدوا أنه في الظروف القاسية قام الطيارون بإيقاف تشغيل المحركات الخاطئة التي بدأت في التعطل. هذا ما تسبب في كارثة طراز Tu-134 قبل عامين بالقرب من ناخيتشيفان.

تم إنتاج الطائرة An-124 Ruslan ، رقم الهيكل 82005 ، من قبل اتحاد Ulyanovsk للإنتاج في 31 ديسمبر 1986. المورد المعين - 6 آلاف ساعة ؛ منذ بداية العملية طارت 1034 ساعة. تم تنفيذ العمل الروتيني في 1 نوفمبر 1996.

من غير المعروف ما إذا كانت الآلات المفككة مؤمنة بشكل صحيح. وصف خبراء من Rosvooruzheniye ووزارة الدفاع فيما بعد تحميل رسلان بمقاتلين "خدعة على شفا خطأ". الممارسة الدوليةلم تكن تجارة الطائرات على علم بأي حالات تم فيها نقل Su-27 على متن الطائرة An-124 ، دون احتساب الرحلة الأولى لنفس الطاقم قبل أسبوع. لطالما تم نقل Su-27 عن طريق البحر أو عن طريق البحر طريق السكك الحديدية- أكثر أمانًا وأرخص.

لم يوافق المدير الفني ورئيس مجلس إدارة شركة طيران فولغا - دنيبر (أوليانوفسك) فيكتور تولكاتشيف على هذا الرأي. بعد كل شيء ، تستخدم Volga-Dnepr بنجاح سبعة روسلان ، تنقل البضائع الضخمة في جميع أنحاء العالم. على سبيل المثال ، سلمت An-124 خمس شاحنات قلابة كاتربيلر في ست رحلات من شيكاغو إلى ياقوتيا. تزن كل مركبة من هذه المركبات 103 أطنان ، وفي تشرين الثاني / نوفمبر 1997 ، نقل رسلان شحنة "فضائية" تبلغ 65 طناً إلى بايكونور من كاليفورنيا ؛ عنصرها الرئيسي هو القمر الصناعي الأمريكي Aziasat الذي يبلغ وزنه 14 طنًا.

كارثة إيركوتسك هي الرابعة في سجل رسلان. ومع ذلك ، فإن الحوادث السابقة (8 أكتوبر 1992 ، كييف ، رحلة تجريبية ؛ 15 نوفمبر 1993 ، مطار كرمان ، إيران ، رحلة تجارية ، 8 أكتوبر 1996 ، تورين ، إيطاليا ، رحلة تجارية) لم يكن لها علاقة بمأساة 6 ديسمبر . في الاختبارات في الظروف القاسية ، تم تدمير السيارة بسبب سقوط رادار الأنف. في إيران وإيطاليا ، كان "العامل البشري" هو الذي أدى إلى المشاكل وليس العيوب في الطائرات.

سبب آخر ، أصر عليه بعض أعضاء اللجنة ، هو فشل معدات تنظيم الوقود الإلكترونية ، مما أدى إلى إيقاف تشغيل بديل لثلاثة محركات.

قال مدير FSB نيكولاي كوفاليف في مقابلة مع وكالة إنترفاكس إن هناك عمل تخريبي غير مرئي اليوم ، ولكن هناك احتمال كبير لمزج 60 طنًا من وقود الصيف مع وقود الشتاء ، حيث كان رسلان متجهًا إلى فيتنام الدافئة.

كان إصدار الوقود منخفض الجودة الأقرب إلى الشركات المصنعة لمحركات D-18T - ممثلو مصنع Zaporozhye Motorsich ، الذين شاركوا في عمل اللجنة كخبراء. أربعة محركات تم تركيبها على الطائرة المحطمة لديها احتياطي من الموارد وخضعت للصيانة الروتينية اللازمة.

