شهيد خان: قصة نجاح. غزو \u200b\u200bالعالم كله. شهيد خان: اخرج من منطقة راحتك

شهيد خان ، رجل أعمال من أصل باكستاني ، الملياردير ، صاحب Flex-N-Gate ، ولد في 18 يوليو 1950 في لاهور (باكستان) في عائلة متوسطة الدخل. كان والده يمتلك شركة بناء صغيرة ، وكانت والدته أستاذة للرياضيات.

بعد التخرج ، أعطى الآباء ابنهم البالغ من العمر 16 عامًا 500 دولار وأرسلوا للدراسة في جامعة إلينوي (الولايات المتحدة الأمريكية). كان من المفترض أن يعيش الشاب في عنبر جامعي ، لكنه وصل مبكرًا عندما كان المبنى السكني لا يزال مغلقًا ، وانتهى به المطاف في أحد شوارع بلد أجنبي. قرر خان أن يقضي الليلة في النزل ، لكن دفع 3 دولارات في الليلة بدا له مرتفعًا جدًا. ثم بدأ الطالب العمل في غسالة الصحون مقابل 1.2 دولار في الساعة.

في عام 1970 ، قبل سنة من التخرج ، انضم خان إلى شركة Flex-N-Gate ، التي تأسست عام 1956 وشاركت في إنتاج قطع غيار السيارات على نطاق صغير. الجمع بين الشاب دراساته مع العمل. قرر بعناد أن يثري ويعامل المسألة بتفان كامل. في عام 1971 ، بعد التخرج ، حصل شهيد خان على شهادة هندسة وتولى منصب المدير الفني للشركة. في ذلك الوقت ، لم تكن تقنية Flex-N-Gate متقدمة من الناحية التكنولوجية ، وبدأ خان في ابتكار وتدريب الموظفين. ومع ذلك ، لمدة خمس سنوات من عمله الشاق ، عمليا لم يتغير شيء ، لأن إدارة الشركة لا تريد أن تنفق الأموال ، كانوا سعداء للغاية مع انخفاض مستوى إنتاجية العمل في الشركة.

بالنظر إلى هذا الموقف ، قرر شهيد خان معالجة المشكلة بمفرده. لتنفيذ التكنولوجيا الجديدة ، كانت هناك حاجة إلى المال ، وفي عام 1978 ، حصل خان على قرض بقيمة 50 ألف دولار وأضاف 13 ألف من مدخراته الخاصة لهم. أسس رجل الأعمال شركة Bumper Works لإنتاج مصدات باستخدام التكنولوجيا الخاصة بها. سرعان ما جذبت هذه المنتجات انتباه شركات صناعة السيارات الكبرى ، بما في ذلك عمالقة مثل جنرال موتورز وكرايسلر.

ومع ذلك ، قررت إدارة Flex-N-Gate أخذ الاختراع من خان ورفع دعوى قضائية لسرقة الأسرار التجارية. أدرك خان أن التقاضي يمكن أن يدمر شركته. لم يكن هناك مال لمحامي باهظ الثمن ، ولم تحقق الشركة أي أرباح ملموسة ، وكانت فرص خسارة القضية كبيرة. استأجر خان أرخص محام ، وذهب إلى مكتبة الجامعة لإعداد خط دفاع. في النهاية ، حكمت المحكمة لصالحه ، وأغلقت المحكمة العليا في إلينوي القضية في عام 1980.

عندما كانت شركة Flex-N-Gate على وشك الإفلاس ، قرر شهيد خان شرائه. استمر نمو الطلب على المصدات ، وكان نمو الأعمال التجارية ثابتًا ، وكان الإنتاج يتطلب 200 مرة أكثر ، وعرضت شركة جنرال موتورز على رجل الأعمال نقل الإنتاج إلى شركة أكبر. عقد خان صفقة ، معتبرا أن قرار جنرال موتورز له ما يبرره ، لأنه لم يتمكن من زيادة الإنتاج إلى المستوى المطلوب.

أدرك خان فيما بعد خطأه: لقد بدأ العمل مع العملاء الكبار في وقت مبكر جدًا. بدأ الآن في البحث عن شريك يمكنه أن ينمو ويتطور معه من أجل الوصول إلى المستوى الذي يحتاجه عمالقة السيارات. في هذا ساعده قائد جنرال موتورز: ارتبط مع الشركة اليابانية ايسوزو. بعد حل مشاكل المفاوضات (عدم معرفة اللغة ، وما إلى ذلك) ، تلقى خان مع ذلك عقدًا.

على الرغم من أن هناك طلبات كافية من Isuzu ، فقد واصل خان البحث عن شركاء في اليابان ، وفي عام 1984 تمت إضافة Toyota لعملائها. بحلول عام 1987 ، أصبحت Flex-N-Gate المورد الرئيسي الوحيد للنسخة الجديدة من سيارات بيك آب اليابانية. زاد الإنتاج ، وفي الثمانينيات ، تم إضافة عدد عملاء Flex-N-Gate إلى Mazda ، وفي التسعينيات ، بالإضافة إلى كرايسلر وجنرال موتورز ، دودج ، ميتسوبيشي ، هامر ، فورد وغيرها.

