كم دقيقة يتوقف التسجيل على الطائرة. كم قبل المغادرة ، يبدأ التسجيل والصعود. من هو الممر الأحمر ل

في 15 يونيو 1960 ، قامت طائرة النقل العسكرية Mi-10 بأول رحلة لها. إنه ينتمي إلى فئة "الرافعات الطائرة" - طائرة عمودية قادرة على حمل الأحمال على الرافعة الخارجية. من حيث الحمولة ، فهي تتنافس على قدم المساواة مع الوزن الثقيل الأمريكي Boeing CH-47 Chinook. منذ ذلك الحين ، لم تصدر الولايات المتحدة طائرات هليكوبتر جديدة من هذه الفئة. في روسيا ، ظهرت الطائرة Mi-26 ، التي تؤدي أعمالها في الوزن الثقيل.

سيكورسكي يخسر أمام بوينغ

تطور اتجاه "الرافعات الطائرة" في الولايات المتحدة بسرعة في الخمسينيات والستينيات. ميزة الآلات من هذه الفئة على الأجهزة التقليدية التي تحمل البضائع داخل جسم الطائرة هي قدرتها الكبيرة على الحمولة الصافية.

أول فطيرة من الأميركيين خرج متكتل. في عام 1952 ، بدأت الاختبارات على Hughes XH-17 ، وكان وزنها في ذلك الوقت باهظًا - 24 طنًا. بقي قطر الدوار - 38 متر - غير مسبوق. أحرقت المروحية كمية هائلة من الوقود وكان مداها 64 كيلومترًا فقط. في نفس الوقت ، في أول رحلة تجريبية له ، أظهر قدرة حمل قوية تبلغ 13.2 طن. الطائرة الرئيسية الحالية للقوات الجوية الأمريكية ، وهذا الرقم هو أقل من طن. في الوقت نفسه ، لم تصل إلى الإنتاج التسلسلي لجهاز XH-17 ، حيث تبين أن السيارة غير اقتصادية إلى حد كبير ولا تفي بمتطلبات النطاق والارتفاع.

تم استخدام الرافعة الطائرة في الواقع في كل من الطيران العسكري والمدني ، وهي Sikorsky CH-54 Tarhe ، التي بدأت العمل في منتصف الستينيات. كان قادرا على رفع ما يصل إلى 9 أطنان من البضائع على حبال خارجية ، وكان نطاقها 370 كم وسرعة الانطلاق 185 كم / ساعة. هذه الآلة ، مثلها مثل كل شيء صنعه مواطننا السابق ، لديها عدد من الابتكارات المثيرة للاهتمام للغاية في تصميمها. كانت المروحية من النوع المعياري. يمكن إزالة مقصورة الشحن من أجل نقل البضائع على التعليق. منصة الشحن المفتوحة يمكن أن ترسو إليها. كانت هناك خيارات أخرى.

ومع ذلك ، لم يكن لهذه المروحية استخدام واسع النطاق في الجيش ، على الرغم من أنها قاتلت في حرب فيتنام. تم دفعه إلى الخلفية بواسطة طائرة هليكوبتر منافسة - بوينغ CH-47 شينوك. في هذه الحالة ، ظهرت آلة بوينغ في وقت مبكر قليلاً عن آلة سيكورسكي. كانت موضع تقدير مزاياها خلال العملية في فيتنام.

بالتزامن مع CH-47 ، حتى قبل ذلك بقليل ، ظهر السوفييتي Mi-6 ، على أساسه تم إنشاء Mi-10.

كلمة جديدة في الطائرات العمودية

عند الحديث عن الرافعة الطائرة Mi-10 ، يجب أن يعلم المرء أنها تختلف عن الطائرة Mi-6 فقط في جسم الطائرة. كل شيء آخر كان شائعا.

تم تصميم طائرة الهليكوبتر متعددة الأغراض من طراز Mi-6 في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي كوسيلة لإيصال أنظمة الصواريخ المحمولة لضرب المواقع. عندما بدأت اختبارات رحلته في عام 1958 ، سقطت الأرقام القياسية العالمية مثل الوفرة. في وقت لاحق ، لا يمكن الوصول إلى CH-54 Tarhe و CH-47 Chinook. تمكنت مروحية ميلفسكي من رفع حمولة 2011 كيلوغرام إلى ارتفاع 2000 متر. وفي عام 1964 ، طور بسرعة 340 كم / ساعة ، والتي لم تكن متوفرة حتى للطائرات الهليكوبتر الخفيفة مع الديناميكا الهوائية المحسنة.

صدرت مهمة تطوير Mi-10 من قبل مكتب تصميم Mil في عام 1958. كان الغرض منه ، أولاً وقبل كل شيء ، تسليم صواريخ كروز الخارجية من الصواريخ بعيدة المدى والصواريخ الباليستية. Mi-10 يمكن التعامل مع المهام الرئيسية المخصصة للطائرة هليكوبتر في أفضل طريقة. ومع ذلك ، فإن الاستراتيجيين العسكريين السوفيات كانوا أذكياء قليلاً ، بعد بدء العملية في عام 1963 ، اتضح أنه كان من الممكن نقل الأسلحة الاستراتيجية بأفضل طريقة ممكنة. لذلك ، تم إصدار سلسلة صغيرة ، لا تتجاوز 50 سيارة. أيضا لتلبية احتياجات بناة المدنية خلق تعديل لل Mi-10K. بالمناسبة ، هذا التعديل لا يزال قيد الاستخدام في الأسطول المدني.

أثرت شركة Mil Design Bureau الجديدة إلى حد ما على الاتجاه الإضافي للتطور العالمي لطائرات الهليكوبتر الثقيلة. لذلك ، على سبيل المثال ، على كلا الجهازين ، السادس والعاشر ، لأول مرة في العالم ، تم تثبيت محركين توربينيين مع توربين مجاني.

كان Mi-6 متقدمًا بشكل كبير على الإنتاج التسلسلي لـ Mi-10 ؛ في المجموع ، تم إنتاج حوالي ألف نسخة. وقد عملوا في الجيش حتى وقت قريب - حتى عام 2004.

عملية الانقاذ CH-47

المنافس الأمريكي لطائرة هليكوبتر ثقيلة ميل كان CH-47 شينوك. بدأ تشغيله قبل عام ، في عام 1962 ، لكنه قام بأول رحلة له بعد 3 سنوات. على الرغم من أن "الأمريكي" يتم إنتاجه في كمية أكبر من 250 سيارة ، بما في ذلك التعديلات المدنية ، ولكن من حيث "التسلسل المحدد" فإنه يفقد إلى Mi-6 ، الذي توقف في عام 1980. CH-47 لا تزال متاحة.

تستخدم الإصدارات العسكرية لطائرة هليكوبتر ك "رافعة جوية" نادرًا جدًا. وهي تستخدم أساسا للهبوط القوى العاملة وطائرة هليكوبتر الانقاذ. تشمل المزايا التي لا جدال فيها القدرة على التزود بالوقود في الهواء ، والتي ظهرت إمكانية ظهورها في الإصدارات الحديثة.

تتميز CH-47 بسرعة جيدة - بحد أقصى 285 كم / ساعة ، مدى - 935 كم. في المعلمة الأولى ، الأميال أقوى بكثير ، في الثانية تكون أدنى من "الأمريكية". صحيح أن شركة Boeing لا توفر بيانات عن النطاق بأقصى حمولة. بالنسبة للقدرة الاستيعابية ، لدينا 12284 كيلوجرام مقابل ميليفسكي 15 طن.

تمكنت CH-47 من الحرب الجميلة. وهذه الحروب ، التي بدأت من فيتنام وتنتهي بأفغانستان والعراق ، لم تُظهر قدرة عالية على البقاء على قيد الحياة. في فيتنام ، فقدت أكثر من مائتي طائرة هليكوبتر. علاوة على ذلك ، تم إسقاطها بشكل أساسي بواسطة قاذفات القنابل اليدوية RPG-7 المصممة لمحاربة الدبابات وغيرها من العربات المدرعة. تقريبا نفس الشيء حدث في المناطق الساخنة اللاحقة للأمريكيين. حاول زوجان من طراز CH-47 تم بيعهما لإيران في عام 1978 محاولة غزو الأراضي السوفيتية. تم إسقاط صاروخ واحد من طراز ميج 23. أما الثانية ، التي لحقت بها أضرار ، فقد هبطت في حالات الطوارئ وتم نقلها إلى مجمعنا الصناعي العسكري للدراسة.

وفي عام 2001 ، كان الأمريكيون بحاجة ماسة لنقل قاذفة قنابل CH-47 تالفة في أفغانستان. لم يكن لديهم الوسائل التقنية الخاصة بهم لهذا الغرض. تم استدعاء الروسية Mi-26 للمساعدة ، والتي حل هذه المشكلة بسهولة.

كلمة جديدة OKB Mil

بدأت إنتاج أثقل طائرة هليكوبتر من طراز Mi-26 في عام 1980. وحتى الآن ، تم إنتاج أكثر من 350 آلة. تم إنشاء ما مجموعه 15 تعديلات. من حيث قدراتها "الثقيلة" ، فهي تتناسب مع طائرات BTA متوسطة الخدمة. هكذا ، على سبيل المثال ، في عام 1996 ، رفعت الطائرة Mi-26 224 من المظليين على ارتفاع 6.5 كم. قدرة الحمل المقدرة لها 20 طن. يتم نقل البضائع سواء على ظهر السفينة أو على حبال خارجية - صلبة أو مرنة.

تم تجهيز التعديلات العسكرية بمجموعة كاملة من المعدات التي تسمح بالتجربة في أي حالة مناخية وظروف مناخية. الطيار الآلي ذو الأربع قنوات لديه وظيفة تخفيف تذبذبات الحمل على الحمل الخارجي. يسمح لك رادار الطقس باكتشاف العواصف الرعدية ليس فقط ، ولكن أيضًا العقبات ، بما في ذلك أسلاك الكهرباء.

LTX Mi-6 و Mi-26 و CH-47 Chinook

طول جسم الطائرة: 33.2 م - 33.7 م - 15.9 م

الارتفاع: 9.2 م - 8.2 م - 5.6 م

العرض: 3.2 م - ن / أ - ن / د

قطر الدوار الرئيسي: 35 م - 32 م - 18.3 م

حجم البضائع: 91 متر مكعب - 110 متر مكعب - 42 متر مكعب

الوزن الفارغ: 27،240 كجم - 28،200 كجم - 12،210 كجم

أقصى وزن للإقلاع: 42500 كجم - 56000 كجم - 24500 كجم

الحمولة الصافية: 15000 كجم - 20000 كجم - 12284 كجم

قوة المحرك: 2 × 5575 حصان - 2 × 11400 ساعة - 2 × 4170 ساعة

السرعة القصوى: 300 كم / ساعة - 295 كم / ساعة - 285 كم / ساعة

سرعة الانطلاق: 250 كم / ساعة - 265 كم / ساعة - 260 كم / ساعة

المدى: 650-1000 كم - 500-800 كم - 940 كم

السقف العملي: 4500 م - 4600 م - 3010 م

سقف ثابت: 2500 م - 1800 م - 1675 م

السقف الديناميكي: n / a - 6500 m - n / a.

3

التعديلات CH-47

"موديل 360"

"موديل 347"

HF-62

شينوك HC.MK.I

طاقم الطائرة

ونش الانقاذ

هيكل

2 .

الإنجليزية "Chinooks" في الحرب

نظام الوقود

محطة توليد الكهرباء

السنانير البضائع

CH-47D شينوك

1 - أنبوب البولي إثيلين المنخفض الكثافة.

2 - جبهة ANO ؛

3- فتحة فتحة القوس:

4 - اهتزاز المثبط:

7- لوحة القيادة

8 - جسم لوحة القيادة:

10 - أجهزة استشعار زاوية الانحراف ؛

12 - دعم الساق للطيارين:

قائد طاقم مكون من 17 مقعدًا ؛

كابينة طاقم 24 إطار.

25 - المثبط الاهتزاز:

26 - مقبض الباب الأمامي ؛

28 - إطار مائل.

41 - رافعة الإنقاذ.

44 - أدوات التحكم ؛

49 - بطاريات قابلة للشحن ؛

51 - هوائي الكابل ؛

53 - نافذة مقصورة البضائع ؛

60 - موازنة الأوزان.

62 - الانتهازي ثابت.

63 - لوحة جسم الطائرة الجلد ؛

68 - نظام الهوائي VOR ؛

70 - نظام التحكم في الجر:

3 );

79 - علبة التروس المتكاملة ؛

الفرامل 80 الدوار.

82 - مبرد الزيت ؛

84 - شبكة واقية ؛

89-تقليم لوحة قابلة للإزالة.

92 - تحمل الدعم ؛

محور 94 الدوار.

97 - اهتزاز المثبط.

99 - ذيل BOTTOM ؛

100 - APU Solar T62T-2V ؛

107 - باب البضائع الخلفي ؛

115 - معدات الهبوط.

119 - خزان الوقود الخلفي.

120 - خطوط الوقود ؛

123 - عوارض أرضية طولية ؛

125 - خطوط الوقود ؛

126 - طفايات الحريق ؛

127 - خزان الوقود الأمامي.

129 - مجسات مستوى الوقود ؛

131 - هواء مضغوط مزدوج.

الخصائص الرئيسية

CH-47D شينوك

2 .