تم تسليم عينات الوقود وحطام الطائرة واثنين من مسجلات الرحلة ، التي سجلت معلمات الرحلة ، إلى موسكو. توصلت دائرة الطيران الفيدرالية إلى استنتاج أولي بشأن الوقود في ناقلات مطار إيركوتسك -2 ؛ يفي بالمعايير.

صحيح أن العينات التي تم تسليمها من فيتنام أكدت أن ثلث عمليات التزود بالوقود على متن الطائرة كانت بدون إضافات الشتاء المقابلة. منذ أن وقفت رسلان لأكثر من يوم مع خزانات نصف فارغة في البرد ، تحول الماء الموجود في الوقود إلى جليد. بقي بعضها في الوقود ، واستقر البعض على شكل صقيع على جدران خزان الوقود. عند إعادة التزود بالوقود ، يختلط الوقود أكثر بالجليد. وبعد بدء تشغيل المحركات ، بدأت البلورات تستقر على شبكة فلتر الوقود. تشكلت سدادة الجليد أثناء النقل محطات توليد الطاقةفي وضع التشغيل القسري ، سقطت آلية توزيع الوقود وتعطلت. قد يؤدي هذا إلى توقف ثلاثة محركات في وقت واحد. على الرغم من أن تصميم D-18T ، وفقًا للخبراء ، يوفر التسخين التلقائي للفلاتر. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي النظام على مسار التفافي للوقود لدخول المحرك في حالة حدوث انسداد.

وأضاف رئيس الاتحاد الروسي لمشغلي النقل الجوي يفغيني تشيبيريف أن التزود بالوقود يخضع لمراقبة دقيقة ، وبالتالي فإن حقن روسلان بوقود دون المستوى المطلوب ، في رأيه ، أمر مستحيل.

يحظى الإصدار التالي بشعبية كبيرة بين مصنعي الطائرات في إيركوتسك. استبعدت السلطات على الفور حقيقة التخريب من جميع الخيارات - وهذا ليس من قبيل الصدفة. لذلك قُتل "رسلان" بقصد خبيث لشخص ما. كان هناك الكثير من الناس يتزاحمون أثناء تحميل الطائرة - إذا أرادوا ذلك ، يمكن لأي شخص فعل أي شيء. بمصادفة غريبة ، فإن جميع كوارث رسلان ، باستثناء الأولى التي حدثت أثناء الاختبارات ، تحدث عشية العقد المربح أو خلال فترة تنفيذه.

تم وضع افتراض آخر غير متوقع من قبل أقدم موظف في المراقبة البيئية الإشعاعية لخدمة الأرصاد الجوية المائية: "في يوم الكارثة ، كانت درجة حرارة الهواء في إيركوتسك 26 درجة تحت الصفر مع هدوء تام للهواء. مثل احوال الطقسيتكون الغلاف الجوي الذي يحتوي على نسبة منخفضة من الأكسجين فوق المدينة ، أي أن الهواء مشبع بغازات العادم والضباب الدخاني مدينة كبيرة(من المعروف أن هناك محطة طاقة حرارية ليست بعيدة عن موقع التحطم). درجات الحرارة المنخفضةلا تسمح لكتلة الهواء الساخن بالارتفاع لأعلى ، ونتيجة لذلك يتم إنشاء اختلاف في درجة الحرارة وتكوين الهواء عند حدود التقاء المطار بالمدينة. وفقًا للعديد من ملاحظات الخبراء ، فإن "الفقاعات" الضخمة هواء دافئوالضباب الدخاني معلق في المدينة على ارتفاع 90 إلى 300 متر ، فقط في مسار إقلاع طائرة ". في ظل كل هذه الظروف ، يمكن أن يحدث انهيار اللهب.