في عام 1999 ، تم تأسيس شركة فرعية ، Flex-N-Gate Plastics ، لتصنيع المكونات والمنتجات البلاستيكية اللازمة للسيارات وتم إنشاء قسم مخصص لقطع الغيار على Chrysler Warren Truck.

وهكذا ، في التسعينيات ، أصبح شهيد خان ، وهو رجل أعمال عادي من أصل باكستاني ، مورداً رئيسياً لصناعة السيارات الأمريكية واليابانية وحصل على جوائز لأنشطته الناجحة.

بدأت Flex-N-Gate بنشاط في شراء شركات أخرى. تم الاستحواذ على المجموعة الأولى من قبل مجموعة Ventra Group التي تنتج مصدات بلاستيكية. في عام 2004 ، كانت شركة Flex-N-Gate ستشتري Dynamit Nobel Kunststoff - وهي شركة تابعة لشركة البلاستيك الألمانية MG Technologies AG ، والتي تملك 22 مصنعًا وكانت رائدة في سوق مكونات السيارات الأوروبية. بلغت قيمة الصفقة 513 مليون دولار ، ولكن لم تتم عملية الشراء ، واتهمت MG Technologies AG شركة Flex-N-Gate بالتقصير. في عام 2006 ، أمرت المحكمة خان بدفع تعويضات عن الصفقة الفاشلة.

في نفس العام ، بلغت مبيعات Flex-N-Gate 2.5 مليار دولار ، واشترى خان Oris Automotive Parts Alabama لإنتاج ملحقات سيارات الدفع الرباعي مقابل 6.5 مليون دولار. ساهمت الصفقة الناجحة في إبرام عقد مربح من شركة مرسيدس بنز الدولية.

في عام 2007 ، قررت Flex-N-Gate شراء مصنع Visteon في ميلانو ، ميشيغان. ومع ذلك ، كما اتضح ، لم يدفع شهيد خان في الفترة من 1999 إلى 2003 ضرائب بمبلغ 85 مليون دولار. قدرت مصلحة الإيرادات الداخلية الأمريكية (IRS) أن خان وزوجته متورطان في ما لا يقل عن خمس معاملات مشكوك فيها. استمرت الدعوى عامين ، وكما قال رجل الأعمال نفسه ، في عام 2009 ، دفع ضرائب بقيمة حوالي 68 مليون دولار. وفقا لفوربس ، دفع خان 85 مليون دولار وفي عام 2011 دفع غرامة قدرها 40 ٪ من هذا المبلغ.

في عام 2009 ، زاد خان من إنتاج مصدات ، لهذا الغرض اشترى أربعة مصانع من Meridian Automotive Systems. بعد ثلاث سنوات ، استحوذت الشركة على مصنع Ford's Sandunsky Lighting لإنتاج منتجات الإضاءة.

في عام 2014 ، صنفت مجلة Forbes Flex-N-Gate في المرتبة 92 في قائمة أكبر الشركات الخاصة في الولايات المتحدة. بلغت المبيعات 4.5 مليار دولار ، 91 ٪ في أمريكا الشمالية.

في عام 2016 ، وفقًا لتقارير وسائل الإعلام ، تملك شركة Flex-N-Gate 54 شركة في جميع أنحاء العالم ، وبلغ عدد موظفيها 17 ألف موظف. تشمل خطط الشركة المستقبلية استيعاب سبعة مصانع أوروبية أخرى مملوكة لشركة بلاستيك أومنيوم في فرنسا وإسبانيا وألمانيا.

بالإضافة إلى ذلك ، في عام 2016 ، قرر شهيد خان تنويع أعماله والاستحواذ على فندق فورسيزونز تورنتو مقابل 172 مليون دولار. في الوقت نفسه ، يدير الفندق الآن ، كما كان من قبل ، موظفو فنادق ومنتجعات فور سيزونز. من بين أشياء أخرى ، خان هو مالك شركة Bio-Alternatives ، وهي شركة تعمل بوقود الديزل الحيوي ، وشركة Smart Structures ، وهي شركة توفر إدارة جسر فعالة من حيث التكلفة.

في عام 2011 ، دخل شهيد خان إلى سوق الألعاب الرياضية ، حيث كان أول فريق استحوذ عليه جاكسونفيل جاكوار هو أول فريق استحوذ عليه مقابل 770 مليون دولار. لم يقتصر رجل الأعمال على هذا الشراء ، وفي عام 2013 اشترى نادي فولهام الإنجليزي ، أقدم نادٍ لكرة القدم في لندن ، مقابل 200 مليون جنيه إسترليني. ومع ذلك ، في موسم 2013-2014 ، ترك النادي القسم الأعلى في الدوري الوطني وكانت هناك معلومات تفيد بأن صاحب المشروع يريد بيع فولهام وشراء ناد آخر في العاصمة - توتنهام. ومع ذلك ، فإن الصفقة لم تصل إلى الانتهاء.