محطة توليد الكهرباء

الجماهير والأحمال

خصائص الرحلة

CH-47 "شينوك"

أستراليا

فيتنام وكندا

اليابان

الأرجنتين

مصر وليبيا وإيران

المغرب

في خدمة الأمم المتحدة

ملاحظات:

بوينج SN-47 شينوك

بعد تشغيلها لأكثر من 40 عامًا ، أصبحت شينوك أول طائرة هليكوبتر للنقل الثقيل في الغرب. ساهمت المقصورة الواسعة والقدرة على نقل البضائع المختلفة في تحويل المروحية إلى وسيلة نقل عالمية.

في عام 1958 ، طورت شركة Vertol طائرة هليكوبتر طولية 114 ذات طراز دوار ، والتي تم على أساسها إنشاء مروحية CH-47 Chinook لاحقًا. (كانت شركة Vertol تسمى في الأصل Pyasetskiy على شرف مؤسسها Frank Pyasetskiy ، الذي كان أول من قام بتنفيذ طائرة هليكوبتر ثنائية الطول في الممارسة. في عام 1960 ، أصبحت شركة Vertol جزءًا من Boeing.) ، فكرت في تطوير طائرة Chinook. ظهرت بعد إنشاء مروحية الهبوط ذات المحركين هليكوبتر 107 ، والمعروفة باسم CH-46 Sea Knight. في سلاح مشاة البحرية ، حيث هو في الخدمة ، ويسمى "Bulfrog" ، وهذا هو "الضفدع الثور". في عام 1959 ، حاول الجيش الأمريكي تجربة طائرة هليكوبتر طراز 107 لنفسه ، حيث أسند لها تسمية YCH 1 ، لكنه تخلى عن هذا المشروع ، معتبرا أن السيارة صغيرة للغاية. من الغريب أنه عندما ظهرت طائرة Chinook ، حصلت على التصنيف YCH-1B لأول مرة ، وعندما بدأت اختبارات الطيران ، تمت إعادة تسمية YCH-47A.

منذ عام 1965 ، بدأ تزويد الجيش الأمريكي بطائرات هليكوبتر للنقل SN-47A و SN-47V و SN-47S. لقد نقلوا ليس الجنود فقط. خلال حرب فيتنام ، بمساعدة ما يقرب من 10000 من الطائرات والمروحيات التي تم إسقاطها تم إخراجها من حقول الأرز والمناطق الجبلية لإصلاح القواعد. تم تسليم المعدات المنسوخة على حبال خارجية. التعديلات A و B و C كانت نقطة واحدة فقط للتعليق الخارجي. كانت للطائرة CH-47D ، التي ظهرت بعد حرب فيتنام ، ثلاث نقاط تعليق. كانت جميع طائرات الشينوك التي تطير في فيتنام مطلية بلون الزيتون الواقي ، ولم تكن هناك أنماط مشرقة أو خطوط ملونة عليها. بحلول عام 1971 ، كان سلاح الجو الفيتنامي مجهزًا بطائرات الهليكوبتر CH-47.

من بين جميع طائرات الهليكوبتر التابعة للجيش الأمريكي ، تمتلك شينوك مقصورة الشحن الأكثر رحابة. اثنين من fairings الجانبية ، التي تشغل طول جسم الطائرة تقريبًا ، تعمل كوقود. لهذا السبب ، فإن المقصورة على طول كامل لديها نفس المقطع العرضي ، كما هو الحال في طائرات النقل العسكرية. أبعاد الكابينة هي كما يلي: الطول 9.14 م ، العرض 2.51 م وارتفاع 1.98 م ؛ حجم المقصورة 40.87 م 3   . يمكن أن تستوعب بسهولة زوج من سيارات الجيب M551 ، والتي كانت في ذلك الوقت مركبات عسكرية عالمية. تعمل جيب M998 HUMVEE الجديدة في الخدمة حاليًا ، لكنها زادت من أبعادها ، لذا فإن واحدة فقط تلائم Chinook.

بالنسبة لمعظم الشحنات التقليدية ، يحتوي Chinook على مقصورة فسيحة. في الجيش الأمريكي ، تُصنَّف المروحية على أنها مركبة نقل ثقيلة ، رغم أنها أكثر اتساقًا مع خصائصها من طائرات الهليكوبتر من الطبقة الوسطى. تجدر الإشارة إلى أنه بالنسبة لمثل هذه المروحية ، فإن جسم الطائرة يبدو مضغوطًا تمامًا.

يسمح المخطط الطولي الثنائي باستخدام طول جسم الطائرة بأكمله لنقل البضائع. للتحميل والتفريغ هو منحدر البضائع قابلة للطي في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. يمكن خفض هذا المنحدر تمامًا إلى الأرض أو تعليقه في وضع أفقي اعتمادًا على الأحمال المحملة.

يقوم أحد المشغلين بإدارة عمليات التحميل والتفريغ باستخدام رافعة. إذا لزم الأمر ، يمكن نقل الأحمال الطويلة البارزة خارج حافة منحدر الشحن ، والتي لا تغلق ، في الكابينة.

تدور الدوارات عالياً فوق سطح الأرض ، بحيث يتمكن المظليون من دخول المروحية أو الخروج منها بأمان. على المقاعد القابلة للطي على جانبي حجرة الشحن ، يمكن أن تستوعب 44 مظليًا بالأسلحة. مع تثبيت مقاعد إضافية في وسط المقصورة ، يمكن نقل 59 جنديًا. في النسخة الصحية ، نقلت السفينة شينوك 24 جريحًا على نقالة ، يرافقهم أمران.

المروحية لديها معدات الهبوط التي تتكون من أربعة محامل ثابتة. مثل هذا الحل غير العادي له ما يبرره تمامًا ، نظرًا لظروف التشغيل المعاكسة. قدمت أربعة دعامات مزيدًا من الثبات أثناء عمليات التحميل والتفريغ ومنع الانقلاب عند الهبوط على سطح غير مستوٍ.

قطة أسفل. مروحية CH-47C في الرحلة الأولى. كانت هذه الآلة عبارة عن طائرة هليكوبتر من طراز SN-47V تم تحويلها (الذيل رقم 66-19103) ، حيث تم تثبيت محركات التوربينات الغازية القوية Avco Layking T55-L-11 عليها. كانت هذه المحركات هي الفرق الرئيسي للطائرة الجديدة

في عام 1965 ، حولت شركة Boeing أربع طائرات نقل من طراز SN-47A إلى نوع ASN-47A من أجل الدعم المباشر للقوات البرية (ما يسمى "حربية"). في بعض الأحيان كانت هذه المروحية تسمى شينوك المسلحة. تم إرسال السيارات المحولة إلى فيتنام للتحقق في حالة القتال. على مروحية ASN-47A ، تمت إزالة جميع معدات التحميل والتفريغ وعزل الصوت من مقصورة الشحن ، ولم يتبق سوى خمسة مقاعد من أصل 44 مقعدًا. وبدلاً من ذلك ، تم تركيب لوحات مدرعة بوزن إجمالي يبلغ حوالي 910 كجم ، ووضع أعمدة على كل جانب من جسم الطائرة أمام أداة الهبوط الأمامية لتركيب الأسلحة. إجمالاً ، يمكن أن تحمل المروحية ASN-47A (التي أُطلق عليها اسم "Hans-e-go-go") بندقية واحدة عيار 20 ملم في أنف جسم الطائرة (كانت بلا حراك ولم تطلق إلا للأمام) ، حتى خمسة بنادق رشاشة 12.7 مم (اثنتان على كل جانب من جوانب جسم الطائرة في فتحات النوافذ وواحد في فتح منحدر البضائع الذيل) وحاويتين XM128 مع 19 صاروخ عيار 70 ملم على أبراج. تحت أنف جسم الطائرة يمكن وضعها 40 ملم قاذفة قنابل أوتوماتيكية M5.

في فبراير 1964 ، طور الجيش الأمريكي متطلبات لطائرة هليكوبتر مسلحة ثقيلة وفي يونيو 1965 أمر بأربع طائرات هليكوبتر CH-47A معدلة. بدأت ASN-47A من ذوي الخبرة في إجراء اختبارات الطيران في 6 نوفمبر 1965 ، لكن العرض التقديمي الرسمي جرى بعد أربعة أيام فقط. في يونيو 1966 ، تلقت فرقة سلاح الجو الأولى ثلاث طائرات هليكوبتر من أربع "طائرات حربية". أصبحوا جزءًا من الكتيبة الجوية 228 ، وغالبًا ما يشاركون في دعم المشاة الأمريكي والأسترالي بالنيران. مع ظهور مروحية Hugh Cobra Bell AH-1G القتالية ، توقف العمل الإضافي على إنشاء إصدارات جديدة من مروحية Chinook المسلحة.

وأظهرت المروحية التجريبية الثالثة SN-47A إمكانية رمي الهبوط بالمظلة. أولاً ، تم إيواء 35 جنديًا بأسلحة في قمرة القيادة ، ثم زاد عددهم إلى 44. خلال الحرب بسبب جزر فوكلاند ، كان هناك الوقت الوحيد الذي قامت فيه طائرة هليكوبتر من طراز شينوك التابعة لسلاح الجو البريطاني بنقل 81 مظليًا في وقت واحد

عند تجميع المروحية ، تم إغلاق جسمها بعناية ، مما أدى إلى هبوطها والإقلاع من الماء بموجة من 3 نقاط. سمحت برمائية المروحية بتوسيع جغرافيا عملها بشكل ملحوظ.

في عام 1965 ، بتشكيل فرقة سلاح الجو الأولى ، التي غيرت طبيعة الأعمال القتالية ، تم إنشاء أكبر قاعدة لطائرات الهليكوبتر في الغابة الفيتنامية في منطقة آن خي ، حيث قامت طائرات الهليكوبتر بتسليم المظليين ، من الناحية المجازية ، مباشرة إلى رؤوس العدو. لعبت الدور الرئيسي في هذا بواسطة طائرات الهليكوبتر UH-1 هيو ، مشاركتهم في دعم مركبات النقل Chinuk كانت قيمة للغاية.

مع ظهور المروحيات CH-47 في الجيش ، بدأ تطوير التكتيكات لوظائفهم القتالية وتصميم الطاقم. في فيتنام ، كان من بين الطاقم قائد وطيار مساعد ومهندس طيران (الذي يمكن أن يكون مطلق النار) ومطلق النار. في كثير من الأحيان ، قام الجنود بإزالة النوافذ في الجزء الخلفي من المقصورة (وفي بعض الأحيان نوافذ أخرى) ، مما خلق ثغرات للأسلحة الصغيرة. في شينوك المستخدمة في فيتنام ، في فتحة باب الطوارئ الأيسر كان هناك قاعدة محورية لربط مدفع رشاش M60D 7.62 ملم ، وكان مدفع رشاش مماثل في فتح الباب الأمامي الأيمن.

أدى تشغيل طائرات CH-47C من طراز Chinook في فيتنام ومناطق أخرى من العالم إلى وضع حد للحديث عن أن محطة توليد الكهرباء التابعة لها لم توفر الطاقة المطلوبة. في الواقع ، كان للطائرة المروحية محطة كهرباء فعالة وخصائص طيران جيدة. يمكن استيعاب أربعة خزانات وقود إضافية في المقصورة ، ونتيجة لذلك يمكن للطائرة Chinook القيام برحلات بالعبارات على ارتفاع 3050 مترًا على مسافة تزيد عن 1610 كم.

على الرغم من النطاق اللائق ، في الواقع ، نادراً ما أجرى Chinook عمليات نشر مستقلة في مسارح الحرب البعيدة ، الأمر الذي انعكس على السرعة. على سبيل المثال ، في عام 1990 ، خلال عملية درع الصحراء ، استغرق الأمر ما يقرب من 30 يومًا لتوصيل طائرات الهليكوبتر إلى منطقة القتال ووضعها في حالة مناسبة. أولاً ، تمت إزالة الدوارات من المروحيات ، ثم تمت تعبئة جسم الطائرة في فيلم خاص ، ثم تم نقل كل هذا عن طريق البحر إلى الكويت أو المملكة العربية السعودية ، حيث بعد تفريغ المروحيات التي تم تجميعها وحلقت حولها. ومع ذلك ، كانت طائرات الهليكوبتر CH-47D Chinook لا تقدر بثمن. في عام 1991 ، أثناء عملية عاصفة الصحراء (عندما خاضت الحرب الأولى مع العراق) ، شاركت مروحيات CH-47D التابعة للجيش الأمريكي ، إلى جانب طائرة Chinook NS.Mk.1 التابعة للجيش البريطاني ، في مناورة Left Hook الشهيرة عندما حاصرت مجموعة قوية من الجيش العراقي في ضربة واحدة.

لفترة طويلة ، نظروا في إمكانية زيادة المدى عن طريق تثبيت نظام التزويد بالوقود أثناء الطيران. ولكن في الواقع ، تم تحقيق هذه الفكرة مؤخرًا نسبيًا بواسطة المروحيات MH-47D و MH-47E ، اللتين تعملان مع القوات الخاصة.

على الرغم من المنافسة الشرسة من طائرات الهليكوبتر من نفس النوع ، حققت Chinook نجاحًا كبيرًا في السوق الخارجية: تم تشغيلها في 14 دولة. أصبحت أستراليا المشتري الأول ، بعد شراء 12 طائرة هليكوبتر من طراز CH-47C. وكان من بين المشترين الآخرين مصر واليونان وليبيا والمغرب. حصلت شركة Agusta الإيطالية في عام 1968 على حق إصدار ترخيص لطائرات الهليكوبتر CH-47C وباعت أول دفعة من 20 طائرة تم تجميعها لإيران. بنيت أغوستا طائرات هليكوبتر للجيش الإيطالي.