وفقًا للخبراء ، يبدو هذا الإصدار معقولًا للغاية ، ولكن لتأكيده أو دحضه ، كان من الضروري إجراء محاكاة شاملة للموقف عن طريق نفخ المزيج المناسب في المحركات في ساحة انتظار السيارات. ولم تستبعد مصادر اللجنة الحكومية فشل "الوزن الثقيل" في تشغيل المحركات الأربعة في نفس الوقت. على الرغم من أنه على مدار السنوات العشر الماضية ، لم تبلغ طائرات من هذه الفئة عن أعطال بمحركين أو أكثر.

ومع ذلك ، يشير "الصندوقان الأسودان" ، اللذان تم فكهما على الفور من قبل متخصصين من وزارة الدفاع ، إلى وجود مشاكل في المحركات. ما هو سبب الرفض؟

تعتبر روسلان نفسها طائرة موثوقة ، لكنها تمتلك ما أسماه المارشال شابوشنيكوف بالثبات الديناميكي الغازي الضعيف للمحركات. يحدث أنها تقع في نظام يسمى الارتفاع في الطيران ، أي في وضع خطير عندما يتغير التدفق حول شفرات الضاغط في المحرك بشكل حاد ؛ هذا يؤدي إلى انخفاض في الاتجاه والاهتزازات القوية وحتى تدمير محطة الطاقة. مثل هذه الحالات في طيران الجيشكانت هناك ، لكنها لم تؤد إلى حوادث وكوارث. يحدث هذا إذا لم يتم تشغيل المحركات على الأرض. يستهلك الجري الكثير من الوقود وبالتالي لا يتم تنفيذه دائمًا أو بشكل كامل.

وفق المدير العام"Motorsich" Vyacheslav Boguslaev ، كانت هناك بالفعل حالات زيادة في An-124 في 1991-1993 ، ولكن تم القضاء على العيب مع Antonov ANTK. الخامس في الآونة الأخيرةوفقًا لبوغوسلايف ، لم يتم تسجيل ما يسمى بتشغيل المحركات خارج التصميم.

ولم يستبعد المدير العام لـ ANTK بيتر بالابويف السبب الجذري "للوقود" للمأساة. في رأيه ، حدث ذلك بسبب احتباس الماء في الوقود ، أو انتهاكات للتكنولوجيا أثناء تسخين المحركات قبل الإقلاع. يمكن أن يكون فقدان قوة الدفع ناتجًا أيضًا عن الطيور المحاصرة في مآخذ الهواء للمحركات.

بحلول يناير 1998 ، بقيت ثلاثة إصدارات: عدم كفاية الإمداد بالثبات الديناميكي للغاز للمحركات ، والأعطال في نظام إمداد الوقود ، وأعطال الأنظمة الكهربائية والإلكترونية للطائرة العملاقة.

وأظهرت نتائج الفحوصات أن وقود الطائرات مناسب للاستخدام. لم يكن من الممكن أن يتسبب التلوث البيولوجي في حدوث الكارثة أيضًا - لم يتجاوز عدد الكائنات الحية الدقيقة في العينات القيم المسموح بها.

وفقًا للخبراء ، من بين الإصدارات الثلاثة المتبقية ، من غير المحتمل أيضًا حدوث عطل في نظام الوقود: فهو موثوق به على Ruslans. حتى عندما يتم فصل الطاقة عن الطائرة تمامًا ، لا ينبغي قطع إمداد الوقود ويتم تنفيذه بشكل مستقل. ومع ذلك ، غالبًا ما تكون أي كارثة نتيجة لأكثر من كارثة سبب محدد، ولكن سلسلة كاملة من هؤلاء.

في 14 يناير 1998 ، بعد 40 يومًا من المأساة ، أقام سكان إيركوتسك حفل تأبين للقتلى في حادث تحطم An-124 Ruslan. تجمع أقارب وجيران الضحايا والضحايا وممثلو الإدارة الإقليمية والمدينة عند اللافتة التذكارية في إيركوتسك 2.