شارك شهيد خان في الأعمال الخيرية ، ومن 2012 إلى 2014 تبرع بنحو 5 ملايين دولار في شكل منح لبرامج الأسرة والطفل ، في عام 2015 - 2.1 مليون دولار للمنظمات المحلية غير الربحية. في كل عام يقدم حوالي 11 ألف تذكرة للمباريات الرياضية ، وهذا يكلفه حوالي نصف مليون دولار. خان وزوجته يساعدان بنشاط جامعة إلينوي ، فقد بنوا مجمع تنس بأموالهم وقاموا بتوسيع المكتبة. في عام 2007 ، افتتح رجل الأعمال مؤسسة خان ، التي تبرعت بأكثر من 5 ملايين دولار للمكتبات ومؤسسات البحث الطبي المختلفة.

الملياردير الباكستاني شهيد خان ، الذي تقدر ثروته بـ 8.4 مليار دولار ، مدرج في قائمة أفضل 100 عقول تجارية في عصرنا ، نشرت في مجلة فوربس في 23 سبتمبر 2017.

يعتقد معظم المهاجرين ، الذين يسافرون إلى أمريكا ، اعتقادا راسخا أن هذا بلد يتمتع بفرص كبيرة. لكن قلة فقط من أولئك الذين يخطون على "أرض الحرية" كل عام يجرؤون على الاستفادة من هذه الفرص على أكمل وجه - يبقى معظم المهاجرين على الهامش ، ويعملون كأفراد في الخدمة لأولئك الذين تمكنوا حقًا من تحقيق الحلم الأمريكي الشهير. عندما طار ابن باني باكستاني يبلغ من العمر 16 عامًا لدراسة الهندسة كمهندس في أمريكا ، كان لديه 500 دولار في جيبه ، وهو ما يبدو لأي مقيم في بلده الأصلي ثروة ، وفطرة جيدة. باستخدام ماهر هذين العنصرين ، تمكن خان من التغلب على أمريكا وتصبح مليونيرا.

الاكتشافات الأولى

كانت أكبر صدمة للشباب الباكستاني هي الأسعار التي بدت مرتفعة ، وحرية العمل التي كان يحلم بها مواطنوه. في الأسبوع الأول الذي أمضاه في أمريكا ، أدرك أنه من الممكن ، والأهم من ذلك ، تحتاج إلى العمل - وبهذه الطريقة فقط يمكنك تحقيق النجاح. خلال دراسته ، أضاء خان كغسالة صحون وأنظف وساعي - الشيء الرئيسي ، على ما يبدو بالنسبة له ، لم يكن البقاء خاملاً. ولكن في نفس الوقت ، عرف الشاب المهاجر كيفية وضع أهداف واضحة وتحقيقها ، لذلك تخرج بمرتبة الشرف ، مما سمح له بالدخول فورًا إلى الشركة لإنتاج قطع غيار السيارات لمنصب المدير الفني.

من هذه اللحظة ، يؤدي شهيد خان حصريًا إلى نجاحه السليم. بعد أن تعرض لصدمة حقيقة أن مصدات في المصنع قد تم تصنيعها باستخدام تقنية غير مؤاتية تمامًا أدت إلى تأخير عملية الإنتاج بشكل غير ضروري (للحصول على منتج واحد ، كان من الضروري لحام ما يصل إلى 15 جزءًا) ، بدأ في تطوير تقنية أكثر تطوراً ، حيث كان مستعدًا للذهاب مباشرةً إلى صانعي السيارات الرائدين.

طريق النجاح

أخذ قرضًا صغيرًا ، أسس مؤسسته الخاصة ، وهي عملية تصنيع مصدات ، والتي كانت تعتمد فقط على الرسومات التي طورها خان. الآن ، لإنشاء منتج ، كانت قطعة كاملة من الفولاذ كافية ، وذهبت "أنماط" معقدة إلى الأبد. بفضل التكنولوجيا المبتكرة ، تم تخفيض وزن المصد بشكل كبير ، مما أسعد بشكل لا لبس فيه اثنين من عمالقة صناعة السيارات الأمريكية - أصبحت كرايسلر وجنرال موتورز من عملاء خان.

تخفيض وزن السيارة ، أولاً ، خفض استهلاك الوقود بشكل كبير ، وثانيًا ، السماح باستيراد السيارات بحرية من اليابان ، والتي لم تفِ من قبل بالقيود المفروضة على الوزن. لقد حقق نجاحًا كبيرًا لمدة عامين ، حيث تمكن من شراء صاحب العمل الأول ، مما سمح له بتوسيع قاعدة الإنتاج بشكل كبير.

غزو \u200b\u200bالعالم

حتى وقت معين ، نجحت الشركة ، التي افتتحها مهاجر باكستاني ، في تطوير وتزويد مجموعات كبيرة من مصدات السيارات الأمريكية بكميات صغيرة نسبياً من مصدات السيارات. ولكن في الوقت نفسه ، ظل حجم مساحة الإنتاج ضئيلًا ، مما أجبر خان على رفض الطلب الضخم الذي قدمته له جنرال موتورز. أدرك شهيد خان أنه من الضروري الانتقال إلى مستوى جديد من التطوير ، ولكن مع إدراكه الواضح أن المخاوف الضخمة لن تنتظر لحظة عندما يتمكن من فتح منشآت إنتاج جديدة ، أدرك شهيد خان أنه بحاجة إلى إيجاد عميل يسمح لشركته بالتطور معًا معه ، لبعض الوقت دون زيادة حجم الطلبات.