تم تصميم هليكوبتر MN-47E لاختراق الشبح في العمق الخلفي للعدو ، القيام بذلك عادة في الليل. عند توفير تصرفات وحدات القوات الخاصة ، فإن لديها ميزة مهمة - نظام التزويد بالوقود أثناء الطيران القابل للتمديد

كانت المروحية MH-47D هي الأولى في عائلة شينوك التي تم تزويدها بنظام تزويد الوقود أثناء الطيران. أصبح هذا النظام قياسيًا لطائرات الهليكوبتر من عائلة MN-47. المروحية الموضحة في الصورة هي جزء من سرب القوات الخاصة رقم 160 ، على الرغم من أنها مملوكة رسميًا لشركة بوينج لاستخدامها كعرض

حصلت كوريا الجنوبية على 18 طائرة هليكوبتر من طراز CH-47D لجيشها ، لتمريرها إلى الخدمة مع سرب القوات الجوية 235. هناك أدلة على أنه تم شراء ست سيارات أخرى لها. بعد الحصول على التصنيف HH-47D ، يتم استخدام طائرات الهليكوبتر لعمليات البحث والإنقاذ. لقد زادوا خزانات الوقود وبحثوا الرادار

حصلت شركة "Elikoteri Meridionali" (إحدى الشركات التابعة لشركة "Agusta") في عام 1968 على الحق في الإنتاج المرخص لطائرات الهليكوبتر CH-47C مع شركة "SIAI-Marchetti". كان المشترون الرئيسيون لطائرات هليكوبتر أجوستوف هم الجيش الإيطالي (تم عرض مروحيته في الصورة) ، التي استلمت 35 طائرة (بالإضافة إلى طائرتين أخريين من بوينج) ، وإيران ، التي حصلت على 38 طائرة هليكوبتر تم تجميعها من أجزاء وردت من الأمريكيين ، و 30 سيارة بناها أجوستا

بالنسبة لقوات الدفاع الجوي والبرية اليابانية ، بدأت إنتاج طائرات الهليكوبتر من طراز شينوك بموجب ترخيص من كاواساكي. إنها لا تزال تبني عدة طائرات هليكوبتر كل عام. تجدر الإشارة إلى أن طائرات الهليكوبتر من طراز Chinook المصنعة من قِبل Kawasaki فقط قابلة للمقارنة في الأداء مع طائرات الهليكوبتر Boeing CH-47D للجيش الأمريكي.

حاليًا ، بدأت شركة Boeing في الإنتاج الضخم لتعديل جديد للطراز CH-47F ، والذي يختلف بشكل كبير عن سابقتها CH-47D. في أوائل عام 2007 ، تم تسليم مروحيات CH-47F قبل الإنتاج إلى الجيش لإجراء اختبارات التقييم.

في عام 2007 ، فازت المروحية HH-47F بالبرنامج التنافسي CSAR ، الذي تضمن إنشاء مروحية للبحث والإنقاذ المسلحة للقوات الجوية الأمريكية.

في صيف عام 1978 ، عندما بدأت شركة بوينج في تطوير طائرة الهليكوبتر CH-47D ، أصبح من المعروف أن نسخة مدنية صُممت خصيصًا لخدمة منصات الحفر البحرية في بحر الشمال ، حيث ابتعدت بعيدًا عن الساحل.

في نوفمبر 1978 ، طلبت الشركة البريطانية British Helicopters (VAN) ست طائرات هليكوبتر مدنية من طراز 234 ، وبدأت تشغيلها في 1 مارس 1981. بموجب عقد مدته سبع سنوات ، خدمت الشركة منصات الحفر في حقل نفط Brent / Cormoran الهائل. في منطقة جزر شيتلاند. أجبر تحطم طائرة هليكوبتر طراز 234 في منتصف الثمانينات شركة VAN على إيقاف تشغيل الآلات المتبقية ، والتي تم استخدامها لاحقًا لأغراض أخرى.

التعديلات CH-47

على الرغم من أن الطائرة CH-47 أثبتت نجاحها بشكل كبير ، فقد خططت Boeing لإنشاء تعديلات أكثر تقدماً يمكن أن تحمل مختلف الأحمال الثقيلة ، بما في ذلك الدبابات.

"موديل 360"

قامت شركة بوينج ، على أساس المبادرة ، من أجل ممارسة التقنيات الجديدة اللازمة لاستخدامها في الطائرات ذات الأجنحة الدوارة المستقبلية ، بتطوير طائرة هليكوبتر نموذجية 360 نموذجية. كانت المروحية هي الأكبر في العالم ، حيث تم تصنيعها باستخدام واسع النطاق للمواد المركبة ؛ جسمها لديه جلد كيفلر ومجموعة قوة من نومكس. خلال الاختبارات ، تم تحقيق سرعة 397 كم / ساعة. سمحت لنا نتائج اختبارات الطيران بتطوير التقنيات التي وجدت فيما بعد تطبيقات على طائرات الهليكوبتر RAH-66 "Komanche" و CH-47D و МН-47Е وعلى طائرة إقلاع عمودي V-22 "Osprey".

"موديل 347"

اختلفت مروحية Boeing 347 عن طائرة Chinook القياسية في جسم الطائرة الطويل ، الدوارات الرئيسية ذات الشفرات الأربعة ، والبوابة الخلفية مع زيادة الارتفاع والأنظمة المتقدمة المحمولة جواً. كان المقصود من طائرة هليكوبتر للاختبارات مظاهرة من مختلف التقنيات ، على وجه الخصوص ، EMDS. في وقت لاحق ، تم تثبيت الجناح على المروحية ، والتي تم تثبيتها في وضع الطيران في وضع عمودي.

HF-62

تم تطوير مروحية KhSN-62 في إطار برنامج HLH (Heavy Lift Helicopter) ، الذي ينص على إنشاء طائرة نقل هليكوبتر ثقيلة بسعة تحمل 20 طن للجيش الأمريكي ، وخلال تصميمها ، سعت الشركة إلى تجنب الازدواجية التي حدثت في وقت سابق عندما استثمر الجيش في برنامج تطوير هليكوبتر Chinook "، ومشاة البحرية - مروحية سيكورسكي SN-53A البحر الفحل ، والتي كانت لها خصائص مماثلة. تم تصنيع المروحية KhSN-62 وفقًا للمخطط الطولي المزدوج مع ثلاثة محركات توربينات غازية Allison XT701-AD-700 بسعة 8080 لترًا. أ. أعطت أبعاد المروحية للصحفيين سببًا لمقارنتها بالطائرة العريضة من طراز بوينج 747 وطائرة النقل العسكرية الثقيلة لوكهيد S-5 Galaxy. كان وزن الإقلاع المقدر 53 525 كجم ، وكتلة الحمولة 20 410 كجم. عندما ، نتيجة لإلغاء برنامج HLH في عام 1976 ، لم تتمكن من الوصول إلى مسافات قصيرة ، تمكنت المروحية من نقل البضائع ، وتظهر الصورة مروحية XN-62 جاهزة جزئيًا ، ويبلغ وزنها 31،750 كيلوغرام في عام 2006. كما حققت الشركة في متغير الإقلاع بسبب ضعف التخزين في الهواء الطلق ، وأصبح غير قابل للاستخدام وكان 67130 كجم. بدأت شركة بوينج في بناء طائرة هليكوبتر تجريبية ، لكن تم تدميرها.

عائلة طائرات الهليكوبتر - الرافعات الطائرة

في عام 1967 ، بدأت شركة Boeing البحث عن المروحيات الثقيلة - الرافعات الطائرة ، المصممة لنقل البضائع الثقيلة الضخمة. تُظهر الصورة طراز المروحية CH-47 (الطراز 107) ، والرافعة الطائرة 237 النموذجية (في الوسط) لنقل البضائع الخارجية وطائرة النقل طراز 227 (اليسار) ، المصممة لنقل البضائع في المقصورة. ظلت هذه المروحيات "على الورق" ، لكنها ساعدت في إنشاء مروحية KhSN-64 ("نموذج 301") ،

نموذج 297 أو رافعة شينوك

في تصميم الطائرة 297 Chinook Crane ، تم التخطيط لاستخدام العديد من الحلول التقنية المصممة لطائرة SN-47C. كانت ميزاته معدات الهبوط الطويلة ، والقادرة على تغيير الارتفاع ، ومقصورة مشغل التحميل والتفريغ الإضافية ، وتقع على السطح السفلي من جسم الطائرة تحت قمرة القيادة (مثل هذه المقصورة كانت على طائرة هليكوبتر - رافعة الطيران Sikorsky SN-54A "Targ") ، وممدودة مقارنة مع جسم الطائرة شينوك المعتاد. كان من المفترض أن تمتلك المروحية نظام تعليق خارجي من نقطتين. تم تحقيق تغيير في ارتفاع جهاز الهبوط بسبب "الانحناء عند الركبتين" ، في حين تم تخفيض المروحية لالتقاط الشحنة. عندما تم تثبيت أداة الهبوط تمامًا ، انخفض ارتفاع الطائرة إلى 5.94 م ، مما سمح بوضعها في حظيرة حامل طائرة هليكوبتر محمولة جواً من فئة LPH-2. ويبلغ ارتفاع الحظيرة على هذه السفن 6.1 م ، ويمكن طي الشفرات الدوارة للمروحية 297 يدويًا. اقترحت شركة Boeing إنشاء ثلاثة إصدارات من مروحية Chinook Crane. كان أصغرها في الحالة الأكثر تقدمًا ، ولكن حتى كان المسافة بين الأرض والسطح السفلي للجسم الطائرة 2.84 م ، وكان الدوار الخلفي على ارتفاع 8.22 م.

شينوك HC.MK.I

يدير سلاح الجو الملكي طائرات هليكوبتر من طراز بوينج شينوك منذ حوالي 20 عامًا. خلال هذا الوقت ، أصبحوا "مناضلين" في وحدات طائرات الهليكوبتر التكتيكية. تجتمع القدرة على أداء المهام المختلفة ، والقدرة الاستيعابية والموثوقية التشغيلية للمروحية ، وفي بعض الحالات تتجاوز المتطلبات المحددة. وفقًا للاستراتيجية العالمية الجديدة والأولويات المتغيرة ، تستمر المرونة التشغيلية والتنوع في طائرات الهليكوبتر الإنجليزية من طراز Chinook في التوسع. تظهر هنا مروحية Chinook HC.MK.I ، المملوكة لشركة Vth Squadron ، الموجودة في Odham Airbase (مقاطعة Hents). بمرور الوقت ، تم تحويل جميع طائرات الهليكوبتر HC.MK.I إلى نسخة محسنة من NS.Mk.2.

طاقم الطائرة

في قمرة القيادة الفسيحة والحديثة ، يجلس الطيارون في مكان قريب: القائد على اليمين ، والطيار المساعد على اليسار. يحتوي الباب الأمامي على مقعد إضافي قابل للطي. مثل كل المروحيات التكتيكية للقوات الجوية والجيش للطيران ، تم تجهيز مروحيات شينوك NS.Mk.1 بنظام ملاحة Decca TANS عالي الدقة. يتم تكييف العديد من الآلات لاستخدام نظارات الرؤية الليلية المثبتة على الخوذة.

ونش الانقاذ

يتم تثبيت رافعة الإنقاذ الهيدروليكية فوق الباب الأمامي على الجانب الأيمن من جسم الطائرة. يجعل تدفق الهواء القوي من الدوار الأمامي المروحية "معلقة" على ارتفاع مرتفع بما فيه الكفاية عند العمل مع الونش ،

هيكل

يحتوي "Chinook" على أربعة مثبتات ثابتة لمعدات الهبوط. زوج الجبهة مع عجلات مزدوجة. جميع الدعامات مجهزة بامتصاص صدمات الزيت والهواء. العجلات الأمامية لديها قرص الفرامل الهيدروليكية. إذا لزم الأمر ، يمكن تثبيت هيكل التزلج القابل للإزالة. الحد الأقصى للضغط في الخصائص الميكانيكية هو 6 كجم / سم 2 .