تم وضع هذه الآلة في البداية كطائرة نقل استراتيجية عسكرية ، والآن أصبحت هذه الآلة الأكثر شهرة في السوق للطائرات الخاصة النقل الجويالبضائع كبيرة الحجم وغير القياسية. العديد من شركات الطيران الغربية مستأجرة بالضبط روسلانس.

تاريخ ظهور طائرة "رسلان"

في سنوات الحرب الباردةعندما كان سباق التسلح مستمراً ، طور المصممون السوفييت سيارة مماثلة للأمريكية С-5 "غالاكسي"، ولكن بعد التغييرات اللاحقة في المشروع ، تلقت الطائرة التعيين An-400وتجاوز النوايا الأصلية.

مزق طيار الاختبار فلاديمير ترسكي في أواخر ديسمبر 1982 أول نموذج أولي لطائرة نقل كبيرة من الأرض ، والتي سرعان ما حصلت عليها الاسم المعطى رسلان... تحت هذا الاسم ، تم عرضه في معرض طيران في فرنسا عام 1985 ، وفي نفس الوقت علم الخبراء الغربيون أن هذا كان تطورًا لمصنعي الطائرات في كييف تحت قيادة المصمم الرائد في. Tolmacheva ، التي حصلت على التعيين.

جزء صغير من الطائرة رسلانتم تجميعها في مصنع كييف في مكتب تصميم أنتونوف ، بينما تم إنشاء الإنتاج الرئيسي في أوليانوفسك في مجمع مصنع منفصل تم تصميمه خصيصًا لهذه الآلات. في عام 1991 ، توقف تجميع الطائرات ولم يتعافى إلا بعد إبرام اتفاقية بين روسيا وأوكرانيا ، ولكن بوتيرة أبطأ. في عام 1995 ، توقف رسلان عن العمل. انتهت السلسلة على الطائرة 55.

ميزات تصميم رسلان.

تتميز الطائرة بتصميم ديناميكي هوائي تقليدي مع جناح علوي وذيل عمودي أحادي الزعانف ومثبت. يتم دمج الأشكال الديناميكية الهوائية النظيفة للجناح فوق الحرج بشكل مثالي مع الميكنة الغنية للوحات ثلاثية الأقسام والجنيحات والشرائح المنحرفة. يحتوي الجناح على خزانات وقود داخلية بسعة 230 طنًا من الوقود.

أربعة محركات نفاثة ذات تصميم ثنائي الدائرة مع عكس الدفع ، وتقع في أزواج على كل وحدة تحكم في الجناح ، تنتج قوة إجمالية تبلغ 97720 كجم (4 × 23430 كجم ثقلي). يمكن استقلالية إطلاق محطات الطاقة الرئيسية وتشغيل المعدات في ساحة الانتظار بمساعدة وحدتين مساعدتين على متن الطائرة.

نظرًا لأن السيارة كانت مخصصة في الأصل لـ VTA ، فقد كان بها منحدرين للإنزال في الأمام والخلف ، وجزء أمامي مرتفع من جسم الطائرة والقدرة على تغيير ارتفاع الرفوف في ساحة انتظار السيارات. تم اختيار أرضية التيتانيوم وأبعاد حجرة الشحن مع مراعاة الحمل العسكري "النموذجي" ، والهيكل ، الذي يتكون من خمسة أزواج من العجلات على كل جانب من جسم الطائرة وأربع عجلات على دعامتين أماميتين ، تسمح بالإقلاع والهبوط على المطارات غير المعبدة.

An-124 المنظر السفلي

يسمح جسم الطائرة العريض وموقع الكبائن على مستوى الطابقين بنقل ما يصل إلى 120 طنًا من البضائع. يوجد في الطابق العلوي مقصورة طاقم وصالون يتسع لـ 88 شخصًا مع كبائن لبقية أفراد الطاقم. تقع حجرة الشحن ، التي يبلغ طولها 36 مترًا وارتفاعها 4.40 مترًا وعرضها 6.40 مترًا ، على السطح السفلي وتحتل الحجم الداخلي الكامل لجسم الطائرة. يمكن أن تستوعب 440 مظليًا أو 880 جنديًا بأقصى سرعة.