بدا اليابانيون خيارًا مثاليًا لذلك ، بعد أن بدأوا الفتح التدريجي لسوق السيارات الأمريكية ، لكن أولاً ، لم يكن لدى خان إمكانية الوصول إليهم ، وثانياً ، لم يتحدث اليابانية على الإطلاق من أجل التفاوض. لكن مثل هذه التفاصيل "غير المهمة" لم توقف رجل الأعمال ، وطلب من إدارة شركة جنرال موتورز الاهتمام باتصالات رئيس قسم شركة يابانية تعمل في مجال توريد السيارات في الولايات المتحدة الأمريكية. بعد ذلك ، بعد أن عين العديد من الطلاب من اليابان ، بدأ المفاوضات وأجرىها بنجاح لدرجة أنه حصل على العقد الأول لإنتاج مجموعة من المصدات.

لقد تبين أن فكرة خان بأن شركته ستحصل على فرصة للتطور والنمو إلى جانب زيادة في توريد السيارات اليابانية لأمريكا كانت صحيحة ، وبزيادة تدريجية في وتيرة الإنتاج ، تمكن من رفع إنتاج مصدات إلى المستوى العالمي. بحلول منتصف التسعينيات ، كان خان هو المورد الوحيد لمصدات الصدمات في النهاية
تويوتا ، والتي سمحت لها بتحقيق مبيعات سنوية قدرها 1 مليار دولار.

اليوم ، يمكن رؤية مصدات التي أنشأها شهيد خان في أي مكان في العالم ، وأصبحت الشركة ، التي تم إنشاؤها على أساس مصنع صغير غير مربح ، أكبر الشركات المصنعة لقطع غيار السيارات.

تعتبر قصة شهيد خان مثالًا رائعًا على كيفية كسب المال بفضل إبداعك الخاص والقدرة على تقديم أفكار مبتكرة حتى في أكثر الحالات محافظة. لقد أثبت بنجاح من خلال مثاله أن أي عمل يمكن أن يبدأ من الصفر ، الشيء الرئيسي هو السعي لتحقيق النجاح وعدم الخوف من المجازفة.

جاء الباكستاني شهيد خان إلى الولايات المتحدة للدراسة. كان سيصبح مهندسا ، وأصبح واحدا من أنجح رجال الأعمال الأميركيين. قام بتأسيس شركة مفلسة لإنتاج قطع غيار السيارات وأنشأ على أساسها مصنعًا ضخمًا بلغ حجم مبيعاته أكثر من 3 مليارات دولار.

عند وصوله إلى الولايات المتحدة للدراسة كمهندس ، بقي شهيد خان في البلاد وأنشأ واحدة من أكبر الشركات المنتجة لقطع غيار السيارات.

بفضل العمل الجاد والعقل الثاقب ، تمكن شهيد خان من باكستان من بناء عملاق صناعي بإيرادات بلغت 3.4 مليار دولار على أساس مصنع لقطع غيار السيارات المدمر.

في الآونة الأخيرة ، اشترى واحدة من أسوأ الفرق في الدوري الأمريكي الوطني لكرة القدم (NFL) ، على أمل تحويلها إلى شيء عظيم. خان وأنا أقود سيارتي على طول طريق ريفي مترب إلى دانفيل ، إلينوي ، أخبرني عن تدهور الصناعة الأمريكية. يقول خان ، "لقد كان مصنع Allith-Prouty هنا ، لقد أغلق ، وفقد 1400 شخص وظائفهم" ، مشيرًا إلى المبنى الصعود إلى يسارنا.

اعتاد حوالي ثلاثمائة شخص على العمل في مصنع لحام قريب. يتجاهل شهيد "وهو أيضًا مغلق". فقد 7000 شخص آخر وظائفهم عندما أغلق مصنع تصنيع اللوادر Hyster. ننتقل ، حول بعض المستودعات الخشنة حيث مكدسة أشباح الآمال الماضية ، التي هدمتها الجرافات. لقد فقدنا 800 وظيفة ، وهنا - 1200 ، نحن مثل السياح الذين يسافرون بين أنقاض "العصر الذهبي" للصناعة. يبتسم خان بحزن ويهز رأسه: "من حولنا - اختفى ثلاثون ألف وظيفة".

تعد Flex-n-Gate واحدة من أكبر شركات قطع غيار السيارات في أمريكا الشمالية. قام خان ، المالك الوحيد والمدير التنفيذي ، ببنائه من الصفر. لدى Flex-n-Gate الآن 13000 موظف و 52 مصنعًا حول العالم. في عام 2011 ، بلغت مبيعاتها 3.4 مليار دولار ، وقد قدرت فوربس ثروة خان بنحو 2.5 مليار دولار (179 في قائمة أغنى الأمريكيين).

على أي حال ، يعد هذا إنجازًا كبيرًا ، وبالنسبة لمواطن من عائلة باكستانية ، فهي معجزة على الإطلاق. مصير خان هو مثال نموذجي لتحقيق "الحلم الأمريكي" الذي ألهم الناس من جميع أنحاء العالم على مدى 150 عامًا الماضية. وهذا أيضًا مثال على حقيقة أن المهاجرين القادرين على التحفيز لا يقتصر الأمر على شغل وظائف من السكان المحليين ، بل على العكس من ذلك ، يخلقون وظائف.