الإنجليزية "Chinooks" في الحرب

منذ اعتماد طائرات الهليكوبتر من طراز Chinook في الخدمة مع سلاح الجو البريطاني ، شاركت في العديد من النزاعات العسكرية. في عام 1982 ، تم تسليم أربع طائرات هليكوبتر للنقل البحري إلى منطقة النزاع الأنجلو أرجنتيني على جزر فوكلاند. بقي واحد منهم فقط ، مات الثلاثة الباقون إلى جانب سفينة النقل الأطلسي كونفيرور ، التي غرقت بعد سقوط صاروخ Exetset المضاد للسفن. كانت طائرات شينوك تقوم بتزويد القوات البريطانية في ألمانيا الغربية بنشاط عندما نشأ خطر الغزو السوفيتي ، وخلال عملية عاصفة الصحراء في عام 1991 ، قامت المروحيات بمهام لصالح الجيش والقوات الخاصة. تم الانتهاء من طائرات الهليكوبتر Spetsnaz: تم تطبيق التمويه الليلي لهم ، وتم تثبيت نظام الاتصالات الساتلية SATCOM وبندقية 20 ملم في المداخل. شاركت عدة طائرات من طراز شينوك في تقديم المساعدات الإنسانية في كردستان ، حيث قدمت الغذاء والدواء. خلال الأعمال العدائية في البوسنة ، دعمت ست طائرات هليكوبتر من طراز NS.Mk.2 اللواء الجوي الإنجليزي الرابع والعشرين ، وكانت في السابق تحمل لوحات مدرعة وأنظمة إلكترونية دفاعية مثبتة عليها. كانت طائرتا هليكوبتر من طراز شينوك من السرب السابع مطلية باللون الأبيض ، وبعد ذلك ، كجزء من قوات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة ، كانوا يشاركون في العمليات الإنسانية في كرايينا (المنطقة في يوغوسلافيا). في يونيو 1999 ، شكلت ثماني مركبات أساس نظام النقل الجوي التابع لحلف الناتو أثناء غزو كوسوفو. نقلت المروحيات أجزاء من الفرقة الإنجليزية المحمولة جواً الخامسة إلى عدد من المواقع الرئيسية ، بما في ذلك مضيق كاسانيك ، الذي غطى الطريق الرئيسي من مقدونيا إلى بريشتينا.

نظام الوقود

على السطح العلوي للواجهات الجانبية (التي يوجد داخلها خزانات وقود) هناك عدة رقاب للتزود بالوقود عن طريق الجاذبية. بالإضافة إلى ذلك ، هناك ضغط للوقود على القلنسوة الصحيحة. كل هذا يتيح لك ملء الوقود في وقت واحد في جميع الخزانات أو ملء مجموعة محددة من الدبابات.

محطة توليد الكهرباء

على الدفعة الأولى من طائرات الهليكوبتر Chinook NS.Mk.1 ، تم تركيب دوّارات رئيسية ثلاثية الشفرات مع شفرات معدنية بالكامل ومحركين توربينين غازين Tekstron Laycoming T55-L-11E. في وقت لاحق بدأوا في استخدام محركات Hanewell T55-L 712 الأقوى (3،750 حصان لكل منهما) ، والتي صُممت لطائرات الهليكوبتر CH-47D (NS. Mk.2) ، ونظام إطلاق النار Cobra. تم استبدال شفرات اللولب القديمة بالألياف الزجاجية بتردد مكبّر يصل إلى 640 مم (سابقًا كان الوتر 513 مم) وأخمص إصبع من التيتانيوم. كانت الشفرات الجديدة أسهل في الصيانة وسمح لها بزيادة عمر التشغيل إلى 3000 ساعة.

السنانير البضائع

تحت جسم الطائرة ، والمروحية لديها ثلاثة السنانير البضائع. الخطاف الأمامي مصمم للأحمال التي يصل وزنها إلى 9000 كجم. يمكن أن يتحمل الخطاف المركزي ، الذي يعتبر الخط الرئيسي ، الأحمال التي يصل وزنها إلى 11300 كجم (على سبيل المثال ، هاوتزر FH 70). يمكن استخدام الخطاف الخلفي بسعة رفع تصل إلى 9000 كجم بشكل مستقل أو مع الخطاف الأمامي إذا كنت تريد نقل حاوية شحن ISO قياسية أو طائرة هليكوبتر Chinook فارغة. يتيح لك نظام الخطاف الثلاثي زيادة المرونة التشغيلية للطائرة بشكل كبير.

CH-47D شينوك

تخطيط مروحية شينوك ICH-47D

1 - أنبوب البولي إثيلين المنخفض الكثافة.

2 - جبهة ANO ؛

3- فتحة فتحة القوس:

4 - اهتزاز المثبط:

5 - نظام تحديد الهوائي ؛

6 - ألواح الزجاج الأمامي ؛

7- لوحة القيادة

8 - جسم لوحة القيادة:

9 - دواسات التحكم الاتجاهي ؛

10 - أجهزة استشعار زاوية الانحراف ؛

11 - لوحة تزجيج لمنظر سفلي ؛

12 - دعم الساق للطيارين:

مقبض تحكم من 13 خطوة ؛

14 خطوة مقبض التحكم الدوري. 15 - مقعد الطيار الثاني ؛

لوحة القيادة 16 مركز.

قائد طاقم مكون من 17 مقعدًا ؛

18 - زاوية استشعار ميل مسار الإنزلاق ؛

19-الطربوش الدوار الأمامي انتقال.

20 - لوحة تزجيج قمرة القيادة العلوية:

21 - المرور في حجرة الشحن ؛

22 - أبواب قمرة القيادة في حالات الطوارئ:

23 - لوحة تزجيج ، متحركة على طول الأدلة ؛

كابينة طاقم 24 إطار.

25 - المثبط الاهتزاز:

26 - مقبض الباب الأمامي ؛

27-رفوف للمعدات الإلكترونية ؛

28 - إطار مائل.

29 - محركات السلطة. محركات 30-power لنظام أوتوماتيكي لزيادة الاستقرار ؛

31 - إطار القدرة الذي يقوم بتركيب ناقل الحركة الأمامي:

32 - حاوية بسائل لتنظيف الزجاج الأمامي ؛

33 - نظام التحكم بالأسطوانة الهيدروليكية في الدوار ؛

34 - علبة التروس الدوار الأمامية:

35 - هدية من الأكمام الدوار الأمامي.

36 - محور الدوار الأمامي:

زاوية الدوران 37 التحكم:

38 - مخمدات اهتزاز الشفرات ؛

39 - شفرات دوارة مصنوعة من الألياف الزجاجية ؛

40 - شفرات إصبع القدم من التيتانيوم مع نظام مضاد للثلج:

41 - رافعة الإنقاذ.

42 - اللوحة الخلفية لهدية نقل الدوار الأمامي:

43 - كتل النظام الهيدروليكي ؛

44 - أدوات التحكم ؛

45 - مجموعة السلطة من القسم الأمامي من جسم الطائرة.

46 - مخرج الطوارئ (على الجانب الأيمن من جسم الطائرة في هذا المكان هو الباب الأمامي) ؛

47 - أمام أرضية الشحن ؛

48 - جانب هدية مع خزانات الوقود.

49 - بطاريات قابلة للشحن ؛

50 - المقصورة الكهربائية:

51 - هوائي الكابل ؛

53 - نافذة مقصورة البضائع ؛

54 - ثقب العادم من سخان المقصورة.

55 - مقاعد للمظلات المثبتة على جدران المقصورة ؛

56 - غلاف غلاف السقف مع قضبان نظام التحكم والتحكم ؛

57 - إنذار ضوئي لضمان تشكيل الرحلة:

58 هو لمحة عن شفرة الدوار.

59 - قواطع الكهرباء الساكنة.

60 - موازنة الأوزان.

61 - وسادة مضادة للتآكل على مقدمة النصل ؛

62 - الانتهازي ثابت.

63 - لوحة جسم الطائرة الجلد ؛

64 - المسار الفني للموظفين ؛

65 - البوابات للوصول إلى نظام الإرسال ؛

66 - مقاعد المظليين (يمكن نقل ما يصل إلى 44 مظليًا) ؛

67 - فتحة للوصول إلى خطاف الشحن ؛

68 - نظام الهوائي VOR ؛

69 - تقليم داخلي ؛

70 - نظام التحكم في الجر:

71 - عمود النقل الرئيسي ؛

72 - رمح انتقال مخلب.

73-مجموعة السلطة من قسم جسم الطائرة المركزي:

74 - مقاعد للمظلات المثبتة على المحور المركزي للكابينة (حسب العميل):

75 - أرضية البضائع (حجم مقصورة البضائع 40.78 م 3 );

76 - قسم الرفع الذي يمنع الماء من دخول المقصورة عندما تهبط المروحية على الماء:

77 - اسطوانة هيدروليكية تدفع منحدر البضائع ؛

78 - علبة التروس مع التروس شطبة.

79 - علبة التروس المتكاملة ؛

الفرامل 80 الدوار.

81 - خزان زيت لنظام نقل ؛

82 - مبرد الزيت ؛

83 - هدية من رمح حملة من محرك ؛

84 - شبكة واقية ؛

85 - الكنة من المحرك الصحيح.

86 - مصاريع نظام تبريد الهواء:

87 - تصميم الصرح من الدوار الخلفي.

88 - المعدات الهيدروليكية:

89-تقليم لوحة قابلة للإزالة.

90 - خطوة للخدمة ؛

91 - رمح محرك الدوار الخلفي.

92 - تحمل الدعم ؛

93 - محور محور الدوار.

محور 94 الدوار.

95 - شفرات دوارة مصنوعة من الألياف الزجاجية ؛

96 - اسطوانة التحكم الدوار ؛

97 - اهتزاز المثبط.

98 - تصميم ذيل الصرح الخلفي ؛

99 - ذيل BOTTOM ؛

100 - APU Solar T62T-2V ؛

101 - مولدات مدفوعة من قبل APU ؛

102 - المسار الفني للموظفين ؛

103 - فوهة العادم ؛ 104-GTDHaniuzl T55-L-712:

105 ألواح قابلة للنزع:

106 - تصميم جسم الطائرة الخلفي.

107 - باب البضائع الخلفي ؛

108 - أقسام تمديد منحدر البضائع ؛

109 - منحدر الشحن (كما هو موضح في الموضع المفرج عنه) ؛

110 - سلسلة من التلال الطولي ؛

111 - الجانب الخلفي المدرج جسم الطائرة هدية.

112 - التعامل مع تشغيل منحدر البضائع ؛

113 - محرك هيدروليكي لمنحدر الشحن ؛

114 - جهاز الهبوط الخلفي لامتصاص الصدمات ؛

115 - معدات الهبوط.

116 - هيكل هوائي ؛ 117 هيكل تزلج خلفي (اختياري)

118 - خطوة للخدمة ؛

119 - خزان الوقود الخلفي.

120 - خطوط الوقود ؛

121 - التلال الديناميكي.

122 - خزان الوقود الرئيسي (إجمالي سعة نظام الوقود 3900 لتر) ؛

123 - عوارض أرضية طولية ؛

124 - تثبيت خزان الوقود ؛

125 - خطوط الوقود ؛

126 - طفايات الحريق ؛

127 - خزان الوقود الأمامي.

129 - مجسات مستوى الوقود ؛

130 - تركيب معدات الهبوط الأمامية:

131 - هواء مضغوط مزدوج.

132 - هيكل تزلج أمامي (مثبت بناءً على طلب العميل) ؛

133 - نظام ثلاثي لخطافات الشحن (السنانير الأمامية والخلفية ذات قدرة رفع تصل إلى 9070 كجم) ؛

خطاف الشحن المركزي 13400 بسعة تحميل 12700 كجم

تم تزويد قوات الدفاع الذاتي اليابانية بطائرات هليكوبتر من طراز CH-47JA مزودة ببحث عن الاتجاه PJ1C ، AAQ-16 FUR وخزانات وقود ذات سعة أكبر للرحلات الطويلة. في عام 1999 ، بدأ اعتماد هذه الطائرات الهليكوبتر من قبل سرب طائرات الهليكوبتر الغربية لقوات الدفاع عن النفس البرية ، ومقرها في تاكايوبارا ، حيث بدأت لتحل محل كاواساكي-هليكوبتر KV-107-11 التي عفا عليها الزمن. حاليا ، هناك حوالي 45 مروحية CH-47JA منتشرة في القواعد الجوية في ناها ، أوتسونوميا ، سوماجار وكيسارازو في الخدمة. سرب التدريب موجود في أكينو

سلمت المروحية الهولندية CH-47D التابعة للقوات الجوية الهولندية سيارة مدرعة خفيفة إلى منطقة التدريب العسكري. تعد طائرات الهليكوبتر من طراز Chinook العاملة في سلاح الجو الهولندي هي الأكثر حداثة: فهي مزودة برادار بحث في أنف جسم الطائرة ، وإلكترونيات الطيران الرقمية مع إخراج المعلومات على شاشات ملونة (نظام EFIS) ومحركات T55-L-714. في المجموع ، تلقت هولندا 17 طائرة هليكوبتر ، تم تعديل أول سبع طائرات هليكوبتر CH-147 سابقة من سلاح الجو الكندي

الخصائص الرئيسية

CH-47D شينوك

طوله مع مراوح دوارة 30.14 م طول جسم الطائرة 15.54 م الارتفاع على طول محور الدوار الخلفي 5.77 م

طول مقصورة الشحن 9.3 م (بدون كابينة طاقم) مسار الشاسيه 3.2 م قاعدة الشاسيه 6.86 م القطر الدوار 18.29 م المساحة المباعدة 2 × 262.6 م 2 .

محطة توليد الكهرباء

2 GTE هانيويل (Tekstron Lykoming) T55-L-712 قدرة الإقلاع 3750 لتر. أ. وقوة مستمرة من 3000 لتر. أ. أو T55-L-712SSB قدرة الإقلاع 4380 لتر. أ. وقوة مستمرة من 3140 لتر. أ. في كلتا الحالتين ، تم تصميم ناقل الحركة لنقل الطاقة من 7500 لتر. أ. من محركين أو 4600 لتر. أ. من محرك واحد.

الجماهير والأحمال

الوزن الفارغ 10،150 كجم الوزن الطبيعي للإقلاع 20،865 كجم الحد الأقصى لوزن الإقلاع 22،680 كجم

الحد الأقصى لإمدادات الوقود من 3900 لتر.