أداء الرحلة

• طول الطائرة - 69.1 م
• ارتفاع الطائرة - 21.8 م
• مساحة الجناح - 628 م 2
• وزن الطائرة الفارغة - 178.400 كجم
• الوزن الأقصى للإقلاع - 392 طن
• كمية الوقود في الخزانات - 212350 كجم
• المحركات - محرك نفاث 4 X D-18T
• سرعة الانطلاق - 800-850 كم / ساعة
• المدى مع الحمولة القصوى - 4800 كم
• المدى مع التحميل 80 طناً - 7500 كم
• سقف عملي - 11600 م
• عدد أفراد الطاقم - 8 أشخاص (لاحقًا 4 أشخاص)

• حتى في النموذج الأولي التجريبي ، في ديسمبر 1985 ، تم نقل شاحنة التعدين القلابة "إقليدس" التي تزن 152 طنًا من فلاديفوستوك إلى بوليارني (ياقوتيا) في رحلتين.
• 140 طن من المعدات رسلانانتقل إلى موسكو لأداء بينك فلويد من Foggy Albion في مايو 1989.
• استأجر مايكل جاكسون ثلاثة منها في عام 1993 لتسليم 310 أطنان من شحنته إلى روسيا.

• تم نقل شحنة يبلغ وزنها الإجمالي 140 طناً إلى الدوحة من العاصمة الفرنسية ، وهو رقم قياسي عالمي.
• تشغيل روسلانا 25 تشرين الثاني 2015 إلى مطار هايميم السوري تم نقله نظام الصواريخالدفاع الجوي S-400.
• في مطار سيمفيروبول في شبه جزيرة القرم في 10 و 14 ديسمبر 2015 ، تم استقبال شحنة ثمينة من من الشرق الأقصى- محطتين لتوليد الكهرباء بالغاز.
• تسعة أكثر اشخاص اقوياءتم سحب الكواكب في 15 أغسطس 2010 بوزن 195 طن على مسافة 6 أمتار و 39 سم في 13 ثانية في أوليانوفسك ، مسجلاً رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا.

حوادث An-124

أثناء الرحلات التجريبية بأقصى ضغط عالي السرعة ، انهارت هدية الرادار وبعدها انحرف الجزء المنحني بالكامل. أجزاء منفصلة من هذه الهياكل ، اصطدمت بالمحركات ، تسببت في توقفها. الطاقم تحت سيطرة القائد أ. لم يتمكن جوربيكا من الوصول إلى مدرج الهبوط وتحطمت السيارة بالقرب من قرية كودرا في منطقة حرجية. توفي ثمانية من المختبرين في 13 أكتوبر 1992.

في عام 1993 ، في 15 نوفمبر ، أثناء الهبوط في إيران في مطار كيران ، الواقع في منطقة جبلية ، فقد الطيارون اتجاههم المكاني. اصطدمت بجبل قبل أن تصل إلى 44 كم إلى مهبط ، مما أسفر عن مقتل 17 شخصًا.

في 8 أكتوبر 1996 ، كانت تمطر بغزارة في تورين. عند الهبوط في ظروف الرؤية السيئة ، كان القائد في مكان رائد الفضاء السابق أ. بورودي ، الذي لمس في الاقتراب الثاني ، دون مراقبة خط الهبوط ، جهاز الهبوط الممتد خلف المنزل في القرية وسقطت الطائرة ، الاستيلاء على حياة شخصين كانا في الهيكل. تم تدميره واشتعلت فيه النيران ، وقتل خمسة أشخاص وأصيب 11 ، وظل الطيار نفسه على قيد الحياة.