جاء خان إلى أمريكا للدراسة كمهندس في جامعة إلينوي. كان لديه 500 دولار فقط ، والتي تم توفيرها من قبل والده ، صاحب شركة بناء صغيرة في باكستان. عندما وصل خان البالغ من العمر 16 عامًا ، كان النزل لا يزال مغلقًا ، لذلك أمضى ليلته الأولى في نزل لمنظمة الشباب المسيحية. تكلفة العشاء والغرفة له 3 دولارات - وهو سعر فلكي وفقًا لمعايير باكستان.

لكن في صباح اليوم التالي ، معلقًا حول المطبخ ، واجه خان أولاً معجزة أمريكية: لقد أدرك أنه قادر على تعويض نفقات الأمس خلال ساعات قليلة عن طريق غسل الصحون. يقول خان: "لقد صُعقت! لقد دفعوا لي 1.2 دولارًا في الساعة ، أي أكثر من 99٪ من سكان باكستان. شعرت بالحرية حقًا لأول مرة".

"عندما أتذكر هذا ، أسأل نفسي ماذا بحق الجحيم الذي كانوا يفعلونه!" - يقول خان. خلال الأعوام السبعة التالية ، قام هان بمراقبة الإنتاج عن كثب ، محاولًا استخدام خبرته الهندسية لتبسيط عملية التجميع. ولكن كانت هناك مشكلة: أفكاره في الحقيقة لم تهم أي أحد ، لأن الشركة أنتجت قطع غيار للسوق الثانوية. من أجل تغيير شيء ما حقًا ، كان على خان العمل مباشرة مع شركات صناعة السيارات. لقد بدأ العمل وحقق نتائج مذهلة.

كانت مصدات السيارة المصممة من قبله مصنوعة من قطعة واحدة من الفولاذ (وليس 15) ، والتي خلفها الجزء الخلفي من الشاحنات الصغيرة "فقد الكثير من الوزن" - كان لذلك تأثير إيجابي على استهلاك الوقود. في عام 1978 ، أنشأ خان ، مع قرض صغير فقط ، مشروعه الخاص ، الذي أطلق عليه اسم Bumper Works. وحصل على الفور العملاء. استوردت شركة جنرال موتورز سيارات بيك آب ايسوزو اليابانية ، لكنها لم تفِ بمتطلبات الكتلة ، وكان لكرايسلر مشكلة مماثلة مع دودج D50. لكلا بيك آب الوفير ، استفاد كلا من النظام الغذائي خان.

صحيح أن السعادة لم تدم طويلاً. بعد أسبوع من مغادرة خان Flex-N-Gate ، قامت الشركة بمقاضاته لسرقة أسرار تجارية. بسبب نقص الأموال ، استأجر خان أرخص محام ، وفي الليل جلس في مكتبة جامعته الأصلية وبنى خط دفاع.

فاز خان بالمحاكمة بعد المحاكمة ، وفي عام 1980 ، وبعد أن رفضت محكمة إلينوي العليا استئناف Flex-N-Gate الثاني ، اشترى صاحب عمله السابق. فقدت Flex-N-Gate 50000 دولار شهريًا ، لذا استحوذ خان على الشركة بقيمته الدفترية.

ولكن حتى من هذا الحادث ، حاول استخراج فوائد إضافية. عرف خان أن جنرال موتورز لها علاقة وثيقة مع ايسوزو ، التي كانت على وشك البدء في تصدير السيارات إلى الولايات المتحدة بكميات صغيرة. طلب من جنرال موتورز مساعدته ، فأجابوا: "هنا هو اسم ورقم هذا الرجل في اليابان. تابع ذلك!"

استأجرت خان الطلاب اليابانيين كمترجمين وبدأت تدريجيا في اكتساب ثقة رؤسائها في إيسوزو. اختار اللحظة المناسبة: كان المصنعون اليابانيون يستهدفون الولايات المتحدة ، وكانوا بحاجة إلى موردين هناك. وحصلت شركة خان على فرصة لتطويرها معهم. بعد فترة وجيزة ، بدأت Flex-N-Gate في العمل مع Mazda ، ثم نجح خان في الحصول على قداسة الأقداس - تويوتا. بحلول عام 1989 ، أصبحت شركته المورد الوفير الوحيد لشركة تويوتا. بحلول عام 2001 ، تجاوزت مبيعات Flex-N-Gate مليار دولار.

بالطبع ، كانت هناك بعض الأخطاء: على سبيل المثال ، استخدم خان "الملاذات الضريبية" المحظورة لاحقًا من قبل دائرة الضرائب. ونتيجة لذلك ، كان عليه أن يدفع نحو 85 مليون دولار من المتأخرات ، وفي أبريل الماضي أيضا غرامة بنسبة 40 ٪ لبعضها.