خصائص الرحلة

أقصى سرعة عند مستوى سطح البحر 300 كم / ساعة

أقصى سرعة الانطلاق 255 كم / ساعة

أقصى معدل للتسلق عند مستوى سطح البحر 11.15 م / ث سقف التشغيل 6735 م سقف ثابت دون الأخذ في الاعتبار تأثير الأرض 1675 م

يبلغ نصف القطر القتالي الذي يبلغ أقصى حمولة في قمرة القيادة 185 كم ، ويبلغ أقصى حمولة على الحمولة الخارجية 55 كم ، وتتراوح فيري 2025 كم.

CH-47 "شينوك"

هليكوبتر Boeing SN-47 Chinook هي مروحية نقل عسكرية قياسية في الغرب وتستخدم لنقل البضائع المختلفة ، بما في ذلك الشحنات الثقيلة. تم تبنيه من قبل 18 دولة ويعمل حاليًا في 16 دولة.

معظم طائرات الهليكوبتر من طراز شينوك تعمل دائمًا مع الجيش الأمريكي. في البداية ، تلقت 354 طائرة هليكوبتر SN-47A. في مايو 1967 ، بدأت نسخة محسنة من CH-47V في دخول الخدمة ؛ في المجموع ، تم تسليم 108 من هذه الآلات. في بداية عام 1968 ، بدأت المروحيات SN-47S في دخول الجيش. تم شراء 270 طائرة هليكوبتر ، في عام 1985 اشتروا 11 سيارة أخرى ، مرخصة من شركة Agusta الإيطالية. تم تحويل أربع طائرات هليكوبتر من طراز CH-47A إلى طائرات هليكوبتر من نوع ASH-47A Ganship لدعم الحرائق الثقيلة وتم استخدامها في فيتنام. منذ عام 1982 ، بدأ الجيش الأمريكي في تبني طائرات هليكوبتر CH-47D متطورة ، وهي تعديلات على طائرات الهليكوبتر CH-47A و B و C. وتم تحويل 472 طائرة إجمالاً. في الثمانينيات ، دخلت مروحيات MH-47D الخدمة مع وحدات القوات الخاصة. في التسعينيات ، بالإضافة إلى ذلك ، تم تسليم 26 طائرة هليكوبتر من طراز MN-47E. في الوقت الحالي ، تقوم شركة بوينج ، بموجب عقد مع الجيش الأمريكي ، بتنفيذ برنامج للإنتاج الضخم لطائرات الهليكوبتر CH-47F ، والتي ستكون الأكثر تطوراً في عائلة شينوكوف.

أستراليا

أصبحت أستراليا أول مشتر أجنبي لطائرات الهليكوبتر من طراز Chinook. في 9 أبريل 1974 ، تم تسليم 11 طائرة هليكوبتر من طراز CH-47C على متن حاملة طائرات ملبورن (في الصورة). تم تشغيلها حتى يوليو 1989 ، وبعد ذلك تم الاستغناء عنهم وعادوا إلى الولايات المتحدة ، حيث تم تحويلهم إلى متغير CH-47D. لبعض الوقت ، كان الجيش الأمريكي في الخدمة ، وفي منتصف عام 1995 جاءوا مرة أخرى إلى أستراليا. في أوائل عام 2000 ، تلقت أستراليا طائرتي هليكوبتر CH-47D جديدتين

كوريا الجنوبية وتايوان وتايلاند

مروحيات شينوك تعمل في الخدمة مع الجيش الكوري الجنوبي والقوات الجوية. تُستخدم ست مركبات في سلاح الجو (حيث يتم تعيينها HH-47D) كمركبات للبحث والإنقاذ (لهذا الغرض فهي مزودة برافعات الإنقاذ). في الجيش ، تلعب 16 طائرة هليكوبتر من طراز SI-47D دور النقل. في الخدمة مع الجيش التايواني هناك ثلاث طائرات هليكوبتر من طراز بوينج - هليكوبتر BV234MRL. تم تسليم طائرات الهليكوبتر في عام 1985. في عام 1972 ، تلقت تايلاند أربعة CH-47A ، والتي تم استبدالها في عام 1989 CH-47D أكثر تقدما (واحدة منها مبينة في الصورة أدناه). في عام 1991 ، انضموا إلى CH-47S المحدثة.

فيتنام وكندا

في نهاية عام 1972 ، كجزء من برنامج المساعدة العسكرية ، تلقت فيتنام الجنوبية 20 طائرة هليكوبتر من طراز SN-47A من الأمريكيين (الصورة في أعلى اليمين). مع سقوط سايغون ، سقطت طائرات الهليكوبتر في أيدي القوات الشيوعية.

في أوائل التسعينيات ، عرضتها الحكومة الفيتنامية للبيع. من نهاية عام 1974 إلى منتصف عام 1991 ، كان لدى سلاح الجو الكندي تسع طائرات هليكوبتر في الخدمة مع SN-47C ، وعين لهم تسمية CH-147. في وقت لاحق ، تم بيع طائرات الهليكوبتر السبع المتبقية من قبل القوات الجوية الهولندية.

اليابان

اليابان هي واحدة من بلدين حصلتا على ترخيص لإنتاج مروحيات CH-47. تواصل شركة Kawasaki إنتاج مروحيات CH-47J (تشبه طائرة CH-47D الأمريكية) و CH-47JA (مماثلة لطائرة هليكوبتر طراز 414-100 CH-47SD). تدخل هذه الآلات في الخدمة مع قوات الدفاع الذاتي اليابانية التابعة للقوات الجوية (JASDF) ، حيث يتم استخدامها كوسائل النقل والبحث والإنقاذ وللدعم اللوجستي لقوات الرادار والدفاع الأرضي (JGSDF) ، حيث يتم استخدامها لنقل الأحمال الثقيلة. تتمركز طائرات البحث والإنقاذ التي تملكها JASDF في ميساوا وإيروم وكاسونغ وناها. تم تسليم أول اثنين من Chinook المرخصين في 26 ديسمبر 1986 (واحد لكل منهما في JASDF و JGSDF). لكن قبل ذلك ، تم استلام طائرتين مروحيتين من طراز بوينج ؛ يظهر واحد منهم في الصورة باللون القياسي JGSDF). في عام 2002 ، كانت هناك 50 طائرة هليكوبتر في الخدمة مع القوات البرية ، و 20 في القوات الجوية ، ومن المخطط أن يستمر شراء المروحيات.

Chinooks في أوروبا - المملكة المتحدة وهولندا واليونان وإسبانيا وإيطاليا

توجد طائرات الهليكوبتر CH-47 في الخدمة مع خمس دول أوروبية. جاء الطلب الأول من سلاح الجو البريطاني: في عام 1967 ، قاموا بشراء 15 طائرة هليكوبتر من طراز CH-47V (الصورة في أعلى اليمين). بعد فترة من الوقت ، تم إلغاء العقد ، في عام 1971 تم تجديده ، ولكن تم إلغاؤه مرة أخرى. أخيرًا ، في عام 1976 ، تم توقيع اتفاقية حول توريد 33 طائرة هليكوبتر من طراز Chinook NS.Mk.1.

الأرجنتين

استحوذت الأرجنتين على جيشها الجوي على طائرتي هليكوبتر من طراز CH-47C (فقدت إحدىهما في جزر فوكلاند) وثلاث طائرات تابعة للقوات الجوية. حاليا ، طائرتان مروحيتان تعملان. يتم استخدامها للرحلات الجوية في القطب الجنوبي. في الآونة الأخيرة ، تم تجهيزها مع رادار البحث الموجود أمام جسم الطائرة.

تم تسليم أول آلة في أكتوبر 1981. في عام 1983 ، أمرت القوات الجوية البريطانية ثماني طائرات هليكوبتر أخرى. من بين جميع الآلات التي تم استلامها ، تمت ترقية 32 إلى متغير HC.Mk.1B باستخدام شفرات دوارة مصنوعة من الألياف الزجاجية. بعد ذلك ، تم تحويل هذه المروحيات إلى NS.Mk.2 أكثر تقدمًا (تناظرية المروحية CH-47D). في سبتمبر 1995 ، تم طلب ثلاث طائرات هليكوبتر من طراز NS.Mk.2 بالإضافة إلى ست طائرات هليكوبتر من طراز NS.Mk.2A وثماني طائرات هليكوبتر من طراز NS.Mk.Z ، وكانت الأخيرة مخصصة للقيام بمهام خاصة. حاليا ، يطبق سلاح الجو في المملكة المتحدة مفهوم إنشاء قوات طائرات الهليكوبتر المتحدة (JHF) ، التي تسيطر على جميع طائرات الهليكوبتر العسكرية في الخدمة. الجيش اليوناني لديه 16 مروحية CH-47D و DG مقرها في ميغارا. في أوائل الثمانينيات ، تلقى الجيش خمس طائرات هليكوبتر من طراز CH-47C بنيت في إيطاليا من قبل Meridional. في عام 1988 ، تلقى الجيش خمس مركبات أخرى من سلاح الجو اليوناني. تم تحويل كل هذه السيارات العشر إلى متغير CH 47DG. بعد ذلك ، حصلت اليونان على سبع طائرات هليكوبتر من طراز CH-47D.

يشغل الجيش الإسباني 18 طائرة هليكوبتر من طراز NT-17 (CH-47D) ، تظهر واحدة منها في الصورة اليسرى العلوية. في البداية ، تم شراء هذه المروحيات في إصدار CH-47C (BV-414) ، ولكن بعد ذلك تم تحديثها.

منذ عام 1972 ، تلقى الجيش الإيطالي 40 طائرة هليكوبتر من طراز CH-47C (الصورة اليسرى) ، تم الحصول على اثنتين منها من الولايات المتحدة ، وتم بناء الـ 38 الباقية بموجب ترخيص من Meridionali. في إيطاليا ، تم تعيين المروحيات ETM-1.

أصغر مشترٍ لطائرات الهليكوبتر من طراز Chinook في أوروبا هي هولندا. تم توقيع عقد تسليم سلاح الجو في هذا البلد في أوائل التسعينيات. تم استلام أول سبع طائرات هليكوبتر في عام 1995 من كندا ، حيث تم تعيين CH-147. بعد ذلك ، تم تحويلها إلى متغير CH-47D (الصورة اليمنى). ثم سلمت شركة بوينغ ست مروحيات CH-47D أخرى.

مصر وليبيا وإيران

حاليًا ، لدى سلاح الجو المصري 10 طائرات هليكوبتر من طراز CH-47C تم بناؤها في إيطاليا بواسطة Agusta (تم تسليم 15 طائرة إجمالاً) ، وأربع طائرات هليكوبتر من طراز CH-47D ، تم استلامها في أواخر التسعينيات من الولايات المتحدة وسجلت كمدنيين. في عام 1976 ، استلمت ليبيا من إيطاليا 20 مروحية CH-47S ، منها ست طائرات أُرسلت إلى القوات الجوية ، و 16 إلى الجيش. حاليًا ، هناك 14 مركبة متبقية في الخدمة (الصورة أسفل اليسار). يُعتقد أن توفرها منخفض للغاية نظرًا لوجود حظر على توريد قطع الغيار. الدولة الثانية بعد الولايات المتحدة من حيث عدد طائرات الهليكوبتر من طراز شينوك المعتمدة للخدمة هي إيران. في سبعينيات القرن الماضي ، زودت الشركة الإيطالية ميريديالي الجيش الإيراني بـ 95 طائرة هليكوبتر من طراز CH-47C. خلال سنوات العزلة الاقتصادية ونتيجة للصراعات العسكرية المختلفة (خاصة مع العراق) ، انخفض الأسطول النشط للمروحيات إلى 20.

المغرب

في عام 1979 ، تلقى المغرب تسع طائرات هليكوبتر من طراز CH-47C من شركة Agusta الإيطالية. وتستخدم سبعة منهم لنقل الأحمال الثقيلة. يتم نشر السيارات في القاعدة الجوية رقم 1 في ضواحي الرباط. المروحيات الأكثر استخدامًا في العمليات القتالية ضد متمردي جبهة البوليساريو في جنوب البلاد.

عاصفة الصحراء وغيرها من العمليات

في خدمة الأمم المتحدة

لقطة أعلى. دعمت سبع طائرات هليكوبتر من طراز شينوك من سرب القوات الخاصة السابعة في سلاح الجو البريطاني القوات الخاصة للبلدان الأخرى المشاركة في عملية عاصفة الصحراء. لأداء مهام خاصة ، تم إعادة طلاء المروحيات على عجل في التمويه الليلي

في تسعينيات القرن الماضي ، شاركت مروحيات شينوك من الجيش الأمريكي والقوات الجوية البريطانية في عمليات تمت تحت أعلام الأمم المتحدة وحلف شمال الأطلسي في العراق ويوغوسلافيا.

لعب Chinooks الأمريكية والإنجليزية دورًا مهمًا في عملية عاصفة الصحراء. شاركت مروحيات الجيش الأمريكي في تسليم القوات والمعدات العسكرية استعدادًا لعملية أفي ماريا الشهيرة ، والتي أجريت تحت قيادة الجنرال شوارزكوف. في فجر يوم 24 فبراير 1991 ، عندما بدأ هجوم الحلفاء ، سلمت المروحيات CH-47 من الفرقة 101 المحمولة جواً ، إلى جانب طائرات Sikorsky UH-60 Black Hawk ، 2000 جندي مشاة إلى المطار في سلمان ، والذي تم تشفيره تحت الاسم "كوبرا". يقع هذا المطار في العراق ، على بعد 80 كم من الحدود مع الكويت. كانت عملية الهبوط هي الأكبر التي تضم مروحيات فقط.