وقعت الكارثة الأكثر صدى في إيركوتسك في عام 1997 في 6 ديسمبر. فشلت محركات الطائرة في الصعود بعد الإقلاع ؛ أولا الثالث ، ثم الأول والثاني ، وكل هذا لمدة 8 ثوان. رسلان، بعد أن علقت بسقف منزل من طابقين ، اصطدمت بمنزل من أربعة طوابق. قُتل 23 شخصًا كانوا على متنها ، وتوفي 70 من السكان تحت أنقاض المبنى. والسبب هو المياه التي دخلت الوقود ، والتي سكتت اللجنة المكلفة بالتحقيق في هذه الكارثة عنها بخجل.

طائرة فريدة حقًا لا مثيل لها في العالم ، تم إنشاؤها بواسطة عمال مصنعي الطائرات الموهوبين في كييف. في الوقت الحاضر ، هي أكبر طائرة نقل تم إنتاجها بكميات كبيرة.

فيديو An-124: الإقلاع

An-124 فيديو: هبوط

مرت 20 عامًا بالضبط على السقوط المأساوي للطائرة An-124 على مبنى سكني في إيركوتسك. ذهب سكان المنزل رقم 45 في شارع Grazhdanskaya إلى أعمالهم المعتادة في يوم السبت هذا: كان أحدهم يشاهد التلفاز ، وكان أحدهم مشغولاً في المطبخ. كان الآباء والأطفال يخططون لعطلة نهاية الأسبوع ، وفي ذلك الوقت كان الرجال من المنزل المجاور يسيرون في الفناء. دار الأيتام №1.

An-124 Ruslan هي ناقلة نقل ثقيل بسعة حمل 120 طنًا. في 6 ديسمبر ، كان من المفترض أن يسافر من مطار إيركوتسك للطيران لنقل مقاتلتين من طراز Su-27 تم تجميعهما في المصنع إلى فيتنام.

في 6 ديسمبر 1997 في الساعة 14.42 بالتوقيت المحلي ، تحطمت طائرة روسلان ، غير قادرة على الارتفاع ، في المنطقة السكنية لمدينة بناة الطائرات في إيركوتسك.

بقي الذيل فقط للطائرة الضخمة. الصورة: من الأرشيف الشخصي / بوريس خليبنيكوف

يتذكر أحداث ذلك اليوم إيغور بتروفيتش أوتكين، مقدم الخدمة الداخلية ، نائب رئيس المفرزة الثانية لخدمة الإطفاء في إيركوتسك:

إيغور أوتكين

"في هذا اليوم ، بصفتي قائد مفرزة منفصلة من وزارة حالات الطوارئ ، ذهبت إلى الخدمة كجزء من المجموعة المصاحبة لهذه الرحلة. كنت شخصيا في المطار عندما أقلعت رسلان. أصبحت حقيقة وجود خطأ ما في الطائرة واضحة على الفور. كان من الواضح أنه لا يستطيع الارتفاع. حدث كل شيء بسرعة كبيرة ، في غضون ثوان. عندما بدأ رسلان في التراجع ، أدركنا بالفعل أن المنطقة السكنية ستكون مكان السقوط ".

تمكنت وحدات وزارة الطوارئ من الوصول إلى موقع التحطم بسرعة. ظهرت صورة مروعة لأعين رجال الإنقاذ: الطائرة المنهارة دمرت عدة ثكنات خشبية في وقت واحد ، واشتعلت النيران في جزء من دار الأيتام رقم 1 ، وسحق الذيل الضخم للطائرة مبنى من خمسة طوابق. لكن أفظع مشهد كان المنزل رقم 45 ، الذي اشتعلت فيه النيران تمامًا.

مطفاءة حريق. الصورة: من الأرشيف الشخصي / بوريس خليبنيكوف

يتابع إيغور أوتكين: "بعد السقوط ، اندلع حريق رهيب". - تم ملء صهاريج روسلانا حتى سعتها ، وهما تقريبا خزانان للسكك الحديدية. من الاصطدام ، تناثر وقود الطائرات ، اندلع الحريق على الفور بقوة كبيرة. الناس الذين سقطوا تحت الموجة النارية ماتوا في غضون ثوان ".