يواصل خان الآن مقاضاة المستشارين الماليين ، مدعيا أنهم أربكوه. لكن هذه المشاكل لم توقف نمو شركته. في العام الماضي ، كان لدى ثلثي السيارات الصغيرة والشاحنات الصغيرة التي تم بيعها في الولايات المتحدة ، والتي يبلغ عددها 12.8 مليون سيارة ، ملحقات من Flex-N-Gate.

عندما بدأ ثروة خان في النمو ، بدأ يدرس بعناية تصنيفات فرق اتحاد كرة القدم الأميركي في فوربس ، حيث يفكر في الحصول على واحد منهم: خان من مشجعي كرة القدم منذ الجامعة. في عام 2010 ، فاز بالمزاد لبيع 60 ٪ من نادي كرة القدم سانت لويس رامس. صحيح أن حصة الأقلية ، إلى جانب الحق في استرداد الأسهم الأخرى في النادي ، ظلت مع الملياردير ستان كرونكي. ونتيجة لذلك ، مارس حقه ، وبالنسبة لخان ، فقد ضاع عامين من المفاوضات.

لكن القدر أعطاه فرصة ثانية. أخبر وين ويفر ، مالك جاكسونفيل جاكوار ، خان أنه يريد بيع الفريق. ويفر ، أحد مؤسسي سلسلة متاجر الأحذية ناين ويست ، هو رجل أعمال موهوب ، لكنه حتى سئم من التعامل مع مشاكل جاكسونفيل. هذا هو رابع أكبر سوق لأندية اتحاد كرة القدم الأميركي منذ النهاية: يعيش 1.4 مليون شخص فقط في المنطقة. منذ عام 2007 ، لم يلعب Jacksonville Jaguars في التصفيات ، منذ عام 1999 لم يفز بالتقسيم ولم يشارك مطلقًا في Super Bowl. وفقًا لاستطلاع ESPN ، قام 0.4٪ فقط من مشجعي اتحاد كرة القدم الأميركي بتسمية Jaguars لفريقهم المفضل: مما جعلها في المركز 32 في الترتيب.

لكن بتدريسه تجربة مريرة مع الكباش ، لم يتردد خان. في أكتوبر 2011 ، التقى ويفر في حانة وعرض السعر النهائي من خلال كتابته على منديل. خان دفع 620 مليون دولار لجاكسونفيل جاكوار نقدا ، واستعار 300 مليون دولار من Flex-N-Gate ، وحصل على دين بقيمة 150 مليون دولار ، وكان خان أول أقلية عرقية تمتلك فريقًا في اتحاد كرة القدم الأميركي.

كان الجميع متأكدين من أنه إذا استحوذ شخص ما على جاكسونفيل جاكوار ، فسيتم نقله فقط إلى لوس أنجلوس. إنها ثاني أكبر مدينة في أمريكا ، لكن ليس لديها فريق اتحاد كرة القدم الأميركي الخاص بها. لدى خان ، الذي يعرف كيف يرى الفرص حتى في أكثر الحالات ميؤوس منها ، أفكارًا مختلفة حول هذا الموضوع: بالطبع ، كانت أسهل طريقة هي البدء بالانتقال إلى لوس أنجلوس ، لكنه يفضل أن يبقى في مكانه.

يعتقد خان أن تغيير الملكية يمثل فرصة كبيرة للفريق لتغيير صورته كمشروع فاشل. لقد استأجر مدربًا رئيسيًا جديدًا ، "مدرب الهجوم" مايك مولاركي. وتهدف الاستراتيجية الجديدة للنادي إلى تحويل الفريق من علامة تجارية محلية إلى علامة تجارية إقليمية. لزيادة عدد المشجعين في الملعب ، سمح لهم خان بإحضار طعامهم وجعل الدخول مجانيًا للأطفال.

لكن خطة خان الأكثر جرأة هي التوسع الدولي. لقد وافق بالفعل على إجراء مباراة "منزلية" في لندن: مرة واحدة في الموسم ، يكون العقد ساري المفعول لمدة أربع سنوات. يوضح إريك غروبمان ، نائب الرئيس التنفيذي لاتحاد كرة القدم الأميركي: "إذا قمت بنقل مباراتين جماعيتين من سوق كبير مثل فيلادلفيا ، فسيكلف المالك الكثير ، ولكن في حالة جاكوار ، تعد المباريات في لندن فرصة عظيمة".

ووفقًا لخان ، ستجذب المباريات الأجنبية السياح ورجال الأعمال: "لقد كنت مؤخرًا في ألمانيا ، وتحدثت مع مديري إحدى شركات تصنيع قطع غيار السيارات. وأنت تعرف ماذا فعلت؟ لقد قدمت لهم جميع القمصان التي تحمل شعار Jaguars وأسمائهم. لقد سعدوا بذلك. كما شاهدها Super Bowl مؤخرًا ، كان لديهم سؤال واحد: هو Jacksonville - أين هو على أي حال؟ "

يعتقد أندرو برنت ، المحلل المالي في اتحاد كرة القدم الأميركي ، أن أزمة جاكوار بعيدة عن الحل. خان نفسه يفهم أن كل شيء ليس بهذه البساطة - لأن حياته لم تكن أبدًا بسيطة. لكنه لا يزال في حالة مزاجية إيجابية: "يمكن لأي شخص تحقيق أي شيء. تحتاج فقط إلى العمل الجاد ، وإنشاء مصيرك بنفسك ، ونتمنى لك بعض الحظ".