تم اعتبار "كوبرا" المطار الرئيسي لضمان تحقيق المزيد من التقدم لنظام الدفاع الجوي في العراق. دعمت المروحيات الأمريكية قوات الحلفاء البرية ، التي أحاطت بالقوات العراقية في الكويت. نقلت مروحيات النقل CH-47D قطع المدفعية والذخيرة ، مما ساعد القوات المتقدمة. بالإضافة إلى طائرات الهليكوبتر من طراز Chinook ، شاركت مركبات من وحدات أخرى ، على سبيل المثال ، من فوج الطيران 159 ، في القتال من الفرقة 101.

شاركت سبع طائرات هليكوبتر من طراز شينوك في الأعمال العدائية من القوات الجوية البريطانية ، حيث قامت بمهام النقل: نقل القوات ، ونقل مختلف البضائع إلى خط المواجهة والسجناء إلى مناطق خاصة في الكويت. في المجموع ، نقلت طائرات الهليكوبتر أكثر من 3000 سجين وحوالي مليون طن من البضائع.

الأكثر إثارة للاهتمام هو العمل الذي قامت به سبع طائرات هليكوبتر من طراز شينوك من السرب السابع من القوات الخاصة التابعة للقوات الجوية البريطانية. في حالات الطوارئ ، تم تزويدهم بنظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، واتصالات ساتكوم الفضائية والأسلحة. كانت مآخذ هواء المحرك محمية بواسطة مرشحات الغبار. على تمويه الصحراء ، تم رسم خطوط سوداء فوضوي. في هذا النموذج ، داهمت المروحيات العمق الخلفي للقوات العراقية. على وجه الخصوص ، في الليلة العسكرية الأولى زاروا وسط بغداد.

أثر الغبار والرمال سلبًا على تشغيل محطة توليد الطاقة ونقلها ، لكن صواريخ Chinook صمدت تمامًا لكل تقلبات الطقس. يظهر في الصورة ، زوجان من طائرات الهليكوبتر الأمريكية CH-47D ، يرفعان غيوم الرمل ، يشاركان في نقل منصات الشحن

مروحية CH-47D التابعة للجيش الأمريكي تسلم البضائع أثناء عملية الراحة ، وهي جهد للأمم المتحدة لتوفير المساعدات الإنسانية للسكان الأكراد الفارين إلى المناطق الجبلية في شمال العراق بعد نهاية حرب الخليج

للمشاركة في العمليات في البوسنة ، تم تجهيز المروحيات الإنجليزية من طراز Chinook NS.Mk.2 بنظام طرد فخ حراري ALE-40 للحماية من أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات المحمولة برؤوس توجيه حرارية. تُظهر الصورة إحدى طائرات الهليكوبتر التابعة للسرب 1310 ، وقت إطلاق النار على المصيدة

إلى اليمين. خلال الحملة العسكرية في كوسوفو ، عملت مروحيات شينوك من مختلف البلدان ، ودعم قوات حفظ السلام. بالإضافة إلى السيارات الأمريكية والإنجليزية ، كانت هناك طائرات هليكوبتر من إيطاليا وهولندا (في الصورة) ، بينما ساعدت طائرات هليكوبتر من اليونان في نقل اللاجئين إلى ألبانيا

كانت الكتيبة المتقدمة لقوات الناتو أثناء احتلال كوسوفو هي الكتيبة الأولى من فوج المظلات التابع للجيش البريطاني. تُظهر الصورة الأربعة "شينوكوف" وهم يغادرون أراضي المقبرة في بريشتينا بعد تسليم المظليين بعد وقت قصير من مغادرة القوات الصربية المدينة

في كثير من الأحيان ، كانت تستخدم طائرات الهليكوبتر الإنجليزية من طراز شينوك لتوصيل الكشافة ومجموعات الهدم إلى العمق الخلفي. تم تنفيذ معظم هذه المهام في المناطق الصحراوية الغربية للعراق ، حيث كانت المواقع الرئيسية لصواريخ سكود البالستية المتنقلة. تم تنفيذ مهام مماثلة بالتعاون الوثيق مع الشركاء الأمريكيين. وفقًا لأحد المشاركين في العملية العسكرية ، تم تسمية المناطق الغربية بالعراق مازحًا باسم "منتزه القوات الخاصة". في 27 فبراير ، في اليوم الأخير من الحرب ، سلمت المروحيات مجموعة خاصة على سطح مبنى السفارة البريطانية في الكويت ، ثم طار السفير البريطاني هنا على إحدى المروحيات.

بعد انتهاء القتال ، بدأت الأمم المتحدة في تقديم المساعدات الإنسانية للسكان الأكراد في شمال العراق. فر معظم الأكراد من الاضطهاد هنا. مختبئين في الجبال ، كانوا يعيشون بدون طعام تقريبًا. في أوائل أبريل عام 1991 ، أطلقت طائرات الهليكوبتر الأمريكية والإنجليزية من طراز شينوك عملية ضخمة لتوصيل المواد الغذائية وغيرها من السلع الضرورية. في الولايات المتحدة ، كانت هذه العملية تسمى "الراحة" ، وفي المملكة المتحدة - "المأوى". كان مقر العملية في مدينة سيلوبي التركية. استمرت حتى يونيو 1991 ، عندما تم تهيئة جميع الظروف اللازمة للأكراد.

في عام 1995 ، استخدمت الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى مروحيات شينوك في البوسنة لمساعدة قوة حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة. في البداية ، كانت السيارات الإنجليزية مقرها في بلوتشي (كرواتيا). ثم نُقلوا إلى معسكر للجيش في ديفولي بالقرب من سبليت. تم إدخال الطائرات العمودية البريطانية التي وصلت إلى يوغوسلافيا السابقة في السرب 1310 ، لتصبح مشاركًا في عملية Palantine. قدمت طائرات الهليكوبتر تسليم الذخيرة والسلع الضرورية إلى المواقع العسكرية البعيدة ونفذت مهام إنسانية.

في مارس 1997 ، حلقت مروحيتان من طراز Chinook من Divuli مع وحدات المظليين ونقلوها إلى تيرانا ، عاصمة ألبانيا. كانت مهمتهم حماية السفارة البريطانية وإجلاء المواطنين البريطانيين.

بعد ذلك بعامين ، بدأ Chinooks في التحرك مرة أخرى. في عام 1999 ، في كوسوفو ، بدأت قوات الناتو في أداء مهام حفظ السلام بعد أن أكملت الولايات المتحدة وحلفاؤها العمليات العسكرية. في البداية ، ساعدت المروحيات في حل مشكلة اللاجئين بنقلهم إلى ألبانيا. قامت المروحيات CH-47C من سلاح الجو البريطاني بتسليم وحدات من القوات الخاصة إلى كوسوفو. بعد ذلك ، تم إدراج مقدونيا في منطقة تغطية طائرات الهليكوبتر ، حيث تمركزت قوات الاحتلال الرئيسية.

بمساعدة مروحيات شينوك ، تم إحضار فصيلة باتفايندر إلى بريشتينا ، التي سيطرت على المطار المحلي واحتجزتها (حتى تم تسليمها إلى القوات الروسية) حتى 12 يونيو 1999 ، عندما شنت قوات الحلفاء الرئيسية عملية الحرس المشترك. على وجه الخصوص ، هبطت ست طائرات هليكوبتر المظليين في الممر الجبلي المهم استراتيجيا كاسانيك. بالإضافة إلى مروحيات شينوك التابعة للقوات الجوية البريطانية ، تضمنت العمليات في كوسوفو طائرات هليكوبتر من إيطاليا (ثلاث) ، وهولندا (ثلاث) والولايات المتحدة (ست).

1 * ملاحظة التعرف الضوئي على الحروف - كيف تحب هذا القارئ!؟

أمر الجيش الفرنسي بأربع طائرات هليكوبتر AS 532A2 "Cougar" Mk II لاستخدامها في عمليات البحث والإنقاذ وللعمليات الخاصة. وتسمى مركبة البحث والإنقاذ Cougar RESCO (Recherche et Sauvetage en Combat) ، التي تؤكد قدرتها على حمل الأسلحة ؛ يقدر الفرنسيون الحاجة إلى هذه المروحيات بـ 14 قطعة

الشخص الذي يطير بالطائرة لأول مرة غالبًا ما يكون لديه أي فكرة عند بدء التسجيل للطائرة تمامًا. قد يكون لديه أيضًا سؤال - بعد متى ينتهي التسجيل. لذلك ، قبل شراء تذكرة لطائرة - دراسة المعلومات المتعلقة بإجراءات التسجيل. يمكن نشره على الموقع الرسمي للمطار أو على مورد الإنترنت حيث قررت شراء تذكرة.

لا يوجد شيء معقد للغاية في التسجيل للحصول على طائرة. كل شيء يحدث وفقا لمخطط عملت بها. للخضوع لهذا الإجراء دون أي تجاوزات غير سارة ، من المهم جدًا حساب عدد الساعات أو الدقائق التي يمكنك الوصول إليها من المطار مسبقًا ، نظرًا لحالة حركة المرور في المدينة. مع العلم كم قبل بدء تسجيل الوصول ، وبعد أن ترك المزيد من الوقت ، سوف تصل إلى المطار دون تأخير وستذهب عبر جميع الخدمات دون ضجة.

تجدر الإشارة إلى أن تسجيل الهواء يختلف اختلافًا جوهريًا عن الهبوط على أنواع أخرى من المدن والنقل الدولي. أي شركة طيران لديها قواعدها ولوائحها الخاصة التي يجب على الركاب الالتزام بها. من أجل الحصول على مشاعر إيجابية من الرحلة ، يجب عليك الالتزام بهذه المتطلبات.

كيف تحقق في رحلة

عند الوصول إلى المطار ، انتقل إلى قاعة المغادرة. حافظ على استعداد لجميع الوثائق اللازمة. يجب أن تكون الأمتعة معبأة بطريقة تأخذ الأشياء الضرورية على متن الطائرة. يجب أن تتصرف بأدب وهدوء في جميع مراحل التسجيل. ويبدأ مع لوحة النتائج الإلكترونية.

لوحة النتائج الإلكترونية

بالانتقال إلى لوحة النتائج ، فأنت بحاجة إلى التعرف على المعلومات التي تظهر عليها. هنا يمكنك رؤية أرقام مكاتب التسجيل ، وقت مغادرة الطائرة ، إلخ.

بالنسبة لأولئك الذين يسافرون إلى بلد آخر (أو مدينة) ، تحتاج إلى العثور على لوحة المغادرة. يشار إليها بكلمة DEPARTURES (أو DEPARTURES).

انتبه! الشاشات الإلكترونية في جميع المطارات الدولية لها نفس الرموز.

قد تكون الأعمدة التالية موجودة:

1. الرحلة - الرحلة ورقمها.
2. الخطوط الجوية هي اسم شركة الطيران.
3. عدادات - رقم مكتب التسجيل.
4. الوقت - وقت الإرسال: وفقًا للجدول (المخطط له) والمتوقع (المتوقع).
5. الوجهة - اتجاه الرحلة.
6. البوابات - رقم المنصة (البوابة) التي سيتم تنفيذ الهبوط منها.
7. ملاحظة - حالة الرحلة ، والتي قد تحتوي على الإدخالات التالية:

• تسجيل الوصول - التسجيل قيد التقدم ؛
• الصعود - يشير إلى عدد البوابات المفتوحة ، والتي يشار إليها بحرف برقم ، على سبيل المثال ، A3 ، B4 ، إلخ ؛
• في الوقت المحدد - من المفترض أن الخطوط الملاحية المنتظمة سوف تطير دون تأخير.
• تم الإلغاء - تم إلغاء هذه الرحلة ؛
• تأخر - كان هناك تأخير الرحلة.
• بوابة مفتوحة - بوابة بوابة الخروج قد فتحت ؛
• إغلاق البوابة - يجب أن تستعجل ، لأن التسجيل ينتهي في بضع دقائق ؛
• البوابة مغلقة - "البوابة مغلقة" أو انتهى التسجيل ؛
• غادرت أو المحمولة جوا - الطائرة حلقت بعيدا.

يعرض الجدول ترتيبًا تقريبيًا للأحرف على لوحات المعلومات:

FLIGHT	الوجهة	عدادات	SCHED	EXPCT	ملاحظة
رقم الأمم المتحدة 202	موسكو (رويترز)	1–3	18:45		تم إلغاء تسجيل الوصول تم إلغاء تسجيل الوصول

بعد قراءة لوحة النتائج الإلكترونية ومعرفة عدد مكتب التسجيل ، يجب عليك الذهاب إليها.

مكتب التسجيل

لا يعتمد تسجيل أي طائرة على إدارة المطار ، بل يعتمد على شركة الطيران نفسها وعلى نوع الطائرة. درجة رجال الأعمال في أي محطة لديها رف منفصل خاص بها. إذا تغيب ، فقد يطلب الراكب التسجيل من شخص آخر. يجب أن يتم تخطي الركاب الذين يحملون تذكرة من الدرجة الأولى أو درجة رجال الأعمال ، إلى العداد "الأجنبي". عند الذهاب إلى مكتبك ، يجب عليك تقديم حزمة من الوثائق ، بالإضافة إلى تذكرة.
  حسب الحالة المحددة ، قد تكون المستندات التالية مطلوبة:

• التأمين؛
• تأشيرة للمغادرة إلى الخارج ؛
• إيصال خط سير الرحلة (إذا كان النقل مخططًا) ؛
• جواز سفر أجنبي
• جواز سفر مواطن من البلاد.