بحلول الوقت الذي وصلت فيه فرقة الإطفاء ، كان الناجون يندفعون على الشرفات وفي النوافذ المفتوحة ، كان من الواضح أن الذعر والنار يدفعانهم للخارج ، لبضع دقائق أخرى ، ويمكن لشخص ما القفز. اضطر رجال الإطفاء إلى نشر سلالم خفيفة وإطلاق النار على الناس مباشرة من الشرفات المحترقة.

بالطبع كان الوضع صعبًا جدًا من الناحية النفسية. تسكن أسرة أحد موظفينا في المنزل الخامس والأربعين. في وقت الكارثة ، كانت شقته موجودة الأخ الأصغر، الذي جلس على الطاولة وقام بواجبه. وجدناه في هذا الوضع في شقة محترقة. يقول إيغور أوتكين: "لم يتمكن الصبي من فهم أي شيء ، حتى قفز.

رقم البيت 45 في شارع Grazhdanskaya. الصورة: Irkipedia.ru / بوريس سلبنيف

"لا تزال عائلتي تعيش في نزل ، تطل نوافذه على نفس المكان الذي تحطمت فيه الطائرة" ، يتذكر ناتاليا بوشكارنيكوفا... - في ذلك اليوم ، كنت متعبًا ، عدت إلى المنزل من العمل. أتذكر أنني رأيت طائرة تحلق على ارتفاع منخفض عبر النافذة حتى أنني تمكنت من الصراخ على ابني ليبتعد عن النافذة. ثم كان كل شيء مثل الحلم ... قفزت إلى الفناء ، كان مليئًا بالناس بالفعل ، وكان المنزل الخامس والأربعون في نوع من الضباب الكثيف والنار ، ومن هناك ركض الناس المحترقون لمقابلتنا. وضعناهم في غرفنا وأعدناهم للحياة وقدمنا ​​لهم المساعدة الطبية. حتى الآن ، كل شيء أمام عيني ".

واستمر إطفاء الوقود المحترق والأنقاض أكثر من يوم ونصف. طوال هذا الوقت ، دعم سكان المنطقة رجال الإطفاء. على الرغم من الطوق المزدوج لكارثة ميتا ، تمكن سكان البلدة من تهريب الشاي والسندويتشات إلى رجال الإنقاذ.

يقول أحد سكان إيركوتسك: "لقد أردنا أنا وأصدقائي المساعدة على الأقل بشيء ما" أندري نيكولاييف- ثم لم نكن نعرف بالضبط ما حدث وما الذي كان يحترق ، كنا فقط ندخل في النار. نتيجة لذلك ، ذهبنا مباشرة إلى النار. واشتعلت النيران في منازل وسيارات كانت متوقفة في الجوار. ونقل رجال الانقاذ الجرحى. كان من المخيف أن أرى كيف اشخاص موتىأمام مبنى المدرسة القريب جدًا من موقع المأساة. بالطبع ، لم تنجح المساعدة التي قدمناها ، فهم ببساطة لم يسمحوا لنا بالدخول. عدد كبير من الطلاب ، والإطفاء ، والشرطة عملوا على الفور وبدونا. من خلال الطوق ، كان الناس العاديون يمررون الشاي ، والقوائم ، والفطائر من نوع ما. كان الكثير يبكون. لقد أدهشني الشعور بالوحدة غير العادية. تفاقمت المشكلة ".

سيارات محترقة. الصورة: من الأرشيف الشخصي / بوريس خليبنيكوف

خلال الكارثة والحريق ، توفي 72 شخصًا. من بين هؤلاء ، 23 من أفراد الطاقم و 49 من سكان إيركوتسك ، بينهم 14 طفلاً. يقول شهود عيان إنه تم التخطيط لحفل زفاف في هذا اليوم في المنزل رقم 45. في الصباح كان على باب المدخل ملصق متعدد الألوان "تيلي تيلي ، عجينة. تعيش العروس هنا ". غادر العروسين قبل دقائق قليلة من تحطم الطائرة ، لكن عددًا كبيرًا من ضيوفهم ظلوا في الشقة.