بفضل العمل الجاد والعقل الثاقب ، تمكن شهيد خان من باكستان من بناء عملاق صناعي بإيرادات بلغت 3.4 مليار دولار على أساس شركة لقطع غيار السيارات المدمرة ، واشترى مؤخرًا واحدة من أسوأ الفرق في الدوري الأمريكي الوطني لكرة القدم ، على أمل تحويلها إلى شيء متكلفا.

خان وأنا أقود سيارتي على طول طريق ريفي مترب إلى دانفيل ، إلينوي ، أخبرني عن تدهور الصناعة الأمريكية. "لقد كان مصنع Allith-Prouty هنا ، حيث تم إغلاقه ، وفقد 1400 شخص وظائفهم" ، يقول خان ، مشيرًا إلى المبنى المقعد على يسارنا. اعتاد حوالي ثلاثمائة شخص على العمل في مصنع لحام قريب. يتجاهل شهيد "وهو مغلق أيضًا". فقد 7000 شخص آخر وظائفهم عندما أغلق مصنع تصنيع اللوادر Hyster.

ننتقل ، حول بعض المستودعات الخشنة حيث مكدسة أشباح الآمال الماضية ، التي هدمتها الجرافات. لقد فقدنا 800 وظيفة ، وهنا - 1200 ، نحن مثل السياح الذين يسافرون بين أنقاض "العصر الذهبي" للصناعة. يبتسم خان بحزن ويهز رأسه: "من حولنا - اختفى ثلاثون ألف وظيفة".

مظهر خان البالغ من العمر 62 عامًا مشرق للغاية: شعر أزرق وشارب أسود ، والذي تم لفه بشكل رائع. يتناقض غراند شيروكي الأبيض الرائع في تناقض صارخ مع الدمار الذي يحيط بنا. في السنوات الأربعين الماضية ، بينما دمرت دانفيل وبقية مدن الحزام الصناعي بسرعة ، لم يكن خان أقل ثراءً بسرعة. تعد Flex-n-Gate واحدة من أكبر شركات قطع غيار السيارات في أمريكا الشمالية. قام خان ، المالك الوحيد والمدير التنفيذي ، ببنائه من الصفر. لدى Flex-n-Gate الآن 13000 موظف و 52 مصنعًا حول العالم. في عام 2011 ، بلغت مبيعاتها 3.4 مليار دولار ، وقد قدرت فوربس ثروة خان بنحو 2.5 مليار دولار (179 في قائمة أغنى الأمريكيين).

لكن في صباح اليوم التالي ، معلقًا حول المطبخ ، واجه خان أولاً معجزة أمريكية: لقد أدرك أنه قادر على تعويض نفقات الأمس خلال ساعات قليلة عن طريق غسل الصحون. "لقد ذهلت للتو! - يقول خان. - لقد دفعت 1.2 دولار أمريكي في الساعة ، وهذا أكثر من أرباح 99٪ من سكان باكستان. المرة الأولى التي شعرت فيها بالحرية حقًا ".

غمر خان نفسه في الدراسة. قبل شهر من عيد ميلاده الحادي والعشرين ، تخرج بشهادة البكالوريوس وأصبح المدير الفني في Flex-N-Gate ، وهي شركة تصنيع قطع الغيار. في ذلك الوقت ، صنعت مصدات للسيارات بطريقة غير منتجة للغاية: لحام لا يقل عن 15 جزءًا. يقول خان: "عندما أتذكر هذا ، أسأل نفسي ماذا بحق الجحيم الذي كانوا يفعلونه!" خلال الأعوام السبعة التالية ، قام هان بمراقبة الإنتاج عن كثب ، محاولًا استخدام خبرته الهندسية لتبسيط عملية التجميع. ولكن كانت هناك مشكلة: أفكاره في الحقيقة لم تهم أي أحد ، لأن الشركة أنتجت قطع غيار للسوق الثانوية. من أجل تغيير شيء ما حقًا ، كان على خان العمل مباشرة مع شركات صناعة السيارات.

لقد بدأ العمل وحقق نتائج مذهلة. كانت مصدات السيارة المصممة من قبله مصنوعة من قطعة واحدة من الفولاذ (وليس 15) ، والتي خلفها الجزء الخلفي من الشاحنات الصغيرة "فقد الكثير من الوزن" - كان لذلك تأثير إيجابي على استهلاك الوقود. في عام 1978 ، أنشأ خان ، مع قرض صغير فقط ، مشروعه الخاص ، الذي أطلق عليه اسم Bumper Works. وحصل على الفور العملاء. استوردت شركة جنرال موتورز سيارات بيك آب ايسوزو اليابانية ، لكنها لم تفِ بمتطلبات الكتلة ، وكان لكرايسلر مشكلة مماثلة مع دودج D50. لكلا بيك آب الوفير ، استفاد خان "حمية لمصدات".