احتفظ بالوثائق في مجلد بسحاب في مكان يسهل الوصول إليه. يجب أن تكون قد قمت بنسخ النسخ الممسوحة ضوئيًا من المستندات معك. يمكنك تشغيله بأمان ووضع نسخ من هذه الأوراق في صندوق الوارد الخاص بك للوصول إليها إذا لزم الأمر.

يرجى ملاحظة! عند الطيران مع الأطفال ، من الضروري وجود مستندات لكل طفل ، أي المستندات المطلوبة من قبل شركة النقل الجوي.

عند السير على الطريق مع شركة كبيرة ، يُنصح بتقديم جميع المستندات في نفس الوقت - وفي هذه الحالة ، ستكون أماكنك على الخطوط في مكان قريب.

الأمتعة وحمل الأمتعة

موضوع الأمتعة على الطائرة مهم جدا اليوم. يجب عليك تسليم حقيبة السفر أو حقيبة السفر والحفاظ على أمتعتك المحمولة معك. يتم حساب الأمتعة لكل مسافر (بدون دفع) ، وزنها لا يزيد عن 20 كجم. إذا كان وزن الحقيبة أكثر من المحدد ، فيجب دفع كل كيلوغرام يفوق المعيار. أثناء التسجيل ، ضع الحقيبة على حزام متحرك. عند الوصول إلى وجهتك ، سيعيدونها إليك.

لا تحتاج إلى حزم الأشياء التي قد تحتاجها على متن الخطوط الملاحية المنتظمة. في الوقت نفسه ، انتبه لقواعد نقل أمتعة المقصورة في طائرة ، لأن الشركة قد تغير القواعد المتعلقة بنقل أمتعة المقصورة كل عام.

الأمتعة اليدوية تسمح بوجود 2-3 أكياس ، ولكن يجب أن يكون وزنها وحجمها محددين. يقتصر وزن الأمتعة في المقصورة: على درجة رجال الأعمال - ما يصل إلى 10 كجم ، بالنسبة لفئة الميزانية - يصل إلى 8 كجم. يحتوي كل مطار على أجهزة خاصة للتحقق من وزن وحجم جميع الحقائب.

لذلك ، في هذه المرحلة سوف تتلقى علامة الأمتعة المسيل للدموع.

التفتيش الجمركي ومراقبة الجوازات

يتم إجراء مزيد من التحقق من قبل خدمة الأمن. يمكنك تمرير مراقبة الجوازات. يقوم موظف في الخدمة المذكورة أعلاه بفحص جواز السفر والتأشيرة (في حالة المغادرة إلى بلد آخر) وبطاقة الصعود إلى الطائرة. عند المرور عبر التفتيش الجمركي ، تكون أمتعة اليد "مرئية" ، ويجب عليك المرور عبر إطار كاشف المعادن.

! المهم في أي حال من الأحوال ، يجب على الراكب أن يصنع النكات مع مسؤولي الأمن عندما يسألون أسئلة عن المخدرات أو الأسلحة ، وإلا فإنه قد يعرض نفسه لخطر الإقلاع من الطائرة. علاوة على ذلك ، يجوز رفع دعوى جنائية ضده.

  بعد إجراء الفحص ، يجب أن تذهب إلى الممر ، ويشار إلى رقمه على بطاقة الصعود إلى الطائرة. في هذه المرحلة ، تنتهي عملية التسجيل. بعد بدء الرحلة.

عند المرور بجميع هذه الإجراءات ، يجب عليك الالتزام بالتوصيات المهمة:

1. لا تتأخر
2. الحفاظ على الوثائق جاهزة.
3. بالإضافة إلى بطاقة الائتمان ، ينصح النقدية.
4. لا تنس الوزن المسموح به للأمتعة وحقائب اليد.
5. الحفاظ على سرعة مصراع الكاميرا.
6. لا تصرف انتباه موظفي المطار والخدمات الخاصة عن طريق المحادثات والنكات.

بعد تلقي كوبون وعلامة تمزيق مع معلومات عن الأمتعة ، يجب عليك الذهاب إلى "المنطقة المفتوحة" - غرفة الانتظار. المسافرون الذين يسافرون إلى الخارج يسافرون إلى منطقة العبور. هنا يمكنك زيارة السوق الحرة ، التي تبيع المنتجات ذات العلامات التجارية المعفاة من الرسوم الجمركية.

تحقق في رحلة إلى دوموديدوفو

يتم تسجيل الوصول وتسجيل الوصول إلى الأمتعة في مطار Domodedovo في جزر تسجيل الوصول. مجموعة من الجزر لها أقسامها الخاصة. يرتبط الإطار الزمني لعملية التسجيل بنوع الطائرة واتجاه الرحلة وشركة الطيران. بداية التسجيل: للطرق الجوية الداخلية - من ساعة إلى 10 دقائق إلى ساعتين قبل الإقلاع ، على المستوى الدولي - من 2 إلى 3 ساعات. ينتهي التسجيل قبل 40 دقيقة من مغادرة الطائرة.

هناك أيضا أكشاك الخدمة الذاتية في المطار. يبدأ تسجيل الوصول عبر شبكة الويب العالمية ، وهو أمر ممكن أيضًا ، قبل 24 ساعة وينتهي قبل 1.5 ساعة من المغادرة.

تحقق في طائرة في شيريميتيفو

في شيريميتيفو ، بالنسبة للطائرات التي تطير داخل الولاية ، يفتح التسجيل قبل ساعتين ويغلق قبل 30 دقيقة من إقلاع الطائرة. بخصوص الرحلات الدولية - ساعتان ونصف وأربعون دقيقة ، على التوالي. قد تتغير هذه المرة بالاتفاق المتبادل مع شركة الطيران. كل هذا يتوقف على حالة محددة.

يمكنك أيضًا التسجيل باستخدام محطات خاصة أو نظام عبر الإنترنت.

التسجيل للطائرة في فنوكوفو

يبدأ تسجيل الوصول في Vnukovo قبل ساعتين وينتهي قبل 40 دقيقة من المغادرة. يمكن تنفيذ هذا الإجراء في مكتب الاستقبال أو باستخدام كشك الخدمة الذاتية.

يمكنك التسجيل للحصول على طائرة عبر الإنترنت على الموقع الرسمي للناقل الذي اخترته. يفتح التسجيل عبر الإنترنت قبل 48 ساعة وينتهي قبل 3 ساعات من إقلاع الخطوط الملاحية المنتظمة. لدى شركات النقل الجوي "روسيا" و "UTair" مكاتب تسجيل الوصول الخاصة بها في فنوكوفو لأمتعة أولئك المسافرين الذين قاموا بتسجيل الوصول بمفردهم. هذا يتيح للعملاء تجنب قوائم الانتظار وتوفير وقتهم.

تحقق في الانترنت

يتم التسجيل في الطائرة بطريقتين:

1. عبر الانترنت.
2. في العداد.

باستخدام الخيار الأول ، لا يتعين على الراكب الذهاب إلى المطار قبل مغادرة الرحلة بفترة طويلة وانتظر دوره لتسجيل الوصول. بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع هذه الطريقة بميزة كبيرة - حيث يختار الشخص مكانًا في المقصورة. يجب طباعة بطاقة الصعود الإلكترونية: على أي طابعة أو باستخدام جهاز موجود بالقرب من خط الأمتعة. يجب تقديم هذه القسيمة عند تسجيل الوصول ، في مكتب تسجيل الوصول ، إلى جهاز الأمن (عند المغادرة من الدولة) ، وكذلك إلى المضيفة ، التي تدخل المعرض الجوي.

إذا قررت استلام تذكرة بهذه الطريقة ، فتأكد من التحقق من عدد الساعات أو الدقائق قبل المغادرة التي ينتهي بها تسجيل الوصول الإلكتروني ، نظرًا لأن شروطه على الشبكة تختلف عن شركات النقل الجوي. عادةً ما يكون استلام بطاقة الصعود إلى الطائرة في شكل إلكتروني متاحًا يوميًا ويتم حظره لمدة 45-60 دقيقة. قبل المغادرة. تتوفر خدمة تسجيل الوصول عبر الإنترنت على مدار الساعة. حول كيفية إجراء التسجيل الإلكتروني بشكل مستقل ، راجع مواقع شركات النقل.

في رحلة دولية

يبدأ تسجيل الوصول لأي شركة طيران دولية في وقت أبكر من الرحلات الداخلية. يتراوح الإطار الزمني عادة من 3 ساعات إلى 40 دقيقة قبل إقلاع الطائرة. تذاكر لهذه الرحلات غالية الثمن. لذلك ، تأكد من مراجعة شركة النقل الجوي الخاصة بك لمعرفة المدة التي ينتهي بها التسجيل لتجنب المشاكل المتأخرة وغير الضرورية المرتبطة به.

تحضير دقيق للرحلة. قم بإعداد المستندات اللازمة مسبقًا: جواز السفر ، التأشيرة ، التأمين الطبي ، إلخ.

لرحلة داخلية

يفتح تسجيل الركاب على الرحلات الداخلية قبل المغادرة بساعتين ، وينتهي قبل نصف ساعة أو 40 دقيقة من المغادرة. من المهم أن نفهم أن كل شركة طيران تحدد حدودها الزمنية. لذلك ، عند شراء تذكرة من شركة الطيران التي اخترتها ، حدد مقدار اكتمال تسجيل الرحلة.

على رحلة ايروفلوت

بعد ذلك ، سوف ندرس مقدار بدء وتسجيل تسجيل طائرات ايروفلوت. هذه شركة روسية تعمل على رحلاتها من مطار شيريميتيفو. توفر شركة النقل الجوي للعملاء فرصة التسجيل على الإنترنت ، أو في محطات المطار ، حيث توجد أكشاك خاصة لتسجيل الوصول الذاتي (باستخدام تذكرة إلكترونية). يستغرق الأمر 6 دقائق تقريبًا ، يفتح Aeroflot التسجيل على شبكة الإنترنت ليوم واحد بالضبط (24 ساعة) ، وينتهي 40 دقيقة قبل الإقلاع.

يبدأ التسجيل العادي قبل ساعتين وينتهي قبل 40 دقيقة من إقلاع الخطوط الجوية. تقدم المحطات D و E و F 4 خيارات تسجيل: الأولوية للمسافرين من الدرجة الاقتصادية ، من خلال كشك مبكر (عبر كشك ، عبر الإنترنت ، جوال). معلومات مفصلة متاحة على موقع الشركة.

وبالتالي ، لتجنب المشاكل ، تحقق مع شركة الاتصالات الخاصة بك مقدمًا من الوقت المخصص لإجراء التسجيل. تأكد من الوصول إلى المطار مقدمًا ومعالجة إجراءات ما قبل الرحلة.

تسجيل الوصول عبر الإنترنت للمذكرة:

الآن لا يمكن للمسافرين إضاعة وقتهم في الصف في مكتب تسجيل الوصول بالمطار. يمكن للجميع تسجيل الوصول لرحلة قبل الوصول إلى المطار باستخدام جهاز كمبيوتر شخصي أو هاتف محمول أو جهاز لوحي أو هاتف ذكي.

التسجيل عبر الإنترنت سريع وسهل ، ويستغرق الأمر من دقيقة إلى أربع دقائق. بالإضافة إلى ذلك ، لديك الفرصة لتحديد مكان الطائرة على نحو مستقل. عند الانتهاء من التسجيل ، سوف تتلقى بطاقة صعود على متن هاتفك المحمول (عبر الرسائل القصيرة) أو عبر البريد الإلكتروني.

عملية التسجيل عبر الإنترنت تحظى حاليا بشعبية كبيرة. يتم توفير هذه الخدمة من قبل معظم شركات الطيران الروسية ، مما يوفر للعملاء من الوصول الطويل في المطار.

لم يمنع ظهور هذه الخدمة مؤخرًا نسبيًا من ارتفاع الطلب بين ركاب الخطوط الجوية الذين يقومون برحلات محلية وعبر الأطلسي في مثل هذه الفترة القصيرة من الزمن.

المزايا الرئيسية للتسجيل الإلكتروني:

توفير كبير في الوقت ، حيث لا توجد حاجة للوقوف في طابور لتسجيل الركاب ، والقدرة على اختيار أفضل مقعد على متن الطائرة.

تسجيل الوصول الذاتي الأمتعة. عند الوصول إلى المطار ، ستكون الإجراءات المتعلقة بالأمتعة المحددة واضحة وبسيطة: إما تسليمها في مكتب تسجيل الوصول (بدون طابور) أو تركها في مكتب تسجيل الوصول.

توفر على مدار 24 ساعة: في أي وقت مناسب ، يمكن للمسافر تسجيل الوصول لرحلة.

ما تحتاج إلى أن يكون في متناول اليد للتسجيل عبر الإنترنت؟

بيانات جواز السفر (الاسم الكامل ، وسلسلة ، ورقم جواز السفر ، من قبل من ومتى صدر).

الحجز / رقم الرحلة.