"كان هناك شعور بعدم الواقعية لما كان يحدث. يبدو الأمر وكأنك في فيلم رعب - يتذكر أحد سكان بلدة مصنعي الطائرات ناتاليا بوشكاريفا... قتل العديد من أصدقائي في هذا الحريق. وكان هناك أيضًا من نجا بأعجوبة من الموت. ذهبت للتو في العمل قبل دقيقة من وقوع الكارثة وقلبت زاوية المنزل. مات أحد أصدقائنا في شقته مع طفل. تم العثور عليهم على كرسي ، وهم يتعانقون ".

رجال الإطفاء يعملون في البرد دون أن يلاحظوا ذلك. الصورة: Irkipedia.ru / بوريس سلبنيف

في وقت وقوع الكارثة ، لم يكن هناك سوى عدد قليل من الأطفال في دار الأيتام رقم 1. ذهب شخص ما إلى بيت إبداع الأطفال ، وذهب شخص ما إلى المسبح وحلبة التزلج. في المجموعة الخامسة ، بقيت ثلاث فتيات فقط ومعلمهن ، قبل 15 دقيقة من المأساة جلبت ابنهن مكار إلى المجموعة. كما يتذكر موظفو المؤسسة في وقت لاحق ، فقد سرقت النار في الغرفة حرفيًا ، واشتعلت النار مثل شمعة ، واشتعل الأطفال الآخرون أيضًا.

في الوقت نفسه ، كان نزيلا دار الأيتام يانا بوتانين وليودا شاشكينا يلعبان في الملعب القريب جدًا من المنزل الخامس والأربعين. لم يتم تفويت الفتيات إلا في المساء ، عندما تم نقل جميع الأطفال من دار الأيتام إلى المدرسة الداخلية رقم 13. تجول مديرة دار الأيتام غالينا كريوكوفا وموظفوها حول الطوق لفترة طويلة ، واستجوبوا رجال الإطفاء. في الليل ، تم استدعاء المرأة للتعرف عليها. كانت أجساد الفتيات محترقة بشدة لدرجة أنها تقلصت إلى 70-80 سم.

بعد خمسة أيام بالضبط ، توفيت أنيا زرنيس البالغة من العمر 15 عامًا في مستشفى إيركوتسك ، أصيبت في حريق شب بالمجموعة. تم نقل ماكار ميليشكو بالطائرة إلى موسكو ، لكن لم يكن من الممكن إنقاذ حياته ، وتوفي في منتصف يناير 1998.

سيرجي شويغو في موقع التحطم. الصورة: Irkipedia.ru / بوريس سلبنيف

الجناة لم يذكر اسمه

أثار التحقيق في أسباب الحادث العديد من التساؤلات. لم يكن من الممكن الإجابة بشكل لا لبس فيه على سبب سقوط رسلان. أثناء الحريق ، احترقت "الصناديق السوداء" بالكامل تقريبًا وتعذر استعادة المعلومات الخاصة بمفاوضات الطاقم. ومن المعروف أن ثلاثة محركات للطائرة تعطلت دفعة واحدة ، لذا لم تتمكن السفينة من الارتفاع أكثر من 66 مترًا. يعتقد بعض الخبراء أن هذا كان بسبب التحميل الزائد للطائرة. يوجد في ملف القضية أيضًا إشارة إلى المشكلات المحتملة لمحركات D-18T ، والتي أنتجتها الشركة الأوكرانية Motor Sich OJSC. هذه الوحدات ، على الأرجح ، واجهت مشاكل في الاستقرار الديناميكي للغاز ، خاصة في زوايا الهجوم العالية.