وهنا ، أصبحت أعمال خان مهتمة بشركة جنرال موتورز. كان الخبر السار هو أنهم أحبوا التصميم الجديد الوفير وأنهم سوف يستخدمونه في عدد من النماذج. لكن سيء - إنتاج مثل هذا النطاق لم يكن ببساطة على Flex-N-Gate ، وكانت جنرال موتورز تنوي نقل التطوير إلى أكبر الشركات المصنعة. لقد فعلوا كل شيء بشكل صحيح. يقول خان "لم يكن لدينا مثل هذا العمل لزيادة عدد قطع الغيار المصنعة من 200 إلى 40،000 قطعة في اليوم". ولكن حتى من هذا الحادث ، حاول استخراج فوائد إضافية. عرف خان أن جنرال موتورز لها علاقة وثيقة مع ايسوزو ، التي كانت على وشك البدء في تصدير السيارات إلى الولايات المتحدة بكميات صغيرة. طلب من جنرال موتورز مساعدته ، فأجابوا: "هنا اسم وعدد هذا الرجل في اليابان. المضي قدما! "

استأجرت خان الطلاب اليابانيين كمترجمين وبدأت تدريجياً في اكتساب ثقة رؤسائها في إيسوزو. اختار اللحظة المناسبة: كان المصنعون اليابانيون يستهدفون الولايات المتحدة ، وكانوا بحاجة إلى موردين هناك. وحصلت شركة خان على فرصة لتطويرها معهم. بعد فترة وجيزة ، بدأت Flex-N-Gate في العمل مع Mazda ، ثم نجح خان في الحصول على قداسة الأقداس - تويوتا. بحلول عام 1989 ، أصبحت شركته المورد الوفير الوحيد لشركة تويوتا. بحلول عام 2001 ، تجاوزت مبيعات Flex-N-Gate مليار دولار.

بالطبع ، لم يكن الأمر بدون أخطاء: على سبيل المثال ، استخدم خان "الملاذات الضريبية" المحظورة لاحقًا من قبل دائرة الضرائب. ونتيجة لذلك ، كان عليه أن يدفع نحو 85 مليون دولار من المتأخرات ، وفي أبريل الماضي أيضا غرامة بنسبة 40 ٪ لبعضها. يواصل خان الآن مقاضاة المستشارين الماليين ، مدعيا أنهم أربكوه. لكن هذه المشاكل لم توقف نمو شركته. في العام الماضي ، كان لدى ثلثي السيارات الصغيرة والشاحنات الصغيرة التي تم بيعها في الولايات المتحدة ، والتي يبلغ عددها 12.8 مليون سيارة ، ملحقات من Flex-N-Gate.

لكن القدر أعطاه فرصة ثانية. أخبر وين ويفر ، مالك جاكسونفيل جاكوار ، خان أنه يريد بيع الفريق. ويفر ، أحد مؤسسي سلسلة متاجر الأحذية ناين ويست ، هو رجل أعمال موهوب ، لكنه حتى سئم من التعامل مع مشاكل جاكسونفيل. هذا هو رابع أكبر سوق لأندية اتحاد كرة القدم الأميركي منذ النهاية: يعيش 1.4 مليون شخص فقط في المنطقة. منذ عام 2007 ، لم يلعب Jacksonville Jaguars في التصفيات ، منذ عام 1999 لم يفز بالتقسيم ولم يشارك مطلقًا في Super Bowl. وفقًا لاستطلاع ESPN ، قام 0.4٪ فقط من مشجعي اتحاد كرة القدم الأميركي بتسمية فريق Jaguars المفضل لديهم: مما جعلها في المركز 32 في الترتيب.

لكن خطة خان الأكثر جرأة هي التوسع الدولي. لقد وافق بالفعل على إجراء مباراة "منزلية" في لندن: مرة واحدة في الموسم ، يكون العقد ساري المفعول لمدة أربع سنوات. "إذا قمت بنقل مباراتين جماعيتين من سوق كبير ، مثل فيلادلفيا ، فسيكلف ذلك المالك الكثير. ولكن في حالة Jaguars ، فإن اللعب في لندن يمثل فرصة عظيمة "، كما يوضح إريك غروبمان ، نائب الرئيس التنفيذي لاتحاد كرة القدم الأميركي.

ووفقًا لخان ، ستجذب المباريات الأجنبية السياح ورجال الأعمال: "لقد كنت مؤخرًا في ألمانيا ، لقد تحدثت مع مديري إحدى شركات تصنيع قطع غيار السيارات. وأنت تعرف ماذا فعلت؟ أعطيتهم جميع القمصان التي تحمل شعار جاكوار وأسمائهم. لقد كانوا سعداء لأنهم شاهدوا مؤخرًا Super Bowl. كان لديهم سؤال واحد: هو جاكسونفيل - أين هو على الإطلاق؟ "

يعتقد أندرو برنت ، المحلل المالي في اتحاد كرة القدم الأميركي ، أن أزمة جاكوار بعيدة عن الحل. خان نفسه يفهم أن كل شيء ليس بهذه البساطة - لأن حياته لم تكن أبدًا بسيطة. لكنه لا يزال إيجابيا: "يمكن للشخص تحقيق أي شيء. عليك فقط العمل الجاد ، وإنشاء مصيرك بنفسك ، حسناً ، وقليلًا من الحظ "