رقم التذكرة الإلكترونية.

إذا كنت تسافر مع طفل رضيع ، فسيكون اختيار المقعد في المقصورة محدودًا.

بعد إدخال جميع البيانات اللازمة في النموذج ، سيتم فتح بطاقة الصعود الإلكترونية. احفظها وطباعتها ، كما يتم تقديمها عند ركوب الطائرة. علاوة على ذلك ، فإن تسجيل الأمتعة اليدوية غير مطلوب. لكن يجب الانتباه إلى قواعد تسجيل البضائع ، والتي قد تختلف في شركات الطيران المختلفة. إذا كانت هذه هي المرة الأولى التي تسافر فيها عن طريق الجو ، فتحقق من ما يتعلق بالأمتعة اليدوية ، بالإضافة إلى قائمة بالعناصر المسموح بها والمحظورة ومعايير الوزن.

تجدر الإشارة إلى أن إجراءات تسجيل الوصول عبر الإنترنت وقيودها وقواعدها في معظم الحالات هي نفسها تقريبًا في جميع شركات الطيران ، ولكن لا يزال من الأفضل حل المشكلات الناشئة مسبقًا للقضاء على المواقف غير السارة.

إذا تلقيت رسالة نصية قصيرة تحتوي على إشعار بالتسجيل على جهاز لوحي أو هاتف محمول في شكل رمز شريطي ، فعند وصولك إلى المطار ، يمكنك الذهاب إلى محطة الفحص الذاتي المزودة بماسحة ضوئية ، وتقديم رمز شريطي لمسح وطباعة بطاقة الصعود إلى الطائرة ، أو الذهاب إلى مكتب تسجيل الوصول واستلام بطاقة الصعود إلى الطائرة .

إذا جاءت بطاقة الصعود إلى الطائرة عبر البريد الإلكتروني ، فأنت تحتاج فقط إلى طباعتها. حتى لو لم تكن لديك هذه الفرصة ، فلا تقلق. عند الوصول إلى المطار ، اذهب إلى مكتب تسجيل الوصول وأعلم أنك مسجل بالفعل في الرحلة. بياناتك مدرجة بالفعل في قاعدة بيانات شركة الطيران ، وسوف يستغرق الأمر عدة ثوان لطباعة بطاقة الصعود إلى الطائرة.

كيف يمكنني إذن التحقق من أمتعتي؟

لدى معظم المسافرين الذين لجأوا إلى تسجيل الوصول عبر الإنترنت السؤال التالي: "ماذا علي أن أفعل بتسجيل الوصول للأمتعة لدى وصولي إلى المطار؟". اتضح أنه من خلال تسجيل الوصول عبر الإنترنت ، يمكنك التحقق من أمتعتك على الفور ، مع الإشارة إلى عدد الحقائب التي ستؤخذ معك على متن الطائرة. كما تقدم العديد من شركات الطيران للركاب فرصة الدفع مقابل تسجيل الوصول للأمتعة عبر مواقعهم الرسمية. بعد تسجيل تذكرتك وأمتعتك عبر الإنترنت ، يجب عليك عند وصولك إلى المطار الذهاب إلى مكتب Drop Off ، حيث يمكنك ترك أمتعتك. سيقوم موظف شركة الطيران بطباعة علامات خاصة ، وإرفاقها في الحقائب ، ثم وضعها على حزام النقل.

متطلبات وشروط التسجيل عبر الإنترنت:

يجب أن يتم بدء تسجيل الوصول قبل 23 ساعة ثم نهاية ساعتين قبل المغادرة.

قبل متابعة التسجيل عبر الإنترنت ، تحتاج إلى التأكد من أن لديك تذكرة إلكترونية صادرة وتأكيد الحجز.

يتوفر تسجيل الوصول عبر الإنترنت لجميع الركاب ، باستثناء الفئات التالية:

الركاب الذين يسافرون مع أطفال رضع (حتى عمر عامين) لا يشغلون مقعدًا منفصلًا ؛

الركاب الذين حذروا من أنهم قد يحتاجون إلى رعاية طبية أو خدمات خاصة ؛

الركاب الذين تقل أعمارهم عن 16 عامًا والذين يسافرون بدون شخص مرافق ؛

الركاب مع الحيوانات ؛

الركاب الذين أصدروا التذاكر من خلال وكالات السفر ؛

الركاب الذين يحملون البضائع الخاصة أو الخطرة ؛

عند شراء تذاكر لمجموعة (أكثر من تسعة أشخاص).

يجب ألا يتجاوز وزن وأمتعة الأمتعة اليدوية المعايير المحددة.

إذا كنت تخطط لرحلة مع الأمتعة ، فمن الأفضل أن تحقق ذلك في أي مكتب لتسجيل الوصول أو في مكتب تسليم الأمتعة. يجب إبراز بطاقة الصعود إلى الطائرة عند تسجيل الوصول.

من الضروري الاقتراب من خروج الصعود في موعد لا يتجاوز الوقت الذي يظهر على بطاقة الصعود إلى الطائرة.

يجب تقديم المستندات قبل الصعود.

لا تنسَ أنه من أجل اجتياز مراقبة الجوازات وفحوصات أمن الطيران ، وكذلك قبل الصعود إلى الطائرة ، فأنت بحاجة إلى إظهار جواز سفرك وجواز سفر مطبوع.

يختلف تنظيم النقل الجوي للركاب اختلافًا جذريًا ، على سبيل المثال ، عن السفر بالسكك الحديدية أو الماء. لا يكفي شراء تذكرة وإظهارها لموظف قبل الصعود إليها. تحتاج إلى الوصول إلى المطار قبل ساعتين على الأقل من المغادرة. هذا ضروري من أجل التسرع في التسجيل والشيكات اللاحقة قبل الصعود إلى السفينة.

يبدو أن أولئك الذين لم يسجلوا عبر الإنترنت

من الممكن تسجيل الوصول للحصول على طائرة باستخدام تذكرة إلكترونية بطريقتين: على الطاولة وعلى الإنترنت. إذا اخترت الخيار الثاني ، فلن تضطر إلى الذهاب إلى المطار قبل وقت طويل من المغادرة والوقوف في طابور لتسجيل الوصول ، ولكن إذا كنت تسافر للمرة الأولى ، فمن الأفضل اتباع الإجراء القياسي. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه لا يمكن لجميع الركاب التسجيل عبر الإنترنت. تنطبق القيود على الفئات التالية:

• الناس بأمراض خطيرة.
• المعوقون
• الأطفال دون سن 12 عامًا دون البالغين (خدمة "الأطفال غير المصحوبين") ؛
• الركاب مع الحيوانات.
• عملاء وكالات السفر الذين اشتروا التذاكر مع الجولة ؛
• الأشخاص الذين اشتروا تذاكر لـ 9 أشخاص على الأقل ؛
• الركاب مع البضائع الضخمة أو الخطرة.

لا تخافوا!   على الرغم من أن هذه الخدمة ظهرت على أراضي روسيا مؤخرًا نسبيًا ، إلا أنها مدعومة ، أولاإزالة العبء غير الضروري على عمال المطار ، ثانياجعل الطائرات وسيلة نقل أكثر جاذبية من خلال تبسيط مرور المراحل الإلزامية. لذلك ، فإن تسجيل الوصول عبر الإنترنت لطائرة ما يعادل تمامًا الإجراء القياسي.

إذا اخترت تسجيل الوصول الإلكتروني ، فلا داعي للقلق بشأن الأمتعة. يكفي تسليمها فور وصولك إلى المطار إلى العداد مع وجود علامة "Drop Off". تذكر أن إجراء التسجيل عبر الإنترنت متاح على مدار الساعة ، بحيث يمكنك الاطلاع عليه في أي وقت. ميزة إضافية ضخمة للتسجيل على موقع شركة الاتصالات هي أنه يمكنك اختيار مقعدك بنفسك.

كيف تسجل نفسك

إذا كنت مهتمًا بكيفية التسجيل للحصول على طائرة مع تذكرة إلكترونية ، فمن الأسهل بكثير القيام به مما يبدو. للقيام بذلك ، تحتاج إلى الحصول على جواز سفر وتذكرة إلكترونية في متناول اليد ، على وجه الخصوص ، ستحتاج إلى رقمين: التذكرة الإلكترونية نفسها والرحلة / الحجز. ما عليك سوى ملء بعض الحقول ، وبعد ذلك ستتلقى بطاقة الصعود إلى الطائرة بتنسيق إلكتروني. يجب طباعته وعرضه عند الهبوط. تذكر أن الأمتعة المحمولة لم يتم تسجيلها ، ويجب أن يتوافق وزن الأمتعة بوضوح مع متطلبات شركة الطيران المعينة التي قدمت لك التذكرة.

عن طريق التسجيل عبر الإنترنت ، يمكنك اختيار مكانك

تسجيل الوصول عبر الإنترنت على الموقع الإلكتروني لشركات الطيران المختلفة

بشكل عام ، لا تختلف طريقة التسجيل للحصول على تذكرة طيران عبر الإنترنت بشكل كبير بين شركات النقل المختلفة ، ومع ذلك ، فهناك بعض الفروق الدقيقة التي يجب مراعاتها.

"ايروفلوت"

يجب ذكر شركة النقل هذه أولاً ، لأنها الأكبر في روسيا. يحتوي الموقع الرسمي للناقل على إرشادات مفصلة حول كيفية التسجيل الذاتي: http://www.aeroflot.com/en-us/information/checkin/web_checkin. تبدأ عملية إزالة الركاب يومًا وتنتهي قبل 40 دقيقة من الإقلاع. يسمح Airoflot للركاب الذين لا يرافقون الأطفال دون سن الثانية بالتسجيل من خلال الموقع الإلكتروني ، ولا ينقلون الحيوانات ولا يحتاجون إلى تقديم خدمات إضافية. تجدر الإشارة إلى أنه بمساعدة الموقع لا يمكنك التحقق بشكل مستقل من الرحلات الجوية إلى الهند والولايات المتحدة.

"ترانسايرو"

تسمح خطوط ترانسايرو الجوية للركاب بتسجيل الوصول لرحلاتهم قبل 30 ساعة من المغادرة. لا تؤجل التخليص في اللحظة الأخيرة ، حيث إن الوظيفة قبل ساعة واحدة من الإقلاع ، يتم حظر الوظيفة. إذا كنت مسافراً إلى الولايات المتحدة ، يجب عليك إكمال الإجراء قبل أربع ساعات على الأقل من المغادرة. رابط إلى القسم المناسب من موقع شركة الطيران هذه: fly.transaerotour.com/login - بسبب إنهاء شركة الطيران ، لم تعد الصفحة متاحة.

S7 الخطوط الجوية

لا توفر شركة الطيران هذه تسجيل الوصول عبر الإنترنت في جميع الاتجاهات. يتم سرد قائمة كاملة من الوجهات هنا: http://www.s7.ru/home/online_services/online-checkin.dot#.UePmptJSj4s. أيضا ، يشار إلى بعض الفروق الدقيقة هنا. يصبح استقبال بطاقة الصعود الإلكترونية متاحًا قبل المغادرة بـ 30 ساعة ويتم حظره قبل 50 دقيقة من الموعد المحدد. من أجل التحقق من أمتعتك ، يجب عليك الوصول إلى المطار قبل الإقلاع بأربعين دقيقة على الأقل. صفحة التسجيل عبر الإنترنت: https://webcheckin.s7.ru/login.action.

"روسيا"

تصبح الوظيفة متوفرة في يوم واحد ويتم حظرها قبل المغادرة بـ 45 دقيقة. بالنسبة إلى شركة النقل هذه ، من المعتاد تغيير رقم البوابة (الخروج) ، لذلك يجب أن أعتمد فقط على الرقم الموجود في بطاقة الصعود إلى الطائرة ، تأكد من التحقق من الجدول في المطار. من الجدير بالذكر أنه في الآونة الأخيرة ، يمكنك التسجيل لرحلة تابعة لشركة طيران روسيا على موقع ايروفلوت.

تسجيل الوصول عبر الإنترنت هو إجراء بسيط مع الكثير من المزايا.

«عطير»

الخطوط الجوية أورال

يرجى ملاحظة أنه يمكن إكمال التسجيل على موقع شركة النقل هذه قبل 4 ساعات على الأكثر من المغادرة ، وستصبح الوظيفة متاحة عندما يتبقى أقل من يوم واحد قبل الرحلة. تفرض بعض الرحلات على مطار Yekaterinburg بعض القيود ، أي أنه يجب إكمال تسجيل الوصول عبر الإنترنت لمدة ساعة واحدة كحد أقصى قبل المغادرة ، وتصبح الخدمة نشطة (لهذه الوجهة المحددة) قبل 12 ساعة من المغادرة. موقع الويب: https://checkin.si.amadeus.net/1ASIHSSCWEBU6/sscwu6/checkin؟ln\u003dar.

أورينبورغ الخطوط الجوية

حتى الشركات الصغيرة ، مثل Orenburg Airlines (Orenair) ، تقدم خدمة تسجيل الوصول عبر الإنترنت. ومع ذلك ، هذا غير ممكن للركاب في جميع الرحلات الجوية. القائمة الكاملة موجودة على موقع شركة الطيران. يتوفر تسجيل الوصول عبر الإنترنت للمسافرين على مدار 24 ساعة ويتم حظره قبل المغادرة بـ 4 ساعات.

فكونتاكتي